混凝土工程論文精選(九篇)

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第1篇：混凝土工程論文范文

1.1工程簡況

三峽工程泄洪深孔共有23個，布置在各壩段中部，進水門底高程90m，孔口尺寸7m×9m，設計水頭85m，出口流速35m/s。根據水庫調度要求，當汛期入庫流量大于發電流量(約20000m3/s)，即須運用深孔泄洪，因而啟用頻繁，，每個壩段沿水流方向分為三塊，最狹長倉位為下塊，倉面面積為2m×3m×41m，K寬比達13.7，高標號抗沖磨混凝土分布在孔門周邊1m范圍，結構體形復雜，加之由于施工周期長而無法避免在夏季高溫時期澆筑，溫控防裂問題十分突出。

1.2施工要求

按照即將頒布的抗沖磨混凝土規范要求，當流速V=25～35m/s，含砂率≤2kg/m3時，混凝土標號≥C40，保證率P=95%，考慮到三峽工程的重要性，設計提出部分抗沖磨混凝土標號提高到R28450#。具體要求為：

1)深孔過流面抗沖磨混凝土采用525#中熱水泥，摻優質減水劑(減水率達到30%左右)拌制，視部位運用要求可分別按10%、20%控制摻入Ⅰ級優質粉煤灰。并要求具有抗沖磨性，抗凍D250，抗滲S10，最大水膠比0.35；

2)深孔孔底及孔側下部沿高度2m范圍內，采用1m厚的R28450#混凝土；

3)深孔孔側下部沿高度2m范圍以上及有壓段孔頂，采用1m厚的R28400#混凝土；

4)夏季澆筑泄洪深孔抗沖磨混凝土應滿足的溫控條件：

混凝土最高溫升：5月、9月，37℃；6月～8月，39℃～40℃

混凝土出機口溫度：拌和樓全部按7℃控制(三級配按7℃考核，二級配按9℃考核)

混凝土澆筑溫度：三級配，14℃～16℃二級配，16℃～18℃

1.3X404的引出

最初確定的抗沖磨混凝土配合比水泥用量為323kg/m3，混凝土內部最高溫升可達53℃～55℃，顯然對溫控防裂極為不利。因而，抗沖磨混凝土的目標是在適應施工方案，滿足混凝土設計技術指標的前提下，優化配合比設計，采用高效減水劑，盡可能降低用水量，從而使深孔抗沖磨混凝土達到高性能大壩混凝土的要求，具有較高的抗裂性、抗沖磨性和良好的工作性。經過有關研究機構的反復論證，考慮三峽工程的重要性和目前混凝土運輸采用供料線、塔帶機直接入倉的方式和拌和樓配置等特點，在前期大量研究成果的基礎上，確定在深孔抗沖磨混凝土試驗中優先選用X404高效減水劑。

X404是一種新型的第三代高效緩凝減水劑，具有高減水率、低坍落度損失、低泌水的特點，其減水率可達到30%以上。它與傳統的萘系或蜜胺系減水劑不同，是完全不含甲醛的磺酸根的丙烯酸共聚高分子外加劑。它不含氯離子，不會造成鋼筋的腐蝕。X404在國內大體積混凝土中未有應用先例，其性能如何還需在工程試驗中得到證實。

2室內試驗

2.1試驗材料

(1)水泥：葛洲壩水泥廠生產的中熱525#水泥。

(2)粉煤灰：選用安徽平圩優質一級粉煤灰和江蘇南通合格一級粉煤灰進行對比試驗

(3)骨料：采用下岸溪人工砂，采用古樹嶺人工碎石

(4)外加劑：減水劑采用X404，引氣劑采只DH9。

2.2混凝土性能試驗

混凝土性能試驗參數及成果見表1和表2。

(1)強度

混凝土設計標號為R28450#，保證率95%，CV值取0.10，計算出R28450#的配制強度為53.8MPa從表2可知，在水膠比為0.30，粉煤灰摻量不大于20%的配合比強度滿足要求。

(2)抗沖磨強度

抗沖磨試驗在自制的旋轉式水砂沖磨機上完成，用含砂率2%的水流，流速為27m/s，每沖磨30min后換水換砂為一循環，連續沖磨12個循環(6h)后測得。

表1混凝土性能試驗參數表

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試驗編號水膠比用水量(kg/m3)F品種F(%)S(%)減水劑引氣劑摻量(/萬)坍落度(cm)含氣量

品種摻量

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1-10.30123/034X4041%25.24.1

1-20.30113優質1034X4041%2.57.24.9

1-30.30107優質2034X4041%35.54.7

1-40.30125合格1034X4041%44.64.8

1-50.30118合格2034X4041%46.54.6

1-60.32123/034.5X4041%26.55.3

1-70.32112優質1034.5X4041%2.55.44.6

1-80.32110優質2034.5X4041%35.84.8

1-90.32123合格1034.5X4041%36.95.1

1-100.32118合格2034.5X4041%44.64.5

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表2混凝土性能試驗成果表

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抗壓強度(MPa)劈拉強度(MPa)28d抗沖磨強度

試驗編號

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28d抗凍28d抗滲

7d28d7d28d(h/kg/m2)

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1-147.259.52.743.771.51>D250>S11

1-242.760.82.363.091.48>D250>S11

1-340.456.32.502.911.19>D250>S11

1-446.558.22.613.601.38>D250>S11

1-543.357.42.263.351.22>D250>S11

1-639.948.82.452.891.38>D250>S11

1-737.351.62.253.091.32>D250>S11

1-834.243.42.002.581.24>D250>S11

1-935.549.62.103.081.27>D250>S11

1-1037.250.82.372.961.16>D250>S11

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不同水膠比不同粉煤灰摻量的混凝土抗沖磨強度對比見圖1。

從圖1可知：混凝土抗沖磨強度與粉煤灰摻量關系較明顯，粉煤灰摻量增大，混凝土抗沖磨強度降低。粉煤灰摻量由0%增加到10%，抗沖磨強度降低約2%～8%；粉煤灰摻量由0%增加到20%，抗沖磨強度降低約10%～22%。

因而，從抗沖磨性能考慮，粉煤灰摻量不宜大于10%。

圖1不同水膠比的混凝土抗沖磨強度～F關系曲線

(3)抗凍、抗滲性能

從表2中，各種混凝土的28d抗凍均大于D250，28d抗滲均大于S11，因而，它具有良好的抗凍和抗滲性能。

(4)干縮變形

干縮變形試驗與同水膠比的摻用ZB-1A拌制的混凝土進行對比試驗。各配合比的干縮變形試驗成果見圖2。

從干縮試驗結果可看出，摻用X404拌制的混凝土(以下簡稱X404混凝土)的干縮變形均小于摻用ZB-1A拌制的混凝土，這是由于X404的減水率較高，摻用其拌制的混凝土，每m3混凝土可減少膠凝材料用量30kg，使混凝土干縮減少。室內試驗成果表明：

(1)針對R28450#混凝土，宜選用水膠比為0.30，粉煤灰摻量不宜大于10%。

圖2水膠比為0.30的混凝土干縮變形圖

(2)采用X404，在優質一級粉煤灰摻量10%的情況下，單方混凝土可減少膠凝材料40kg，抑制混凝土溫升約4℃，對夏季溫控較為有利，對混凝土性能也有較大提高。

(3)抗沖磨混凝土宜采用優質Ⅰ級粉煤灰。

(4)R28450#混凝土推薦配合比如下：

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配合比參數每m3材料用量(kg)

設計水泥

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標號品種C/WWS(%)F(%)水水泥粉煤灰人工砂碎石X404(%)DH9

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R28450#、D250、S10/二中熱525113341011333938657131612.50

0.30

107342010728671664132713.00

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3生產性試驗

考慮深孔抗沖磨混凝土的施工特點及應用要求，生產性試驗配合比做了如下調整：

(1)X404摻量由1%下調至0.8%；

(2)在滿足抗沖磨性的前提下，適當降低DH9的摻量，現場按1/10000控制；

(3)抗凍標號由D250下調至D150。

X404混凝土的現場生產性試驗采用摻X404和摻JG3的R28400#對比，在泄洪壩段進行了機口、倉面檢測及儀埋內溫觀測，以驗證室內試驗成果，調整配合比和工藝參數。

3.1拌和時間

試驗開始以240s為基點進行拌和，拌和好后目測拌和物均勻性。最后確定攪拌機時間按采用150s生產。

3.2機口及倉面檢測

機口及倉面檢測成果見表3、表4、表5。

表3

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凝結時間(h:m)混凝土用水量(kg/m3)倉面坍落度

標號坯層減水劑取樣坍落度含氣量溫度

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品種時間(cm)(%)(℃)初凝終凝實際加水量與預定量差值

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JG39：353.62.610.0//126.4+5.46.6cm

一

X4049：506.53.09.06：378：43109.2+2.27.2cm

二JG3////////

R28400#X40412：459.04.17.0//110.8+3.8

三JG314：402.12.78.0//128.1+7.1

X40415：025.43.08.0//109.2+2.2

四JG317：452.53.510.0//128.1+7.1

X4043.03.59.0//109.2+2.2

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注：①凝結時間在室外進行，環境溫度在28℃～34℃，濕度為36%～60%

②拌和用水量欄“+”為超水

表4X404混凝土拌和物坍落度落度、含氣量損失試驗成果表

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損失率/測值環境條件

項目初始值

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30min60min90min120min

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坍落度(cm)6.536.9/4.149.2/3.363.1/2.476.9/1.5環境溫度30℃～34℃，濕度57%～60%

含氣量(%)3.06.7/2.820/2.46.7/2.813.3/2.6

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表5混凝土性能檢測成果表

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抗壓強度(MPa)劈拉強度(MPa)極限拉伸(×10-6)

混凝土減水劑坍落度含氣量

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28d抗凍

標號品種(cm)(%)3d7d28d3d7d28d7d28d

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R28400#JG33.62.628.139.051.32.072.283.0093.4102>D150

X4046.53.035.143.256.72.312.473.9793.2110>D150

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3.4混凝土內部溫度觀測

現場共埋設三支電阻式溫度計，其中編號為T1溫度計位于摻用JG3的R28400#混凝土部位，編號為T2溫度計位于摻用X404的R28400#豁凝土部位，編號為T3溫度計位于摻用JG3的R901300#三級配混凝土部位。

最高溫峰及溫峰出現時間見表6。溫度變化過程線見圖3。

表6混凝土最高溫峰及溫峰出現時間一覽表

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標號極配外加劑品種最高溫峰值溫峰出現時間(h)

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R28400#JG346.349

R28400#X40440.340.2

R28300#JG339.3113.5

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根據現場試驗可看出X404混凝土具有以下特點：

(1)流動度好，施工和易性能得到大大改善；

(2)在溫度較高的情況下，X404混凝土坍落度損失及含氣量損失較小，對高溫季節混凝土施工有利；

(3)X404混凝土比JG3混凝土抗壓和劈拉強度略高，極拉值接近。但JG3混凝土坍落度和含氣量控制偏低，若坍落度和含氣量相同，X404混凝土性能優于JC3混凝土；

(4)在同等條件下，X404混凝土比JG3混凝土可降低膠凝材料47kg，可使混凝土溫峰值降低5℃～6℃，對防止混凝土產生溫度裂縫和保持混凝土體積的穩定性較為有利。

3.3倉面澆筑

采用塔帶機平澆法澆筑，手持振搗棒振搗，骨料集中有專人分散、撒勻，倉面噴霧、保溫及時，模板周邊二次復振一般在振搗后20min內進行。澆筑時即開始通8℃制冷水，收倉后養護情況良好。

倉面坍落度測值見表4，說明在高溫條件下，X404混凝土坍落度損失較小。

X404混凝土在某些方面的特性不同于普通混凝土：

(1)當振搗停止后，混凝土就停止流動，說明X404混凝土的觸變性較好，在復振情況下，混凝土有可能過振。插入式振搗器插入的間距更緊密，比普通混凝土更深入。要特別留意各坯混凝土間的界面，需要振動以預防冷縫產生，即使很少的混凝土量也是如此。

(2)X404混凝土的通水及養護在振搗結束后必須迅速實施，否則混凝土塑性開裂的幾率將大大增加，這是由于X404混凝土的低泌水性造成的。

(3)X404混凝土對水很敏感，坍落度有突變現象，因而，施工中對用水量的控制要精確。

(4)X404混凝土經振搗后骨料容易下沉，表層浮有一層氣泡和油脂狀物質，但收倉后沖毛的混凝土表面可見粗骨料，初步分析原因為X404混凝土內摩擦力小，自流平性能好。

圖3溫度變化過程線

4結語

通過對X404混凝土的試驗，可以得如下基本結論：減水帶來的負面影響如加冰困難、坍落度突變控制等問題尚要在今后的施工中進一

(1)X404混凝土抗沖磨性能好，干縮變形?。?/p>

第2篇：混凝土工程論文范文

雖說我們國家的道路建設工作開展的比較到位，但是具體來講還面對很多的問題。針對文章講述的瀝青混凝土道路來講，它在施工時”就面對許多的不利現象，接下來具體分析。第一，結構相關的不利現象。經由對相關車道的分析檢測得知，因為降雨或是別的一些要素的干擾，主車道中會進入很多的水，但是因為此道的混凝土板與基底間存在很大的縫隙，所以水就會殘存到縫隙里面，進而流到一側的輔車道并且集聚到一起，如果有較多的車輛通行，此時積存的水就變成有壓水了。長此以往，會使得板脫空，導致其出現嚴重的裂縫現象，干擾到道路的功能的發揮。第二，沒有做好排水設計工作。一些區域由于未認真的設計排水裝置，使得道路在遇到降雨時”殘存非常多的水，并且在短時間內無法很快的釋放出來。此類水就會侵蝕道路，導致基底發生嚴重的變形問題。第三，沒有做好具體的建設活動。在開展具體的建設活動時”，一些單位過分的看中進度，導致許多的工作都不符合要求，此時道路的密度等都不合乎規定。除此之外，為了縮減時間，當前面的工序做好以后，還沒有來得及修養就開展后續的活動，導致基礎不牢固，產生許多潛在的問題。第四，不按照規定通行。眾所周知，在設計時”都會給道路設定一個具體的數值，以此來確定它的最佳受力能力。不過一些道路特別是距離城市較偏遠的道路，因為它的獨特性，導致監管不力，此時就會發生超載現象，導致其受損嚴重。

2道路建設對瀝青混凝土路面的要求

第一，要確保其有著非常優秀的受力水平。要保證此類路面的受力性良好，可以負擔車輛帶來的壓力，在多次的重壓之下也不會出現形狀變化或是坍塌之類的問題。第二，要確保此類路面可以很好的應對高溫氣候。瀝青材料本身的特點使得它本身的穩定性會伴隨著氣溫的改變而改變，一般來說當氣溫變高時”，它的穩定性就變差。所以在氣溫較高的夏季時”，由于本身外界的溫度就非常高，加之車輛長久通行帶來的壓力，導致路面經常會發生變形現象，有時候還會生成轍印。第三，要確保它可以承擔較低的氣溫。當氣溫非常低時”，瀝青就會拉伸，此時就會導致集料分散，最終生成縫隙?？偟膩碇v，當前的道路建設工作在開展時”必須注意路面的平整性，保證它能夠有效的應對摩擦。所以在具體的開展工作時”，必須強化管控力度，使用優秀的機械，防止人為要素帶來的負面干擾。

3針對問題提出的應對策略

對于此類道路建設工作來講，要想控制好品質，就要從項目最初的材料選擇開始就注意項目的品質。接下來具體的分析項目在建設的過程中必須要認真分析的事項。

3.1控制好材料的品質

因為交通的性質很獨特，所以在建設時”必須要保證它有非常優秀的穩定能力。在各種物質之中，纖維穩定劑的意義非常重要。在運用以前時”先要接受現骨干的測試，分析它所有的數據等是不是合乎相關的規定。除此之外，我們還要確保集料的品質良好。針對粗集料來講，在選取時”必須要認真分析碎石。具體來說要認真具體的檢驗碎石，嚴禁隨意的使用設備打壓制作。其表層應是非常粗糙的，也不能過久的放置。其表層還不能有殘存物質，這主要是因為過多的殘存物質會干擾到它的粘性。最后要做的就是控制好瀝青的品質。此物質對于該項建設工作來講，發揮的意義之顯著是無法用語言來表述的。它對道路的性能以及品質有很大的影響。它的類型非常多，在實際的工作中必須結合具體狀態選擇類型。除此之外，還要確保它的存放正確，禁止放到那些水分較大的區域之中。在具體的使用時”還要檢測它的性能。

3.2瀝青混凝土的拌和質量控制

瀝青混凝土的配比是分階段進行的。首先要對相關的配合比進行設計，設計完成后要進行驗證，看這個配合比是否合理適用。最后就是施工階段投入使用了。配合比已經確定是不能隨意更改的。另外，還要注意瀝青混凝土拌和機的選擇。確定規模之后進行選擇，必須要保證拌和機的性能以及生產能力能滿足工程的需求。同時，拌和站要配備相關的必備設備，如除塵設備、瀝青加熱設備等。為了保證拌和出來的效果和要求的一致，材料拌和的時間和溫度應該嚴格進行控制。除此之外，拌和站的選擇也是很重要的?？紤]到要對溫度進行控制，拌和站離施工地不能太遠。另外，為了除塵方便，要離水源比較近。在正式使用前，要對拌和站的所有設施設備進行檢修，測試，以防在使用時出現偏差。

3.3瀝青混凝土的運輸及攤鋪過程控制

首先，是運輸過程的控制。運輸瀝青混合料的車輛應該保持內部干凈整潔，防止雜物沾染在混合料上面。由于溫度影響混合料的質量和施工效果，所以應該采取良好的保溫措施。運輸的車輛在行駛過程中行駛應該平緩，以免破壞封層。其次，是攤鋪過程的控制。要對溫度進行控制以便達到最好的攤鋪效果。攤鋪過程要連貫，一次性攤鋪，盡量避免第一次攤鋪和下次攤鋪之間出現接縫，不利于連貫和穩定。最后就是碾壓。碾壓時要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。初次進行碾壓時，溫度要控制在160-170度之間，再次碾壓的溫度要控制在140-150度之間，這樣才會有好的效果。在壓實過程中要注意的問題就是，在初次碾壓之后及時對平整度等進行檢查，及時進行補修和彌補。防止離析現象的發生。壓路機在壓實的過程中必須沿著同一輪跡返回，而且應該從路邊向路中心壓。

3.4完成后的檢測和彌補工作

第3篇：混凝土工程論文范文

1．1混凝土在公路工程中的施工工藝

1.1.1攪拌。在施工工藝中，對于減半工藝的要求最為基礎，為了使混凝土與其它物質及添加劑的均勻結合，同時還要保證混凝土強度、硬度始終的情況下，混凝土的攪拌工藝極為嚴格，首先是采用強制式的攪拌機進行攪拌，在攪拌的同時添加水，同時注意材料添加時的順序，嚴格控制各個材料的調配比例，將所有工藝按照專業技術人員的指導下進行。某公路的混凝土加固和維修工程施工中，使用了JZC350錐形反轉出料混凝土攪拌機，采用“先將砂、石子、水泥、粉灰煤攪拌30s，然后加水和高效減水劑攪拌150s，最后出料”的投料順序，得到的混凝土比較均勻、粘聚性好、保水性強。

1.1.2運輸和澆筑振搗工藝。攪拌完成的混凝土應及時運輸到施工現場，運輸途中，拌筒應以1～3r/min的速度進行攪拌。在澆筑和振搗上，攪拌均勻的混凝土應分層澆筑振搗，分層厚度不大于800mm。振搗時采用插入式高頻振搗器，局部采用插入式和附壁式振搗器共同振搗。振搗時應快插慢拔，每點拆搗時間以混凝土表面呈現浮漿和不再沉落、不再冒氣泡為止。在某公路工程中，一般將攪拌過程就近選擇，通過運用小型的運輸方式進行輸送就能滿足施工需求；在混凝土的澆筑與振搗環節中，利用振動棒進行振搗，同時采用人工將混凝土面抹平。以上的施工方式，大大的為公路工程降低了成本的投入，為企業節約資金。

1.1.3養護工藝。養護是獲得優質混凝土的關鍵工藝之一，混凝土由于水灰比小，基本不泌水，因此養護比普通混凝土更為重要?；炷猎跐仓戤吅螅仨毩⒓醇右愿采w或立即噴灑或涂刷養護劑，保持混凝土表面濕潤；為保證混凝土的質量，防止混凝土開裂，養護期間混凝土內部的溫度不宜超過75℃，并應采取措施縮小混凝土內部與表面的溫差，防止表面受環境影響因素（如曝曬、氣溫驟降或澆水造成降溫）而引起的激烈變化。

1．2混凝土在公路工程中的施工質量控制

1.2.1施工前質量控制。混凝土施工前質量控制主要包括：

1）施工原材料控制，對水泥、粉煤灰、水、高效減水劑和粗細集料等原材料進行質量檢驗和對混凝土各原材料的配合比進行合理確定。

2）施工人員控制，即對施工操作人員進行培訓及詳細的技術交底；

3）施工設備控制，必須挑選合理的施工設備，并對施工設備進行檢查、維修、保養。在上述某公路的混凝土的施工準備階段，除改換高效減水劑外，其余原材料均與實驗室相同，施工前的質量控制較為合理有效。

1．2．2施工中質量控制。

1）混凝土的攪拌上，首先注意原材料、外加劑的投料順序，并對原料的配制量、攪拌時間進行嚴格控制；

2）混凝土的運輸上，應盡可能控制混凝土的運輸距離，運輸預拌混凝土的罐車要有減小坍落度損失的隔熱措施，在運輸過程中要嚴格防止漏漿；

3）混凝土的澆筑上，要特別注意混凝土的水化熱和環境溫度對混凝土強度及坍落度的影響，尤其是炎熱天氣下的大量施工，必須采取降溫措施和保證混凝土坍落度的措施；

4）混凝土的養護上，需按照預先制定的養護辦法加強養護工作。

1．2．3施工后質量控制?；炷潦┕ず筚|量控制主要是對混凝土的強度驗收，看配制出來的強度是否滿足設計和施工要求，必要時應對影響耐久性的抗凍性、抗滲性等進行試驗。

2結語

第4篇：混凝土工程論文范文

1.1混凝土原材料的選擇

在購買混凝土相關原材料的時候，要注意兩個方面。一是應當根據工程的實際情況，選擇適合工程的材料。不同的土木工程，對混凝土的體積、承載力的要求都是大不相同的，混凝土的特性也是不同的。舉例來說：橋梁的大體積混凝土和高層建筑的混凝土所要選擇的混凝土類型就有很大的差別。混凝土的性能直接取決于材料，所以在購置原材料的時候一定要注意工程本身的需求。除此之外，還應當注意在選購原材料的時候選擇質量和信譽有保障的正規廠家，避免在采購環節就出現質量隱患。上述原則是對于選擇骨料和水泥等的要求，對于水來說，很多施工單位都不注意，認為水都是一樣的，其實這種觀念是錯誤的，不同地區的水質是不同的，水也有酸堿性等性能上的差異，在選擇水之前必須要進行細致的檢驗工作。除了骨料和水，必要時還要根據工程的需要購置一些外加劑。

1.2注意混凝土材料及混凝土的運輸

原料的運輸一般來說沒有特別的要求，但是一定要注意盡可能地減少運輸時間和減少振動，因為不斷地顛簸很可能就會使混凝土的性能發生改變。運輸時還應當特別注意的就是在陰雨天氣下的運輸是需要做好防雨工作的，否則，如果運輸的是原材料，就會影響其性能，直接變成不能使用的材料；如果是混凝土的話，將會直接影響其混合料的配比要求。

1.3進行混凝土的配置

混凝土的配置并不是簡單地將所有的材料堆放在一起進行攪拌即可，各種材料的比例和放置是有順序的。當然這個順序也不是固定的，是要根據當天的氣候狀況、施工進度等等外部的因素決定的。在配置混凝土的過程中，必須嚴格按照前期的相關實驗數據進行，特別是水量的控制一定要精確，結合當天的天氣來對水量進行控制。例如：在非常炎熱的夏天，要考慮到水蒸發的作用，要適當地多放一些水，而在冬季還要防止水凝固成冰，要不斷地攪拌。

1.4做好前期的其他準備工作

除了混凝土材料的購置、運輸與配置外，還應當做好其他的一些前期準備工作。舉例來說：很多橋梁的施工工程是需要大體積混凝土的，這些大體積混凝土往往需要多層澆筑，前期就要把場地清理干凈，也要觀察上一個處理環節是否已經完成。要對相關的隱蔽工程進行驗收處理，也要確保模板支撐體系的牢固。最為重要的一點是一定要做安裝好溫度的測量工具，能夠實時地了解混凝土的溫度情況。

2土木工程混凝土施工相關技術分析

在施工中，也有很多的要點需要注意。要點有很多，文章拘于篇幅問題不可能一一羅列，在這里僅將重要的幾個點進行闡述。首先，就是溫度的控制。在前期的準備工作已經準備了測溫管，但是還應當了解混凝土發熱的原理來進行針對性的處理?；炷恋膬炔繜崃拷^大部分是由水泥造成的，水泥遇水會發生反應，會放出大量的熱量。那么在某些工期比較緊，天氣比較炎熱的情況下，混凝土的配置和澆筑盡量選擇在太陽落山以后，或者盡可能選擇一些水熱化較低的混凝土類型，例如：硅酸鹽水泥制成的混凝土。而在寒冷的冬天，則需要進行相關的保溫措施，因為混凝土表面的迅速凝結會使內外的壓力不盡相同，成型以后會造成裂縫的出現。其次，在澆筑時應當注意一些要點。第一，應當嚴格按照既定的工序來進行澆筑活動，即先自然流淌、水平分層；進而斜向分段；最后一次到頂。在配置的時候可以加水調整，但是在澆筑的過程中，嚴禁隨意地向混凝土中間加水，這樣會造成離析等現象的出現，嚴重降低混凝土的強度。第二，在分層澆筑的時候一定要確定之前澆筑的一層是否已經被覆蓋，并且要對兩次澆筑之間的時間間隔進行把握，防止裂縫的出現。第三，混凝土的振搗工作應當對不同部位進行多次振搗，振搗的位置和強度都應當有具體的要求。

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第5篇：混凝土工程論文范文

1．1施工準備工作

水泥混凝土路面施工技術的施工準備給工作內容主要包括施工材料的準備、施工場地的平整準備、施工機械的調試準備、施工材料的優化比例準備、施工現場的準備工作以及其他水泥混凝土路面施工技術的準備工作內容等等，施工單位應該嚴格按照施工圖紙的設計，具體完成上述施工準備工作內容，保證水泥混凝土路面施工技術的材料、機械、技術以及場地等相關內容的準備工作充分完成，保證水泥混凝土路面施工技術在公路工程建設應用的過程中不會存在，因為準備不足而造成的施工質量或者施工進度受到影響的現象。

1．2路面攤鋪工作

路面攤鋪工作是公路工程在水泥混凝土路面施工技術應用過程中的核心工作內容，施工單位應該在攤鋪工作之前完成對水泥混凝土混合材料的準備工作，同時對混凝土混合材料在攤鋪過程中的諸多參數，例如攤鋪位置、攤鋪高程、攤鋪穩固程度等等參數進行調試設置，達到上述參數的最佳優化效果，同時在攤鋪過程中施工單位應該嚴格注重混合材料攤鋪過程中路面結構的整體平整性，保證路面攤鋪過程中具體的參數符合工程的設計要求，保證路面攤鋪工作的質量得到有效的控制。

1．3路面振搗工作

路面振搗工作也是公路工程在水泥混凝土路面施工技術應用過程中的核心工作內容，路面振搗工作能夠有效的提升公路工程路面結構的密實度、耐久度以及抗性，對公路工程的路面結構施工質量有著非常直接的影響。在公路工程路面結構振搗工作的開展過程中，施工單位應該切實控制好振搗工作的工作質量，采用科學合理的振搗順序完成路面正道工作，保證振搗工作完成后路面結構的平整性，同時積極注重整體路面結構的振搗范圍，沒有存在遺失的地方。

1．4混凝土收面

混凝土收面工作，事實上就是水泥混凝土路面施工技術在公路工程的應用過程中，施工單位針對攤鋪、振搗工藝流程結束后的混凝土路面的痕跡、裂縫進行補救的一種施工工藝，混凝土收面工作直接關系著公路工程路面結構的平整性以及使用安全性，是施工單位在水泥混凝土路面結構施工過程中必須重視的一項工作內容。具體來講，施工單位應該采取雙重壓實、精心養護的方法完成混凝土收面工作，施工單位可以使用滾杠、人工木抹子等相關工具完成混凝土收面工作，確保路面結構整體不會再存在不夠平整的現象，確?；炷谅访娼Y構的養護工作達到施工標準的要求。

1．5混凝土接縫

混凝土接縫工藝主要是針對水泥混凝土施工過程中的路面結構縫隙進行具體的彌補施工，同時針對水泥混凝土施工過程路面結構出現的裂縫問題進行補救，例如混凝土路面結構的脹縫、施工縫、鋸縫以及封縫等諸多縫隙結構，確?；炷谅访娼Y構的施工質量和使用性能不會因此而受損。施工單位應該根據不同的路面結構縫隙類型，完成相應的接縫工作，例如在脹縫接縫工藝的實施過程中，施工單位可以采取油、木材等混合材料，使用鋼筋支架焊接、澆灌的方式完成對混凝土路面結構脹縫的有效治理。

2水泥混凝土路面施工技術應用過程中的質量控制措施

在公路工程的水泥混凝土路面施工技術施工應用過程中，施工單位應該采取以下措施，以達到提升公路工程路面施工質量的目的。具體來講，施工單位應該在水泥混凝土路面施工技術應用過程中采取的質量控制措施主要包括以下內容。

2．1做好材料的質量控制工作

材料的質量控制工作是施工單位在水泥混凝土路面施工技術應用過程中，應該首先做好的質量控制工作。施工單位在材料的質量控制過程中，應該科學合理的選擇水泥混凝土施工材料，確保所選擇的施工材料符合當前的施工設計要求，盡量選擇強度較高、干縮性小、耐磨性好以及抗凍性好的水泥材料，同時要求水泥含堿量不會超過0.6%，做好其他材料的質量控制工作，做好水泥混凝土混合材料的配置比例優化工作，保證施工材料能夠從基礎上對公路工程的施工質量做出更加有效的提升。

2．2做好施工工藝的質量控制

施工單位應該做好上述水泥混凝土路面施工技術應用流程中，諸多施工工藝的質量控制工作，施工單位可以采取人員旁站制度、崗位責任制度、獎懲制度等諸多制度內容，完成對施工工藝質量的控制工作。此外，施工單位在施工工藝質量的控制過程中，一定要做好對施工操作人員的技術交底工作，做好對施工圖紙設計要求的對照工作，確保施工工藝的最終施工質量符合當前公路工程的具體要求，避免施工返修的現象。

2．3做好施工質量的檢驗審核

施工單位在水泥混凝土路面施工技術的應用過程中，應該在每一項施工工藝結束之后，在最終的路面結構施工結束以后，要求監理單位、施工單位技術人員以及建設單位共同參與到公路工程路面結構施工質量的檢驗審核工作中，按照工程施工的具體要求完成對路面結構施工質量的檢驗審核工作。如果在檢驗結果中出現了質量不達標的現象，則應該立即要求施工單位進行補休、返修，知道施工質量符合要求為止。

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第6篇：混凝土工程論文范文

在道路橋梁工程建設中，混凝土施工之前要做好以下準備工作，從而為混凝土施工技術的應用提供條件。第一，施工圖紙的審核。施工圖紙對具體的施工具有重要指導意義，因此，在施工之前，相關工作人員要聯合圖紙設計方、工程業主方以及監理方對施工圖紙進行嚴格審核。在審核過程中，一旦發現圖紙中存在一些問題，要立即采取一些措施進行解決，保證施工圖紙的科學合理性。第二，明確施工內容。在混凝土施工之前，不僅要對施工圖紙進行審核，還要明確和細化施工內容，對施工中的每個環節和內容都要進行全面了解和掌握，尤其要對混凝土施工中的施工縫、后澆帶等一些特殊部位要特別關注?？傊?，通過明確施工和細化具體的施工內容，能夠在后期具體施工中做到游刃有余。第三，施工人員和施工設備方面。在施工人員方面，施工前要進行必要的技術交底，保證混凝土施工中的每個工作人員都熟悉施工技術和施工流程以及施工工藝等，并在施工中嚴格按照操作規范進行操作。在施工設備方面，在施工機械進入施工現場之前要對它們進行檢查和維修，保證施工機械的正常運作，為混凝土施工的開展做好準備。

2混凝土施工技術在道路橋梁施工中的具體應用

2．1混凝土配合比的問題在道路橋梁的施工過程中，混凝土的配合比是一個非常關鍵性的問題。在混凝土配合比方面，我們需要注意以下幾個問題。第一，依據施工的相關標準，對水灰比和坍塌度進行嚴格控制，減少混凝土施工中泌水狀況的發生。第二，把握好混凝土的初凝時間，一般來說以7h為宜。第三，混凝土各種材料的選擇。首先，選擇水泥的時候，盡量選擇一些硅酸鹽類的水泥，并確保水泥的強度。其次，在選擇骨料的時候，一般選擇那些強度較大、顏色相同的碎石，對于細骨料則選擇中粗砂，并對其中的雜物進行清除，嚴格控制泥沙量。最后，選擇減水劑的時候，要選擇那些高效能的;選擇摻和料的時候，最好選擇礦物的摻和料。另外，在混凝土中還可以加入一些粉煤灰，從而提高混凝土的流動性，增強混凝土后期的強度。

2．2混凝土模板施工技術模板施工技術是混凝土施工中的一個重要技術。在具體的施工中，首先，在對模板進行設計的時候，不僅要保證模板的硬度和強度以及平整性，還要充分考慮到模板安裝和拆除中的方便性。其次，在對模板材料進行選擇的時候，一般來說要選擇那些表面光滑平整并且耐腐蝕性和吸水性的材料。具體來說，要依據不同的規格來選擇材料，比如，對于圓形的一些構件，我們可以選擇鋼模板材料，而對于一些比較復雜的構件，我們可以選擇竹膠模板材料?？傊ㄟ^選擇合適的模板材料，才能保證模板的穩定性和平整性，在應用的過程中才能避免由于模板變形等問題影響混凝土施工質量。

2．3混凝土施工的質量控制澆筑和振搗是混凝土施工中兩個重要環節，在這兩個環節的施工中我們要加強混凝土施工質量控制。第一，在混凝土澆筑方面。首先，在混凝土澆筑過程中絕對不能在拌合好的混凝土中摻入別的材料，以免造成各種質量問題。其次，要掌握好澆筑的時間，必須在上下層凝固之前進行澆筑，從而確保上下層能夠達到充分融合，避免澆筑后出現橫向的分層情況。最后，在施工縫處理方面，施工縫的設置一定要嚴格按照施工方案來確定，這樣才能在最大程度上保證后期路面的平整度。第二，在混凝土振搗方面。在混凝土進行澆筑的過程中，還需要對其進行及時有效的振搗，從而使混凝土能夠較好地攤鋪、填充。在振搗的時候，一方面要嚴格按照相關標準控制振搗的次數和頻率，使里面的氣泡得到充分排出;另一方面振搗要分層進行，保證混凝土與上下層融為一個整體，增強路面的平整性和密實度。

2．4混凝土施工的后期養護在施工中，混凝土材料要經過一定時間的凝固才能達到相應的強硬度，發揮它應有的功用。如果我們不做好養護工作，就很可能會因為混凝土中的水分流失導致色差或者裂縫等各種問題的出現，影響道路橋梁的施工質量，因此，我們必須做好混凝土施工后期養護工作。鑒于此，我們需要在道路橋梁混凝土施工中依據具體的施工環境和情況，在模板拆除后，可以運用澆水法、遮蓋物覆蓋以及混凝土養護膜和養護劑等方法對混凝土進行養護，而養護周期一般來說要在12h小時以上。通過養護工作，保證混凝土的強度，降低路面開裂的幾率。另外，混凝土施工中可能會存在一些施工缺陷，比如，模板漏漿問題，混凝土泌水問題等，對于這些缺陷，我們要在后期養護時對其進行適當的修補，力求在最大程度上保證混凝土的施工質量。

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第7篇：混凝土工程論文范文

1．1氣泡問題

公路工程結構物混凝土外觀存在的常見質量問題為氣泡?，F今的公路工程施工技術無法做到對此問題完全避免。氣泡外觀問題產生的主要原因為:在混凝土的振搗中，施工力度偏弱，澆筑厚度缺乏科學合理性或是在進行拌合操作時，未對相應的坍落度進行有效控制。氣泡外觀問題作為混凝土外觀問題中最為主要且常見的一大問題，對其實行必要有效的控制措施，極為重要且關鍵。

1．2粘膜問題

有部分公路工程在施工中，混凝土表面在完成粘膜施工后悔簇擁那種缺損問題。粘膜問題的產生對整個混凝土的外觀質量造成了極為不利的影響，還可能會對整個結構物的內部結構質量產生不利影響。粘膜問題的產生原因為:在對公路工程進行澆筑操作時，整個混凝土的下落距離未控制在科學范圍內，存在過大的問題。從而致使混凝土在掉落至地面后，又反濺于模板之上?；蚴鞘┕ぶ袡C械設備存在故障，無法及時進行澆筑操作，或是中間暫停時間偏長，致使混凝土材料出現逐漸硬化的問題，最終導致粘膜問題產生。另外，公路工程施工作業時，整個氣候環境較為惡劣，溫度偏高，致使脫模在經過陽光直射后，在較短的時間內發散，繼而出現粘膜問題。粘膜問題的產生因素多種多樣，模板的表面光滑度問題也是一大影響因素。

1．3露筋問題

露筋問題主要是指混凝土結構物內部的受力筋未完全被混凝土所覆蓋，出現外露問題，嚴重影響了鋼筋與混凝土的握裹，無法將應力進行充分傳遞。極易導致鋼筋因缺乏必要的混凝土保護而出現銹蝕問題，影響整個結構物的安全性及使用壽命。露筋問題產生的主要原因為:在進行混凝土澆筑施工時，振搗工具與鋼筋相接觸發生碰撞，整個鋼筋墊受到影響而發生移位，在拆模后便出現露筋問題。結構物的斷面太小，而鋼筋的密集性又較高，一些石子卡于鋼筋之上，混凝土泥漿無法充分覆蓋整個鋼筋周邊，暴露區域便產生露筋問題。材料配合比失常致使混凝土內部發生離析顯效，模板出現嚴重漏漿問題。

1．4表面裂紋

在結構物混凝土的表面出現一些成網狀，較為淺細的裂縫，其花紋表現為六角形，具體深度范圍為5～10mm。裂紋外觀質量問題產生的主要原因為:在對混凝土實施灌注操作時，受到溫度、陽光照射、濕度等氣候環境變化因素的影響。或是整個公路工程地基出現不均勻的沉降問題，拆模操作實施時間過早等也會知識混凝土出現裂紋問題。這些外觀質量問題都是在公路工程施工中較為常見的問題，對其采取必要科學的控制措施，具有極為重要的意義。

2公路工程結構物混凝土外觀質量控制措施

2．1氣泡問題的控制措施

在選取相關拌合設備時應盡可能地選取具有自動計量裝置的設備。在拌合操作前，對設備的計量裝置進行實驗認證，確保其計量準確性。對外加劑進行計量時，應選取小臺秤，并提前進行稱重操作。對混凝土的坍落度進行嚴格控制。如在進行拌制施工時，需依照砂料的含水量對水灰比進行調整，從而有效減少氣泡產生。在拌制及澆筑施工地點進行坍落度的檢查，及時運用拌合物，避免延長其停放時間，從容有效減少坍落度損失。

2．2模板問題的控制措施

在進行模板選擇時，選取一些富有豐富經驗及較強實力的廠家進行加工操作。在模板進場前對其進行嚴格檢驗，對鋼板的尺寸、焊縫平整度拼縫精度等進行嚴格控制。依照結構物的尺寸大小進行模板設計，運用鋼模替代木模。在裝模操作前，可運用小砂輪對其進行除銹處理，擦凈后涂抹機油。整個模板內部應保證不存在雜物或是污點。確保模板的牢固性，對其接縫的拼裝嚴密性進行嚴格檢查，接縫應保持在2mm上下，運用雙面型泡膜膠完全密封操作，避免出現漏漿問題。新模板還需對其進行打磨處理。對于模板材料的運用應盡遵循隨立隨用原則，避免其產生不必要的砂線、銹斑。

2．3露筋問題的控制措施

對墊塊進行穩固處理，在水泥砂漿墊上放入鐵絲，將其綁于鋼筋之上，從而有效避免位移現象出現。在振搗操作中避免振搗棒與鋼筋發生碰撞。對于石子的選擇，應確保其粒徑大小應保持在整個結構物截面最小尺寸的四分之一以內及鋼筋凈距的四分之三以內。對于一些存在嚴重露筋問題的部位，需指定專業方案對其進行修補。通常所采取的修補方法為:將露筋上的混凝土殘留物及銹跡清除，運用水對其實行沖潤操作，之后再運用1∶2或是1∶2.5的泥漿進行平抹操作，對其進行養護。

2．4裂紋問題的控制措施

針對裂紋問題采取的措施主要為加強混凝土的養護。對于已澆灌完的混凝土進行早期完善的養護，避免出現干縮問題。在冬季進行施工時，加強養護操作避免冷縮型裂縫的產生。進一步加強施工管理工作力度，結合實際施工條件采取科學的施工措施。針對一些細小裂縫，可在沖洗后，采用泥漿進行平抹修補;如為大面積裂縫，可在將其薄弱區域鑿除之后，在進行沖洗及泥漿平抹操作。

2．5施工材料及相關配合比的質量控制

在進行混凝土施工操作時，需對其原材料的質量及骨料的粗細量進行科學嚴格的控制。在進行原材料的選取時，需選取一些完全符合科學配合比標準的材料，對不符合相關標準的材料進行篩除處理。依規范進行混凝土的材料配合比實驗，盡可能地選取出完全符合規范的合理級配，從而為骨料的粗細度合理配比提供保障。在進行水灰比的明確時，應將多次實驗的結果作為基礎依據。在進行了反復對比研究之后，選取其中最為優質的比例方案。如果在一些氣候環境惡劣條件下進行工程的施工作業，還需對氣候因素給予混凝土外觀質量的影響進行全面充分的考量，盡可能地將不利影響降到最低。較為科學的配合比選擇是:采用施工現場實際運用的材料進行混凝土的配合比設計。而所選取的混凝土材料，在保證其質量的前提下，盡可能地選取一些色澤度較為同等的砂、石、水泥。

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第8篇：混凝土工程論文范文

該防滲渠道工程位于新疆境內，全長4.9km，為改善原有的老渠水資源浪費現象，特對老渠進行防滲改造，但受施工地區農場灌溉因素的影響，將本工程分為兩個階段實施，第一階段為水渠引水口處的節制分水閘以及標號為0+000～1+650渠段工程，第二階段是標號為1+650～4+900段渠道防滲工程。防滲渠道初體設計是雙層防滲。施工工序:測量放線基礎開挖地質驗收模板支立倉號驗收混凝土澆筑振搗質量檢查及處理混凝土養護。

2混凝土工程施工

2.1基礎清理按照相關設計規范對防滲渠渠底進行基礎清理，清理工序結束后要填土并且碾壓密實，所用土料的干密度控制在1.55g/cm3以上，土方填筑時各分層厚度≤30cm。砂料進入施工場地前要將其中的大塊膠結物、植物根系等雜物清理出去，填筑砂料要符合施工規范要求，填筑土料中的黏料含量不得高于設計規范要求。

2.2模板支立本項目混凝土墻采用木模的形式，木材和其他材料的質量達到2等以上標準。模板制作要滿足結構施工圖紙設計要求。在模板安裝前應該進行測量放樣，為了保證重要結構物的尺寸和控制點應該在模板安裝的過程中進行校正。為了防止模板變形和傾覆，在模板安裝過程中應該進行加固處理。在采用木烤石蠟模板時，表面涂層或采取其他防護涂層。注意模板拆除時限，根據施工圖紙拆除。

2.3止水、伸縮縫按照施工圖紙的相關規定來確定所用止水設施的材料的品種規格、型式、尺寸以及埋設位置。在安裝使用橡膠止水帶的時候，要特別留心止水帶的變形撕裂。止水帶安裝好之后要進行必要的加固和防護。施工完成的伸縮縫混凝土表面應該及時進行整平和清掃，防止出現蜂窩麻面。

2.4混凝土澆筑本工程采用商品混凝土，混凝土標號為C25、W6、F200。對于各種不同標號混凝土配合比必須進行配合比的復試，復試合格后方可使用。在混凝土施工過程中遵守施工技術規范以及聽從監理人員的指示，在混凝土攪拌站和施工澆筑現場分別安排相關人員對混凝土的工作進行監控。根據具體情況選擇混凝土運輸設備和運輸能力，以保證混凝土運輸的質量，充分發揮設備效率。本工程混凝土運輸采用具有保溫作用混凝土專用運輸車。所選用運輸設備要確保混凝土在運輸過程中不出現分離、泄漏、嚴重泌水以及過多降低坍落度的情況，保證混凝土的工作性。應該盡量減少混凝土的運輸時間，因為某些原因停止時間太長，混凝土產生初凝時，按廢料處理，在任何情況下，嚴禁中途加水后運入倉內?；炷吝\輸設備和澆注位置，要有必要的覆蓋或防雨設施。無論運輸設備的類型，混凝土入倉要防止離析，最大骨料直徑80mm三級配混凝土自由下落高度最好≤2m，超過這個限度應該采取緩降措施。

2.4.1混凝土分層澆筑作業根據監理人批準的溫控措施，對混凝土的澆注采取溫控措施，澆筑分層分塊，按澆筑程序進行施工。在斜面上澆筑混凝土時，要自低而高逐層澆筑到保持水平面為止。入倉的混凝土質量必須符合標準，如倉內的混凝土的和易性不合格應該及時處理并安放到固定的地點。在混凝土施工過程中，如所用混凝土和易性不符合標準，不允許往倉內加水，可以采用適當加入減水劑和加強振搗的措施保證混凝土的工作性。

2.4.2澆筑時間混凝土澆筑應該保持連貫性，當混凝土出現間歇時應該以混凝土試驗初凝時間和終凝時間為理論依據進行控制或按SDJ207—82有關規定確定允許澆筑間歇時間。澆筑混凝土超過允許間歇時間，這一分層的混凝土接觸面要按施工縫進行處理。

2.4.3混凝土澆筑厚度混凝土的澆筑厚度和混凝土攪拌、運輸和施工現場的澆筑能力以及施工振搗和現場施工的數量、溫度有關。一般情況下混凝土的一層澆筑厚度≤30cm，在進行分層混凝土澆筑前，如果出現了施工縫應該進行鑿毛處理。

2.4.4混凝土表面修整及缺陷處理混凝土澆筑完成后偏差不能超過施工技術規范中對混凝土結構的數據。多孔混凝土表面，如混凝土內凹隱藏的缺陷或其它損壞，必須對混凝土進行處理。對出現缺陷的混凝土應該及時的進行修復或采用措施除去缺陷混凝土。

第9篇：混凝土工程論文范文

為保證水利水電工程的安全性，混凝土結構必須具備相當高的強度。由于施工區域的地理因素和環境因素各有不同，在施工過程中應當充分考慮具體的外部因素，合理調節混凝土結構，保證工程在抗震、抗凍、防滲和耐久性等各方面符合安全和使用要求。同時，由于水利水電工程通常都是需要長期運行的工程，因此外部環境會不可避免地發生改變，而混凝土隨著時間推移，會發生老化現象，同時在運行過程中經常發生的載荷變化，這都將影響混凝土施工技術的施工質量，進而影響到大壩、地基、防滲墻等關鍵設施的安全性。比如發生于2013年2月2日的黑龍江省農墾海倫農場星火水庫潰口事故，據查正是由于混凝土施工質量不達標導致基礎滲透破壞加之長時間違規超標準蓄水從而導致了事故的發生。而廣東省位于我國東南沿海地區，每年的4、5月份和7、8月份都是汛期，汛期期間降水較多，河流流量增大，對于水利工程的運行是一個嚴峻考驗。這就要求與廣東省有著相似氣候特點的地區在設計混凝土施工技術時，要充分考慮工程的防滲和耐沖擊性。

2混凝土施工技術的應用現狀

2．1大壩的分縫分塊技術經過從業人員的不懈努力及創新，近年來混凝土施工技術的水平也得到了較大水平的提高。以大壩的施工技術為例，由于現在的大壩主體都采用混凝土澆筑，導致大壩不能一次性完成，促使了分縫分塊澆筑技術的產生。將混凝土壩用縱、橫縫和施工縫分成壩塊和壩段，分層進行澆筑，進而實現了施工過程中的溫度控制，同時提高了施工效率，保證了施工質量。比如位于云南省麗江市境內的金安橋大壩，就是運用了分縫分塊技術，使得溫度應力明顯降低，同時也減小了壩體出現裂縫的可能性，保證了工程的質量和安全性。

2．2大壩的接縫灌漿技術接縫灌漿技術一般使用水溶性膠凝材料，利用混凝土漿液輸送技術將漿液關注到施工縫隙中進行填充處理，將各壩段連接成為一個整體，對大壩橫縫的接縫灌漿技術通過對灌漿材料與原有的混凝土界面進行固化反應，保證了混凝土拱壩、縱縫和有其他整體性要求的大壩的完整性，該技術有效提高了壩體的防滲效果，提升了工程的安全性能，減少了竣工后的工程維護費用。比如在三峽大壩的施工過程中，就采用了單比級灌漿技術，極大提高了壩體防滲能力。

2．3堆石混凝土技術的應用由清華大學于2003年創新發明的堆石混凝土技術近些年來在水利水電工程中也得到了廣泛應用，將粒徑不小于30cm的塊石堆滿倉面，然后利用自密實混凝土的流動性和抗分離性最大限度的降低了水泥用量和水化熱，提高了施工過程中的機械化程度，有效的降低了施工投入，同時簡化了施工程序，使得工程質量更加便于控制。從2003年該項技術誕生到現在，已經在山東蒙山水庫、山西恒山水庫等水利工程中得到了應用，體現了該項技術的優勢

3混凝土施工技術的缺陷及改進措施

在前文中已經指出，在進行混凝土施工前必須充分考慮施工地域的具體情況，對于不同的水利水電工程構造，都有一系列與之對應的設計標準。因此在設計過程中施工單位要合理地調整混凝土各成分的配比，嚴格控制用水量，以期竣工后的工程能夠適應其所處環境，確保工程的抗震、抗凍、防滲等方面符合要求，保證工程質量和安全性，避免安全事故的發生。在特殊時期，比如汛期和氣溫較低時期，要加大對工程的巡防力度，對工程的關鍵設施和易受沖擊位置進行實時監測，確保工程在任何時期都能安全、平穩地運行。對我國近些年來發生的水利水電工程事故進行分析，不難發現很多中小型工程都存在混凝土設計強度普遍偏低的現象，這與作業流程方式不科學有很大關系。為了控制成本，目前很多中小型水利工程的施工過程中很多環節都依靠手工操作，這就導致很大程度上無法保證施工質量滿足相關標準和要求，工程的抗震、防滲等性能得不到保證，在汛期等特殊時期發生安全事故的可能性增大?，F在在很多小型城市的中小型水利工程的施工很多都交由一些中小型企業承擔，而這些企業從自身的經濟利益出發，很多會采用不合格的建筑材料，而且施工人員的專業素質也得不到保障，而且管理體系不完整，工程設計方案不科學，甚至單純依靠施工人員的經驗進行施工作業，這就極大提高了事故發生的可能性。為了防止這種現象的發生，施工單位應該避開“遇到問題靠經驗”的怪圈，充分認識到保證工程質量的關鍵性，提高施工人員的自身素質;相關監管部門要加大監管力度，在工程的驗收過程中，相關人員要有高度的責任感，深刻理解不合格工程的巨大潛在危害，對于不合格工程，要堅決對相關責任人進行處理并責令對工程進行整改甚至取締，將事故發生的可能性扼殺在源頭。

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