汽車管理論文精選(九篇)

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第1篇：汽車管理論文范文

2004年5月25日,紐論堡--來自于賽米控為混合動力和電動汽車開發(fā)的優(yōu)化模塊SKAITM，由于其特殊的壓接技術(shù)以及機械集成度，滿足了汽車工業(yè)的高可靠性需求。就產(chǎn)品性能而言，和以前開發(fā)的產(chǎn)品相比SKAI™模塊取得了長足的進(jìn)步。

SKAI™是一個三相逆變模塊，用于將直流電源（來自于燃料電池）轉(zhuǎn)變成交流電源（供給電機）并可附帶能量回饋電路。該系統(tǒng)含集成的DSP控制器，驅(qū)動和保護(hù)電路，直流穩(wěn)壓電容，半導(dǎo)體，絕緣體，傳感器，液體冷卻回路以及和汽車通信的CAN總線接口。

該功率電子模塊包含兩種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。其一IGBT模塊設(shè)計有600V/1200V，500A/400A規(guī)格的輸出能力，適合50~200KW功率的電機，而第二種拓?fù)銶OSFET模塊設(shè)計有75V/100V/150V，700A/600A/500A規(guī)格的輸出能力，適合3~20KW功率的電機。

SKAI™是賽米控在其以往主要用于汽車領(lǐng)域的專利壓接技術(shù)--SKiiP®技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。事實上，得益于其SKiiP®技術(shù)，賽米控享譽電池汽車的功率電子系統(tǒng)專業(yè)供應(yīng)商的殊榮已有十余年的歷史，特別是在叉車領(lǐng)域中。這種用于所有電氣接觸和熱接觸上的壓接技術(shù)，能延長產(chǎn)品壽命并提高溫度循環(huán)能力。與焊接不同，壓接技術(shù)對沖擊、震動以及高環(huán)境溫度不敏感，并能確保熱直接擴散到散熱器。“正是這種壓接技術(shù)幫助我們在汽車工業(yè)立穩(wěn)了腳跟”，賽米控國際營銷/市場總監(jiān)PeterFrey先生說道，“它為高要求，低成本，安全第一的汽車工業(yè)提供了服務(wù)保障”。

第2篇：汽車管理論文范文

目前在新功能或加強功能的某些趨勢是增加更復(fù)雜的電子元器件，以便提高品牌聲譽和競爭差異性，同時讓消費者更安全舒適。例如復(fù)合動力電動車就像把iPod®連接到汽車娛樂系統(tǒng)一樣，現(xiàn)已成為一種流行時尚。消費者還把手機與整合型免持聽筒裝置之間的藍(lán)牙連結(jié)視為標(biāo)準(zhǔn)配備。

復(fù)雜功能

這些特色僅是冰山一角，其它精心設(shè)計的復(fù)雜功能雖不會被乘客看到或摸到，卻會影響他們的行車經(jīng)驗，這些功能也逐漸導(dǎo)入汽車設(shè)計。感應(yīng)照明系統(tǒng)、多軸調(diào)整座椅、智能型天候控制系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)和動力巡航控制在21世紀(jì)汽車市場變得格外重要。消費者甚至期望車商提供高質(zhì)量的儀表板功能。要將這些先進(jìn)功能導(dǎo)入汽車系統(tǒng)往往需要付出代價。

汽車電子設(shè)計人員的一項挑戰(zhàn)是迅速推出新的電子元器件，提高乘客的舒適性、安全保護(hù)和其它加強功能。設(shè)計人員必須縮短整體的設(shè)計與認(rèn)證時間和增強現(xiàn)有系統(tǒng)功能，并且不能影響日益嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠性要求和成本目標(biāo)。為了克服這些挑戰(zhàn)，汽車電子設(shè)計人員需要集成度更高的解決方案以便提高系統(tǒng)的功能密度。混合信號元器件的高功能集成就是很有吸引力的一項替代方案。

捕捉、運算和通訊

幾乎所有的嵌入式汽車電子系統(tǒng)都必須執(zhí)行捕捉、運算和通訊等三種功能。“捕捉”是從實際世界取得信息，再將它轉(zhuǎn)為數(shù)字形式。這可能是車胎監(jiān)控系統(tǒng)的壓力傳感器所傳來的模擬電壓，或是碰撞偵測感應(yīng)器I/O接腳的上升沿波形，這個感應(yīng)器可能會連接到安全氣囊的觸發(fā)系統(tǒng)。“運算”是指在應(yīng)用環(huán)境下處理數(shù)字信息的能力，例如安全氣囊控制器可能在極短時間內(nèi)就決定不啟動安全氣囊，因為它發(fā)現(xiàn)座位上有小孩。“通訊”是指將處理結(jié)果傳送給其它需要該信息的系統(tǒng)，譬如啟動指示燈就是很簡單的例子。其它復(fù)雜功能可能會通過網(wǎng)絡(luò)總線把排氣系統(tǒng)的一氧化碳含量告知引擎管理計算機，以便提高燃油的氧氣混合比例。解決方案的有效性最終將由系統(tǒng)執(zhí)行這三種功能的程度決定。

新設(shè)計挑戰(zhàn)

油箱感測是一個很好例子，說明汽車電子設(shè)計人員所須面對的挑戰(zhàn)。僅在幾年前，油量傳感器還是一個相當(dāng)直接的設(shè)計問題。它包含一個簡單的浮筒裝置，上面有掃描式碳刷接觸著電阻性表面，它會使得模擬輸出電壓正比于油箱的剩余油量。但對今日汽車而言，通常必須等到平臺設(shè)計快結(jié)束時才會開始油箱設(shè)計，而且多半要利用任何尚未使用的空間。這可能使得油箱的形狀怪異，容量也不再與液面高低成正比，這會讓浮筒系統(tǒng)的設(shè)計變得很復(fù)雜。更重要的是，替代燃料的出現(xiàn)和燃料衍生物讓油箱的燃料成份變得很重要。舉例來說，汽油與乙醇燃料的比例會影響點火、燃燒時間和廢氣排放等引擎動力特性。廠商現(xiàn)已認(rèn)為新一代油箱傳感器必須能決定燃油成份，同時將這項信息提供給汽車的其它電子控制系統(tǒng)。這使得過去被認(rèn)為很簡單的感測設(shè)計現(xiàn)已變?yōu)橐环N復(fù)雜的分析控制挑戰(zhàn)。

值得注意的是，幾乎車內(nèi)的所有系統(tǒng)都在擴充功能。主動式露點(dew-point)控制器正在取代擋風(fēng)玻璃除霧功能，它可以避免或排除水滴凝結(jié)所需的條件。雨水感應(yīng)雨刷系統(tǒng)則會把馬達(dá)控制和雨水感應(yīng)功能整合為一套系統(tǒng)。下一代防夾車窗與天窗的關(guān)閉則是這些安全系統(tǒng)的微電子元器件所需整合的另一代表性應(yīng)用。

第一代防夾技術(shù)

第一代防夾設(shè)計通常包含一套由電動馬達(dá)驅(qū)動的機械驅(qū)動系統(tǒng)。馬達(dá)電流由一顆控制器監(jiān)測，然后與代表失速狀態(tài)(stallcondition，亦即馬達(dá)轉(zhuǎn)動受阻)的固定臨界值比較；只要達(dá)到該臨界值，車窗方向就會從上升反轉(zhuǎn)為下降。這套系統(tǒng)如圖1所示。

圖1：第一代防夾車窗升降系統(tǒng)的控制圖

第一代設(shè)計有幾項缺點。首先是要開發(fā)一套方法分辨馬達(dá)啟動和車窗受阻時的馬達(dá)失速電流(圖2和3)。為了達(dá)到這項要求，比較電路中增加一段固定延遲時間，確保它只在馬達(dá)轉(zhuǎn)動后才開始比較失速電流臨界值，只不過這種做法有時無法為半開的車窗提供防夾保護(hù)。舉例來說，如果車窗的起始位置僅距頂端10毫米，那么在臨界定時器的計時結(jié)束前，車窗很可能早已撞到頂端的擋板(hard-stop)。

圖2：關(guān)閉車窗時的電流變化

圖3：關(guān)閉車窗遇到阻礙時的電流變化

第二個缺點是機械系統(tǒng)的參數(shù)會隨著時間改變，這會影響馬達(dá)的工作負(fù)載，使得防夾臨界值變大或變小。

最后，這些系統(tǒng)由于使用固定臨界值，所以無法適應(yīng)行車環(huán)境的改變。車窗密封條的熱膨脹效應(yīng)會讓溫度變化對工作負(fù)載產(chǎn)生很大影響。汽車靜止時關(guān)閉天窗所需的力量與行駛中車輛有很大不同，在平滑路面升起車窗所需的力量也不同于車輛在石頭路上行駛時。在這兩種情形中，無法補償這些變動的狀況都會影響安全或造成車窗無法正常操作。

設(shè)計人員過去是以不同方式應(yīng)付這三項重要挑戰(zhàn)。在有些情形下，他們會增加更多的傳感器或使用更精確的控制材料與元器件來減輕這些問題，但這些方法都會增加設(shè)計的成本與復(fù)雜性。這使他們?nèi)找嫘枰惶椎统杀镜姆缞A功能設(shè)計來克服這些缺點。

新的設(shè)計解決方案

如圖4所示，一顆包含高速中央處理單元(CPU)和高效能模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器(亦即帶寬大于180MSPS和分辨率超過12位)的混合信號微控制器是此問題的最佳解決方案。

圖4：采用混合信號微控制器的防夾系統(tǒng)

這種做法讓設(shè)計人員利用一顆微控制器同時執(zhí)行馬達(dá)的通訊功能和監(jiān)控馬達(dá)電流。通訊噪聲可由芯片內(nèi)建的模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器直接在馬達(dá)電源電路的電流傳感器(亦即分流電阻)上偵測。這種方法能更精確分辨馬達(dá)處于轉(zhuǎn)動或失速狀態(tài)，不僅比較器電路不需再增加一段固定延遲時間，就算車窗已經(jīng)半開也可提供完整的防夾功能。

如圖5所示，系統(tǒng)會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和參數(shù)計算結(jié)果設(shè)定可變的馬達(dá)電流臨界值，以便動態(tài)響應(yīng)馬達(dá)負(fù)載變動和將系統(tǒng)扭力限制在適當(dāng)范圍，同時將長期因素(例如馬達(dá)磨損和密封材料老化)和短期因素(例如環(huán)境、濕度、溫度和振動)都列入考慮。另外，系統(tǒng)還能與其它的電子控制裝置(ECU)交換信息，把外界溫度和車速等信息當(dāng)成加權(quán)輸入來決定適當(dāng)?shù)呐R界值(參考圖6)。利用其它系統(tǒng)不僅會提高整體系統(tǒng)效能，還能避免在車上重復(fù)安裝傳感器的額外成本。

圖5：使用可變臨界值后的車窗關(guān)閉過程電流變化

圖6：存儲在內(nèi)存表格的環(huán)境參數(shù)與歷史數(shù)據(jù)，它們可用來決定臨界值

第3篇：汽車管理論文范文

半導(dǎo)體工藝尺寸越來越小的趨勢會繼續(xù)延續(xù)。目前，針對汽車應(yīng)用的MCU所用工藝范圍從0.5微米至0.18微米。基于0.13微米工藝的MCU也已開始啟用。

批量生產(chǎn)預(yù)計于2005年開始。飛思卡爾的MPC5200和MPC5500架構(gòu)是這一工藝技術(shù)的典型代表。90nm和65nm工藝也正在開發(fā)中。隨著尺寸的縮小，每個晶圓上的芯片數(shù)目將大大增加，但相應(yīng)的芯片掩膜和生產(chǎn)成本也會大幅提高。300mm晶圓的采用將進(jìn)一步增加成本。因此，只有大批量生產(chǎn)才能實現(xiàn)具有成本效益的設(shè)計和產(chǎn)品生產(chǎn)。長遠(yuǎn)來看，一個半導(dǎo)體產(chǎn)品系列的很多衍生型號都將遭受淘汰的命運。顯然，將來的趨勢是少品種、大批量。

為了支持針對汽車應(yīng)用的未來定制方案，就需要基于嵌入式閃存EEPROM技術(shù)的靈活、可配置且可編程的產(chǎn)品。因此，在專用ROMMCU的開發(fā)中，eFlash技術(shù)將受到青睞，而且將來會取代簡單的CMOS技術(shù)。此外，越來越多的EEPROM仿真基于標(biāo)準(zhǔn)eFlash存儲模塊。然而，EEPROM仿真仍需要高性能嵌入式閃存技術(shù)，以便獲得至少一萬次的編程/擦寫周期。再過幾年，一種全新的非易失存儲技術(shù)將用于汽車應(yīng)用。MRAM存儲技術(shù)可滿足MCU存儲器的所有專用需求，而且不存在目前的存儲器劃分(如ROM、RAM和EEPROM)的限制。非易失存儲器可快速寫入實時狀態(tài)數(shù)據(jù)的功能將打開新的應(yīng)用之門，如飛機黑匣子記錄功能。此外，各種低功耗待機模式將大大降低空閑模式下的功耗。飛思卡爾已經(jīng)推出第一批MRAM存儲器樣片。

面向汽車創(chuàng)新應(yīng)用的未來結(jié)構(gòu)

創(chuàng)新功能的實現(xiàn)通常需要越來越高性能的計算方案。與PC不同的是，在汽車應(yīng)用中高性能計算能力不能簡單地依靠增加時鐘速率來實現(xiàn)。在這里有很多因素在限制著時鐘速度的提高，比如高達(dá)125°C的周圍溫度、缺乏散熱裝置及功耗的限制等。此外，汽車系統(tǒng)嚴(yán)格的實時要求大大降低了傳統(tǒng)高性能CPU的效率。頻繁的任務(wù)切換和大量的中斷使得CPU流水線或高速緩存應(yīng)接不暇。將部分任務(wù)轉(zhuǎn)移給器件可解決這類問題，如I/O處理器和狀態(tài)機等。在馬達(dá)管理應(yīng)用中，專門的“時間處理單元”可承擔(dān)分析和生成復(fù)雜時序信號的責(zé)任。智能DMA模塊可自動處理來自LIN或CAN網(wǎng)絡(luò)的通信數(shù)據(jù)，或靈活存儲模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)數(shù)據(jù)。依靠新的地址和數(shù)據(jù)總線架構(gòu)可實現(xiàn)主CPU和I/O處理器或DMA模塊的并行運行。這種分布式智能架構(gòu)最早在新近推出的32位MCUMPC5500、MPC5200和MAC7100中得以實現(xiàn)。在16位領(lǐng)域，新的方法也在探索之中。一個專門針對汽車應(yīng)用定制的I/O處理器模塊可掌管所有模塊的處理，因此CPU得以解脫以處理純應(yīng)用任務(wù)。針對時序、通信和ADC的模塊控制完全交給了I/O處理器模塊。全新的16位HCS12XMCU系列就采用了這一稱為X-GATE的新概念。

可以說針對汽車應(yīng)用的定制MCU結(jié)構(gòu)將會繼續(xù)發(fā)展，因為它們能以低功耗、適度的散熱及良好的程序存儲效率來滿足高性能計算等系統(tǒng)要求。帶I/O處理器模塊的智能電路的另一個重要優(yōu)勢在于其高度的靈活性和可配置性。因此，單個MCU型號就可有效解決多種汽車應(yīng)用的問題，這也正好符合半導(dǎo)體行業(yè)逐漸減少衍生產(chǎn)品型號的發(fā)展趨勢。AUTOSAR軟件組件標(biāo)準(zhǔn)化項目也是這一行業(yè)趨勢的體現(xiàn)。飛思卡爾積極參與了所有與MCU相關(guān)的AUTOSAR工作組，以定義軟件和MCU硬件之間的最優(yōu)接口。

汽車創(chuàng)新的未來概念

通過LIN和CAN網(wǎng)絡(luò)互連汽車的各個控制單元已經(jīng)達(dá)到了一種極限。現(xiàn)在，創(chuàng)新的功能需要快速且確定性的數(shù)據(jù)傳輸。FlexRay通信技術(shù)不但為汽車應(yīng)用提供了快速且確定性的數(shù)據(jù)傳輸，而且可實現(xiàn)容錯分布式系統(tǒng)。該技術(shù)在汽車中的部署和應(yīng)用本質(zhì)上依賴于具有成本效益的合適的半導(dǎo)體產(chǎn)品。為了服務(wù)于更廣泛的市場和應(yīng)用，飛思卡爾決定開發(fā)單片式FlexRay方案。MFR4200器件是一種集成的FlexRay協(xié)議控制器，主要面向汽車市場。該器件可與飛思卡爾的16位和32位MCU無縫接口，從而實現(xiàn)低成本的FlexRay控制單元網(wǎng)絡(luò)。只要簡單地添加FlexRay控制器，就可將現(xiàn)有和新的控制單元集成進(jìn)FlexRay網(wǎng)絡(luò)。跟CAN類似，F(xiàn)lexRay控制器功能將來也要集成到MCU中，從而進(jìn)一步降低成本。相應(yīng)的產(chǎn)品已在開發(fā)之中，預(yù)計明年將會面市。

幾年前，線控(Drive-by-Wire)技術(shù)是汽車行業(yè)頗受爭議的一個創(chuàng)新。該技術(shù)正被一步步應(yīng)用，如電動－液壓剎車和電動方向盤操縱系統(tǒng)，以及現(xiàn)今的“電子氣壓踏板”。電控伺服馬達(dá)和制動器(actuator)在將來的線控系統(tǒng)中將發(fā)揮重要作用。有效的控制越來越需要DSP功能。DSP和MCU的集成將是實現(xiàn)低成本、高效率系統(tǒng)的關(guān)鍵。飛思卡爾開發(fā)的MC56F8300MCU結(jié)構(gòu)正是針對這一應(yīng)用領(lǐng)域，它不但集成了DSP和MCU功能，而且還集成了專用電路模塊。這樣就可以采用簡單的機械部件和低成本的電動馬達(dá)。此外，速度和定位傳感器可以省去，或者作為容錯系統(tǒng)的額外一級冗余。

半導(dǎo)體行業(yè)另一個重要趨勢是模擬功能和智能控制邏輯的集成。飛思卡爾先進(jìn)的0.25微米SmartMOS-8技術(shù)可實現(xiàn)數(shù)字CMOS邏輯與模擬雙極晶體管及橫向DMOS功率晶體管的高度集成。SmartMOS-8首次使用溝道技術(shù)獲得了極高的功率晶體管封裝密度，這表明多個功率開關(guān)能以一種高效的方式集成在單個芯片上。即使小的MCU子系統(tǒng)也能以一種低成本的方式集成起來，從而實現(xiàn)全新的智能負(fù)載控制器概念，特別適用于照明和制動器(actuator)。

提高汽車可靠性的未來功能和概念

第4篇：汽車管理論文范文

關(guān)鍵詞:績效管理;人才資源;國有汽車企業(yè)

一、背景

21世紀(jì)人才資源被稱為稀缺資源，國有汽車企業(yè)面臨著求人難，留人更難的發(fā)展瓶頸。作為技術(shù)資金密集型行業(yè)，該國有汽車企業(yè)地處西南地區(qū)，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比沒有區(qū)域優(yōu)勢，經(jīng)濟文化信息相對落后，如何進(jìn)行績效管理改革，建立科學(xué)合理的考核體系和激勵制度，激發(fā)員工的責(zé)任心和創(chuàng)新精神，達(dá)到人盡其才的效果，成為該企業(yè)

人力資源管理的核心問題。

二、該企業(yè)績效管理體系所存在問題如下：

1.概念混淆：績效管理就是進(jìn)行績效評估

績效評估是績效管理不可或缺的部分，但并不是全部。前者是人力資源部門進(jìn)行的一年一次的活動，而后者則是由管理者帶動的貫穿全年的業(yè)務(wù)活動。該國有企業(yè)雖也設(shè)立了績效管理體系以調(diào)動員工的積極性，但確切地說是個績效評價體系，因為它只涉及對員工優(yōu)缺點的評價卻不包括對前端理念的貫徹以及戰(zhàn)略方向的考慮。

2.忽略軟環(huán)境的影響

(1)盡管該企業(yè)也重視對企業(yè)本土文化的培養(yǎng)，但卻過分追求統(tǒng)一，重形式輕內(nèi)容，由于企業(yè)文化得不到廣大員工的肯定，因而整體上缺少凝聚力和向心力。(2)以人為本的管理觀念薄弱，沒有把員工的意愿和公司的總體目標(biāo)相結(jié)合，對員工個性尊重不夠，使員工對公司運營狀況及理念模糊。(3)沒有引入先進(jìn)的員工培訓(xùn)開發(fā)系統(tǒng)，缺乏針對員工個人的職業(yè)生涯規(guī)劃的輔導(dǎo)。

3.績效考核流程（如圖所示）中的疏漏

績效計劃——績效實施——評估績效——反饋績效——績效改進(jìn)

(1)沒有進(jìn)行員工需求分析，缺乏對各個職位準(zhǔn)確描述，信息沒有達(dá)到共享，導(dǎo)致員工未能全面參與到公司的目標(biāo)計劃。(2)評估體系的指標(biāo)設(shè)立過于簡單，沒有進(jìn)行量化，雖然采取了360反饋法，關(guān)鍵績效指標(biāo)法（KPI法），經(jīng)驗總結(jié)法等，但是重執(zhí)行，輕計劃，實施力度與針對性不夠。(3)對評估者缺乏監(jiān)督體制，公開透明度不夠。(4)反饋與改進(jìn)作為最后一個環(huán)節(jié)常被忽略其重要意義，反饋面談缺乏技巧，沒有籌劃績效中不足的解決方案以改進(jìn)績效

4.績效管理改革的設(shè)計

(1)績效計劃。其主要依據(jù)是工作目標(biāo)和工作職責(zé)，并隨著工作的開展不斷調(diào)整工作計劃。應(yīng)該形成一種持續(xù)性的計劃，指導(dǎo)，評定和獎勵體制，削弱其中任何一個環(huán)節(jié)的工作都將破壞整個體系的統(tǒng)一完善性。

(2)績效實施。由高層管理人員牽頭，自上而下地實施，與公司戰(zhàn)略掛鉤并，使員工了解自己的目標(biāo)與公司發(fā)展目標(biāo)的關(guān)聯(lián)性。

(3)績效指標(biāo)的設(shè)計。①遵循科學(xué)性，系統(tǒng)優(yōu)化，通用可比，實用性的原則。②需要針對不同的評估目的，評估主體，評估時期，評估角度，以及指標(biāo)對象反映的不同程度而恰當(dāng)?shù)姆峙渑c確定不同的權(quán)重。③針對各崗位設(shè)立不同關(guān)鍵績效指標(biāo)，并確定具有操作性，可解釋被評估者的80%以上的工作目標(biāo)。④引入一些強調(diào)團隊合作精神或者企業(yè)組織文化的績效指標(biāo)，加強企業(yè)文化建設(shè)，增強員工的歸屬感和滿意度。(4)績效評估體系的建立。①考評原則包括結(jié)果的與行為相結(jié)合，外評與內(nèi)評相結(jié)合，透明，公開。②考評內(nèi)容為進(jìn)行工作總結(jié)，然后員工自我評價，其次分類考評，如：分為崗位技能，工作態(tài)度和工作成果等三方面，再是上級直接評語，與下級的有效溝通。③考評的結(jié)果由人力資源部門進(jìn)行統(tǒng)計分析，有助于其更科學(xué)的制定和實施各項績效管理政策

(5)績效反饋。目的在于使主管了解員工的績效和要求進(jìn)行激勵和指導(dǎo)，而員工根據(jù)主管人員的評價和期望，不斷修正提高。正確的績效反饋要強調(diào)具體行為，對事不對人，并把握數(shù)學(xué)調(diào)整，表格報告反饋，目標(biāo)參照性績效評估分?jǐn)?shù)等簡潔的反饋調(diào)整方法

(6)績效工資（meritpay）。①有利于工資向績效優(yōu)秀者傾斜，提高企業(yè)效率和節(jié)省工資成本。②但是績效一旦與薪酬掛鉤，就必須保證績效管理系統(tǒng)的可靠性。測量手段必須客觀公正，且得到員工的認(rèn)可，否則將會引發(fā)勞資爭議問題。

(7)員工的培訓(xùn)與開發(fā)。①加大培訓(xùn)制度的投入力度，豐富培訓(xùn)方式和內(nèi)容，協(xié)調(diào)培訓(xùn)時間與工作時間。②企業(yè)根

據(jù)自身的實際情況，關(guān)注員工的職業(yè)發(fā)展，為其擬訂個人職業(yè)發(fā)展計劃，為廣大員工提供足夠的個人發(fā)展空間

三、結(jié)論

綜上所述，在企業(yè)創(chuàng)造價值的過程中，績效管理是聯(lián)系企業(yè)戰(zhàn)略與執(zhí)行的橋梁，其最終目的是致力于提高員工的績效水平和管理員工績效管理的能力。處于新的市場格局下的國有汽車企業(yè)，要走出傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，建立具有競爭機制的現(xiàn)代企業(yè)制度迫切需要一套科學(xué)，實用，高效的人力資源績效管理體系，為其在市場競爭中增強競爭力，從而贏得市場奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn):

[1]HermanAguinis.績效管理.

[2]華茂通咨詢:現(xiàn)代企業(yè)人力資源解決方案.

[3]魯百年:企業(yè)的績效管理與激勵體制.

[4]徐東:國有企業(yè)人力資源績效考核設(shè)計.

第5篇：汽車管理論文范文

關(guān)鍵詞：制動能量回收電動汽車鎳氫電池Simulink模型

電動汽車（EV）的研究是在環(huán)境保護(hù)問題及能源問題日益受到關(guān)注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產(chǎn)業(yè)化的過程中，提高能量的儲備與利用率是迫切需要解決的兩個問題。盡管蓄電池技術(shù)有了長足進(jìn)步，但由于受安全性、經(jīng)濟性等因素的制約，近期不會有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個非常關(guān)鍵的問題。

制動能量回收問題對于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動汽車采用電制動時，驅(qū)動電機運行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電，對延長電動汽車的行駛距離是至關(guān)重要的。國外有關(guān)研究表明，在存在較頻繁的制動與起動的城市工況運行條件下，有效地回收制動能量，可使電動汽車的行駛距離延長百分之十到百分之三十。

目前國內(nèi)關(guān)于制動能量回收的研究還處在初級階段。制動能量回收要綜合考慮汽車動力學(xué)特性、電機發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問題。研制一種既具有實際效用、又符合司機操作習(xí)慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對上述問題作了一些積極的探索，并得出了一些有益的結(jié)論。

1制動模式

電動汽車制動可分為以下三種模式，對不同情況應(yīng)采用不同的控制策略。

1.1急剎車

急剎車對應(yīng)于制動加速度大于2m／s2的過程。出于安全性方面的考慮，急剎車應(yīng)以機械為主，電剎車同時作用。在急剎車時，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應(yīng)的機械制動力。

1.2中輕度剎車

中輕度剎車對應(yīng)于汽車在正常工況下的制動過程，可分為減速過程與停止過程。電剎車負(fù)責(zé)減速過程，停止過程由機械剎車完成。兩種剎車的切換點由電機發(fā)電特性確定。

1.3汽車長下坡時的剎車

汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時。在制動力要求不大時，可完全由電剎車提供。其充電特點表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時間較長。限制因素主要為電池的最大可充電時間。

由于電動汽車主要工作在城市工況下，所以本文將研究重點放在中輕度電剎車上。

2制動能量回收的約束條件

實用的能量回收系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

(1)滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習(xí)慣。

剎車過程中，對安全的要求是第一位的。需要找到電剎車和機械剎車的最佳覆蓋區(qū)間，在確保安全的前提下，盡可能多地回收能量。具有能量回收系統(tǒng)的電動汽車的剎車過程應(yīng)盡可能地與傳統(tǒng)的剎車過程近似，這將保證在實際應(yīng)用中，系統(tǒng)有吸引力，可以為大眾所接受。

（2）考慮驅(qū)動電機的發(fā)電工作特性和輸出能力。

電動汽車中常用的是永磁直流電機或感應(yīng)異步電機，應(yīng)針對不同的電機的發(fā)電效率特性，采取相應(yīng)的控制手段。

（3）確保電池組在充電過程中的安全，防止過充。

電動汽車中常用的電池為鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。充電時，避免因充電電流過大或充電時間過長而損害電池。

由以上分析可得能量回收的約束條件：

（1）根據(jù)電池放電深度的不同，電池可接受的最大充電電流。

（2）電池可接受的最大充電時間。

（3）能量回收停止時電機的轉(zhuǎn)速及與此相對應(yīng)的充電電流值。

本項目原型車為XL型純電動車，驅(qū)動采用異步交流電機，額定功率為20kW，峰值功率為60kW，額定轉(zhuǎn)矩為53Nm，峰值轉(zhuǎn)矩為290Nm，持續(xù)輸出三倍額定轉(zhuǎn)矩時間不小于30s，額定轉(zhuǎn)速為3600r／min，最高轉(zhuǎn)速為9000r／min。蓄電池采用24節(jié)100Ah鎳氫電池，其瞬時充電電流可達(dá)1．5C（C為電池放電倍率），即150A。在充電電流為0．5C時，可持續(xù)安全充電。實驗表明，在電機轉(zhuǎn)速為500r／min時，充電電流小于6A。可設(shè)此點為電剎車與機械剎車的切換點。

3制動能量回收控制算法

3．1制動過程分析

經(jīng)推導(dǎo)可得，一次剎車回收能量E＝K1K2K3（ΔW－FfS）。

特定剎車過程中，車體動能衰減ΔW為定值。特定車型的機械傳動效率K1和滾動摩擦力Ff基本上是固定的。對蓄電池來說，制動能量回收對應(yīng)于短時間（不超過20s）、大電流（可達(dá)100A）充電，因此能量回收約束條件（2）可忽略，充電效率K3也可認(rèn)為恒定。對于電機來說，在制動過程中，其發(fā)電效率K2隨轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化而變化。制動距離S取決于制動力的大小和制動時間的長短。

由以上分析可知，如果電池狀態(tài)（包括放電深度、初始充電電流強度）允許，回收能量只與發(fā)電機發(fā)電效率和剎車距離有關(guān)。在滿足制動時間要求的前提下，通過調(diào)節(jié)電機制動轉(zhuǎn)矩可以控制電機轉(zhuǎn)速。

3．2控制算法

控制策略可描述為：在滿足剎車要求的情況下（由中輕度剎車檔位決定），根據(jù)能量回收約束條件（1）和（3）的不同值，確定最優(yōu)制動力，使回收的能量達(dá)到最大，即電流對時間的積分達(dá)到最大。為了與平常的剎車習(xí)慣相符合，令制動力隨剎車時間呈線性增長，即Fj＝Fo＋Kt。問題轉(zhuǎn)換為尋找最優(yōu)的制動力初值Fo和制動力增長系數(shù)K。

我國常用的轎車循環(huán)25工況規(guī)定，汽車最高速度不超過60km／h，加速度變化范圍為－1．5m／s2～1．5m／s2。為了體現(xiàn)城市工況下汽車制動的典型性，同時保證安全性和平穩(wěn)性，考察如下制動過程：電制動初始速度為60km／h（對應(yīng)電機轉(zhuǎn)速為4500r／min），電制動結(jié)束速度為5．4km／h（對應(yīng)電機轉(zhuǎn)速為500r／min），要求加速度的絕對值小于2m／s2，速度曲線盡量平滑。中度檔位剎車時規(guī)定制動時間為8s～12s，輕度檔位剎車時規(guī)定制動時間為12s～18s。下面只討論中度檔位剎車情況，輕度檔位剎車情況與之類似。

鎳氫電池（100Ah）在常溫以0．5C放電時，電池單體電壓變化范圍為12～15V，但電池主要工作于平臺段，即12．2～13V。為討論問題方便，認(rèn)為電池單體端電壓為12．5V，總電壓等于300V。據(jù)此假設(shè)，計算所得的充電電流誤差不超過6％。

電機在不同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩運行時，實測的效率曲線類似指數(shù)函數(shù)。為了處理方便，可將效率曲線分三段線性擬合成如下函數(shù)（擬合誤差不超過5％，其中n為電機瞬時轉(zhuǎn)速）：

與此相對應(yīng)，可將制動過程分成三個階段：

第一階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為4500r／min～3600r／min，電機發(fā)電效率為0．9，要求制動時間t1≤3s。

取制動轉(zhuǎn)矩為60Nm，即F0＝1860N，K＝20，可得t1＝2．62s，平均加速度約為－1．29m／s2。計算可知，充電電流I單調(diào)減小，IMax＝It＝0＝75．75A。

第二階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為3600r／min～1500r／min，電機的發(fā)電效率變化范圍為0．9～0．82，要求制動時間t2≤5s。

此時問題歸結(jié)為在約束條件下的最優(yōu)控制問題。經(jīng)仿真計算可知，回收能量值隨F0、K的增加而單調(diào)增加，并且主要由F0決定。當(dāng)F0較小時，K的變化對制動時間的影響較大。由于電機可運行在三倍過載（140Nm）的情況下，可得最大制動力為4300N。當(dāng)F0＝4300N、K＝30時，回收能量取最大值，為274．3（單位：安秒／As），平均加速度為－2．83m／s2。為了滿足剎車平穩(wěn)性的要求，取F0＝2300N、K＝50。制動時間為4．71s，此時回收能量為262．8As，較最大值減少4．2％，而平均加速度為－1．68m／s2，僅為最大值的59．3％。此階段充電電流最大值為76．9A。為了準(zhǔn)確描述能量回收的效果；引入了一個新的單位“安秒／As”（即時間以秒為單位對電流的積分）來衡量能量的大小。

第三階段：電機轉(zhuǎn)速變化范圍為1500r／min～500r／min，電機的發(fā)電效率變化范圍為0．82～0．6，要求制動時間t3≤2s。

仿照第二階段的分析方法可得，取F0＝3000N、K＝30時，制動時間為1．88s，回收能量為42．1As，平均加速度為－2．01m／s2。此時回收能量較最大值減少2．3％，而平均加速度為最大值的74．1％，此階段充電電流最大值為35．9A。

4仿真模型及結(jié)果

根據(jù)汽車動力學(xué)理論并結(jié)合其它相關(guān)方程可得仿真模型：

驅(qū)動力合力：Ft＝Ff＋Fj＋Fi＋Fw

其中,Ft為作用于車輪上的驅(qū)動力合力，F(xiàn)f為滾動摩擦力，F(xiàn)j為加速阻力，F(xiàn)i為坡度阻力，F(xiàn)w為空氣阻力。在城市工況下，F(xiàn)i和Fw可忽略。

其中，車體質(zhì)量為M，瞬時車速為V，制動初始車速為V0，電制動結(jié)束時車速為V1，充電電流為I，電池端電壓為U。其它符號含義與前相同。

在Simulink環(huán)境下建立仿真模型，可得電機轉(zhuǎn)速曲線如圖1所示，充電電流曲線如圖2所示，回收能量曲線如圖3所示。

5制動能量回收控制算法功效的評價

以初始速度為60km／h的電制動典型過程為例，經(jīng)仿真計算可得，回收能量占車體總動能的65．4％，其余的34．6％為機械剎車和電剎車過程中的損耗。以我國轎車25循環(huán)工況為例，考慮到摩擦阻力及各部分效率的問題，回收能量占總耗能的23．3％。

實驗證明，本文提出的制動能量回收控制策略是簡潔有效的。在典型城市工況下，配備能量回收系統(tǒng)的XL型純電動轎車運行可靠，可以延長續(xù)駛里程10％以上。

6其它相關(guān)問題的討論

鋰電池由于比能量高，也是EV常用的動力源。實驗證明國內(nèi)研制的鋰電池瞬時（20s）充電電流上限可達(dá)1C，對常用的80Ah鋰電池而言，其最大充電電流為80A左右。但是出于安全方面的考慮，如果把制動能量回收系統(tǒng)用于鋰電池系統(tǒng)，需要嚴(yán)格的限流措施或?qū)㈦妱x車與機械剎車同時作用。

第6篇：汽車管理論文范文

近年來，隨著我國城市人口的膨脹、國民經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保節(jié)能理念的推進(jìn)，軌道交通升溫已成為不爭的事實。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的強力支持下，交流傳動系統(tǒng)以其固有的優(yōu)越性，在軌道牽引領(lǐng)域、尤其是在地鐵等原來由直流電網(wǎng)供電的電動車組中的應(yīng)用得到迅猛發(fā)展。本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。

2系統(tǒng)構(gòu)成

阿爾斯通ONIXTM驅(qū)動系統(tǒng)是一種標(biāo)準(zhǔn)化的驅(qū)動產(chǎn)品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動機。如運行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動2拖編組方式，每輛動車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機和AGATE控制電子裝置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

高壓供電開關(guān)(HVSS):

三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網(wǎng)供電;

位置E—牽引變頻器完全接地;

位置W—輔助變流器由車間電源供電。

高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當(dāng)電流超過設(shè)定值時自動跳閘。當(dāng)AGATEControl檢測到HSCB斷開時，它將斷開LC和CCC，并且觸發(fā)撬棒回路使濾波器放電。

進(jìn)線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動對變頻器的影響。

電容充電接觸器(CCC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時，LC閉合，CCC斷開。

電容充電電阻(CCZ):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)HVSS置于接地位置時，用于對電容器放電。

進(jìn)線接觸器(LC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當(dāng)濾波電壓達(dá)到950V時，LC閉合;當(dāng)牽引變頻器故障時斷開。

硬撬棒回路晶閘管(TH1):對電容器快速放電;瞬間過壓時對IGBT和濾波電容提供保護(hù);當(dāng)濾波電壓超過2500V時，導(dǎo)通保護(hù)。

高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個低阻抗回路。

2.1ONIXTM牽引變頻器的優(yōu)點

較高的開關(guān)頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機波形;降低電機損耗;更易于與信號系統(tǒng)兼容。

簡化了功率電路。減少了器件數(shù)量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護(hù)。

簡化了驅(qū)動電路，易于控制。

無需吸收回路。

易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內(nèi)部絕緣介質(zhì);散熱器直接接地，對冷卻空氣無過濾要求;每一個IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和方法。

節(jié)約能量。ONIX牽引所產(chǎn)生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機熱量，通過改進(jìn)的疊片封裝提供了優(yōu)良的磁性能，降低了渦流損耗。

2.2驅(qū)動控制裝置—AGATEControl

AGATEControl是一種先進(jìn)的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規(guī)模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進(jìn)。處理器提供信號處理、快速計算和功率監(jiān)視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監(jiān)控，TexasIMS320C31信號處理器用于快速計算和精確的功率控制。如圖2所示。

主要控制功能:異步電機的實施牽引及制動控制，采用了專利的矢量控制算法;先進(jìn)的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制;用于電力電子控制的信號監(jiān)測。

通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實現(xiàn)友好的用戶界面;通過用于增強監(jiān)視能力的各種網(wǎng)絡(luò)與所有的AGATE產(chǎn)品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進(jìn)行通訊。

維護(hù)功能:用于診斷和參數(shù)設(shè)置的人機界面;高等級的自測能力;使用微機與之通訊，下載事件及錯誤記錄及以前的維護(hù)數(shù)據(jù)。

2.3牽引系統(tǒng)控制策略

由電壓源變頻器供電電機運行在脈寬調(diào)制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個平衡的三相電壓給電機，其幅值和頻率可調(diào)。如圖3所示。

使用專利技術(shù)的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進(jìn)了低速運行性能。速度在10公里/小時以上力矩精度為±5%。在10公里/小時以下力矩精度為±10%。這些精度是假設(shè)所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內(nèi)。

帶有電機電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(yīng)(對非激勵電機<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時關(guān)斷時重新建立。無需等待電機磁通消失，這是因為逆變器是按電機反電勢調(diào)節(jié)輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調(diào)節(jié)器完成磁通建立，而不管電機的旋轉(zhuǎn)速度。力矩由電流環(huán)控制，減少當(dāng)電源系統(tǒng)不規(guī)則時用常規(guī)控制技術(shù)可能發(fā)生的過流可能性。矢量控制原理如圖4所示。

2.4控制參數(shù)的測量

電機并聯(lián)連接的策略基于:

在逆變器輸出端公用的電流和電壓測量取代電機各自的測量;對每個電機單獨進(jìn)行速度測量;在說明的容差范圍內(nèi)，總的力矩調(diào)節(jié)與輪徑差無關(guān);設(shè)計電機參數(shù)時，允許1%輪徑差，通過對所引起的電機電流差等補償來實現(xiàn)的。

矢量控制在測量方面對電機而言本質(zhì)上是外部的，它不要求測量電機內(nèi)部，如電機定子和轉(zhuǎn)子的溫度測量、電機內(nèi)部的磁通測量。

關(guān)于加速度變化率/負(fù)載補償:主令控制器產(chǎn)生的牽引力(或制動力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來自轉(zhuǎn)向架上的傳感器上的信號進(jìn)行計算的。在電動或制動時，產(chǎn)生一個加/減速度變化率限止指令，內(nèi)部保證車輛的平滑行駛。

2.5ONIX交流牽引電機

ALSTOM研制的獨特的輕質(zhì)、緊湊的、型號為4LCA2138的交流牽引電機為全封閉結(jié)構(gòu)，其特點是:

高可靠性。200級絕緣系統(tǒng)及真空加壓浸漬技術(shù)為定子繞組提供了高等級溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。

低維護(hù)性。轉(zhuǎn)子和定子繞組與外部完全隔離，無需定期拆卸清潔。

低噪音。特別設(shè)計的冷卻風(fēng)扇使噪音降低至IEC60349-2標(biāo)準(zhǔn)。

3主要性能

3.1變頻器的額定參數(shù)

額定工作電壓:1500V

最大工作電壓:1800V

最小工作電壓:1000V

持續(xù)有效輸出功率:800kW

峰值輸出視在功率:1850kVA

持續(xù)線電流有效值:520A

IGBT開關(guān)頻率:600Hz(最大值)

逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)

逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A

3.2列車性能

上海明珠線地鐵車輛采用四動兩拖六節(jié)編組，每個動車裝配一個ONIX1500牽引變頻器，驅(qū)動四個并聯(lián)的ONIX交流牽引電機，變頻器強迫風(fēng)冷，采用再生和電阻混合制動方式，當(dāng)架空電網(wǎng)不能接受再生能量時，進(jìn)行全功率電阻制動。列車主要數(shù)據(jù)如下:

最大運營速度:80km/h

最大設(shè)計速度:90km/h

最大瞬間加速度:0.9m/s2

最大運營減速度:1.0m/s2

沖擊限制:0.7-1.0m/s3

額定工作電壓:1500V

最大牽引力:21.3kN/電機

牽引轉(zhuǎn)矩:1273Nm/電機

最大制動力:23.5kN/電機

制動轉(zhuǎn)矩:1322kN/電機

采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動機，配以完善的監(jiān)控和自診斷系統(tǒng)，是我國地鐵、輕軌等車輛開發(fā)、制造和使用交流傳動系統(tǒng)的正確方向。發(fā)達(dá)國家在電動機車組中應(yīng)用交流傳動技術(shù)已進(jìn)入實用化階段。這是軌道牽引技術(shù)的革命，它結(jié)束了直流傳動的統(tǒng)治，具有劃時代的意義。

4參考文獻(xiàn)

第7篇：汽車管理論文范文

關(guān)鍵詞：專用車；制造企業(yè)；資金管理；分析探索

專用車制造企業(yè)屬于目的性以及系統(tǒng)性非常強的企業(yè)形式，對我國經(jīng)濟發(fā)展以及城市進(jìn)步具有重要作用。在全球經(jīng)濟發(fā)展動蕩的影響下，我國的專用車制造行業(yè)生產(chǎn)總值以及銷售量逐漸下降，價格也出現(xiàn)很大起伏，特別是其中的資金管理板塊，在經(jīng)常出現(xiàn)貨款收不上來，庫存積壓數(shù)量巨大，很多規(guī)模比較小的企業(yè)面臨著停產(chǎn)以及破產(chǎn)的危險。雖然近些年我國在經(jīng)濟上一直不斷改革，并且取得非常突出的成就，但是在專用車制造行業(yè)資金管理方面還是存在很多問題，加上市場經(jīng)營越來越激烈，需要針對這方面進(jìn)行不斷革新研究。

一、調(diào)整企業(yè)資金管理結(jié)構(gòu)，增強企業(yè)消貸能力，嚴(yán)格控制負(fù)債率

正常來講，企業(yè)的負(fù)債率對企業(yè)具有非常重大的影響，需要將其控制50%之內(nèi)才能保證企業(yè)資金的正常流轉(zhuǎn)，資金鏈的良性循環(huán)，若是企業(yè)負(fù)債率不斷提升，則代表著企業(yè)的償還能力在不斷下降，導(dǎo)致企業(yè)自身盈利率降低，不利于企業(yè)的發(fā)展。只有企業(yè)的盈利率高于企業(yè)的負(fù)債率，才能表示企業(yè)發(fā)展良好。這種負(fù)債率以及企業(yè)的盈利率等都體現(xiàn)在企業(yè)資金管理方面，在資金管理中的流動資金板塊上將會直接體現(xiàn)出企業(yè)近期的經(jīng)營效益以及企業(yè)資金運行等。不斷對企業(yè)的資金管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，強化企業(yè)的消貸能力，同時對負(fù)債率進(jìn)行嚴(yán)格控制，幫助企業(yè)更好的協(xié)調(diào)盈利率與負(fù)債率之間的關(guān)系。不斷縮小企業(yè)的負(fù)債率，這樣就能降低企業(yè)資金管理的各種成本，同時企業(yè)也會獲得更大的收益，企業(yè)財務(wù)風(fēng)險就會不斷降低，企業(yè)的市場競爭力會隨之上升。在進(jìn)行資金管理期間，需要做出決策之前一定要對資金信息進(jìn)行全面了解，根據(jù)信息反饋系統(tǒng)對企業(yè)的貸款等進(jìn)行掌握，同時保證對信息的實時關(guān)注，企業(yè)資金信息出現(xiàn)任何變化都要詳細(xì)了解，這樣才能保證決策的準(zhǔn)確性。及時將資金運行信息上傳到企業(yè)的決策部門，并且根據(jù)企業(yè)的消貸需要，合理對資金進(jìn)行控制以及調(diào)整，盡量減少資金的消耗以及過度占用，為企業(yè)預(yù)留出更多的流動資金，這樣才能實現(xiàn)更高的收益。

二、增強資金籌集、合理分配資金、嚴(yán)格控制資金風(fēng)險

對于資金的管理需要從資金籌集、資金分配以及資金運行風(fēng)險控制等方面急性詳細(xì)開展，這期間不僅需要對資金各項運動清晰掌握，還要對資金融資方面進(jìn)行創(chuàng)新。專用車制造企業(yè)在資金籌集方面?zhèn)鹘y(tǒng)的資金籌集方式主要是利用銀行借款或是股票、債券等，這些雖然能夠幫助企業(yè)籌集到資金，但是時間比較長，循環(huán)周期也比較長，不利于企業(yè)的資金流通。企業(yè)可以結(jié)合自身的經(jīng)濟狀況以及資金管理需要，積極開展企業(yè)融資。針對產(chǎn)品經(jīng)營、品牌樹立以及資本運行等方面，向合作企業(yè)以及企業(yè)的投資人、債券人進(jìn)行融資，也可以向金融機構(gòu)進(jìn)行在融資，當(dāng)然在融資過程中需要注意，一定要建立完善的融資管理程序，制定科學(xué)合理的融資計劃，提高對融資風(fēng)險控制以及保障，設(shè)定備用方案，防止在融資過程中因為各項業(yè)務(wù)原因造成融資出現(xiàn)問題，及時啟動備用方案。

三、完善人員管理制度、優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)資金管理形式、積極開展資格招標(biāo)

不斷完善人員管理制度，對資金管理的專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強管理人員的責(zé)任心，同時針對管理工作的需要，不斷引進(jìn)新的高素質(zhì)人才，為企業(yè)的資金管理注入新鮮血液。再者是針對互聯(lián)網(wǎng)資金管理方面，互聯(lián)網(wǎng)資金管理的實現(xiàn)不僅在管理速度上進(jìn)行了提升，對管理的范圍也在不斷擴大。建立信息共享平臺，將資金管理信息及時上傳到平臺上，這樣能夠更加方便領(lǐng)導(dǎo)的審查，以及發(fā)展決策的制定。資金管理系統(tǒng)也需要實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)形式，全部實施無紙化資金管理，提高資金管理方面的準(zhǔn)確性，增強資金管理的控制力。對于汽車制造企業(yè)的汽車銷售，特別是與政府之間的汽車供貨，因為政府所需要的公務(wù)車基本都是根據(jù)車的基本價格、購買車需要的購置稅、出庫費等，形成汽車的采購價格，但是在預(yù)算填報期間比較模糊，同時還需要支付各種服務(wù)費、上車牌等雜費，預(yù)算期間因為對各種費用情況掌握不夠明確，導(dǎo)致填制預(yù)算表期間單純的上報車的價格，在后期調(diào)整上也非常繁瑣。加上投標(biāo)范圍的選擇范圍上比較狹窄，大多是以區(qū)縣等為中心展開，這樣就局限了汽車銷售的選擇范圍。采購的過程也比較隨意，供貨合同形式多樣，沒有標(biāo)準(zhǔn)的固定模式。所以積極采取協(xié)議供貨的方式，在實現(xiàn)采購效率提升的基礎(chǔ)上還能節(jié)約政府采購的成本，汽車制造企業(yè)還能保證自身的資金權(quán)益。其中對價格的調(diào)節(jié)協(xié)議以及采購的調(diào)節(jié)協(xié)議都要明確規(guī)定，將車輛中的內(nèi)飾以及存在的風(fēng)險等都明確標(biāo)注，這樣在后續(xù)的簽訂中能夠更加簡潔化。結(jié)合政府的資格招標(biāo)政策提升汽車制造企業(yè)的投標(biāo)資格，制造性價比更高的汽車類型，同時不斷提升汽車銷售服務(wù)，重視汽車品牌效應(yīng)的制造，保證汽車環(huán)保以及安全等方面的性質(zhì)，針對公安或是環(huán)衛(wèi)部門所需的特殊汽車進(jìn)行優(yōu)化，提高自身的汽車制造實力。重視中標(biāo)之后的簽訂合同格式，一定要保證規(guī)范性以及穩(wěn)定性，并且汽車采購期間，及時制定合理的預(yù)算規(guī)劃，在合同中體現(xiàn)出對企業(yè)利益的保護(hù)。利用品牌服務(wù)方式開展回訪，及時了解汽車使用狀況，這樣才能建立更加穩(wěn)定的供銷關(guān)系。對于汽車制造企業(yè)來講，看似非常簡單的招投標(biāo)過程，其中包括很多值得深思的問題，針對這些預(yù)算填報期間比較模糊、選擇范圍上比較狹窄等問題，一定要不斷改進(jìn)完善，在不斷發(fā)展中還會遇到更多新的問題，結(jié)合市場發(fā)展以及汽車制造企業(yè)發(fā)展實際狀況，不斷進(jìn)行優(yōu)化。

四、加大應(yīng)收款保障、降低企業(yè)負(fù)債率、優(yōu)化企業(yè)資金管理結(jié)構(gòu)

對企業(yè)的應(yīng)收賬款一定要加大保障，特別是在資金管理以及流動資金運行方面，企業(yè)營銷中，一定要產(chǎn)生應(yīng)收賬款，對這些應(yīng)收賬款要提高保護(hù)，保證應(yīng)收賬款能夠按時到賬，這樣就能降低企業(yè)的負(fù)債率，幫助企業(yè)實現(xiàn)對資金管理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。針對一些外出需要簽訂的合同，一定要事前進(jìn)行財務(wù)申請，拿到申請數(shù)據(jù)之后，保證當(dāng)天財務(wù)必須交賬，若是出現(xiàn)極特殊情況，需要企業(yè)經(jīng)理批準(zhǔn)之后才能次日交賬。財務(wù)業(yè)務(wù)只能根據(jù)轉(zhuǎn)賬方式對車款進(jìn)行處理，并且還需要相關(guān)財務(wù)部門的確認(rèn)。針對政府汽車銷售方面，價格以及簽訂的合同都要經(jīng)過總經(jīng)理的審批才可以執(zhí)行，并且對應(yīng)收賬款必須在合同中明確支出，收款日應(yīng)收賬款必須準(zhǔn)時到賬。應(yīng)收賬款處理采取責(zé)任制，若是超出規(guī)定日期沒有及時收到應(yīng)收賬款，將會對責(zé)任人進(jìn)行處罰，超出日期半月至上還沒有收回，在薪資上給予嚴(yán)格處理，非常特殊的情況一定要上報總經(jīng)理，得到總經(jīng)理審批才能夠延遲收回。

五、結(jié)束語

綜上所述，對于專用車制造企業(yè)來講，需要不斷加強專用車資金管理手段，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上以及應(yīng)收款保護(hù)上都要提高，這樣才能保障企業(yè)資金鏈正常運行，為企業(yè)預(yù)留出更多的流動資產(chǎn)，也能科學(xué)控制企業(yè)負(fù)債率，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展以及推動企業(yè)進(jìn)步。

作者:施衛(wèi)珍 單位:中汽商用汽車有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]林曄.試論加強制造企業(yè)資金管理的有效措施[J].時代金融,2016,24:114-115.

第8篇：汽車管理論文范文

王小帥是新生代導(dǎo)演中拍片比較多的一位，他從獨立制片起家，也嘗試過體制內(nèi)制片，至今已有《冬春的日子》、《極度寒冷》、《扁擔(dān)·姑娘》、《夢幻田園》、《十七歲的單車》五部故事片問世。《十七歲的單車》是王小帥最新的一部影片，王小帥認(rèn)為《十七歲的單車》是對他比較重要的作品，“《十七歲的單車》對我來說拍一個最充分的作品，沒有什么壓力，沒有中間出現(xiàn)問題的一個狀況點，是最穩(wěn)當(dāng)?shù)模稽c點透露出自己的那個意思”。[1]同樣是關(guān)于成長的故事，卻因為作者本生的成長而產(chǎn)生了與他以前的作品不同的風(fēng)格。《十七歲的單車》繼承了新生代電影的許多特點，同時也呈現(xiàn)出了不同以往的風(fēng)格趨向。透過這部影片我們可以窺見王小帥乃至新生代在電影觀念和形態(tài)上的新發(fā)展。

城市·自行車·人

正如片名所提示的，自行車在影片中作為最主要的線索貫穿始終。郭連貴是農(nóng)村來北京打工的“鄉(xiāng)下人”，他找到了一份送快遞的工作，哥哥羨慕地夸獎他找到了一份好工作。對郭連貴來說“自行車不僅是他的求生工具，還是他生存在城市的一個確證”(《十七歲的單車》導(dǎo)演訪談)，寄托了他對未來生活的所有期待與夢想。小堅的家是北京普通的家庭，家境不佳的他在高職念書，他的朋友圈子里流行玩極限賽車。對小堅來說自行車能夠滿足他的自尊和虛榮。影片通過郭連貴被偷的自行車到了小堅手里這一情節(jié)把兩個人聯(lián)系起來。自行車所聯(lián)系起來的其實正是當(dāng)今生活在中國城市中的兩種人群，來自農(nóng)村的打工者或者民工生活水平很低，他們追求的是物質(zhì)上的溫飽。另一種是城市居民，“盡管并不富裕但生活在城市已經(jīng)足以令他高人一等”(《十七歲的單車》導(dǎo)演訪談)，他們所追求的可能更多的是精神方面的東西，比如自尊和虛榮。但是，他們的共同點是他們同樣都面對困境。中國向來有自行車王國之稱，中國的自行車數(shù)量是世界上最多的。很久以來自行車都作為中國人最重要的交通工具。然而隨著中國社會的發(fā)展，情況發(fā)生了變化，在北京這樣的城市越來越多的人開始擁有轎車。但對于大多數(shù)人來說，自行車仍然是主要的交通工具。自行車在人們生活中地位的變化反應(yīng)了中國社會的變化。影片中有這樣一個鏡頭，一輛自行車上載著一臺冰箱，在三個人的撐扶下?lián)u搖晃晃的前行。在后來的一個鏡頭中，自行車終于支撐不住巨大的壓力而翻倒在地。這個含義豐富的畫面似乎在暗示自行車在中國人的生命中承載了太過沉重的負(fù)擔(dān)。

戀物·窺視·自戀

影片中郭連貴和小堅對待自行車的態(tài)度都具有戀物癖的傾向。郭連貴對自行車的占有欲極其強烈，他對待自行車非常曖昧，總是小心擦拭甚至在車上畫上記號。每當(dāng)他的身體要和自行車分離的時候，總是表現(xiàn)出依依不舍的心情。影片中兩次用全景鏡頭完整的展現(xiàn)了郭連貴在送貨過程中停車、離車時的小心與依戀。在小堅和其同學(xué)一伙人搶奪自行車時，郭連貴緊緊抱住自行車并發(fā)出痛苦的哭號，即使在被踢打之下也無法把他和自行車分開。這樣的反應(yīng)和舉動明顯超出了正常范圍。小堅的書桌上攤開的關(guān)于自行車的書和他半夜從床上爬起來去騎車的舉動都可以說明他對自行車的迷戀態(tài)度，而且在將要失去自行車時他表現(xiàn)出和郭連貴同樣的反應(yīng)。其實在影片中兩位主角的戀物癖的根源在于自行車與性的關(guān)系上。小堅與女友瀟瀟的關(guān)系是以自行車為基礎(chǔ)的，因為在他們的話語體系中自行車成為了男性魅力的象征。影片中瀟瀟第一次與小堅同行時所說的唯一一句稱贊小堅的話就是“你的車挺好的”，以及瀟瀟和一些女同學(xué)在鐵道旁邊觀看男生表演車技，通過這些建立起了這種象征關(guān)系。當(dāng)小堅擁有自行車時他也獲得了同瀟瀟平等對話的基礎(chǔ)，當(dāng)他失去自行車時他覺得自己在性方面失去了優(yōu)勢的確認(rèn)，所以他對瀟瀟的態(tài)度會發(fā)生一百八十度的轉(zhuǎn)折。自信的丟失讓他覺得在瀟瀟面前失去了自尊，只有通過羞辱對方才能達(dá)到心理的平衡。既然自行車是男性象征，小堅的愛情便具備了某種自戀傾向，影片中小堅對瀟瀟的態(tài)度變化無常，他似乎更在意自行車。當(dāng)瀟瀟給他機會吻她時，自行車的被侵犯使這一行為受阻。當(dāng)最后擁有自行車的小堅無法贏回瀟瀟的心時，自行車的象征作用消失了，自行車就對他沒用了。他只能以拍磚的方式找回自尊。

小堅對自行車的物戀情結(jié)完全是自戀的轉(zhuǎn)移，這既是當(dāng)代城市青年的心理特征之一又是新生代導(dǎo)演自身的寫照。在當(dāng)今大眾文化主宰的后現(xiàn)代語境之中，新生代導(dǎo)演似乎想接過文化啟蒙的重任，他們追求個人風(fēng)格，固執(zhí)于個人表達(dá)，自我意識強烈，形成了“一種自戀的藝術(shù)，一種拒絕進(jìn)入交換而疏遠(yuǎn)大眾的藝術(shù)”。“他們尚無法在創(chuàng)痛中呈現(xiàn)洗盡矯柔造作的青春痛楚，尚無法扼制一種深切的青春自憐。”[2]郭連貴是一個處于戀物癖與窺癖之間的人物，周迅扮演的小保姆始終是作為郭連貴所窺視的欲望客體出現(xiàn)的。雖然郭連貴的窺視幾次被其兄所阻止，但是并沒能阻止他的想入非非。當(dāng)郭連貴找回自行車后興沖沖的趕回雜貨店時，撞倒了周迅扮演的小保姆。接下來一個鏡頭中，周迅昏倒在地，她的身體與自行車糾纏在一起。這幅圖像隱喻著在郭連貴的心中，自行車和在某種程度上合一了，自行車是實現(xiàn)欲望的工具，擁有自行車他才能在城市里生存，才能實現(xiàn)他在城市里的夢想和欲望。

小堅和郭連貴的物戀傾向正對應(yīng)了當(dāng)今社會人們心理上日益嚴(yán)重的物質(zhì)崇拜，而小堅的自戀與郭連貴的窺視欲則折射了生活在城市中的人們的不安、焦慮和病態(tài)心理。王小帥作為60年代出生的一代，成長在城市，經(jīng)歷了商業(yè)化大潮的席卷，作為新生代導(dǎo)演的一員他始終以邊緣化的方式關(guān)注著當(dāng)代城市人的生存狀況，用他的鏡頭關(guān)照著城市中面對困境的個體。

使用權(quán)·產(chǎn)權(quán)·夾縫

在影片的表層敘事中始終是以自行車的歸屬來推動敘事的，事實上影片中自行車的歸屬權(quán)呈現(xiàn)一種割裂和殘缺的狀態(tài)。自行車的歸屬權(quán)被分割成使用權(quán)和產(chǎn)權(quán)，影片開始時自行車的產(chǎn)權(quán)是屬于快遞公司的，郭連貴只擁有自行車的使用權(quán)。當(dāng)郭連貴償還清了公司預(yù)支的數(shù)額，自行車的產(chǎn)權(quán)屬于他自己之后，自行車卻被盜，使用權(quán)被剝奪。當(dāng)小堅從二手車市場把這輛自行車買回來之后，自行車的產(chǎn)權(quán)變得復(fù)雜而無法判定。小堅買車的錢是偷的，所以并不能說他擁有自行車的產(chǎn)權(quán)。偷自行車的是小偷，小堅是花了錢從市場上買的車，所以說自行車的產(chǎn)權(quán)屬于郭連貴也不合情理。兩人最終達(dá)成了一人用一天的協(xié)議，實際上就是兩人都無法擁有自行車的產(chǎn)權(quán)，連使用權(quán)也是每人擁有一天。影片結(jié)尾當(dāng)小堅主動放棄自己的權(quán)利后，郭連貴本來可以完全擁有自行車。但最后自行車被毀的事實又一次無情的剝奪了郭連貴的使用權(quán)(自行車已無法再使用，郭連貴只能扛著車離去)。在影片中無論是對郭連貴還是對小堅使用權(quán)和產(chǎn)權(quán)總有一個處于缺席狀態(tài)，兩人誰也不能完全擁有自行車。人就在兩種缺失的狀態(tài)之間徘徊和掙扎。這種矛盾的生存狀態(tài)不禁讓人聯(lián)想到王小帥及新生代導(dǎo)演們自身的處境。一位音樂制作人兼電影人黃燎原曾說：“60年代出生的人，其歷史觀和世界觀的形成大異于當(dāng)前電子時代出生的''''后輩''''，又不同于50年代紅色中國的''''前輩''''，他們幾乎是在一種擠壓似的鍛造車間中成長起來的。生而迷惘，生而無奈，又生而勇敢，生而團結(jié)，在那幅波瀾壯闊的歷史畫卷中，他們無知無畏地成了人……60年代的人趕上了70年代的樣板戲，卻沒有趕上文藝繁榮的80年代，于是在世紀(jì)末的90年代他們自打鑼鼓勉力歌唱。”[3]新生代當(dāng)初的發(fā)軔就是一次在困境中的突圍，之后他們始終處于一種矛盾的二元對立之中。他們被稱作在夾縫中成長的一代，他們面對著官方意識形態(tài)與個人藝術(shù)理想之間的矛盾，徘徊于主流化的體制內(nèi)制作與邊緣化的獨立制作之間，承受著在西方的被認(rèn)同與在國內(nèi)的被封殺之間的巨大反差，生存于后現(xiàn)代主義文化語境與現(xiàn)代主義創(chuàng)作觀念的悖論之中。

邊緣·中心·突圍

也許是因為某些技術(shù)和策略上的原因，或是某些試圖以更本真的方式接近現(xiàn)實的藝術(shù)和美學(xué)動機，新生代導(dǎo)演們起初的創(chuàng)作具有邊緣化的題材、前衛(wèi)的敘事方式、晦澀的影像等極端個人化的特點。但是，在不斷的創(chuàng)作實踐中新生代的導(dǎo)演們開始意識到自戀式的個人表達(dá)的局限性，管虎在拍攝《浪漫街頭》時自我反省到“剛畢業(yè)那幾年，覺得好東西是陽春白雪、少數(shù)人喜歡的東西，比較個性化的。現(xiàn)在全變了，應(yīng)該是大多數(shù)人喜歡的東西才稱得上是好東西。”[4]賈樟柯在拍完《小武》后說過：“從一個更大的范圍來看，大家經(jīng)歷著共同的東西。我們關(guān)注個體，這個個體是由無數(shù)個體組成的，并不是脫離環(huán)境的個體。同時當(dāng)你進(jìn)入到這樣一個場景里的時候，你不能不關(guān)注其他東西，因為它就出現(xiàn)在這個真實的場景里面。所以我要通過小武帶出一個暴發(fā)戶的形象，帶出歌廳女孩的形象，帶出警察和父母的形象，帶出他周圍所有人的形象。這部電影的結(jié)構(gòu)就是這樣。這就存在一個所謂邊緣或者中心的問題。這么一個表面看來是邊緣的人物，如果只是為邊緣而邊緣，我覺得電影就失去普通的意義了。因此當(dāng)你在進(jìn)行一種邊緣描述的時候，你要努力與中心發(fā)生聯(lián)系。”[5]而在《十七歲的單車》中我們也可以看到這種“與中心發(fā)生聯(lián)系的邊緣描述”，城市里玩極限自行車運動的青少年，拉幫結(jié)伙沾染上一些流氓習(xí)氣，這群人在同年齡的人中無疑處于邊緣地位。雖然對邊緣人物的偏愛仍未改變，但是通過自行車城市中各種階層和職業(yè)的人被聯(lián)系了起來，跑快遞的、開雜貨鋪的、小保姆、個體老板、父親和妹妹，當(dāng)然還有街上形形騎著自行車的人。由于自行車在中國人生活中的重要地位，使得自行車這一物象本身具備了豐富的可闡釋性。導(dǎo)演王小帥選擇自行車來結(jié)構(gòu)影片使這部影片比他以前的作品具備更普遍的意義。正如片頭字幕的背景，被虛化、升格和黑白處理后的自行車影像具有歷史感，強調(diào)了一種普遍和永恒的意義。同樣這種邊緣和中心的轉(zhuǎn)換也體現(xiàn)在導(dǎo)演對民工的關(guān)注上。從整體上來看，在所有生活在城市中的人當(dāng)中民工是處在邊緣地位的。他們是城市的流浪者，城市人從來沒有把他們看作自己的一員。其實在社會轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化的過程中，這些從農(nóng)村到城市的打工者他們生活的變化是最大的。在《扁擔(dān)·姑娘》中王小帥就表現(xiàn)了民工的生活，但是《扁擔(dān)·姑娘》中的主要人物都是從農(nóng)村來的打工者，影片的視野還局限在這一特定人群當(dāng)中。相比之下《十七歲的單車》要更進(jìn)一步，導(dǎo)演通過情結(jié)的巧妙設(shè)置把城市人和民工的生活并置于影片中。通過兩種人之間的交往和彼此之間對待對方的態(tài)度，影片在更深層次上揭示和探討了雙方之間的關(guān)系。

與以上轉(zhuǎn)變相對應(yīng)的是敘事方式和影像風(fēng)格上的變化。以往新生代的作品往往放棄常規(guī)電影講故事的習(xí)慣和方式，敘事不連貫，瑣屑化，醉心于探索了些新鮮的敘事角度和不同的結(jié)構(gòu)方式。然而在《十七歲的單車》中王小帥回到了比較傳統(tǒng)的敘事方式上，以幾乎直線型的敘事完成整個故事的講述。在影像風(fēng)格上《十七歲的單車》保持了新生代一貫的紀(jì)實風(fēng)格，但是這種紀(jì)實已經(jīng)不同于王小帥在《冬春的日子》里的那種前衛(wèi)和先鋒的紀(jì)實風(fēng)格，這里的紀(jì)實是一種冷靜和客觀的現(xiàn)實主義態(tài)度，是一種類似伊朗電影的對現(xiàn)實的關(guān)照。同時影片中還注意了對戲劇性元素的運用，有許多精美的構(gòu)圖和精心設(shè)計的場面調(diào)度。這些變化是走向成熟的標(biāo)志，不再迷戀形式上的前衛(wèi)和個性，而開始注重更深層的情感和意義的表達(dá)。

在嘗試和變化的同時必然也會出現(xiàn)不足與缺憾。在《十七歲的單車》中也存在著整體風(fēng)格不統(tǒng)一，尚未達(dá)到高度的完整性與和諧性。而且影片中也有明顯的模仿痕跡，比如在情節(jié)上郭連貴的遭遇與《偷自行車的人》如出一轍，小堅與郭連貴在胡同接自行車的情景讓人想起伊朗影片《天堂的孩子》中兄妹倆換鞋的場景，拍磚頭的行為又似乎是《陽光燦爛的日子》的再現(xiàn)。此外片中關(guān)于北京的影像描述同張藝謀的《有話好好說》有相似之處。事實上《有話好好說》和《秋菊打官司》的片名，甚至張藝謀的名字直接出現(xiàn)在了影片的本文之中。或許在當(dāng)今大眾文化的后現(xiàn)代主義語境之中電影文本之間的互文性是不可避免的。但是作為一個電影作者還是應(yīng)該努力追求自身的獨創(chuàng)性。誰都不希望看到新生代的電影變成一場解構(gòu)和拼貼的游戲。

夾縫的堅守和突圍是新生代面對的挑戰(zhàn)和抉擇。通過《十七歲的單車》、《小武》等新生代影片我們看到了新生代們所做出的選擇。很多導(dǎo)演在向主流回歸，如張元、王小帥、管虎，更年輕的賈樟柯也表達(dá)了相似愿望。主流與邊緣的對話與妥協(xié)，對于中國電影來說是一件幸事。如果說當(dāng)初新生代以邊緣方式的發(fā)軔是一次困境中的突圍的話，如今新生代正在經(jīng)歷成長中的再次突圍，這是一次由邊緣向中心的突圍，突圍的是自身的局限。我們希望這是一次在堅守之上的突圍，在突圍的同時堅守自己的那份真誠和朝氣。

【參考文獻(xiàn)】

[1]程青松，黃鷗.我的攝影機不撒謊[M].北京：中國友誼出版社，2002.

[2]戴錦華.霧中風(fēng)景：中國電影文化1978—1998[M].北京：北京大學(xué)出版社，2000.

[3]尹鴻.世紀(jì)之交：90年代中國電影備忘[J].當(dāng)代電影，2001，(1)：29.

第9篇：汽車管理論文范文

關(guān)鍵詞：汽車4S店 財務(wù)控制 內(nèi)部控制

一、汽車4S店財務(wù)內(nèi)部控制中存在的問題

（一）內(nèi)控意識薄弱

我國4S店銷售的規(guī)模一般都在上億至十余億之間， 企業(yè)集團為了加強對下屬門店的管理和控制，直接委派財務(wù)部門人員進(jìn)行銷售的財務(wù)管理。這會降低汽車4S店管理者的內(nèi)部控制意識，使之認(rèn)為內(nèi)部控制的主體是財務(wù)部門，開展內(nèi)控工作是財務(wù)人員職責(zé)所在，從而導(dǎo)致財務(wù)內(nèi)部控制的主動性受到影響。實際上，企業(yè)的財務(wù)內(nèi)部控制管理貫穿于全企業(yè)的工作之中，離不開每一位領(lǐng)導(dǎo)以及員工的共同努力。

（二）企業(yè)員工的職業(yè)素養(yǎng)有待提高

在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的影響下，其對員工的需求也也急劇上升。在這種情況下，員工的素質(zhì)難以保證，在其工作過程中可能會產(chǎn)生一些財務(wù)舞弊等謀取私利的行為。員工經(jīng)手的巨額現(xiàn)金與其工資相比，具有較大的利益誘惑，在心理落差的驅(qū)使下，通過職務(wù)便利進(jìn)行貪污挪用的現(xiàn)象便隨之產(chǎn)生。比如之前發(fā)生的，汽車4S店銷售經(jīng)理私自提高價格，其賣價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公司報價標(biāo)準(zhǔn)，在半年內(nèi)貪污的資金達(dá)百萬元之余。加之大部分客戶出于省事的心理，傾向于直接將現(xiàn)金或銀行委托員工代為辦理手續(xù)，對發(fā)票往往缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶徍耍攧?wù)部門對銷售部門的監(jiān)管力度有限，這使得業(yè)務(wù)收入部分流入員工個人賬戶，不僅會損失企業(yè)利益而且對企業(yè)名譽也會產(chǎn)生負(fù)面影響。

（三）內(nèi)控控制制度得不到落實 風(fēng)險管理機制不夠完善

內(nèi)部控制制度作為企業(yè)財務(wù)控制的保障，其規(guī)定是否得到具體落實直接影響著汽車4S店銷售管理中財務(wù)控制的質(zhì)量。一些汽車企業(yè)集團的管理較為松散，工作責(zé)任意識薄弱，關(guān)于財務(wù)內(nèi)部控制的規(guī)章制度不夠規(guī)范，難以發(fā)揮實質(zhì)性作用。其次，風(fēng)險管理對于企業(yè)的內(nèi)部控制具有不可替代的作用。企業(yè)缺乏健全的風(fēng)險管理機制，則會在面臨風(fēng)險時出現(xiàn)混亂，不利于企業(yè)的財務(wù)內(nèi)部控制。目前，我國一些汽車4S店銷售對風(fēng)險管理控制不夠重視，尚未制定有效的風(fēng)險管理措施，不利于其及時識別和規(guī)避財務(wù)風(fēng)險。

二、提高4S店銷售管理財務(wù)內(nèi)部控制的措施

（一）重視財務(wù)風(fēng)險控制 加強風(fēng)險評估

以財務(wù)控制為主的內(nèi)部控制體系需要根據(jù)企業(yè)內(nèi)外部因素的變化而不斷自我完善，加強風(fēng)險評估有利于促進(jìn)內(nèi)部控制體系的完善。企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面定期開展風(fēng)險評估：首先，要從公司內(nèi)部出發(fā)，并根據(jù)內(nèi)部風(fēng)險評估的結(jié)果及時進(jìn)行策略調(diào)整;其次，風(fēng)險評估的內(nèi)容也應(yīng)包括客戶在內(nèi)，根據(jù)客戶需求完善內(nèi)部控制制度;最后，汽車4S店銷售要深入學(xué)習(xí)風(fēng)險管理理論，鼓勵員工將理論知識應(yīng)用到實際工作中去。總之，針對4S店盈虧的波動性，應(yīng)定期預(yù)測和評估企業(yè)發(fā)展過程中可能面臨的風(fēng)險因素，提高經(jīng)營者對其營銷的反思能力，根據(jù)實際情況不斷完善管理策略。

（二）建立健全內(nèi)控管理體系

汽車4S店應(yīng)致力于建立健全內(nèi)部控制制度，促使其在日常管理中切實發(fā)揮應(yīng)用的作用。本文認(rèn)為4S店內(nèi)控制度的健全應(yīng)重點把握以下內(nèi)容：第一，制度要符合銷售業(yè)務(wù)的具體操作流程，比如規(guī)定一車一檔結(jié)算、款到放車內(nèi)容以及加強合同管理和財務(wù)監(jiān)督。其次，內(nèi)控制度要包括汽車銷售價格政策，提高銷售價格權(quán)限審批和余退款結(jié)算流程。第三，要加強車輛保險和續(xù)保管理，提高操作、結(jié)算和政策的規(guī)范性。第四，強化超齡庫存車管理，以便減小占用資金，最后， 要重視二手車的銷售管理。

（三）設(shè)立專門的審計機構(gòu)

根據(jù)汽車4S店銷售網(wǎng)點分散且規(guī)模較大的特點，應(yīng)設(shè)立專門審計中心，并配備相應(yīng)的專業(yè)審計人員。審計內(nèi)容具體可以體現(xiàn)在日常經(jīng)營活動中：銷售方面包括業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的程序是否符合標(biāo)準(zhǔn)、是否存在違規(guī)操作和違反合同管理制度的行為以及是否存在違規(guī)賒銷和違規(guī)提供優(yōu)惠服務(wù)的現(xiàn)象;財務(wù)支出方面包括工資總額的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)、固定資產(chǎn)請購和支付傭金招待費的規(guī)范性、企業(yè)資金是否違規(guī)拆借以及物資采購的必要性。最后，審計內(nèi)容應(yīng)包括財務(wù)經(jīng)理的盡責(zé)性、應(yīng)收賬款管理的執(zhí)行是否合乎規(guī)定等。對于審計過程發(fā)現(xiàn)的問題，根據(jù)成本效益原則及時進(jìn)行補救，并制定相關(guān)的監(jiān)督措施來確保整改的落實。

（四）加強集團結(jié)算管理

為了加強汽車集團對4S店銷售的管控力度，應(yīng)成立集團結(jié)算中心，并借助于辦公網(wǎng)絡(luò)化的OA系統(tǒng)進(jìn)行申請和批復(fù)的傳遞，以此規(guī)范下屬4S店資金流動、費用報銷以及固定資產(chǎn)請購等的審核程序，實現(xiàn)資金的動態(tài)監(jiān)控;其次，應(yīng)針對投融資重大項目設(shè)立預(yù)警系統(tǒng)，以此確保企業(yè)資產(chǎn)資金安全性，有效發(fā)揮財務(wù)會計信息系統(tǒng)的作用，促進(jìn)提高汽車銷售財務(wù)內(nèi)部控制質(zhì)量。

（五）定期開展員工培訓(xùn)與考核活動

內(nèi)部控制需要企業(yè)全體員工的共同參與，汽車4S店銷售應(yīng)加強人員素質(zhì)培訓(xùn)。 培訓(xùn)內(nèi)容的重點應(yīng)根據(jù)工作崗位的需要而定，引導(dǎo)員工真正形成科學(xué)的內(nèi)部控制的理念。其次，應(yīng)對員工的工作態(tài)度和業(yè)績進(jìn)行周期性考核，監(jiān)督其不斷自我完善，以此提高員工的綜合素質(zhì)，為企業(yè)的財務(wù)控制提供人才保障。

三、結(jié)束語

總之，汽車4S店銷售應(yīng)加強財務(wù)內(nèi)部控制體系建設(shè)，根據(jù)實際發(fā)展需求不斷提高內(nèi)部財務(wù)控制水平，并定期開展風(fēng)險評估工作，結(jié)合財務(wù)審計的作用，切實促進(jìn)汽車4S店銷售的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：