物流業務員精選(九篇)

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第1篇：物流業務員范文

關鍵詞：高職院校；物流專業；改革思路；教學模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）05-0033-02

在經濟全球化時代背景下，現代物流理論和技術越來越被重視，高職物流專業的社會需求度可以說越來越大。但是在現有的就業形勢下，高職院校物流專業的畢業生卻不能很好地滿足市場需求，尤其是不能滿足物流技術型和操作型人才的需求，甚至出現了此類專業的畢業生相對過剩和就業不暢的現象。分析其原因主要是學校對高職物流專業的培養定位目標不準確，教學體系中缺乏一套系統化的理論，導致高職院校物流專業教學模式和教材規范性不強，同時物流教材編制水平良莠不齊，教學主體、教學體系和教學過程問題較多，從而使走出校門的學生自身具備的知識結構不合理，自然就不能適應市場實踐需要。因此，將技術應用性人才作為高職物流人才培養的目標定位，并倡導以能力本位為核心的培養模式，不僅是一種理性思維，也是高等職業教育對現代物流業快速發展的一種對接與呼應。本文擬就目前高職物流教學中存在的問題進行分析，并提出改革物流專業教學模式的具體思路。

一、目前高職物流教學中存在的問題分析

以筆者所在的學校為例，該校2006年開始設置物流專業，但受物流業的迅猛發展的影響和教學經驗不足的限制，教學過程仍存在一些亟待解決的問題。

（一）教學主體――專業型教師稀缺

物流專業是一門新興且實踐性較強的學科，其教學過程需要一批專業理論和實踐技能雙強的教師隊伍。然而，目前這種全面型教師可謂少之又少。以本人任教的學校為例，我校接近90%的物流教師都沒有從事物流行業操作和管理的親身經歷，缺乏物流相關業務流程的實踐經驗。這樣導致物流專業課程老師講解只停留在空洞的理論知識層面，且往往與物流企業實際操作情況不太相符。

（二）教學體系――課程設置不盡合理

首先，教材選擇不嚴謹，課程出現重復現象。比如，關于信息技術的內容在《物流信息系統》、《物流技術與裝備》中居然出現相同的章節?，F階段高職物流教材大多數只是通過對這些教材進行簡單改編，所以不可避免會出現內容重疊、系統性不強的問題。其次，課程的設置不夠科學合理性。教學規劃中對核心與非核心課程的分類不明確，課程安排的層次性不清晰。

（三）教學過程――理論遠多于實踐

目前很多高職院校仍采用傳統的課堂教學方式，主要依靠老師口頭講解，實習安排也缺乏針對性和合理性，這成為了教學過程中的一個象征性的點綴。這種教學方式嚴重落后于新時期物流專業建設的需求，造成了已畢業學生在進入物流行業后不得不重新學習，嚴重束縛了我國物流行業繁榮發展。

二、改革物流專業教學模式的具體思路

（一）系統構建“雙師型”師資隊伍

教育主管部門應盡快制定“雙師型”教師的認定標準和師資隊伍建設試行辦法，并出臺相應的激勵機制，在教師編制、聘任政策、任職條件、工資待遇等方面向“雙師型”傾斜。同時，高職院校應加強對教師的專業培訓，鼓勵在校教師分期、分批到企業實習，促進其專業技能的提高，大力開展校際間的觀摩學習，促進教師教學能力的提升。

（二）全面深化理論教學中的改革

1.引導思想，樹立正確的學習觀念。不少學生對物流專業的認識僅局限于運輸管理和倉庫管理，認為畢業后的就業崗位就是貨代業務員或倉庫保管員。這種狹隘的目標定位必然導致學生學習和研究物流行業的內在驅動力不足。因此，物流專業的教學，應加強對物流概念的深度和廣度的拓展，讓學生了解更多相關知識，如物流規劃、物流營銷、物流信息服務等，引導學生正確全面認識物流領域，適當鼓勵學生將職業規劃為物流行業的專家。

2.循序漸進，開展層次性教學。物流專業的課程設置應從現代物流學的基本概念講解逐步過渡到包裝、配送、運輸、倉儲和貨代管理等基本操作與管理知識，結合企業的物流環節的各個流程，著重介紹與物流組織相關的課程。如：JIT采購、有效顧客反應、精益物流等。并通過供應鏈管理的學習將各部分知識鏈接，引導學生學習和生產運作管理相關的知識，如企業ERP以及APS等，然后進一步拓展專業學習的深度和寬度。

3.因材施教，豐富教學模式。教師在教學過程中，一方面應多采用可視化的授課方式，如結合一些物流設備和設施的圖片及視頻，采購與配送的流程圖等，讓學生有更直觀的感知。另一方面要發揮學生的主動性，靈活開展一些“項目參與”等課堂活動，讓學生主動參與到課程學習中來。另外，應建立和完善多元化的課程考核體系，不宜僅憑試卷考試來判斷學生的學習程度，應注重學生日常作業、活動參與、模擬操作情況等，全面提升學生的理論知識和技能操作水平。

（三）積極推進實踐教學中的改革

物流企業對人才的要求是有實際工作經驗，因此，高職院校應重點開展實踐教學，加強對學生物流技能的培養。

1.完善實驗室，提升模擬實踐能力。高職院校應加大教學硬件的投入，如采購物流軟件、建設實驗室等進行校內模擬實習，提高學生的實務操作能力和判斷能力。模擬實習要具有完整內容及仿真的實習資料，保證考核的規范化。

2.親自參與，加強體驗認知。一方面，要求學生通過網絡參與物流論壇的相關活動，多了解知名網站的物流信息和物流管理的實際情況。另一方面，多開展實踐教學，如通過實地參觀認識港口、倉庫、配送中心等基礎設施；認識集裝箱、貨架、托盤等物流設備；學習相關的物流流程等。通過安排專題性的市場調查，讓學生了解企業的業務流程、方案的可行性分析、部門設置、崗位職責等。

3.校企合作，提高操作技能。學校安排學生校外企業實習是教學過程中應用性最好的環節，學生直接參加實務工作如訂單處理、配送、運輸、倉儲等業務，在鍛煉系統思考能力和實際動手能力的同時，也加強了團結協作能力、社會交往能力等。校外生產實習需要校企合作，首先學生的能力得到了提升，就業有了保障；其次可以填補企業需要的人才。所以校企合作是一種雙贏的模式，學校和企業都應該加以重視。

三、結語

綜上所述，高職院校物流專業教學模式在現階段還存在一些亟待解決的問題，所以以培養符合社會需要的實用型人才為基本前提，全力推進理論教學和實踐教學的改革，將對物流專業教學和我國物流業專業人才培養產生積極而深遠的促進作用。

參考文獻：

[1]趙習頻.“供應鏈管理”課程教學改革的探討[J].廣東工業大學學報，2007，（6）.

[2]高和鴻，郝建彤.我國物流教育發展的現和趨勢[J].中國物流與采購，2007，（2）.

第2篇：物流業務員范文

傳統意義上，物流行業給人的印象大多以藍領工人為主，從事搬運、裝卸、倉管等工作。德邦物流股份有限公司（簡稱德邦物流）創始于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商，是全國最大的零擔運輸企業之一，致力于打造物流行業的綜合性供應商。

德邦物流為跨行業的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更卓越的體驗。德邦物流始終緊隨客戶需求而持續創新，堅持標準化管理自營門店與事業合伙人，搭建優選線路，以優化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務。截止到2016年6月，公司已開設6800多家標準化的門店，服務網絡遍及全國，自有運輸車輛10000余臺，全國轉運中心總面積超過124萬平方米。

順應行業趨勢

進軍倉儲供應鏈

中國供應鏈解決方案市場規模大、增速快、吸引力強，但當前傳統的倉儲供應鏈市場集中度很低，國際巨頭占據高端市場，國內尚未出現明顯的市場領導者，且主要提供針對單一行業、少數客戶的單一倉儲服務。而隨著電商、渠道扁平化等趨勢驅動下游行業業務模式變化，客戶對多倉布局、專業化運營、商業智能化有著更強烈的需求。德邦物流順應行業的發展，通過專業的倉儲供應鏈服務為客戶優化整體的供應鏈管理，為客戶提供包括多元的倉庫、專業化的庫內管理、高效的系統支撐、多樣化的增值服務等供應鏈解決方案。德邦物流旨在打造全網型、專業型、規模型的倉儲供應商，隨著這個陣營的逐漸強大，整體供應鏈服務商在未來將會占據更大、更顯著的位置。

德邦物流倉管家1.0

德邦物流倉管家是倉儲供應鏈業務第一個推出的產品，能夠幫助客戶實現成本更優、時效更優、峰值無憂、全程可視的倉儲管理。

第一，成本更優。德邦物流倉管家以更優的指標進行管理，承諾將客戶的整體供應鏈成本降低10%。第二，時效更優。該項服務模式靈活，可以滿足不同客戶需求。對于有建倉需求的中小企業客戶，可以提供專業的建倉方案；而已建分倉網絡的大客戶，可以提供專業團隊設計優化方案，讓時效更優。第三，峰值無憂。德邦物流倉管家將利用全國的倉庫資源、高峰期應急預案和數十萬級單量系統，滿足客戶大促期間對峰值貨量的處理，承諾大促訂單48小時出倉發貨，超時免費。第四，全程可視。通過整合的倉儲運輸以及背后強大的信息系統支撐，為客戶提供端對端、庫存可視、路由可視、管理可視的信息服務解決方案。

德邦物流倉管家升級2.0

近日，德邦物流的新業務團隊“德邦物流倉管家”了最新服裝行業解決方案。針對時尚服裝領域的產品特點，德邦物流的“倉管家”提出了全新服裝供應鏈解決方案，不僅提供完備的倉儲供應鏈服務，而且提出了成本更低、服務齊全、鋪貨無憂、安全保障的四大服務優勢。

據了解，服裝行業的倉儲市場達到2億多，而德邦物流倉儲產品的客戶中，有13%的客戶為服裝客戶。該市場對倉儲企業有較高的品質要求，例如服裝類企業換季新品，會提出全國門店同一天內上市，對于鋪貨的時效把控要求極高，這直接倒逼上一環節的發運計劃。

另外，服裝行業具有生產大規模、小批量、多款式、周期短、周轉快、季節性強等特點，極其容易造成產品生產環節的浪費，影響服裝企業對成本的把控。因此在倉儲供應鏈的各個環節，能否高速周轉、降低庫存，需要物流服務商對該行業的深入認知。

基于德邦物流在快運市場積累的運作經驗，德邦物流倉管家甚至提出了峰值無憂的服務承諾，大促期間保證客戶零爆倉，大促訂單24小時出倉，超時可申請免費發運。

目前德邦物流的單倉面積擴大到最初的7倍，單倉處理單量也超過最初的100倍以上。德邦物流倉管家是繼德邦物流推出快遞產品、整車產品之后又一重大戰略性產品布局，在短短半年時間里，就得到廣泛的電商客戶的信賴。

打造品質服務

專注電商服務。為了更好地服務于電商，德邦物流推出針對電商賣家的產品“電商尊享”，正式進軍小件、輕貨、短線市場。據悉，推出“電商尊享”是基于對電商商家“月發貨量大、注重快遞時效和成本”這一特點的洞察。該產品提出了包括“用心、省心、放心、安心、貼心”的“五心”主張，以代表用戶享有的五種服務。其中“用心”指大客戶享受德邦物流團隊駐場服務；“省心”指用戶可免費使用電子運單和系統對接；“放心”指賣家可享受1元保價、24小時閃賠……據了解該產品被定位為德邦物流的主營產品，與之前推出的標準快遞、3.60特惠件平級所組成的三大產品覆蓋了電商賣家、一般大眾及重貨市場，進一步豐富了德邦物流的產品線。

實時查詢功能。德邦物流拓展商務快遞業務，隔日達APP實時查詢。據悉，德邦物流商務專遞將以帶有專屬標簽的包裝，提升貨物的可分辨率，保證貨物在分揀、派送中的安全性，降低破損率。同時，用空運、優化線路等方法實現“隔日達”，并配備貨物追蹤，使客戶可以通過德邦物流APP對運輸情況進行實時查詢。此外，還將提供專人對接異常情況、12小時問題反饋等售后服務。

在服務對象方面，德邦物流倉儲供應鏈業務優先服務全網重貨、對時效要求比較高的客戶。這些客戶分布在綜合電商（涉及服裝、酒類、母嬰、3C等行業）、汽配及機械配件、大件送裝等領域。雖然不同行業的倉儲對運輸有不同的要求，倉儲供應鏈市場行業特征相對比較明顯，但德邦物流將在一定行業差異化的基礎上，依托專業的倉儲服務，實現業務標準化、規模化發展，以更快地覆蓋核心客戶，把全國的倉網搭建起來；并以穩健的姿態進行業務布局，以把客戶的倉儲供應鏈運營品質做到最佳作為首要目標。

德邦物流建立了堅實的網絡基礎和強大的專業人才儲備，一直堅持以標準化推動規模化發展。伴隨行業發展和客戶需求的提升，德邦物流以服務品質塑造物流品牌，逐步開始聚焦物流領域的多元化業務發展，致力成為以客戶為中心，覆蓋零擔、快遞、整車、倉儲供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。

相關鏈接

第3篇：物流業務員范文

[關鍵字]企業、物流資源、整合、流程再造

1.引言

眾所周知，當今企業的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業銷售成

本的重要組成部分。物流成本的高低與企業的效益緊密相關，具有乘數效應：即物流成本的降低可以顯著增加企業的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過采取切實有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷

售收入。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。由于當今科技的高速發展，特別是計算機網絡技術的發展和廣泛應用，給企業的物流職能的改進提供了強有力的技術支持。在顧客需求多樣化和個性化、理性化趨勢明顯的當今經濟社會，顯然，改進企業的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業要想適應不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。本文從企業物流資源整合的相關文獻入手，對企業物流資源整合的概念、實質、原則、問題進行較為系

統的理論研究，進而提出再造企業物流流程的建議和對策。

2.企業物流資源整合的概念和實質

2.1企業物流資源整合研究的相關鏈接

資源整合是當今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內外文獻看，比較有代表的觀點主要有：

2.1.1.何明珂在其著作《物流系統論》指出物流要素集成化原理實質上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統功能、資源、信息、網絡要素及流動要素等進行一系列規劃、管理和評價，通過要素之間的協調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現物流系統要素之間大聯系，達到物流整體優化的目的的過程。還指出物流要素集成是區別傳統儲運業與現代物流業的主要特征；系統分析了要素集成的動機、機制和結果；指出物流系統內部結構的原理有：物流要素集成化原理、物流系統網絡化原理和接口無縫化原理等。

2.1.2.王佐在其文《論物流企業的資源整合》中將物流資源整合從戰略思維層面和戰術選

擇層面對物流整合的涵義和物流整合的內容，進行了較為詳細的論述，其文認為物流整合內容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。

2.1.3王國雄在其文《試論現代物流的整合效應》中從大物流的觀點出發，認為物流整合力是物流企業對市場發展所具有的適應力、協調力和綜合力的總和。物流整合力=物流設施+營銷能力。

2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業物流的作用和制約因素之后，從多個方面分析了我國企業集團現行的分散物流模式的弊端，并在此基礎提出了企業集團組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標模式。

2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應鏈過程一體化》提出的整合理論。強調了對物流位置結構、倉庫位置類型、運輸節拍、庫存節約、物流戰略的制定方向。

2.1.6DorothyLeonard從動態角度概括了企業資源整合的方法和過程，他認為企業資源整合就是在發現并建立企業的核心競爭能力的基礎上，通過一定的的決策措施，對物流企業內外的系統功能、實體資源、信息、網絡要素以及其他要素進行統一規劃、管理和評價，從而實現整體的最優目標，并且通過動態的資源檢驗和發展物流企業的核心競爭力，促進企業的快速健康發展。

2.2.企業物流資源整合的概念和實質

上述各種企業資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術的角度進行研究，有些則從管理運作的角度去研究；有些從企業的角度進行研究，有些則從社會的角度進行研究。應該說，這些研究還是令人滿意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內容和方法上；二是，對企業物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對企業物流資源整合本質研究

的缺乏，沒有圍繞提高企業核心競爭力的物流資源整合而作出一個系統的研究。應該指出，企業物流資源的整合不僅僅是對企業和社會原有的物流資源進行重新的優化配置，更重要的是為了使企業的運作形態發生根本性的轉變，使企業由以職能為中心的傳統運作形態向以優化資源配置為中心的現代企業運作形態的轉變。實現企業經營管理運作的根本性變革。在當今經濟社會中，企業物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關鍵的一點：即企業物流資源的整合應有合理的制度安排作為其前提，并有現代的科學技術，特別是計算機網絡技術作為其強有力的支撐。只有這樣，企業才能將其有限的物流資源和分散的社會物流資源進行無縫化對接，真正形成以企業核心競爭力為主要目標的物流資源的動態運作。為此，本文將企業物流資源的整合定義為：為適應不斷變化的市場環境的需要，在科學合理的制度安排下，借助現代科技特別是計算機網絡技術的力量，以培養企業核心競爭力為主要目標，將企業有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態管理運作。這也是本文將企業物流資源整合置于新經濟背景下研究的原因。這一定義雖然有些長，但其能較為全面說明當前和今后企業物流資源整合的主題和趨勢。反映企業物流資源整合的本質特征：

2.2.1“在科學合理的制度安排下，借助科學技術特別是計算機網絡技術的力量”說明企業物流資源整合運作的制度基礎和知識技能基礎。

2.2.2“以培養企業核心競爭力為主要目標”說明在新經濟條件下，只有正確識別和把握

企業的核心競爭能力，才能使企業的物流資源整合更加有效。

2.2.3所謂“動態管理運作”說明企業物流資源整合運作的非靜態特征。因為企業所面臨的市場環境總是處于不斷的變化之中。不同時期，企業所面臨的社會、政治、經濟和科學、文化等環境都會有所不同，企業內部環境也會因此引起變化。環境變了，企業物流資源的整合也將發生變化。因此，只有以動態的觀點對待企業的物流資源整合，才能使企業內部的物流資源與外界物流資源保持一種動態的相互適應性，才能響應顧客的快速需求反應，保持企業在不斷變化的市場環境中立于不敗之地。

綜上所述，企業物流資源的整合其實質就是再造企業的物流流程。實現傳統以職能為中心的管理運作向現代以資源優化配置為中心的管理運作的轉變。是企業一種全面徹底的管理變革。3.企業物流資源整合的原則

3.1顧客導向原則

以顧客為導向原則，要求企業的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進行。

隨著經濟的發展，消費者的價值觀念不斷演進。在當今的經濟社會中顧客的需求日

趨理性化，人們開始希望花合適的代價購買到具有合適功能的產品或服務。強調以

顧客為導向的企業將發現，最好滿足市場需求的產品或服務，并不是由企業為顧客

設計的產品或服務，而是由顧客設計或由顧客參與企業共同設計的產品或服務。在

產品或服務的購買過程中，顧客具有“否決權”，顧客群及潛在的顧客群決定產品

或服務的需求特點。使得企業面臨嚴峻的挑戰。因此，以顧客為導向必須使企業各

級人員都明確：企業生存和發展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業的重要

“資產”，企業必須善待顧客。必須創建并維護良好的顧客關系。從長遠的觀點看，

企業的使命就是要使顧客當前價值最大化，同時使顧客的壽命周期價值最大化。企

業物流資源的整合只有達成這些使命，才有意義。因此，企業任何物流資源整合的

設計與實施都必須以顧客價值為標準，將客戶關系管理作為企業的長期發展戰略，

努力培養顧客對企業的忠誠度。這是企業物流資源整合得以成功的重要前提。

3.2知識管理原則

企業物流資源整合的知識管理原則，要求企業必須提高其物流知識管理能力。

這是企業物流資源整合能否成功的關鍵。關于這一點，也是知識經濟、網絡經濟、

信息經濟對現代企業的要求之一。隨著時代的發展，以波特的競爭理論為代表的，

認為企業的競爭優勢來源與行業結構和市場機會的傳統管理理論，逐漸暴露出其不

足。實踐證明，同一行業的企業往往面臨同樣的市場機會，但其贏利能力卻相差甚

遠，而且這種差距還有變大的趨勢。為了解釋這些問題，對傳統理論進行休整產生

了資源管理學派。資源學派認為，企業的競爭優勢來源于企業擁有或能夠支配的資

源。如土地、設備、資本和人力資源等。不同企業因其占有不同規模資源，組合不

同而產生不同的經營規模和效益，這從一定的程度上彌補了傳統競爭戰略理論的不

足。但，隨著市場經濟趨于完善，企業原有的各種資源都可以借助資金，通過交換，

從市場獲取。由此可見，企業的競爭優勢與企業具有普遍意義的資源之間并不存在

必然的因果關系。在實踐中，我們也可以看到，一些企業較之其他企業有較大規模

的各種資源，但其經營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產。透過資源這個表

面現象，追根溯源，我們不難發現，企業的競爭優勢，實質上根源于企業所擁有的

知識。

在當今的市場經濟中，一方面，由于顧客或消費者知識素質的提高，收入水平

的增加以及其選擇范圍的擴大，其主要消費將越來越多轉向知識含量高的產品或服

務，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導致了產品或服務的經濟

壽命周期越來越短，產品或服務更新換代的速度越來越快。企業面臨前所未有的產

品或服務的壓力。另一方面，從技術的角度看，技術進步的日新月異與其在世界范

圍內的迅速擴散，使企業進入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關稅

和世界范圍內取消市場管制的趨勢，為企業市場的全球化提供了可能。企業面對的

市場不在是以往受一定保護的區域性市場，而是全球市場。企業面臨的競爭壓力和

開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業要想獲取競爭的優

勢，只有靠不斷的創新，而創新的源泉主要不是實物資產，也不是金融資產的物質

資源。而是企業擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業資源的整合

是企業知識存量的函數，企業的知識存量越大，則企業資源整合的供給成本就越小。

因此，企業要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大

企業創新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎的核心競爭能

力。

3.3系統整合原則

企業物流資源整合的系統化原則，就是企業物流資源的整合要按系統整體最優

為目標，對企業物流資源整合系統內部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須

相互協調的要素進行權衡、選擇和協調。理解這一原則，應拽住其關鍵所在：企業

物流資源整合的目標是要實現企業物流系統的整體最優，而不是系統內部的要素目

標最優。因此，在實施這一原則，對企業物流資源進行整合時，首先需要確定一個

系統邊界，只有系統邊界確定，才能便于其整合運作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統邊界，物流系統的含義還是比較確定的，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業在進行其物流資

源整合的系統邊界界定時，最好以其供應鏈物流系統，即包含其上下游企業和內部

所有物流資源的物流系統，作為其系統邊界。其三是，如果企業無法駕御其外部物

流系統時，至少必須以其內部所有的物流資源的物流系統作為其系統邊界。否則，企業物流資源整合的開展便會失去其應有的意義。

3.4物流運作規范化原則

企業物流資源整合的規范化原則，指的是企業應依據現代物流的要求，對物流

整合的具體運作和物流作業流程再造進行規范，并確立科學合理的物流作業績效評價

標準體系，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損

失，提高企業物流資源整合質量。對于企業物流資源整合的規范化運作，不論從物流

服務的提供方，還是從物流服務的需求方而言，都是必要的。現代物流需要對其所有

的系統要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統優化。在既定的物流

成本預算下，盡可能使物流客戶服務水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務的

同時，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實現這一平衡，必須通過制度的

合理安排，對物流的作業和流程進行規范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少

有二：其一是，規范化的作業便于自動化運作，而隨意性的作業無法實現自動化。其

二是，現代物流是以高新技術尤其是計算機網絡技術作為支撐的。而計算機網絡技術

本身就極具程序化、規范化的技術。在使用這些技術時，如若沒有規范化的操作與其

配合，非但無法實現效率的提高，相反，還會增加成本。因此，一個好的物流資源整

合，必須有其自己完善的流程、作業規范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合

績效評價的依據和標準。

3.當前企業物流資源整合的主要問題

目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統“縱向一體化”管理模式中企業功能俱全，在短缺經濟條件下也曾發揮其優勢，各個企業可以對其自身的物流系統進行較為嚴格的控制，保證其生產經營的連續性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場經濟的確立和發展，傳統賣方市場向買方市場的轉變，企業交易的主動權也隨之轉移。傳統“縱向管理一體化”管理模式下的企業物流運作的弊端也日益突出！概括起來主要有以下幾個方面：

3.1.1企業物流規模較小，無法取得規模效益。

3.1.2.企業內部物流相關職能部門各自為政，相互脫節，供、產、銷基本活動無法形成相

互協作的價值鏈，物流系統協調性差。物流利用能力低，無法達到整體最優。激勵以部門目標為主，孤立地評價部門業績，造成企業內部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統企業中的庫存管理是靜態的、單級的，以高庫存保持生產的連續性，庫存決策缺乏與供應商的聯系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。

3.1.3信息系統落后。我國大多數企業仍采取手工處理方式。企業內部信息系統極不完

善，數據處理技術落后，企業之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進技術沒有得到充分利用，無法及時、準確處理相關物流信息。不同地區的數據庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業無法實現柔性化的敏捷物流作業。

3.1.4企業之間的合作缺乏。企業往往從各自的短期利益目標出發，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，無法實現企業價值最大化的長遠目標。

3.1.5企業物流資源整合重內不重外，導致企業內部與外部環境不能互相作用而缺乏動

態適應性。

3.1.6企業普遍缺乏規范與合理的制度安排。企業各項規章制度尤其是素有企業“憲

法”之稱的企業基本制度不夠健全、完善，難以調動企業各方的積極性、主動性和創造性。4.企業物流資源整合的建議----再造企業物流流程

如前所述，物流資源整合的實質就是再造物流流程，也就是要對現有的物流流程進行根本性的反思和徹底的再設計，以便迅速提高企業物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業物流流程再造的方案有密切的關系。企業在進行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優劣之分，但企業如果不去實行，是很難分辨方案優劣的。面臨多種方案，由于企業的習慣力量使然，企業會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現的可能性大小取決于兩個因素：一是方案是否可行，二是企業變革觀念的強度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業變革觀念的強度是保證這二者共同決定的博弈結果。

再造企業物流流程是當今企業界最時髦的企業物流運作變革術語。但整合企流資源，再造企業物流流程并不是泛泛進行的，它不僅需要先進合理的觀念作保證，還要有企業的組織、制度、技術、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識技能作保證。依據前述的物流資源整合的原則和實質，結合當前我國企業物流資源整合存在的主要問題，筆者以為，再造物流流程，實現企業物流資源的整合，主要應圍繞以下幾個方面進行：

4.1企業的觀念再造

“觀念先行”是企業一切變革的客觀要求，只有首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當今的經濟社會條件下，整合企業物流資源，再造企業物流流程，必須樹立以下幾個方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創造價值；二是，企業物流流程在企業為顧客帶來價值方面有舉足輕重的作用；三是，企業物流事業的成功來自于優異的物流流程績效；四是，優異的流程績效是通過科學的流程設計、合適的人員配置與良好的工作環境共同作用達成的，尤其是科學的流程設計（包括先進物流網絡技術的應用），它是企業對顧客需求作出快速反應和物流流程本身有效性的根本保證。

4.2制度再造

企業的發展需要有完善的市場制度（游戲規則）作保證。我國是發展中國家，加之以建國以后，計劃經濟的思想長期占主導地位受其影響，在當今的經濟轉軌中，不論從企業的宏觀層面，還是從企業的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴重缺失，企業發展所需的制度供給不足。致使企業難以進行市場化、規范化和程序化的運作。如當前物流分割管理局面的存在，造成企業物流運作中存在大量的非市場化行為，這些行為的存在，破壞了社會的基本信用制度，使得以合作信譽為前提的，以物流運作虛擬為方向的企業物流流程再造的組織形態----虛擬企業（供應鏈企業聯盟）的運作變得十分的艱難。不僅嚴重抑制了企業物流效益的發揮，而且，使在其之后的制度演進還可能存在路徑依存現象。因此，要想有效整合企業的物流資源，再造企業物流流程。我們必須：一、在全國范圍內建立和完善一個有關權利規范和保護的體系，對公民財產給予法律的保護。這是保證企業有效運作的最基礎性的制度。這些制度應包括對所有權、債權、期權、契約等所作的界定和規范，還應包括各種權利流通和轉讓制度的制定，對權利和權利行使收益進行保護。二是，在規范市場秩序和提升企業信譽的過程中，應強調執法的嚴肅性，長期一貫地依法行事。三是，從企業自身的角度而言，應加強以企業基本制度為基礎各種規章制度的建設，完善企業的技術規范、業務規范和個人行為規范以及各種管理制度。

4.3企業組織的再造

由于企業資源投入的有限性和企業規模運作邊際替代效應的存在。因此，企業不可能以無限制地進行企業規模擴張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發表的經典論文《企業的性質》一文中指出：企業是價格機制的替代物，其之所以存在就在于企業可以節省通過市場價格運轉的交易成本。當企業內部交易成本增加并超出其外部價格的調節費用，必然導致其市場競爭能力的削弱。在新經濟條件下，由于科技的發展，特別是計算機網絡技術的發展，使企業物流資源與社會物流資源進行無縫化對接成為可能。因此，我們可以依此對企業組織進行再造，在認真識別企業核心競爭能力的基礎上，順應社會分工越來越細的要求，將企業的非核心業務外包給世界范圍內的“專家”企業，建立一種全新的，基于計算機網絡技術支撐的諸種核心能力的動態聯合體----虛擬企業組織。這樣，可以克服企業傳統規模運作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規模物流運作的效果。這是從今以后相當長時期內，企業組織運作的主流形式。

4.4企業的文化再造

企業文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業文化對企業具有巨大的軟約束力和驅動力，能保證企業物流流程再造的順利完成。企業文化的再造，包括企業的使命、基本目標、戰略的轉變，是最為復雜和艱難的部分。成功實施企業文化的再造，需要對企業有一種全新的價值理念。應在企業高層領導的重視下進行。企業文化再造，應有遠景目標的規劃，強調企業組織的持續發展。如前所述，企業核心競爭能力的提高是基于企業所擁有的知識存量。因此，企業文化再造必須以提高企業的知識存量為目標，在企業內部及虛擬企業成員之間建立學習型組織，進行第五項修煉，改進其心智模式，進行自我超越。在企業文化再造過程中，激勵學習和創新機制是其重要內容，它需要以人為本，重新設計企業的考評體系。以學習為手段使整個企業的知識存量得以提高，并不斷創新，最終實現企業素質的提高。

4.5技術再造

技術再造是企業物流流程再造的基礎設施和硬件。技術再造應以企業物流流程的需要為前提，主要考慮物流運作技術、信息技術和管理技術。依據企業物流技術設備水平，物流運作的特點和信息化的狀況及再造后的總體要求而進行。企業在采用其物流運作需要的新技術后，應建立自己的物流信息系統，采用網絡技術連接物流流程再造的各個工作單元，構建企業內部網絡，以協調和管理企業的各種物流資源，再將其與INTERNET進行連接，為企業物流資源整合的動態運作組織----虛擬企業的運作提供可靠的技術支持。[主要參考文獻]

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9.羅海成、王秉安.《中小企業競爭力理論與實證》.福建人民出版社.2002.

10.吳敬連.《轉軌中國》.四川人民出版社.2002.

第4篇：物流業務員范文

煙臺發展物流業的優勢

1、區位優勢

煙臺市地處山東半島中部，綿長海岸線上，環繞著芝罘灣、西崗區、蓬萊東港、蓬萊西港、欒家口、長島、龍口、萊州、海陽、牟平等l0個港區。地理位置十分優越，近可連接環渤海經濟圈和東北、華北、華東等各大經濟區，遠可溝通日本、韓國、朝鮮、俄羅斯等國家的港口城市，位于日益活躍的東北亞經濟區的中心，為承擔國內、國際的物流奠定了良好的環境基礎。

2、良好的投資環境

煙臺是“全國投資環境最優城市”之一，是全國首個獲得“聯合國人居獎”的城市，是國務院首批的14個沿海開放城市之一，是國家重點開發的環渤海經濟圈內的重要城市。它充分發揮了開放優勢，大力發展外向型經濟，積極擴大對外交往，經濟外向度和對外知名度大為提高。

3、交通便利

港口方面：“十一五”期間煙臺港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量快速提升，超過全國沿海港口的平均發展水平。煙臺港2011年完成貨物吞吐量1.8億噸，集裝箱吞吐量170.9萬標箱，完成旅客發送量221.6萬人次、滾裝車發送量35.8萬輛，完成火車裝車量35.3萬輛，增長25%.化肥出口量、鋁礬土進口量、對非口岸貿易量、石油焦和朝鮮煤炭進口量五項指標位居全國首位；航空方面：煙臺空港是國家一類開放港口，目前已有飛往上海、廣州、哈爾濱、廈門、武漢、烏魯木齊等十多個大中城市的航線，還開通了至仁川、香港、大阪、釜山4條國際航班，每周有70多個進出境航班，具有打造“1小時空港物流線”的良好基礎；公路方面：公路通車里程達6 363．2km，高速公路通車里程達368．8kin，煙臺海關還創新性地開通了煙臺至北京的卡車航班，利用重型海關監管卡車以地面運輸的方式，完成飛機運輸的功能，補充煙臺一北京空中航線不足的問題，滿足迅猛發展的國際中轉貨物的需求；鐵路方面：境內藍煙鐵路貫穿東西，2007年煙大鐵路輪渡的開通成為東北至長江三角洲地區沿海鐵路大通道的海上咽喉，使煙臺鐵路車站成為一個國內重要的鐵路樞紐。

煙臺物流業的現狀

目前，煙臺物流產業迅猛發展，尤其在物流園區建設和港口建設方面，此次建設的綜合國際物流園與亞洲第一大港蓬萊八角港，必將使煙臺在物流業騰飛到新的高度，但迅猛的勢頭下也必定存在野蠻生長的弊端。

（1）物流市場不規范，監管不到位。煙臺物流市場魚龍混雜，沒有執照的私營業主由于價格便宜搶占市場，一輛車和一個司機組成的物流公司在港口碼頭、車站都隨處可見，這樣致使正規的物流公司效益下降，并且由于倉儲及管理的費用相對固定，使相對成本增加，造成惡性循環，使物流市場更加不穩定。并且違法物流的安全保障的缺失也會造成一系列例如交通安全等的社會問題。而這一問題的主要原因是監管部門監管不力。

（2）物流市場的信息化程度很低。隨著信息技術的發展，物流信息系統日益成為煙臺市物流發展的又一“瓶頸”。因為信息是一切資源中最重要的資源，物流信息化不僅包括物流采購、銷售、存儲、運輸等物流活動的信息管理和信息傳送，還包括對物流過程中的各種決策活動，如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持。但從目前的情況來看，煙臺市物流企業規模小，難以投入資金進行信息系統建設，只有個別物流企業擁有物流信息系統，而這些企業也局限于各自企業的壁壘，獨自營造自己企業的信息平臺，整個煙臺市的物流信息平臺尚未建立，造成了物流信息不能共享，物流資源難以整合，造成物流服務效率低下。這也是造成不規范滋生的一部分原因。

（3）物流觀念落后。雖然通過基礎設施的建設，物流業表面上發展到一定水平，但是對現代物流的概念，地位和作用認識不夠，是我國物流業得不到長足發展的重要原因?，F代物流業是國內近些年發展起來的新興產業，因此現代物流人才是我國稀缺資源。煙臺市物流人才奇缺，即通曉現代物流知識又懂管理的高素質物流人才非常少，而物流在職人員的職業教育更是匱乏。

加快煙臺物流業發展的措施

第5篇：物流業務員范文

關鍵詞：服務流通 人員流失 原因 對策

目前，我國的服務流通業從業人員主要是指飯店、酒吧、茶樓、洗浴場所等的一般服務人員，美容美發服務人員，規模較小的商場、超市、賣場的服務促銷人員。他們多屬于高流動性行業的工作人員，其工作穩定性較差，有些只從事工作一兩個月便會跳槽換工作，很少有從事這項工作很長時間的工作人員。這些人員大多來自農村偏遠地區，而且其文化水平普遍比較低。造成這部分工作人員流動性比較大的原因既有主觀方面的原因，又有客觀方面的原因。

一、我國服務流通業人員流失的原因分析

1.文化水平相對比較低。由于行業本身對從業人員的科學文化知識要求不高，這類行業也不需要專門的職業技能，新上崗的工作人員僅僅需要進行幾天的培訓就可以上崗，所以，這類工作崗位成為許多剛進城務工的、低學歷的工作人員的工作選擇，往往成為其在城市找到的第一份工作，這類行業是一類勞動密集型的行業。據調查統計，幾乎70%的員工是初中以下學歷，高中以上學歷、大專、大本的畢業生非常少，致使這一行業的人員知識結構比較差，服務質量難以提高。隨著知識經濟的蓬勃發展和信息技術的飛躍式發展，對各行各業的人員素質都提出了新的要求，我國服務流通業從業人員的素質面臨新的挑戰，促使我們不得不重新審視這類新的人員結構，進而想方設法改變這類人力資源狀況，提高這類服務人員的學歷結構和文化知識結構水平。通過提高其文化知識水平，來提高這些服務人員的素質，從而提高我國服務行業的整體素質和水平。在我國的傳統觀念中，服務人員是低人一等的，大學畢業生都不愿意降低自己的身份，從基層做起，整天與學歷低的工作人員在一起工作，認為那樣沒有面子，大學生一般從事的是管理層的工作。服務流通業人員的學習氛圍比較差，大部分人員沒有意識到低學歷給其帶來的危害，沒有形成主動學習的意識，學習積極性比較差。由于未來的服務流通業必定會向高質量、高水平的方向發展，因此，從現在開始我們就應該逐漸提高服務業從業人員的文化素質以及服務水平，以適應新時期服務水平提高的需要。我國大部分的服務人員還抱有打臨時工賺點錢、賺到錢就跳槽的觀念，所以，我國服務流通業人員的流動性比較大。

2.服務流通業的工資水平普遍比較低。服務流通業人員的工資水平一般比較低，在中部地區，其工資水平一般不會超過兩千元，加上日常的住宿開支、伙食開支等之后，剩下的幾乎不多，一些服務流通行業的員工在找到更高工資的工作后便會選擇跳槽。在所有的行業中，服務流通行業的工作人員的工資是相對比較低的，基本上只能滿足溫飽。由于我國第三產業的蓬勃發展，有許多大型的服務流通行業也得到了比較大的發展，為老員工的外部發展提供了更多的可能性，一些比較有經驗的、工作年限比較長的老員工會選擇跳槽到工資比較高的企業，這樣就造成了比較大的流動性。一些規模比較小的服務流通業招聘的幾乎是沒有工作經驗的新員工，這些新員工在獲得工作經驗后一般也會選擇跳槽，選擇工資更高的工作崗位。

3.培訓不足，缺乏發展機會。由于這些行業對工作人員的職業技能水平要求不高，不需要有專業的職業技能，況且服務流通業從業人員的科學文化素質本來就不高，存在流動性比較大的問題，用人單位也不會愿意花費人力、財力、物力投入到新員工的培訓之中。因為，對新員工進行培訓之后，新員工還是要離開企業，企業便浪費了大量的資源。因此，在服務流通行業的管理人員看來，對員工的培訓實質上是一項沒有必要的支出，是一類浪費人力、物力、財力的行為。適應新的工作環境，管理人員大多憑經驗做事，通過向新員工傳授經驗來進行培訓。由于在這類企業沒有比較好的發展機會，很多服務流通行業的工作人員在春節回家之后，就會在家鄉附近尋找工作，因為在那里也可以找到相等條件的工作，還可以照顧家人。這也是造成人員流動較大的一個原因。

二、我國服務流通業工作人員流失的對策分析

1.提高我國服務流通行業的整體水平。目前，隨著知識經濟和信息經濟的發展，我國服務流通行業對其服務的水平提出更高的標準和更高的要求，高質量、高標準、高要求的服務項目需要高水平的服務人員來從事服務工作，這樣就可以減少服務人員的數量，讓具有較高素質的服務人員來提供高素質的服務工作。對服務人員從外在形象、穿著打扮、言談舉止方面進行嚴格的要求，讓這一行業能夠真正服務消費者，服務人民群眾，提高這一行業的整體從業素質，讓人們覺得這一行業并不是低人一等，讓人們以在這一行業從業為榮。在知識經濟和信息經濟快速發展的今天，服務流通行業更是向著科技、信息、健康的方向發展和變化，迫切需要我們改變這類行業以往的人力資源狀況，提高這類服務人員的學歷結構和文化知識結構水平。招收一批大專、大本畢業生作為儲備干部，讓其從基層做起，在基層得到培養和鍛煉，通過不斷地學習和努力，最終成長為中高層的管理干部。這類比較高層次的服務水平，可以讓大學生能夠發揮所長，施展抱負，使人才能夠得到發展，從而減少流動性，讓人才扎根于企業，留住人才。

2.提高我國服務流通行業的工資水平。物資激勵中最重要的就是工資激勵，較高的工資水平是減少流動性的最有效的方法，很多人員都會從低工資的行業轉到高工資的行業，從低工資的部門轉到高工資的部門，因此，工資原因是減少流動性的最根本的原因。在相比較的狀況之下，人們更加愿意在高工資的行業和企業工作，以獲得更高的報酬。比較高的工資水平不僅可以吸引人才，讓更多高學歷、高水平的人才到企業工作，并且留在企業尋找發展的機會，減少流動性。由于目前我國服務流通行業的工作人員的素質還不是很高，對其主要激勵作用是來自物質方面的，也就是工資水平的高低，工資水平的高低對這類服務行業的工作人員能夠起到積極的激勵作用。

3.提供定期的培訓。對于文化水平比較低的服務流通行業工作人員，也要注重其精神激勵，定期對其進行專業化的培訓，讓其掌握基本的職業技能，并對其進行相關管理學知識的培訓，致使其了解一般的管理學知識，為以后晉升為中高層的管理人員作準備，也讓這些服務人員具有晉升和發展的機會，讓其將自己當做企業的一份子，為企業的發展鞠躬盡瘁，奉獻自己。通過培訓即可以提高服務人員的專業化服務水準，提高企業的水平和顧客的滿意度，致使企業向著高標準、高質量的服務水平轉變，有利于提高行業的整體水平。另一方面，積極給員工創造了學習科學文化知識，提高專業技能的機會，定期組織員工進行學習，讓其不斷地提升自己，覺得在企業工作是有發展前途的，獲得工作的積極性、主動性以及積極進取的動力源泉，同時可以開展豐富多彩的文化娛樂活動，讓員工參與其中，感受企業的文化，接受企業文化的熏陶，將自己真正融入企業之中，成為企業的一員，奉獻自己，服務企業。這樣一方面可以致使企業獲得較高水平的人才，提高企業的服務水平，獲得更多公眾的滿意。另一方面又為員工提供了更多的發展和晉升的機會，既有利于培養人才，又有利于留住人才。

參考文獻

[1]王增良.企業人才流失的原因及改進措施[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2010（2）

第6篇：物流業務員范文

關鍵詞：職業生涯規劃 物流企業 員工流失

一、問題的提出：物流企業員工的高流失率

進入21世紀以來，國內物流業迅猛的發展吸引了大量年輕人，他們看中這個行業，希望能有個好的發展?？墒牵覀兛吹降膮s是物流企業員工的高流失率，和企業領導高喊人才缺乏的現狀。根據相關部門的數據，現在國內物流企業員工的流失率一般在百分之十幾，高的甚至達到30%，只有少數優秀的企業可以將員工流失率控制在10%以內。有專家做過分析，流失一名員工所帶來的成本是維系一名員工成本的1.5倍。員工流失率過高，會使得物流企業成本上升，管理難度加大。對于很多物流企業來說，在某些特定崗位尤其是管理層崗位，往往難以找到合適的人才。

過高的員工流失率對物流企業的發展產生了較大的負面影響。主要表現在：第一，增加了企業的人力培訓和替代成本。一般來講，物流業操作類人才需要3-6個月的培訓周期，而銷售和服務類人才也需要3個月時間來熟悉作業流程和要領。第二，客戶資源流失。如果物流企業流失的是客戶服務或者銷售方面的員工，他們很可能會將部分客戶帶到競爭對手，從而對企業的業務造成損失。第三，企業的發展受阻。員工流失，導致企業沒有足夠的人才來滿足企業成長的需要，此外還會影響到企業物流服務質量的改善，從而降低對客戶的吸引力。

二、物流企業員工流失率高的內在原因

針對物流企業員工流失頻繁的現象，我們選擇部分快遞企業的管理層和員工分別進行了調研。管理層多數認為，員工的流失主要是因為企業提供的薪資福利較低、工作強度較大，持這種觀點的占到60%左右。而多數員工則認為待遇不夠好只是他們跳槽的一個原因，或者說只是表面原因，其內在原因在于企業對員工沒有明晰的職業生涯規劃。很多物流企業對員工的職業生涯規劃要么沒有，要么就是提供些簡單的技能培訓之類。

比如，部分物流企業的領導表面上強調“以人為本”，實際上卻用人無度，致使企業員工看不到職業成長的路徑，員工不敢也不愿將個人的未來與企業的發展捆在一塊，只是將當前的工作當作一個短期過渡。調研中，我們注意到，國內物流企業在招聘大學生時最注重的三個方面依次是是否能吃苦耐勞、對工作的態度和學生的心態。在進入物流企業的大學生中，不少存在“先找個普通的物流企業積累經驗，干兩年再跳到外資企業去”的想法。因為外企有著比較好的待遇和上升空間，對員工有著比較規范的職業生涯規劃。國內不少物流企業看起來這幾年增長很快，業務規模擴大，其實主要是粗放式的增長，即是靠增加員工人數來帶動，所以企業的人均利潤并沒有較大幅度的提高。這樣，企業既沒有錢，也沒有精力來做員工的職業生涯規劃，員工很難真正融入到企業里。

其實，經過多年觀念的轉變，大部分物流企業的員工已認同從基層做起的做法，也能接受辛苦的工作。工作累一些，收入低一些都是可以接受的，關鍵是在企業未來能有一個好的發展。如果在一家企業里工作了幾年，還是前途渺茫，那就會讓員工心灰意冷。這是問題的關鍵，但恰恰被不少的企業領導所忽視。他們認為，自己是伯樂，看中一個提拔一個，這樣會讓員工感恩戴德。殊不知這樣的后果，是員工對自身成長的路徑不明晰，容易碰到職業生涯的障礙。海爾集團的經驗值得借鑒，其采用的是賽馬而不相馬的競爭機制，大家都有機會公平競爭，知道應該朝什么方向努力。這其實是給了員工明晰的職業生涯規劃，一旦進入了這個企業，就會相對比較穩定。對比來看，一些大型物流企業尤其是外資物流企業的福利比較好，對員工有明晰的職業生涯規劃路徑，從而使得大家趨之若鶩，主動離職率很低。員工在企業工作，就像是面對一座山峰，其實非常希望知道登山的道路和技巧。

三、職業生涯規劃對物流企業發展的作用

現代物流在國內發展的時間并不長，多數物流企業還只是處于初級階段或轉型時期，員工的職業生涯規劃尚未引起重視;另一方面，員工的頻繁跳槽也使他們在企業中不能積累職業生涯開發需要的工作年限，從而降低了物流企業對員工職業生涯開發的積極性。根據經驗來看，為了留住和激勵員工，公司需要建立一種能夠確認以及滿足員工的開發需要的職業管理系統，這一點對于留住那些高績效者以及具有承擔管理職位潛力的員工來說顯得尤為重要。

（一） 使員工清楚自身的成長路徑

國內相當部分的物流企業里，員工對自身的成長路徑一無所知，不知該如何努力，對今后的發展茫然不知。這樣，員工工作的積極性大打折扣。而對員工進行職業生涯規劃則有助于改變這一狀況，職業生涯發展階梯的設計是現代物流企業人力資源管理與職業生涯管理的關鍵內容，對調動員工的積極性和創造性，實現物流企業目標有著非常重要的作用。職業生涯發展階梯在幫助員工了解自我的同時使物流企業掌握員工的職業需要，幫助員工成長發展。另外，職業生涯發展階梯通過幫助員工勝任工作，確立物流企業內晉升的不同條件和程序，對員工職業生涯發展施加影響，使員工的職業生涯發展目標和規劃有利于滿足物流企業的需要。

（二）使企業為員工設置多種職業通路

不同類型的員工對職業生涯開發的需求是不同的，核心員工主要尋求的是就業能力的擴展，穩定性和關懷性的職業生涯成長環境；專業技術方面的員工追求的是對技術的挑戰和更高的薪酬；臨時員工追求的是靈活的工作時間和轉變為長期員工的機會。

在國外的物流企業里，一般對員工實行的是雙軌職業發展通道，詳見下圖。

雙軌職業發展通道圖

備注：高層管理者包括總經理/總監、副總裁、總裁等；中層管理者包括經理、高級經理等、基層管理者包括組長、主管等。

從管理層的角度發展，員工的職業晉升階梯一般是見習員工、正式員工、物流主管、物流經理、物流總監幾級。從專業的角度發展，員工可從初級專業人員一直晉升到專家，專家也可獲得良好的待遇。這樣在企業里，員工只要努力就會有好的回報，也就不必去爭那有限的管理崗位了，這對留住人才是很有好處的。

（三）能針對新一代員工特點進行有效管理

新一代員工具有幾個特性：期望值高、自主性強、生活方式多樣化、多種職業生涯方向。與老一代的員工不同，他們需要對自己的職業生涯和生活實施高度的控制。他們可以吃苦，他們愿意奉獻，他們也看重回報。很多企業都認為，員工是他們最有價值的資產。然而，如果把員工放在不合適的工作崗位，使其沒有成長和發展的機會，那么他們最終就會變成企業的一種負債，這往往表現為績效很差并自愿離職?，F代物流企業需要大量的年輕人，這就要求企業對新一代員工采取不同的管理方式。通過職業生涯規劃有助于使雙方在付出與回報方面達成共識，順應社會潮流的方向。

（四）能滿足員工的需要，增加個人的滿意度

按照馬斯洛的需求層次理論，人的需求層次從低到高分為生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實現需求幾個層次。以前物流企業的員工追求的更多是生理需求和安全需求，隨著經濟的發展和各方面條件的改善，現在的員工（特別是大學生員工）非常重視自我實現的需求。對員工進行職業生涯規劃，能讓員工更好地認識自己，為他們發揮自己的潛力奠定基礎。同時也能提高員工的專業技能和綜合能力，從而增加他們自身的競爭力。 當然，我們也發現，如果企業不能快速擴張，則員工提升的機會較少，可能會較早地進入職業生涯高原時期。這是一個企業應該盡可能避免的。

四、物流企業實施員工職業生涯規劃的幾點建議

目前，國內不少物流企業領導還是將員工當作工具，盡可能地利用這些廉價勞動力來賺取利潤。但是，隨著新《勞動法》的出臺以及行業競爭方式的轉變，物流企業的轉型已經是迫在眉睫了，員工的使用方式很快將發生大的改變，這就要求企業的領導要通過職業生涯規劃的方式來培養人才、留住人才。

（一）為員工提供多重職業通路，調整薪酬體系

國內物流企業中，由于技術水平普遍不高，多數還處于手工作業和半自動化作業的階段，因此，對技術人才相對不夠重視。具體表現在，技術人員與管理人員在薪酬水平上要差不少，這在某種程度上導致員工更看重管理職位的晉升。而企業的管理崗位又很有限，一旦升職前景渺茫，就易導致主動離職。隨著競爭的日益激烈，傳統物流領域的利潤率越來越薄，企業不轉型將在未來難以生存下去。所以，物流企業應該重視技術人才的待遇，給員工以多重職業通路的選擇，使優秀員工愿意留下來。具體而言，就是推行雙軌制員工職業發展通道：職位發展通道，就是通過走管理崗位，承擔更多責任來實現職位晉升；另一條道路，則是走專業技術線，通過員工在專業技術崗位上的經驗和技能的提升，走專家道路。企業應該給員工提供完整的職業發展路徑和平臺，讓員工覺得始終在成長。

另外，為了能更好地實行基于能力的職業生涯管理，物流企業應建立以能力為基礎的薪酬體系，對員工的薪酬管理宜采用寬帶薪酬。物流企業應該將原來較多的薪酬等級壓縮成幾個級別，將每一個薪酬級別所對應的薪酬浮動拉大，形成一種新的薪酬等級層次垂直向上。員工在自身職業生涯的大部分時間里可能都只是處于同一個薪酬寬帶中，他們在企業的流動是橫向的，隨著能力的提高，他們將承擔新的責任，只要在原有的崗位上不斷改善自己的績效，就能獲得更高的報酬。

（二）實施規范的用人機制

在許多優秀的物流企業，領導層更傾向于從內部培養管理人員。據統計，聯邦快遞91%的管理者都是從企業內的非管理崗位提拔上來的。在順豐快遞和德邦物流公司，企業致力于為員工提供一份滿意和值得自豪的工作，員工在企業里的滿意度較高，人才流失率很低。國外調查顯示，“更高的收入”對于跳槽的員工來說更多的是作為托辭，員工更在乎的是在企業的發展。很多物流人才流失是由于工作安排不合理，自身對職業生涯迷茫、對工作缺乏熱情而引起的。

物流企業在人力資源管理方面應該首先規范崗位標準，工作內容和標準，減少人為因素。通過定期不定期的崗位輪換、讓員工理解不同崗位人員的工作情況，從而選擇適合自身的崗位。現在一般的物流企業過于在乎讓員工按企業的要求來工作，而忽視員工自身的愿望，這實際上是單向選擇，員工容易厭倦。規范的用人機制，能讓員工對自身的發展前景有較為確定的預期，找到努力的方向。

（三）在員工職業初期即進行引導

在物流企業，一個員工要想成長為合格的管理者，必須擁有豐富的基層工作經驗，這一年限一般為3年。而現實的情況是，很多大學生熬不到3年。第一年，他們往往出于新奇以及對未來的憧憬，可以忍受基層枯燥艱辛的工作。第二年，他們也許可以提拔到基層管理崗位，這使他們能看到希望，但是到第三年，如果還提不到中層管理崗位，收入沒有大幅度增加，他們就會選擇跳槽。

這些年隨著物流管理理念的推廣，大家對物流企業以及物流的作用有了新的認識，不少企業開始采用自動化、半自動化的設備。隨著經濟的快速發展，到處都說物流行業人才缺乏，尤其是中高層管理人員缺乏，這吸引了很多年輕學子涉足。但是，他們很快發現，這里往往是收入少、工作累，上升空間有限，于是紛紛主動離職。一方面，年輕學子感嘆在物流企業沒有前途，對人才不重視；另一方面，企業老總在感嘆現在的年輕人吃不了苦，沉不下心做事情，剛想培養他們，他們都跳走了。

不少的物流企業里，企業領導和年輕員工之間就象是捉迷藏一樣，你不告訴我職業前景是怎樣的，我不知道將來會有什么發展。要避免此類問題的發生，物流企業在新員工進入初期就要進行相應的職業規劃，讓他們有盼頭，并能夠逐步實現這些目標。

（四）與部分高校聯合培養人才

員工的職業生涯規劃其實是可以提前到讀大學期間開始的，現在許多的本科、高職院校在進行校企合作，通過訂單培養的方式為企業輸送人才。物流管理專業在這方面是推廣的較為順利的，因為一個物流企業往往需要大量的人才，比較容易與學校達成合作意向。以浙江商業職業技術學院為例，與韻達快遞公司合作的幾年中，為企業輸送了一批適合的員工，他們在企業也得到了不錯的發展。與高校聯合培養，可以讓這些大學生提前了解企業的實際工作狀況，知曉企業的文化，從而在老師的指導下規劃自身的職業生涯。這種做法，形成了學校、企業、學生三贏的局面。

參考文獻：

[1]（美）雷蒙德.A.諾伊等.人力資源管理[M].北京：中國人民大學出版社，2001，4．

第7篇：物流業務員范文

態度決定一切，銀行業因為特殊的性質決定了其從業人員應該有更高的素質，從踏上銀行工作崗位的第一天起，我就提醒自己要對得起所從事的這份職業：在思想上嚴格要求自己，生活上保持艱苦樸素的作風，在工作中勤勤懇懇，積極向上，刻苦專研業務知識與技能，下面給大家分享關于業務員的年終總結，方便大家學習。

業務員的年終總結1來到公司已經有四個多月了，每天必做的事情就是更新b2b網站信息，與此同時也在不斷完善每個網站上我們公司的內容，特別是產品信息方面，會將一些新的產品添加進去，也將個別網站上的企業商鋪建了起來，這樣一來產品信息豐富了，被關注的機會也會增加，客戶也能更充分地了解我們公司的信息。這幾天主管又給了我一個與客戶電話溝通的機會，讓我幫著聯系一些客戶，了解客戶的需要以及購買設備的意向。在與客戶電話交流的過程中我還是出現了很多的問題，當客戶問到一些關于設備的技術性方面的問題時，我都不能很好地做出及時的回答。這點主管也看到了，還提醒我也應該多學習一些技術方面的知識，以應對客戶隨時提出的問題。

我想今后我一定會努力朝著以下幾個方面繼續努力，首先是抽空學習一些關于設備技術方面的知識。作為一名業務員，如果當客戶問一些有關產品的專業問題時，若一問三不知，那么很可能會失去這個客戶。因此為了抓住每個潛在的客戶，一定要熟悉產品的性能，才能很專業地回答客戶的問題。其次，之前主管也說過作為一名正式的業務員的話，如果真的想使自己有成就感的話那就要做出業績來，因此今后我也要朝著這個方向好好加油。

上個月公司正式成立了，也制訂了相應的一些制度，但就目前實行情況來看似乎不是很理想，這段時間在工作配合等方面還是出現了很多的問題。雖然是呆在樓上工作，但還是經常會傳來一些關于車間人員沒能好好配合等一系列問題?？赡芄緞偝闪⒉痪?，同時又實行了新的制度，因此車間人員在配合方面可能還需要一定的磨合期。還有就是銷售部與生產部脫節的問題。有時候樓上已下單，但樓下卻沒有及時執行，因此出現在交貨期快到的時候拼命趕工，此時可能只保證得了交貨期，卻不能保證產品質量。之前對于工作的流程也都已經做了一定的規定，只是還沒能得到很好的實施。今后，管理人員一定要時不時地鼓勵工作人員盡快融入工作狀態，一定要認識到個人的不足，要養成團隊合作的精神，每一項工作都要按流程一步步進行，這樣我們公司的各項制度才能得以推行，公司才會有發展的動力。

記得老總前幾天說過這么一句話，現在我們公司的業務是接一個死一個。這句話很值得人深思，為什么現在會出現賣一臺設備就失去一個客戶的情況呢，這主要是產品質量不高的問題。像我們賣出去的設備主要是靠質量來說話的，如果我們賣出去的設備質量不合格的話，在運行過程中三天兩頭出故障，那么客戶就會不斷抱怨，也會重新去找新的供應商，那就相當于我們又失去了一個客戶。現在我們很多賣出去的設備就出現了很多這種問題，小到設備上的一個零部件脫落，大到整臺因為重要部件的不合格而不能正常運作，這樣一來即耽誤了客戶的業務，也壞了我們的聲譽。我們知道質量是企業的靈魂，當客戶在選擇供應商的時候，他們最重視的就是產品的質量。所以今后一定要在質量方面把好關，決不能因為趕交貨期而忽視產品的質量。只有當產品在銷售及運行過程中質量沒出現問題，那么客戶就會信任我們公司及產品，定會給公司帶來后面的訂單，才不至于賣一臺設備就失去一個客戶。

因此，我在此也希望今后我們所有的員工都能齊心協力，各自盡到自己應有的職責，努力讓我們公司走得更好，走得更遠。

業務員的年終總結2轉眼間，2020年已將過去，我現在已是_酒業的正式員工?；厥捉荒陙淼墓ぷ?，我已逐漸融入到這個大集體之中。自_年x月份開始在辦事處實習，x月份在總廠培訓，至x月份分配到_x縣部工作，這段時間內我一直履行業務職責和義務，并在辦事處領導帶領下積極開展各項業務工作，現根椐近一年來的工作實踐、經驗和教訓，秉承實事求是的原則，回顧這段時間的工作歷程：

一、懷揣感恩的心來工作

首先要感謝辦事處領導對我個人工作能力的信任，在總廠分配業務人員去往各大辦事處時將我留在呼辦繼續擔任業務工作，并分配到_部擔_業務員，這使我對在呼辦實習期間的工作表現給予充分的肯定，讓我在日后的整個工作過程中深感欣慰、倍受鼓舞，更讓我充滿更多的工作熱情和工作動力。我將銘記這份知遇之情，并將融入我的工作歷程之中，我更會努力奮斗以更好的業務成績來回報辦事處領導的信任。

再次是感謝旗縣部經理在工作上對我的教導，以及在生活上的照顧。在工作上遇到困難的時候，經理會主動與我進行良好恰當的溝通，糾正我的工作思路和工作想法，以使我的業務工作能更順利的開展。當我們針對某些事情的處理想法上執不同看法時，他也很少以領導者身份自居將事情直接強制執行，而是通過講道理并聯系工作實際案例讓我從中明白原由，從而使我放棄固執的想法，讓我減少了許多的工作彎路和工作細節失誤。在生活上，部門經理主動幫我聯系住房，聯系取暖用的火爐子，由于_氣候較冷風又大，高經理也經常打電話叮囑我注意生火安全，這些都對我今后的工作和生活給予很大的幫助。

二、不斷提高的工作狀況和工作心態

1、工作敬業表現、素質修養逐漸提高

第一次接觸什么是愛崗敬業，什么是要有強烈的責任感和事業心，怎樣積極主動認真的學習專業知識，工作態度要端正，要認真負責。我作為旗縣部的業務員，深深地感到肩負的重任，作為河套酒業以及呼市辦事處在武川的窗口，自己的一言一行也同時代表了公司的形象。熱愛本職工作，能夠正確認真的對待每一項工作，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤，堅守崗位都是必須做到的!所以提高自身的素質就變的尤為重要，必須高標準、高規格的要求自己，加強自己的業務技能。

2、業務知識、工作能力和業務水平的鍛煉

我今年x月份來到辦事處實習，系分到餐飲部擔任部門基本業務工作，協助部門經理做好一些瑣碎工作。為了更好的完成基本工作，我不斷向領導請教、向同事學習，并從中自己摸索實踐，盡量在短的時間內理清部門工作，熟悉了業務流程，明確工作的程序、方向，在具體的工作中形成了一個清晰的工作思路。在x月份正式來辦事處工作后，我本著“超越自我，追求完美?！边@一高目標，開拓創新意識，積極圓滿的完成領導分配的各項工作，并在余限的時間里，通過武川客戶引薦和部分政府、各企事業單位的領導、職工接觸洽談，為下一步工作打好基礎。由于心里對酒量的抵觸，在招待時總不能游刃有余，隨每次酒桌上都不斷的學習酒中的文化和學問，并強制自己練酒量，在酒桌上向同事、向經理學習說話辦事的方法與技巧!這也是我今后的必修課，一定要在這方面加強鍛煉!

3、認真、按時、高效率地完成辦事處領導分配的其它工作

為了辦事處工作更全面更順利的進行，以及部門之間的工作協調關系，除了做好本職工作之外，還積極配合其他同事做好工作。工作中自己時刻明白只存在上下級關系，無論是份內、份外工作都一視同仁，對領導安排的工作絲毫不馬虎、怠慢，在接受任務時，一方面積極了解領導意圖及需要達到的標準、要求，力爭在要求的期限內提前完成，另一方面也積極考慮盡力將工作做的更加完善。并在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作，并達到預期的效果，保質保量的完成業務工作，同時在工作中學習各個方面的知識，努力鍛煉自己，經過不懈的努力，使工作水平有了較長足的進步。

三、自身能力的欠缺，日后仍需努力

1、自身心態的不成熟

性情很不夠穩重。不管有點什么小事情、小狀況，都把當時的反應都表現在臉上，當工作比較順利、達到個人短時間內的預期目標的時候，我的心態就會有點跳，不夠穩重，有點忘乎所以。也許是剛畢業自身閱歷的欠缺，做起事情來總是有點慌張，不夠穩，但剛畢業絕對不是理由，在日后的工作中我會努力克服自己的弱點，讓自己更適合干這份工作!

心態的耐性還不夠。作為_縣業務員相對而言比較孤單，環境、工作流程都顯的有點單調和循規蹈矩，有些時候就“座”不住了，總想回呼市轉轉，整個人也顯得有點頹廢，不夠精神，然而經過一段時間的磨練和調整，我現完全可以應對現有的工作任務和工作環境。將自己的年少輕狂拋掉，平淡的對待事情的發展，將眼光放得更長遠一些，將目標定得更高一些，這樣才能在工作中給自己帶來更大的挑戰，才能在工作中給自己到來更大的工作刺激，只有這樣才能在工作中給自己帶來更大的工作興趣。

2、工作能力的欠缺

把握客戶心態不夠準確。對已經合作一段時間的經銷商和客戶，我往往會輕信他們。從經銷商和客戶反饋得到的市場信息，大多數情況下我是聽之信之，極少持懷疑態度，沒有作進一步的分析和判斷。這樣做的后果會由于信息的不準確導致辦事處針對市場的判斷可能出現偏差，在操作中可能導致工作失誤。

在工作中我很少動腦筋思考問題，即使思考了也不夠細致，思維方式比較單一。很多時候我都是按規定程序做事，根據領導的交待辦事，極少動腦琢磨客戶，琢磨市場，琢磨導致問題發生的根本原因。思維方式因為沒有經常對事情周密、細致的思考和全面的分析，從而做起事來習慣性變得變的單一。作為業務員，必須考慮很多東西，以清晰的思路，思考事情的每一個細節，才能正確判斷客戶的真實情況。

四、2021年駐_工作計劃

總結一年來的工作仍存在很多問題和不足，在工作方法和技巧上有待于向其他業務員和同行學習，2021年自己計劃在今年工作得失的基礎上取長補短，重點做好以下幾個方面的工作：

1、切實落實崗位職責，認真履行本職工作。

盡心盡力完成區域業務任務并及時催回貨款，負責嚴格執行產品的出庫手續，積極廣泛收集市場信息并及時整理上報領導，嚴格遵守廠規廠紀及各項規章制度。

2、努力做好現有工作的同時，盡快計劃在武川尋找有實力、有關系背景的商，主要做高端的河王、五星等酒水業務，以擴大業務渠道提高業務業務成績。

3、針對餐飲市場作出大力的業務力度，爭取把這一薄弱渠道作起來，并對武川業務市場的二批商維護進行合理適當的整頓，使維護金發揮更大的效用。

4、在今后的工作中，要抓住各種不同的客戶爭取更充分、更準確的分析、處理好各項業務工作，并加強同客戶的交流和溝通，了解他們的業務需求，能夠恰當的地處理好業務關系，來羸得更多更好的客戶。

5、自己在搞好業務的同時計劃認真學習業務知識、技能及通過業務實戰來完善自己的理論知識，力求不斷提高自己的綜合素質，并且在工作上要具有較高的敬業精神和高度的主人翁責任感，并積極完成領導交辦的其它工作。

6、為確保完成全年業務任務，自己平時就積極搜集信息并及時匯總，力爭在新區域開發市場，以擴大產品市場占有額。

綜上所述，盡管有了一定的進步，但在很多方面還存在著不足。比如有創造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善，業務類客戶資料太少，這些都有待于在今后的工作中加以改進。我相信通過這近一年的工作實踐，從中吸取的經驗和教訓，經過反思反省之后能讓我在各方面有一個新的進步和提高，從而把工作做到更好更細更完善。

辭舊迎新，展望2021年，在新的一年里，我將認真學習各項政策規章制度，刻苦學習業務知識，努力使工作效率全面進入一個新水平，提高自身的能力水平來努力完成辦事處的業務任務和目標，為辦事處的發展做出更大更多的貢獻，同時希望個人、辦事處和公司再上一個新的臺階。

業務員的年終總結3轉眼間又是一年。這一年，我繼續負責酒地區市場的拓展，從默默無聞，到家喻戶曉，我跟我的銷售團隊歷經辛苦。這一年來，銷售額達八百多萬元，得到公司的稱贊，合作伙伴關系也進一步鞏固。

本年度的工作情況

一、開展市場調研，拓展市場空間。目前，酒類市場競爭激烈，我們的品牌在當地名不見經傳。如何開拓市場，對于競爭，我們采取了提高服務質量的辦法，大做銷售廣告，在當地多家媒體做廣告，收到了明顯的效果。結果使地老百姓對酒類家喻戶，人人皆知。同時我們大力在農村促銷酒類。在促銷中，采取贈品與獎勵辦法，對農民具有強大的吸引力。如針對部分農民急需農機卻缺少資金的情況，在開蓋有獎活動中，把一等獎設為農用三輪車，而不是彩電、冰箱、空調之類的高檔電器，并對獲獎者進行大力宣傳，使農民們懷著獲得一輛三輪車的夢想，在消費時認準了這一品牌;針對許多農民與親朋好友在一起，酒后喜歡打撲克的特點，把贈品定為設計精美、市場上買不到的特制廣告撲克，非常受農民朋友歡迎，從而銷量隨之大增。

二、人性化服務。自酒類承諾"零風險"以來，我對消費者零風險服務進行了認真調查研究，認為要通過酒類零缺陷產品、精巧細膩的市場細分服務消費者，消費者購買的每一瓶酒類，都印有800全國免費服務電話，通過溝通，拉近了消費者和青啤之間的距離，進一步強化了啤零缺陷的品質。我通過專業化的服務，及時幫助加速走貨，從商品陳列到貨柜展示，再到無處不在的POP招貼提示，業務代表一路跟蹤，使得每個終端成為完美終端，個個作成為樣板工程，啤賣的不僅是商品，更重要的是專業化服務，并帶來的豐厚回報。據統計，年內銷售額達到了元。

存在的問題

雖然在這一年，我們取得了比較不錯的成績，但仍然存在一些問題，如果不加以糾正改善，將會影響產品的銷售。包括業務員的管理，后勤的配合。

一、業務員的管理比較松散，并沒有效的形成一個營銷系統，有時甚至是各自為戰。在以后的銷售管理過程中，要根據實際情況建立有效的管理制度，帶動業務員的積極性，提高工作效率。

二、后勤配合有些遲緩，往往出現單已開，貨遲遲發不了去的情況，使客戶信任度降低。

在即將來臨的一年，要注意上一年度出現的問題，并繼續發揚我們的優勢，爭取在明年酒的銷售中取得更好的成績。

業務員的年終總結420_年即將過去，在這一年的時間中我通過努力的工作，也有了一些收獲，臨近年終，我感覺有必要對自己的工作做一下總結。目的在于吸取教訓，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有決心把明年的工作做的更好。下面我對一年的工作進行簡要的總結。

我是20_年9月份到公司工作的，僅憑對銷售工作的熱情，而缺乏對汽車行業銷售經驗和產品知識。為了迅速融入到這個行業中來，到公司之后，一邊學習產品知識，一邊摸索市場，遇到銷售和產品方面的難點和問題，我經常請教各品系經理和領導和其他有經驗的同事，一起尋求解決問題的方發和對一些比較難纏的客戶進行應對方針，取得了明顯的效果。

一、通過不斷的學習產品知識，收取同行業之間的信息和積累市場經驗

現在對我們現在處的市場有了一個大概的認識和了解?，F在我逐漸可以清晰、流利的應對客戶所提到的各種問題，準確的把握客戶的需要，良好的與客戶溝通，因此逐漸取得了客戶的信任。所以經過大半年的努力，也成功談成了一些用戶購買我們的產品，在不斷的學習產品知識和積累經驗的同時，自己的能力，業務水平都比以前有了一個較大幅度的提高，針對市場的一些變化和同行業之間的競爭，現在可以拿出一個比較完整的流程應付一些突發事件。對于一整套流程可以完全的操作下來。

還有我的20_年工作重點是二線兼銷售，二線的工作環節是十分關鍵重要的，在我們銷售的每臺車都要經過二線的手。二線這個崗位是銷售一線和用戶之間的橋梁，一是，把一線的工作進行補充和完善，二是給用戶進行指導和維系。在20_年里我在二線的崗位上工作了一年，對我的全年工作滿意度基本上是良好，我服務的用戶，全年計算來可以說至少有一百多個!這么多用戶是我感覺有些自豪感!8月底去總部進行模壓訓練，做一名合格的銷售人員，10月份在我們的二級_公司進行據點銷售和市場考察，在_我也學到了很多的競品的業務知識，這對我們產品銷售十分有利。

二、本年度存在的問題

在20_年_月_日我們根據上半年銷售的車型，進行了總結。用到了提前上牌的車上。我們也可以預測到，上半年的車型在下半年消化肯定不是很好，因為上半年的車型基本接近飽和，所以提前上牌車型選擇有誤。

在_月_日和_月_日，一天只差車價相差一萬，用戶有些接受不了，導致我們的產品到下半年庫存量比較大，資金壓力也比較大。到十月份又碰到全球性的金融危機，使市場一天比一天差，我們的日子更難過。

三、對20_年工作中存在的問題進行改進的措施

對于車價差萬元的情況我們在_第三季度會議已經做了相應的調整，現在的產品價格，用戶大部分都可以接受。還有一些提前上牌車型有誤的，我們已經做好準備，趕在今年旺季把車消化一部分，看看市場，到底是什么情況，做一個準確的判斷!減輕公司和部門的資金壓力，讓我們的人輕松上陣，挑戰下一個工作任務!

四、20_年個人工作目標和計劃

我在20_年中堅持銷售人員的三項基本原則，最守紀律，執行命令，完成任務，做好此崗位的工作。再希望公司多給我一些學習和受訓的機會是自己的知識更加豐富和充實!

我希望再20_年里我能從二線的崗位進到一線的銷售崗位，成為一個完整的銷售人員，我在20_年的全年中我已經熟練的掌握了一整套操作流程。再加上我從事銷售工作一年多的經驗，應對和處理一些突發事情有自己的一些辦法，我相信自己能做好一名合格的銷售人員。如果我能進入到一線銷售的崗位上，我會努力使自己的銷量和利潤化。

以上是我在20_年的工作總結，寫的有什么不足之處，望領導諒解!

業務員的年終總結5業務員年度轉眼間，我進入_行工作已經兩年零兩個月了，不經歷風雨，怎么見彩虹，從最初的新手成長為分理處的會計，再進入公司業務部，這其中有辛酸，有汗水，當然，更多的是喜悅?；仡櫼堰^去的20_年，我用3個詞來進行總結：珍惜、進步、成長。

一、珍惜

態度決定一切，銀行業因為特殊的性質決定了其從業人員應該有更高的素質，從踏上銀行工作崗位的第一天起，我就提醒自己要對得起所從事的這份職業：在思想上嚴格要求自己，生活上保持艱苦樸素的作風，在工作中勤勤懇懇，積極向上，刻苦專研業務知識與技能，能夠較好地完成領導和各級部門安排的各項任務，從而體現出自身的價值。

二、進步

通過對以往缺點的改正，不斷完善自身。我從小就有點小馬虎，做事情丟三落四的，這樣的毛病對銀行從業人員來說可謂是大忌，特別是從事柜面業務，為此，我時刻用膽大心細四個字來督促自己。兩年的柜面工作，我累計出錯過一次，當時是一位客戶來取款300元，我因為一時疏忽，把存取搞反，最后操作成存款300元，還好及時發現錯誤，通知客戶返回網點，在充分得到客戶的諒解后更正了出錯的款項。金融工作難免會出錯，貴在怎么吸取教訓并在今后加以避免，這次事件雖然金額不大，但是足夠給我敲響了警鐘。工作應以穩為本，在此基礎上不斷提高業務速度。

三、成長

逆風的方向，更適合飛翔，只有面對挑戰，才能不斷地成長。在20_年x月末正式接手_分理處會計崗位之前，我一直從事簡單的柜面操作，對會計方面的業務不熟悉，能否勝任它對我來說是個不小的挑戰。當時正值過年期間，是一年的業務旺季，仿佛所有事情一下都堆起來了，白天要辦理柜面業務，晚上整理傳票及其他資料。那段時間加班到11點是很正常的事，但我仍感覺有做不完的事，每天都被傳票所累。我知道會計的工作遠不止傳票而已，但如果能及時有

效地整理好當天的傳票對會計工作又是相當重要的，因為這樣既能為相關會計后續工作打下良好的基礎，又能騰出大量的時間。

20_年8月，我有幸從分理處脫穎而出，進入支行公司業務部上掛學習，這對我來說是一次相當難得的機會。一年來的種種經歷都是巨大的收獲與財富，從最初的記賬到現在的信貸，崗位的變動讓我對銀行業務有了更進一步的了解與掌握，通過之前兩年在網點的表現，我證明了自己能勝任記賬這個崗位。進入支行公司部3個月以來，我接觸到了全新的信貸業務，從第一天開始我就告誡自己需要盡快適應從柜面人員到客戶經理的角色轉變。通過這三個月的工作和學習，我對公司信貸業務的操作流程有了整體上的一個了解，掌握了相關一些營銷技巧。在進步的同時，隨著對目前工作的不斷理解和總結，我認識到自己還有許多不足：

1、業務技能不夠精細，雖然已從事記賬崗位兩年，但會出業務仍未精通。

現在從事了全新的公司信貸崗位，首先要有肯學肯鉆的態度，其次任何崗位都不可能在短時間內就能做到精通，因此我已經做好長期努力的準備。保持一貫踏實的作風，克服性格上內向的缺點，努力成長為一名優秀的現代商業銀行客戶經理。

2、20_年，在爭做最大的零售支行的目標指引下，更多的中間業務需要大力推廣開，如手機銀行，基金，網銀，信用卡等，這就要求銀行客戶經理具備足夠的業務知識與技能，我需要加強專業知識的儲備積累和進一步提高營銷技巧。

第8篇：物流業務員范文

[關鍵詞] 現代信息化物流 傳統物流 資源整合

一、我國傳統物流企業發展現狀

近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，雖然當今國內部分物流企業的成長性高達20％以上，但仍然難以掩蓋我國傳統物流企業普遍面臨的困境。

1.服務水平欠佳，落后于市場需求

傳統物流企業專業化程度低，服務質量差，普遍存在服務水平難以達到客戶的高要求現象，服務水平不足主要表現在企業提供的功能單一和服務質量差兩個方面。我國的大多數物流企業都是由原來的倉儲、運輸和貨運企業轉型而來的。這些企業主要的業務仍然局限于轉型前的基礎，成功開展綜合業務的公司并不多。

2.系統規模弱小，缺乏網絡支持

我國大多數物流企業的規模偏小，離最優規模經濟狀態還很遠。物流系統的小規模，有其靈活、應變能力強的一面，但更多的是其不利的方面。首先，開拓市場乏力。其次，開展業務困難。最后，抵抗風險能力弱。和規模小并存的另一個問題，是物流系統缺乏完善網絡的支持。表現在兩個方面:一是網絡規模小，覆蓋面窄。很多物流企業都是地方性的運輸或倉儲服務提供商，業務網絡的覆蓋僅限于鄰近的省市;二是有點無線。即使物流公司有自己的網絡節點，但卻除公路線路以外，沒有可供調配使用的長距離的鐵路運輸線路和航空運輸線路。

3.技術設施薄弱，信息系統不健全

傳統物流企業現有的設施基本上是按傳統的物流方式配置的，與提供現代物流服務的要求有一定的差距，同時，管理的單一化和粗放性，致使物流設施已經無法滿足現代物流服務復雜化和時效性的要求。由于我國傳統物流企業具有依附性和功能單一性的特點，長期以來作為生產和流通的附屬企業只注重與母體行業儲運要求的符合性；只注重相關硬件的投入，對于軟件的投入幾乎為零。因此，物流技術在我國物流業應用并不普及，比如自動識別和條型碼技術、GPS全球定位系統等先進的信息技術在我國物流業中的應用更是尚處于學習和起步階段。企業物流信息系統不僅有利于實現企業物流供應鏈的一體化和信息化，提高物流管理的系統性和集成性，也將為企業與供應商、銷售商、客戶間物流信息網絡的建設和供應鏈一體化奠定良好的基礎。我國物流供給市場的信息化程度較低，功能不健全，信息系統已經成為我國物流企業發展的“瓶頸”，有待進一步提高。

二、基于現代信息化物流的物流企業資源整合

進入新世紀，由于全球經濟一體化進程日益加快,我國傳統物流企業一定要適應現代信息化物流的發展趨勢,做好企業資源整合。物流資源整合就是將原本互相聯系卻被分割開來進行管理的各種物流活動,重新整合為一個整體。它的重要性在于,物流資源種類很多而且十分分散,如果不經過整合,不會形成強大的生產力,甚至長期維持小生產的狀態,這對物流企業的競爭與發展是十分不利的。盡管不同的物流企業在實際運作中所采取的資源整合的方式方法不盡相同，但還是有一些共同的范疇需要納入物流企業的視野。它們是客戶資源整合、能力資源整合和信息資源整合。

1.客戶資源整合

包括客戶、服務及老客戶資源的整合。結合現代信息化物流的特點，我們要做好下面幾個方面：

（1)信息化:客戶、服務及老客戶資源信息收集的代碼化和數據庫化,信息處理的電子化和計算機化,信息傳遞的標準化和實時化,信息存貯的數字化和業務數據的共享化等。目前例如客戶信息系統，數據挖掘技術等廣泛應用于客戶資源整合中，信息化使客戶資源整合更加容易，并形成一個客戶資源的綜合服務中心。

（2)柔性化:這本來是生產領域提出來的，物流作業的柔性化是生產領域柔性化的進一步延長，它可以幫助物流企業更好地適應消費需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”趨勢，靈活地組織和實完成流作業，為客戶提供定制化的物流服務來滿足他們的個性化需求。從而有效的整合了客戶資源。

（3)協同化:市場需求的瞬息萬變、競爭環境的日益激烈都要求企業和整個供應鏈具有更快的響應速度和協同運作的能力，以及對供應鏈上的前向洞察力。通過與供應商和客戶的實時溝通與協同，企業一方面能使供應商對自己的需求具有可預見能力，使其能提供更好的價格和服務，同時對其供應能力也有較好地預見性，為自己長期的、充足的供給業務提供了保障；另一方面，自己也能及時了解客戶的需求信息，在多變的市場環境中保持更快的響應能力，跟蹤和監控需求滿足的過程，準確、及時、優質地將產品和服務遞交到客戶手中。只有企業間真正達到了彼此協同，才能使物流作業的響應速度更快、更具有前向的預見性、更好地共同抵御各種風險、降低成本和提高產出，滿足客戶的需求。

2.能力資源整合

物流服務能力資源既包括物流服務所需的有形的實體資源，如必要的倉儲設施和運輸設備等;又包括物流服務所需的無形的技能資源，如貨運組織方式和存貨控制能力等;還包括物流服務的知識資源，如擁有豐富的物流管理知識和對具體產品的物流運作具有透徹的了解等，更包括一個有效的物流管理團隊等。因此需要加強以下幾個方面的建設:

（1)網絡化:網絡化是指物流配送系統的組織網絡和信息網絡體系。從組織上來講，它是供應鏈成員間的物理聯系和業務體系，信息網絡是供應鏈上企業之間的業務運作通過互聯網實現信息的傳遞和共享，并運用電子方式完成操作。

（2)自動化:物流自動化的核心是機電一體化，其外在表現是無人化，效果是省力化。此外，物流自動化的效果還有：擴大物流作業能力、提高勞 動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的技術很多，如條碼技術、射頻自動識別技術，自動化立體倉庫回來技術，自動存取技術，自動分揀技術，自動導向和自動定位技術，貨物自動跟蹤技術等。這些技術在經濟發達國家已經普遍使用于物流作業中，在我國，雖然某些自動化技術已被采用，但達到普遍應用還需要相當長的時間。自動化的應用可以大大加強物流企業能力資源整合。

（3)電子化:所謂電子化是指商業過程實現電子化，即電子商務。它同樣也是以信息化和網絡化為基礎的。電子化具體表現為：實現業務流程及其每一步驟的電子化、無紙化;所有商務涉及的貨幣實現數字化和電子化；交易商品實現符號化、數字化;業務處理過程實現全程自動化和透明化;交易場所和市場空間實現虛擬化;消費行為實現個性化;企業之間或供應鏈之間實現無邊界化;市場結構實現網絡化和全球化，等等。電子化使物流企業能力資源整合不僅要成為信息聚散中心，而且成為管理決策中心、觀念與技術創新中心、市場和消費中心。

（4）共享化:供應鏈管理強調鏈上成員的協作和社會整體資源的高效利用，以最合理的、最少的資源來最大化地滿足整體市場的需求。而供應鏈上的企業只有在建立互惠互利的共贏伙伴關系的基礎上，才能實現業務過程間的高度協作和資源的高效利用，只有通過資源共享、信息共享、技術共享、知識共享、業務流程等的共享，才能實現社會資源優化配置和供應鏈上物流業務的優勢互補以及更快地對終端市場和整個供應鏈上的需求作出響應。

3.信息資源整合

(1)要有IT系統的支持，就必須注意標準化，標準化技術是現代物流技術實現信息資源整合的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等各個環節中信息技術的應用，都要求必須有一套科學的作業標準。只有實現了物流系統各個環節的標準化，才能真正實現物流技術的信息化、自動化、網絡化、智能化等。

(2)做好物流服務知識管理和決策機制的變革，就必須要采用集成化和智能化。供應鏈物流業業務是由多個成員、多個環節組成的，全球化和協同化的物流運作方式要求物流業務中的所有成員和環節在整個流程上的業務運作銜接的更加緊密，因此，必須對這些成員和環節的業務、以及業務處理過程中的信息進行高度集成，實現供應鏈的整體化和集成化運作，使各環節的業務更加接近客戶和客戶的需求。這種集成化的基礎是業務過程的優化和管理信息系統的集成，而二者都需要有完善的信息系統解決方案通過決策、優化、計劃、執行等方法和功能來予以支持，并使所有成員各自的信息系統進行無縫連接,實現系統集成、信息集成、業務集成、流程集成、資源集成。智能化是一種高層次應用。物流作業過程涉及大量的運籌和決策,如物流網絡的設計與優化、運輸(搬運)路徑的選擇、每次運輸的裝載量選擇，多種貨物的拼裝優化、運輸工具的排程和調度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調配、配送策略的選擇等問題都需要進行優化處理，這些都需要管理者借助優化的、智能工具和大量的現代物流知識來解決。同時,近年來,專家系統、人工智能、仿真學、運籌學、智能商務、數據挖掘和機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,并在實際物流作業中得到了較好的應用。

三、結論

總之，物流企業的資源整合必須以戰略調整方案為基本依據，我們要做的就是結合現代信息化物流的特點找到最佳結合點，并實現物流服務資源的優化配置。

參考文獻:

第9篇：物流業務員范文

[關鍵詞] 第三方物流　內部資源整合　外部資源整合

一、引言

近年來持續的油價上漲觸動了社會經濟命脈，波及經濟領域的眾多行業，尤其給物流企業帶來很大的沖擊。油價是物流成本的重要構成因素，因此油價的上漲讓本來利潤就不高的物流企業，特別是物流功能單一、規模較小的物流企業因無力負荷高成本運作而舉步維艱。我國的物流企業大部分規模偏小、功能單一，我國的物流服務市場基本還處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態。業內人士分析，這次沖擊會加速物流市場的洗牌，促進那些物流功能單一、規模較小的物流企業退出物流市場，使資源得到更優化的配置。因此，中小型的物流企業要想避免被淘汰的命運，就必須優化資源配置，消除物流中非增值消耗。資源整合刻不容緩。

二、資源整合的必要性

1.國外第三方物流發展現狀及特點研究

據美國咨詢企業卡斯信息公司統計，1992年美國第三方物流市場的營業額為350億美元，占物流市場總營業額的2%～3%，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總營業額的5%～6%。同時，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已經占全社會物流總量的 57%。在歐洲，18家大型第三方物流企公司中，營業額超過5億美元的有11家。西方發達國家第三方物流業已形成以下兩方面的特點。

（1）物流業務的范圍不斷擴大。商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。

（2）第三方物流企業呈現出購并的浪潮。為了增強自身的實力，提高在物流市場中的競爭地位，美歐物流企業呈現出購并的浪潮，據不完全統計，1999年美國物流運輸企業間的并購數已達23件，并購總金額達6.25億美元。如此同時在德國、英國和法國都出現了收購、并購熱潮。

2.國內第三方物流發展狀況

目前，我國物流業重復建設現象嚴重，信息技術水平落后，服務質量不高，管理水平低下，上述弊病使我國物流企業嚴重缺乏競爭力。主要表現在以下幾個方面：

（1）信息系統落后。我國大多數物流企業仍采取手工處理方式。企業內部信息系統極不完善，數據處理技術落后，企業之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進技術沒有得到充分利用，無法及時、準確處理相關物流信息。

（2）物流企業規模較小，相互之間卻又缺乏合作，無法實現規模效益，而且還往往從各自的短期利益目標出發，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，無法實現企業價值最大化的長遠目標。

（3）物流企業普遍缺乏規范與合理的制度安排，各項規章制度基本制度不夠健全、完善，難以調動企業各方的積極性、主動性和創造性。而且企業物流資源整合重內不重外，導致企業內部與外部環境不能互相作用而缺乏動態適應性。

通過分析國內外第三方物流業發展的現狀可知，第三方物流業具有規模優勢的效應。要提高物流服務水平，降低物流成本，就需要對企業資源進行統一規劃，使其在空間和時間上形成分布。

三、第三方物流企業的資源整合

1.第三方物流企業的內部資源整合

企業資源分為內部資源和外部資源。物流企業的內部資源包括客戶資源、能力資源和信息資源。要進一步發揮上述資源的價值，就需要對這些資源進行深層次的整合。

(1)客戶資源整合。物流企業必須創建并維護良好的客戶關系，從而延長客戶的“使用壽命”。 從長遠的觀點來看，物流企業的使命就是不僅要使客戶的當前價值最大化，而且要使客戶的壽命周期價值最大化。老客戶是物流企業客戶資源整合的重點。由于開發新客戶的成本常常是留住老客戶的5倍，所以客戶資源整合的重點應放在老客戶方面，而且老客戶的示范效應對新客戶的開發具有促進的作用。分析客戶資料，客戶的購買行為，對客戶實施分類管理，實施專家營銷，幫助客戶重整業務流程等都是整合客戶資源的有效方法。

(2)能力資源整合。所謂物流服務能力資源既包括物流服務所需的有形的實體資源，如必要的倉儲設施和運輸設備等；又包括物流服務所需的無形的技能資源，如貨運組織方式和存貨控制能力等；還包括物流服務的知識資源，如擁有豐富的物流管理知識和對具體產品的物流運作具有透徹的了解等，更包括一個有效的物流管理團隊等[4]。目前在物流企業能力資源整合方面所出現的偏差是：過于看重有形的實體能力資源的建設，卻忽視無形的組織管理能力資源的整合。

目前，就物流市場發展的實際情況看，發達國家物流企業的能力資源整合方式，主要表現在通過推出新的服務產品和建立廣泛的戰略聯盟來建立和完善物流服務網絡。以物流服務創新來整合能力資源將有效地避免僅僅是為了“做大”所進行的整合和整合以后的貌合神離。所謂1+1>2的部分就源于物流服務創新。

(3)信息資源整合。物流信息化對提高當今企業的競爭力是極其重要的。競爭日益激烈的商業環境迫使公司對內要持續壓縮成本，對外要不斷加強銷售商品或服務的特色。隨著客戶對所購買商品或者服務的要求越來越高，在物流過程中，愈來愈多的顧客無法忍受等待與缺貨的發生，物流必須在有限的資源條件下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。信息化物流可在降低成本的同時，保證供貨速度的可獲得性，以及良好的服務品質，增加客戶滿意度，提高商品銷售額，從而提高企業的競爭力。

現代物流是涉及社會經濟生活各個方面的錯綜復雜的社會大系統。具體地看，現代物流涉及原材料供應商、生產制造商、批發商、零售商，以及最終消費者，即市場流通的全過程。由于現代物流的宗旨是以最經濟、最快捷的優質服務來滿足消費者的需求，而消費者的需求又是千變萬化的，因而，企業進行生產時必須依據消費者的具體需求進行采購、設計和投產，這就導致企業生產經營必須有很強的市場目的性，企業在生產之前必須深入市場調查，確實掌握消費者的需求信息。要完成這一信息的準確、快速傳遞，現代物流必須完成兩個使命，一是商品的流動，即從生產者流向消費者；二是信息的流動，即從消費者流向生產者。商品的流動要達到準確、快速地滿足消費者需求，離不開前期的信息流動，所以在現代物流中，信息起著至關重要的作用。物流企業的信息化是物流企業發展的必然趨勢。

3.第三方物流企業的外部資源整合

對于任何一家物流企業而言，其內部資源都是有限的。如何善于利用大量的、閑散的社會資源為企業創造更大的使用價值，降低企業運作成本，提高企業的核心競爭力才是物流企業資源整合的目的所在。而利用大量的社會資源最有效的途徑就是構建一體化的物流戰略聯盟。

創建一體化的物流聯盟是指物流企業與工商企業的戰略結盟，以及不同物流企業之間水平一體化，以達到迅速擴大規模、提高市場占有率的效果。通過垂直一體化方式，聯盟各方可以建立起長期合作伙伴關系，物流企業由此成為工商企業供應鏈管理的一部分。這樣，不僅有利于物流企業依賴于工商企業的規模性，擴大服務的市場容量，獲取規模經濟效益，而且也降低了物流企業與工商企業的交易成本：首先，通過進行經常性的溝通和合作，避免交易中的盲目性，減少搜尋信息的成本，提高信息透明度。其次，聯盟企業通過建立一定的程序和慣例，可以更順利地達成交易，降低交易中討價還價的成本。再次，聯盟企業間的相互信任和承諾可以有效地節約交易中監督、執行成本，降低信用風險。在水平一體化方式下，一是通過現有眾多儲運企業的資產紐帶和業務合作，實現企業重組和資源共享。二是通過大型專業物流企業與中小型專業物流企業結成同盟，或者兼并運作效率低的儲運企業，來開拓市場。水平一體化的最大優點在于可以迅速擴大物流企業的地理覆蓋面，打破長期以來物流企業之間相互分割、過度競爭的局面，提高物流企業的組織化程度和市場集中度。其中，與國外物流企業的聯合更能促進我國物流企業的全面發展。

4.加強政府扶持

資源整合是一項系統工程，對促進國民經濟的健康運行和實現我國能源戰略意義重大。隨著物流在未來經濟發展中地位的提高，物流業的資源整合顯得尤為重要。對于這樣一項系統工程，政府憑借強大的執行能力，豐富的信息資源等，在對物流企業進行宏觀調空、政策引導、牽線搭橋等方面扮演重要角色，是促進物流業資源整合的助推器?？梢?，資源整合，政府要先行。

（1)設一個結構合理、四通八達的現代化綜合運輸體系，這是物流企業擴大規模、提高運作效率的基礎。

（2)在資金方面，提供低息貸款和稅收減免。①在貸款和融資活動中，實行優惠的金融政策，如放寬貸款限制、提供低息貸款等。以日本為例，為在東京的東、南、北、西北興建4個物流基地，日本開發銀行提供低息長期貸款，并且政府以市場價格的三分之一提供土地。②實行靈活的稅費政策。在配送中心的建設期間，對物流企業免征土地稅;在配送中心運行的一定期限內，按一定比率減征營業稅等。

（3)在法律法規方面，規范及制定物流企業管理辦法，并且政府應提高物流企業的進入壁壘，制定最小經濟規模標準，規定經營物流的企業若達不到經濟規模要求就不得進入物流產業，以避免在低服務水平上的過度競爭。

四、結論