鐵路職稱論文精選(九篇)

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第1篇：鐵路職稱論文范文

專業人才培養現狀湖北區域培養該專業人才的院校有武漢鐵路橋梁學校和武漢鐵路職業技術學院，目前高速鐵路工程及維護技術專業各階段人才培養課程體系具有較好的對接性，只是在課程內容和深度方面存在一定的重復和斷層，需要企業、行業和各層次職業院校共同參與，準確界定不同層次人才培養目標，完善各階段人才培養課程體系，細化課程標準，實現本專業人才的系統化培養。

二、高速鐵路工程及維護技術

專業系統化人才培養的對策高速鐵路建設與維護需要多層次、各類型的技能人才，在人才培養方面也應該建立起多層次、系統化的人才培養體系。中等職業學校應發揮基礎作用，重點培養技能型人才(高素質勞動者);高等職業學校發揮主體引領作用，重點培養高端技能型人才;本科層次的職業教育要盡快發展起來，重點培養復合型、應用型人才;同時還要積極探索高端技能型專業學位研究生的培養制度，滿足行業對人才的多層次需求。

(一)多方參與，完善人才系統化培養機制職業教育的目的是為行業培養生產、管理第一線的高技能人才，高速鐵路工程及維護技術專業人才系統化培養離不開鐵道行業的支持，在人才系統化培養方面更是需要教育部門、鐵路企業及中高職院校共同參與完成。當前高速鐵路工程及維護技術專業中職與高職之間難以順暢銜接，應用本科和專業學位研究生培養還沒有啟動，根源在于缺乏系統化的頂層設計，這是當前本專業人才培養方面迫切需要解決的問題。第一，教育部門要根據高速鐵路發展實際需要，研究確定中等和高等職業教育接續專業，修訂中等和高等職業教育專業目錄，確定應用本科專業和專業學位研究生的培養方向，做好專業設置的銜接，這是職業教育協調發展的基礎。第二，通過改革和完善職業教育考試招生制度，為各層次職業銜接教育從“入口”創造條件并提供保障。第三，鐵道部門需進一步細化各級崗位的職業資格標準，作為學校人才培養和企業人才引進的依據。鐵路企業需根據職業資格標準確定引進人才條件，不能隨意劃杠杠或提高用人門檻，把崗位適用人才擋在門外，造成人才培養和就業準入之間的不匹配。第四，各層次職業院校在人才培養中應密切合作并加強與鐵路企業之間的溝通，深入企業進行調研，根據崗位需求確定不同層次的人才培養目標、教學內容、教學重點和考核標準。

(二)根據崗位要求，準確定位各層次人才培養目標實現高速鐵路工程及維護技術專業人才的系統化培養，需要統籌確定不同層次人才培養目標。人才培養目標是各層次院校對其培養的人才的具體標準和要求，蘊涵著人才培養的規格和質量標準。正確的人才培養目標是人才系統化培養工作順利進行的重要基礎，是確定教學內容、教學方法、教學手段的前提依據。首先，職業是職業教育的基礎，職業教育必須針對職業，面向崗位，各層次職業教育人才培養目標要充分體現“職業性”。職業教育人才培養目標作為人才培養的目的和標準，它決定著職業教育的教育類型和教育等級，蘊含著職業教育的人才規格和質量標準，反映著職業教育的本質特征和內在要求。只有對職業教育人才培養目標進行科學合理的定位，各層次職業教育才有存在的基礎和存在的現實意義，也才能夠協調發展。在制定人才培養目標時，一定要有企業專家、行業人員的參與。通過對企業調研，掌握不同層次崗位所需要人才的具體規格與要求，包含應掌握的知識、技能、素質以及相應的執業資格證書要求，使培養目標與崗位要求密切吻合，避免脫節。高速鐵路工程及維護技術職業教育培養的是高速鐵路工程施工、維護第一線的應用型人才，無論是中職畢業生、高職畢業生，還是今后培養的應用本科生和專業碩士生，他們畢業后都直接面對鐵路施工、維護第一線，直接為高速鐵路建設和運營服務。其次，各層次職業院校之間要多交流與溝通，共同制定各階段的人才培養目標，體現職業教育不同階段人才培養的層次性和貫通性，統一規范專業人才培養目標;不同層次院校要明確規定各自人才培養的規格、層次，共同實現人才培養規格與教學內容的相互協調，防止各層次職業教育內容的斷層和重復。中職教育定位在有一技之長，強調培養實用型、技能型、操作型人才，應達到初級及以上職業資格標準;高職的目標定位應該表現出高層次性、高技能性，強調培養生產、管理一線的高素質技能型人才，要比中職教育有更深更廣的專業理論、更新更高的技術水平以及更強的綜合素質與創新能力，應達到中級及以上職業資格標準。應用本科目標定位是工程技術型或技術技能型的復合型應用人才。其中，工程技術型人才中的“工程型”應該側重于工程應用型;技術技能型的核心詞匯是“技能型”，即這種人才類型不但要掌握一定的技術開發和應用的知識和能力，而且還必須能夠具有針對某種崗位群或崗位的技術操作能力，應達到相應的高級工或者是技師的職業資格標準。

(三)注重銜接，開發各階段系統化人才培養課程體系職業教育作為一個系統工程，必須要有一套完善的質量保障體系。開發職業教育系統化課程體系是保證人才培養目標實現的重要環節。課程體系的銜接不是簡單的中職課程和高職課程的相加，而是必須以企業不同層次崗位對人才的需求為導向、將學生的崗位能力培養作為銜接的主線進行課程設置，最終建立起完善的中高職銜接課程體系。職業院校必須聯合高速鐵路施工及維護企業，根據學生的成長規律、職業教育的特點和職業崗位對技能型人才的要求，圍繞本專業各層次的人才培養目標，系統設計、共同開發課程體系。課程體系的設計必須以職業和技術為導向，瞄準職業崗位或者技術領域的實際需要，以職業崗位能力為核心，圍繞“課證融通”構建課程體系。把鐵路職業崗位要求切實融入課程體系，實現中職課程標準與鐵路初級、中級線路工及橋隧工職業崗位標準的對接;高職課程標準與高級線路工，橋隧工，技師、高級技師職業崗位標準的對接。系統化職業教育課程體系開發的路徑為:通過職業崗位分析，通過調研和分析鐵路企業高速鐵路施工及維護專業不同層次畢業生主要從事的工作崗位，分別歸納其典型工作任務，確定學習領域課程;分析從事這些工作崗位、完成這些工作任務需要的專業知識、職業能力和職業素質，根據不同層次崗位的具體要求統籌教學內容，一體化開發課程體系和課程標準，構建教學目標、教學內容、實訓項目以及評價標準有機銜接和貫通的課程體系。

(四)融合各層次職業崗位標準，制定各階段系統化的課程標準

1．課程標準的結構課程標準的結構包含課程定位、課程設計、課程目標、課程內容與要求、課程學習情境設計、課程實施建議等六部分。其中核心部分是課程內容與要求、課程學習情境設計兩部分。課程內容與要求從學習內容、學習組織形式與方法、學業評價等幾方面對教學基本要求、課程內容、職業行動領域(典型工作任務)、主要教學環節、課程考核、使用的教材和主要教學參考資料做出具體要求和指導，是教師“教”與學生“學”的依據，是衡量課程教學質量的重要標準。學習情境設計部分包含課程具體的學習情境(或教學項目)設計，每個學習情境的學習目標、學習內容、學時安排以及評價內容和評價形式等，對教學的指導更加具體。

2．職業崗位標準的結構職業崗位標準是某個職業崗位針對勞動者的素質水平提出的具體要求，目前主要通過取得國家職業資格證書和行業認證證書來體現。鐵路線路工職業崗位標準包含職業概況、基本要求、工作要求及比重表四部分。職業概況包括職業名稱、職業定義、職業環境、職業等級及鑒定要求;基本要求包括職業道德基本知識，職業守則，專業基本理論知識和設備、工具的使用、維護知識;工作要求包含職業功能、作業內容、技能要求和知識要求。

第2篇：鐵路職稱論文范文

宣鋼物流公司干熄焦改造煤選站29線新建鐵路工程，該工程為2014年干熄焦改造新建鐵路工程，工程新建鐵路線路820米，其中新鋪1/7鐵路道岔8組、一個半徑為150米、曲線長367.95米的曲線，線路最大坡度為1.2%，工程工期緊，線路為鐵水走行線，線路等級高，要求以一流的施工質量進行施工。

2新建29線鐵路施工測量質量控制

煤選站新建29線鐵路工程線路坡度大、曲線半徑小，而且曲線長，路基兩側堆積路基開挖土方，曲線兩頭相互不同視，因此不能按常規的偏角法進行線路曲線放線測量，需要在施工中根據施工測量資料對曲線測設方法進行設計，因此測量工作顯得尤為重要。須對測量各工序加強質量控制，以確保施工的順利進行。

2.1施工采用先進的測量儀器

2.1.1采用BTS-6000電子全站儀為主要測量工具，盡量發揮電子全站儀的功能優勢。

2.1.2建立閉合導線控制網進行現場平面位置控制。

2.1.3采用全站儀坐標放樣法進行現淺談電子技術在企業鐵路工程施工質量控制的應用趙瑜宋有平河北鋼鐵集團宣鋼物流公司075100場實際定位、放線。

2.1.4通過加密點準確控制線路中線

2.2施工階段的質量保證措施

工程開工時項目部提供了由新燁公司勘測隊施測的平面控制點和水準基準點，對其可靠性進行了檢測。由于要和原鐵路線路相連接，故對其接軌點現狀進行了實測，保證了順接。對于圖紙設計資料，在施工前進行全面認真地檢核、驗算及技術研究，發現問題或設計不明之處及時與設計單位協調解決。針對工程施工情況，在已有水準基點上引測滿足各部位施工時所需的臨時水準點并對點位進行標識。水準點應設在附近比較安全可靠的地方，并考慮施工時便于使用。線路附近應至少設有一個穩定的基準點，當地質不良或易于破壞地段，基準點應設輔助標或明暗標，輔助標與基準點間轉鏡不超過2次，高差不超過2m且不在同一地質和結構物基礎上。基準點和施工水準點采用砼標面、或穩定可靠的建筑物標面。根據施工需要，在已放的線路中線位置樁加設軸線控制樁，其間距應在5-8m，并附設護樁。施工中嚴格按設計提供的坐標資料進行線路中線放線，并對放樣出的點位進行檢核。

2.3施工測量的質量控制

鐵路線路施工測量的主要任務是精確放樣線路中心線位置及其坡度控制點。為確保線路中心線的定位及其高程精度，必須建立平面控制網、高程系統，并準確進行現場實測，具體內容包括以下幾個方面：

2.3.1平面控制測量

開工初期，大量原有建筑物沒有拆遷完畢，原有的以設計為目的的測量控制網圖形平面條件很差，點位少且精度太低，不能滿足施工需要。為提高控制網的精度和加快布網的速度，在此工程項目中首先布設2-3個高級控制點來控制整個施工區域，平面控制網的布設采用附合導線形式，導線邊長和轉角用全站儀一并測出，輸入微機進行平差計算后得到各控制點統一坐標。控制點選擇本著不影響交通、利于放線、能長期保存并且不受施工影響的原則，經現場踏勘，將首級控制點選擇在地勢開闊堅固的高壓電桿平臺上，觀測時盡可能選用天氣好的最佳觀測時間，使各項技術指標符合規范要求。進行首級平面控制測量后，再使用全站儀以導線形式加密控制點，以滿足施工測量需要，其精度主要取決于控制網的邊長，在保證測角精度的前提下，適當布設邊長較長的控制網，才能有效地提高邊角網的精度，滿足工程的需要。

2.3.2高程控制測量

高程控制系統采用國家統一高程系統數據，以三、四等水準測量精度引入測區。水準點應分布在鐵路道路兩側，以免受施工車、人流等影響，使點位間不通視，由于水準線路中已知點少，為保證精度也采用閉合線測量，在施工前和施工中，水準點至少復測一次，以便發現變化及時糾正，水準測量必須采用檢驗過的水準儀，精度不得低于四等水準的技術標準。

2.3.3點位放樣

在施工測量中，根據線路上各樁位的坐標與臨近控制點的關系，用全站儀進行放樣。曲線地段因曲線太長不用傳統偏角法放樣，而用全站儀進行坐標放樣，曲線地段每間隔20米放樣一個曲線中線點。如控制點不足需加測支點，必須觀測兩個測回，然后用儀器測出其坐標進行對比。如線路上有些樁不能保存，則必須在其兩側各測設3個控制樁，控制樁所在位置必須是能長期保存的，因為這些點在施工中要多次使用，例如路基開挖，線路鋪設，線路沉落整修都要用到這些點進行放樣。在放樣中如果點之間距離較短或量距方便，可用小卷尺或大鋼尺量距檢核，如果點間距離較遠或補放單點時，必須用全站儀實測放樣后點的坐標。實測坐標時一定要重新安置儀器，輸入或調入測站點坐標和后視點坐標或方位，不能掉以輕心投機取巧直接測量，因為長時間的放樣過程中，儀器受外界影響發生偏移會對已放點位置產生影響，不重新安置儀器起不到檢測的作用，檢核無誤才可離開本測站，做到把一切隱患消滅在測站內。

2.3.4放樣點高程測量

在放樣出線路中心點的平面位置后，接著要進行點的高程測量。高程測量方法簡單，但精度非常重要，一旦發生錯誤后果容易工程返工。

3結束語

第3篇：鐵路職稱論文范文

1.遠程教育向職業教育領域延伸

網絡教育根據企業需求，量身定制適應企業要求的課程體系和管理體系。結合企業的生產實際，確定教學目標和內容，達到提升和拓展企業職工能力的目的。信息技術的發展，已經為網絡教育向各領域延伸創造了先決條件，云計算機已迅速漂移到教育領域，代表教育信息化第三次浪潮的教育云成為新熱點。教育云建設已經納入國家計劃，國家教育云基礎平臺正在打造。一個覆蓋全國的教育云將支撐起包括學習型組織、學習型城市、數字化校園在內的學習型社會。

2.現代遠程教育規范化

關于招生、教學和考試管理，在國家教育部門的監管下，高校有一套嚴格的制度和一套完整的程序。認真遵守這些制度和程序，種種亂象是完全可以防止的。為了嚴肅關于招生、教學、考試的管理和要求，高校會不斷加大管理、檢查和處理力度，特別查處與中介機構或個人進行合作招生或招生等違紀行為。規范化必然使課程設置、教材編寫、管理體系、助學行為等各個教學環節標準化、科學化。規范是最好的管理，規范是最好的服務，規范是可持續發展的基礎。

3．網絡教育將無處不在

目前,網絡教育已經步入了一個新的發展階段，就是從單一的辦學模式走向教育類型與教學方式的融合。隨著網絡技術的發展，網絡教育與傳統教育的地位將發生徹底互換。課堂教學不再成為主宰教學的方式，教師需要從傳統教室里的講臺走向能夠跨越時空的以課程資源開發和整合、學習指導、教學對話與交流和課程管理為主要任務的課程網站平臺。以信息單向傳輸為主要特征的傳統教育將留出更多空間，為以雙向互動為主要特征的網絡學習所替代。今天，網上教學也許僅作為傳統教學的一種輔助工具，但隨著網絡教育的發展，現在的傳統教育將成為網絡教育里面的一個環節，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網絡教育向傳統教育滲透，網絡教育必將從學校的邊緣走向主體，隨之而生的將是無處不在的網絡教育。

4．微課程填補業余碎片時間

美國人薩爾曼.可汗創建的可汗學院已經成為世界上最受歡迎的網站，每個月可汗學院都能招收到20萬名學生。可汗學院教學特點就是設計微課程，將學習內容傳播數字化，視頻長度約10分鐘，以方便學生自學。學習階段由易到難呈階梯狀。10分鐘的微課程，打破了傳統課堂教學冗長的思路。受可汗學院的影響，服務于學習者個性化要求，填補業余的碎片時間，網絡教育在未來幾年內肯定會在應用理念上有很多的突破。

5．移動學習擺脫空間約束

平板電腦、智能手機等多終端的出現，促進了隨時隨地學習環境的形成。價格低廉的平板電腦、智能手機不斷推出，這就使網絡教育能夠更多地惠及平民。這些都為移動學習創造了良好條件。在網絡教育領域里，移動學習有了新進展，各高校網絡教育學院結合自己網絡環境和學生的實際情況，探索移動學習之路。西南交通大學網絡和繼續教育學院近年來探索采取定制平板電腦和移動學習軟件的整體解決方案：在定制的平板電腦中預裝學生在讀期間所學的課程的全部內容，包括教學大綱、章節知識點、作業練習等，根據定制硬件的特性來開發專用軟件，充分發揮平板電腦的性能，達到最優的運行效果。

二、鐵路企業應用遠程教育已具雛形

第一，鐵路企業建立了基于內部局域網絡平臺上的職工培訓網絡體系，目前已基本覆蓋全國各地。以西安鐵路局為例，內部局域網絡基本覆蓋陜西全境,延伸到鐵路基層的車間\班組。在職工教育網絡平臺上，主要完成以下幾個任務：一是根據生產情況，逐級提供培訓需求信息；二是下達培訓計劃和學習內容。根據生產需求，制定培訓計劃，有針對性地選擇適當的學習內容，逐級下達學習指令；三是培訓過程監控，及時掌握培訓動態；四是在線考試；五是傳遞培訓要求和信息；六是管理培訓資料。由此可見，鐵路企業基于局域網絡的遠程教育已具雛形。第二，現代遠程學歷教育已開展多年。基于互聯網平臺的現代遠程學歷教育得到了鐵路企業的大力支持，吸引了廣大職工積極參與。在西安鐵路局，分別與西南交大、北方交大聯合，建立了安康、西安、寶雞三個遠程校外學習中心。鐵路局將遠程學歷教育納入職工培訓保障體系，從政策、資金報銷部分學費的上給予了支持，學習成績優異的職工可以享受報銷學費的待遇。至今，有超過2000名職工分別在三個校外學習中心進行專科和本科兩個層次的學歷教育。安康培訓基地學習中心在冊人數758人，已畢業學生350人，為提升鐵路企業職工學歷水平和綜合素質，發揮了巨大作用。

三、現代遠程教育將在鐵路生產中發揮有效作用

職工培訓引入現代遠程教育，實現高等教育資源共享，能有效提升鐵路職工培訓質量，從而全面提升職工素質，在鐵路安全生產中發揮巨大作用。1．能有效提升職工培訓的師資水平鐵路內部現有的專職和兼職師資存在明顯缺陷：一是專職教師普遍存在知識結構老化、脫離現場生產實際的問題；二是兼職教師雖然有豐富的實踐經驗，但在授課技巧和專業知識的縱深研究存在明顯缺陷。基本上只是教會職工怎么做，而不是為什么這樣做。經過培訓的學員認知有限，能力提升不明顯。在工作實踐中不能融會貫通。出現異常事件，處理能力不足；對四新技術，接受能力不足，培訓效率低。現代遠程教育，實現高等教育資源共享，能有效彌補職工培訓師資缺陷，提升培訓水平。2.能有效提升職工培訓的技術水平我國的現代遠程教育已經走過了16個年頭。高校在開展現代遠程教育的進程中，積累豐富的教育教學經驗。高校有一套嚴格的制度和一套完整的程序。微課程的開發和移動學習，突破時空的限制，有效緩解工學矛盾，為職工培訓插上飛翔的翅膀。3.學習四新技術有效途徑高校對四新技術研究更前沿、更深入，又加之優質師資的講解，先進的教育手段的呈現，能使職工對四新技術更深刻的了解和掌握。鐵路企業在高校已經舉辦了高鐵培訓等多個四新技術培訓班。試想，通過遠程教育的途徑，是否培訓成本更低、培訓效率更高？4.能提高職工學歷水平和整體素質通過現代遠程教育，職工進行了全面和系統的專業學習。西安鐵路局僅安康培訓基地學習中心先后有1121名職工參加了學習，350名職工已順利完成學業。對提高員工素質發揮了巨大作用。5.職工有更廣泛的參與度如今，互聯網已成為工作、生活中不可或缺的部分。互聯網、移動學習（以平板電腦、智能手機等為終端）、微課程、云計算機，學員不用集中面授，有效緩解工學矛盾。在企業的倡導下，廣大職工必然有更廣泛的參與。

四、現代遠程教育在鐵路職工培訓應用中要解決的難題

1.認識支撐到位

今天，網上教學也許僅作為傳統教學的一種輔助工具，但隨著網絡教育的發展，現在的傳統教育將成為網絡教育里面的一個環節，或者一部分。我們完全有理由相信，隨著網絡教育向傳統教育滲透，網絡教育必將從教學的邊緣走向主體。隨之而生的將是無處不在的網絡教育。無處不在的網絡教育應用于企業的職工培訓，將會在未來成為職工培訓的主體模式。

2.設備支撐到位

我們看到，在鐵路企業的基層，特別是山區的車間、班組，網絡覆蓋還不到位，職工上網學習條件差。很多職工只有在休假時，才能上網學習，導致學習質量低。

3.技術支撐到位

鐵路企業主要以內部局域網絡支撐職工培訓。建立的培訓網絡信息平臺還有不完善之處。比如，如何開展移動學習、視頻課程、教材開發不足、基層操作水平低、助學手段少等，相比高校的平臺，網絡支撐技術難題有待突破。

4.管理支撐到位

第4篇：鐵路職稱論文范文

關鍵詞:箱涵 頂進施工 軟土地基

0 引言

在道路施工過程中，如果新施工的公路需要在原來的公路，鐵路的路基下面立交通過的時候，需要對原來的線路進行加固的措施，這樣可以確保道路交通的安全運行。箱涵頂進施工技術在道路施工中有著非常重要的作用。

1 箱涵頂進施工技術

箱涵頂進施工中，機具設備包括:由動力器具，操作器具，執行器具，和輔助機構組成的液壓系統;由頂鐵，頂柱，分配橫梁等組成的傳力系統。箱涵頂進施工中的傳力設備根據頂進的方法，孔的跨的數量的不同而不同。箱體后背建成后，進行安裝頂進設備的工作，同時，需要對設備進行測試。在進行頂進施工之前，首先要由相關的技術人員檢查頂進前的準備工作是否完成。比如，箱身的設計的強度是否達到，線路是否加固等，經過檢查并和個以后，要使箱身和底板進行分離。全部的檢查工作合格以后，進行正式的頂進施工。開啟高壓油泵，使得千斤頂由于受到液壓從而產生頂力，由此推進箱身前進。箱身前進一鎬后，要及時把千斤頂的活塞回位，確保下次開鎬。這樣進行交替的循環，直至箱身到達所需要的位置職稱論文。

為了保證頂進的質量，在頂進過程中，必須要注意控制兩孔箱形橋在一個平面上。箱體達到要求位置后需要馬上對于線路進行三角區回填。

施工過程中需要注意以下問題:

①在箱體頂進的時候，要不斷的應對各觀測點的變化。如果有問題的時候，立即停止，解決后再進行施工。②頂進過程中，挖好的工作面要及時填埋，不能較長時間的暴露。③頂進中要對路基進行監護。④挖土機械要進行監護，在線路下方施工時，應避免直接碰撞。⑤頂進施工時，每當油泵油壓升高5~10Mpa的時候，就需要停泵觀察。如果有問題應及時處理。⑥頂進施工之前，需要先對各臺頂鎬油泵出油量進行調試，從而保證各臺頂鎬能夠正常同時工作。⑦在頂進施工中，利用經緯儀和水平儀進行跟蹤測量，頂進一次就要測量一次，隨時進行方向測量，按照方向調整頂鎬頂力。調整的方法是調節以兩側頂力為主。⑧在頂進施工中，頂桿和頂鐵應該在同一個軸線上面，這樣可以避免頂桿過長造成的失穩。

2 加強軟地基處理

含水量較高，孔隙比較大，強度低等是軟土地的特征。正因為上述的特點從而導致了軟地基承載能力和穩定性都比較差。因此，需要對軟地基進行處理，預防由于直接在軟地基上施工而造成的危害建筑物安全的問題。

對軟地基的處理一般采取以下的方法:

①通過擠壓或者振動的方法，降低軟地基的孔隙比，從而可以達到提高地基強度的目的。一般情況下，對于松散性的砂土等軟地基，處于最佳的含水量的淺層時，采用人工或者機械的夯實以及機械的振動碾壓;對于粘性土，碎石，雜填土等，通過外界強大的夯擊力，使得軟地基深層固結，從而密實了土體，增強了地基的強度;采用重錘下落產生的沖擊力，擊實軟地基的表面淺層，這樣形成了一層均勻的較為強硬的殼體，這樣的方法比較適用于非飽和性的粘性土等。②采用一定的措施，減小軟地基的孔隙水，降低孔隙比，使得土體的孔隙水壓力也在減小，從而土體產生了固結的變形，從而提高了沉降的速度，地基抗剪強度增加，地基的承載力提高。堆載預壓法，真空預壓法，電滲排水法都是常見的排水固結的方法。③用石灰，碎石，砂等材料去置換軟土，同時和周圍的土體形成地基，減少地基的沉降，提高地基的承載力。強夯置換法，石灰樁法，碎石樁法等等都是常見的置換法。④利用外界力，向軟地基灌入水泥，石灰等化學材料，土體和材料固結后形成的地基可以大大提高地基的強度，這種方法叫膠結法。高壓噴射注漿法，灌漿法等都屬于膠結法的范疇。

3 軟地基大體積箱涵頂進施工

3.1 軟地基大體積箱涵頂進施工方法 根據施工地地質特點，對于頂進影響范圍內的路基都要進行加固，注漿，這樣可以預防在頂進的過程中發生包括側面和正面在內的塌方現象。底板以上的注漿要穿插加固，以此提高地基的承載力，加固的范圍要求達到地基底以上2米。注漿加固時，地層的壓力是0.3~0.5mpa。采用灌注樁支護的方法制作工作坑。鉆孔灌注樁的直徑為100cm，相鄰樁距在150cm左右。采用人工開挖建造滑板，要求滑板的表面平整，光滑，高程的誤差小于3mm。

為確保后背土體的抗力能滿足頂力，后背樁采用鉆孔樁，這樣可以增加后背土體的密實，后背梁河滑板成為一體，預防頂進施工過程中，滑板斷裂。頂進過程中需要采用加固措施。

3.2 軟土地基大體積箱涵的頂進 軟土地基大體積箱涵的頂進需要掌握以下原則:①箱體的頂進原則。在箱體預置成形以后，框架主體和保護層強度必須達到設計強度100%的時候，同時進行了線路的加固以后才能進行頂進施工。②鋼刃腳的安裝。采用20mm的鋼板制成鋼刃角。采用焊接連接各個刃角，要求焊縫高度大于等于8mm，焊接過程中要預防翹曲。安裝底刃角的時候，底面和橋涵表面成仰角，這樣可以便于切土，預防橋涵扎頭。而側刃角較橋涵端面應該較大一些，降低頂進的阻力。③頂鎬的頂力一般情況下按頂鎬額定頂力的60%計算，頂鎬通常情況下采用對成式的分布。④在進行頂進施工過程中，開動高壓油泵就是進行框架橋頂進。利用頂鎬的頂力在反力作用下推動框架橋前進，實際上正常情況下每次頂程是頂鎬行程的80%左右。在完成一個頂程的時候，需要回鎬，并且把分配橫梁歸位，如此進行循環，直到框架橋就位。

橋于滑板上空頂的時候，要按照偏差及時的進行調整箱體兩側頂力，使得橋體可以嚴格按照設計軸線進入路基。由于橋體在進入路基以后，大部分形成了孔道，再進行糾正是十分困難的。在頂進的過程中，墻體的土方采用人工開挖方式進行，其他的土方利用小型挖掘機開挖，采用裝載機、汽車配合運輸。洞內挖土利用挖掘機，在必要的時候，人工配合。裝載機倒運并且裝車，采用自卸車運土。挖土和其他措施要和千斤頂調整結合使用，這樣能收到更好的效果。如果橋體左偏，那么減少左半邊邊墻，降低左側阻力，使橋體左側的頂進速度大于右側，同樣的當橋體右偏時采用上述方法進行調整。

3.3 軟土地基大體積箱涵頂進的控制 軟土地基大體積箱涵頂進的控制需要掌握以下原則:①在頂進的前端采用鉆孔灌注樁的方法設置迎頭樁，樁基參數與圍護樁需要一致。工作坑開挖前利用鋼絲繩和線路另一側支撐樁進行拉錨的處理工作。設置迎頭樁可以保障道路路基的穩定也減小了吃土頂進的距離，有利于控制箱涵的偏差。②路基下注漿可以保障在頂進施工過程中線路前方和側方不出現塌方，也是大體積進框構的持力層。頂進施工以前，需要確定各個施工的參數，同時，檢測試驗段注漿效果，承載力滿足要求才能施工。③箱體預制和箱體頂進施工之間還有一段時間，所以地基加固效果影響到箱體是否會出現下沉現象。④為了防止頂進過程中出現扎頭現象，滑板面做成頭高尾低的形式。⑤挖土的過程中，頂進挖土時，兩邊的墻外側是不能挖空的，同時測量工作對于箱體的頂進是十分重要的，因此在頂進施工過程中，需要測量高程和左右方向偏差，采取科學的措施，進行調整，以保證箱體的順利就位。

4 結束語

根據不同的頂進形式，確定合適的加固措施，結合工程的實際情況采用科學的頂進方法，這樣可以保證工程順利、安全實施，同時，本文為大體積箱涵在軟土地基中頂進施工提供了一定的參考依據。

參考文獻

[1]董鐵梅.軟土地基大體積箱涵頂進施工技術[J].天津建設科技.2009.6:43-46.