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公務員期刊網 精選范文 道路工程監理細則范文

道路工程監理細則精選(九篇)

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道路工程監理細則

第1篇:道路工程監理細則范文

關鍵詞:市政道路;工程監理;舉措;旁站;平行檢驗

0前言

在實際的道路施工過程中,監理人員必須對施工過程中的各項工作內容進行跟蹤監督,及時發現問題并督促改正,從而為市政道路工程順利完成進行保駕護航。

1市政道路工程監理方法

1.1監理對施工前準備階段的質量控制

1)項目監理部人員在熟悉市政道路工程的相關合同文件、施工圖紙、相關規范后,應對項目施工環境(項目與周邊已建建筑物、道路、市政管網的銜接情況)進行實際的勘察,根據實際狀況制訂出合理的施工監理規劃。其次,項目監理部人員必須對施工組織設計(專項)方案進行審核,同時制訂監理實施細則,將施工控制要點及要達成的目標對施工項目部進行交底。2)做好市政道路工程施工材料、機械的準備,材料進場前審查材料廠商資質,考察材料廠商生產能力、質量管理體系、市場風評信譽等,確保施工材料的質量符合相關的標準;審查進場機械設備技術資料是否齊全,對其配備的計量測量儀器進行檢定校驗,并進行安全驗收,確保機械設備安全有效運行。3)監理部人員還應當對項目部的施工組織機構進行審查,確保分工合理,職責明確,從根本上為建筑工程的施工質量及施工安全提供保障。

1.2監理對施工過程的質量控制

監理對施工過程的質量控制主要包括三個方面的內容:①在施工現場對施工人員的施工操作進行巡視檢查,確保施工操作規范化②對施工現場的施工工藝順序及使用方法嚴格控制,在此過程中監理人員還應當對關鍵部位開展旁站監理工作③監理人員還需對已經完成的道路工程各道工序進行平行檢驗,同時對施工過程中出現的質量問題進行處理。旁站監理在監理工作中具有十分重要的作用,因此,在實際的施工過程中,關鍵部位(包括土方開挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等)的施工應當進行全方位、全天候及全過程的對市政道路的建設施工做好旁站監理工作,并且做好相關的記錄工作。

1.3監理對施工后的質量控制

監理工作對施工后的質量控制主要體現在道路工程的竣工驗收環節。監理人員應對交工驗收申請進行審查,對市政道路工程的施工質量進行評定,同時參與到道路工程的驗收工作當中,在市政道路工程的建設后期對工程的整體質量進行把控。

2市政道路工程監理舉措分析

2.1路基填方施工監理

在市政道路工程施工過程中,道路的路基填方施工是一項重要的施工環節,也是道路工程施工質量影響最大的因素之一。在進行路基填方施工時,應當選取100~200m的路段進行試驗,根據試驗結果,確定出材料松鋪系數、含水率控制、壓實遍數厚度、施工設備優化組合,分析相關試驗數據制訂出合理的施工方案。在施工過程中,監理人員應提高對路基填方環節的重視,對此施工環節進行全程旁站監理。1)在路基填方施工過程中,宜選用級配較好的粗粒土作為填料,淤泥土、有機土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料,填料還應控制好土的含水率,用手捏成團、落地即散為最佳含水率,具體進行檢測試驗確定。2)應嚴格要求分層填筑、分層壓實,每層填土厚度控制在200~300mm,壓實順序采用先邊后中,先輕后重,先慢后快。3)重點控制管溝、管井周邊及道路與其他構筑物銜接部位填方質量。軟基處理在路基工程中尤為重要,路面后續是否發生沉降關鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環集美湖項目周邊規劃道路之規劃路三路基施工過程中,發現K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設計挖除設計路面下2.5m雜填土,然后填0.3m中粗砂,發現中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性,無法達到設計路基承載力。為了防止后續發生道路沉降,經設計、勘察、建設、施工、監理聯合對現場進行查看研究,對此路段路基處理進行優化。施工中采取挖除設計路面下4.5m雜填土,然后拋填2m片石,用壓路機壓實,再鋪設0.3m級配碎石及0.3m中粗砂,并鋪設一層土工格柵,最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標高。處理后彎沉值、地基承載力均達到設計要求,后續施工未出現沉降引起得塌陷、裂縫等,取得良好的效果。

2.2道路基層施工監理

道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用,項目監理部不能忽視對其監管的重視程度。道路基層施工傳統的做法是施工方采購碎石、沙、水泥等材料,按配合比現場攪拌施工。由于臨時攪拌場所條件差,設施不齊全,拌合料質量控制困難,質量不穩定,且易造成環境污染。監理人員必須嚴格要求施工方采購有資質且安裝遠程監控平臺的拌合料,對拌合料進場進行檢查,從源頭上控制道路基層質量。攤鋪過程監理實施全程旁站,抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關要求。碾壓工序是道路基層質量控制的關鍵環節,監理人員應根據當天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時進行碾壓,且碾壓至密實、表面平整、無明顯痕跡,含水量過大容易產生干縮裂縫,含水量過小混合料容易松散,不易碾壓成型,影響混合料達到規定的密度強度。集美新城核心區市政道路六期工程(I標段)支二路5%水泥穩定層中午13:00開始施工,由于天氣炎熱,太陽暴曬,拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發,出現發白現象。旁站人員監理發現后,立即上報,要求施工單位立即開啟移動降塵噴霧機進行灑水濕潤,碾壓機及時跟進碾壓,碾壓后表面平整密實,未出現脫層、松散等現象,確保了基層施工質量。

2.3瀝青混凝土路面施工監理

在市政道路工程的施工過程中,水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優選瀝青混凝土拌合廠家,拌合站必須建立遠程監控系統,并連接省動態網,瀝青混凝土生產時實時上傳在線數據,防止出現不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應規劃好攤鋪路線,攤鋪時連續作業,減少接縫,確保路面平整度。瀝青拌合料到場監理人員應檢查瀝青拌合料溫度,控制在140℃~160℃之間,溫度過高混合料變軟而承載力降低,溫度過低可能造成攤鋪壓實未完成,混合料已冷卻,密實度及平整度無法達到要求。同時瀝青混凝土路面壓實應注意碾壓溫度和方法,按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則,從路邊到路中間的順序,嚴格進行初壓、復壓、終壓,現場應指派專人指揮碾壓時間、地點。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機無法壓實部位,應采用手扶壓路機碾壓密實,確保市政道路工程的施工質量能夠達到相關標準要求。

2.4路緣石以及人行道施工監理

在市政道路工程施工過程中,路緣石及人行道的施工監理工作也十分重要,監理人員必須要對路緣石、人行道施工質量進行嚴格把控。路緣石進場進行檢查驗收,如果出現尺寸與圖紙設計要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等,則應當進行退場處理。路緣石應安砌穩定,背后澆筑水泥混凝土支撐,做到線直、彎順、無折角,勾縫飽滿整潔,頂面平整無錯縫。人行道往往涉及與周邊已建構筑物銜接,集美新城核心區市政道路六期工程(I標段)橫二東路兩側為中交和美新城店面,施工前核查店面門口有1m寬度地面且地面標高低于設計人行道標高5~10cm,項目按圖施工將造成店面門口積水甚至淹至店鋪里面,門口地面與人行道有高低檻,存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理,經設計單位確認,將店面門口人行道標高降低,與店面門口地面順接且向道路方向找坡,做到安全、實用、美觀,施工完成后獲得周邊業主、物業等各單位好評。施工前勘察周邊紅線是否交叉,是否存在不合理高低差,銜接是否安全、實用、美觀等尤顯重要。

第2篇:道路工程監理細則范文

關鍵詞:市政道路;工程監理;質量控制;

中圖分類號:U41文獻標識碼: A 文章編號:

引言

從上世紀80年代起,建設工程監理作為工程建設中的一個新興行業在我國應運而生,城市建設與城市規劃也得到了快速的發展。市長工程的建設為城市功能、職能的完善,城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環境的改善奠定了堅實的基礎。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當、粗放型管理的問題,導致市政工程質量安全問題頻發,嚴重影響了我國城市的建設和發展。同時,由于市政工程投資助理在監理工作上的人事存在不足,也導致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此,在現代市政工程建設過程中,需要不斷加強市政工程的建立工作,從而提高市政工程建設的質量和效率。

1 市政道路工程質量監理的特點 1.1合同管理工作量大一般建設單位都會將標段內的道路、橋梁、排水、河道、路燈照明、交通設施、綠化等工程的監理委托一家監理單位,還將供水、燃氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作,以合同形式或非合同形式委托給監理單位,在這種情況下,監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。 1.2控制難度大趕工狀態下,工程項目工序質量會時常發生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術間歇期被壓縮或取消;施工環境差;質量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。

2、監理單位對質量控制的對策 2.1及早編制監理規劃 市政道路工程趕工期不是偶然的,監理單位在項目監理投標時起,就應該有思想準備,而后該中標項目的所有監理工作內容都應該有預防為主的指導思想和對工程質量控制的規劃。編制有個性的監理規劃。監理規劃是監理質量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復。與施工現場工作環境、工作人員、各企業的機械設備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質量控制的難點、重點的質量控制措施和方法計劃好。 2.2根據項目特點,成立監理機構 重視監理部的建設、成立有個性的監理機構,配備相適應的監理人員。根據實施監理項目的特點,采用直線式監理機構最好。考慮趕工期狀態下,白夜班多工種各專業監理人員數量的配備和素質配備。 2.3明確監理責任制 明確監理責任制的主要目的是通知承包商或業主,便于各專業各工種工作聯系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業各工種各班次監理工作質量,隨時糾正監理工作偏差。堅持質量標準:尤其主體結構符合施工合同規定的質量標準,通過檢查并與質量標準對照確定實體是否滿足標準要求。 2.4加強事前控制 (1)詳細編寫各監理細則。討論研究監理制度,制定監理程序。收集實施項目的質量驗收標準、施工規范、常用表格。 (2)組織設計交底及圖紙會審,了解設計意圖,澄清有關問題。 (3)認真學習施工圖、地質資料、招標答疑文件、施工合同、監理合同。 (4)檢查承包商投標承諾的質量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質考查主要材料、半成品的生產廠家等。 (5)認真審查施工組織設計、施工方案,特別是涉及質量安全的措施。 (6)督促業主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質量控制。 (7)檢查督促其它各項準備。 ①檢查機械設備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質量要求。 ②要求提供和審查試驗檢驗計劃。 ③審查施工進度計劃,著重了解各技術間歇安排是否合理,盡可能安排平行關鍵線路,以便給技術間歇和工序施工留足時間。 ④組織控制點交點原測及組織各方聯測,掌握質量控制第一手資料。 ⑤組織地下管線探索調查,查清對工程結構影響情況,初擬地質情況和地下管線對工程質量影響應采取的措施。 ⑥探索施工現場,了解周邊建筑物、構筑物、交通狀態、河流、高壓電纜、地形高差等施工環境可能對工程質量產生重大影響的可能性。 2.5加強事中控制 趕工狀況下,有些工序經常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有: (1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設深度不足,填方密實度差。 (2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;②水泥石屑穩定層未分層,沒有養生期,局部彈簧現象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩定層未初凝、未終凝、未養生即鋪瀝青。 (3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術措施。 (4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。 (5)模板工程:①支架安裝后,未調整標高,模板安裝后難以調整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側支撐不牢固,造成砼澆筑后結構變形。 (6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預埋件位置不準確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產生鋼筋被遺漏,數量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。 (7)其它:①距離河流、建筑物、構筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結構材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設計不符。

結束語

綜上所述,隨著城市現代化的飛速發展,在給市政道路施工單位和監理單位提供廣闊發展空間的同時,也提出了更高的要求。現代市政共工程監理企業需要不斷的完善監理體系,通過不斷的人多才儲備,發展信息化技術等來為市政道路工程造價、質量以及進度的監理奠定堅實的基礎。

參考文獻

第3篇:道路工程監理細則范文

關鍵詞:市政道路;施工質量;監理;思考

中圖分類號:U41 文獻標識碼:A 文章編號:

前言

伴隨著市政建設的快速發展,市政道路也隨之發展起來,其也推動了市政道路建設工程監理不斷進步以及完善,市政道路工程質量關系到一個城市的交通秩序,同時便于市民的生活。

1、道路工程施工的特點

(1)施工單位多、專業多,對質量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復雜的特點,與之相對應,工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業多,對工程質量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監理和各施工單位晝夜奮戰,搶晴天,趕雨天,對工程質量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態下,往往使規范要求的技術間歇期得不到保證。

(4)工程臨時變更多。趕工狀態下,往往會發生臨時變更多的現象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現澆改預制等因趕工期導致工程變更多的現象較多發生。

2、市政道路工程的特點

(1)工期緊。市政道路建設工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業主就對工期有比較嚴格的要求,并且還有不斷要求提前的現象。

①工期短。業主在建設項目立項、報建招標時都對工期有較短的要求。

②開工急。業主一般都要求施工企業中標后一周內進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續因為沒有施工許可證不能辦理,施工現場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。

③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執法的干擾,拆遷戶、土地權屬單位的干擾,設計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。

④工期壓縮。以向什么節日獻禮、某某領導視察為由,要求工程項目工期壓縮、提前通車的現象時有發生。

(2)場地狹窄。市政道路建設工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復雜。隨著社會的發展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復雜,縱橫交錯。

3、市政道路工程質量監理的特點

3.1合同管理工作量大

一般建設單位都會將標段內的土建、瀝青、照明、交通設施、綠化工程的監理委托一家監理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監理以及系統內、甚至部分系統外的協調工作,以合同形式或非合同形式委托給監理單位,在這種情況下,監理單位將涉及到多份合同的管理。這對質量控制將發生一定的影響。

3.2控制難度大趕工狀態下,工程項目工序質量會時常發生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術間歇期被壓縮或取消;施工環境差;質量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。

4、監理單位對質量控制的對策

4.1及早編制監理規劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監理單位在項目監理投標時起,就應該有思想準備,而后該中標項目的所有監理工作內容都應該有預防為主的指導思想和對工程質量控制的規劃。編制有個性的監理規劃。監理規劃是監理質量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復。與施工現場工作環境、工作人員、各企業的機械設備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質量控制的難點、重點的質量控制措施和方法計劃好。

4.2根據項目特點,成立監理機構

重視監理部的建設、成立有個性的監理機構,配備相適應的監理人員。根據實施監理項目的特點,采用直線式監理機構最好。考慮趕工期狀態下,白夜班多工種各專業監理人員數量的配備和素質配備。

4.3明確監理責任制

明確監理責任制的主要目的是通知承包商或業主,便于各專業各工種工作聯系。對號入座各負其責,也便于檢查督促各專業各工種各班次監理工作質量,隨時糾正監理工作偏差。堅持質量標準:尤其主體結構符合施工合同規定的質量標準,通過檢查并與質量標準對照確定實體是否滿足標準要求。

4.4加強事前控制

(1)詳細編寫各監理細則。討論研究監理制度,制定監理程序。收集實施項目的質量驗收標準、施工規范、常用表格。

(2)組織設計交底及圖紙會審,了解設計意圖,澄清有關問題。

(3)認真學習施工圖、地質資料、招標答疑文件、施工合同、監理合同。

(4)檢查承包商投標承諾的質量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質考查主要材料、半成品的生產廠家等。

(5)認真審查施工組織設計、施工方案,特別是涉及質量安全的措施。

(6)督促業主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質量控制。

(7)檢查督促其它各項準備。

①檢查機械設備完好情況,年檢標定情況,確認其是否能滿足工程的質量要求。

②要求提供和審查試驗檢驗計劃。

③審查施工進度計劃,著重了解各技術間歇安排是否合理,盡可能安排平行關鍵線路,以便給技術間歇和工序施工留足時間。

④組織控制點交點原測及組織各方聯測,掌握質量控制第一手資料。⑤組織地下管線探索調查,查清對工程結構影響情況,初擬地質情況和地下管線對工程質量影響應采取的措施。

⑥探索施工現場,了解周邊建筑物、構筑物、交通狀態、河流、高壓電纜、地形高差等施工環境可能對工程質量產生重大影響的可能性。

4.5加強事中控制

趕工狀況下,有些工序經常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;②機械開挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分層或分層太厚;④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;⑤坑邊、基邊碾壓不到位;⑥各類管線埋設深度不足,填方密實度差。

(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準確;②水泥石屑穩定層未分層,沒有養生期,局部彈簧現象未處理或處理不徹底;③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;④水泥石屑穩定層未初凝、未終凝、未養生即鋪瀝青。

(3)路面工程:①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;②瀝青攤鋪時溫度不足;③搶工期雨天攤鋪瀝青;④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術措施。

(4)砼工程:①新舊砼接茬處處理草率;②支架砼墊塊標號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:①支架安裝后,未調整標高,模板安裝后難以調整;②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側支撐不牢固,造成砼澆筑后結構變形。

(6)鋼筋工程:①鋼絞線固定前未作測量定位;②鋼絞線下料用電焊割斷;③鋼筋嚴重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預埋件位置不準確;④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現象未從根本找原因解決;⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產生鋼筋被遺漏,數量不足,變形走位;⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:①距離河流、建筑物、構筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;④主體結構材料被代用未報批;⑤橋梁支座安裝與設計不符。

第4篇:道路工程監理細則范文

關鍵詞:橋梁道路工程質量控制監理要點

1、橋梁工程

1.1 基礎

1.1.1 沉入樁

(1)控制好沉入樁的樁位。現場監理必須根據測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位,如果樁位出現差錯將直接造成經濟損失,有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現場監理必須認真看懂設計圖,正確理解設計意圖,值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意,首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路,還是順橋墩中線,不搞清楚會釀成大錯。可通過采用經緯儀來校核小樁位,校核施工單位放樣是否正確。

(2)控制好預制混凝土樁的質量。制樁質量好壞直接影響沉樁作業,比如,上節樁的頂面不平整,施打時樁面極易破損,嚴重者就影響沉樁。監理在工序抽查中可采用角尺進行,以保證樁頂水平。

(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會造成樁頂破碎或斷裂,其中PHC樁更為敏感。現場監理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制,在打入第一、二節樁時,儀器不離人,有傾斜及時糾正。

(4)控制好打樁次序,以減少土體的擠壓影響,確保沉樁順利進行。打樁次序應根據地形、土質和樁的布置密度決定,一般按以下規定執行:由一端向另一端進行,當樁基毗鄰構筑物時,宜由鄰近構筑物一側向其他方向施打,有深淺樁時,宜先打深的,后打淺的。

(5)控制好樁與樁之間的焊接質量。焊接質量好壞,直接影響樁身質量,根據規范規定打入樁要按一定的比例做低應變動測試驗,采用彈性反射法,對樁身結構完整性和樁身質量作出評估,特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無缺陷的完整性;Ⅱ類樁只有輕微缺陷,不影響正常使用的缺陷樁;Ⅲ類樁是有嚴重缺陷,影響正常使用的缺陷樁;Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現Ⅲ、Ⅳ類樁,一旦出現必須補樁。對于優良工程來說Ⅰ類樁必須在85%以上,因此接樁質量,直接影響工程質量。現場監理除了加強巡視抽查外,還必須對操作者進行質量意識教育。

(6)控制好送樁的標高。一些地區的橋梁其樁基大部分是磨擦樁,一般以標高控制為主,也有設計單位提出標高和貫入度雙控,所以規范規定樁尖標高必須符合設計要求,允許偏差只有100mm。現場監理必須事先核對好送樁的記號,以確保樁尖標高符合設計要求。

(7)控制好堰內打樁的樁位。在圍堰內打樁常常發生樁位走動,其樁群中心與設計值有較大的偏心。處理辦法:一是首先要督促施工單位確保圍堰質量,填土前必須要清除淤泥,并注意填料的質量及密實度;二是在拔樁時預留一個移動量(即向河岸方向預留),即使有少量走動,使樁位仍在允許的偏差值內;三是注意打樁次序,先打岸邊的,再打靠河中心的,以減少擠動。

2、道路工程

2.1 測量控制

督促施工單位做好施工前的測量工作,檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄,并對水準點、控制樁進行復核并簽證。施工過程測量控制,嚴格要求按照三級復核程序,即施工單位放樣、復核無誤后,報監理復核。誤差值必須控制在允許誤差值內。督促施工單位及時完成測點任務,并加以測量保護,監理檢查、記錄并復核簽收。

2.2 原材料控制

督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃,監理根據材料計劃和到場通知,檢查材料外觀和質保單,檢驗合格,現場見證施工單位取樣復試,復試合格后方可用于本工程。監理應以一定比例進行抽檢。

2.3 成品、半成品質量控制

成品、半成品進場前,施工單位應向監理提品規格、數量、廠家品質招標等質量單進行報批;查驗合格后,督促施工單位把好進場材料驗收關,監理檢查質保單和外觀質量,對不符合要求的拒收或剔出,不得在本工程中使用。

2.4 道路工程

2.4.1 路基處理監控

(1)監理措施。監理應對現場不同土質進行取樣,檢測最佳含水量與最大干密度。審核針對本標段軟土路基施工組織設計,要求施工單位列出可能出現的質量通病,在施工中如何預控在先。提出根據沿線地形、地基土的性質、路堤填筑高度、橋臺接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法,監理按設計、操作規程進行巡視。在填筑階段,監理工程師對照技術規程,對縱橫盲溝設置,分層填筑(控制填筑厚度),排水措施,縱橫坡設置等工序,要求施工單位嚴格按施工組織設計施工,并嚴格監控含水量、輾壓質量,均要符合技術規程與設計要求,按逐段、逐層進行檢驗、驗收、簽認。

(2)監理手段。選派測量、土工檢測專業監理工程師進行監理。配備測量復核儀器,控制線型,填筑厚度,填筑密實度。對不同材料,按不同施工方法填筑的嚴格把好填筑質量關,防止出現翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實度、寬度不到位。對質量隱患要預控在先。通過檢測及外觀檢查,使得路基質量得以保證。監理對土源(含其他填筑材料)要進行直觀辨認,發現異樣,即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求,調整輾壓土壤的含水量達到最大密實度。

(3)抽檢頻率。監督施工單位對不同土質(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定,報監理簽認后進行填筑,必要時監理進行平行檢測,抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核,監理抽查30%。

(4)質量控制要點。河浜處理淤泥挖凈,二灰比例準確,拌和均勻,確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動,清除耕植土,碾壓達到標準,機動車道要上黃土,密實度達到要求,碾壓輪跡小于5mm,不得有彈簧土,寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填,對盲溝按標準進行檢查,并按規定進行關鍵工序驗收。

2.4.2 石灰土質量監控要點

(1)在監理大綱的框架下,結合進場后工程現場具體環境,編寫石灰土專項監理實施細則經委托人認可,提前下達給施工單位,作為編寫專項施工方案或組織設計的導向文件。

(2)審查石灰土路基施工組織設計,重點審查其質量目標,注意檢測石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實度的檢測頻率與檢測方法。

(3)石灰土施工前,先對路基進行驗收,并檢查路基培土和排水設施是否符合石灰土施工需要。

(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓,壓實厚度控制在15cm~20cm,松輔系數由實際確定,宜控制在1.4~1.6。

(5)石灰土拌和時必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥,應在前一天適量灑水“悶料”,以確保混合料拌和均勻。

(6)石灰土應用8~10t鋼輪雙輪壓路機碾壓,自路邊向路中進行。

(7)石灰土養護期間應用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤,必要時可揭開薄膜適量灑水,嚴禁用水管直接沖水,養生期不得少于7天。

第5篇:道路工程監理細則范文

關鍵字:試驗檢驗;重要性;內容;措施

Abstract: engineering test work is an important part of the highway construction technology management, at the same time, is also indispensable in highway construction quality control and final acceptance assessment work a major part. Good Highway Engineering the test detection Supervision not only to ensure the quality of the project and cost savings to bring greater economic benefits for the enterprise. Therefore should pay special attention in the highway construction process the test detects supervision work. This article focuses on the road test for detection of the significance of the work of the Commissioner of content and how to measure good test for detection work.Keywords: test; importance; contents; measures

中圖分類號:C33文獻標識碼:A 文章編號:2095-2104(2012)

前言:作為工程建設質量控制和評定的基礎,試驗檢測在工程質量保證體系中起著重要作用。在交通大建設給檢測行業帶來了新的發展機遇同時,我們要進一步提高試驗檢測水平,提高檢測人員的素質,使試驗檢測在公路工程建設中起到更好的監管作用。

一、公路試驗檢測監理的意義

(一)確保工程的質量。試驗監理工作嚴格控制了原材料、半成品、成品的質量。每道工序的質量都最終通過試驗取得的數據來評定。開工前對原材料的檢查,就要看材料的各項試驗數據是否達到設計或者規范的要求――對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗;砂石材料的級配是否滿足施工要求。監理人員對每道工序的驗收就是根據數據是否達到規范要求來進行。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。

(二)確保工程的進度。試驗工作抓的快慢也影響著整個工程的進度,如各種工前的標準試驗是否完成,直接影響到相應施工段施工能否按期進行。如果試驗工作扎實而有條理,一切按規定的時間要求完成,既可以提高工作效率,又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施監理。

(三)確保工程的經濟效益。一方面通過各種試驗試配,能選出較為經濟合理的原材料,從而控制工程造價,節省工程成本,使工程能創造出更高的經濟效益。另一方面通過試驗檢測,能充分利用當地出產的材料,便于就地取材。例如可借助試驗對施工地點的砂石、填料等進行檢測以確定材料是否滿足施工技術規定的要求。在滿足施工規范要求的情況下就可以就地取材,節省交通費用,降低工程造價。 (四)確保資料的完整。道路工程施工項目多,原始數據類多量大。如在土、水泥穩定碎石基層施工中,對每個結構層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數據。在工程竣工時,這些試驗數據就是驗收的依據。工程質量的評價是以試驗檢測數據為依據的,因此對試驗數據要整理完整、齊全,并要分類、編號、歸檔。

(五)試驗檢測能迅速推廣應用新材料、新技術和新工藝。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測,能夠鑒別可行性、適用性、有效性、先進性,從而為工程施工積累經驗教訓,對于推動施工技術進步也起到了積極的作用。

(六)試驗檢測工作及公路工程相關學科的基礎知識、試驗檢測基本理論和測試操作技能于一體,為工程施工質量控制、驗收評定和養護管理決策提供科學合理的依據。 (七)試驗檢測又是評價公路工程質量缺陷和鑒定工程事故的手段,通過試驗檢測,為質量缺陷或事故判定提供實測數據,以便準確判別質量缺陷和事故的性質、范圍和程度,合理評價事故損失,明確事故責任,從中總結經驗教訓。

二、道路工程試驗檢測的內容

(一)路面開工前必須進行的試驗

1.無機結合料穩定材料試驗

含水量、標準擊實,抗壓強度、抗拉強度、室內抗壓回彈模量、穩定土配合比設計,穩定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析。

2.礦料試驗

碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測;

礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。

3.瀝青混合料試驗

瀝青原材料試驗:相對密度、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度,含蠟量及加熱損失試驗;

瀝青混合料試驗:密度、空隙率、馬歇爾穩定度和流值,殘留穩定度,瀝青含量、篩分試驗,配合比設計標準試驗。

(二)路基土石方填筑開工前必須進行的試驗

含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質含量、土的強度試驗(CBR)、標準擊實試驗。

(三)路基、路面檢測驗收

主要包括幾何尺寸、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數測定。

三、試驗檢測監理工作的具體方法

1.旁站監理。一般由監理人員對施工單位的各種常規試驗進行旁站,如試塊制作、原材料的取樣、彎沉測定等均應現場監督。

2.平行試驗。有些試驗項目的結果是質量控制的標準,對于這些重要的試驗項目,要在通過旁站確認施工單位試驗結果的基礎上,還應進行平行試驗。

3.審核試驗資料。監理人員要審核施工單位提供的試驗資料,看各數據之間的邏輯關系是否有矛盾,是從另一個角度論證試驗結果的正確性和可靠性。如在檢測土壓實度結果中,壓實度超過100%就應對這些數據的正確性和可靠性進行懷疑。

四、在公路工程中如何做好試驗檢測監理

(一)完善公路工程質量檢測體系。質量檢測部門應各司其責,按質量第一的方針和全面質量管理要求,采取切實有效的措施,不斷提高質量檢測水平。在實際工作中,應嚴格實行質量自檢,加強質量監督和質量檢測,逐步建立完善質量檢測體系。其次增強建設各方面的檢測意識,分工負責,責任到人,真正落實質量檢測崗位責任制

(二)轉變觀念,推行試驗檢測招投標制。可通過招投標選擇符合資質等級要求,人員,設備配備齊全的第三方檢測機構設立工地試驗室,由業主直接領導,改變現有模式下直接由施工單位設立工地試驗室,客觀上受到的外部干擾較少,更好地履行監管職能作用,使檢測數據更為真實可信。

(三)提高試驗檢測人員技術水平。通過技術培訓, 提高檢測人員對法律法規和技術規范的理解,使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術要求,做到技術上心中有數,知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

(四)加強試驗設備的儲備。隨著高等級公路的飛速發展,對施工質量的要求也越來越高,試驗項目要齊全、試驗數據要準確可靠、試驗數據的提供要及時迅速,這就要求試驗室裝備先進的儀器設備,儀器作為測定各種原材料性能的重要工具,其優劣直接影響到數據的準確程度,進而影響到施工質量的高低。 (五)制定試驗檢測工作細則。由于工程實際情況的復雜性和多樣性及有些標準規定得不細,為了每步都按規定要求進行詳細的實施,必須制定有關實施細則,實施細則內容如下:技術標準、規定要求、檢測方式、操作規程等;抽樣方法及樣本大小;檢測項目、被測參數大小及允許變化范圍;檢測儀器設備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率。

(六)試驗檢測工作必須嚴格遵守試驗檢測規程。試驗檢測工作是質檢機構工作中的一個關鍵環節,試驗檢測結果的準確性與可靠性將直接影響質檢機構的工作質量。為了確保提供的數據準確可靠,要求質檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關設計文件、技術標準及試驗檢測規程,并力求消除試驗檢測人為誤差,提高試驗檢測精度。

(七)開展試驗室資質認定工作。試驗室資質認定是法制計量管理的重要工作內容之一。對檢測機構來說,就是檢測機構進入檢測服務市場的強制性核準制度,具備計量認證資質、取得計量認證法定地位的機構,才能為社會提供檢測服務。

(八)強化能力驗證項目的實施。在公路建設重點關注的檢測領域,多開展能力驗證項目,切實提高檢測機構的管理水平和技術能力。提高能力驗證檢測結果的采信度和利用率,加強能力驗證工作的信息化工作建設。嚴格按照《實驗室能力驗證實施辦法》的要求開展能力驗證活動的管理工作,不斷規范各類能力驗證活動。

(九)不斷創新,發展新的技術優勢。針對新時期下不斷涌現出的新技術和新問題,試驗室要加強對新領域、新狀況的研究工作,并制定相關的檢測辦法。做好在節能減排、新能源、新材料等領域的檢測工作。

結束語:工程試驗檢測工作對于提高工程質量、加快工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術進步,起到極為重要的作用。這就要求施工企業完善公路工程質量檢測體系、提高試驗檢測人員技術水平、加強試驗設備的儲備、制定試驗檢測工作細則、嚴格遵守試驗檢測規程、不斷創新,發展新的技術優勢。只有這樣,才能更好地保證公路工程的質量和效益。

參考文獻:

[1]張超,鄭南翔,王建設主編.路基路面試驗檢測技術[M].北京:人民交通出版社.2008(11)

[2]黃興安.市政工程施工監理實用手冊[M].北京:中國建筑工業出版社.2009(02)

第6篇:道路工程監理細則范文

【關鍵詞】道路工程;公路;施工監理

1.公路工程施工監理現狀分析

(1)監理地位不明、職責不清,影響了監理作用的發揮。在施工監理合同及各項制度書面規定上對于監理的地位和職責予以明確,但是在實際操作上,還存在一些問題,一方面,業主在思想上、組織上不能適應這個制度,越俎代庖、不信任監理人員現象較為普遍,有時僅將監理制度作為形式。在一些項目業主對監理授權有限,還習慣于直接進行具體管理,沒能有效發揮監理機制作用。一些項目業主工作人員干擾監理授權范圍內的工作,不但降低了監理工程師的威信,而且使監理人員無所適從、工作責任不清,權力小而責任大,另一方面,業主處于強勢主導地位,對其一些不規范做法,缺乏有效制約,追求政績,其一些不符合科學規律的決定和作法,實際上被默許,監理工作難以有序進行。另外,公路中施工單位掛靠、分包轉包現象嚴重,施工單位對監理制度缺乏認識,認為多了個“婆婆”而已,不買監理的帳,不認真履行合同,拒不執行監理指令、違規操作等屢見不鮮。甚至為降低成本,增大收益,輕視質量,采取不合理不規范不科學的施工方法,有問題時跑關系、搞應付,對監理控制置若罔聞,使監理工作處于被動狀態。

(2)監理市場競爭尚不規范,監理費用較低,直接影響了監理工作的正常投入,監理單位發展缺少后勁。由于公路中沒能執行“新標準”(《建設工程監理與相關服務收費管理規定》和《建設工程監理與相關服務收費標準》2007年5月1日),目前監理服務費不足新標準的二分之一,至使公路監理屢招失敗。而監理單位為滿足業績要求和企業生存,不得不低價接受監理委托,由于監理收費過低,為維持生存,一些監理單位不惜通過降低服務質量、減少服務人員數量、降低技術人員資格要求和技術投入等手段來彌補收費不足,既影響了建設項目的質量、安全和投資效益,又造成監理隊伍人才流失嚴重。監理單位難以形成積累,監理單位經營困難,難以承擔法律、法規賦予的質量和安全責任,直接影響了監理行業的發展。從而也導致了監理行業陷入了“低價低質、低質低價”的惡性循環。

(3)監理隊伍整體素質不高。大規模的公路建設市場形成了巨大的人才需求,目前雖然監理隊伍規模較大,但綜合素質強的監理人才相對匱乏,影響了監理水平的提高。高素質監理人才的培養、鍛煉需要一個過程,客觀上監理人才隊伍的培養,滯后于高速發展的公路建設需要。因公路點多、較分散,投資規模有大有小,實施周期長短不一,項目管理與監理制度需要在實踐中不斷積累經驗、逐步成熟和日趨完善,這就對監理人員提出更高的要求,要學會迅速適應項目環境,抓住監控要點。由于多方面的原因,監理行業對高端人才尚顯缺乏吸引力,實際上近年來投入到公路中的監理人員,具有較高水平的監理工程師所占比重相當小,從而造成監理隊伍整體素質難以提高。

(4)監理機構不完善、監理手段不足,不能及時有效地發現問題、分析問題、解決問題。具體表現在監理機構不能滿足項目的有效監控,監理的信息化水平較低,監理的控制流程有待于規范、嚴密,監理的檢測手段、測量手段較弱,而且缺少相關的專業人員。其主要原因是監理內部管理制度不完善和有效投入不足制定的《監理規劃》與《監理實施細則》流于形式和應付檢查,工序監控不連續,事前監理不足。

(5)監理的誠信度有待提高。目前監理的誠信水平與客觀、公正、權威的監理定位還有差距。項目監理部人員配備的履約率較低,工作中審查把關不嚴,“變通”時有發生,掛靠監理、虛假資料不時出現,這些現象影響了社會對監理的評價,降低了監理的可信度。

2.有效的解決策略

(1)提高對監理制度的認識,明確監理職責。工程監理活動涉及到建設單位、施工單位和監理單位三家主體,之間的關系是十分明確的,即建設單位與施工單位是合同關系,建設單位與監理是委托合同關系,而監理與施工單位之間是沒有合同關系,只是監理與被監理的關系,這種關系由建設單位與施工單位所簽訂的合同所確定。因此,三方都需對公路實施監理制度要有高度的認識,要充分意識到監理工作的重要性和相互關系。目前公路項目的建設管理中,建設管理單位主要是各地區或縣級交通局,由于受人員編制有限和管理費較低等原因,建設單位難以組織有效的項目管理機構對項目進行全面的控制和管理,實行監理制度、委托監理單位就是為了對工程項目實施全過程、全方位、全面的監督管理。《公路工程施工監理規范》(JTG G10-2006)第1.0.4條明確規定:工程項目監理合同必須明確雙方職責與權限。這里面包含了監理工作的內容、賦予監理的職責和權限范圍,以保證監理機構依法、依合同,公正、有效地開展監理。同時在規范中要求三方在第一次工地會議中闡述并明確相互關系和職責權限等。而監理機構必須對監理職權落實到位,避免責任不清,改變無序、被動監理的局面。只有三方加強監理知識方面的學習,提高對“監理”的認識,懂得監理程序與要求等,各盡其責、相互配合,才能使工程項目得以順利的實施。

(2)監理服務費用的水平是由監理人員的數量、工資水平、服務時間以及監理單位投入的設施、設備費用決定的,與施工單位完成的產品價值并無直接關系,因此,合理的監理服務費用是滿足監理服務質量的有力保障。可參照新標準,適當提高公路監理服務費用,滿足項目監理部的基本配置和人員要求,按期支付監理費用,對于延期或增加服務內容的,應在監理合同中給予約定,保證監理工作的正常運行,利于監理單位的后續發展。

(3)加強監理單位自身建設。公路往往多在人口密集區域,受限因素較多,周邊環境復雜,設計缺陷較多,協調工作量大,其工程監理難度不亞于高等級公路,因此,對監理機構的整體素質要求是很高的。而監理單位靠什么贏得建設單位授權、靠什么擴大市場占有率,說到底要靠監理隊伍的素質和水平,要靠豐富的工程監理經驗,要靠嚴格、公正的監理精神和作風。要讓社會認可、業主放心、施工單位服氣,必須自己先要有過硬的素質。主要從三方面進行強化,第一是人員素質,要加強培訓,不斷提高監理人員的專業理論知識和其他相關知識的認知深度,結合實踐不斷積累和提高監理業務水平,并強化團隊意識,形成一支具備高素質監理人才的監理隊伍;第二是要不斷完善監理單位內部的管理體制,形成高效、有序的監理機制,具備監理單位后續發展的強勁勢頭;第三是相應完成監理設備、設施等硬件和信息化管理軟件的配套應用,以科學、先進、創新的現代化管理、檢測手段來控制監理全過程。

公路監理體制當前還存在著許多問題,隨著公路質量年等活動的開展,各個層面對公路加強管理的意識在不斷提高,而適應公路建設發展的監理體制也會日趨完善和成熟。

【參考文獻】

第7篇:道路工程監理細則范文

【關鍵詞】公路工程;監管;施工;質量

“十二五”時期是我國經濟、社會、城市發展的重要時期,為完成我國“十二五”經濟社會發展規劃的各項指標和任務,建設系統應當在其中發揮更大的作用。公路基礎設施建設是一個城市的重要組成部分,其質量安全是否可靠將直接關系到“民生工程”。就我區而言,一個面積280平方公里,50萬人口的小縣城,在2007-2012年期間,完成投資超過80億,建成(在建)一級公路43公里,其中不乏特大橋等結構復雜,技術難度高的項目,如何在施工期間把好質量安全監督管理關,將是我們監督部門所面臨的一項艱巨任務。

一、公路工程監管現狀分析

(一)筑市場機制尚不完善,政府監管服務功能有待加強

在市場準入和清出、政府各相關部門的監管關系、建設單位的質量安全責任、建筑務工人員的權益保護和建筑節能等方面的法規制度還比較薄弱;在監管對象、監管內容、監管方法和監管程度等方面,存在著“缺位”與“越位”問題;建筑市場秩序仍不夠規范,工程轉包、資質掛靠、違法分包和招投標中的圍標、串標等違法違規行為依然存在;對不同投資性質的工程沒有形成不同方式和不同程度的監管模式。

(二)施工全過程安全監督和全方位監管尚未全部落實,監管體系需進一步強化

1、政府監管水平尚需進一步提高。部分監管部門工作主動性、預見性差,對安全生產形勢分析不夠,對事故的防范措施不夠有力,政府監管存在盲點;未能合理組織利用建設系統各種管理資源和充分發揮各個管理層次、環節的整體效能,未形成安全生產的監管合力,對有關方面起不到震懾作用:在監管體制方面,由于相關法規規定的職責存在交叉,界定不清,各部門之間的關系沒有理順,安全監管工作受到一定影響。

2、在市場環境方面,一些建設項目不履行法定建設程序,企業間的惡性競爭,以及轉包、掛靠、違法分包等現象,都直接影響安全生產的正常開展。施工安全形勢不容樂觀,建筑施工傷亡事故總量仍然偏高,“十二五”期間我市交通工程發生多起傷亡事故。

(三)施工單位水平漁目混珠

在建筑市場里,在施工安全與施工質量方面,各責任單位在管理方面還存在著很多的問題。一些建設單位不遵守建筑方面的相關法律法規,不按施工企業的資質要求來承接業務,使得建筑市場混入了很多不合格的施工企業。特別是有些以街道為業主的投資規模相對較小的項目,不實行招、投標,或施工單位與中標單位根本不同一家,這就折射出一些有資質的施工單位為了收取管理費,允許沒有資質的施工單位掛靠其名下,以他的名義承攬工程,但事實上這些施工單位沒有技術和資質,其管理水平也很低,是有名無實、虛有其表的偽施工企業。這些管理問題都是導致質量安全事故發生的原因,也給工程監管工作帶來很大難度。

(四)建筑材料質量參差不齊

建筑材料的質量是整個工程質量控制的決定性要素,直接影響到工程結構的安全使用功能和工程使用者的人身安全。因此選擇并合理使用合格的建筑材料是施工質量控制的重要環節。目前,材料質量問題主要體現在三個方面,(1)鋼材引起的工程質量事故,一方面是鋼材本身材質的問題,另一方面是沒有嚴把質量檢驗關。(2)半成品或成品材料質量不穩定。拿橋梁橡膠支座為例,有一省道工程交工驗收時,競然有超過60%的橋梁橡膠支座不合格。(3)機械設備包括設計設施、施工機具、檢測設備等,這些設備是現代化工程建設和質量管理中不可缺少的設施。但在施工中未進行動態管理,未及時更新和檢修設備,定期校核計量用具、機械設備故障,這也給工程質量埋下安全隱患。

二、提高公路工程監管的幾點建議

針對公路工程中存在的種種監管問題和不足,為了提高公路工程的施工質量、施工效益,保證施工中的安全監管和建成公路的使用質量,在施工中必須要要對工程施工進行合理、科學的監管,從而保障道路工程的正常使用。其在施工中常見的加強措施和建議主要有以下幾個方面:

(一)制定切實可行的管理規章

2012年,隨著省政府300號令的頒布,省廳相繼出臺了《浙江省交通建設工程質量和安全生產管理辦法》、《浙江省交通建設工程質量監督實施細則》、《浙江省交通建設工程安全生產監督管理實施細則》、《浙江省公路水運工程施工分包管理實施細則》等配套規定,這些都為我們以后在工程監督管理提供依據。工程質量保證體系是貫穿整個工程建設全過程必不可少的組成部分,制度應跟隨著時代的進步而不斷更新,我們盼望相關的管理規章制度,是集工程開發、質量監督、工程監理三種管理方法之優點,能實現工程質量形成過程各階段各自職能與其參建施工單位之間的內部聯系并行成一個完整的質量保證體系,使其能在工程管理和施工管理中互相配合和互相傳遞信息,從保證工程整體最佳效益出發,在施工準備、建材采購、工序控制、檢驗試驗、工程竣工驗收、工程產品保護等各質量環節中有效地發揮其監督和指導作用[1]。

(二)加強對施工現場的安全監管

根據《浙江省公路水運建設工程施工現場安全標志和安全防護設施設置暫行規定》、《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法》嚴格監管施工現場,加強對安全生產人員的安全教育管理,特別是一線班組人員的安全交底程度等,規范安全生產臺帳的管理,監理應嚴格審批施工單位提供的施工方案,不走過場,從源頭把關。審查施工單位是否建立了以項目經理為第一責任人的安全管理組織體系;是否配備了足夠的經過安全知識培訓的安全管理人員;是否提供了負責安全的人員名單及聯系方式;安全管理人員崗位職責是否明確;安全管理制度是否健全;安全施工措施是否得力;施工安全標志標牌準備是否規范齊全等,對準備不充分,安全措施不到位的施工單位,不予審批。充分發揮企業自查和安全監督的作用。

(三)充分利用中介機構和社會力量做好工程質量監管

隨著市場經濟的逐步發展,監督管理工作應及時調整思路,省政府300號令的亮點之一就是在工程交(竣)工驗收階段引入了檢測數據市場化,重要部位的檢測數據交由中介機構來完成。突出建設單位是工程實施的主體責任單位。建設單位要重視對施工圖審查機構、監理公司、工程質量檢測機構發展的支持,充分依靠、發揮它們對質量監督的技術輔助作用,同時也要加強對其履行質量責任情況的監督力度,以此來達到施工圖設計文件以及實體質量符合強制性標準的目的。也就是說,政府工程質量監督機構不應對工程質量作任何直接的合格評價,而是通過對施工圖審查機構、監理公司工程質量檢測機構所作合格結論進行抽檢核查的方式來間接達到調控目的。

(四)加強對施工單位的安全教育

公路施工的安全問題“無時不在”,施工管理人員的疏忽大意就可能導致事故的發生,只有現場監督管理人員及全部施工人員都把安全意識徹底落實到自身身上,才能有效的杜絕道路施工中安全事故的發生。路政大隊應定期召開施工安全會,組織施工單位學習公路施工作業環境的特點、違章施工作業的危害性以及《公路施工安全管理辦法》、《公路養護安全作業規程》等施工安全方面的有關規定規程。提高施工人員的安全意識,要求其掌握必要的安全生產知識,熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程,時刻緊繃安全弦,使安全培訓教育工作真正做到規范化、制度化、有效化、經常化[2]。

(五)加強質監機構的力量

從事公路工程監督管理的工作人員,不同于施工單位和監理單位的專業人員,對執法人員的綜合素質要求比較高,不僅要求具有與所從事專業相適應的理論知識,要有工程一線施工經驗,還要有一定的法律知識和良好的思想政治素質,我省縣級質監督機構起步晚,力量弱,加強人才引進和提高專業水平是今后發展的重點。

三、結束語

公路工程監管是一項綜合性工作流程,也是一項技術性很強的監管工作。在公路工程中,通過建立完善的管理制度,采用科學的監測技術標準,提高監管工作人員的工作素質、業務能力和技術水平,使得監管工作形成影響系統化的管理流程,進而保障公路工程質量和施工效益。

參考文獻

第8篇:道路工程監理細則范文

自年開始起步,隨著我國改革開放的不斷深入和交通事業的持續、快速發展,建設監理制度已成為我國公路、水運工程建設中不可缺少的重要環節,所起的作用也越來越明顯。

建設工程監理,即有資質的監理單位接收業主的委托和授權,根據國家批準的工程項目文件、有關法律、法規和監理合同及其他建設合同進行的監理、管理活動。它由監理單位對承包單位在施工質量、建設工期和資金使用等方面,代表建設單位實施監督。監理單位即監理公司,是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發的公路工程施工監理資質證書,從事工程監理業務的經濟組織。它是監理工程師的執業機構。監理工程師需經全國統一考試合格,取得《監理工程師資格證書》并經注冊登記。他是代表業主監控工程質量,是業主和承包商之間的橋梁,這不僅要求執業者懂得工程技術知識、成本核算,還需要其非常清楚建筑法規。在監理工作進行時,還需總監理工程師一職,他由法定代表人書面授權,全面負責委托監理合同的履行,主持項目監理機構的監理工程師。此外,監理人員還包括專業監理工程師和監理員,但對于信息系統工程建設的全過程監理的質量,總監理工程師的作用至關重要。總監具體工程項目施工過程中,應做到誠信服務,事前予控,重視工程工地例會。

建設工程監理經招投標,簽訂合同同時任命總監、組成更建理班子,再由總監監理具體規劃,并按施工要求建立建立實施細則,便能進行質量監控。在質量監控過程中,需做到精心策劃,事前予控;認真履行事中檢查驗收;實事求是進行評定。建設工程監理的主要內容是:控制工程建設的投資控制、建設工期控制、工程質量控制;進行信息管理、工程建設合同管理、安全管理;協調有關單位之間的工作關系,即“三

控、三管、一協調”。其主要建理制度包括:開工申請,圖紙會審,材料報驗,分項驗收、屏蔽驗收,會議制度,資料管理和開工停工令。同時,監理工作須具有服務性,獨立性,公開性和獨立性,以保證監理工作正常而高效的進行。

目前,雖然建設監理制度已經在全國范圍內推行,但業主、施工單位和質量監督機構對實行工程監理的意義及其重要性還是缺乏認識,對監理人員的地位及與各方的關系也不甚了解。有些業主認為監理人員是自己的雇員,必須為自己的利益著想,按自己的要求辦事。質量監督機構認為監理人員代替了自己的職能,因而忽視了對工程質量的監管。由于對監理人員工作的模糊認識,使工程建設各方在關系的協調上不順暢,監理人員的決定不能實施,監理效果不夠理想,工程質量監督工作出現漏洞。當工程出現質量問題時,還容易出現互相推諉扯皮的現象。

實行建設監理制度是我國建設領域的一項重大改革,是我國對外開放、國際交往日益擴大的結果。通過實行建設監理制度,我國建設工程的管理體制開始向社會化、專業化、規范化的先進管理模式轉變。這種管理模式,在項目法人與承包商之間引入了建設監理單位作為中介服務的第三方,進而在項目法人與承包商、項目法人與監理單位之間形成了以經濟合同為紐帶,以提高工程質量和建設水平為目的的相互制約、相互協作、相互促進的一種新的建設項目管理運行機制。這種機制為提高建設工程的質量、節約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創造了有利條件。

在接下來的實習中,我們對給水排水工程工程施工進行了學習。

總所周知,在任何工程項目中,設計與施工都是創造性的工作,兩者相互配合,相輔相成。

設計工作是指工程建設目標,運用工程技術和經濟方法,對建設工程的工藝、土木、建筑、公用環境等系統進行綜合策劃,論證編制建設所需要的設計文件及相關活動。其主要內容包括:

1.基礎資料準備:包括工程概況、地形圖、地質資料、任務下達書、道路工程投資資料,并結合以上資料進行現場踏勘;

2.方案設計、比選:較多的與甲方、審批部門的溝通,項目建設書、可行性研究報告,管線敷設方案的比選,工程沿線可作為雨水、污水出入關取得確定;

3.施工圖設計:依照設計原則進行要求達到經濟效益最優,主要設計參數分平面設計參數、

縱斷面設計參數、橫斷面設計參數及各類孔口設計參數,設計過程中需專業協調,并遵循設計、施工、驗收規范,在施工中可采用新工藝,新材料,有必要時需繪制細部圖和大樣圖;

4.技術交流:以便對方案中存在問題進行改進和提高;

5.設計變更:針對施工中出現問題所采取的措施。

我們所學的給水排水工程專業,分為兩個大方向:市政和建筑。在接下來的實習中,我們針對市政工程設計這一方向進行了學習。市政工程項目建設過程由機會研究,初步可行性研究(項目建議書),可行性研究報告,方案設計(兩個以上可行方案,在進行經濟、環境、社會效益等方面的綜合比較選出最優方案),施工圖設計,工程施工,竣工驗收,項目管理等八項組成。工程設計內容包括方案設計,初步設計,施工圖設計。需注意,初步設計和施工圖設計最主要區別為施工圖設計帶大樣圖。工程設計須依據建設單位的委托、意見及要求,前期的項目建設書、可行性研究報告(評審),管線綜合、其他專業及相關資料、法律法規即專業設計規范進行。其步驟設計為:

1.現場踏勘:弄清現場諸如雨水排放、污染源等情況;

2.資料調查

3.依據規范、法規、設計經驗確定分水嶺,劃分排水區域,選擇設計參數;

4.應盡量按照管線綜合規劃設計;

5.現場施工過程中的技術服務;

6.設計變更:注明項目名稱、位置、數量、規模等,經業主、施工、監理三方簽字方能生效。

再設計結束后,便可開始施工。管道工程施工的內容主要有設計交底(介紹工程項目,說明施工中需注意的問題和存在的疑問,并指出錯誤),收集資料(包括現場管線情況、地質水文、水電、機械等),施工組織(工程概況、施工方法、材料機械的供應、安全、工期計劃、環境保護等),測量(根據水準點確定井位)。在施工完成后,還需根據施工圖設計變更、中間驗收數據、材料合格證及驗收報告進行驗收方能投入使用。中間驗收數據是在施工中,也所做的中間驗收的記錄,包括管道、地基、基礎等。

在對市政工程

設計的理論知識學習了之后,我們還對工程實例進行了學習,使我們所學的知識得以鞏固,在腦中初步形成了工程的概念。

這一天,我們學習了排水工程。

第9篇:道路工程監理細則范文

關鍵詞:市政混凝土道路質量控制原則措施

中圖分類號: TU528 文獻標識碼: A 文章編號:

混凝土道路工程施工質量控制是工程質量管理的重要任務之一, 施工質量控制是在明確的質量方針和目標指導下, 通過對具體作業技術和管理活動的計劃和實施過程, 致力于實現預期的質量目標, 是一種過程性、糾正性和把關性的質量控制。它貫穿于工程項目的全過程, 牽涉到工程施工質量保證體系的建立和運行、施工質量的預控、施工過程的質量控制和施工質量驗收各方面各環節的工作。只有認真把住每個環節按質量要求嚴格控制它, 才能建造出高質量、高水準的混凝土道路工程。

一、市政道路施工質量應遵循的原則

1、嚴格遵守項目要求的原則

施工組織設計編制嚴格遵守當地工程項目管理的各項要求。

2、確保工期的原則

根據施工圖中的工程內容合理安排施工順序、優化資源配置、并充分考慮氣候對工期的影響,科學組織指揮,力爭提前完成任務,爭取主動。

3、文明施工的原則

因地制宜,以人為本。交通、電力、材料、施工現場規劃,本著節約用水,防止水土流失的原則,減少污染,精心布置施工現場,合理安排施工便道,充分利用當地資源,降低工程費用。保護山林樹木及周圍環境,做好水土保護,創建文明施工工地。

4、爭創行業一流,建造優質工程的原則

確定本標段的質量目標:合格工程。制定創優規劃,確保每道工序,每個分項工程質量均達到《公路工程質量檢驗評定標準》的合格標準以上,建造一流的精品工程。當質量與進度發生沖突時,首先確保工程質量。

5、安全第一、預防為主的原則

確立安全目標,完善規章制度,強化現場的各項制度、措施的落實,確保安全生產目標的實現。

6、力求施工方案的適用性和先進性原則

結合工程特點,運用流水作業和網絡技術,做好勞力、材料、機械設備的綜合調配。在保證質量,技術安全下,積極采用新工藝、新機具、新材料及新的測試檢驗方法。力求方案的適用性、合理性、先進性和經濟性,組織均衡生產。

7、遵紀守法和尊重地方風俗的原則

施工中遵守國家的法律、法規,兼顧地方和群眾利益,尊重地方的風俗習慣,減少擾民。

二、市政混凝土道路質量控制措施

1、混凝土道路施工質量控制要點

(1)混凝土道路土基

混凝土道路土基是道路質量的根基,無論是填土路堤,還是挖方路槽,如果土基處理不好,道路的施工質量就無從保證。

第一、溝槽回填

混凝土道路施工過程中,住往會遇到某些溝槽回填施工,在回填中如果不按施工工藝要求進行,則會給道路質量留下嚴重的安全隱患。如溝槽內水不處理干凈就回填土,使槽內回填上方含水量過高,有的將舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內,造成塊料間的空隙很大;有的沒有經過壓實處理或夯實處理就回填等。很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發生沉陷,出現溝槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現明顯的凹槽現象。要控制在此問題上出現隱患,首先是要充分重視這一環節,施工技術人員嚴格把關,不準帶水還土,瀝青塊不準填入溝槽內,有條件的地區應進行撼沙方法處理,分層夯實。不論填干粘土或其他材料,都必須夯實,目前大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓,這種方法有的也受寬度的約束,效果并不理想,應采用輕巧方便的機械夯實工具,對于深溝槽仍采取分層的夯實,以解除溝槽填土夯實環節容易出現的問題。

第二、土基的整平碾壓

在道路施工中,對于土路基的橫坡的整理及輾壓比較疏忽,認為土基沒有必要按標高去整平輾壓,一般都是用挖掘機挖土稍加平整后,或者用推土機輾壓,就開始鋪筑路面基層結構材料. 同時對于絕對標高較低的土路基不加修整,不考慮路基的盲溝及其他排水設施。這樣的施工直接導致土基平整度差,標高不準,低的地方造成筑路材料浪費;高的地方承重層的厚度不夠。而引起承重層強度不足使路面出現龜裂現象。由于土基橫坡不準或平整度差,造成結構層或面層的厚度下均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求,或者由于土路基的橫坡未做好,或整平后未當天輾壓,有的路段根本未布置盲溝的開設,遇雨天后排水不暢,大量水分被土基吸收,使路基形成翻漿現象,嚴重影響道路路面綜合質量。

2、砼材料

水泥砼面層直接承受行車荷載的作用和環境的影響,應具有較高的抗拉壓強度、耐久性、耐磨性和抗滑性,還要求有較低的彈性模量和溫度膨脹系數,以減少溫度應力。此外混合料還應有適當的施工和易性,以及適宜的酸堿度和強度,強度合理。所以選擇好的材料是保證砼質量最基本條件。路面用水泥應具有抗拉彎強度高、收縮小,安定性與穩定性好,抗磨性和耐久性強以及彈性模量低等技術品質。目前路面用水泥應采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥,水泥強度應低于42.5。另外水泥的質量及用量不僅對砼強度有直接影響,而且對新澆砼的某些性能,砼的早期收縮開裂、磨耗等也會帶來一定影響。砼用砂應具有高的密度和小的比面,以保證新拌砼有適宜的丁作性,同時要嚴格控制水灰比,為此應采用符合規定級配的中(粗)砂。所用的碎(礫)石應質地堅硬,并應符合規定級配,宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石,最好不用石灰巖碎石,它易被磨光導致表面光滑,對于其針片狀顆粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土雜物含量均要符合施工規范要求。

3、控制砼面層的質量

水泥砼面層施工質量是提高水泥砼道路施工質量的關鍵,其質量控制主要應從砼強度、砼板厚度及路面平整度三方面來進行。路面砼強度要求一般不小于C20,為保證其強度施工時必須從配合比設計、原材料選用及砼的搗固三個方面嚴格控制。在砼配合比設計時,要以砼的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性砼是節約水泥,減少砼收縮率的主要途徑,配合比設計時,水灰比要控制在0.5 以下;砂率在滿足砼澆搗所要求和易性前提下盡量取低值,單位水泥用量一般為330~360kg/m3,水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。砼原材料的選用是保證砼工程質量的重要前提。砼是由水硬性質的水泥膠結集料而成,水泥的品種及質量是控制砼強度的關鍵之一,碎石選用石灰石澆筑可以得到較高的砼強度,使砼易開裂的危險較小。硅質中粗砂可以增強砼路面層的抗滑、耐磨能力。砼板厚度的控制應從基層施工時的測量控制開始,認真進行施工放樣,模板基底要密實,用于控制鋼模板的樁釘要直,用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證砼板的厚度,而以水準尺立于基層上測量后,用張拉時,混凝土的抗壓強度不低于設計強度等級的75%。

4、建立質量管理體系

建立一個嚴密的強有力的質量管理體系,是確保質量的關鍵,有利于工程工作的開展和全過程質量管理的監控作用。為此,要逐步建立起三個層次的管理體制,同時,還要建立以工程為核心的質量控制、檢驗和質管組織。工程師依據辦法和合同、獨立、公正地行使職權,建設單位要組織檢驗小組,對施工單位進行質檢和抽檢。施工單位要成立各施工點質管小組,負責自檢、專檢和互檢。

5、加強質監工作

質量監督工作是有計劃、有目的、有步驟地實現質量管理總目標,也是為質量管理創造前提條件的最基本的工作。只有重視質量監督工作,才能堅持做到施工中的“四有”、“五化”,即:有方案、有標準、有制度、有目標;施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化,才能確保建設總目標最合理的實現。

6、明確技術標準

項目建設在開工前,由建設單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位,并規定向建設單位和監理單位定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料,及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據,以便及時分析質量動態,采取應急措施。各項工程的設計資料、施工規范、操作規程、工藝要點,質量檢驗方法和評定標準,以及工程監理辦法和實施細則等文件資料,統一印發至施工單位,使其人人目標明確,有章可循,有法可依。現代工程建設要注意技術美學,強調審美功能和實用功能的統籌考慮。

7、 強化檢測手段

檢測工作的加強與否,直接影響工程質量和質量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段,要求施工單位建立健全試驗室,配專職人員負責常規試驗和抽驗工作。

總之,道路最終的成品質量是一個綜合性的問題,質量的好壞是各種因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有剛度大、強度高、耐久性強、穩定性好、養護費用低且有利于夜間行車等優點,國內外在水泥砼路面的設計和修筑方面- 直進行著不懈地研究和總結,使水泥砼路面在設計上日臻完善,并得到了廣泛的應用。道路施工階段質量控制是一項重要工作,需要各方面的配合,工程技術人員應做好各施工過程的質量預檢與控制,確保施工質量達到設計要求。

參考文獻:

[1] 羅社平.淺談如何控制混凝土道路施工質量[J]. 科技咨詢導報. 2007(07)

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