鐵道工程技術畢業(yè)總結精選(九篇)
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第1篇：鐵道工程技術畢業(yè)總結范文
關鍵詞：課程體系；師資隊伍；實踐條件；教學改革
教職成[2011]12號文件《教育部關于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》中明確指出高等職業(yè)教育以培養(yǎng)生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才為主要任務。在培養(yǎng)學生過程中要堅持以服務為宗旨、以就業(yè)為導向，堅持育人為本，德育為先，體現終身教育理念等。這一論述明確了高職院校的培養(yǎng)目標以及培養(yǎng)過程，為此各高職院校均積極進行教學改革、加速內涵建設，以培養(yǎng)出企業(yè)所需的合格人才。
一、目前高職教育存在的問題
1、專業(yè)課程設置沒有形成統(tǒng)一的技術應用學科課程體系。
各高職院校均在原有學術學科課程體系的影響下并結合本校客觀情況設置課程，完成具有本校“特色”的人才培養(yǎng)過程。我曾將各高職院校制定的鐵道工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行對比，發(fā)現各院校設置的課程體系各有千秋。鐵道工程技術專業(yè)特點及服務于鐵路建設、施工等部門的相對單一性，決定各高職院校培養(yǎng)的人才標準及課程體系是否應該一致呢？理論上講，應該是一致的，原鐵道部相繼成立了鐵路各專業(yè)建設指導委員會，但目前仍沒有形成一套科學、合理、標準的各專業(yè)人才培養(yǎng)方案及統(tǒng)一的課程體系。
2、學生生源差，不學習學生居多。
目前，高職院校錄取學生均是在本科院校錄取完成后錄取學生，應該說分數較低的學生才能進入高職院校學習；當然，我不認為分數低就一定素質低，但不可忽視的問題是進入高職院校的學生多數是沒有良好的學習習慣的學生，因此，高職院校學生是由沒有良好學習習慣的學生組成的整體。
3、教師數量少，應付完成教學任務者多。
我國高職教育起步較晚但現在卻占居高等教育的半壁江山，肩負著為國家培養(yǎng)合格建設者的重任，但目前各高職院校生師比是否達到了國家要求的18：1的標準；實際上國家也意識到這一點了，要求各高職院校從現場聘任能工巧匠擔任學校的實踐課程的授課任務，實現互兼互聘、加強校企合作，但這一做法可操作性有多大呢？多數院校均是由本校在職教師來完成全部課程的授課任務，能夠順利完成教學任務已很不錯了，更何談教學改革呢？
4、辦學經費有限，實踐教學條件有限。
高職教育與本科教育的本質區(qū)別在于強調學生的實際動手能力，這就要求高職院校要具備良好的實踐教學條件。由于受實踐教學條件的限制很難達到預期的目標。
二、高職教育改革的設想
課程體系改革的最終目的是提高學生學習質量和學生素質，符合企業(yè)用人需求，因此，達到課程體系改革的目的不僅僅是單一進行課程體系改革，同時要加強師資隊伍建設和完善實踐教學條件。
1、制定科學、合理、統(tǒng)一的課程體系及課程標準。
鐵路各專業(yè)建設指導委員會真正發(fā)揮作用，協調各有關部門及有關單位制定科學、合理、統(tǒng)一的人才培養(yǎng)質量標準及相關的課程體系、課程標準等。
現介紹我院鐵道工程技術專業(yè)構建課程體系思路，或許具有一定的借鑒意義。我院鐵道工程技術專業(yè)構建課程體系的思路：以企業(yè)崗位需求的知識、技能和素養(yǎng)為主線，以培養(yǎng)學生能力為核心，根據行業(yè)或企業(yè)標準、崗位要求制定課程體系，即經過多年經驗總結提練的三線貫穿，能力本位，崗位需求的“33X6”課程體系。
所謂“33X6”課程體系具體是指在人才培養(yǎng)過程中應堅持三條主線、著重培養(yǎng)學生的三種能力、本專業(yè)學生主要就業(yè)崗位和構建課程體系的六個步驟。具體如下：
3――培養(yǎng)人才過程中應堅持的三條主線，即知識線、技能線和職業(yè)素養(yǎng)線。
3――培養(yǎng)人才過程中以培養(yǎng)學生能力為主體，注重培養(yǎng)職業(yè)通用能力、核心能力和拓展能力。
X――考慮本專業(yè)學生可能就業(yè)的主要工作崗位。
6――構建課程體系過程中需遵守的六個步驟。第一步，調研、專業(yè)定位。通過企業(yè)調研、畢業(yè)生回訪等，調研服務領域、就業(yè)崗位、培養(yǎng)目標、主要職業(yè)資格證書。第二步，分析工作任務。召開企業(yè)專家座談會，結合崗位任職要求，分析職業(yè)活動應掌握的知識、技能、素質做出詳細描述。第三步，歸納典型工作任務。根據工作任務的共性，總結歸納出其典型工作任務。第四步，提煉職業(yè)行動領域。對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，歸納提煉職業(yè)行動領域。第五步，確定學習領域。召開教學研討會，將職業(yè)行動領域轉化為學習領域。第六步，構建課程體系。遵循學生認知規(guī)律和能力培養(yǎng)的過程，以學習領域（課程）為重點，形成本專業(yè)的課程體系。
2、加強師資隊伍建設絕不能停留在口頭或書面上。
（1）加強教師隊伍的師德建設。俗語說“只有不會教的老師，沒有教不會的學生”，這一說法似乎對教師有點不公平，但細想何謂師者？師者，傳道、授業(yè)、解惑也。“立德樹人”是培養(yǎng)人才的首要任務，只有親其師，才能信其道；因此應加大教師的師德建設，提高教師的思想政治素質和業(yè)務素質，樹立正確的教育觀、質量觀和人才觀，教書育人，增強實施素質教育的自覺性。
（2）建立師資結構合理的高素質師資隊伍。由于各方面的原因，職業(yè)教育教師結構不合理的狀況未根本改變。由于師資結構不合理、專業(yè)教師缺乏，使得在職的專業(yè)教師超負荷工作，只能應付書本教學，無法更新知識和研究、講授新技術，教學效果不佳。專業(yè)課教師來源緊缺，從而影響了教師隊伍素質。措施是發(fā)揮普通高校師資和教育資源的優(yōu)勢，大力發(fā)展職業(yè)技術師范教育；同時職業(yè)學院或大學也可以根據自己的特點，辦師資班，為職業(yè)技術教育培養(yǎng)專業(yè)課師資。
（3）完善教師考核制度。創(chuàng)造良好的激勵競爭機制，使教師能全身心投入到教育事業(yè)中來，讓教師擺脫全年應付上課現象。同時要建立科學有效的教師考核評價制度，完善教學督導制，從師德師風等方面定期進行考核，使教師考核工作制度化、規(guī)范化和科學化。要建立擇優(yōu)上崗的聘用制度和末位淘汰下崗制度，加強聘期管理與考核，促進教師隊伍整體素質的不斷提高。
第2篇：鐵道工程技術畢業(yè)總結范文
關鍵詞: 線路加固； 框架橋； 頂進施工 ；既有鐵路
Abstract: the Red Cross, the main always wear both west delay of reinforced concrete frame type of railway bridge for practical engineering, the frame bridge in jacking construction in both railway lines of technology in jacking construction of reinforcement and key process technology, control key points are summarized.
Keywords: line reinforcement; Frame bridge; In jacking construction; Existing lines
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1工程概況
東方紅總干渠框架橋與既有西延鐵路K798+328.10處1-24m下承式鋼板梁跨越總干渠位置重合，設計在既有線與新線增加設置左右兩個單線箱形框架橋，替換既有鋼橋。框架橋孔徑為1-12.3m，設計增建二線位于既有線（I線）下游側，東方紅總干渠渠道頂寬13.4米，底寬7.0米，最大流量40m3/s。
施工采用枯水時段組織作業(yè)。首先在增建II線設計位置完成II線框架橋主體預制，采用頂進作業(yè)至設計位置后，順接兩端路基，鋪筑道碴鋪設軌排，采用臨時渡線將既有線撥接至II線框架上方，列車使用臨時渡線通行。隨后拆除既有線（I線）鋼橋至施工場地外，然后在設計位置現澆施工I線框架橋，再將臨時渡線撥回I線（既有線），完成線路增建工作。
2 主要施工工藝
2．1 工作坑開挖
工作坑是預制和頂進的臨時性工作場地。框架橋工作坑設置于鐵路北側，由北向南頂進。在保證既有橋臺兩端土體邊坡穩(wěn)定和安全，工作坑頂部開挖邊線距線路中心不小于4．5 米，坡度不陡于l：l，工作坑兩側邊坡按l：0.25放坡，并采取30cm厚漿砌片石護墻，保證邊坡穩(wěn)固。坑底四周設有排水溝和集水井，出土車道寬4 m。工作坑開挖采取機械開挖，人工找平，嚴禁超挖。
2．2 后背墻和梁施工
后背墻采用C20鋼筋混凝土。在后背墻與千斤頂之間設置鋼筋混凝土后背梁，并與滑板連成一體，在后背墻的后面用M10漿砌石進行填充，形成后背，在頂進時提供支撐反力。后背結構在橋體頂進就位后予以拆除。
2．3 工作坑地板和地錨梁施工
工作坑挖至標高后按設計要求鋪設10 cm厚碎石墊層進行夯填、整平，然后綁扎地錨梁鋼筋，灌筑C15砼工作坑底板，制作隔離層。油石蠟厚度不得小于5 cm，工作坑底板平整度控制在5 mm以內，框架橋底板縱坡由南向北設置0．5％上坡頂進。高程誤差不得超過±3 mm，并在表面做石蠟滑石粉層以減小頂進時的阻力，同時在框架兩側5 cm處設置導向墩和導向鋼軌用以控制頂進時的方向偏差。
2．4 框架橋現澆工藝
框架橋預制首先要做好測量定位工作，在工作坑底板上放線定位。框架橋現澆的施工順序為：支立底板模板及綁扎底板鋼筋一澆注底板砼一綁扎邊墻鋼筋一支立邊墻模板一澆筑邊墻砼一支立加固頂板及懸臂人行道模型一綁扎頂板及懸臂人行道鋼筋一澆注頂板及懸臂人行道砼一框架橋養(yǎng)護一做防水層。
在預制框架橋時前端做成船頭坡，以防止框架橋頂進時產生“栽頭” 現象，其制作方法為在結構底板最前端2 m范圍用黃土坯制成高差為5cm的船頭坡形狀，再鋪上油氈，灌筑后立即形成船頭坡。
2．5 鐵路線路加固
由于本項目既有鋼橋跨度為24米，頂進框架橋為13米，高度低于既有鋼橋，施工范圍對既有西延鐵路影響較小，頂進作業(yè)中僅需挖除部分橋臺椎體土方，故對既有線路先不采取加固措施。在列車通過時，要求停止頂進，同時加強對既有橋兩端橋臺沉降觀測，發(fā)生大變形后，及時采取鋼軌樁應急加固處理即可。
2．6 頂進
框架橋頂進的設計頂力為443t，需配300 t油壓千斤頂3臺。千斤頂均放置在與箱身底板相連的鋼板托設盤上，隨箱身頂進前進而移動。
2.6.1 頂進的準備工作
從后背梁開始安裝頂柱、頂鐵、千斤頂，三者軸線在同一直線上。頂進開始前的試頂壓力一般應為框架橋自重的0．8～1．2倍，開始啟動時應使頂鎬逐漸加壓。每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對滑板、后背和頂進設備進行檢查。如果一切正常，方可加壓進行正常頂進。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架橋與滑板脫離，框架橋開始向前移動，直至刃角開始吃土。
2.6.2 頂進及挖土作業(yè)注意事項
(1)開泵試頂當油壓升高5 MPa～lO MPa時須停泵觀察，發(fā)現異常，
及時處理。
(2)每次頂進前后，細致檢查液壓系統(tǒng)，頂柱(鐵)安裝情況及后背變化情況，安放頂進柱(鐵)時應與頂力軸線一致。當頂程較長時，應按設計加設橫梁以確保頂柱穩(wěn)定。
(3)每次開鎬頂進前應對設備及線路加固情況進行全面檢查，確認設備情況正常、鐵路線上無列車、清土達到要求、技術測量人員全部到位后再開始頂進。列車通過時施工人員及時攜帶工具撤離現場，嚴禁頂進。
(4)每次頂進都進行軸線和高程測量，軸線隨時觀測，水平高程每頂一鎬一測，將測量結果及時通知頂進施工負責人，及時調整框架橋頂進的方向。
(5)開挖采用機械挖土、人工清槽、刷坡，并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案。在距底板底面100mm范圍內由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現象，注意在列車通過時、橋體頂進時、發(fā)生塌方時、機械發(fā)生故障時不得開挖。
(6)挖土進尺及坡度應根據土質和線路加固情況確定，不宜超挖。一般情況下每次挖掘進尺約0．5 m左右為宜。土質不好時，則應按千斤頂的頂程挖掘；即挖一個頂程的土方，立即頂進箱身，使箱身緊切開挖面。
挖土過程要嚴格控制刃腳切入土內深度，一般不小于10 cm。保證開挖面不發(fā)生坍塌是施工中的重要環(huán)節(jié)，故在施工中一定要放坡開挖，嚴禁超挖。
2.6.3 頂進方向控制
(1)箱體在空頂階段可充分利用滑板上的導向鋼軌，通過箱體與導向鋼軌問的滾楔鐵板來調整方向。
(2)適當調整兩側頂力：利用兩側千斤頂的供油閥門，增加或減少千斤頂的頂力，以調整方向偏差。
(3)在箱體前端加橫向支撐來調整；支撐的一端支在箱體的邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。
(4)后背頂鐵調整；在換頂鐵時，根據偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側留l～3 cm的間隙，開泵后頂鐵楔緊一側先行受力頂進，另一側相繼受力，以此來調整頂進方向。
2.6.4 箱體“抬頭”的調整措施
箱體兩側挖土不夠寬容易造成箱體“抬頭”，故可在前刃角兩側適當多挖。箱體“抬頭”量不大時，可把開挖面挖到與箱底面平，如“抬頭”量較大，則在底刃角前適當超挖，同時使上刃角不吃土，在頂進中逐步調整。
2.6.5 箱體“扎頭”的調整措施
(1)在滑板前部1／3長度預留一橫縫，當箱體重心出滑板時，滑板開裂，前部下沉，可減少箱體“扎頭”量。
(2)適當增加抬頭力矩，即增加上刃角阻力，使上刃角多吃土，側刃角稍加吃土量，強制頂進，在頂力有較大富裕是可采用全面強制頂進，逐步頂進調整。
(3)吃土頂進開挖時，開挖面基底保持在箱體底面以上8 cm～lO cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底來糾正“扎頭”。
(4)考慮到基底土較松軟、承載力較低，滑板前端換添砂卵石并夯實，形成過渡段，以增加滑板前端土壤承載力，減少“扎頭”。
(5)用增加箱身后端平衡重的辦法改變箱身前端土壤的受力狀態(tài)，達到糾偏的目的。
3 結語
為保證安全，避免質量安全事故，施工時必須做到：工作坑周圍要做好導流或圍堰，防止雨水灌人，坑底要做降水和排水集水井；頂進時要及時糾偏；制定并落實好安全措施；頂進時防止塌方，線路加固及措施到位，保證列車行車和施工人員的安全。在采取了一系列的質量和安全保證措施后，使頂進工作得以順利進行，為以后同類工程施工積累經驗。
作者簡介：
第3篇：鐵道工程技術畢業(yè)總結范文
［關鍵詞］卓越工程師；礦山建設工程；培養(yǎng)方案；校企聯合培養(yǎng)
一、引言
2010年6月教育部啟動了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才。安徽理工大學土木工程專業(yè)（礦山建設方向）是安徽理工大學最早開辦的專業(yè)方向之一，迄今已有60余年的辦學歷史，為國家培養(yǎng)和造就了一大批礦山建設領域人才。礦山建設一直以來都是我校的強勢學科之一，1984年獲批礦山建設工程碩士學位授權點，1995年被遴選為原煤炭工業(yè)部重點學科，2001年以礦山建設工程學科為基礎的巖土工程學科被遴選為安徽省重點學科，2010年招收巖土工程博士研究生。為適應人才培養(yǎng)從傳統(tǒng)的教育模式向“卓越計劃”培養(yǎng)模式的轉變，我校土木工程專業(yè)（礦山建設方向）培養(yǎng)方案需重新制訂。本文根據“卓越計劃”的目標要求，結合我校多年來的礦山建設工程專業(yè)辦學基礎，對面向卓越工程師培養(yǎng)的礦山建設工程專業(yè)培養(yǎng)方案進行探索。
二、培養(yǎng)目標
安徽理工大學土木工程專業(yè)礦山建設工程方向本科生的培養(yǎng)目標為：面向未來礦山建設需要，適應未來科技進步，采用校企聯合的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學生掌握土木工程學科的基礎理論和礦山建設工程方向的專業(yè)知識，基礎理論扎實，專業(yè)知識寬厚，實踐能力強，能勝任礦山建設工程的設計、施工、管理、研究和教育等工作，具備從事交通、鐵道、水利和市政等相關領域工作的能力，并具有繼續(xù)學習能力、創(chuàng)新能力和國際視野的卓越人才。
三、培養(yǎng)模式
礦山建設工程專業(yè)“卓越計劃”采取“3＋1”本科工程型培養(yǎng)模式，是指在大學本科4年中，在學校進行理論學習的時間累計3年，累計1年的實踐教學環(huán)節(jié)在企業(yè)進行，實踐教學環(huán)節(jié)由本專業(yè)教師（校內導師）和合作企業(yè)的工程師（校外導師）聯合指導和培養(yǎng)，即實行雙導師制，從而使學生緊密結合礦山建設工程實際，深入煤礦的勘測、設計、施工和運營管理等整個建設工程環(huán)節(jié)中，完成在企業(yè)實訓階段的學習任務。
四、課程模塊設置
公共基礎課程模塊：包含大學英語、高等數學、線性代數、概率論與數理統(tǒng)計、大學物理、工程化學、計算機文化基礎、VisualBasic程序設計、基本原理、思想和中國特色社會主義理論體系概論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎、中國近代史、大學生心理健康教育、職業(yè)發(fā)展（生涯規(guī)劃指導）、就業(yè)指導、形勢與政策、體育等課程，共計72個學分，1336個學時。公共選修課程模塊：由學生根據個人興趣自由選擇，但要求本科畢業(yè)時獲得的公共選修課總學分不得少于6個學分。專業(yè)基礎課程模塊：包含理論力學、材料力學、結構力學、彈性力學、土力學、土木工程概論、土木工程材料、土木工程施工、土木工程測試技術、混凝土結構設計、鋼結構、基礎工程、工程地質與水文地質、工程測量、工程荷載與可靠度設計、畫法幾何及建筑制圖、數值計算方法、建設工程項目管理、工程概預算、施工組織設計、土木工程建設法規(guī)等課程，共計53個學分，856個學時。跨學科專業(yè)選修課程模塊：由學校指定，對于礦山建設工程專業(yè)，該課程模板包含機械設計基礎、電工與電子技術這2門課程，共計4個學分，64個學時。專業(yè)核心課程模塊：包含巖石力學、爆破工程、井巷特殊施工、礦山建設工程、地下建筑結構這5門課程，共計10個學分，160個學時。專業(yè)任選課程模塊：由學生自行選擇，但要求至少修滿6個學分，對于礦山建設工程專業(yè)，建議優(yōu)選課程為開拓開采、礦井通風與安全、隧道工程和礦井提升運輸等。實踐性教學環(huán)節(jié)模塊：包括工程地質實習、工程測量實習、礦山建設工程課程設計、井巷特殊施工課程設計、地下建筑結構課程設計、施工組織課程設計、基礎工程課程設計、混凝土結構課程設計、認識實習、生產實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、礦建工程施工與管理實訓等課程，共43學分，均采用校企聯合的實踐教學形式。素質拓展模塊：鼓勵學生積極參與各類學科競賽、科技活動、文體活動、其他社會實踐活動等，根據學校所制定的明細素質拓展教育學分表，學生可獲得相應的學分，要求學生修滿4個學分。按礦山建設工程專業(yè)“卓越計劃”所培養(yǎng)的本科生，要求修讀所有必修課程和參與所有實踐環(huán)節(jié)，要求滿足各類選修課程的基本規(guī)定和各類課程學分，總學分至少達到190學分，其中理論課程150學分，企業(yè)實踐環(huán)節(jié)40學分，方可授予工學學士學位。
五、校企聯合培養(yǎng)方案
（一）校企聯合培養(yǎng)內容與形式
校企聯合是卓越人才培養(yǎng)的新增教學環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)礦山建設人才的新模式。土木工程（礦山建設）專業(yè)的實踐教學在學校和合作企業(yè)完成，在企業(yè)學習、實踐的累計時間不少于1年。校企聯合培養(yǎng)主要包括兩大環(huán)節(jié)：實習與設計。實習主要包括本專業(yè)的認識實習、生產實習、工程實踐和畢業(yè)實習；設計主要包括各類課程設計和畢業(yè)設計。校企聯合培養(yǎng)內容與形式見表1所示。
（二）考核內容與方式
考核內容及權值分別為：創(chuàng)新能力（0．15）、工作態(tài)度（0．1）、團隊協作精神（0．1）、專業(yè)實踐成果及答辯（0．35）、實際操作能力（0．3）。考核方式采用專業(yè)實踐匯報、書面總結（實習報告、設計或論文等）材料及質量評定和答辯、素質的評價和綜合能力等。根據考核內容的加權平均分將考核結果分成5個等級：優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格，并列入學籍檔案。成績不及格者必須重修。
（三）聯合培養(yǎng)方案實現基礎
安徽理工大學成立了礦山建設工程專業(yè)“卓越計劃”領導小組，學校與淮南礦業(yè)（集團）有限責任公司、淮北礦業(yè)（集團）有限責任公司、國投新集能源股份有限公司、皖北煤電集團有限責任公司、中煤礦山建設集團有限責任公司等大型國有煤礦企業(yè)均簽有長期、穩(wěn)定性的全面合作協議。上述各企業(yè)均有職工培訓教室和宿舍等設施，每年合計能接納100多名土木工程（礦山建設）專業(yè)的學生進行實習與設計工作（安徽理工大學礦山建設專業(yè)每年招生學生平均人數為80人）。校企聯合培養(yǎng)實行雙導師制，校內導師由教學經驗豐富并有一定實際工程經歷的專業(yè)教師擔任；校外導師由具有豐富實踐經驗和一定理論知識體系的高級技術職稱專家擔任。上述各企業(yè)的多名優(yōu)秀正高級工程師已被聘為我校兼職教授，能滿足面向卓越工程師培養(yǎng)的礦山建設工程專業(yè)校外指導教師的要求。學校可每年定期邀請校外導師來學校一起商討和修訂卓越工程師校企聯合培養(yǎng)計劃，共同做好現場教學、實習、設計以及實訓等實踐教學工作。
六、結語
我國目前設置有礦山建設工程專業(yè)的高校還不是很多，僅限于原煤炭部直屬的幾所高校。“卓越計劃”的特點主要體現在注重學生工程實踐能力的培養(yǎng)和企業(yè)的高度參與教學，而由于煤炭行業(yè)的高危性，使礦山建設工程專業(yè)“卓越計劃”在實施過程中，勢必會遇到一系列困難，但相信在學校和企業(yè)深入合作教學的情況下，不斷修訂和完善校企聯合培養(yǎng)方案，可確保我校土木工程專業(yè)（礦山建設工程方向）卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的順利實施，進而培養(yǎng)出一大批具有高素質和創(chuàng)新能力的礦山建設工程技術人才。
作者:蔡海兵 榮傳新 鄭騰龍 單位:安徽理工大學
［參考文獻］
［1］林健“．卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”通用標準研制［J］．高等工程教育研究，2010（4）：21－29．
［2］林健“．卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”專業(yè)培養(yǎng)計劃研究［J］．清華大學教育研究，2011（2）：47－55．
［3］林健．創(chuàng)新工程人才培養(yǎng)模式注重卓越工程教育本質［J］．中國高等教育，2011（6）：19－21．
第4篇：鐵道工程技術畢業(yè)總結范文
關鍵詞：慕課;特點;交通工程;教學體系;影響
中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0261-03
一、慕課的概念及發(fā)展趨勢
1.慕課的概念。慕課（MOOC）即大規(guī)模開放在線課程。“慕課”是MOOC的諧音，即massive open online course的縮寫，其特點是人數眾多，是對所有學生開放。2008年，Dave Cormier與Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC這個概念，將大規(guī)模、在線、開放作為慕課的三個主要特征;2011年，斯坦福達大學Sebastian Thrun[2]教授在網上免費提供了斯坦福大學的人工智能課，注冊人數達16萬人，此舉開啟了“慕課”的新時代。2012年，隨著慕課在全球的廣泛興起，世界各國都紛紛開發(fā)自己的慕課平臺。
2.慕課的發(fā)展趨勢。隨著慕課的快速發(fā)展，近年來國外著名大學紛紛加入“慕課”，中國院校如北京大學、清華大學、上海交通大學等也加入到了慕課平臺。“慕課”正以信息化和網絡化的全新的教學形態(tài)進入我們的視野，其必將對世界高等教育產生深刻的影響！目前，國外的三大“慕課”平臺為：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前發(fā)展最大的MOOC平臺，擁有相近500門來自世界各地大學的課程。EdX是哈佛與MIT共同出資組建的非營利性組織，與全球頂級高校結盟，課程形式設計更自由靈活。Udacity成立的時間最早，以計算機類課程為主，課程數量不多，卻極為精致。面對美國慕課所產生的巨大沖擊，我國相關的政府機構和社會力量也積極在國內建立慕課平臺，例如：慕課網：是由北京慕課科技中心成立的國內最大的IT技能學習平臺，是目前國內慕課的先驅者之一，專注服務于互聯網工程師;酷學習：是上海首個推出基礎教育慕課的公益型免費視頻網站，其鮮明的價值觀就是“免費、分享、合作”;學堂在線：是由清華大學直接推出的共享課平臺，集聚中國本土特色，成為全球首個中文版“慕課”網站;此外，還有網易公開課以及由愛課程網攜手云課堂打造的在線學習平臺、中國大學慕課等。國內各種“慕課”平臺的建立不僅是教育創(chuàng)新化的體現，也將學術資源公有化付諸實踐，引領了慕課時代的新潮流，突破固有模式的創(chuàng)新思維也為“教育”開啟了另一扇窗。
二、慕課的特點
1.慕課的優(yōu)點。MOOC與傳統(tǒng)網絡課程和實體課程相比，其具體優(yōu)點如下：①開放性。慕課的平臺是對全體大眾開放的，不局限在某個學校或機構正式學習的人，在課程建設和活動組織方面也體現了開放性。人人都可以為慕課提供學習資源和話題，都可以參與各種學習交流活動。實質上，慕課的開放性蘊含著教育公平的人才培養(yǎng)理念。②大規(guī)模。傳統(tǒng)的網絡課程學習者人數往往不多，以正式學習者為主;慕課則人數動輒幾千上萬，除了正式學習者之外，也包含各種臨時學習者。③課程要素完整。包括學習目標、學習活動、時間安排、聯系和作業(yè)、學習評價、測驗。對每一個課程都有合理的時間安排，制定學習進度和學習目標等。視頻播放中留給了學生思考的時間，以便于對知識的理解。同時將問題和測驗植入視頻，使學生在真正理解和領悟后再進行到下一階段的學習。④靈活性。慕課的內容更貼近學習者的生活和需求，更注重普適性、綜合性、生成性，在學習過程中更強調互動而不是灌輸，視頻形式短小精干，向微課程靠攏。MOOC在教學設計上由播放視頻、提問、練習、小組學習等環(huán)節(jié)組成。通過提問、互動等環(huán)節(jié)來提高學生學習的積極性，拓展其知識的廣度與深度，與傳統(tǒng)實體課堂相比，更符合學習科學的規(guī)律和要求，使學習效率顯著提高[3]。⑤可實現大規(guī)模教學。MOOC沒有課堂規(guī)模限制，且人數越多越能發(fā)揮其功能。而實體課堂可容納的學生是有限的，人數過多反而會影響聽課效率。⑥授課水平較高。MOOC的授課教師都是名校名師，其授課的平均水平自然更高。除此之外，慕課與視頻公開課的區(qū)別還體現在網絡公開課只是一種公開的網絡視頻資源，一般不包括學習活動在內，以獨立形式存在，不提供學分和證書，而完整的網絡課程和慕課是提供學分和證書的。微課，是一種時間限制在20分鐘以內的視頻公開課，盡管微課也有學習活動，比如在視頻后附上一些練習題、測驗題或說課之類，但在實際中作用不大，學習者往往只看視頻而不注重其他的環(huán)節(jié)，互動性較低。
2.慕課的缺點。雖然慕課具有很強的靈活性，可以實現開放、大規(guī)模的教學，但當前還不能完全代替實體課。慕課的不足主要體現在以下幾點：①不能提供生活體驗。MOOC不能給學生真實完整的大學學習體驗、校園生活經歷、校園文化熏陶等。除了課程教學之外，大學教育還要促進大學生的社會化，培養(yǎng)學生的人際交往和溝通能力，比如同學、師生之間的社交體驗就是MOOC無法提供的。②不適用于實踐課。一些需要動手操作、親身體驗的課程。如實驗課、中藥材、緊急救護等課程，需要學生在實體課堂上去親自操作和感受。而這只有在實踐課中才能實現。③機制不健全。MOOC現在還未建立起健全的評價機制。雖然一些學校在學分互認等方面進行了很多探索，但是還不能滿足學生獲取課程學分和學位要求，要想通過慕課獲得文憑證書還存在著一定的技術難點[3]。④輟學率高。例如2012年秋，美國杜克大學開設了一門“生物電學”，當時有12725名學生注冊，但只有7761名學生觀看了教學錄像，到最后考試時，僅剩345人，而通過考試者只有313人。⑤資源缺少整合。中國慕課沒有一個固定的網站，很多課程來源比較繁雜，不易于查找。且課程分類不明確，課程范圍也不全面。⑥課程不完善。目前“慕課”開發(fā)出來的優(yōu)質教育資源中，適合中國實際的應用性課程資源還很少，無法滿足優(yōu)質應用型課程需求。例如對于交通工程的專業(yè)課程還是較少，覆蓋面較小。
三、慕課對交通工程專業(yè)教學體系的影響
1.交通工程專業(yè)特點。我國交通工程產生于20世紀80年代，國內部分高校相繼設立了交通工程專業(yè)，交通工程學科是一門正在發(fā)展的年輕學科，它從交通運輸角度把人、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點，是道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及其運用的科學。交通運輸工程是一級學科，下設道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運工具運用工程這4個二級學科。交通工程作為一個工科類學科其不同于文科，針對的是文學和社會科學，需要豐富的情感和靈活的表達能力，且記憶內容較多，也不同于偏重于理論研究的理科，對于交通工程工科類專業(yè)，重在工程上的實踐和應用，是理論與實踐相結合的學科，旨在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實踐能力，具有堅實的基礎知識，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領域從事交通分析和評價、交通規(guī)劃、交通工程設計、交通土建工程建設等方面工作的高級工程技術和科研人才。因此，本學科有著自己獨特的六大特點――系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性。
2.交通工程教學體系的特點。基于交通工程專業(yè)學科交叉性比較強，集自然科學、社會科學和信息技術等學科知識于一體，學科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力的特點。為適應社會的需求，各高校在教學體系上都根據自己的培養(yǎng)目標制定有特色的培養(yǎng)方案，通過不斷加強理論與實踐教學環(huán)節(jié)的改革，探索具有現代智能交通觀念的應用型人才培養(yǎng)模式，提高學生的專業(yè)技能和工程實踐能力。其具體特點如下：①專業(yè)性強：交通工程是在大土木平臺上發(fā)展起來的，它同土木工程一樣，具有很強的專業(yè)性，對于公共基礎課和學科基礎課，各大高校有很多相同的地方，而對于專業(yè)課，各大高校由于各自強調的方向不同，故存在一些差異。為此，不能一味照搬照抄別人的教學模式，而要根據自身的特點采取相應的教學模式。②實踐性強：交通工程具有綜合性和實踐性。與許多學科相互聯系、相互影響發(fā)展。另外，有些專業(yè)課理論化，用語言和文字描述起來不夠直觀，不易于理解掌握，若能到工地親自體驗實踐，就會很容易領悟所學要點。因此，一些實踐活動是交通工程專業(yè)教學中的重要組成部分，例如：生產實習、測量實習、畢業(yè)實習等。③模式多元化：根據需要，很多高校針對不同的培養(yǎng)目標對交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設計、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向。這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據教學目標，適當選擇合適有效的教學模式輔助學生掌握課程精髓[4]。
3.慕課與交通工程專業(yè)教學體系的相互影響。對于慕課來說，完善管理機制，提高應用效率，使之更具專業(yè)化和實踐性，是其未來發(fā)展的必然趨勢。雖然慕課的網絡共享功能使課程實現了大規(guī)模的開放，但是相對的，“廣而不精，繁而不全”的缺陷使其無法與工科領域的教學特點有效結合。對于交通工程專業(yè)而言，國外“慕課”之三大平臺的網絡課程中，很多學校開設的專業(yè)課不相統(tǒng)一，而且課程繁多，范圍甚廣，在慕課平臺上很難找到相應的課程。其次，就交通工程的特點來講，作為一個實踐性和應用性較強的學科，如果單憑網絡上的視頻教學，而缺少一定的實踐經驗，就不能滿通工程專業(yè)要解決的工程問題的需求。因此要想充分應用慕課平臺，必須深化技術改革，賦予其更深的實踐意義。
對于交通工程專業(yè)教學體系來說，慕課的出現必然引起內在機制體制的重大變革。無論是教學模式的更新，還是教師綜合水平的提高，都將是專業(yè)教學進步的全新導向。慕課的出現使自主創(chuàng)新的思想融入現有的教學模式，資源的共享充分開闊了學生的視野，為專業(yè)教學帶來積極影響。例如：西安交大的在線高鐵課程，使得普通高校的學生也可以有機會聽到西安交通大學的課程，實現零距離“觸摸”名校。而其啟動的高速鐵路系列慕課建設，也為中國高鐵“走出去”提供了強有力的人才支撐。因此交通工程專業(yè)與慕課模式相融合的教學體系必然成為改革發(fā)展的新動向、新航標。
四、交通工程教學體系面對慕課的應對措施
1.實現本科生導師制。導師制能有效的挖掘學生的潛能并且?guī)訉W生的積極性。通過實現每一位學生都有特定的老師指導這一舉措可以使每位學生對交通工程方向的定位更加專業(yè)化，更深刻掌握本專業(yè)的理論知識，并且參與一些工程實踐。這樣與慕課相比，教師的監(jiān)督以及與學生的互動也體現出一定的優(yōu)越性。但實現本科生導師制對教師的綜合能力，科研水平的要求會比較高。
2.根據學生特點，實施差異化教學。由于交通工程所包含的內容比較廣泛，專業(yè)方向有軌道、橋梁、道路等，而每一個學生的特點及興趣愛好也各有不同，針對每個學生的特長和愛好選擇專業(yè)教學方向，課程體系上設置基礎課程、專業(yè)課程、專業(yè)核心課程及實踐課程。另外設置主修課和選修課，同時也向慕課的開放性靠攏，彌補了慕課輟學率高的不足.具體的說，例如：總體目標是培養(yǎng)城市軌道交通建設及運營管理人才。那么可以建立分層目標：①掌握運營組織基礎理論和運用技能的運營管理技術人才;②掌握建設項目管理基礎理論和方法的復合型技術人才。以專業(yè)知識體系為主線，建立基礎型、專業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實踐等多層次的實踐教學框架體系[5]。
3.完善交通工程的慕課課程。針對交通工程專業(yè)的教學體系，相關慕課網站在課程的設置上應更加完善，增加基礎課和專業(yè)課，如系統(tǒng)工程、交通工程學、交通規(guī)劃原理、交通管理與控制等。使學生能夠聽到更專業(yè)的理論知識，并為今后的工程實踐打下堅實基礎。
4.進行雙語教學。各大學根據自己的師資力量適當的進行雙語教學，提高學生的英語水平，使其更好地運用慕課平臺。另外增強課堂的互動性，提高學生學習的積極性，使每個人都參與到課堂中來。
5.完善教學方式，拓展創(chuàng)新思維。加強實踐性教學，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維與實踐能力，加強學生自我獲取知識能力、動手能力和實踐能力，全面提高學生素質。將工程實踐能力的培養(yǎng)作為應用型人才培養(yǎng)的重中之重。在專業(yè)知識、專業(yè)技能的教學過程中，重視實驗、課程設計、實習、畢業(yè)設計等實踐教學環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實踐教學理念為指導，通過現場教學，進一步加深學生對專業(yè)知識的理解與掌握，爭取做到融會貫通[6]。突出“基礎厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色。
6.政府加強教師培訓。積極進行特色慕課課程資源建設，加快應用型高等院校的“名師”、“名課”發(fā)展。“慕課”以優(yōu)質的教育資源共享為前提，優(yōu)質教育資源不一定是最好的資源，但一定是最適合實際需求的資源。政府和高校要加強對高校教師的培訓力度，積極開展各種教育培訓，提高教師團隊的教學質量，保證本高校內部在某一方面或者某一領域內具有領先于國家甚至領先于世界的核心專業(yè)課程[7]，走出一條特色的應用型“慕課”之路。
參考文獻：
[1]殷丙山，李玉.慕課發(fā)展及其對開放大學的啟示[J].北京廣播電視大學學報，2013，（05）：29-34.
[2]本報記者林莉君.“慕課”來襲能否撬動我國高等教育變革[N].科技日報，2013-10-15007.
[3]張男星，饒燕婷.“慕課”（MOOCs）帶給中國大學的挑戰(zhàn)與機遇――訪上海交通大學校長張杰[J].大學（學術版），2014，（01）：4-15.
[4]魏金麗，宋年秀，潘福全，齊新宇，閆巖.交通工程專業(yè)課程體系教學模式多樣化研究[J].大學教育，2014，（02）：111-112.
[5]彭輝，魏薇.基于CDIO教育理念的城市軌道交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實踐研究[J].教育教學論壇，2015，（24）：129-130.
