電路分析與設計精選(九篇)
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第1篇：電路分析與設計范文
1大功率直流電機驅(qū)動電路的設計
1.1總體結(jié)構(gòu)
大功率直流電機驅(qū)動電路如圖1所示：從圖1中的總體結(jié)構(gòu)能夠看出電機驅(qū)動電路在控制信號方面具有重要作用，主要的控制信號包括電機轉(zhuǎn)向控制（DIR）及電機轉(zhuǎn)速控制（PWM）兩種。Vcc1是驅(qū)動邏輯電路中的部分電源，能夠為驅(qū)動電路提供電源，Vcc2、Vcc3也是驅(qū)動邏輯電路中的重要組成部分，在為大功率直流電機驅(qū)動電路進行供電時，主要是采用雙電源供電方式。M+、M-作為直流電機的接口[1]。大功率直流電機驅(qū)動電路在供電過程中，為了取得良好的供電效果，需要將驅(qū)動電路電氣與控制電路電氣隔離開來，避免驅(qū)動電路在運行過程中對其他電路的運行效果造成較大的影響，避免電路運行過程中遭受到其他電路的干擾，給系統(tǒng)的邏輯預算造成較大的影響。加大對邏輯信號的控制和使用，充分利用信號來提升光電隔離效果，放大邏輯信號的作用，充分利用控制電路與驅(qū)動電路的作用，來驅(qū)動H橋上的下臂，在驅(qū)動直流電機，以完成對驅(qū)動電路系統(tǒng)的控制[2]。
1.2電機驅(qū)動邏輯電路分析
在對驅(qū)動電路圖進行設計時，需要嚴格按照電器隔離的要求級Power MOSFET特性要求進行設計，結(jié)合當前工業(yè)行業(yè)對電路的使用要求，設計出了一款大功率直流電機驅(qū)動電路。驅(qū)動電路在實際的使用過程中，需要確保MCU端和電路輸入端進行有效的連接，所設置的輸入信號主要包括DIR信號和PWM信號兩種。其中DIR信號主要是指數(shù)字信號，通常為0或1。而PMN信號為脈寬調(diào)制信號，被廣泛應用與電機轉(zhuǎn)速控制中，需要確保兩種信號的有機連接，以此來提升信號控制效果，滿足工業(yè)企業(yè)對電機驅(qū)動邏輯電路的使用需求。通常電機驅(qū)動邏輯電路由 電機驅(qū)動邏輯電路、光電隔離和驅(qū)動放大器電路及H橋功率驅(qū)動電路共同組成[3]。電機驅(qū)動邏輯電路如圖2所示，控制信號PWM和DIR是電機驅(qū)動邏輯電路中的重要組成部分，主要用來收集MCU端送來的控制信號，信號會經(jīng)過與門氣74LS08和反向器74LS04運算后，來實現(xiàn)對光電隔離器的再驅(qū)動。將DIR作為方向控制信號，在輸入信號時需要輸入DOR2，將DIR1和轉(zhuǎn)速控制信號PWM，通過74LS08進行預算，以得到轉(zhuǎn)速控制信號PWM2。需要確保PWM相遇DIR2轉(zhuǎn)速信號相運算后，以此來得到轉(zhuǎn)速信號PWM1，在對信號進行控制時，主要分為兩組對信號進行控制，將PWM1和DIR1作為一組，將PWM2和DIR2作為二組。PWM1和PWM2主要是用于控制電機的轉(zhuǎn)速，而DIR1和DIR2主要是運用控制電機的正反轉(zhuǎn)向[4]。待DIR1為1時，DIR2為0時，在對電機驅(qū)動情況進行記錄時，運算器74LS08需要分別于PWM相乘，從相乘后的結(jié)果能夠看出，PWM2計算所得的波形與PWM的波形相一致，說明兩者的輸出信號一致。如果DIR1為0時，DIR2為1時，說明PWM1與PWM兩者具有一致的波形信號。通過以上對電機驅(qū)動邏輯電路進行分析的過程，能夠看出DIR1、PWM1，DIR2、PWM2兩組信號在邏輯運算中，有助于驅(qū)動廣電隔離電路，對提升廣電隔離電路使用效果具有重要作[5]。
1.3光電隔離和驅(qū)動放大電路分析
為了確保直流電機驅(qū)動電路有著良好的應用效果，避免受其他電路影響，給電路系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運轉(zhuǎn)造成較大的影響，需要加大電路保護工作，將電機驅(qū)動電路與其他控制電路有機的結(jié)合起來，通過兩者共同來實現(xiàn)對電氣進行隔離。光電隔離器在大功率直流電機驅(qū)動中具有良好的應用效果，要做好光電隔離器的合理選擇，光電隔離器自身的功能必須要滿足大功率直流電機的使用需求，以便提升直流電機的驅(qū)動效果，滿足電路的適應需求[6]。本文在對光電隔離和驅(qū)動放大器電路進行研究時，結(jié)合實際的功能需求，選擇了817C和PS9713兩種光電隔離器如圖3所示，其中817C自身的頻率相對較低，在實際的應用過程中，主要是運用對電機的方向控制。而PS9713在電路中使用，作為一種快速光電隔離器，自身的開關(guān)頻率相對較高，被廣泛應用于電機的轉(zhuǎn)速控制中。在電機運轉(zhuǎn)的過程中，PWM2為PWM的一致轉(zhuǎn)速控制信號，通常將A點作為電位1，到光電隔離器U3截止，U4具有導通功能，B、F點的電位通常為0。隔離器U1在實際的應用過程中，被廣泛應用與飽和通電中，在U2處截止使用，需要將D點的電位設置為E2+E3，要想確保直流電機驅(qū)動控制的合理性，需要做好PWM2處控制工作，確保開關(guān)在大功率直流電機驅(qū)動中始終保持良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。另外，還需要加大對控制方向隔離器進行控制，所使用的隔離器主要是817C隔離器，在實際的應用過程中通過兩兩配合使用的形式，來完成對U1、U2、U3、U4的控制，能夠確保電路在實際的運轉(zhuǎn)過程中，電機能夠有效的進行切換，避免上下橋臂出現(xiàn)直通短路現(xiàn)象，給電機系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)造成較大的影響，能夠放大信號、起到隔離作用[7]。于導通狀態(tài)，當控制工作處于開關(guān)狀態(tài)下，電機會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)情況，受PWM控制影響較大[8]。圖3電機驅(qū)動電路圖
1.4H橋功率驅(qū)動電路分析
為了確保大功率直流電機驅(qū)動工作的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，避免電路自身存在的缺陷，對電路系統(tǒng)造成較大的影響，需要加大對H橋功率電路的研究力度，H橋功率驅(qū)動電路圖如圖4所示。本文在研究過程中主要是使用雙電源形式，電源為E2、E3兩種驅(qū)動電源，其中E2主要是用于提升電壓，E3主要是用于電機供電，其中Q1、Q3門極主要是用于提升電壓，運用的場效應管為AM60N06，對提升溝道增強型場效應具有重要作用，確保了驅(qū)動電流的正常穩(wěn)定運行。另外，還需要明確工作開關(guān)狀態(tài)，運用電阻R4、R5為U5提供電壓，確保Q4能夠與E點相連，通常門極電壓波形通常會與PWM2波形相一致。為了減少導通及截止時間，需要合理選擇電壓，綜合各因素進行考慮，當DIR為1時，Q2、Q3通常會處于截止狀態(tài)，Q1在持續(xù)充電，Q4受PWM2控制影響較大。當工作在開關(guān)狀態(tài)時，能夠確保確保電機處于正常的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，轉(zhuǎn)速受PWM控制影響較大。當DIR為0時，Q1、Q4處于截止狀態(tài)，Q2受PWM2控制開關(guān)影響較大，Q3一直處2大功率直流電機驅(qū)動電路的實現(xiàn)為了驗證驅(qū)動器性能對大功率直流電機驅(qū)動電路所造成的影響，本文主要選用25D60-24V型直流電機，運用該電機來進行閉環(huán)控制。25D60-24V型直流電機的額定功率為60W，額定電壓為24V，額定轉(zhuǎn)速為2800rpm，額定電流為3.8A。電機在啟動過程中最高的轉(zhuǎn)速能夠達到2915rpm，在運轉(zhuǎn)過程中不會發(fā)生明顯的發(fā)熱現(xiàn)象，表明電機運轉(zhuǎn)正常，在大功率直流電機驅(qū)動電路中具有良好的使用效果，最高的工作時間能夠滿足連續(xù)三天，每天工作的時間超過8小時。為了確保直流電機在工作過程中，免受其他測試電路影響，需要做好系統(tǒng)與開關(guān)之間的自由切換工作，提升測試電路的抗干擾能力及抗沖擊力，避免電路系統(tǒng)發(fā)生嚴重的故障。另外，直流電路系統(tǒng)在實際的使用過程中受增加負載現(xiàn)象影響較大，給電機的正常運轉(zhuǎn)造成較大的影響，導致電機無法正常工作，嚴重影響電機的實際運行效果。針對這一情況，為了能夠確保電機的正常運轉(zhuǎn)，滿足電機的驅(qū)動需求，需要做好電機的優(yōu)化設計，避免電流在啟動和制動過程中出現(xiàn)嚴重的電流驟升現(xiàn)象，需要在電路中留有一定的電流冗余，提升了電路的抗干擾能力，對確保電路系統(tǒng)的安全運轉(zhuǎn)及穩(wěn)定工作具有重要作用[9]。
2結(jié)論
第2篇：電路分析與設計范文
關(guān)鍵詞：Multisim 10； 晶閘管； 調(diào)光電路； 計算機仿真
中圖分類號：TN91934； TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1004373X(2012)10018603
調(diào)光電路在日常生活中應用較為廣泛。在教學中，它不僅是學習晶閘管應用的入門電路，也是中級維修電工電子技能實訓的經(jīng)典項目。調(diào)光電路內(nèi)容涉及廣，具體包括晶閘管、單相半波可控整流電路、單結(jié)晶體管觸發(fā)電路等工作原理，以及控制角和同步觸發(fā)的概念、控制角對被控電壓的影響等。對于學生來說，要理解和掌握這些知識點，借助傳統(tǒng)的儀器儀表獲取波形圖來分析無疑具有很大的挑戰(zhàn)性。利用Multisim 10軟件進行實驗仿真，可以動態(tài)直觀地觀察不同參數(shù)對調(diào)光電路性能的影響，對于理解原理，熟悉調(diào)試過程具有很大的幫助。
1 Multisim 10簡介
Multisim 10是美國國家儀器公司最新推出的版本。Multisim 10用軟件的方法虛擬電子與電工元器件，虛擬電子與電工儀器和儀表，實現(xiàn)了“軟件即元器件”、“軟件即儀器”，是一個原理電路設計、電路功能測試的虛擬仿真軟件。
Multisim 10的元器件庫提供了千種電路元器件供實驗選用，也可以新建或擴充已有的元器件庫，因此也很方便的在工程設計中使用。Multisim 10的虛擬測試儀器儀表種類齊全，有一般實驗用的通用儀器，如萬用表、函數(shù)信號發(fā)生器、雙蹤示波器、直流電源；而且還有一般實驗室少有或沒有的儀器，如波特圖儀、字信號發(fā)生器等。
Multisim 10不僅可以設計、測試和演示各種電子電路，而且還具有較為詳細的電路分析功能。可以完成電路的瞬態(tài)分析和穩(wěn)態(tài)分析、時域和頻域分析等電路分析方法，以幫助設計人員分析電路的性能。
2 調(diào)光電路設計
2.1 電路組成
調(diào)光電路如圖1所示，由整流電路、觸發(fā)電路和主電路3部分組成。VD1~VD4組成的橋式整流電路和穩(wěn)壓管VDZ組成的穩(wěn)壓電路產(chǎn)生一個梯形波電壓，用來作為單結(jié)晶體管的電源電壓，也用來保證觸發(fā)電路與主電路同步。充電回路（R2+R3）C1和可編程單結(jié)晶體管PUT構(gòu)成觸發(fā)電路，用來產(chǎn)生晶閘管的同步觸發(fā)脈沖。主電路由晶閘管VT1和照明燈X1組成，電源直接由220 V市電提供。
2.2 調(diào)光原理
接通電源前，電容C1上電壓為零。接通電源后，電容C1經(jīng)由R2、R3充電，電容的電壓uC逐漸升高。當達到峰點電壓UP時，PUT的e~b1間導通，電容上電壓uC經(jīng)e~b1向電阻R5放電。當電容上的電壓uC降到谷點電壓UV時，PUT恢復阻斷狀態(tài)。此后，電容C1又重新充電，重復上述過程，結(jié)果在電容C1上形成鋸齒狀電壓，在R5上則形成脈沖電壓。此脈沖電壓作為可控硅VT1的觸發(fā)信號。在VD1~VD4橋式整流輸出的每一個半波時間內(nèi)，振蕩器產(chǎn)生的第一個脈沖為有效觸發(fā)信號。調(diào)節(jié)R2的阻值，可改變觸發(fā)脈沖的相位，控制晶閘管VT1的導通角，調(diào)節(jié)負載電壓UX1的大小，從而控制燈泡亮度。
3 搭建仿真電路
按如圖1所示電路搭建仿真電路。
圖1 晶閘管調(diào)光電路變壓器T1的選擇與參數(shù)設置。選擇路徑為：雙擊基本元器件庫快捷圖標“”，打開“Select a Component”（選擇一個元件）對話框，選擇“”（變壓器），在元件列表中選擇“TS_IDEAL”（理想變壓器），“OK ”確定。參數(shù)設置的目的是要把原邊的交流220 V變成副邊的交流36 V。因此，變比n=36/220=0.163 636 36≈0.163 4，所以在理想變壓器屬性對話框的“Value”選項卡中，設置“coefficient of coupling”（耦合系數(shù)）為0.163 4，其他參數(shù)不變。
穩(wěn)壓管VDZ選擇型號為1N4745A（對應國產(chǎn)型號2CW11216 V、2DW6E），其穩(wěn)定電流為15 mA，功率為1 W，穩(wěn)定電壓為16 V。
可編程單結(jié)晶體管PUT的選擇。Mutilsim 10中可提供的PUT只有2N6027和2N6028兩種，路徑為：三極管元件庫“”單結(jié)晶體管“”。程控單結(jié)晶體管PUT，又稱可編程單結(jié)晶體管，實質(zhì)上是一個N極門控晶閘管的功能，但因它與單結(jié)晶體管BUJ的用途相近，故納入單結(jié)管之列。程控單結(jié)晶體管可用外部電阻取代內(nèi)部基極電阻Rb1和Rb2，只需改變二者的電阻比，即可從外部調(diào)整其參數(shù)值。圖1中PUT的分壓比為：η=R6R6+R4=240240+120=23≈0.67 照明燈的選擇與參數(shù)設置。選擇路徑為：指示器庫“”虛擬燈“”。參數(shù)設置為：220 V，5 W。
電位器R2的增量步長“Increment”設為1%。其余元器件的型號和參數(shù)選擇與設置參考圖1。
4 仿真分析
第3篇：電路分析與設計范文
關(guān)鍵詞:嵌入式；手寫滿文單詞；信息查詢；電路設計
0引言
成立中國最后一個封建王朝的民族是滿族，它不但發(fā)明了自己獨立的文字--滿文，而且使?jié)M文文字廣泛使用并成為了清朝的法定文字，鑄造了大量的有關(guān)滿文的古籍文獻，其中包括圖書、碑文、檔案、地圖等等。滿文古籍文獻在中國55個少數(shù)民族的古籍文獻中，不管是數(shù)量還是種類都是最多的一種。它在少數(shù)民族語言文字領(lǐng)域有重要地位，是中華民族文化遺產(chǎn)不可或缺的組成部分，具有重要的歷史文化價值和極高的收藏研究價值[1]。目前社會上，滿族大多被漢化，會說滿語的人寥寥無幾，滿族的文化在不斷的消亡。因此，設計一個滿文信息查詢系統(tǒng)很有必要[2]，該系統(tǒng)調(diào)試完成后能實現(xiàn)手寫輸入滿文文字并可查詢到其所有的信息（包括羅馬轉(zhuǎn)換、中文意思、滿文字母組成等）的功能。本文是在已有滿文字母庫、滿文采集庫的基礎上，設計了一個功能較完善的手寫滿文信息查詢系統(tǒng)。
1方案設計
根據(jù)系統(tǒng)所完成的功能，構(gòu)建系統(tǒng)電路設計方案，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。整個系統(tǒng)硬件主要包括了LCD觸摸屏模塊、輸入控制模塊和通信模塊。其中輸入控制模塊又包含了電源供電模塊、ARM控制模塊、SRAM存儲模塊以及SD卡等[3]。觸摸屏模塊用來顯示系統(tǒng)界面以及手寫輸入；輸入控制模塊用來進行手寫數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化處理以及數(shù)據(jù)存儲；通信模塊主要功能是將處理好的字母圖像的特征發(fā)送到為了使系統(tǒng)界面顯示良好，觸摸屏選用FT5206驅(qū)動的ATK－7’TFTLCDV2定制電容觸摸屏[4]，其采用SSD1963驅(qū)動。該LCD觸摸屏能夠有效地克服非選通時的串擾并且液晶顯示屏的靜態(tài)特性與掃描線數(shù)沒有聯(lián)系，因此大大提高了圖像質(zhì)量，其分辨率為800×480。LCD觸摸屏接口與STM32F407ZGT6連接時是在FSMC總線上，這樣可以顯著的提高LCD的刷屏速度。
2電路設計
2.1輸入控制模塊
電源供電模塊、SRAM存儲模塊、ARM控制模塊、SD卡，這些模塊都是以STM32F407ZGT6為核心來實現(xiàn)它們的功能。
2.1.1電源供電模塊
電源供電模塊分為兩部分，一是直流供電部分：當DC_IN接入外部直流電源輸入，經(jīng)過穩(wěn)壓芯片MP2359時會將高電壓轉(zhuǎn)換為電路需要的5V電源輸出。DC_IN接防反接二極管就是為了避免當外部直流電源極性搞錯的時會燒壞電路板。第二部分是5V轉(zhuǎn)3.3V電路的降壓電路：K1為開發(fā)板的總電源開關(guān)，電源供電電流接到K1后輸出為VCC5，電路連接穩(wěn)壓芯片AMS1117_3.3，當5V電源通過此芯片時電壓轉(zhuǎn)換為3.3V輸出，輸出端的VCC3.3用來給其余電路供電。供電電源中，有一部分是由USB供電的。當用USB供電時，在按鍵K1處需要加一個1000ma的自恢復保險絲，用于保護USB。
2.1.2SRAM存儲模塊
該系統(tǒng)所需內(nèi)存比較大，STSTM32F407ZGT6本身自帶的192K字節(jié)的SRAM遠滿足不了需求，因此STM32F4開發(fā)板在前幾代的基礎上加上了一塊1M字節(jié)容量的SRAM芯片——IS62WV51216是一個16位寬512K容量的CMOS靜態(tài)內(nèi)存芯片.該芯片具有高速、低功耗、TTL電平兼容、全靜態(tài)操作、三態(tài)輸出、字節(jié)控制等特點，滿足系統(tǒng)的需要[5]。系統(tǒng)開機運行之后會出現(xiàn)提示信息，之后按下控制按鍵KEY0，就可測試外部SRAM容量大小，同時會顯示在液晶顯示屏上。如果按下KEY1按鍵，就會顯示預存在外部SRAM的數(shù)據(jù)。
2.1.3ARM控制模塊
此系統(tǒng)選擇的是STM32F407ZGT6芯片作為MCU，包括時鐘電路、復位電路、最小系統(tǒng)等。該芯片配置強大，是32位高性能ARMCortex-M4處理器。他的時鐘高達168M,實際還可以超屏一點點，支持FPU（浮點運算）和DSP指令。其有144引腳即114個IO口,大部分IO口都耐5V(模擬通道除外)，支持調(diào)試：SWD和JTAG[5]。STM32F4的時鐘系統(tǒng)與之前所學的51單片機相比較復雜，，但同時功能強大，滿足系統(tǒng)需求。STM32這系列的芯片都是非常復雜的且外設非常的多，在STM32F4中，有5個最重要的時鐘源為HSI、HSE、LSI、LSE、PLL。。按時鐘頻率來分辨，可以分為高速時鐘源和低速時鐘源。系統(tǒng)中用了低速外部時鐘，接頻率為32.768kHz的石英晶體，其主要是RTC的時鐘源。以及高速外部時鐘，開發(fā)板接的是8M的晶振。由于STM32是低電平復位的，所以當我們在設計的電路的時候要用低電平復位。如圖5所示為復位電路的原理圖，這里的電阻R23和電容C41構(gòu)成了上電復位電路。同時，開發(fā)板把TFT_LCD的復位引腳也接在RESET上，這樣這個復位按鈕不僅可以用來復位MCU，還可以復位LCD。
2.1.4SD卡
系統(tǒng)中存儲滿了文字母庫、滿文單詞采集庫、羅馬轉(zhuǎn)換等大量數(shù)據(jù)，需要大容量的存儲設備，適合單片機系統(tǒng)的只有SD卡。此電路選用的SD卡采用了4位SDIO方式驅(qū)動，理論上來說它的最大速率可以達到24MB/S[6]，非常適合需要高速存儲的情況。當從機在收到主機相關(guān)的命令之后，就會開始發(fā)送數(shù)據(jù)塊給主機，所有數(shù)據(jù)塊都帶有CRC校驗值。當單個數(shù)據(jù)塊讀的時候收到1個數(shù)據(jù)塊以后即可以停止了，不需要發(fā)送停止命令，但是多塊數(shù)據(jù)讀的時候，SD卡將一直發(fā)送數(shù)據(jù)給主機，直到接到主機發(fā)送的STOP命令。要實現(xiàn)SDIO驅(qū)動SD卡，最重要的步驟就是SD卡的初始化。首先給SD卡上電，上電后發(fā)送CMD0，對卡進行軟復位，之后發(fā)送CMD8命令。
2.2通信模塊
通信模塊一個是用于下載調(diào)試程序的JTAG電路，直接連接在MCU的引腳上引出標準的20針JTAG接口，下載時多用SWD模式，如圖6所示。串口是一個非常通用的通信設備，為采集大量數(shù)據(jù)提供極大方便。此系統(tǒng)中使用CH340G芯片將USB轉(zhuǎn)換成串口，其中RESET是開發(fā)板的復位信號，BOOT0則是啟動模式的B0信號。一般情況下如果要使用串口下載代碼，則必須配置BOOT0為1，BOOT1為0，而如果想讓STM32一按復位鍵就開始運行代碼，則需要配置BOOT0為0，BOOT1設置為0或1均可。如圖7所示。USB_LSAVE是一個MiniUSB座不僅為CH340G和電腦通信提供接口，而且可以給開發(fā)板供電,
3電路運行與測試
系統(tǒng)電路原理圖設計以及PCB的制作都是在Altium-Designer9上完成，VUSB是來自電腦USB的電源，USB_LSAVE是本開發(fā)板的主要供電口。
3.1串口測試
利用串口調(diào)試助手，檢查整個系統(tǒng)模塊是否正常通訊，以及下位機發(fā)送的數(shù)據(jù)是否與顯示數(shù)據(jù)一致。調(diào)試時串口設置為COM4，波特率是115200，數(shù)據(jù)位是8M。調(diào)試時數(shù)據(jù)顯示如圖9所示。經(jīng)過測試數(shù)據(jù)對比，上位機接收正常，數(shù)據(jù)顯示都符合理論要求。
3.2整機測試
手寫一個滿文文字后，則出現(xiàn)其羅馬轉(zhuǎn)寫和文字分割后的滿文字母，并且顯示其中文意思，運行界面測試如圖10所示。經(jīng)測試后，系統(tǒng)的各個模塊運行良好，界面顯示友好。
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第4篇：電路分析與設計范文
【關(guān)鍵詞】 鐵路 選線 要點
我國幅員遼闊、人口眾多，加上資源分布的不平衡性，決定了鐵路運輸在交通運輸中的核心地位。現(xiàn)階段隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對于出行的需求也越來越高，因而一種快捷、舒適、低廉的交通工具就顯得尤為重要。高速鐵路正是在這種情況下應運而生并迅速發(fā)展的，其中鐵路選線作為項目施工的前期設計環(huán)節(jié)，對于項目的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)保效益等均具有重要意義，需要加大重視，提高選線設計的科學性和合理性。
1 高速鐵路的特點分析
高速鐵路是現(xiàn)代高線技術(shù)成就的一個集中體現(xiàn)，也是我國鐵路現(xiàn)代化的重要衡量標準，需要依靠高質(zhì)量的基礎設施、技術(shù)整備以及高水平的運營、維護體現(xiàn)支持其運行。和普通鐵路相比，其特點主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
（1）高速度。這是區(qū)分其和普速鐵路的最主要因素，自1964日本東海道新干線建成以后，其運營速度就在從最初的210km/h不斷提高，通常我國的高鐵基礎設施為250～350km/h。但是高速度也會帶來一些負面影響，線路軌道不平順，行車運行控制難度較大，軌道上任何微小的不平順在高速運行的情況下都可能導致震動的激擾，從而也導致列車震動加速度的顯著提升。此外，高速度運行，還會造成列車氣動效應、離心加速度等問題，包括形成動量和慣性力、產(chǎn)生較大的噪音等。
（2）高密度。現(xiàn)階段國外在建的高鐵追蹤間隔時間多分布在3分鐘左右，并且在整體上呈現(xiàn)出向2.5分鐘邁進的趨勢，這一特點在客流高峰段表現(xiàn)最為明顯。我國在京滬高速鐵路建設時就將這一間隔制定為3分鐘。而這種高密度的行車，對于沿線路基、橋梁包括隧道等結(jié)構(gòu)物的要求較高，必須保持相當程度的穩(wěn)定性。所以我們說，結(jié)構(gòu)基礎及其所有部件、結(jié)構(gòu)形式的高穩(wěn)定性和高可靠性，才能確保結(jié)構(gòu)物在架設以及安裝中始終維持在較高精度的控制上，與此同時也確保了運營過程中的高精度保養(yǎng)，只有這樣才可以充分發(fā)揮出高速鐵路的優(yōu)勢，實現(xiàn)列車在高密度的情況下仍然能正常運行。
（3）高舒適性。運輸服務質(zhì)量也是高速鐵路的一個重要實現(xiàn)目標，在列車高速行駛的過程中必須始終保持乘客具有良好的舒適度。所以在選線時，必須具有較為平緩的地形，軌道上也必須具有極高的平順度，同樣結(jié)構(gòu)物的高可靠性也非常重要。
（4）高安全性。列車處于高速運行中，一旦發(fā)生安全事故，和普速鐵路相比，其后果也更加嚴峻。早在1998年，在德國由于ICE高速列車出現(xiàn)脫軌事故，就導致了100名人員死亡，60人重傷。這對于廣大在建或者擬建的國家起了一次警示。我們在建設高速鐵路時必須保證其可靠性和穩(wěn)定性。
2 鐵路選線設計的關(guān)鍵因素分析
在高速鐵路選線時應當從上述所說的高鐵的主要特點入手，注意選線時盡量滿足其高速度、高密度、高舒適度、高安全的要求，具體來說包括以下幾個方面：
（1）地質(zhì)因素應當作為選線設計的首要因素。良好、穩(wěn)定的地址條件不僅能夠縮減施工難度，還能夠有效保證高速鐵路的安全運行，選線時不僅要充分保證高速行車條件，最大限度的選擇順直路線，還應充分考察和勘探路基的穩(wěn)定性尤其是地形地質(zhì)和水文條件較為優(yōu)良的線路。經(jīng)濟因素在選線時只能作為一個因素而不能當做全部重點，行車安全性應當作為首先條件，特別是對于容易出現(xiàn)塌陷、滑坡、活動斷裂帶以及部分軟弱地基應當盡量繞開，如果不能繞開時必須采取相應的加固措施。
京滬鐵路從丹陽到上海這一段線路中經(jīng)過了長江中下游平原這一地帶，眾所周知，這里的工程地質(zhì)條件全部是第四世紀覆蓋層，在不斷的發(fā)展演變中，由于江河湖泊以及海相沉積，形成了粘土、粉質(zhì)粘土夾粉細砂層，尤其是丹陽到昆山這一地段，淤泥質(zhì)土極多，通常的厚度可以達到2米——17米左右，還有一些地段出現(xiàn)了液化土地基，也需要采取一定的手段進行加固處理。另外，從昆山到上海這一地段存在著大量的淤泥質(zhì)土，厚度最高的達到了38米，軟土具有強度差且壓縮性較強的特征，同樣應當采取加固措施。
（2）鐵路選線應當堅持效益最大化。在鐵路投資時效益是一個繞不開的話題，這部分資金的節(jié)省應當從線路走向方案以及車站布點設計入手。除了要達到順直、迅捷的目的外，鐵路選線還必須和效益直接掛鉤，盡量讓線路貫通到沿途的重要政治或者經(jīng)濟據(jù)點，充分發(fā)揮現(xiàn)有的車站作用，始終遵循短、順的原則，從而實現(xiàn)高速運行的同時最大限度的縮減建設維護成本，當然這一目的的完成還應當和城市的總體規(guī)劃設計包括發(fā)展趨勢等綜合考慮。在分析車站數(shù)量以及站間的距離是應當嚴格根據(jù)運量的實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)或者相關(guān)預測數(shù)據(jù)進行，如果是一些運量較少的城鎮(zhèn)通常情況下不建議設置車站。
一個較為典型的例子，是京滬高速鐵路中的宿州線路的設計。當時關(guān)于高速線路是否需要繞經(jīng)宿州市區(qū)，包括站點到市區(qū)的距離應當如何設置等一共提出了三種經(jīng)濟技術(shù)方案，也即是大店西、大店東以及經(jīng)宿州方案。在分析中，經(jīng)過計算可以發(fā)現(xiàn)，大店東這一方案中線路最為順直，且路線也是最短的，在工程投資上也是最少的，和經(jīng)過宿州的方案相比，總體運行長度減少了13千米，投資則提高了3.6億元。而和對應的大店西比較，整個行程可以減少1.1千米，從投資來說，則可以減少0.7億元。同時綜合考慮宿州到大店公路交通較為便利，加上宿州市區(qū)客流量不大，缺乏通路的必要性，加上這一線路已經(jīng)通行了普通鐵路列車。因而對上述幾個方案綜合考慮后，不管是從縮短線路長度、減少游客旅行時間，還是有效縮減工程投資，大店東線路都應當作為最優(yōu)方案。具體選線情況如圖1所示。
（3）提高對于速度的重視。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對于運輸速度的需求，高速也應當作為高速鐵路建設的一個重點加以考慮。選線時，為了確保高速鐵路能夠滿足速度的要求，通常來說可以將平均速度和最高速度二者的比值控制在0.9以上。究其原因，在于最高速度應當作為設計的技術(shù)標準因素，在進行全線路設計時應當將其作為始終考慮的參數(shù)。如果比值過小的話，就意味著大部分的路段不能夠達到最大速度，從而也就使得我們計算出的這一設計依據(jù)值本身具有的參考價值消失，如果繼續(xù)按照它來進行選線施工只會導致工程的浪費。因而在實際施工中，應當對地形地質(zhì)條件綜合考慮之后，最大限度的確保速度的全程最優(yōu)化。
最關(guān)鍵的手段應當是始終堅持線路短和直這一原則，禁止過多的關(guān)注和適應地形，而采取不當避繞的措施，通常采用工程措施時是能夠防止出現(xiàn)這種矛盾的出現(xiàn)的，但是如果不能避免時還是應當選擇安全第一。對于由于不良地形而造成的鐵路必須展線繞行外，應當慎重處理，如果展線程度過大時，可能會導致整體路線線性的劣化，除了會大幅度限制機車的運行速度外，還會導致高鐵維護成本的增加，因而不到必要的時候盡量不應使用。
在京滬高鐵引入徐州樞紐線路方案選擇時，爭議性較大的有東線、西線方案，另外充分利用徐州現(xiàn)有客站的方案也獲得了較大支持。在多方評估分析后，最終發(fā)現(xiàn)東線方案工程來那個較大，但是相對其他兩個方案具有線路技術(shù)標準較高，線路較為短、直的優(yōu)勢，和西線方案相比能夠減少1.88千米，從而能夠有效縮短運行時間，同時綜合考慮徐州市區(qū)的遠期規(guī)劃，這一方案也是較為符合的，因而最終實施了東線方案。其中線路短直、列車運行時間短，是關(guān)鍵因素。在未來，速度必定會成為高速鐵路和其他運輸方式競爭的一個重要優(yōu)勢。
（4）堅持環(huán)保原則。高速鐵路由于行車密度較高、速度也較快，從而會產(chǎn)生較大的震動以及噪音污染，對于沿線居民可能會產(chǎn)生較多負面影響。因而在選線時應當最大限度的遠離一些居民住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、學校或者城市大型公共設施等。如果沿線有文物保護單位或者旅游資源、風景區(qū)的，也應當盡量繞過。京滬鐵路建設時僅徐滬一段就出現(xiàn)了瑯琊山、蘇州虎丘塔以及國家森林公園等重要旅游資源，因而在選線時，對這些地區(qū)都有效的避開了。比如對于規(guī)劃到國家一級保護文化的蘇州虎丘塔，設計時采取了半徑為1500米和1750米的同向曲線進行繞過，并成立專門的實驗研究，在確保不會對其安全性造成影響的情況下才開始實施該項工程。
（5）提高乘客的舒適度。高速鐵路和普通鐵路二者的一個較大區(qū)別就是前者更為關(guān)注乘客的人性化需求，盡量提高乘坐的舒適性，有效降低運行所產(chǎn)生的顛簸、震動以及噪聲等情況。通常來說，主要的解決方法有兩種，一是在選線時綜合考慮整體線路的剛度需求，防止由于地形等原因造成不同剛性的路基與橋梁連接過于頻繁，同時可以根據(jù)構(gòu)筑物的具體情況設計一些過渡段，當然在選線時應當盡量選擇地質(zhì)條件優(yōu)良的路段，從源頭上確保地基的穩(wěn)定性，有效避免由于路基沉降而導致的行車震動以及搖擺現(xiàn)象。還有一種方法是通過較大的曲率半徑以及一些長而緩的坡度，實現(xiàn)整體線路的平順，從而有效縮減列車產(chǎn)生的非動力向加速度。
3 結(jié)語
綜上所述，在高速鐵路選線設計時應當從高速鐵路的特點入手，注意對其地質(zhì)因素、經(jīng)濟因素、速度因素、環(huán)保因素以及乘客的舒適度等幾個方面著手，不斷提高高速鐵路選線的科學性和合理性。
參考文獻：
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第5篇：電路分析與設計范文
關(guān)鍵詞：高壓輸電；線路設計；電力系統(tǒng)
Abstract: With the development of the national economy, the country puts forward higher requirements on the reliability of power supply, power grid transmission capacity. Throughout the land development, line route selection difficult, difficult to coordinate the work of civil construction area, line outage time is short, construction funds are new problems encountered in power grid construction. In view of this, the design of electric power transmission line is very important. Several key steps in the design of the process were briefly.
Keywords: high voltage transmission; line design; power system
中圖分類號：U212.3文獻標識碼：文章編號：
伴隨著我國持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展，城鄉(xiāng)各方面因素也產(chǎn)生了極大的變化，比如環(huán)境的改變和線路出現(xiàn)的老化問題等。因此，高壓輸電線路設計工作也應當采取對應的措施，聯(lián)系當?shù)厍闆r，著重分析高壓輸電線路設計中應當注意的問題。
1．高壓輸電線路特點
高壓輸電線路應當具備下列特點：(1)安全運行的過程中具有較高要求的可靠性。因為高壓輸電線路需要輸送較大的容量，通常電網(wǎng)中電源點和負荷中心輸送能源線路具有十分重要的地位，一旦產(chǎn)生安全事故會對經(jīng)濟造成很大的影響。(2)線路具有極高的結(jié)構(gòu)參數(shù)。高壓輸電線路的高桿塔，具有較長的絕緣子串、較多的絕緣子片數(shù)、較大的噸位，倒塌事故產(chǎn)生之后給修復工作帶來了較大的難度，對準備備件備品的工作也提出了極高的要求。(3)運行中的線路具有較高的參數(shù)。高壓線路存在著比較高的額定電壓，促使周圍帶電體產(chǎn)生較高的電場強度。(4)較長的線路、沿線十分復雜的地理環(huán)境，高壓輸電線路通常需要穿過峽谷高山，交通運輸存在著較大的困難，維修工作十分艱巨。
2．高壓輸電線路技術(shù)分析
2.1 導地線選型
送電線路的導線長期在曠野、山區(qū)或湖海邊緣運行，需要經(jīng)常耐受鳳、冰等外荷載的作用，氣溫的劇烈變化以及化學氣體等的侵襲，同時受國家資源和線路造價等因素的限制 因此，在設計中，對電線的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等必須慎重選取。線路的輸送容量、傳輸性能、環(huán)境影響問題對輸電線路的技術(shù)經(jīng)濟指標都有很大的影響。要從導線的電氣特性、機械特性、投資分析及施工等多個方面對各種導線截面進行技術(shù)經(jīng)濟比較，特別在導線選型造價分析中按全壽命周期費用最小為原則分析比較，而不是只考慮基建初投資，這樣可以全面考核各導線方案的技術(shù)經(jīng)濟性。導線在線路建設投資中所占的比例較大，1lOkV線路一般要占工程本體投資的l2％左右，且它也影響到鐵塔荷載的大小和鐵塔高度、地線支架高度的選擇，如果再考慮因?qū)Ь€方案變化而相應造成的桿塔工程量和基礎工程量的變化，其對整個工程的造價影響極其巨大。合理選擇導線截面是安全運行和降低建設投資的關(guān)鍵問題之一。因此，按全壽命周期費用最小為原則選擇導線結(jié)構(gòu)，對降低輸電線路投資具有重要的意義。
2.2絕緣配合
絕緣強度區(qū)段劃分: 送電線路的絕緣強度按清潔區(qū)和污穢區(qū)來劃分。以污穢性質(zhì)、附鹽密度、污鹽距離、氣候條件及已有線路運行經(jīng)驗等來劃分污穢區(qū)段和污穢等級, 并提出防污穢措施,確定不同的絕緣設計，并適當留有裕度。根據(jù)規(guī)《110～750kV架空輸電線路設計規(guī)范》操作過電壓及雷電過電壓要求懸垂絕緣子串的最少絕緣子片數(shù)如下表1：
2.3 桿塔型式的選擇
變電站選址之后，應充分考慮電壓等級、氣象條件、走廊寬度、地形條件等各種因素，進行多方案技術(shù)經(jīng)濟比較，合理選擇塔型。單回路直線塔可分導線水平排列的酒杯塔和三角形排列的貓頭塔，單回路耐張塔主要采用干字型塔；雙回路的直線塔和耐張塔可采用傘型塔(無冰區(qū))和鼓型塔(有冰區(qū))，為了確保線路近期以及遠期T接或解口的順利進行，在終端一般利用雙回路終端塔。在經(jīng)濟發(fā)達、走廊緊張的市區(qū)或負荷中心，為了減小占地走廊一般采用四回路塔，四回路的直線塔和耐張塔一般采用每一橫擔左右兩側(cè)各布置一相導線的方式；在走廊不受限區(qū)域，也可以采用每一橫擔左右兩側(cè)各布置兩相導線的方式。
2．2對鐵塔基礎進行改進
聯(lián)系目前快速發(fā)展的城鄉(xiāng)經(jīng)濟，各個地區(qū)地形和氣象條件造成的影響，鐵塔基礎具有的受壓、抗傾覆等功能都會受到一定程度的影響。實際工程應用時，應根據(jù)具體使用條件測算實際基礎力進行基礎設計。提升電網(wǎng)運行的安全性，確保其社會經(jīng)濟效益。改進基礎應注意：(1)鐵塔具有的基礎受力需要正確進行分析，應當確保其安全運行，針對軸心具有的受壓基礎，分別對軸心受拉基礎采取不一樣的K值。(2)計算新基礎的前提就是設計地基承載力能夠符合要求，假如地質(zhì)是淤泥土質(zhì)，則需要重新進行設計。
3．高壓輸電線路應注意問題
3．1科學設計輸電線路
輸電線路具有的特點決定了其設計工作的重要內(nèi)容。輸電線路設計方案受到外部環(huán)境影響比較大，輸電線路除了需包含導線、地線、絕緣子等產(chǎn)品之外，還要根據(jù)工程具體的地形環(huán)境、氣候條件等實行桿塔和基礎地配置。線路設計施工通常具有說明書、圖紙、計算書等。
3．2高壓輸電線路設計
3.2.1 高壓輸電線路的選線和定位
選線和定位是線路整體設計的重點，合理的設計方案對線路的運行施工發(fā)揮了重要作用。為了能夠有效縮短路徑長度、減少線路投資同時保障線路的安全運行，先收集資料，對已選定的路徑方案根據(jù)遠景系統(tǒng)規(guī)劃決定最佳的設計方案，因此，選線工作需要綜合考察設計人員的設計水平和責任心。在選線時期，設計人員可以根據(jù)工程的實際狀況，充分調(diào)研沿線線路的各階段工作，并且對比分析多路徑方案，盡量選擇較短路徑、較少的轉(zhuǎn)角和交叉跨越、較好地質(zhì)條件的設計方案。
3.2.2 高壓輸電線路應力弧垂曲線設計
以110KV輸電線路為例：應力弧垂曲線的計算步驟（1）確定工程所采用的氣象條件；（2）依據(jù)選用的架空線型號，查取有關(guān)參數(shù)和機械物理性能；（3）計算各種氣象條件下的比載；（4）選定架空線各種氣象條件下的允許應力（包括年均運行應力）；（5）計算臨界檔距值，并判定有效臨界檔距和控制氣象條件；（6）判定最大弧垂出現(xiàn)的氣象條件；（7）以控制條件為已知狀態(tài)，利用狀態(tài)方程式計算不同檔距、各種氣象條件下架空線的應力和弧垂值；（8）按一定比例繪制出應各氣象條件下導線應力弧垂曲線。
3．3高壓輸電線路導線間距設計
一般情況下，輸電線路導線相間的垂直與水平距離應當由輸電塔和導線之間最小間距決定。事實上，對于在懸吊鐵塔上安裝的絕緣子串上使用的跳線串，規(guī)定了不同的2種搖擺角。除此以外，影響相導線間距的因素還包括：(1)底部橫擔的頂部與構(gòu)件連接的傾角越大，為了確保導線的間距，兩任意橫擔之間也會出現(xiàn)越大的垂直距離。這樣就增加了相導線的垂直距離。(2)鐵塔外面障礙物最近構(gòu)件產(chǎn)生越大的傾角，布置導線也會離得越遠，確保導線規(guī)定的間距。增加了相導線水平距離。(3)為了避免相導線之間發(fā)生垂直現(xiàn)象，進而降低振動現(xiàn)象發(fā)生時可能產(chǎn)生的碰撞，中間位置的橫擔應比其他兩個橫檔距離長。這樣增加了相導線之間的水平距離。這些因素決定了輸電線塔導線的正常距離。可是，在丘陵地帶，遇到較長的檔距，當導線固定的垂直和水平距離達到最小值的時候，還要為導線的振動與覆冰預留位置。
3．4防雷接地設計
防雷技術(shù)是電力系統(tǒng)保護的重要策略，用于保證電力系統(tǒng)在惡劣氣象條件下正常運行。架設避雷線是輸電線路最基本也是最有效的防雷保護措施，它的主要作用是防止雷直擊導線，起到減小流經(jīng)桿塔的雷電流，從而降低塔頂電位以及通過對導線的耦合作用來減小線路上絕緣子的電壓，還可以對導線產(chǎn)生屏蔽作用以降低導線上的感應過電壓。通常來說，線路電壓愈高，采用避雷線的效果愈好，而且避雷線在線路造價中所占的比重也愈低。降低桿塔的接地電阻也是提高線路耐雷能力的有效措施，接地電阻阻值的大小是影響桿頂電位高低的重要決定性性因素。通常變電站進出線1km以內(nèi)及大跨越桿塔在不連接地線時桿塔接地電阻不宜超過10Ω；一般線路，對于土壤電阻率低于1000 Ω▪m一般不宜超過10 Ω，對于土壤電阻率1000~2000Ω▪m一般不宜超過15Ω，對于土壤電阻率大于2000Ω▪m一般不宜超過20Ω。
第6篇：電路分析與設計范文
關(guān)鍵詞：城市道路 道路設計 要點
引言
自改革開放以來，我國的經(jīng)濟呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，從而促進了我國的城市化建設。在城市建設中，城市道路設計是城市建設的重要環(huán)節(jié)，是提高城市道路系統(tǒng)水平的先決條件。對城市道路進行科學合理的設計，不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，而且還能夠改善提高人們的生活生產(chǎn)水平，并且還能夠促進城市的發(fā)展。同時隨著人們生活水平的提高，人們對城市道路交通也提出了更高的要求，傳統(tǒng)的道路交通已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，因此城市道路的構(gòu)成也在逐漸的變化。然而這就對現(xiàn)代城市道路的設計提出了更高的要求，對城市道路進行科學合理的設計不僅能夠提高城市道路的質(zhì)量和性能，還能夠提升城市的整體形象，并且還能夠滿足人們在生活生產(chǎn)中對道路的需要。而隨著科學技術(shù)的日新月異，建筑行業(yè)的發(fā)展速度也隨之加快，在當前的建筑領(lǐng)域中涌現(xiàn)出了大批先進的施工技術(shù)和施工材料以及施工設備，從而為現(xiàn)代的建筑工程建設創(chuàng)造了有利條件，同時也為現(xiàn)代城市道路建設打下了堅實的基礎。由于現(xiàn)代城市道路設計的影響巨大，因此加大對，對現(xiàn)代城市道路設計的要點進行分析研究力度不僅意義重大而且迫在眉睫。本文從城市道路設計系統(tǒng)出發(fā)，對現(xiàn)代城市道路設計的研究，然后其設計的要點進行了深入分析。希望能夠起到拋磚引玉的效果，使同行相互探討共同提高，進而為我國今后的城市道路設計起到一定的參考作用。
1、城市道路設計系統(tǒng)
從一條道路的規(guī)劃、設計、到施工完成后人們可以使用，這個過程要涉及到多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。
城市道路的設計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測量、道路交通設施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業(yè)的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識完成施工圖紙的設計。
2 道路平縱線形設計
道路線形設計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)。 良好的線形設計， 不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件， 而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合， 以消除司機與乘客路途的疲勞。 從景觀和安全觀點來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線， 要比漫長的直線和短線為佳， 除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外， 一般的道路都可以采用適當?shù)霓D(zhuǎn)折， 設置較大的曲線， 使沿線兩側(cè)建筑物， 自然景色有所變化， 以消除長直線的單調(diào)感， 解除司機的疲勞， 遏止交通事故的發(fā)生。
3 機動車車道寬度問題
在道路橫斷面的布置中，機動車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過幾十年來的經(jīng)濟快速發(fā)展，社會汽車的擁有量越來越大，并且呈快速增長的趨勢，同時，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對現(xiàn)有機動車車道寬度設計標；皆作進一步的研究和探討。
4 道路橫斷面設計
城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計。 橫斷面的基本布置型式有4種：
一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路， 還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。 由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。
兩幅路布置：利用中央分隔帶將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛。 一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路被更多的采用。
三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機動車， 兩側(cè)均單向行駛自行車。 它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道。 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。
四幅路布置：在三幅路基礎上， 再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二， 分向行駛。 它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路。 但因占地較多，故采用比較少。
一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢， 但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點并解決機非干擾的問題。 根據(jù)一些大城市非機動車的發(fā)展特點， 參考國內(nèi)外其它城市的實踐經(jīng)驗， 干道及以上道路橫斷面型式應采用兩幅路布置， 支路及個別次干道可以采用一幅路布置， 兩幅路的自行車道可以引進路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置， 有條件的道路可禁止自行車的行駛。
5、無障礙設計
如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設計人員往往是同有經(jīng)過周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而無障礙無障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現(xiàn)出社會理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設計工程師應充分體現(xiàn)人性化設計的理念，嚴格按該規(guī)范設計。
第7篇：電路分析與設計范文
關(guān)鍵詞：機電設備 電氣線路故障 檢測分析
中圖分類號：F407 文獻標識碼： A
前 言：為了保障電氣設備的運行，電力部門的相關(guān)工作人員要對電氣設備進行及時檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進行解決。在電氣設備故障中較為常見的就是電氣線路的故障。電氣設備線路故障是一種經(jīng)常發(fā)生的故障，因此，在電氣設備管理中要加強對電氣線路的檢查和維護工作。特別是要對電氣控制線路故障和電氣線路短路故障的檢測要做到快速和準確。只有對電氣線路中的故障做到及時檢測，才能保障故障在處理時的及時性，并能提高電力設備的運行質(zhì)量，從而使故障的影響降低到最小。
1 機電設備電氣控制線路故障的檢修步驟
當機電設備在使用過程中出現(xiàn)一定的電氣線路故障時，特別是一些重要的電氣設備線路出現(xiàn)故障時，技術(shù)人員只有嚴格的按照以下的步驟對電氣線路進行檢修才能使電氣線路故障以最快的速度得到解決。第一，首先技術(shù)人員要對所有的電氣設備圖件（包括電氣設備原理圖、電氣內(nèi)部各種原件的位置安裝圖、電氣設備接線圖、設備電氣位置圖）進行詳細的了解。特別是對于一些重要部件的維修圖要進行精確的分析和研究。第二，當電氣設備在使用過程中發(fā)生故障時，相關(guān)的檢修技術(shù)人員要及時和設備的操作者進行溝通。通過與操作者溝通，技術(shù)人員要了解到設備在發(fā)生故障前后設備的運行情況和故障發(fā)生時的異常現(xiàn)象，從而加快故障的排除。第三，在了解故障發(fā)生的基礎之上，根據(jù)電氣設備的相關(guān)設備圖紙對設備的故障進行初步的研究和分析，圈定故障可能出現(xiàn)的范圍。第四，在電氣設備故障出現(xiàn)的范圍進行圈定后，電氣設備的檢修技術(shù)人員首先要對電氣設備的外觀進行相關(guān)的檢查。在電氣設備外觀檢測沒有出現(xiàn)問題時，就要根據(jù)電氣設備故障的性質(zhì)選擇合適的檢測設備，對相應的電氣設備進行檢測。采用電氣設備檢測的常用方法是實驗法。電氣設備的故障檢測是一種帶有危險性的工作，特別是電氣設備的實驗法。所以在對電氣設備進行檢測時要注意以下問題：（1）電氣設備的短路故障不能采用實驗法進行檢測。（2）在進行相關(guān)線路的檢測時要把相關(guān)的線路與其它線路斷開。（3）在電氣設備進行檢測時要避免人為的接通相應的電路開關(guān)，避免采用實驗法造成電氣設備的損壞。
2 機電設備電氣線路故障方法分析
電氣設備電氣斷路是電氣設備的一種常見的電氣設備故障。設備斷路是由于電氣設備的某個回路中因為某些原因造成線路的斷開而使電路無法在電器設備中進行流通，從而電氣設備無法正常的工作。目前對電氣設備的斷路故障進行檢測時的主要方法有以下三種：電壓檢測法、短接法和電阻測量法。這三種電氣設備斷路檢測法是比較實用的檢測方法。
2.1 電壓檢測法
對電氣設備進行斷路檢測時主要是通過運用萬用表的電壓檔對電路中的兩點間的電壓進行相應的檢測。這種電壓檢測要進行多次，通過對分析找出具體的故障點。電壓測量法具體包括以下幾種測量方法。（1）分階測量法。分階測量法是一種實用性較強的斷路檢測方法。這種檢測方法主要是將萬用表的的一個表筆和北側(cè)電氣設備的一段進行連接，萬用表的另一端分別和電路中的不同點位點進行連接。通過不同點的萬用表的讀數(shù)來判斷電路的故障點。在萬用表的兩個表筆間沒有故障點時萬用表的讀數(shù)和電源電壓相等。點北側(cè)點之間的電壓為零時說明這兩點之間出現(xiàn)了斷路，然后利用萬用表在這兩點之間逐個的進行測量最后找出短路點。（2）分段測量法。分段測量法的基本原理和分階測量法基本是相同的。在分段測量法中不是逐個的對電氣設備進行檢測，而是逐段的對電氣設備進行檢測。這種逐段的檢測方法在斷路范圍較大的線路檢測中是比較實用的，因為逐段法可以大大節(jié)約檢測時間。所以逐段檢測法在大型電氣線路的斷路檢測中是應用比較廣泛的。
2.2 短接法
當電氣設備中出現(xiàn)斷路故障時，斷路故障線路中的負載較小時可以采用短接電法進行測量。短接法使用一根完整并且絕緣性較好的導線在可能出現(xiàn)斷路的兩點之間進行短接。在短接的過程中如果電路被接通則說明故障點就在導線的連接點之間，然后再進行具置的確定。這種短接法主要有以下兩種方法：①局部短接法。局部短接法就是在每個電氣設備的連接點之間進行測量，當測量時電路接通則說明電路短路點在被短接電氣附近。但是這種方法由于工作量較大，一般只適用在一個故障點或被短接元件較少的線路中。②分段短接法。這種測量方法的原理和局部測量法基本相同。分段短接法是在幾個電器元件之間進行短接，找出故障點的大置，然后運用局部短接法在被確定的斷路區(qū)間內(nèi)進行測量。這種測量方法適用在測量元件較多的電氣線路中。
2.3 電阻測量法
電阻測量法是根據(jù)電路中電阻的突變情況來判斷電路中的斷路點的。電阻測量法的主要方法有以下兩種。①分段測量法是用萬用表的歐姆檔對電路進行分段測量，當被測線路當中出現(xiàn)電阻無窮大時則說明被測線路中出現(xiàn)了斷路。這種檢測方法主要應用在繼電設備電氣斷路檢測中。②分階測量法，分階測量法與分段測量法的基本原理相似，其主要的區(qū)別就是測量的電阻值。
3機電設備電氣線路檢修的有效措施
1）制定完善的機電設備檢修管理制度。為了保證機電設備能夠安全、穩(wěn)定運行，應該制定健全的機電設備檢修管理制度，規(guī)定機電設備檢修的周期，并制定相應的規(guī)章制度，保證機電設備檢修工作的所有環(huán)節(jié)都能夠合理進行，同時保證機電設備檢修能夠有法可依、有章可循。同時，應該明確機電設備檢修的重要性，讓所有的機電檢修工作人員重視機電設備檢修工作，機電設備的檢修工作應該配備專門的負責人員，制定事故責任制度，強化所有工作人員的風險意識，充分激發(fā)所有工作人員的工作積極性和主動性，主動參與到機電設備的檢修工作中，保證機電設備能夠安全穩(wěn)定運行。此外，還應該制定機電設備檢修監(jiān)督制度，由專門的監(jiān)督人員對機電設備的整個檢修過程進行監(jiān)督和管理，通常采用定期檢查和隨機檢查的方式進行檢查，以此保證檢修工作能夠按地點、按規(guī)定、按時以及保質(zhì)保量完成，以此保證機電設備能夠安全穩(wěn)定運行。
2）強化機電設備的日常維護與檢修。機電設備的日常維護與檢修對保證機電設備的安全運行以及延長設備的使用壽命具有至關(guān)重要的作用，同時通過檢修雖然消耗了一定的檢修成本，但是與購買新設備相比，還能夠有效節(jié)約企業(yè)的投入成本。機電設備的日常維護與檢修應該從兩個方面入手：一方面，完善機電設備日常維護與檢修的各項措施，為參與到機電設備的日常維護的工作人員提供一定的參考；另一方面，將日常管理的各項措施貫徹落實到實踐中，同時應該重視機電設備的以及清洗等，降低設備出現(xiàn)故障的概率。
3）提高機電設備檢修和維護人員的綜合素質(zhì)。當今世界，人力資源是第一生產(chǎn)力，在機電設備的檢修工作中，檢修維護人員應該承擔起檢修工作的主要職責。為了保證檢修工作人員能夠在機電設備檢修工作中充分發(fā)揮作用，應該定期或者不定期的對機電設備檢修人員進行培訓和再教育，全面學習與機電設備檢修、維護相關(guān)的理論知識、技術(shù)措施等，同時還應該采用理論結(jié)合實際的方法，讓檢修人員在實踐的過程中積累經(jīng)驗，以此提高檢修管理人員和技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，以此保證檢修人員能夠在機電設備檢修的過程中充分發(fā)揮自身的作用，及時、準確檢測出機電設備存在的故障，并采取相應的措施將故障排除，以此保證機電設備能夠安全、穩(wěn)定運行，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
4 結(jié)語
綜上所述，機電設備對工程建設和人們的生活都有著重要影響，因此對電氣設備的線路進行檢測是十分有必要的。電氣設備線路檢測要做到快速、準確，就要先熟練掌握線路檢測的方法和步驟，使電氣設備的電氣線路故障得到很好的解決，從而能夠保證電氣設備的正常運行。
參考文獻
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[2]熊小剛.對機電設備電氣斷路故障檢測的探析[J].機電一體化，2011（9）：90-91.
第8篇：電路分析與設計范文
【關(guān)鍵詞】數(shù)控機床；在線測量系統(tǒng)；測頭電路
在研究的在線測量系統(tǒng)中，所用測頭為接觸式觸發(fā)式測頭。觸發(fā)式測頭是由一套高精度敏感元件組成，它是由萬向電子開關(guān)感應測頭的觸發(fā)力，并將感應信號輸送到數(shù)控系統(tǒng)和采集卡。觸發(fā)式測頭相當于一個機械開關(guān)，通常情況下測頭的狀態(tài)處于零位開關(guān)閉合，在測量時，當測頭探針接觸被測工件時，測頭被向任一方向偏轉(zhuǎn)或頂起開關(guān)斷開，這就使得和測頭相連的處理電路立即斷開并隨即發(fā)出測量信號。當測頭脫離被測件后，測頭又回到原始零位，機械開關(guān)又閉合。所用到的是Renishaw公司生產(chǎn)的1C2432型接觸式觸發(fā)測頭，探針重復定位精度0．2um，任意方向最大擺角15°。1C2432型接觸式觸發(fā)測頭沒有自帶測頭電路，所以主要是對1C2432型接觸式觸發(fā)測頭電路進行設計，以實現(xiàn)測針接觸到被測工件表面時，測頭電路產(chǎn)生3種信號:(1)脈沖計數(shù)信號:輸出寬度很窄的單穩(wěn)態(tài)信號，給采集卡提供測點采集中斷信號。(2)聲音信號:脈沖計數(shù)信號輸出的同時，發(fā)出短暫的一聲警報，表示已接觸到工件表面。(3)閃光信號:與聲音信號類似的報警功能。
1消抖電路設計
當探針與被測件表面接觸時，測頭內(nèi)部機械開關(guān)斷開，機械信號轉(zhuǎn)換為高電平脈沖輸出。在開關(guān)斷開或閉合的瞬間，將會產(chǎn)生不規(guī)則的電平尖刺和抖動。這些抖動可能會影響信號的電平識別，帶來難以預計到的誤差。因此對輸出信號進行濾波，得到平滑的脈沖是很必要的。這里選擇集成電壓比較器LM311來消除脈沖信號中的毛刺和抖動，如圖2所示。
2單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路設計
當測頭產(chǎn)生觸發(fā)信號后，由于每次產(chǎn)生的觸發(fā)信號的高低電平周期都不一致，而且每次產(chǎn)生的觸發(fā)信號時間會比較長，這樣就會影響數(shù)控系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的采集，并且還會影響測量程序的速度，一般情況下數(shù)控機床對數(shù)據(jù)的采集是由一定寬度的單穩(wěn)態(tài)信號觸發(fā)的，所以這里就是要把測頭的觸發(fā)信號轉(zhuǎn)變成單穩(wěn)態(tài)信號。圖3所示，本文采用單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器74HC221芯片來產(chǎn)生單穩(wěn)態(tài)信號，74HC221工作在－0．5V～+7．0V單電源條件下，輸入電壓在1．5V之間。74HC221單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器有兩種輸入，A為低電平有效，B為高電平有效。有兩種輸出，正好相反。用外接的電阻電容作定時元件。
3聲光報警電路的設計
此處設計了一種常規(guī)的聲光報警電路，聲音報警采用小功率蜂鳴器，光學報警采用一個發(fā)光二極管。如圖3所示，LM311消抖輸出信號通過74LS74雙D觸發(fā)器對單穩(wěn)態(tài)脈沖進行展寬，然后進入另一個74HC221單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)芯片，輸出單穩(wěn)態(tài)信號帶動小功率蜂鳴器。LM311消抖輸出信號通過75452芯片提高信號的驅(qū)動能力，然后點亮LED作為發(fā)光提示信號。
4數(shù)控系統(tǒng)測頭接口
對工件測量時，為了保護測頭不被工件撞壞，測頭探測到工件后數(shù)控系統(tǒng)要控制測頭立即停下來，并按事先的路徑安全返回進行下一點的測量。所以當測頭碰到工件后產(chǎn)生的脈沖信號可作為數(shù)控系統(tǒng)的Skip跳步信號輸入到數(shù)控系統(tǒng)控制器中，從而保護測頭被撞壞并進行下一點的測量。一般測頭電路輸出的脈沖信號和數(shù)控系統(tǒng)Skip跳步信號電平不匹配，所以要通過電路來實現(xiàn)電平的轉(zhuǎn)換。5Fanuc18i/21i數(shù)控系統(tǒng)在Fanuc系統(tǒng)中，數(shù)控系統(tǒng)面板上I/O接口的Xn+4．7鍵和G31指令一起被用于機床的測量。圖4為Fanuc21i數(shù)控系統(tǒng)面板矩陣鍵盤結(jié)構(gòu)圖，在測量過程中，測頭產(chǎn)生觸發(fā)使Xn+4．7開關(guān)閉合(也就是把*KCM1和*KYD7兩接口短路)，則數(shù)控系統(tǒng)就自動產(chǎn)生Skip跳步信號輸入到數(shù)控系統(tǒng)的控制器端配合G31指令進行在線測量。
參考文獻:
第9篇：電路分析與設計范文
【關(guān)鍵詞】環(huán)境問題；高壓架空輸電線路；問題解決；線路設計
在改革開放不斷深入的背景下，我國經(jīng)濟和社會都取得了舉世矚目的成績，經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會發(fā)展和諧，綜合實力不斷提高。但是在經(jīng)濟社會發(fā)展的背后卻是以環(huán)境的污染作為了代價，經(jīng)濟的發(fā)展給環(huán)境帶來了極大的破壞，生態(tài)破壞、空氣污染、水污染、固體廢棄物污染等問題隨處可見，并且早已經(jīng)成為了我國社會綜合實力發(fā)展的嚴重障礙。新世紀以來，國家和社會都積極關(guān)注并著重解決我國的環(huán)境問題，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，力爭實現(xiàn)社會、經(jīng)濟與環(huán)境之間的良性、和諧發(fā)展。而作為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力―工業(yè)，其發(fā)展中對環(huán)境的破壞性極大，電力工作作為我國工作的重要組成部分，為我國經(jīng)濟的發(fā)展做出了極大的貢獻，但是其在發(fā)展過程中也造成了嚴重的環(huán)境污染問題，高壓架空輸電線路的設計對環(huán)境的污染極大。
1 高壓架空輸電線路中的環(huán)境問題分析
高壓架空輸電線路的設計是否合理直接關(guān)系到是否會對環(huán)境造成污染和破壞，所以就高壓架空輸電線路的設計有必要嚴格遵循國家相關(guān)規(guī)定，做到科學設計、合理設計。就其路徑的合理選擇必須充分考慮到輸電線路與城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村等這些人口密度較大地區(qū)之間的距離、輸電線路與地面之間的距離、輸電線路與交叉跨越物之間的距離、輸電線路與周邊其他輸電線路的記錄以及輸電的桿塔自身的強度等因素。例如110V―500V高壓輸電線路為例作以說明，在我國關(guān)于高壓架空輸電線路的相關(guān)設計規(guī)定中對以輸電線路與其他地理空間物的位置和距離有明確的規(guī)定。
另外，高壓架空輸電線路設計的是否合理也會引起其他的環(huán)境問題，例如電磁環(huán)境與地區(qū)局部環(huán)境等問題。其中，所謂電磁環(huán)境問題就是指輸電線路自身的磁場與周邊的人群、牲畜之間產(chǎn)生的電擊或者經(jīng)過相當一段時間的作用后有可能產(chǎn)生的一些列生態(tài)環(huán)境問題，另外，輸電線路的磁場會對當?shù)氐母哳l電波也就是當?shù)氐膮^(qū)域廣播和電視信號等產(chǎn)生一些列的干擾。地區(qū)環(huán)境問題是指輸電線路在設計過程中經(jīng)過人口密集區(qū)域或者植被較多的區(qū)域時，對當?shù)氐姆课荨⒅脖弧淠尽⑼恋氐鹊钠茐模斐僧數(shù)刂脖黄茐摹⑼恋亓魇В巩數(shù)氐淖匀画h(huán)境支離破碎，從而擾亂當?shù)鼐用竦恼Ｉ睢?/p>
2 高壓架空輸電線路中環(huán)境問題的原因與對策分析
2.1 高壓架空輸電線路中環(huán)境問題的原因分析
高壓架空輸電線路中引起的環(huán)境問題對我國社會的發(fā)展和人們的生活都有著重大的影響，所以，通過總結(jié)引發(fā)這些環(huán)境問題的原因主要有一下幾點：
首先，環(huán)境標準不完善
整體來說，這是由我國還處于發(fā)展的初級階段的基本國情決定的。由于我國還處于社會主義初級階段，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，用于建設的資金相對較少，所以在高壓架空輸電線路設計過程中往往忽視環(huán)境問題，把經(jīng)濟利益作為首要考慮因素。同時由于我國就高壓架空輸電線路的環(huán)境評估法律和規(guī)定相對還不完善，在高壓架空輸電線路設計中沒有較細的參考環(huán)境標準，所以會造成高壓架空輸電線路的設計與當?shù)丨h(huán)境之間產(chǎn)生各種問題。
其次，缺乏具體參數(shù)的參考
就高壓架空輸電線路的環(huán)境評估問題來說，是一個具體、復雜的工程，其設計問題較多，需參考各種具體、詳細的數(shù)據(jù)。但是就我國目前關(guān)于各種高壓架空輸電線路設計中用與環(huán)境評估的具體參考數(shù)據(jù)還很不足，所以，給高壓架空輸電線路設計過程中環(huán)境評估帶來了較大的困難和障礙。
最后，高壓架空輸電線路中環(huán)境評估的重視不足
由于我國經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，所以在高壓架空輸電線路過程中所有的重點都放在了線路設計的經(jīng)濟利益上，而忽視了高壓架空輸電線路過程中環(huán)境因素。工程設計本身不僅僅要求工程的建設具有最大的經(jīng)濟利益，同時還要求工程的設計發(fā)揮其在環(huán)境保護、資源消耗等方面的作用，最大程度上實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護和社會和諧的相互發(fā)展。
2.2 高壓架空輸電線路中環(huán)境問題的對策分析
高壓架空輸電線路中引起的環(huán)境問題對我國社會的發(fā)展和人們的生活都有著重大的影響，所以為了充分實現(xiàn)高壓架空輸電線路中經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護和社會和諧的相互發(fā)展，需要從以下幾方面做起：
第一，不斷提高全社會的環(huán)境保護意識。
具備基本的環(huán)境保護意識是工程設計中一項重要的工作，直接關(guān)系到工程在方案設計過程的合理性問題。高壓架空輸電線路的設計不僅僅是一項經(jīng)濟工程，更是一項生態(tài)、環(huán)境工程，在高壓架空輸電線路設計過程中需要參與人員具備基本的環(huán)境保護意思，在輸電線路設計的每一個方面都充分考慮到其對環(huán)境的影響和破壞，爭取做到環(huán)境保護先于經(jīng)濟利益。
第二，不斷完善相關(guān)法律法規(guī)。
法律法規(guī)是保證工程設計合理性的一項重要標準，也是工程設計是否合理的一項重要參考。所以就我國當前階段在高壓架空輸電線路中關(guān)于環(huán)境評估問題的標準和準則相對不完善，有關(guān)部門應積極進行高壓架空輸電線路環(huán)境評估準則或規(guī)定的設置，同時完善目前有關(guān)高壓架空輸電線路環(huán)境評估的參考數(shù)據(jù)，為我國高壓架空輸電線路環(huán)境評估提供完善的、合理的、科學地、細致的參考數(shù)據(jù)。
第三，程序先行。
所謂程序先行是指在高壓架空輸電線路設計過程中就對其進行環(huán)境方面的評估，做到設施前線評估，為高壓架空輸電線路實施提高科學的、合理的依據(jù)。另外，高壓架空輸電線路的一般壽命都是在15年左右，這就要求工作人員對高壓架空輸電線路環(huán)境評估問題做到準確、科學，從而避免高壓架空輸電線路過程中的重復、差錯等問題。
3 結(jié)束語
綜上所述，盡管人們的物質(zhì)生活不斷提高，生活質(zhì)量和生活水平都有了極大的提高，但是，高壓架空輸電線路中的環(huán)境問題是一個重要的問題，嚴重影響社會的發(fā)展和人們的生活。所以，要求工作人員在高壓架空輸電線路設計過程中不斷提高環(huán)境保護意識，做到程序先行，以實現(xiàn)高壓架空線路設計的合理化，充分使環(huán)境得到保護，最終實現(xiàn)我國經(jīng)濟發(fā)展、社會和諧、環(huán)境保護的和諧發(fā)展。
【參考文獻】
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