交通運輸類專業精選(九篇)

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第1篇：交通運輸類專業范文

關鍵詞：工作過程；集裝箱運輸；課程體系

隨著我國交通運輸業的迅猛發展，對交通運輸類專業人才的需求持續增長。然而，一方面交通運輸類企業發展需要大量的工程人才、管理人才，每年上演用工荒；另一方面，高職院校培養的交通運輸類專業畢業生難以滿足用人單位的需求，每年上演求職難。原因是人才培養規格與企業需求有差異。因此，有必要重新設計能滿通運輸類企業人才需求的課程體系，保證人才培養規格與企業需求零距離對接。

一、基于工作過程的課程體系構建的內涵

“基于工作過程”這一概念源于德國職業教育，工作過程的含義是“在企業里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”。基于工作過程旨在實現職業教育的教學過程與工作過程融合，在專門構建的教學情境中進行職業從業資格的傳授，以使學生有能力從容應對那些對職業、生計以及對社會有意義的行動領域。其教學是以工作過程這一行動為導向，即為了行動而學習和通過行動來學習，可以認為行動就是學習。采用的教學方法，是以學生為行動的主體，以基于學習情境中的行動過程為途徑，以師生及學生之間互動的合作行動為方式，培養學生具有由專業能力、方法能力和社會能力構成的行動能力，即綜合職業能力，從而能從容應對新的社會需求。

二、基于工作過程課程體系的構建思路

高職教育的課程體系構建必須徹底突破學科課程體系，不去想是什么、為什么，而是充分體現工作任務在課程體系中的邏輯主線地位，將課程設置與工作崗位任務相對接，課程內容與工作崗位能力相對接，教學情境與工作情境相對接，主要解決怎么做和怎么做更好兩個問題。依據學生終身學習能力培養和可持續發展要求，構建基礎知識課程系統；通過對港口企業、運輸企業、裝卸企業、理貨企業等單位調查，進行基于集裝箱運輸過程的工作任務分析，根據典型工作任務進行行動領域的歸納，將行動領域轉化為學習領域系統構建基于集裝箱運輸過程的課程體系；構建“基礎知識課程和實踐課程體系兩個系統”交融的課程體系，實現學習過程與工作過程的無縫對接，從而實現高技能人才的培養，形成職業素養、職業能力、綜合技能培養的三階遞進課程體系。

三、基于工作過程課程體系構建的流程

本課程體系緊密圍繞集裝箱運輸工作任務來安排教學任務，讓學生做中學、學中做，使學生在校期間熟悉集裝箱運輸工作崗位所需的工作對象、工作內容、工作手段、勞動組織、工作環境、工作過程，提升學生的社會能力和方法能力，融綜合素質培養于學習過程。

1.市場調研，確定工作任務。精心準備調研方案，制作相關調查表格，組織專業老師進行集裝箱運輸相關企業調研，以集裝箱運輸過程為主線，參照職業資格標準，校企專家共同分析確定集裝箱運輸相關崗位典型工作任務。

2.整合分析，行動領域轉化。通過集合相關典類似型工作任務，明確工作任務的行動情境，確定行動領域。

3.學習領域轉化。通過分析各個行動領域所需的素質、知識和技能要求，按照崗位職業發展規律將行動領域轉化為學習領域。

4.課程體系構建。依據崗位能力分析結果，校企合作構建系統化的課程體系，形成了職業素養課程模塊、職業能力課程模塊、綜合技能課程模塊。

5.學習情境設計。為培養學生的創新能力，我院課程改革引入校內仿真、校外實踐、角色扮演、小組研討、項目教學、情景教學，在教學過程中，轉變實施方式，將課堂情景轉向工作情景，課程實施從教師為主導轉向學生為中心，培養學生的自主學習和創新思維能力；任課教師按知識的遞階給出集裝箱運輸中的相關任務，要求學生在規定的時間內獨立完成，最后寫出自己的學習過程和學習結果。模塊化教師團隊負責設計工作任務，并對任務進行分析，提出學習要求和考核標準；由學生自由分組、討論，自主學習，完成工作任務；并分階段安排小組討論、分組總結、個別交流；最后每個小組提交工作成果，并對工作情況進行匯報，由教師點評，給出每個小組學習效果評價。

四、基于工作過程的課程體系構建工作的重點

1.教師綜合能力的培養?；诠ぷ鬟^程的課程體系對教師的課程設計能力、教學能力、課堂駕馭能力、學習情境設計提出了很大的挑戰，教師要轉變傳統的學科型教學觀念，深入企業一線調研，通過詳細的職業崗位分析，按照工作過程中活動與知識的關聯性來設計學習領域課程教學方案。在實施教學時，要依據學生綜合職業能力的培養及其個性要求來設計學習性工作任務，采用展板法、頭腦風暴法、項目教學法、任務驅動法、引導文法等，按照“咨詢一決策一計劃一實施一檢查一評估”的完整行動方式來進行教學，設計由淺入深、由易到難的真實工作任務，形成“教學做合一”的教學模式。

2.教學組織形式的創新。實施基于工作過程的課程體系必須以學生為中心，以學生的興趣為教學組織的起點，要求學生自始至終參與教學做全過程。通過模擬實際工作過程，學生、教師與學習環境之間要構建一個良性互動的關系，以保證預期教學目標的實現?？梢圆捎谩耙惑w化”的組織形式，將講臺變成控制臺，將課桌變成工作臺，將學生分成不同的班組，讓學生作為準員工體會企業的工作環境和工作過程，通過模擬職業情境，實現學生的自我管理，降低班級人數多造成的管理困難，鍛煉學生的合作、溝通能力和責任心，以達到專業能力的培養目標。

3.四點課程設計的體會。首先要用職業能力來表述課程學習的目標。重點關注學生能做什么，怎樣做最好，而不需要知道為什么這樣做。

其次以實際工作任務為教學內容。重點是讓學生知道如何來完成工作任務，在完成這個工作任務的過程中，通過各種手段學會工作任務需要的知識、技能，發揮學生的自主學習能動性。

第三是全真的學習情境開發。根據工作任務學習的需要，以集裝箱運輸典型服務為載體設計學習情景，組織教學。

第四是反復訓練學生完成一個完整的工作過程所需要的“咨詢、決策、計劃、實施、檢查、評價”六個環節，使學生獲得一種自主學習思維能力，達到可持續發展。

五、結束語

基于工作過程的課程體系構建是以工學結合校企合作為平臺，以工作過程為根本，以工作任務為驅動，以典型任務為載體，依托工作任務與職業能力的分析，按照崗位行動領域設計學習領域從而形成課程體系并選擇教學內容。學習情景的設計是課程體系構建的關鍵，學習載體設計體現課程建設的水平。徹底打破傳統學科體系的課程模式，實現知識體系按工作過程體系的重構，形成具有鮮明高職特色的基于工作過程課程體系構建，已經成為職業教育課程改革的主流方向。

參考文獻：

［1］ 姜大源.基于工作過程的課程觀［J］.中國職業技術教育，2007，（1）.

［2］ 姜大源.當代德國職業教育主流教學思想研究（理論實踐與創新）［M］.北京：清華大學出版社，2007.

第2篇：交通運輸類專業范文

一、云南交通專業人才需求分析

1.交通專業人才需求預測

根據近年來云南省交通運輸業就業人數及《云南省“十二五”及中長期鐵路網發展規劃》《云南省公路網規劃(2005-2020)))《云南省水路交通發展規劃(2014-2030)》等，對云南省近期(2020年)和遠期(2030年)交通運輸業就業人數進行了預測，并結合各類交通運輸行業的人才密度，對云南省近期(2020年)和遠期(2030年)交通運輸業人才需求進行預測，結果表明:云南省交通運輸業就業人數、人才密度及人才需求均將出現不同程度的增長，近期(2020年)和遠期(2030年)云南交通運輸業人才需求分別為7.14萬人和7.86萬人。

2.交通專業人才補充需求分析

交通專業人才補充需求包括年均需新增專業人才和年均退休專業人才補充兩部分組成。將云南省交通專業人才需求預測結果與現狀交通專業人才數量對比，2030年之前每年平均需新增交通專業人才1000左右。參加工作年齡平均按22歲計算，退休年齡按男60歲、女55歲計算，平均退休年齡按58歲計算，則在崗年齡段平均為22-58歲，人均工作36年，年平均退休人數占在崗專業人才總數2.8%。按此計算，平均每年交通專業人才退休人數約為2000人。將云南省交通運輸業人才年平均新增人數與退休人數相加，即可得到2030年之前平均每年需新補充交通專業人才約3000人。

二、云南交通職業教育招生規模與專業優化分析

1.交通職業教育招生規模

云南交通職業技術學院作為全國100所示范高職院校之一，具有較好的辦學基礎。2014年，招生專業共47個，招生總人數為3660人。其中，交通運輸類專業23個，招生總人數為2020人，占招生總人數的55.2%;其他專業24個，招生總人數為1640人，占招生總人數的44.8%交通運輸類專業及招生人數詳如表2所示。

從云南省交通專業人才需求規模來看，交通專業招生人數2020人，與2030年之前平均每年需新補充交通專業人才約3000人相比，少近1000人。由此可見，未來一定時期云南交通專業人才將處于供不應求的狀態，交通運輸類專業招生規模仍有一定的增長空間。

2.優化專業結構設置

交通運輸人才供給結構要滿足人才需求結構的變化，以滿足現代交通業發展對交通運輸人才的需求。從2014年招生專業結構來看，云南交通職業技術學院交通運輸類專業主要涉及公路、汽車、工程機械、工程城市軌道交通、物流運輸等23個專業，占招生總人數的55.2%，但仍不能滿通運輸行業對專業人才結構的需求，占招生總數的比例也相對偏低。為更加適應交通運輸行業對專業人才的需求，可在保持原有專業基礎上，針對交通行業方面增加交通規劃與設計、交通運輸信息化技術、交通環境保護設計、交通水土流失防治技術專業，水運方面增加輪機工程技術、港口工程技術專業鐵路方面增加鐵道工程技術、電氣化鐵道技術專業，航空運輸方面增加航空運輸管理與服務專業。新增專業具體招收人數可循序漸進，第一年可招生40人，之后根據各專業實際情況逐步調整增加。經過新增9個專業數年招生后，交通運輸類專業穩定在犯個左右，招生人數穩定在2400-2800人，招生人數比例占全校招生人數的60%-70%。

三、云南交通職業教育人才培養對策措施

1.構建以崗位需求為導向的人才培養模式

交通運輸行業對交通人才的需求包括多個方面，工程管理崗位有項目經理、總工程師、技術部門經理、專業工程師、監理工程師等，專業技術崗位有技術員、技師、助理工程師、工程師、高級工程師、正高級工程師等，執業資格方面有注冊結構師、注冊建造師、注冊監理工程師等。區域高等交通職業教育人才培養目標應以服務區域交通運輸行業發展需求為目標，以行業崗位需求為參照，以提高業務能力為基礎，培養具有扎實交通運輸行業理論知識、熟練專業技能、較強實踐與創新能力、良好職業素養的交通專業人才。

在交通人才培養過程中，應積極探索校企合作、工學結合等多種形式，采取靈活開放的產學研結合辦學模式。校企合作是落實以就業為導向培養理念的重要措施，有利于學生與企業崗位的銜接。目前，云南交通職業技術學院已與多家企業開展合作，簽訂了聯合辦學和就業協議，初步形成了工地與教室合一、學生與學徒合一、教師與師傅合一、育人與創收合一的“四合一”辦學特點。這種辦學模式能夠有效提高學生就業竟爭力和適應工作崗位的能力，有利于實現招生、人才培養、就業的良性循環。在此基礎上，可進一步加強校企合作，通過聯合建設專業實習基地、聯合培養人才，開展人才培養定制等措施，打開了校企合作新局面。

2.構建以培養技能為核心的課程體系與教學模式

以能力培養為導向培養交通人才是時展的需要。課程體系設置及采取的教學模式是專業人才培養關鍵環節。傳統教學模式以學校為陣地、以課堂為中心，這種教學模式不符合以就業為導向的教學需求，僅在課堂上練不出實用的專業技能，也提升不了綜合職業能力。因此，為了提高教學質量和培訓效果，交通職業院校應對教學模式進行大膽改革創新，應在廣泛開展調研、跟蹤交通人才需求變化趨勢的基礎上，以培養交通專業技能為核心，調整專業課程體系、改進教學方法與教學模式、加強雙師型教師隊伍建設，將學習過程、學習環境與工作有機結合起來，落實讓“需要工作的人成為工作需要的人”的辦學理念。同時，由師生共同確定學習需要達到的技能目標，并以此來引導和組織教學過程，促使學生良好職業意識、職業態度、職業技能、職業精神的形成。

3.構建以學生評教為主的教學質量評價體系

第3篇：交通運輸類專業范文

關鍵詞：自主學習；教學模式；創新型人才；交通運輸類專業

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）10-0037-02

目前我國本科教學更加注重理論教學，而實踐教學相對薄弱。為更有效地達到培養創新人才的教育目標，需要以科學的教育理論為指導，結合具體學科特點，采用自主學習的教學模式，培養學生主動思考、合作交流、共同解決問題的能力，提升綜合素質。因此，開展基于自主學習的教學模式研究與實踐，具有深刻的理論意義和實踐意義。

一、自主學習教學模式的內涵與條件

認知學習理論和建構主義學習理論是自主學習教學模式的重要理論基礎。

認知學習理論認為，要使學生在學習過程中充分地利用自身的認知結構[1]，教師就需要為學生提供最合理的認知過程引導學生的認知結構合理發展；而認知過程的發展將提高學生自主學習的興趣和完善學生自主學習的能力，并為建立完整的知識結構體系奠定基礎。雖然教師的積極引導與幫助是認知過程的必要因素，但教師的工作應該隨著學生自主性學習能力的提高而逐漸減少。

建構主義學習理論突出了學生在教學過程中的主體作用[2]。它認為學生在學習過程中應以主體地位進行信息加工，并進行意義的主動建構；而教師應以促進和幫助學生進行意義建構為主要工作。幫助學生建構意義就是幫助學生以現有的知識為基礎，利用當前學習的事物的性質、規律以及該事物涵蓋的與其他事物的聯系來建構新的知識。

基于自主學習的教學模式[3]，是在一定的認知學習理論和建構主義學習理論指導下，根據學生的認知特征、學習進度和對知識點的掌握程度，給出相應的學習目標、學習策略和學習內容，讓學生在課堂活動中進行自主性學習的一種教學模式。這種教學模式不僅強調師生的交互作用，而且突出學生的主體地位，基于教學的實際需求與學生的能力水平來組織教學實踐，使課堂教學轉變為一種以人的發展與創新為本的建構過程。

基于自主性學習的教學模式的實施，不僅需要學生的自主意識、獨立意志和自立行為等來自學生自身內在條件，還需要賦予學生更多的自主學習權利、留給學生足夠的自主學習時間和為學生提供各種自主學習資源等教師創設的外在條件。

二、交通運輸類專業課程教學存在的問題

（一）課程現狀

目前，國內大多數高校將“交通運輸專業”分為三個專業方向，即“載運工具運用工程”方向、“交通運輸規劃與管理”方向和“汽車服務工程”方向等，并通過專業方向的模塊化課程進行教學培養。盡管這樣的培養方式可以彌補辦學資源不足和拓寬專業方向的需要，但這種模式使不同專業的課程體系結構和內容具有很強的方向特性，缺乏交叉，未能充分體現交通運輸專業“工程”與“管理”相結合的專業特性。

（二）教學存在的問題

1.灌輸多，參與少。雖然經歷了多年的教學改革，但是交通運輸類課程內容多是以經驗或結論方式進行以講授為主的教學，學生被動聽課。在教學內容上存在缺乏最新的交叉學科課程的引入、課程內容接近老化和課程間內容重復等問題。整體上教學過程相對沉悶，學生缺乏主動學習的積極性。

2.封閉多，發散少。由于在教學過程中嚴格遵照教學大綱，使得教學更局限于教材，引導學生進行相關查閱、廣泛涉獵不夠，導致學生缺乏自主思考和提出問題的意識，提出問題和研究問題的創新能力普遍較弱。

3.重分數多，重能力少。交通運輸類專業課程的考核標準以筆試為主。由于要保證試題知識結構的系統性和完整性，所以，在考核中較多地使用著重理論、輕能力的問題，使得學生習慣于死記硬背，其創新能力和實踐能力不足。

三、自主學習教學模式在交通運輸類創新型人才培養中的實踐

（一）教學目標改革

引導學生自主學習、開闊視野，注重學生創新精神培育。培養創新型人才，不僅需要完整的理論知識體系，更需要培育大學生的創新意識與創新精神。只有在強烈的創新精神指引下，才能產生強烈的創新動機，才能樹立創新目標，發揮創新潛力和聰明才智，釋放創新激情。

（二）課程體系改革

在新的教學目標下構建基于創新型人才培養的交通運輸專業課程體系。在課程體系改革中強化“泛而有力”的基礎課支撐，使交通運輸專業課程體系符合兼有自然科學和社會科學雙重性的特點。對全部課程進行優化組合，同時為了適應專業及學科的新發展，介紹前沿動態，開設數量少而內容精的專業任選課。

（三）教學方法改革

第4篇：交通運輸類專業范文

[關鍵詞]交通運輸；職業教育；內涵建設；品牌專業

[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02

交通行業的快速發展給交通運輸專業教育帶來新的挑戰。行業內的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業院校都加大了對汽車與交通職業教育的投入，加強技能型人才的培養。可見，交通運輸專業將迎來新的挑戰與機遇，在保持可持續發展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業的發展及職業教育的發展提供智力支持和人才保障。

天津職業技術師范大學交通運輸專業于2001年經天津市教委批準設置，作為天津市市屬院校唯一設置的本科專業，其于2006年被評為天津市重點發展學科，2010年交通運輸工程學科被評為天津市“十二五”重點學科，2011年，被評為天津市品牌專業，畢業生深受用人單位的歡迎。

一、改革目標與方案

本研究堅持以社會需求為導向，以職業素質、能力培養為核心，在專業定位與專業特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業內涵建設，創新人才培養模式的研究與實踐，提升交通運輸專業的綜合實力。

（一）構建適應行業發展需要和特色辦學的人才培養方案和培養模式

創新人才培養方案，使交通運輸與載運工具學科緊密融合，以學生為主體，突出能力培養，培養適應社會主義現代化建設需要的，德智體美全面發展，掌握運籌學、管理學、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領域內，從事交通運輸專業的一體化職教師資和應用型高級專門人才。同時積極發展城市軌道交通運營管理專業方向。交通運輸專業在大類招生中采取“2+2”的培養模式，即前兩年按專業大類培養，后兩年按專業方向分流培養――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業的學生修完基礎平臺的課程后，按所選擇方向從第五學期進入專業學習。

在學科與專業“協同發展、共生雙贏”的理念指導下，依托我?！敖煌ㄟ\輸”本科專業，“交通運輸工程”一級學科被評為天津市“十二五”重點學科；依托“交通運輸工程”天津市重點學科，“交通運輸”天津市品牌專業更具優勢與特色。形成了以市級重點學科（交通運輸工程）、天津市品牌專業（交通運輸）、天津市戰略性新興產業（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業汽車電子方向）相互支撐的“學科-專業”一體化發展模式。在項目進行的同時開展“學科-專業”一體化協同建設，有效地促進了“學科-專業”的共生雙贏，提高了本科學生的培養質量。

（二）搭建社會服務平臺，突出創新性和科學研究能力培養與開發，使學生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力

完善“產-學-研”體制建設，建立相關規范制度，為合作良性、有序、長期發展創造有利環境，有效推進產學研合作的跨度、廣度、深度；學科平臺建設與專業平臺建設統籌規劃，學科方向與專業學習領域緊密銜接，以學科專業建設績效考核為目標，探索學科專業一體化建設雙贏共生的動力機制；凝練學科與專業建設方向，形成了智能交通、交通安全等特色學科方向；樹立科研服務教學理念，以教學為根本，對合作內容、人才培養、設備利用進行統籌優化；科學配置企業、高校與科研資源，制定目標明確、內容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產業發展有人才保證和科技支撐，專業建設有企業需求和知識積累，科學研究有成果轉化和專業引導的良好合作氛圍。先后形成三個教學與科研平臺：交通安全技術協同創新中心、天津市智能交通技術工程中心、天津交通安全與控制協同創新中心，能有效促進學生參與工程研究，提高和培養學生的分析和解決工程實踐問題的能力。

（三）建設高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊

通過引進高層次、高學歷人才，加大對中青年骨干教師的培養力度，整體提升師資隊伍水平。構建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優秀青年教師為塔體，教師整體素質優化為根基的塔式結構科研教學團隊。

以校企互動合作為措施，促進學科-專業一體化“雙師型”專業教師隊伍建設。培養“雙證書”人才是我校的辦學特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發，提升教師綜合能力，同時每學年多次邀請校外專家學者來我校為學生開展學術講座。

（四）突出學生綜合能力培養，加強課程建設

我們圍繞課程培養方案及優化人才培養思想，先后加強專業建設與教學改革，并突出學生綜合能力的培養。同時依托交通運輸工程學科平臺，構建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業課程體系。在課程體系構建中，基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色。

以市級精品課汽車理論，校級精品課汽車構造、汽車檢測與故障診斷技術為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業核心課程群；基于對交通運輸行業典型職業能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關系，對專業教育內容與知識體系進行分層設計，建設“發動機構造一體化教學”。開設校企共建特色講座課程，將企業文化與課堂教學有機融合。

二、專業建設特色

以交通運輸城市軌道行業發展為導向，拓展交通運輸專業的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業技能鑒定指導中心、天津鐵道職業技術學院聯合培養，完成“車站值班員”中級工培訓，拓展我校雙證書種類，培養出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業+車站值班員職業資格證書）的本科畢業生。構建本專業基于工作過程系統化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色；依托天津濱海新區汽車與交通運輸產業，創新教學管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學模式合作，凸顯“高素質、強能力”的人才培養特色；以學科和專業為平臺，立足天津，服務京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術工程中心與天津交通安全與控制協同創新中心。

三、成果應用范圍及成效

教學改革與專業建設成果首先在天津職業技術師范大學汽車與交通學院使用，成果加速了交通運輸專業建設，為高校以汽車運用為平臺的專業輻射體系建設提供了思路；課程設置、實訓模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發和指導意義，為職業師范院校職教師資培養提供了經驗。本研究及成果在開設交通運輸專業的職業教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經驗。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 張力.產學研協同創新的戰略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.

[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養模式探索與實踐[J].教育教學論壇，2014（13）：221-222.

[3] 夏新海，羅振林.交通運輸類專業綜合交叉與人才培養[J].航海教育研究，2007（1）：18-20.

第5篇：交通運輸類專業范文

關鍵詞：交通；縣域經濟；重要性；結構；發展

交通運輸產業作為國民經濟的基礎性、先導性、服務性、戰略性產業，是國民經濟的命脈，在經濟和社會發展中具有舉足輕重的地位。在縣域經濟建設中，其不可替代的作用主要體現在：擔負著千百種原燃材料的運輸供應，形形商品的交換，成為各行業生產、流通的不可或缺的鏈條；對地域資源的開發利用，起著決定性的引導作用；對于地震、洪水等災害的救援來說，交通網絡是重要的生命線；對于城市與城市之間，城市與鄉村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。 

一、交通運輸產業推動就業，拉動縣域經濟增長

公路建設可直接帶動建材產業、機械制造業和石油產業的發展并實現在經濟鏈上的擴展。據交通運輸部規劃設計研究院副院長關昌余介紹，拉動經濟最有效的載體之一就是建設高速公路。高速公路每億元投入，可創造直接就業崗位1800個，間接就業崗位2100個；高速公路每公里建設需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據此測算，遷安確定實施的京沈高速遷安連接線等總投資近30億元的工程，可以創造直接、間接的就業崗位8.9萬個，需要的鋼材將達1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據交通投資能夠產生具有拉動作用的乘數效應，將帶動大約100億元的投資規模，將有力拉動遷安區域經濟發展。 此外，便捷的路網建設能夠實現同城效應，大大降低城鄉間的生活成本，較好地實現產業互補，促進經濟的更快發展和生活質量的更快提高。便捷的路網還能將沿線中心城鎮連接在一起，形成一個交通走廊或經濟走廊，這些走廊將構成獨具特色的產業帶，市場將更加集中，經濟發展更加迅速。同時，路網建成后，還能大大增加沿線區域的就業機會，加大區域經濟的開發力度，提升沿線房地產市場規模，拉動沿線第三產業的發展。

二、交通運輸可調整縣域經濟產業結構

交通部已更名交通運輸部，隨著名稱的更改，交通運輸產業的結構調整開始了一個新的起點，進入到了一個新的發展階段。人才需求結構和交通運輸產業結構是緊密相連、互依互存的關系，一方面的變動將會直接影響著另一方面的調整，例如交通運輸產業的結構變動會直接影響到人才需求結構的調整，反之則亦然。交通運輸產業結構的調整從根本上來說，是一個使交通結構不斷趨向于現代化、合理化、大眾化、高效化、自動化的進程，同時對能源配置關系起到了調整作用?，F如今，產業升級的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關系中，技術產業結構的作用愈發凸顯，它一方面影響了運輸人才需求的結構，另一方面也制約了交通運輸人才的專業性和多樣性，這對相關人才的專業素養而言有了一個質的定義，對縣域經濟而言，起到了注重人才培養的作用，從而也體現了“人才強縣”的戰略目標。因此，交通運輸產業的調整對縣域經濟產業的調整作用巨大，應予以高度的重視。遷安是個典型的資源型城市，隨著境內豐富鐵礦資源的被開發，交通運輸網絡逐漸完善發達，隨之市內產業結構也逐步調整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進制造業為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產業協調發展的格局，吸引了大量各類專業、綜合類人才。

三、交通建設切實解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉一體化建設的進程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設的基本內容。衣食住離不開交通的貢獻，出行更是交通建設的首要職責。在遠古時代的愚公移山的故事便說明了道路對出行的重要性。在生產效率高度發展，生活質量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產效率將無從談起，生活的節奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現代化交通相適應、相協調，這很大程度上制約了當地經濟的快速發展?，F在把交通建設擺到一個高度去認知，使它取之于民、用之于民，這是一項得民心、順民意的工程，體現了科學發展觀中“以人為本”的核心內容，同時也是構建和諧社會的具體體現和實踐。作為縣級市，河北遷安已經實現了村村通油路，各鎮鄉到城區的20分鐘交通圈初具規模，全市所有行政村到城區的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉距離，極大地促進了城鄉交流和文明生態村建設，推動了城鄉一體化建設的進程城鄉一體化建設的進程。

四、完善的交通可以拓展個體生命的寬度和高度

以上幾個方面都是從大的角度說明了交通對縣域經濟的重要性之所在，從小的角度出發同樣也可以體現交通的重要性。交通的完善大大節約了人們出行的時間成本。前30年人們出一趟遠門，花在路上的時間少則幾天，多則半個月，邊遠農村的人們進城是一件奢侈的事情，但放在今天，由于交通的完善性和便捷性，同樣的距離出行時間可以縮短到幾個小時甚至是幾十分鐘，而且出行的選擇方式也是多種多樣。節約下來的時間可以供人們去做其他更加有意義的事情，比如說學習、工作、觀光、休息、旅游等，這從根本上來說讓個體生命的寬度、高度、甚至是深度不僅達到了量的變化，更是達到了一個質的飛躍

綜合所述，交通運輸產業作為國民經濟的命脈和重要的物質生產部門，將社會生產、任務分配、商品交換以及消費等環節有效地統一起來，保證了各項經濟活動地有效進行。由于社會大生產的興起及變革，同時也為了滿足生產發展的需求，交通運輸產業作為一個獨立的部門存在于社會，立足于社會。對于縣域經濟而言，交通運輸產業一方面大力地改善了交通基礎設施建設，滿足了生產生活對于運輸的重要需求，另一方面對經濟的發展起到了至關重要甚至是決定性的作用。交通與經濟相輔相成，只有協調好兩者的關系，才能從根本上推動縣域經濟的繁榮發展。由于交通在生活中的重要性體現，引起了社會各界的高度重視。相信在不久的將來，縣域經濟在交通產業的推動下更加昌盛。

參考文獻:

第6篇：交通運輸類專業范文

交通運輸是一個服務面向廣、內涵豐富多樣、綜合性及復合型特征明顯的工程類本科專業，實施“卓越計劃”具有一定的特殊性。文章在交通運輸專業的人才培養與需求特點分析基礎上，從工程知識、工程能力、工程素養三個方面，提出了卓越運輸工程師的具體培養規格要求。

［關鍵詞］

交通運輸；卓越工程師；培養特點；培養規格

“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業加入了教育部“卓越計劃”。各學校結合自身實際和專業特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養模式。交通運輸專業具有服務面寬、工程與管理復合性強等特點，不同學校的專業發展歷史、辦學條件、內涵與培養特點差異較大。本文探討交通運輸專業在“卓越計劃”頂層設計中的培養規格問題。

一、交通運輸專業特點

（一）不同學校專業定位差異明顯據“中國科教評價網”2014年統計，全國共有121所院校開設交通運輸專業。交通運輸是國民經濟的一個大類行業，交通運輸專業主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領域，培養適應行業發展的“運輸工程師”。由于辦學歷史、行業背景不同，各校的專業定位、服務的具體面向差異較大。多數學校以培養道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數以鐵路、水路或航空運輸為主。國內高校的交通運輸專業，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎設施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業課程、實踐環節、實踐內容等設置上各有側重，從而體現了不同學校的專業特色。

（二）運輸工程師復合型特征明顯交通運輸是一個由基礎設施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經濟社會發展、科技進步、政策體制、資源能源、生態環境等多因素影響的復雜大系統，運輸工程師主要從事客貨運輸系統的規劃與設計、運營組織與調度、管理決策與分析、運營設備與技術管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統規劃、設計、建設、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術問題本身，是以交通運輸工程為主干學科，涉及土木、機電、信息、管理、經濟等多學科知識和技術的協同集成。因此，交通運輸專業是典型的工學與經濟管理學綜合交叉專業，涉及面寬、專業性強、復合性強。與很多工程類專業培養的研發工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設計工程師（DesignEngineer）、生產工程師（ProduceEngineer）或服務工程師（ServiceEngineer）目標相比［1］，運輸工程師應該屬于“設計＋服務”復合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術＋管理”復合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業發展對人才培養提出了高要求交通運輸是國民經濟中重要的基礎性、先導性、戰略性、服務性行業，社會關注度高，科技進步快速，知識更新快。當前和今后一個時期，我國交通運輸行業的戰略任務是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發展。適應國家交通運輸現代化發展戰略，高校應培養一大批具備現代管理思想、富有開拓與創造精神的高質量卓越運輸工程人才。因此，培養卓越運輸工程師是高校交通運輸專業適應現代交通運輸業發展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養規格

基于交通運輸專業、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認為交通運輸專業“卓越工程師”的培養目標是：適應學生事業發展需求，面向現代綜合交通運輸，培養具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養，富有創新意識和實踐能力，具有高度的社會責任感和國際視野，適應交通運輸行業發展需要的優秀運輸工程師后備人才。圍繞培養目標，依據工程教育專業認證標準、卓越工程師通用標準，結合交通運輸專業培養特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養”的三維度培養規格。如表1所示。

（一）工程知識維度要求

1．自然科學知識。自然科學是一切現代科技的基礎，主要指高等數學、工程數學和物理學。其教學目標并不只是專業知識學習的基礎，更重要的是提高大學生的科學素養，即了解科學原理、掌握科學方法、理解科學與社會之間關系、建立科學精神和科學價值觀。

2．人文社科知識。人文社科是人文科學和社會科學的總稱，其內容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現象的科學，具有典型的人文特質和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養。更為重要的是，將工程素質與人文素質有機融合，是實施工程文化素質教育，培養創新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關理念、思維、決策、行為的規則，包含工程科學文化、工程思維文化、工程生態文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術文化等形態。樹立工程文化理念，把握工程文化的規律和特征，大學生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關系和內涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔社會責任，促進交通運輸和諧與可持續發展。

3．工程基礎知識。工程制圖、電子電工、工程力學、信息控制基礎、計算機語言及應用技術等工程基礎知識，是所有工程專業教育的基礎，其教學目標是理解工程科學、工程原理和工程技術，掌握一定的工程技術方法論。

4．經濟管理知識。交通運輸行業具有明顯的經濟性、社會性、服務性、公益性、生態性特征，與其它工程專業相比，運輸工程師須掌握更為全面的經濟管理知識。經濟管理知識以學生掌握一定的經濟分析、管理決策方法論為教學目標，主要包括管理學、運籌學、工程經濟、會計學、財務管理、國際貿易、預測與決策，以及項目管理、質量管理、生產管理等知識。

5．專業知識。將專業知識分為共性和特色兩大類，是適應行業發展和培養“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經進入建設綜合交通運輸體系，實現各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統籌發展的新階段。共性專業知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學目標是使學生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規劃、技術、經濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業知識是各校根據培養目標與專業定位，突出學科專業特色，體現不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規劃設計等），圍繞行業發展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統、交通運輸前沿等），針對性地設置的專業教學內容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力?；竟こ棠芰κ菍λ泄こ處煹幕疽蟆＝K身學習能力包括信息獲取能力和職業發展學習能力。交通運輸是一個多領域技術與管理協同集成、發展快速的行業，終身學習能力是運輸工程師適應行業進步、未來事業和職業能力持續發展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業優秀工程師必備的基本職業能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質等基礎條件的外在綜合能力表現。現代運輸工程師工作面對的是錯綜復雜的交通運輸系統，絕大多數工作都需要團隊協作才能完成，每個人都承擔著一定的組織管理任務。組織管理能力包括協調關系能力、資源調配能力、善于用人能力、領導能力、環境適應能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術基礎上的管理、溝通、協調具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發揮自己的專業知識及專業能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調掌握工程圖紙、技術文件等專業交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應用能力。

2．專業工程能力。專業工程能力指運輸工程師綜合運用所學科學理論、方法和技術手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統規劃設計、運行、分析和維護等初步能力。專業工程能力是人才培養的核心專業能力，是各校人才培養優勢與特色的集中體現。如以道路運輸為主的學校側重道路運輸系統規劃、道路運輸樞紐場站設計、道路運輸組織等方面能力的培養，以軌道運輸為主的學校側重軌道交通規劃、軌道交通樞紐與場站設計、軌道交通行車組織等方面能力的培養，以水路運輸為主學校側重港口生產組織、航運生產組織等能力培養，以航空運輸為主的學校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創新創業能力、國際交流合作能力和危機應對能力，是卓越工程師培養的優秀標準，體現了各校辦學優勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態度和精神氣質。素質教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學確立為工程教育的核心目標之一。在現代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發現問題、分析問題、解決問題。創新創業教育是大眾化高等教育創新發展的必然要求和改革趨勢。教育和事業成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發展的新時代，學位不再等于工作，具備專業技能、創業素質、自身獨特資源的大學生應是工作崗位的競爭者，還應成為工作的創造者。聯合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創業教育是與學術的、職業的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認為，創業教育是創新教育的延展，是事業心和開拓能力的培養，也是終身教育時代的核心要素。創新能力是一個優秀工程技術人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標志。創新能力是一種復雜能力，主要是由知識視野、創新意識、創新思維、創新技能和創新素質等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規則、具有國際視野，在跨文化環境下善于交流溝通、具備競爭優勢、能夠團隊合作［4］。順應經濟全球化的時代背景，強化學生的外語應用能力訓練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學內容，采用國際化的教學方式，培養具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業國際規則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業發展對人才培養的新要求，是交通運輸專業工程教育專業認證標準的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養卓越工程師的要求。危機應對能力指應對危機與突發事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發的行業，重大交通運輸安全和災害事故常造成人員與財產的巨大損失、生態環境的破壞，甚至引發社會利益群體的沖突。掌握突發事件和險情預防與應對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養維度要求工程素養指現代工程師應該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質，是體現“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統工程師基本素質基礎上提出的更為全面的綜合素質要求。現代工程的綜合性、交叉性、創新性、社會性特點愈加突出，工程教育內涵也向工程科學、工程技術、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發展。

1．工程精神素養。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風貌和精神特質，它從根本上影響工程師對工程的認識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質的集中體現，也應當是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責任與使命，最集中的體現就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業發展和科技進步的主要力量，在工程職業活動中必須遵守工程倫理準則和工程職業道德，具有社會責任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態環境、行業可持續發展及人類未來負責。

2．工程意識素養。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規律、經濟環境、自然環境的認知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養素質之一，也是目前高等工程教育的薄弱環節。只有具備較高工程意識素養的工程師，才能辨析復雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學習、創新的職業持續發展能力。工程意識的內涵極其豐富。在強調以人為本、構建和諧社會、建設創新型國家的現代社會中，卓越工程師應該具備現代工程意識素養，主要包括創新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務意識、質量意識、環境與可持續發展意識、職業健康意識等。創新意識是創新思維和創新能力的前提，是進行創造活動的出發點和內在動力。創新意識的培養和開發是創新人才培養的起點。人本意識要求工程師應當具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權利和利益，充分調動和激發人的積極性和創造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰略眼光，追求系統整體優化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責任理念，追求經濟效益和社會效益的統一。安全意識反映了工程師在生產活動中對自身、他人和設備安全的重視程度。交通運輸是安全生產的重點領域，發展“平安交通”直接關系到重大公共利益。交通運輸是面向經濟社會發展的生產行業，又是服務公眾便捷出行的消費行業。良好的質量和服務意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環境與可持續發展意識，是工程師重視環境保護、處理好人與自然和諧關系的基礎。發展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，實現交通運輸可持續發展的重要途徑。良好的職業健康意識是工程師預防職業疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養。人文素養、身心素養與科學素養同等重要。人文素養的核心內容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內在精神品質。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養、成就事業的自信心、積極的人生態度，是當今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學生未來事業發展的精神力量。身心健康狀態是大學生能夠有效地學習、生活、發展的最基本條件。大學期間，養成良好的生活習慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習慣和健康的心理素質，是人生最寶貴的財富之一。

【參考文獻】

［1］林健．工程師的分類與工程人才培養［J］．清華大學教育研究，2010，31（1）：51－60．

［2］林?。白吭焦こ處熃逃囵B計劃”通用標準詮釋［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．

［3］林?。吭焦こ處焺撔履芰Φ呐囵B［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．

第7篇：交通運輸類專業范文

關鍵詞：運籌學；交通運輸專業；教學內容；教學方法

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）19-0038-02

運籌學是從實際問題中抽象出來的模型化手段，是一種解決實際問題的系統化思想。運籌學目前已經廣泛應用于工業、農業、交通運輸、商業、國防、建筑、通信等各個部門領域，涉及生產管理實踐中的最優生產計劃、最優分配、最優決策、最佳管理等實際問題。進入21世紀以后，隨著改革開放的進一步深入以及進入信息化時代腳步的加快，運籌學教學受到了前所未有的重視。幾乎所有的大學都開設了運籌學課程，成為數學、管理科學、經濟學等專業的基本課程之一。在本科生層次，全國各大高校開設運籌學課程的專業主要有數學、工商管理、市場營銷、會計、交通工程、交通運輸等等。對于交通運輸等應用性非常強的專業開設本課程的目的是讓學生熟悉運籌學的基本模型和求解方法等，掌握運籌學整體優化的思想和若干定量分析的優化技術，同時能夠運用常用軟件，使學生正確應用各類模型分析和解決實際問題。但是到目前為止，很多院校在運籌學課程的教學過程中都存在著教學目的不明確、教學方法不靈活、忽視實驗教學等問題。本文就當前運籌學課程教學中存在的一些問題談談自己的看法，并就交通運輸專業中該課程的教學模式提出一些嘗試性的改革方案。

一、運籌學教學過程中存在的主要問題

運籌學是一門建立在理論與實踐緊密結合的基礎上，以定量分析為主來研究管理問題的應用科學，將工程思想和管理思想相結合，應用系統的、科學的、數學分析的方法，通過建模、檢驗和求解數學模型而獲得最優決策的一門學科。經研究表明目前各專業運籌學課程的授課過程中，集中存在著以下問題[1]：

1.課程設置有缺陷，學生數學基礎相對薄弱，課程學習存在一定難度。運籌學本身和數理知識聯系密切，很多的知識點都是建立在大量數學推導的基礎上。運籌學的內容涉及到高等數學、線性代數、概率論與數理統計等學科的知識。如果這些課程設置的標準沒定好，對學生的要求沒達到一定的高度，會對學生運籌學的學習帶來一定的困難。此外，某些工科類專業（如交通運輸專業），對數學學科不重視導致自身的數學基礎相對薄弱，使得運籌學中涉及到抽象的數學原理難以理解，從而失去學好課程的信心。

2.教學模式陳舊。運籌學盡管是一門研究管理問題的應用學科，但是在目前的教學過程中，教師更多的是在講解每一個章節問題的原理、解題思路，而真正聯系實際，解決現實中的管理問題卻被忽視了。由此導致學生更多地認為這是一門與數學相關的課程，學習的重點是解題的方法，而不是一門管理類的應用課程。這也是導致學生認為本課程對于實踐指導的意義不大，因而對課程的學習興趣不高。

3.教學內容不恰當。運籌學經過六十多年的不斷發展，課程包括若干分支。這就導致運籌學教學內容的選擇存在一定的隨意性和盲目性，教師往往根據自身對課程的理解來講解，或完全依附于所選教材，導致教學的片面性。

4.教學方法不科學。由于運籌學解題運算量大，重復勞動多，使得教師在授課時將注意力放在課堂講授和解題運算板書上，學生在上課過程中的普遍反映是缺乏課堂活力，感覺課程比較枯燥。學生在課余時間將大量的精力花在做作業鍛煉解題技巧上，但其抽象能力、實踐能力卻普遍偏低。另外，運籌學的考試方法比較傳統，無法全面涵蓋課程的核心內容。上面幾個問題中，第一個是課程設置的問題，后面三個是任課教師要改進的問題。本文對這些問題進行了系統深入的研究，不僅要提出一個合理的課程設置方案，還要提出一個教學模式的改革方案。

二、交通運輸專業運籌學課程教學改革的探索

針對目前運籌學課程教學過程中出現的問題，結合運籌學這門學科本身的特點和交通運輸專業的特殊性，我想主要從優化課程體系、改革教學方法、改革考核體系和以科研促進課程的深化改革這四個方面進行考慮[2]。具體的討論內容如下：

1.優化課程體系。運籌學應用范圍非常廣泛，很多專業都開設了運籌學的課程，但不同專業對運籌學的要求是不一樣的，同時各專業掌握的基礎知識也差別很大?？紤]到交通運輸專業對數學的要求相對較高，而運籌學又是一門與數學息息相關的學科，因此掌握好運籌學的基本理論和算法需要有一定的數學基礎。此外，由于交通運輸專業是一門實用性很強的專業，我們培養的學生應該從事交通運輸業的工作，因此也需要開設一些專業課程（如交通流理論、交通系統分析、運輸組織學等）來強化運籌學的運用。與運籌學相關的經過優化以后的課程體系可參見圖1。

2.改革教學方法。由于運籌學的理論知識較多，結合交通運輸專業本身，運籌學教學需要增加許多實際問題的案例，因此改革教學方法要從理論教學和實踐教學兩方面來考慮。理論是學好一門課的基礎。為了能讓學生充分掌握理論知識為實踐服務，我們結合交通運輸專業，考慮從課堂內容的講授、增加系列講座等方面進行理論教學改革。課堂內容的講授要特別注重思路，引導學生理解基礎概念。由于運籌學教學需要大量推導和計算來引導學生思維，傳統的教學模式會浪費太多的時間，因此可適時、適當、適度地引入多媒體輔助教學，不僅有利于提高教學質量和效果，而且能加快教學速度，減少教學難度，加深理解教材的深度。在理論教學中，除傳統的課堂講授外，可根據情況開設系列講座。講座可結合學科發展及教師的科研課題來組織，內容可以涉及運籌學在經濟管理、項目工程的應用等，能使學生了解學科前沿，激發學生學習與研究的使命感。實踐教學主要從課堂實踐、課后團體實踐等方面進行加強。通過課堂討論來強化學習效果。如在講授線性規劃可行解、基解、基可行解、最優解的幾個概念時，可設計幾個討論題。通過討論，以加深理解“解”的概念，區別各個概念的異同。另外可開設實驗課。實驗內容為借助數學軟件、運籌學的算法來解決管理中的實際問題。通過實驗，學生不必走出校門就能身臨其境，借助于所學的理論知識，親自分析，提出合理假設，建立模型并求解，再與實際問題作一比較，找出理論與現實存在的差距和原因。團體實踐主要是課程設計，是以小組團隊為基礎，在所學知識的基礎上，自主選擇主題并在教師指導下進行調研、資料檢索、數據處理、論證或分析建模、求解等過程，經過充分討論得出結論，最終給出最優決策方案。這是一種全程綜合訓練，是重要的實踐環節，對于培養和提高本科生科學思維、科學方法、實踐技能和創新應用能力等綜合素質至關重要。

3.改革考核體系。閉卷考試一直是考查學生對運籌學知識的掌握程度的唯一方式。而這往往易造成學生死記硬背，扼殺學生的創造性，有時還有失公平。運籌學課程的考核方式應當根據課程本身的特點以及教學要求加以設置，既要體現學生對基本知識的掌握能力，還要突出學生的實踐能力與創新意識，因此在成績考核方面應當包括基礎知識考核、實踐和創新能力考核等方面?；A知識考核可通過學生對每堂課課后習題作業的完成情況來考查；實踐和創新能力考核可通過布置幾道優化方面的數學建模案例，引導學生用學過的優化方法求解，不僅要建立數學模型，還要用相關的優化軟件求解出精確的結果。

4.以科研促進課程的深化改革。以科研深化運籌學教學內容革新，以科研促進運籌學教學方法改革。讓科研的最新成果走進課堂，充分發揮學生的創新能力，鼓勵和引導探索式、研究式的學習，并可以以科研推動運籌學精品課程建設。

參考文獻：

[1]余曉，王黎螢.《運籌學》教學中應用探究式教學模式的探索與實踐[J].中國科教創新導刊，2009，（20）：37.

[2]黎延海，馬引弟.《運籌學》課程教學改革的探究[J].科技信息，2008，（26）：105-107.

第8篇：交通運輸類專業范文

一、指導思想

深入貫徹中央、省、市安全生產工作會議精神，以大力宣傳關于安全生產一系列重要指示精神為主線，始終把保障經濟社會持續健康發展、維護人民群眾生命財產安全放在首位，牢牢樹立以人為本、安全發展的理念，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以創建“平安交通”為主題，以有效遏制和減少交通運輸事故為目標，以落實運輸企業安全生產主體責任為主線，以提升一線操作人員安全意識和應急處置能力為基礎，建立健全交通運輸安全生產宣傳教育工作機制，深入推進交通安全文化建設，實現安全生產宣傳教育全覆蓋，為我市交通運輸安全生產形勢持續穩定好轉提供堅實保障。

二、工作目標

通過深入宣傳貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”方針和“科學發展、安全發展”理念，推進全市交通運輸行業安全文化建設，積極宣傳，強化教育，使廣大干部職工和交通運輸行業的從業人員熟悉國家安全生產法律法規，增強安全生產意識，提高安全生產技能和事故防范能力，最大限度地減少安全事故的發生。為推進“平安交通”創建活動和深化安全生產專項整治，促進全市交通運輸行業安全生產狀況的持續穩定好轉奠定堅實的思想基礎，提供強大的精神動力的輿論支持。

三、主要任務

（一）加大安全法規和重大決策的宣傳力度

1、加強交通運輸安全生產法律法規宣傳教育。加大《安全生產法》、《內河交通安全管理條例》、《公路安全保護條例》、《危險化學品安全管理條例》和《省安全生產條例》等法律法規的宣傳力度。特別要加強對近年新修訂的《交通運輸突發事件應急管理規定》、《道路貨物運輸及場站管理規定》、《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《內河交通事故調查處理規定》、《港口危險貨物安全管理規定》等規章的宣傳培訓。通過會議、專家講座、文件匯編、專題培訓、普法視頻等方式，確保普法宣傳效果。有效促進各單位依法履行安全監督職能，各單位根據新修改的法律法規要求，依法落實主體責任。

2、加強安全生產重大決策宣傳教育。持續深入學習宣傳國務院《關于堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的意見》、《關于加強道路交通安全工作的意見》和省、市政府有關安全生產工作指示精神，以及交通運輸部《關于進一步加強安全生產工作的意見》。上述文件應作為安全生產教育培訓的基礎內容，通過集中宣傳和專題教育培訓，深入領會文件中提出的新要求。各單位領導干部和企業、事業單位主要負責人要帶頭學習上級重大決策部署，及時掌握安全生產工作要求和動態。各單位要結合實際，認真制定宣傳教育計劃，確保上級重大決策部署全面落實到崗、到人。

（二）繼續深入開展“平安交通”宣傳活動

1、開展“平安交通”創建活動宣傳和評選。各單位要高度重視創建活動，廣泛宣傳發動，根據分工，相應制定“平安交通”創建工作宣傳方案。根據市局創建工作方案，制定具體的宣傳計劃，并積極做好“平安交通”示范單位的推進工作。市局將重點對在開展“平安交通”創建工作中表現突出的單位及有關先進人員進行推薦到市級表彰。

2、開展以“平安交通”為主題的安全文化建設。各單位要圍繞“平安交通”主題，采取多種形式，推動交通運輸安全常識進企業、進單位、進學校。積極推動交通運輸“安全文化教育基地”創建活動，深入開展“交通安全宣傳日”、“安全宣傳咨詢日”、“安全警示教育周”、應急預案演練周”和“安全生產月”等主題活動。積極開展樹立“青年安全生產示范崗”評選活動，促進安全生產文化環境優化。

3、組織開展“平安交通”安全生產知識競賽。各單位要結合自身工作特點，組織開展以“平安交通”為主題的安全生產知識競賽。編制“平安交通”知識手冊，組織干部職工共同學習。

4、積極落實“平安交通”各專題活動宣傳方案。按照市局“平安交通”創建活動方案的具體要求，認真編制各專題活動宣傳方案，通過多種形式宣傳報道，營造良好的輿論氛圍，構建和諧安全“平安交通”創建氛圍。

（三）大力開展安全生產宣傳重大專題活動

圍繞“打非治違”常態化、防汛抗旱以及重大節假日、社會活動等重要專題活動，落實各項安全生產教育宣傳任務。

1、強化重大專題活動的政策宣傳。相關專題活動的實施方案下發后，各單位應在第一時間結合實際制定落實辦法，并明確相關專題活動的宣傳教育責任單位、責任人，務求各項專題活動具體內容落實到班組、到崗位、到人員。

2、強化重大專題活動成效的宣傳。各單位要組織專門力量，及時總結專題活動工作成效，通過網站、專報等形式，廣泛宣傳工作成效，營造專項行動的濃厚氛圍。

3、強化對人群密集地點的宣傳。各單位要提前制定宣傳教育預案，在客運站、營運客車、公交車、出租車等地，運輸安全教育常識，加大對旅客的教育力度。同時，要針對春節、清明節、勞動節、國慶節四個重要節日免收小型客車通行費的交通安全特點，全時段、全路線、全方位地開展安全宣傳教育。

（四）強化對企業安全生產標準化的宣傳教育力度

1、進一步擴大宣傳教育的覆蓋面。強化對危險品運輸企業、道路客運企業、城市公交企業和二類以上機動車維修企業等四個高風險行業和未達標企業的宣傳力度，分類別、全覆蓋地進行標準化宣傳教育，突出創建指標、創建程序和掛鉤機制三個重點內容，全面提升企業標準化、規范化管理的自覺性。

2、進一步加強安全生產標準化的教育培訓。各單位要積極組織參加省、市交通主管部門舉辦的安全生產標準化干部培訓班，強化對安全生產標準化工作法規、政策的理解，提升工作的組織水平。

（五）建立健全安全生產教育培訓機制

1、制定安全生產年度教育計劃。各單位要根據本要點，及時編制2014年度安全生產教育計劃。全面強化關鍵崗位、關鍵人員的培訓教育。強化“四種重點崗位”的教育培訓，即：各部門領導干部、企業法人代表、企業安全部門負責人和一線操作人員等的安全教育。行業管理部門要督促水陸運輸企業加強職工安全生產全員培訓，做到生產經營單位主要負責人、安全管理人員和特種作業人員100%持證上崗。

2、加強安全規范規程教育。督促企業利用安全學習日、崗前教育、安全交底等形式，強化安全教育培訓，加大安全生產技術培訓和宣傳教育力度，使交通運輸企業職工熟練掌握安全生產規范規程，做到按規定生產、按規程辦事、按規范操作，防止和減少違章指揮、違規作業和違反勞動紀律的“三違”行為。

3、進一步強化行業安全生產管理人員教育培訓。各單位要積極參加各業務主管部門組織舉辦的各類專業教育培訓班，全面提升各級領導干部、企業關鍵人員的安全文化意識、安全素質和履職能力。

四、工作要求

（一）加強領導。各單位要高度重視，深刻理解和領會深入開展交通運輸安全生產宣傳教育培訓工作的目的，制定具體落實辦法。市局成立“市交通運輸安全生產宣傳教育工作領導小組”，由市局分管安全生產負責人任組長、局辦公室、安運科和各二級單位分管安全負責人為成員。局安運科負責組織協調具體工作。各單位也要相應成立領導小組，落實好本單位安全生產宣傳教育工作計劃。市局將把安全生產宣傳教育工作納入年度檢查考核內容，對落實不到位的單位予以通報批評。

第9篇：交通運輸類專業范文

全面眼光、準確定位

考生在了解學校時，需要全面了解學校的歷史沿革、綜合實力、優勢專業、辦學宗旨、培養目標、錄取分數等方面　一只有全面掌握這些信息，才能基本上了解這所院校是否適合自己。不同的院校有著不同的發展歷史、學科優勢，在長期的發展過程中，各所院校也形成了自己的發展特色，只有那些既開設有考生心儀專業。同時考生的分數又能達到院校要求的院校才是適合考生填報的院校。

具體來說，比如有些院校綜合實力很強，同時又具備厚實的學術實力、科研水平，并且擁有廣泛的知名度和社會認可度，多年來錄取分數較高；而有些院?？此凭C合實力不高，知名度也不高，但其某些特色專業在國內、外居于領先地位，并且在行業內具有很高的認可度，這些院校錄取分數可能相對較低，而且會對考生未來的專業學習和就業有很大幫助。有些院校的專業博、碩士點較多，學生在本校獲得完整高等教育的機會就多：有的院校專業博、碩士點較少，對于希望進一步深造的考生來說，在本校深造的機會也相應較少，學生想繼續深造就得考慮去外校就讀，必須舍近求遠。

確定院校：

依據三大原則

1.根據地域傾向選

大多數考生都有自己的求學意向地域，有的考生傾向于到宙內發達城市如上海、北京、南京等地求學，因為這些城市不僅供選擇的高校較多，同時也意味著畢業后就業的機會可能更多；而有的考生卻希望在中西部選擇一所綜合實力強，具有良好學術氛圍可以使自己安安靜靜做學問的高校；還有些恐家的考生則希望自己就在家所在的城市上大學，這樣回家會比較方便。不管你心目中的求學畦地在哪兒，只要有目標，最終做出選擇就不難。

而如果考生事先既有自己的求學目的地，又有專業傾向，在院校的選擇上則更加容易。如某省文科考生小文(化名)2010年的高考分數高出一本線60分，想在武漢選擇一所院校就讀新聞學。那么小文要做的事情就是將地處武漢并開設有新聞學專業的一本高校列出來，同時查閱出這些高校新聞學專業連續幾年(至少三年)在小文所在地的錄取分數線，并計算出錄取分數線與一本省控線的差值，選擇新聞學專業以往錄取差值在60分左右的高校。為穩妥起見，小文最好選擇以往新聞學專業的錄取線與一本省控線差值在60分以內的高校，這樣可以最大程度保證小文就讀自己喜歡的專業。

2.根據自己的專業意向選

在了解了院校的相關信息后，考生就要著手具體的院校選擇了。在如何選擇院校的問題上。東北大學招辦主任李海雄曾提出通過專業選擇找大學的方法。具體來講就是考生如果事先了解自己的專業意向后，就要查找哪些院校開設有此專業，然后再比照自己的分數最后確定自己要報考哪所院校。

一般來說，考生有了自己的專業意向后。還要了解這些專業屬于哪一級學科。這些學科分布在哪些院校。但是，有個問題考生必須要清楚，開設有自己心儀專業的院?？赡芎芏喽曳植荚谌珖鞯?，考生究竟該把哪些院校填在自己的志愿表上，就要根據自己的實際情況了。首先，考生對自己要去哪兒上大學心中有數，是東北、華北、西南，還是北京、上海、南京等繁華城市。有了地域上的大致傾向后，考生就要查詢這些地區的相關院校以往在考生所在省(區、市)的錄取相關數據，如錄取最低分、錄取平均分、相關專業錄取最低分、實際錄取人數等。同時對比近幾年這些院校在考生所在地錄取的專業情況、招生政策和招生人數變化以及相關專業在不同年份的錄取分數變化情況。

對相關院校以往的錄取數據有了大致了解后，考生再根據自己的高考成績或者高考預估分數合理報考相關院校。如某考生對交通運輸類相關專業比較感興趣，他可以這樣選擇自己滿意的高校。首先這位考生要找出哪些院校今年在考生所在地有交通運輸類的招生計劃，并將這些院校一一列舉出來，并對其做地域分類，如樂北地區有哪些院校開設有此專業，華南地區有哪些院校開設有此專業等。

有了相關專業招生計劃院校的地域分類后，考生就要根據自己的地域傾向劃出擬報考的院校范圍，如考生劃定的是西部地區的高校。那么，此時考生就要比照自己的高考分數或者高考預估分數，看看自己的分數是屬于哪個批次。比如，考生的分數高出一本線35分左右，那么就要在西南地區開設有交通運輸類相關專業的一本院校里選擇。

考生需要注意的是，開設交通運輸類相關專業的院校可能較多，但各院校的專業側重點可能不同，如西南交通大學的交通運輸類專業主要側重于鐵路運輸，而長安大學的交通運輸工程偏向公路運輸的專業方向。捂清各院校的專業優勢后，考生還要查詢這些院校以往在你所在地的錄取資料以及該專業以往在你所在地的錄取分數線，這些分數線一般高出一本線多少分，如某高校的交通運輸類專業往年在你所在地一般都高出一本線35分以內，那么你就可以大膽選擇這所高校。

3.根據自己的分數選擇

如果考生在選擇院校時，還沒有傾向性的專業，這時考生就只能根據自己的高考分數或者高考預估分數采進行選擇了?？忌紫纫_定自己的高考分數(或高考預估分數)屬于哪個批次范圍。因為考生的分數只有達到省級招辦公布的某個批次最低控制線才可以報考這個批次的相關院校。其次，考生要計篝出自己的高考分差即自己的高考分數(或高考預估分數)減去相應批次的省控線(預估省控線)。如理科考生李華(化名)今年的高考分數(或高考預估分數)是485分，當地公布的理科二本省控線(預估二本省控線)是455分，那么考生的分差就是485-455=30分。

考生在知道了自己的高考分差后，就要去找與自己高考分差相匹配的院校。幾乎每位考生手里都有當地省級招生部門編著的高考志愿填報指南或者院校往年的錄取資料，考生要在這些資料中找出相應批次的院校以往至少三年的錄取分差(院校當年在考生所在地的錄取分數線減去當年相應批次的省控線)。

而如果考生的愿望不僅僅是被某所院校錄取，還要就讀該校的優勢專業，則建議考生在參閱院校以往錄取分差時，最好將自己的高考分差與院校以往錄取的平均分差(院校某年錄取的平均分減去相應批次的省控線)進行比較。如果李華在選擇院校時，選擇的是以往錄取平均分差比自己的高考分差低的院校。那么李華不僅被這些院校錄取的可能性更大，而且還為自己選擇這些院校的優勢專業留下了余地。

選擇院校除了要掌握基本的方法外，也要規避一些誤區。

誤區一：望“名”識大學

很多院校的校名從一定程度上能體現其院校的專業優勢或主要專業領域，但不是所有的校名都能體現其專業特色和綜合實力。近年來，大學更名較多，更名前與更名后的名稱差異很大，院校的校名已經不能體現其原有的專業優勢與特色。有的院校為了吸引考生。在校名里都冠以“理工”“科技”“經濟”字眼?？忌谔顖笾君B時，不能被這些好聽的校名所迷惑，要詳細了解擬報考院校的詳細情況，在全面了解院校情況下謹慎選擇某所院校。

誤區二：迷信各種大學排行榜

每年，到志愿填報時節，各種各樣的大學排行榜就爭相出爐，而這些大學排行榜又紛紛打著“某研究機構”“某權威排行”的撮號，弄得考生和家長眼花繚亂。目前國內某些機構推出的各種大學排行榜由于其缺乏權威性，評價指標體系缺乏科學性，評價過程不規范等原因造成某一所院校在不同的排行榜里，排名存在巨大差異。對于某些機構開展的大學排名，教育部有關人士曾表示：“第一，我們不搞任何形式的排行榜；第二，我們不贊成任何對大學進行排名的活動；第三，我們尤其不贊成不實事求是的、沒有科學基礎的大學排行榜。”不同高校在其歷史發展過程中，形成的特色不同。對于考生來說，找到適合自己的大學就是最好的大學。填報志愿必須要全面了解院校的發展歷史、綜合實力、專業優勢、近年來的錄取信息，才能找到適合自己的院校。