課程設計與規劃精選(九篇)

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第1篇：課程設計與規劃范文

關鍵詞：中等職業學校；職業生涯規劃；課程設計；理念；問題

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）04-0076-02

《職業生涯規劃》是中等職業學校一年級新生開設的一門德育必修課。這門課程的任務是使學生通過學習《職業生涯規劃》課程“樹立觀念、學會方法、規范行為”，使學生珍惜學生生涯，珍惜在校時光，為其他幾門德育課程的開設做好鋪墊。因此，做好《職業生涯規劃》課程的設計具有非常重要的意義。

課程設計理念及課程定位

《職業生涯規劃》課程設計的理念 在中等職業學校進行《職業生涯規劃》課程設計，應當遵循“貼近實際、貼近生活、貼近學生”的原則。要適應新形勢，面向學生、面向個體、面向素質。《職業生涯規劃》課程的設計必須從我國目前中職生職業生涯發展的具體狀況出發，面向中職生的當前生活、學習狀況；面向中職生未來的職業發展前景；面向中職生個體的差異；面向社會對勞動者的需求以及社會的發展。要充分考慮到《職業生涯規劃》課程的剛性和彈性，應以提高學生的職業素質，樹立正確的擇業觀和就業觀，形成綜合職業競爭力及自我全面發展為出發點。

《職業生涯規劃》課程設計的定位 《職業生涯規劃》課程要面向所有的中職學生。本課程的基本任務是培養學生的職業生涯理念，傳授制定職業生涯規劃的方法，幫助學生樹立正確的職業觀和擇業觀，形成職業生涯規劃的能力，建立規避未來職業風險的主動意識，從而使學生在進入社會后能夠順利地開始和發展職業生涯。

課程設計目標

課程設計的核心目標是提高學生的職業素質；基本目標是促進學生的個人發展和終身幸福；總體目標是引導學生學會和掌握職業生涯規劃的基礎知識和基本方法，學會根據社會需要和自身特點做出自己初步的、具有實踐意義的、具有激勵作用的職業生涯規劃設計。應不斷增強和提高學生的職業素質和職業能力，使其做好適應社會、融入社會，就業、創業的準備。

通過《職業生涯規劃》課程的教學，要幫助學生做好由“學校人”向“職業人”的角色轉換，要幫助學生做好適應社會、融入社會的準備；幫助學生珍惜在校生活，珍惜學生生涯；幫助學生明確人生的方向，成功地選擇適合自己的職業生涯道路；幫助學生尋找生活的方向和生命的意義。總之，通過《職業生涯規劃》課程的教學，應使學生在整個人生中都得到教益。

課程設計的內容與實施

根據《職業生涯規劃大綱》和《職業生涯規劃》教材，結合中職生的具體特點和畢業后職業生涯發展的狀況，依據模塊理論將教材進行重新的整合，可將教材分為六大模塊：認識職業、認識專業、認識自我、認識社會、職業生涯規劃、就業指導。在每個模塊中又可將教學內容分為三個子模塊：基礎知識模塊、基本能力模塊及拓展訓練模塊。

課程考核與評價

職業生涯規劃課程考核與評價的目的，在于進一步發揮職業生涯規劃的激勵功能，評價不僅要重結果，更要重過程，要調動學生參與評價的積極性。《職業生涯規劃》課程的評價應以各規劃環節產出質量以及職業生涯規劃整體質量和相應的調查報告、總結等成果作為主要評價依據。在評價過程中，要通過學生自主評價，小組或班級的集體評價，教師的導向性評價等方式，充分發揮學生主體在評價中的作用。

根據《職業生涯規劃大綱》，筆者將考核評價分為兩部分，即學習過程考核 （占60%）和總結性考核（占40%）。學習過程考核分為學習態度和學習行為（占10%）、出勤率（占10%）、作業（占20%）、實訓活動（占20%）；總結性考核以職業生涯規劃報告為依據，分為學生自評（占10%）、學生集體評價（占10%）、教師評價（占20%）。每一部分又分為四個等級：優秀（典范）、良好（完成）、合格（初步）、不及格。

通過《職業生涯規劃》課程的教學實踐發現，《職業生涯規劃》課程的實施對于中職學生了解專業、了解職業、了解職業生涯規劃，提高自我認識，明確人生目標，珍惜學生生涯，珍惜在校時光都有很大的幫助，同時也可使學生對自己有更加清晰、客觀的認識，增強學生的自信心。

中職學校職業生涯規劃教育要解決的關鍵問題

中等職業學校學生職業生涯規劃的教育不能僅靠《職業生涯規劃》一門課程完成，還需要后續課程的跟進，在不同的學期都應有相應的職業生涯規劃教育的內容：第一學期以《職業生涯規劃》課程教學為主，第二學期以職業道德規范教育為主，第三學期以職業技能、職業素質培訓為主，第四學期以就業指導為主，第五學期的實習實訓以職業咨詢和就業輔導為主；第一學期以課程教學的形式進行，后四個學期以講座輔導的形式進行，從而形成“以課程為基礎，以講座為輔助”的職業生涯規劃教育的完整體系。

參考文獻：

[1]教育部.中等職業學校德育課課程教學大綱匯編[M].北京：高等教育出版社，2009.

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[3]姚裕群.職業生涯規劃與發展[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2003.

[4]張敏強.大學生職業規劃與就業指導[M].廣州：廣東高等教育出版社，2005.

第2篇：課程設計與規劃范文

（沈陽工程學院機械學院，遼寧沈陽110136）

摘要：數字化設計制造是技術應用型本科機械電子工程專業的核心職業能力，我院在人才培養方案中以數字化設計制造工程能力培養為主線，首先以典型企業的崗位能力需求為基礎，構建了理論教學、實踐教學、素質教育的三大課程群體系結構，提出了在教學中實施綜合課程改革的探索性實踐方法，通過改革使學生的工程能力得到了提高。

關鍵詞 ：數字化設計制造；課程群；工程能力培養；課程改革

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.04.025

中圖分類號：G642.4文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2015）04—0054—02

基金項目：遼寧省教育科學“十二五”規劃立項課題“以數字化設計制造為主線的卓越工程能力培養”（編號：JG14DB280）。

收稿日期：2014—11—19

作者簡介：李鐵鋼（1973— ），男，遼寧沈陽人。沈陽工程學院機械學院，高級工程師，副教授，在讀博士，研究方向：先進制造技術及教學。

當代機械工程領域邁進了數字化制造的時代，在產品制造活動的全生命過程中利用數字化的信息實現產品和制造活動的表達、組織和運行，數字化制造大大地提高了產品的質量和企業的生產經營效率。企業的數字化制造水平和應用能力已經成為企業的核心競爭力。

應用型本科院校機電專業的人才培養特色是“工程教育，職業取向”，培養的學生是既不同于普通高等教育的研究型人才，也不同于高職高專院校的技能操作型人才，而是具有夠用的機械和電子專業理論知識，一定的人文、科技和藝術素質，較強創新精神的高等應用型機械工程領域的復合性應用型人才。從就業反饋來看，企業認為學生的理論泛泛而實踐技能不足，理論與當代的企業技術脫軌，就業后工作適應能力差，需要經過相當長時間的培訓和培養才能勝任崗位。因此，需要改革人才培養方案和課程，以數字化設計制造的綜合工程能力為主線、基于企業實踐培養人才。

一、以數字化設計制造為主線的培養方案規劃

基于我校機械專業近幾年的就業和定向培育就業客戶群調研，我院總結形成了企業的崗位能力需求指標，并分解指標，形成知識體系，根據知識體系修改了培養方案。

沈陽工程學院為以工為主的培養技能應用型人才的地方高校，辦學戰略依托電力行業，服務先進裝備制造行業和現代服務業，培養創新應用型人才。機械電子工程專業主要培養德、智、體、美全面發展，較系統地掌握機械制造及自動化、計算機應用、自動控制和電子技術應用等復合型的專業知識，以機床數控系統的應用與開發，機電一體化產品的設計、調試和管理等能力為特色的機械電子工程領域高級應用型人才。

課程群規劃遵循“三面向、三服務”的理念，即面向學生就業、面向企業界、面向未來，課程改革要服務于職業能力需求、服務于工程實踐能力培養，理論課程要服務于實踐課程。

我院綜合美國ABET工程專業認證的標準和企業需求確定了機電專業工程素質能力的培養包含自然人文能力、工程應用能力、機械產品設計能力、機械產品制造能力、機械設備控制能力和企業實踐能力等模塊。課程群體系要體現“理實交融、分為層遞進”的原則，分為基本技能層次、提高應用層次和綜合創新層次三大類。

二、課程群建設方法

（一）以課程群為基礎，結合教師科研，組建教學科研團隊，爭創精品課程。建立同典型企業的校企密切合作關系，按照典型企業的數字化生產流程規劃工程軟件，軟件分必修和選修兩部分，對于必修課程，學生必須掌握；而選修課程，學生可課后自學。必修軟件有AUTOCAD、UG、ANSYS和Matlab，選修軟件有機械工程師、Amesim、VERICUT、CAXA工藝圖表、PC DMIS、VNUC、Autoform、Geomagic Qualify和Imageware等。在工程軟件課程體系中，AUTOCAD主要培養學生的機械和電子平面制圖能力，在機械制圖與CAD課程中學習，在機械原理、機械設計、機械測繪、機械原理課程設計和機械設計課程設計中應用；UG主要培養三維設計和數控編程能力，在三維設計基礎、CAD/CAE技術與應用和數控加工工藝與編程中按模塊講授，在模具設計與制造、數控加工工藝與編程課程設計和機械裝備課程設計中應用；Matlab主要培養數學分析和控制系統分析能力，在高等數學、線性代數和機電工程控制基礎中學習，在機電一體化系統課程設計、機械工程測試技術和液壓與氣壓傳動課程設計中應用；ANSYS主要培養有限元分析能力，在工程力學和CAD/CAE技術與應用中學習，在材料成形技術和CAD/CAE實訓中應用。

（二）貫徹工程軟件培養，注重對必修軟件的系統培訓，安排好自學選修軟件的知識點，規劃好各課程中軟件的知識點講授和知識的遞進，以使學生掌握數字化設計制造能力。比如：對于數字化制造能力的培養，重點培養數控機床的加工能力，在三維設計基礎課程中講授UG軟件的基本操作和三維實體造型；在模具設計和制造課程中講授模具的三維設計；在機械制造裝備設計課程中講授夾具的設計；在機械制造技術基礎課程中講授CAXA工藝圖表軟件編制數控加工工藝規程；在數控加工工藝與編程課程中講授利用UG軟件編制數控程序；在先進制造技術課程中講授利用VERICUT軟件進行數控程序加工仿真，利用PC DMIS軟件生成數字化測量程序，利用Geomagic Qualify軟件進行檢測結果分析，最后這些技能在獨立實踐環節數控加工工藝與編程課程設計中得到全面應用。學生利用前述這些工程軟件，從產品的圖紙出發，獨立分析并設計數控加工工藝規程，編寫數控加工程序，分組加工零件并檢測。

（三）為體現數字化設計和制造能力培養，對課程群的能力體系進行分解，得到詳細的能力和目標矩陣。設置40周的獨立實踐環節，包括課程設計、實訓、實習和畢業設計，側重綜合問題的解決，體現工程實踐性和創新性，培養學生的企業實踐技能，使其能夠綜合應用專業知識進行產品的數字化設計和制造，解決實際工程問題。突出實踐教學的地位，實踐教學不僅僅是理論教學的演示、驗證和補充，還是工程能力培養的決定性環節，培養目標的實現應以能否從事生產實踐作為評判基準。加大專業化、數字化設計制造素質教育，對于

取得相關學科證書的學生將給予學分加分或課程減免的激勵，

包括數控車床和銑床的中級工和高級工操作等級證書、制圖員證書、三維設計證書、數控工藝員證書、各種省級以上相關比賽證書等。

此類課程也可以幫助學生考取職業資格等級證書，增加就業資本。

（四）加強數字化設計制造教學資源庫建設，選擇企業經典案例進行課件、圖片、動畫等教學資源的信息化建設；加強虛擬實驗室建設，建造虛擬材料成型實驗室、虛擬數控加工仿真實驗室和網絡化制造實驗室等。在進行數字化教學資源建設和虛擬實驗室建設中吸收學生參與，既激發了其學習的興趣，又鍛煉了其數字化設計和制造能力。

（五）加大教材建設，特別是綜合實踐類教材，編寫反映企業數字化設計制造技術的教材，對企業的典型零件和流程進行凝練，形成具有代表性的教學案例。教材應言簡意賅，圖例形象，還要便于進行啟發性教學，便于課后思考和進一步的知識擴展。

（六）開放數字化設計制造相關實驗室。將數控機床實驗室、CAD/CAM實驗室開放，接受課外實驗和創新制作，提高學生的學習能動性。利用好教務網絡教學平臺，將數字化設計和制造的教學資源放到網絡上，開展網絡答疑，增加與學生間的互動，利用當代大學生的信息獲取手段促進其學習興趣的提高。

［

參考文獻］

［1］陳冰.理實一體化教學在數控專業中的實踐與應用［J］.職教論壇，2007（6）.

［2］陳文杰，任立軍，張林等.新加坡理工學院基于CDIO模式的項目教學改革［J］．職業技術教育，2009（35）.

［3］胡志剛，任勝兵，吳斌.構建基于CDIO理念的一體化課程教學模式［J］．中國高等教育，2010（22）.

第3篇：課程設計與規劃范文

關鍵詞：資源環境與城鄉規劃管理；地理學；課程設置

中圖分類號：G642.3 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）04-0154-03

地理學經過長時間的學科建設和學科發展，教學課程體系早已相當成熟。隨著全球性的資源環境問題、生態退化問題、城市化問題等的出現，傳統的地理學已不適應當前的社會經濟發展和科技水平發展。國家教育部于1999年對高等院校的專業設置進行了調整，地理學由原來以學科分化為特征的自然地理專業和人文地理專業，調整為以學科層次為基礎、學科綜合為特征的地理科學專業、資源環境與城鄉規劃管理專業和地理信息系統三大專業。資源環境與城鄉規劃管理專業的設置順應了時展的要求，理論上可解決我國現階段城鄉發展過程中的資源配置和生態環境之間的矛盾。

一、資源環境與城鄉規劃管理專業發展介紹

資源環境與城鄉規劃管理專業作為地理學的二級學科，其目的在于培養具有資源、環境與城鄉規劃管理能力的綜合性人才。該專業設立的時間短，但開設的院校數量相當多。據統計，自從1999年設立該專業開始至2006年底，開設該專業的學校已達125所。且開設的院校類型多樣化，既有綜合性大學、師范類院校、工程類院校，也有農林類院校和建筑類院校。該專業主要是面向如何正確處理、協調資源、環境以及城鄉規劃三者間的關系。已有的高校多建立在自然地理類、人文地理類、資源環境類、城市規劃類、管理類等已有學科的平臺上，并密切結合了地理科學、環境科學、城市規劃與管理科學的核心內容，涵蓋知識面很廣。該專業的主要應用方向有：土地利用與規劃管理、城市與區域規劃、房地產開發與經營、地理信息系統原理及應用等。涉及的應用面相當廣，且對學生的工程實踐能力要求越來越高，包括面向管理層的應用——研究區域人口、資源、經濟和環境等的協調發展；面向操作層的應用——工程化的趨勢。近年來，隨著城鄉規劃體系層次的發展需求不斷深化，相關學科知識交叉性的日趨增強，資環專業相關學科的研究領域也不斷拓廣、拓深，可研究范圍逐漸擴大、研究層面日益拓寬，具有特色的資源環境與城鄉規劃管理專業逐漸顯示出其發展生命力。

二、資源環境與城鄉規劃管理專業發展存在的問題

受人才市場需求的影響，資源環境與城鄉規劃管理專業發展速度迅猛，設置該專業的高校數量在1999年僅有32所，2002年達到55所，2006年則增至125所。在該專業快速發展的同時，也出現了不少問題。多年的辦學實踐經驗和日趨嚴峻的學生就業壓力說明，資環專業的人才培養模式、專業課程體系的設置正受到多方面的挑戰。尤其是逐漸增加的就業難度和近似飽和的人才需求市場對該專業造成了相當大的沖擊。該專業發展中存在的問題越來越凸顯：

1.資源環境與城鄉規劃管理專業，厚基礎、寬口徑。開設該專業的院校類型多樣，如綜合性院校、理工院校、農林院校、地礦院校。學校所依托的基礎平臺多元化，為了體現、突出學校特色，不少高校都基于優勢學科和平臺開設了一些方向模塊課程，致使過早地脫離了地理科學這一專業的“母體”。但受傳統的、經典的地理學專業課程體系的影響，多數院校在設立之初并無明顯特色。

2.資環專業開設時間較短，各高校專業人才不足，師資短缺現象較普遍。開設的基礎課程和專業課程雜亂無章，專業培養方向不夠明確，課程教學體系結構不盡合理，實踐性教學環節相對薄弱。課程體系構建較盲目和隨意，大多院校基本上采用類似的專業培養定位、人才培養目標、人才培養模式、專業課程設置，將地理科學、環境科學、管理科學作為專業主干課程，片面的追求專業主干課程的細而全。有些高校的特色方向與依托的平臺近似，并沒有形成分流培養的課程體系和教學機制。實踐性課程設置也大都依賴原有專業條件，缺乏實踐創新體系。

3.現行課程體系培養的畢業生就業去向不明確，學生就業形勢嚴峻。從專業的培養目標上看，資環專業的寬口徑，可使該專業的畢業生能在城市建設、國土資源、環境保護以及相關教學研究機構等企事業單位就業。但由于該專業與其他專業有較大的專業課程重疊，致使該專業的畢業生與城市規劃等老牌專業的畢業生相比，專業基礎和實踐能力較為薄弱，競爭力不強。雖然不少學校設置了幾個特色專業方向，力圖將學生送往對口的部門工作，但效果不明顯，結果不盡如意，導致學生就業并沒有固定的行業領域。此外，隨著該專業就業對口單位對用人的學歷門檻、綜合素質能力要求的不斷提高，社會對高校畢業生的需求存在很多不確定性因素，這更使得資環專業的畢業生就業問題愈加突顯。

據調查，全國該專業畢業生就業去向多樣化，去除考上研究生要繼續深造的人數占較高比重外，其余的就業類型比例分布較均勻，分布在各類機關、企事業、科研設計單位、工程單位及部隊等，畢業生就業方向呈現出“滿天星”式的局面[3]。

三、當前地理學新技術介紹

近年來，地理學受到大量新技術的沖擊，并逐漸與之相滲透、融合，逐步形成了有特色的專業方向[4]。新技術主要有：①地理信息系統（GIS）。地理信息系統以空間數據庫為平臺，可對地理空間數據進行實時采集、數據更新、數據處理、空間分析及為各種與空間位置有關的實際應用提供咨詢和輔助決策，是空間信息技術的主要部分。它以空間分析和地學應用模型為支撐，實現各種信息的模擬與綜合分析。GIS使得地理學家更加便利的分析、挖掘已擁有的地理資源和信息，為進一步的地理研究應用提供強有力的輔助決策支持。②遙感。遙感技術是指在遠距離不接觸目標物體前提下，可根據接收到的物體所反射、發射的電磁波來判定、測量并分析探測目標物體的性質。從資源信息獲取、傳輸、處理，到實驗室分析，遙感都為地理學家提供了主要的數據信息來源。隨著遙感向“三高”（高空間分辨率、高時間分辨率、高輻射分辨率）的發展，大量復雜的地理問題都可直接或者間接地借助于遙感得以解決。③測量與地圖學。測量和地圖學提高了地理工作者對地理數據的獲取、分析和結果輸出等工作的效率，并對地理空間數據的深入分析和對數字制圖的標準化、規范化等都產生了深遠影響。④時間分析和空間分析。通過對長期積累的地理資料進行時間序列的分析，可以獲得具有規律性的地理知識。空間分析是地理信息系統的核心功能，是GIS區別于其他類型系統的一個主要標志，可為地理知識的空間表達提供重要的依據。⑤計量地理學。該學科運用多種數學統計的方法，從更高層次上來分析、理解、解釋地理現象，側重于用多種經典數學模型來對地理學進行定量表達。

四、資源環境與城鄉規劃管理專業課程體系設置與優化

當前，關于資環專業課程體系設置與優化的研究并不多。要對資環專業課程體系的改革，必須認真分析社會人才需求、客觀分析專業定位，要突出專業方向，體現學科特色。按照“厚基礎、寬口徑、適應面廣”的原則培養具備資源環境與城鄉規劃管理基本理論、基本知識和基本技能的專門人才，結合現在通用的“平臺+模塊”的課程體系結構，在上述地理學科新技術支撐下，采取了相關優化措施。

1.調整課程結構。開設了該專業的高等院校，普遍存在選修課數量偏少、范圍偏窄，在教學計劃中占分值比重偏小的現狀。應考慮適當壓縮專業必修課的比重，加強專業選修課的比重，提高選修課在教學計劃中所占的比重。經綜合考慮，各類課程的學分結構可調整為：必修課（基礎課、專業基礎課）占60%～65%，選修課占35%～40%。選修課在專業培養中地位十分重要。

2.基礎課模塊。基礎層次課程主要是讓學生對專業有明了、宏觀的認識。基礎課程可為其他課程的開設提供鋪墊，基礎課程的開設對專業的建設方向意義重大。基礎課主要有自然地理學、地圖學、管理科學、環境科學、生態學、地球信息科學、測量學等。

3.專業必修課模塊。資源環境與城鄉規劃管理綜合性很強，其主干學科為地理學、環境科學、地球信息科學。為了明確專業定位，反映學科特點，突出專業特色，專業必修課模塊應包含自然地理學、地理信息系統原理與方法、遙感技術與應用、地圖學、經濟地理學、人文地理學、區域分析與規劃、生態學、管理學、GPS原理與應用、計量地理學等課程。突出地理科學和生態科學及相關科學的地位，培養學生基于人地關系和區域規劃視角下對資源、環境等全面觀察、深刻思考的能力。在信息技術時代，更應充分利用信息科學技術和地理信息系統、遙感、全球定位系統等“3S”技術，培養綜合能力型人才，以適應社會快速發展的需要。

4.專業選修課模塊。高校可根據已有的基礎條件、學生對課程的多種客觀需求以及社會對畢業生不斷變化的需求狀況，靈活開設“課程超市”，讓學生有更多的課程選擇范圍。課程應多樣化，明確方向性和靈活性，以拓寬學生的選擇空間，讓學生進行“自助式”的課程消費。

5.教學實踐環節。教學實踐環節是專業教學過程中非常重要的環節。實踐環節主要包括分散性實習、集中性實習、教學實習、野外實習、課程設計、生產實習、畢業實習和畢業論文。其中社會實習、生產實習和畢業實習均在企事業和政府部門中進行。學生通過在不同階段的實習，將城鄉規劃與管理理論知識應用于實踐，提高其綜合運用知識的能力；通過各項實習環節培養學生的敬業精神、分析能力、溝通交流能力、團結協作能力和表達能力等。還可以酌情對興趣濃厚、獨立能力較強的學生增設具有高難度訓練和科研雙重性質的第二課堂，經過多層次多角度的全方位訓練，培養和提高學生綜合素養，增長見識，拓展視野。

資源環境與城鄉規劃管理專業，在專業培養、課程設置、技能培養等環節都大量的借助于地理信息系統、遙感、測量與地圖學、計量地理學等地理學新技術的支撐。以社會市場對人才需求為導向，按照現代社會綜合素質人才質量觀，以“3S”技術應用和物質層面上的城鄉規劃管理為重點，將多專業學科交叉滲透、互相支撐、協調發展。為了培養既擁有扎實的地理學專業思想內核，又能掌握城鄉規劃管理基本知識、基本技能和應用能力的綜合素質較高的復合型高級技術人才，在專業課程設置時，可以基于突出地理學科新技術，優化課程設置，建立多學科融合、分層次、多模塊的教學體系，探索人才培養與生產實踐、工程項目相結合的培養模式。

參考文獻：

[1]吳云清，張莉.資源環境與城鄉規劃管理專業創新立體化模式的思考[J].地理教育，2006，（6）：73-74.

[2]鄒家紅，袁開國，劉艷.資源環境與城鄉規劃管理專業課程體系構建與優化[J].湘潭師范學院學報（自然科學版），2006，28（1）：110-113.

第4篇：課程設計與規劃范文

 

在城市發展建設的過程中，與人們生活影響最為密切的就是對環境的建設。可以說生態環境的發展建設與人們的生活息息相關。一個城市發展的好壞，實際上與城市的生態環境建設具有十分密切的聯系，基于這一原因，更加應該對城市的整體生態環境建設加以合理的設計，這樣才能實現可持續發展的要求，為人們營造一個美麗舒心的環境。本文以此為重點，對相關的問題進行了論述，希望可以為今后的規劃設計工作提供一定的幫助。

 

1 城市規劃建設的綜述

 

在一個城市的發展過程中，離不開對其進行整體的規劃設計。這其中涵蓋的內容是多方面，其中最為主要的內容之一就是對環境進行合理的規劃設計，因為生態環境與人們的生活具有緊密的聯系，居民生活在城市，環境是最基本的要求，只有城市的環境發展起來了，人們才能更加安居樂業。所以在對城市的生態環境建設過程中，需要更加重視對生態環境進行規劃與設計，促進整體環境質量的改善，在根本上完善人與自然之間和諧相處的關系，為實現我國的可持續發展作出重要的貢獻。

 

一個城市的環境問題實際上與當地的人口密度以及相關經濟活動具有一定的影響。當前我國在大力發展經濟，因此忽視了對環境的保護，這就造成環境面臨著巨大的壓力，并且我國資源的狀況也不容樂觀。在城市化的發展進程中，如果不能有效的抑制環境壓力，那么對于整個社會的發展將會是十分不利的。縱觀未來的發展，必將是生態占主導位置的，所以如果不能將壓力的問題處理好，那么對于人類文明的發展建設也將會是極為不利的，難以實現高度的統一以及協調化的發展建設。

 

2 我國城市的生態系統

 

對于我國而言，城市生態系統雖然是完全開放的，但是其并不是單一存在的，而是需要與其他系統有機的結合在一起，相互之間得到更大力度的扶持，這樣才能得到和諧的發展。以人們的生產活動為例，在這一過程中會排放出大量的廢棄物，如果不能在生態系統中將其完全的分解掉，那么就會對環境造成極大的影響，所以無論是在農田生態系統，還是在海洋生態系統中，都有這樣的責任，將廢棄物處理掉，通過一定的手段將其轉化為其他的能源物質，這樣可以將對環境產生的影響降到最低。

 

城市在自然界與人類發展過程中的地位是不一致的，前者的空間占有量非常小，但是對于后者而言，卻是發展的中心，承擔著各個方面的重任。所以也是產生污染物的主要來源。在這種情況下，必然會對人類的身體健康造成極大的影響，對于人們的生活狀態也是十分不利的。由此可見，加強城市生態環境的規劃設計是相當有必要的。筆者認為對于城市而言，其承擔著人類活動的重要責任，因此在對城市景觀以及空間進行設計的過程中，一定要以可持續發展為首要前提，并且充分考慮到其中的影響性因素。

 

3 景觀規劃與設計的目的和核心

 

景觀的規劃與景觀設計總要以建造宜人景觀為核心。而景觀的宜人性則包含著景觀的通達性、生態的穩定性、建造的經濟性、環境的清潔度、空間的擁擠度、景觀的優美度等一系列內容，它是一種比較適宜人類生存、體現生態文明的人居環境。這一方面的通俗體現其實就是當前許多地方對于那些居民小區綠、靜、美、安的要求。景觀也特別重視那些諸如大小與形狀，密度與容量、連接和隔斷、區位同層次等景觀要素的空間關系，重視景觀要素的空間關系所含有的物質和自然能源的質量同等重要，例如，它要使那些開敞空間集中一些，建筑空間錯落有致，努力地做到合理安排那些空間格局，打造出人工環境亦有自然的生動影像。當然了增加景觀的視覺多樣性，保護環境的敏感區域，以達到推進綠色空間體系建設的目的。

 

有意識地塑造物質和能量的過程，用來滿足某種預想的需求或欲望的設計是規劃設計。規劃設計在聯系自然與文化時用的是物質能流和土地的使用，而生態規劃設計都是那些對環境影響最小，對生態過程的規劃協調的設計，這種協調的意思是規劃設計尊重自然、尊重物種的多樣性，減少人類生活對生態環境的破壞，減少掠奪，保證動植物棲息地的質量，改善人居環境和生態系統的健康。

 

生態規劃設計是一種人類與自然協調發展的方式。它給我們提供統一的框架，幫助我們重新審視自己以及周身的生活環境。簡單地說，這種設計是對自然過程的有效適應和結合，需要全面考慮設計途徑會給環境造成哪樣的影響?我們都要捫心自問：這種設計對環境有什么影響?是對環境有益還是對環境無益?

 

對于景觀規劃，如果理解成一個對任何關于人類使用土地和戶外空間的問題分析，提出其解決問題的方法和監管這一方法的實施過程。那么景觀規劃設計師就是在幫助我們怎樣在生產生活上同地球和諧相處。說白了，景觀設計從根本上來說，就是一種對戶外空間和土地的生態規劃和生態設計，其核心思想是生態原理，如果再往深處來說，景觀規劃設計就是一種人類對生態系統的設計，是一種改變現有的線性物流的輸入和排放方式的最大限度地借助于自然力的最少設計。它創造的是一種人與自然和諧相處的景觀，它在源、消費中心和匯之間建立了一個循環流程，是滿足科學發展觀的景觀。

 

城市景觀與生態規劃設計反映出人類擁有了新夢想，它隨著社會的進步和經濟的發展，越來越清晰。這個夢想其實就是自然保護、文化發展，生命環境、設計的環境，美的形式同生態功能間全面的融合，它將慢慢地消融公園曾經在城市人類中的那種原始的地位，它要讓其慢慢地走進人們的生活。

 

結束語

 

城市環境的未來建設要實現幾大需求的轉變：①從物理空間的需求轉變到生活質量的需求。②環境保護的需求轉變到人類身心健康方面的需求。③表面形象的城市美化轉變到內里過程的城市和諧。一言概括就是，實現城市建設的系統化、自然化、經濟化和人性化。而系統化講究的是天人合一，自然化講究的是道法天然，經濟化講究的是巧奪天工，人性化講究的是以人為本。

第5篇：課程設計與規劃范文

關鍵詞：城市規劃； 可持續發展； 相關性； 設計原則

引言：

當前，我國在堅持與貫徹可持續發展戰略過程中，城市的規劃設計當屬城市可持續發展戰略建設中的重要環節，也是中心內容。不僅如此，城市的規劃及設計工作在我國全面建設小康社會以及城鎮化建設過程中，扮演著極為重要的推動作用，但是目前我國在城市規劃設計過程中還存在著一些突出的矛盾與問題，這些問題的存在嚴重影響制約著城市的可持續發展戰略，因此，我們必須要清楚的認識到城市規劃設計與城市可持續發展之間的關系。

一、 "城市規劃設計"與"可持續發展"

（一） 城市規劃設計

談上城市規劃設計的發展方向上，人們首先會想到生態城市規劃建設。何為"生態城市"？生態城市規劃與設計的基本內涵就是指在城市的整體規劃設計建設工程中，以生態環境建設和社會經濟建設為核心，在堅持與貫徹可持續發展理念的前提下，嚴格遵循著生態學原理以及生態經濟學發展規律等。與此同時，并城市及周邊區域內的生態建設、資源利用、環境保護、社會經濟等各個領域的發展都要進行科學、合理、規范化的設計。從而高效的完成對城市的統一規劃以及綜合建設，并最終完美的實現城市區域內社會效益、經濟效益、生態環境效益的協調統一，這才能夠充分的體現出可持續發展的生態和諧理念。

（二） 城市可持續發展

城市可持續發展是我國實施全面可持續發展戰略的重要組成部分，也是建設生態城市及規劃設計過程中比較關鍵的一個環節。"圣人" 孔子曾說過："釣而不綱，弋不射宿。"、"山林非時，不升斤斧，以成草木之長；同時還有孟子的言論"斧斤以時入山林"，這些都是古代勞動、智慧的人們在人類發展歷程中所探悟到的生態和諧發展思想，其所反映的就是一種可持續發展的理念，但人類社會進入工業文明社會以來，這種城市和諧發展的理念在巨大的經濟利益面前，被沖擊的無比慘淡。

二、城市規劃設計與城市可持續發展的相關性分析

（一）城市規劃設計中的可持續發展觀

在我國，關于城市建設可持續發展的觀點理念，主要強調的就是區域內城鄉經濟、社會、人口、環境等各方面的協調發展。要想更好的實現經濟、社會、人口、環境之間的協調統一發展，就必須把可持續發展的生態和諧建設理念引入到城市規劃設計建設工作當中。我國在《21世紀行動計劃》中，就曾明確的提出了城鄉經濟協調發展與城市可持續發展的具體概念，并對其之間的密切關系進行了研究。在傳統的人類文明發展歷程中，在人們的生活中逐漸的形成了兩種城市發展的觀念，一種是"天人和諧"的發展理念，另一種則是"人定勝天"的觀點，自從人類社會進入"工業文明"以來，一直就存在著人類戰勝自然并獲得生存空間的荒謬想法。圖1表示的是我國城市規劃設計過程中堅持可持續發展模式的功能、結構示意圖。

其中：

W代表的是城市經濟系統

S代表的是城鄉社會系統

O代表的是區域環境生態系統

N代表的是城市建設整體平

衡、協調發展的決策成果

H代表的是規劃設計策略及其

方法的制定

圖1 城市規劃設計中可持續發展式操作程序的功能、結構

（二） 可持續發展的城市規劃--"生態城市規劃"

關于生態城市的規劃與設計，其中的"生態"主要體現在以下幾個方面：

①通過對城市的綠化建設來改善城市居民的生活環境，在國內的很多城市在進行規劃設計中，一般都會把城市的生態環境建設作為一種基礎性工程建設來對待，而通過草木植被進行綠化建設成為了比較常見的一種方式。

②科學規劃、合理布局。在我國古代就存在著"天人合一"、"天人和諧"的發展理念，究其根本，其所宣揚的就是建議人們在生產生活活動過程中，強調對環境的保護、生態的和諧，保護生態環境就是保護人類自己，只有強化可持續發展戰略在生態城市建設中的功能、作用、效果，才能夠真正的實現城市的科學規劃、合理布局，從而為城市居民的生活工作以及區域內城鄉經濟的統籌發展起到強有力的推進作用。

三、總結及建議

新時期下的現代化城市的發展，應該堅持科學可持續發展觀的指導思想，堅持"以人為本"的和諧發展理念。本文主要探討與研究了城市規劃設計與城市可持續發展之間的關系，包括城市規劃設計中所蘊含的可持續發展指導觀，城市可持續發展戰略中對于城市的合理規劃設計--"生態城市規劃"。因此，我國的城市規劃設計應該以建立"安全、健康、有活力的生態和諧城市"為主要發展方向。

本人認為在城市的規劃設計與實施可持續發展戰略過程中，應該堅持并遵循以下幾個方面的發展設計原則：①堅持"以人為本"的基本建設原則。②注重"天人和諧"的理念，尊重生態自然的功能作用，嚴格做到"宜山則山，宜水則水，宜林則植，宜建則筑"的生態城市規劃設計的先進理念。③堅持并遵循社會和諧建設的原則，一切城市的規劃與設計工作都要圍繞著社會和諧發展為中心，實際上就是強調"以人為本"，在這里，社會和諧建設的基本原則就是指社會生態和諧建設的原則。

參考文獻：

[1] 郭豐產.城市規劃設計中以人為本的可持續發展的探析[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（21）.

第6篇：課程設計與規劃范文

關鍵詞：城市發展；可持續發展觀；社會經濟；城市規劃

中圖分類號： TU98文獻標識碼： A

前言：

城市的出現證明了我國人民的社會文明發展到了一定高水平階段，但是在發展過程中隨之出現的一些問題嚴重阻礙了我國城市化的進程。因此在我國的城市的發展中還需要統籌規劃，并且在制定城市發展方案過程中堅持可持續發展戰略也顯得尤為重要。

一、 我國城市規劃的現狀

一個城市的建設和管理，依賴于城市規劃，并且以城市規劃作為指導城市建設和發展的方向，城市要想合理發展，就必須行科學的規劃，充分了解城市自身的性質和特色，分析城市的主要發展方向和發展格局，只有在科學城市規劃方案的指導下，才能逐漸實現一座城市的最終發展目標。隨著社會經濟的不斷發展進步，人們對城市的功能性要求越來越多，城市規劃的要求也逐步提高。

現階段我國的城市規劃步驟主要包括資料的收集、城市經濟狀態分析、 城市性質和發展情況分析、城市規劃目標、制定目標實施方案、分階段實施以及建設規劃的管理等環節。一般情況下，城市規劃的著眼點應該是城市的經濟發展，城市規劃的重點是城市土地和空間資源的規劃，但是在目前的城市規劃過程中，相關部門把工作重點放在了城市人口和社會經濟的發展上，城市建設缺乏有效的實施措施和必要的保護手段，導致在城市建設過程中出現了很多資源浪費和環境污染問題，嚴重影響了城市的長期可持續發展。

隨著社會經濟的不斷發展進步，我國城市化進程逐漸加快，在很多大中城市開始出現能源短缺、道路交通設施落后、環境污染嚴重、城市人口密度分布不均、水資源緊張等問題， 這些問題的產生，不僅給城市的長期發展埋下了隱患，而且給城市居民的正常生活和生產造成了極大的負面影響。為此城市規劃部門應該正視城市發展過程中出現的問題，充分結合城市自身的特點，制定適合城市長期可持續發展的戰略。但是由于城市規劃在我國城市建設中實施的時間較短，城市規劃存在很多不完善的地方，譬如，由于我國正處于社會過渡時期， 受我國城市經濟體制的影響，城市規劃的管理制度還不完善，城市建設與城市規劃之間還有一定的差距，沒有有效結合在一起，而且很多城市的城市規劃編制目標不明確，沒有從本城市的實際情況出發， 城市規劃目標的盲目性較大，沒有充分考慮城市的資源和環境情況， 導致很多城市規劃方案先天不足。為此，為了保證我國城市建設的長期可持續發展，不斷提高人們的生活質量，城市建設必須以可持續發展作為城市規劃的重要前提，并積極探索與城市自身發展相適應的理論方法，保證城市經濟、文化、資源、人口、環境的協調發展。

二、 基于城市可持續發展的城市規劃

由于我國人口眾多，國家的資源相對短缺，城市是我國人口較為密集的地方，各類社會經濟活動高度集中，社會經濟發展和資源環境之間的矛盾日益突出，為此應該以可持續發展觀念作為城市規劃建設的指導思想，保證城市發展逐漸實現由粗放型向集約型的轉變， 推動城市發展實現。

1. 制定科學的城市發展規劃

要想實現城市的可持續發展，在城市規劃過程中，不僅應該包括常規規劃內容，而且應該綜合考慮城市自身的資源和環境問題。城市發展規劃應該建立一個可以滿足人們生活需要和社會經濟發展的城市構架，城市規劃的制定人員應該綜合考慮可能影響城市發展的各方面因素，以城市環境承載力和環境容量為城市規劃的指標，將城市發展過程中資源和環境消耗控制在一個合理的范圍之內，制定相應的城市發展規劃，進而形成城市可持續發展理念指導下的城市規劃新思路，如果城市規劃的初步方案超出了城市的環境承載力，需要及時進行調整，在城市資源指標和環境指標下，形成新的城市規劃方案，并再次與城市的資源和環境指標進行對比分析， 如果不達標需要再次改正， 直到修正后的規劃方案可以滿足城市自身的環境和資源承載力為止。

在城市規劃制定的過程中應該注意三點內容，其一，城市規劃的出發點應該是城市土地和空間資源與社會經濟發展之間的關系，同時應該強調城市資源供給力與城市環境承載力，這是城市可持續發展對城市規劃提出的要求。其二，城市規劃的內容應該將城市的經濟、人口、資源、社會、環境等都納入規劃計劃中，保證以上各個因素互協調促進的前提下，不斷擴大城市的發展規模和發展速度。其三， 城市規劃方案應該以城市資源環境的承載力作為一個重要控制點，也就是說城市規劃不能超出城市的資源和環境承載力，另外，現階段隨著社會科學技術的不斷發展進步，城市經濟發展的資源消耗和環境污染的治理能力都在逐步提高，所以城市的環境承載力和資源供給能力也有了很大程度的提高，為此在進行城市規劃方案制定時，可以不完全受城市環境承載力和資源供給力指標的限制，可以適當增加城市系統的發展規模。總之，為了保證城市發展與資源環境之間良性互動，城市規劃必須引進資源供給力和環境承載力指標。

2. 制定城市可持續發展評價指標

城市可持續發展指標是綜合評價城市可持續發展的重要依據， 在城市規劃過程中， 可持續發展評價指標需要遵循一定的原則。 首先，應該堅持綜合性原則，城市可持續發展要求城市可持續發展評價指標應該可以反映城市社會、經濟和環境之間的協調性，并在一定科學理論指導下分析城市社會、資源、人口、經濟、環境等各個領域變量之間的關系，并在此基礎之上，制定綜合性指標， 確保該指標可以較為全面的反映和測度城市的發展狀況。

其次， 城市可持續發展指標應該具有一定的可操作性， 確保指標體系的復雜性和簡型相統一，同時充分考慮指標量化的難易程度，充分保證城市可持續發展指標可以得到廣泛推廣使用， 同時還可以反映城市可持續發展的內涵； 指標體系的內容應該簡單易懂， 可以為大眾所接受， 另外， 在制定指標時應該使用現有的相關規定標準和統計資料，以保證該評價體系的權威性和可行性。

再次， 應該增強城市可持續發展評價指標的針對性， 對于不同城市不同地區的可持續發展指標體系應該有所不同，各大城市應該嚴格依照本城市自身的發展特點和發展目標制定適合自身的評價指標， 使其真正發揮對本城市可持續發展的導向作用。

最后， 城市可持續發展評定指標應該具有一定的科學性， 評價指標中的指標數據都應該建立在科學分析的基礎上，既要反映城市可持續發展的真實情況，又要符合城市系統分析和生態學原理， 指標數據來源應該具有充分的科學依據， 具有準確性和可靠性，與此同時確保評價指標的定義準確，并且可以量化處理。

三、結語：

隨著我國城市化進程的不斷加快，城市規劃在城市建設中的地位越來越重要， 在城市規劃中引入可持續發展理念，可以保證城市社會、經濟、資源、人口、環境之間的協調發展， 有利于我國城市的長期可持續發展。

參考文獻

[ 1] 王建國, 王興平. 綠色城市設計與低碳城市規劃———新型城市化下的趨勢[ J ] . 城市規劃, 2011( 02) .

[ 2] 范先明. 城市規劃與城市環境的可持續發展[ J ] . 科技情報開發與經濟, 2010( 05) .

第7篇：課程設計與規劃范文

物流設施規劃課程涉及建筑規劃、管理學、系統工程學等多個學科與領域，由于涉及的學科與知識點眾多，采用傳統的課堂講授式教學方法，很難做到讓學生系統性地理解和掌握。在教學中嘗試引入案例教學法，可以充分調動學生的積極性，提升教學效果。

一、物流設施規劃課程的主要教學內容與特點分析

物流設施規劃課程屬于物流工程專業最為核心的課程之一，是在物流工藝流程分析的基礎之上，構建一個經濟、便捷的物流系統以保障企業生產系統和銷售系統的高效運行。課程的主要內容如下：生產系統的組成與平面布置、設施規劃和設計、物流系統分析、物流搬運與倉儲設計、物流系統仿真等。

該課程的主要特點是：第一，綜合性。在設施的規劃與設計中，要想構建一個完整可行的方案，必將多學科的專業知識加以綜合運用才能夠完成。第二，實踐性。其中，物流設施布置的主要方法以及系統運行效果的檢驗需要通過反復的實踐過程得來，解決物流系統中多種問題的方法來源于長時間的實踐經驗積累。第三，知識更新快。無論是從種類看，還是從技術方面看，物流設施與設備都屬于發展極快的行業，技術與設備更新頻繁，導致該課程的教材很難跟上最新科技成果的發展速度。

鑒于物流設施規劃課程內容具有系統性和復雜性，課程具有綜合性、實踐性和技術更新快的特點，僅以課堂講授的形式傳授理論知識，勢必晦澀難懂且枯燥乏味，學生很難做到真正掌握知識。而通過案例分析教學法，在課堂上結合真實的案例進行討論和分析，可以使學生對現實中的物流設施和物流系統有個整體的概念和把握，為將所學理論知識運用于實踐打下堅實的基礎。

二、案例教學法在物流設施規劃課程教學中的應用

（一）物流設施規劃課程教學中案例的選擇

無論是在何種學科的教學中，只要引用了案例教學法，就要求案例的選擇應該盡量真實、形象、貼近生活，以便于學生能夠對知識形成更深的理解，案例展示的實際問題要與本學科的研究內容相匹配。具體到物流工程專業的物流設施規劃這一課程中，能夠直接供教學引用的案例非常少，所以要想在該課程教學中引入案例教學法，教師應該精心選擇與準備案例。對于案例的選取，可以通過如下幾個途徑：一是通過新媒體或者雜志的報道，從中提取有價值的案例；由于這些報道的內容屬于社會中的真實事件，如果直接引用到課堂的教學中，可能無法與其中的理論知識相聯系，這就要求教師對搜集來的素材進行加工，將與教學內容聯系緊密的部分內容進行突出展示。二是通過對類似專業的案例進行篩選，得到能夠應用于本課程中的案例，例如，物流經濟地理、工業建筑設計等相關課程。然而，應注意到這些案例通常展示的是其他學科的理論與知識，如果直接引用，勢必無法突出本課程的教學重點，因此，也需要教師進行系統地設計與改編，確保所用的案例與課程內容相吻合。

從物流設施規劃這門課程的要求出發，課程組做出了幾個比較有代表性的案例，目的在于通過案例設置來展示本課程特點，使學生體會到利用數理方法對多個備選方案進行評估以選擇最佳方案的思維。例如，在對本課程中的重點教學內容設施布置規劃進行教學時，為了切實提升教學效果，改善教學質量，選取了一個典型的連鎖超市配送中心案例，主要講述配送中心不同類別商品的存儲、分揀、分貨、包裝、配送等各環節物流流程與銜接關系。為了體現物流設施規劃的系統性和綜合性，在理順物流工藝流程進行初步規劃之后，再考慮各部分的物流量大小，分析各作業單元之間搬運距離和強度，進而將計算出的物流強度與前面的非物流關系密切程度來設定各作業單元的相對位置，按照密切程度高的作業單元靠近布局，反之，應按隔一定距離的原則完成設施布置規劃。其他的教學內容，也應該輔之以相應的案例展開教學，例如，在設施選址問題中，可以分別以倉庫、貨運站為例展開教學，在物料搬運系統分析部分，以某公司貨物配送中心分揀庫的物料搬運系統設計為例展開教學。在案例討論過程中，要注重讓學生分組討論、集思廣益，將教材知識運用到解決案例提出的問題上來，從而加深學生對知識的掌握程度。

（二）物流設施規劃課程案例教學法的實施

案例教學法在課堂教學實施過程中，應注重如下幾個環節：

首先，要安排參觀學習。由于物流設施規劃課程具有非常強的實踐性，在課程教學開始之初，應安排學生深入物流企業現場進行認知實習，了解物流工藝流程安排、設施設備布局、物料的存儲、庫內搬運、倉庫選址等，熟悉各種叉車、堆垛機等搬運設備的用法，認識托盤、大中小型貨架、儲物容器等物流設備，使學生對物流設施設備形成直觀認知。安排參觀學習時，應提前將重點要觀察學習的項目以任務書的形式下發到學生手中，參觀實習后要安排討論環節，以確保參觀學習的效果。

其次，要注重對案例的理解。教師在安排案例教學之前，應將事先制作好的案例發放到學生手中，由于案例來源于真實的生活，對學生有較大的吸引力，學生拿到案例后往往會認真研讀，對案例中涉及到的相關問題進行初步了解，查詢資料，進行適當的討論，并要求若干代表進行發言，從而激發出學生思維的火花，對案例形成更為深刻的理解。為了確保學生分組討論的效果，在本課程的第一堂課中，就應該把學生的分組工作做好。在課下，學生應以小組為單位展開合作探究，小組內每個學生明確分工，各自查閱不同的資料，然后共同分析，最終找到解決問題的辦法。在這一環節中，學生以小組合作的形式展開學習，不僅能有效培養學生的團隊協作能力，而且能夠提升學生的自主探究能力、創新能力等。

再次，案例的課堂討論。在課堂教學時間范圍之內，對各小組探究的案例展開交流，這是案例教學最為關鍵的一步。各小組選派出一名代表，將本小組的討論成果以PPT的形式展示出來，小組代表通過PPT講述本小組的主要觀點及問題的解決辦法，小組內其他成員對此作出補充，其他小組的同學積極對這一小組答辯結果中的問題進行提問，討論完畢后，教師針對本節課引用案例的討論結果作出總結，對學生探討問題的結果以及學生的努力程度等進行點評，并且及時糾正學生出現的不良狀態，鼓勵與肯定學生中呈現出的積極因素。

最后，結合設施規劃軟件形成規劃方案。物流設施規劃課程具有專業性和應用性的特點，通過該課程的教學要達到提出設計方案成果解決實際問題的效果，最佳的結果是學生能夠提交設施規劃方案的圖紙。因此，在課程的實踐教學環節中，最好能引入Flexsim等系統仿真軟件，通過布置任務、建立物流運作模型、模型運行仿真與修正等方式，形成完整的物流設施規劃最終實踐教學成果。

（三）課程的考核

對于學習成績的評價和考核，是學生學習情況的綜合反映，能夠在極大程度上促進學生的學習，為學生下一步的學習指明方向。由于物流設施規劃課程采用案例教學與設計成果的教學方式進行教學，課程的考核評價制度也應該隨之改變。在課程考核打分時，應將學生出勤率、討論發言的次數、各組討論方案的科學性、作業完成情況、最終設計成果完成效果等幾個方面都考慮在內進行賦分。對學生在案例討論過程中的表現以分數量化的形式記錄下來，作為學生平時成績的重要組成部分。可以將案例討論的成績一分為二，一部分是小組整體的成績，是對學生小組的案例分析準備情況進行量化，對于同一小組內成員，該成績都是相同的；另一部分是小組內學生個人在案例討論中的表現。

第8篇：課程設計與規劃范文

【關鍵詞】電子商務規劃與應用課程　“虛實結合、三位一體”　立體式　項目化　教學設計

【中圖分類號】G　【文獻標識碼】A

【文章編號】0450－9889(2012)03c－0129－02

電子商務規劃與應用課程是高職電子商務專業的一門核心課程。傳統教學設計的弊端主要表現為以下幾個方面：實踐教學以模擬和驗證為主，針對性和時效性不強，學生很難真正產生企業工作的職業技能、真實感受和應變能力；以知識為本位，注重傳授科學知識和理論，教學內容的設計不能較好地體現職業性和實用性；教學方法上以教師、教材為中心，學生多數處于被動學習狀態，學習積極性不高。這些問題影響了電子商務規劃與應用課程的教學質量，無法滿足高職電子商務專業高端技能型人才培養的要求，必須進行改革。

一、課程教學設計的理念

針對上述教學設計弊端，廣西水利電力職業技術學院對電子商務規劃與應用課程進行改革，課程設計以培養學生“網絡貿易活動能力、網上創業策劃能力和中小企業電子商務應用方案的規劃設計能力”為核心，以校企合作、工學結合的模式進行工作項目和工作任務設計，基于完整的職業行動和崗位工作任務設計、序化教學內容，突出以學生為中心的教學理念，以“虛實結合、三位一體”的立體式項目化教學設計實現課程的教、學、做一體化。

二、“虛實結合、三位一體”立體式項目化教學設計方案

(一)校企合作，設計雙線并行的課程項目。課程團隊與行業企業深入研討、密切合作，在教學設計上確立以培養學生職業能力為主體的課程教學目標，通過課內“中小企業電子商務應用策劃”和課外“網上創業策劃”兩個全真項目雙線并行的課程項目，把項目運作所需知識和技能與教學內容有機結合，把課堂教學與崗位操作有機結合，項目實施貫穿整個課程教學活動過程，實現對學生中小企業電子商務應用方案的規劃設計能力、網絡貿易活動能力和網上創業策劃能力三項職業能力的培養。其中，中小企業電子商務應用策劃項目為課內項目，以真實企業――廣西南寧正海商貿公司的電子商務應用為背景，要求學生為該公司設計電子商務應用的策劃方案。課內項目由教師指導學生在課內一起完成，項目的實施涵蓋課程所有的教學內容，滿足課程教學的培養目標。網上創業策劃項目為課外項目，要求學生選擇校企合作企業產品或自行選擇產品，在校園電子商務平臺“天天來店”網站上進行網上創業策劃。課外項目由學生在課外獨立完成，項目的實施是課程能力目標――中小企業電子商務應用方案的規劃設計能力的遷移，培養和提升學生的網上交易和網絡營銷能力。

(二)根據課程職業能力培養目標，基于崗位工作任務設計和序化教學內容。按照基于工作過程系統化的課程開發體系，基于企業電子商務應用的真實工作流程，創設真實企業背景下的教學情境，序化教學任務模塊，使課程設計更加貼近企業應用。

中小企業電子商務應用策劃項目要求學生能夠針對中小企業經營特點和目前的網絡營銷環境，以團隊為單位，為中小企業電子商務應用進行方案策劃(包括行業調研分析；企業電子商務交易模式及建站方案選擇；電子商務安全方案、資金流方案、物流方案設計；網站注冊備案等)，撰寫可操作性強的中小企業電子商務應用策劃書。具體如表1所示。充分體現電子商務領域的前沿技術和發展思路，為學生的專業學習打下堅實的基礎。同時注重學生對電子商務項目規劃等方面知識的學習，分階段分層次地將電子商務領域的最新理論、方法、技術融入其中，保證課程體系的完整性和前瞻性。

(三)依據課程設計理念，創新“虛實結合、三位一體”的立體式項目化教學模式。在課程教學中，使用“三位一體”教學系統開展立體式項目化教學，虛實結合，仿真全真并用，使學生全方位多角度地開展電子商務應用實踐。

“三位一體”是指以使用國家助理電子商務師實驗平臺、互聯網電子商務平臺(如阿里巴巴網站、淘寶網站等)和校園電子商務平臺“天天來店”網站三種教學系統有機結合的模式開展項目化教學。“虛實結合”是指虛擬仿真和真實全真實訓平臺結合應用。具體來講，電子商務規劃與應用課程融人工作過程導向的教學理念，采用仿真電子商務教學軟件(即國家助理電子商務師實驗平臺)，模擬電子商務企業業務流程，建立具有虛擬現實效果和仿真實訓效果的教學環境。利用該平臺，學生可進行認知性電子商務應用操作訓練，通過仿真環境下電子商務企業的實際過程進行業務操作，切實感受現代電子商務企業的具體工作流程和業務走向，真正認識電子商務企業中的各個工作環節和職能，為從事真實的電子商務應用工作奠定良好的基礎。

利用互聯網電子商務平臺，充分應用互聯網絡資源，學生可以根據真實企業項目背景完成課內項目的實踐操作訓練；與阿里巴巴(中國)教育科技有限公司、廣西南寧正海商貿公司、廣西南寧梭爾網絡科技有限公司等企業合作，構建“天天來店”工作室，結合校園電子商務平臺“天天來店”網站，在校內營造真實的電子商務工作環境和完整的電子商務體驗環境，通過公司化的運作機制吸引和引導學生參與真實電子商務項目的策劃、運營和管理工作，完成課外項目的實戰操作訓練，實現學習與工作情景一體化。具體如圖1所示。

(四)采用項目教學五步法組織課程教學。在每一項目教學中，課程采用五步法進行組織設計，實現“教、學、做”一體化深度融合，即提出任務－討論學習－應用訓練－成果展示－評價提煉。具體如圖2所示。

第9篇：課程設計與規劃范文

關鍵詞：城市軌道；交通樞紐；公交客流；疏解組織

中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）35-65-2

1 概述

隨著城市軌道數量的逐漸增多，人們的出行已經不能達到最初的目的了，建設城市軌道交通的目的就是為了人們的出行提供更加便利的條件，但是隨著人口數量的逐漸增多，城市樓房建設的逐漸增多，城市軌道的逐漸增多，人們的乘車出行出現了非常嚴重的問題，現在的車輛越來越多，人們在出行的時候會遇到嚴重的交通阻塞，浪費了人們大量的時間去等車，給人們的日常生活造成了極大的困擾，與之前的軌道建設目的越行越遠。

2 城市軌道交通需要進行疏解和優化的必要性

隨著我國社會經濟的不斷發展，人們的生活水平逐漸提高，以往的生活方式已經不能滿足人們的需求，所以現在的私家車越來越多，造成了嚴重的交通阻塞，給人們正常的生活帶來了極大的困擾，所以及時的采取正確的措施進行客流疏解和優化已經成為現階段重要的發展目標。

我國現在基本國情就是國民經濟水平不斷的提升，城市進成化不斷的提高，但是隨之而來的就是人口迅速的膨脹，土地資源日益短缺，造成了嚴重的交通擁堵，現在交通的問題已經日益嚴重，給人們的生活造成了極大的不便，城市軌道交通以運輸量大、成本低、安全準時、快捷舒適并且還具有很高的節能資源，正是因為這種優勢，人們才將城市軌道作為公共交通方式，還能夠有效的解決交通的問題，大規模的發展城市已經將其作為城市軌道交通的第一選擇。交通樞紐站作為城市軌道交通運行的主要設備，所以采用疏解客流量方式非常滿足迅速膨脹的交通需求，首先的任務就是保證旅客的乘車安全和換乘的便捷，給乘客提供極大的便利條件，但是長期以來軌道交通的阻塞問題沒有有效的方式將其徹底的解決，在交通樞紐站客流組織的疏解過程中涉及到多種復雜的問題，正是存在這些問題，才導致現在的軌道交通出現嚴重的阻塞，還有就是不能提供高質量的服務，帶來了許多的問題，目前，國家軌道交通想要對交通進行正確的疏解，雖然改善了客流組織，但是還是存在較多的問題，不能起到很好的治療效果，尤其是一遇到其他的影響因素，交通問題就會顯現出存在的較多弊端，體現了疏解客流組織能力的不足，甚至是遇到火災、寒暑假、大型活動等等這些緊急情況時，就一定會造成嚴重的交通堵塞問題，出現非常混亂的局面，嚴重的影響到人們的正常乘車，甚至有一些人因為這件事會耽誤重要的會議和面試，造成最終的失敗。所以建立健全一個行之有效的行車方針，能夠制訂一套能夠進行緊急疏解客流量的制度方案成為交通運輸的重要任務之一，城市軌道交通是一個非常封閉的環境，一定遇到火災等危害時，在人流非常密集的地方進行人流疏散，耽誤的時間太長，就會造成更大的損失，威脅到更多人們的生命安全，在擁堵的環境中如果出現危害，人們會產生較為恐懼的心里，會造成人們的絕望的心理出現，這非常不利于乘客自己想辦法自救，從而選擇了不恰當的自救辦法，如果出現這種情況的話，就非常不利于乘客的疏解，為乘客的疏解造成很大的困擾，那么如何科學有效地在短時間內對客流組織進行疏解就成為軌道交通重要的解決問題。所以為了避免造成更多的生命損失，避免在擁堵的環境中造成群集事故的發生，從車站的規劃設計、疏解客流組織設定方案等多方面進行考慮，設定一套最為正確的疏解方法，保證乘客的乘車安全。

3 疏解客流組織的設計方法

通過對國外的軌道交通疏解方式的借鑒，我們也建立了一個行之有效的設計方式，保證了客流量正確的疏解，相對于國外方面的軌道交通，我國的軌道交通方面就不具有優勢，還是處于比較落后的方面，所以我國借鑒了國外交通軌道的仿真軟件進行交通運營情況的仿真，這種方式的應用可以有效的找到我們國家軌道交通疏解過程解決問題的關鍵點，能夠對其進行有效的優化，并且應用這種方法已經有效地解決了軌道交通換乘的問題，為換車提供了便利的條件，通過這種軟件的不斷應用，我們已經提出了有效的優化設計，提高了換車的效率，為人們的乘車節省了大量的時間，國外的仿真軟件已經非常的成熟，但是我國因為不想要照抄照搬國外的設計方式，我們自己也投入了深入的研究，爭取找到更加有效的辦法進行疏解客流量，雖然我國已經加大了投入力度，但是還沒有達到成熟的地步，所以仿真軟件已經被廣泛地應用到了各個環節。

4 城市軌道交通中存在的問題

城市軌道交通中存在較多的問題，就是主要將目標放在了換乘客組織的優化當中，但是這個階段本身就具有很強的自主性，所以在進行優化的時候對產生的干擾問題考慮的非常不充分，結果使得矛盾更加突出。還有就是樞紐站的客流引導和服務的設備建設得非常不合理，在通行時疏解能力不足，就造成了嚴重的交通擁堵，換車耽誤的時間較長，繞行現象非常的嚴重。在交通樞紐站更多的注意的是乘客流，忽視了非乘客流，所以因為疏解對象的忽視較多造成了嚴重的堵塞過程。

在進行優化設計的時候，提出了從不同的方面進行客流組織工作的優化和改善，為后期的處理提供便利的條件，從客流量運行樞紐的過程中設立重要的配制，提高服務的質量，加強對客流量的疏解，保證每個乘客可以找到自己的行走方向，不要在車站停留過多的時間，如果人們都在不斷的尋找方向，就會造成人群的集結，造成人群的擁堵，從整體上進行分析，規劃乘客的行走路線，采用交通的仿真軟件對發達的城市進行規劃設計才是最重要的，對樞紐站的客流量組織進行優化，提供更高端的設計方式。

在進行客流量的疏解路線的規劃設計時采用了三種有效的方式：平面交叉疏解、立體交叉疏解、源頭控制。還調整了客服設備的配制和屬性，進行設備數量的合理配制，調轉了設備的運轉速度，改變了設備的銜接方向，優化了乘客的組織管理。首先就是控制了進站出站的乘客數量，規定了乘客的進站時間，提高了流轉的速度，主要提高人們的行走速度，避免出現乘客的停滯時間，就會使得路口運行比較通暢。采用了引導法，在各個車站設立了廣播系統，加大對人們的服務，幫助人們盡快走到目的地，有效避免了乘客出現停滯造成堵塞的現象。

通過對傳統模式下公交換乘疏散的特性分析可知，緩解樞紐區域交通擁堵的一個有效手段是加強軌道交通樞紐的一體化設計，尤其是針對那些設施分散、功能離散、管理渙散的樞紐區域，更需要對其區域進行設計優化以及功能的整合，其中包括結點設計、控制設計、公交優先設計等。這樣可以提高公共交通換乘的便捷性，進而提高軌道交通樞紐的服務水平，從而一方面提高軌道交通樞紐交通的吸引力，另一方面促使交通方式的轉移，使更多的乘客從私家車向公交車轉移，這兩方面均可以使樞紐的疏解度得到提高。樞紐疏解度指單位時間內樞紐疏解的客流量，又可稱之為疏解速度。由此可知當疏解時間一定的時候，疏解速度越大，所疏解的有效客流就越多，因此就能有效地解決樞紐區域的擁堵問題，從而緩解道路的擁堵。軌道交通樞紐的吸引范圍也得到了加強和擴大，同時也會集散更多的客流量。

5 結束語

隨著我國經濟建設的不斷加強，人們的生活方式已經得到了極大的改善，人口的膨脹造成了土地資源的缺乏，城市軌道數量的增加同時還提高了人們出現不方便的概率，就連去一個比較近的地方都會花費較多的時間，這種現狀的存在造成了人們出行的極大不方便，所以為了達到建設軌道的最終目的，我們就必須對樞紐站的客流量組織進行疏解和優化，提出更加有效的設計方式，減少客流量的擁堵現狀的出現，為人們帶來更多的便利。

參 考 文 獻

[1] 馬國榮.城市公共交通的系統發展方向[D].成安大學，2012.

[2] 葛宏偉.城市軌道交通帶來的問題分析[J].城市軌道，2012（4）：99.