自主品牌精選(九篇)

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第1篇：自主品牌范文

Luc Nadal ：中國(guó)的鐵路改革，也是為了促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品商業(yè)化之間有一個(gè)更好的分離。我們有希望與鐵路公司進(jìn)行合作。我們的客戶對(duì)鐵路運(yùn)輸也產(chǎn)生了非常濃郁的興趣。

21CBR：捷富凱與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空合作的業(yè)務(wù)進(jìn)展如何？

Luc Nadal ：2013上半年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)接近50%，空運(yùn)和海運(yùn)都有不錯(cuò)的增長(zhǎng)。現(xiàn)在和國(guó)航的合作滿了2年，沒有再續(xù)簽，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)波動(dòng)非常厲害，現(xiàn)在到歐洲空運(yùn)和海運(yùn)的費(fèi)用波動(dòng)也非常大。雖然沒有續(xù)簽，但仍有業(yè)務(wù)的合作。

21CBR：中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多車企都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購(gòu)物流服務(wù)。捷富凱如何面臨這方面的挑戰(zhàn)？

Luc Nadal ：中國(guó)的汽車廠商想要有競(jìng)爭(zhēng)力，必須選擇最好的物流解決方案，這就必須采用公開的競(jìng)標(biāo)方式。捷富凱每一周都會(huì)去法國(guó)參與競(jìng)標(biāo)，有時(shí)是一年的合同有時(shí)五年。從中國(guó)的市場(chǎng)來看也在發(fā)生很大的變化，現(xiàn)在很多中國(guó)汽車生產(chǎn)商更多地考慮業(yè)務(wù)的國(guó)際化，產(chǎn)品的出口。因此，他們對(duì)于供應(yīng)鏈解決方案思路和做法肯定會(huì)發(fā)生變化。兩年之前還不是這樣的情況，這個(gè)市場(chǎng)變化背后的驅(qū)動(dòng)力就是中國(guó)的汽車廠商希望走向國(guó)際化。而捷富凱也正在和兩家中國(guó)汽車生產(chǎn)商做最后細(xì)節(jié)的討論。

21CBR：中國(guó)自主品牌車企正在努力走向國(guó)際，捷富凱如何看待這一塊業(yè)務(wù)的發(fā)展？

Luc Nadal ：自主品牌走向國(guó)際化對(duì)于捷富凱是一個(gè)巨大的機(jī)遇。兩年前，中國(guó)汽車整車出口在50萬輛左右，今年估計(jì)是100萬輛。2013年中國(guó)汽車主要出口國(guó)如北非、南美、俄羅斯，在這些市場(chǎng)捷富凱都設(shè)有子公司，不是外包給其他公司。越來越多的中國(guó)車企也計(jì)劃購(gòu)買國(guó)外的汽車品牌，從全球化的角度來看，也能夠獲得他們?cè)谄囄锪鞯南敕ê驮妇啊?duì)于汽車而言，他們就應(yīng)該專注在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，物流業(yè)務(wù)要交給專業(yè)的物流公司去執(zhí)行。

全球采購(gòu)是一個(gè)主要的趨勢(shì)，捷富凱在上海PLIC物流中轉(zhuǎn)平臺(tái)為客戶做一些本土采購(gòu)的工作。希望在此基礎(chǔ)之上，將業(yè)務(wù)拓展到更廣泛的領(lǐng)域。在東南亞國(guó)家，我們看好泰國(guó)和越南，捷富凱想把上海PLIC物流中轉(zhuǎn)平臺(tái)的概念復(fù)制到這些國(guó)家，因?yàn)楹芏嘀袊?guó)汽車生產(chǎn)商也有意向在海外開設(shè)工廠。

21CBR：捷富凱的汽車客戶中，物流成本一般占汽車總成本的比例？物流的高成本是哪些資源的浪費(fèi)所致？

第2篇：自主品牌范文

自主品牌在2015年雖然發(fā)展迅猛，進(jìn)步不小，但是多年來一直遭受著合資品牌下壓，發(fā)展?fàn)顟B(tài)堪憂的現(xiàn)狀沒有實(shí)質(zhì)性改變（尤其是價(jià)格突破上）。而從去年以來，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，很多行業(yè)都面臨著較為艱難的局面，GDP增速放緩、股市動(dòng)蕩不安、部分工廠關(guān)閉、工人下崗，這都影響到了汽車的銷量增長(zhǎng)，已經(jīng)高速發(fā)展了十四年的中國(guó)車市也在去年迎來了急剎車。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，去年中國(guó)車市可能僅有3%左右的增長(zhǎng)，這與原先至少兩位數(shù)的增長(zhǎng)水平相距甚遠(yuǎn)。然而汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最重要的組成部分，車市不能就此疲軟下去，因此國(guó)務(wù)院決定救市。10月1日一項(xiàng)汽車購(gòu)置稅減半政策隨之頒布并實(shí)施，政府出手救車市，其實(shí)正說明了車市的發(fā)展確實(shí)步入了艱難的狀態(tài)，在合資企業(yè)保銷量，降價(jià)格的壓力下，自主品牌車企則會(huì)面臨更大的壓力。

無論是品牌影響力還是技術(shù)水平，自主品牌車企都相對(duì)處于弱勢(shì)，但中國(guó)車市結(jié)束爆發(fā)式增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)而進(jìn)入微增長(zhǎng)甚至低迷勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)的市場(chǎng)現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，中國(guó)的汽車保有量達(dá)到2億輛（或說1.8億輛）即可認(rèn)為飽和，而據(jù)交管部門的統(tǒng)計(jì)，至今年上半年我國(guó)的汽車保有量已達(dá)1.54億輛，汽車駕駛員已達(dá)3億人。一旦中國(guó)車市登頂，蛋糕的大小即被確定，那么競(jìng)爭(zhēng)必然升級(jí)，合資車企可以利用品牌力適當(dāng)降價(jià)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，而自主品牌？又該怎樣化解市場(chǎng)危機(jī)呢？

就目前來看，自主品牌車企將面對(duì)的市場(chǎng)考驗(yàn)是前所未有的，而應(yīng)對(duì)這種壓力的方法，筆者認(rèn)為應(yīng)做足兩點(diǎn)：

一、全力打造“拳頭”產(chǎn)品，提升品牌影響力，建立深厚的群眾基礎(chǔ)，然后再圖大業(yè)。不少自主品牌車企為了盡快爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，往往會(huì)急于將手里的資金換成長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)品線，此法極為不妥。奇瑞、吉利等車企也都有過失敗的教訓(xùn)，奇瑞甚至發(fā)展過一大串子品牌，結(jié)果顧此失彼、產(chǎn)品力反倒越來越弱。所以筆者建議自主品牌車企集中優(yōu)勢(shì)力量打造一款足以暢銷的拳頭產(chǎn)品，才是當(dāng)務(wù)之急！待到該車型家喻戶曉之后，再衍生新車型，逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可，方是良策。

查看那些稱雄國(guó)際車壇的跨國(guó)車企，雖然他們的產(chǎn)品線看起來豐富多彩，但是其支撐大廈的車型就是那么幾款而已，若無拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)品線再長(zhǎng)都不可能在市場(chǎng)上有大的斬獲。而且產(chǎn)品線太長(zhǎng)，所帶來的研發(fā)重疊、資金壓力、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力，都很難調(diào)節(jié)，顧此失彼則會(huì)全線潰敗。

第3篇：自主品牌范文

“我們很貧窮，但是有志氣；我們很弱小，但是有銳氣”，這是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在談到汽車自主品牌時(shí)說的一句話。自主品牌是中國(guó)人自己的品牌，但長(zhǎng)期以來，汽車自主品牌都不被看好，因?yàn)槲覀兛偸侨狈ψ孕拧?/p>

自主品牌的車型設(shè)計(jì)沒有一定之規(guī)，甚至很多熱賣車型都有極多的“模仿”和“抄襲”的痕跡，其實(shí)說白了，如果一個(gè)品牌在抄襲，就說明這個(gè)品牌沒有自信。合資品牌確實(shí)是我們的導(dǎo)師也是我們的學(xué)習(xí)對(duì)象，但目的不是模仿，應(yīng)該是超越。

2001年中國(guó)加入WTO之時(shí)，如何保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)成為外界熱議的話題，但10多年過去了，開放的汽車市場(chǎng)并沒有給自主品牌帶來滅頂之災(zāi)。我認(rèn)為，自主品牌只要準(zhǔn)備好，是可以比肩或超越合資品牌的。

自主品牌要實(shí)現(xiàn)超越，該從哪里做起？我認(rèn)為要從品質(zhì)、品牌與品德開始。

品質(zhì)講的是產(chǎn)品也是技術(shù)，更是消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品的最低底線，在中國(guó)市場(chǎng)從理性走到感性，將來到達(dá)未來感動(dòng)的消費(fèi)時(shí)代時(shí)，我們挑戰(zhàn)的是客戶的需求能否被滿足，這個(gè)底線若不能守住，則再好的營(yíng)銷都是白費(fèi)。

只有質(zhì)量做好才能有品牌的建設(shè)，品牌的建設(shè)并不完全是從包裝開始，而應(yīng)該是從品牌的核心價(jià)值開始。所以雖然品牌的建設(shè)是非常重要的過程，但是品牌牽連著質(zhì)量的結(jié)果。過度包裝會(huì)造成過度期望值，反而不利于品牌的建設(shè)。

談到品牌建設(shè)，自主品牌總是被貼上山寨的標(biāo)簽，不只是因?yàn)橘|(zhì)量方面的原因，還同時(shí)是因?yàn)楹雎粤似放频慕ㄔO(shè)。一般的商業(yè)手段大多能被消費(fèi)者“識(shí)破”，我們應(yīng)該真正地從客戶需求的角度出發(fā)，了解客戶真正想要的，并給予客戶最真實(shí)的服務(wù)，才能在客戶心目中樹立自己的品牌。

最后談到品德，許多人以為品德是道德，實(shí)際更多的是經(jīng)營(yíng)的文化。汽車品牌是個(gè)具備文化屬性和客戶體驗(yàn)的綜合體，絕不是一朝一夕就能夠成功塑造的。但是有句俗話叫“姜還是老的辣”，成熟的產(chǎn)品和成熟的品牌一樣，歷久彌新，而自主品牌欠缺的就是傳承和堅(jiān)持。

所以，我一直堅(jiān)持說自主品牌要學(xué)會(huì)保護(hù)自己得來不易的用戶群和品牌忠誠(chéng)度。自主品牌要想得到持續(xù)不斷的動(dòng)力來支持品牌發(fā)展，不單純來自于打破國(guó)外品牌的技術(shù)壁壘，而更多來自于一個(gè)民族的內(nèi)心深處，我們只要不斷沉淀企業(yè)的文化，提升公信力，提升自主品牌的“品德”，相信可以得到消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴。

在中國(guó)臺(tái)灣，有家資深的裕隆集團(tuán)，它可以作為自主品牌發(fā)展的一個(gè)好的案例。它發(fā)展早期，集團(tuán)大部分的技術(shù)還是掌控在合資品牌的供貨商身上，本身只是裝配工廠而已，但它一直在找發(fā)展的機(jī)會(huì)。

第一個(gè)機(jī)會(huì)是1981年裕隆工程中心成立，它招納了許多臺(tái)灣的優(yōu)秀人才，并于1986年誕生了第一部飛羚101（FEELING 101）汽車，這部車的誕生為臺(tái)灣人民提振了士氣。

飛羚上市后，引起了極大的反響，第一個(gè)月就拿到5000臺(tái)訂單（當(dāng)時(shí)臺(tái)灣一個(gè)月所有汽車只有約20000臺(tái)訂單），極大地提升了臺(tái)灣自主品牌的信心，為臺(tái)灣汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針“強(qiáng)心劑”。可以這么說，飛羚打開了第一個(gè)屬于臺(tái)灣自主品牌的市場(chǎng)。

不過當(dāng)時(shí)的經(jīng)銷商為了提高銷量做出了一個(gè)錯(cuò)誤的決定，就是讓出租車采用飛羚101作為營(yíng)業(yè)用途，這個(gè)口一開，造成更多的出租車司機(jī)搶先購(gòu)買飛羚，不過這一舉動(dòng)卻奠定了戰(zhàn)略的失敗――在產(chǎn)品尚未成熟前貿(mào)然地讓最嚴(yán)苛的使用者使用，再加上當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣GDP處在提升期，許多人生活需求從理性走向感性，更加速了它的失敗。

好事不出門壞事傳千里，最主要的是當(dāng)時(shí)的客戶服務(wù)及售后服務(wù)不好，因此產(chǎn)生了許多積怨。終于在客戶抱怨、退訂、賠償下，這部車的體系生命周期僅維持了6年，盡管裕隆勇敢地造出產(chǎn)品，不過因?yàn)闆]有從客戶的角度出發(fā)，只是充滿期望的夢(mèng)想嘗試，最終仍抵不過現(xiàn)實(shí)。飛羚101在上市的2年時(shí)間里，共計(jì)賣出了16653輛，精兵車系的生產(chǎn)在1995年也黯然畫上了句號(hào)。

這個(gè)產(chǎn)品的失敗在于沒有看清楚客戶的需求，沒有好的服務(wù)體制，在質(zhì)量與技術(shù)上也沒有立即提升，這正說明光有品牌的包裝是不夠的，缺乏長(zhǎng)久發(fā)展的自信，只是一味地追求短期銷量，必然會(huì)使品牌走向滅亡。這個(gè)案例是否也可以為我們的內(nèi)地自主品牌敲響警鐘呢？

飛羚的失敗引起了我對(duì)于品質(zhì)、品牌與品德的思考，對(duì)于品牌的自信讓飛羚獲得了成功的開始，而忽略產(chǎn)品的品質(zhì)，忽略了“品德”的塑造，則注定了無法長(zhǎng)久的生存。國(guó)內(nèi)的品牌同樣如此，總是強(qiáng)調(diào)銷量而忽略產(chǎn)品的品質(zhì)，重視性價(jià)比而忽略品牌的建設(shè)和企業(yè)文化的塑造。我們的自主品牌，是否應(yīng)該開始改變呢？

在夢(mèng)想即將破滅的時(shí)候，1988年，裕隆集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)嚴(yán)凱泰回歸，年僅24歲的他，隨即開始了“新官上任三把火”，并于1998年將裕隆工程中心升格為裕隆亞洲技術(shù)中心YATC，成為車輛研發(fā)的根據(jù)地之一，為裕隆集團(tuán)提供了品質(zhì)的保障。

裕隆與日產(chǎn)合作生產(chǎn)的Cefiro開始熱銷，這是裕隆集團(tuán)第一次嘗試超越客戶需求的車型，該車型放棄了以低價(jià)為核心的營(yíng)銷方式，以逆勢(shì)的模式創(chuàng)造出客戶需求的Cefiro 3.0高級(jí)轎車，這為裕隆集團(tuán)帶來第一桶金，也是第一次登上臺(tái)灣高端車制造商的寶座，為其品牌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

同時(shí)裕隆為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，了解更多國(guó)際大廠的營(yíng)銷、品管、設(shè)計(jì)理念，不惜做品牌的商、幫品牌代工，可以說是為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，為了塑造品牌文化，為了裕隆的品德而“不擇手段”。 21世紀(jì)初，裕隆集團(tuán)也做了很多嘗試，終于在2009年1月6日，納智捷順利啟航，開啟了新的篇章。

這個(gè)品牌擁有清晰的發(fā)展思路，經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)成功的以MPV切入市場(chǎng)，緊接著又以大家接受度極高的SUV吸引注意力，隨后才跨入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的轎車階段。納智捷這種步步為營(yíng)的策略贏得眾多臺(tái)灣粉絲，它的獨(dú)特就在于走自己的路，不墨守成規(guī)。

第4篇：自主品牌范文

自主品牌市場(chǎng)份額觸底反彈

自主品牌汽車市場(chǎng)份額的下滑，可以追溯到2011年年初。這種全面下滑的走勢(shì)，延續(xù)到2012年整個(gè)上半年。7月份，自主品牌市場(chǎng)份額首次高于同期，但8月份再次低于同期，如圖一所示。

但一場(chǎng)突發(fā)的“”事件，改變了這種現(xiàn)狀。9月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額大幅提升，較8月份高出6.3個(gè)百分點(diǎn)，較同期也高出了3.1個(gè)百分點(diǎn)。此后的10月份和11月份，自主品牌的市場(chǎng)份額均高于同期水平。

自主品牌受益

緣于自身實(shí)力的提升

如果單從市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)來看，一定程度上掩蓋了自主品牌長(zhǎng)期積累所帶來的自身實(shí)力提升的事實(shí)。其實(shí)，在8月份，對(duì)于自主品牌來說，已經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)不可忽視的市場(chǎng)變化。即1-8月自主品牌乘用車（不含微客）累計(jì)銷量略增1.0%至250.8萬輛，止跌反彈，年內(nèi)累計(jì)銷量首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。從4月份起，連續(xù)5個(gè)月正增長(zhǎng)。這一點(diǎn)表明，接下來三個(gè)月自主品牌銷量的大幅增長(zhǎng)及所帶來的市場(chǎng)份額大幅提升，絕非偶然。

2012年10月31日，J.D.Power亞太公司了《2012年中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告》。報(bào)告顯示，自主品牌新車質(zhì)量大幅提升，總體平均問題發(fā)生率從2011年232個(gè)PP100減至2012年212個(gè)PP100，與國(guó)際品牌之間的差距縮小至95個(gè)PP100。而十年前，自主品牌與國(guó)際品牌間的差距超過180個(gè)PP100。

2012年11月30日，J.D.Power亞太公司的《2012年中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究SM（APEAL）報(bào)告》也同樣顯示，自主品牌在汽車魅力指數(shù)方面大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距。自主品牌魅力指數(shù)平均得分為781分，創(chuàng)下了自主品牌的歷史新高。自主品牌在音響/娛樂設(shè)備/導(dǎo)航系統(tǒng)以及座椅兩個(gè)大項(xiàng)上取得了顯著進(jìn)步，與去年相比提高了11分。駕駛性能以及發(fā)動(dòng)機(jī)/變速系統(tǒng)方面也取得了進(jìn)步，與去年相比分別提高了7分。

除了全球最權(quán)威的調(diào)查結(jié)果之外，國(guó)內(nèi)權(quán)威的相關(guān)調(diào)查結(jié)果也顯示出自主品牌汽車進(jìn)步明顯。2012年9月21日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)全國(guó)用戶委員會(huì)公布了2012年中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果。結(jié)果顯示，2012年我國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）為80分，比2011年提高1分。這是自2002年實(shí)施測(cè)評(píng)以來的最高水平。其中，自主品牌表現(xiàn)突出，滿意度指數(shù)77分，同比提高2.7%；合資品牌82分，同比提高1.2%。

自主品牌月均銷量

達(dá)到萬輛車型頻繁出現(xiàn)

以往，除了奇瑞的QQ和天津一汽的夏利之外，自主品牌很難再找到一款在銷量上與合資品牌相抗衡的車型。而QQ和夏利均屬于微型車范疇，其銷量再高也難以得到重視。

但近幾年來，自主品牌也開始頻繁出現(xiàn)銷量相對(duì)較高的高級(jí)別的車型。比如比亞迪的F3，一度力壓群雄，登上單一車型銷量冠軍寶座；還有長(zhǎng)安汽車的悅翔、長(zhǎng)城汽車的騰翼C30，也都有躋身單一車型銷量TOP10中的經(jīng)歷。不過，這幾款車型仍是靠低價(jià)走量，并不能與合資品牌形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

2010年，上汽乘用車的榮威550成為在價(jià)格上與合資品牌車型相差不多，在銷量上也不明顯輸于合資品牌的首款自主車型，令業(yè)界為之一振。可好景不長(zhǎng)，榮威550的銷量在2011年開始大幅下滑。但好在上汽乘用車推出了榮威350，目前已基本可以接力榮威550當(dāng)年的輝煌。同時(shí)，吉利的一款車型帝豪EC718，也創(chuàng)下了令人艷羨的銷量佳績(jī)。另外，長(zhǎng)城汽車的SUV車型哈弗H系列，在SUV市場(chǎng)上長(zhǎng)期占據(jù)前三甲。基于哈弗H5升級(jí)的哈弗H6車型，在較短時(shí)間內(nèi)銷量已突破萬輛。這在自主品牌車型投放歷史上，極為罕見。這三款車型，不僅在銷量上，而且在質(zhì)量上也已經(jīng)與同類合資品牌車型看齊。同時(shí)，價(jià)格差距也并不太多，一改以往的低價(jià)、低質(zhì)、走量的競(jìng)爭(zhēng)模式。

第5篇：自主品牌范文

自主品牌的憂慮正在于此。幾年前，我曾將當(dāng)時(shí)自主品牌一窩蜂似的發(fā)展比作“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”。然而，本屆北京車展上，我的一大感受是，這把“火”越燒越旺、“煙”越冒越濃：自主品牌生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量不降反升，幾乎所有企業(yè)都推出了所謂的中高端車和SUV。

在本屆北京車展上，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁祁玉民坦言：“我們現(xiàn)在就缺少核心技術(shù)。”我倒想問所有的自主品牌企業(yè)：在你們不斷推新車的時(shí)候，是否可以告訴大家，核心技術(shù)掌握了多少？從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，技術(shù)、品牌、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)力不可能一蹴而就。然而，在車展上，有的企業(yè)似乎真就在一夜之間完成了蛻變，核心技術(shù)突然全掌握了，自主品牌產(chǎn)品突然全面系統(tǒng)化了。我不希望企業(yè)對(duì)號(hào)入座，但相信了解中國(guó)汽車的人都能讀出其中的問題。

當(dāng)然，必須看到，自主品牌這幾年發(fā)展很快，無論是制造水平還是外觀設(shè)計(jì)都有了明顯進(jìn)步。這進(jìn)步的背后，有的企業(yè)花了很多錢；有的企業(yè)依靠集成創(chuàng)新，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以整合；有的則是通過多年堅(jiān)持不懈的努力，一點(diǎn)一滴積累起來。對(duì)于這些企業(yè)在發(fā)展自主品牌上的努力，我表示敬佩，然而，是不是所有自主品牌企業(yè)都如此呢？祁玉民就說，自主品牌企業(yè)中就存在著為政治假干、光說不干的現(xiàn)象。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣不踏踏實(shí)實(shí)真干自主的現(xiàn)象？功利主義是一個(gè)必須要指出的問題。本屆北京車展上，突然冒出了那么多自主品牌中高端轎車，有的企業(yè)就是沖著政府公務(wù)車采購(gòu)政策而來的，更有的企業(yè)就是為此扯起大旗的。

北京車展自主品牌的“熱”，與當(dāng)前自主品牌汽車市場(chǎng)不斷下滑的“冷”形成強(qiáng)烈反差，肯定是一件不正常的事。我想提醒那些還處在燥熱之中的企業(yè)，聽聽尹同躍的話：“做汽車不是那么簡(jiǎn)單的事情，建立品牌也不簡(jiǎn)單。只有理想而沒有系統(tǒng)性的開發(fā)，這種企業(yè)遲早是要完蛋的。”這番話說得很重，卻相當(dāng)在理，對(duì)于那些不是真干、就會(huì)忽悠的企業(yè)更是如此。

第6篇：自主品牌范文

在全球化競(jìng)爭(zhēng)格局下，品牌是企業(yè)乃至國(guó)家實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的象征。一直以來，我國(guó)雖然是世界制造業(yè)大國(guó)，但國(guó)內(nèi)品牌培育仍處于起步階段，國(guó)際知名品牌少，出口利潤(rùn)低，在國(guó)際市場(chǎng)上處于不利地位。Interbrand、Brand Finance、Future Brand、Young&Rubicam、World Brand Lab（WBL）是目前國(guó)際五大品牌價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)。長(zhǎng)期以來，中國(guó)沒有專業(yè)、權(quán)威、受到國(guó)際一致認(rèn)可的品牌價(jià)值評(píng)審機(jī)構(gòu)。為了促進(jìn)我國(guó)企業(yè)加強(qiáng)品牌建設(shè)，更好地參與國(guó)際商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌建設(shè)促進(jìn)會(huì)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、中國(guó)資產(chǎn)評(píng)估協(xié)會(huì)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院和中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道聯(lián)合2013年中國(guó)制造業(yè)自主品牌價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果。

據(jù)悉，我國(guó)從2011年開始品牌評(píng)價(jià)試點(diǎn)工作，2012年頒布品牌價(jià)值評(píng)價(jià)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)449家企業(yè)、上市公司進(jìn)行了試評(píng)價(jià)。以凈利潤(rùn)5000萬元為門檻指標(biāo)，選取了10個(gè)行業(yè)，從有形資產(chǎn)和品牌強(qiáng)度兩個(gè)方面測(cè)算企業(yè)的品牌價(jià)值。

紡織工業(yè)是中國(guó)的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和重要的民生產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)業(yè)。目前，我國(guó)已具有世界上規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的紡織工業(yè)體系，是全球紡織品服裝第一生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。作為世界上最大的紡織業(yè)大國(guó)，中國(guó)紡織工業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀在國(guó)際金融危機(jī)的背景下，顯得尤為突出。

面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)和國(guó)內(nèi)形勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士表示，世界以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)都進(jìn)入深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型時(shí)期，中國(guó)紡織業(yè)基本告別高速增長(zhǎng)的大環(huán)境，對(duì)品牌的依賴將更加明顯。

《中國(guó)服裝家紡自主品牌發(fā)展報(bào)告》中指出，“中國(guó)紡織工業(yè)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工中仍處于價(jià)值鏈的中低端環(huán)節(jié)，自主品牌建設(shè)滯后是‘大而不強(qiáng)’的主要特征之一。實(shí)施品牌戰(zhàn)略是中國(guó)紡織工業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要途徑，是實(shí)現(xiàn)紡織強(qiáng)國(guó)的必然選擇。”

中國(guó)紡織工業(yè)的自主品牌發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)從無到有的歷程。從上世紀(jì)80年代開始的“三來一補(bǔ)”和“三資企業(yè)”開始，中國(guó)的紡織企業(yè)開始承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，“杉杉”、“羅蒙”等企業(yè)開始有了品牌意識(shí)。1991年之后，一大批初具規(guī)模和實(shí)力的紡織企業(yè)開始創(chuàng)建培育自主品牌，中國(guó)紡織工業(yè)的自主品牌建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)成長(zhǎng)期。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)紡織工業(yè)企業(yè)的自主品牌進(jìn)入了創(chuàng)新發(fā)展期，行業(yè)和企業(yè)的品牌價(jià)值觀日益清晰，品牌體系建設(shè)提上日程，產(chǎn)業(yè)繼承創(chuàng)新體系建設(shè)成效顯著。

第7篇：自主品牌范文

從做貿(mào)易到生產(chǎn)專業(yè)醫(yī)用顯示器

“巨鯊成立之初，那時(shí)候的我就是一個(gè)‘小買賣人’，我相信大多數(shù)年輕人的創(chuàng)業(yè)初衷都是非常簡(jiǎn)單的，沒有宏偉大業(yè)，也沒有很大的抱負(fù)。”巨鯊醫(yī)療董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理王衛(wèi)說。

像大多數(shù)企業(yè)一樣，巨鯊也是從起家。1996年，王衛(wèi)用5萬元的啟動(dòng)資金創(chuàng)立了南京巨鯊商貿(mào)有限公司，從事醫(yī)療器械工作，創(chuàng)業(yè)之初的艱苦可想而知。當(dāng)時(shí)的王衛(wèi)租著一個(gè)十幾平米大小的店面，雇傭著一兩個(gè)伙計(jì)，自己則身兼庫(kù)房、銷售、發(fā)貨、財(cái)務(wù)等多個(gè)職位，很累但也很有成就感，到2002年時(shí)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩三千萬的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。像這樣“買進(jìn)賣出”的貿(mào)易做到了2002年，王衛(wèi)遇到了一件促使巨鯊轉(zhuǎn)型的事件。

2002年，在一次聯(lián)系醫(yī)院的過程中王衛(wèi)得知，國(guó)外有一種醫(yī)用的專業(yè)顯示器，可以脫離膠片來讀取CT、DR等醫(yī)療影像圖片，而且國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)這種醫(yī)用專業(yè)顯示器的企業(yè)。一番了解后王衛(wèi)得知，在我國(guó)，幾乎所有醫(yī)院的醫(yī)用液晶顯示市場(chǎng)都被美國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)外品牌壟斷，而每臺(tái)產(chǎn)品的價(jià)格昂貴到近30萬元。王衛(wèi)敏感地發(fā)現(xiàn)了其中的商機(jī)，開始這種專業(yè)顯示器。但了近一年后，又發(fā)現(xiàn)的種種弊端，如溝通成本高、產(chǎn)品價(jià)格昂貴等。而且當(dāng)時(shí)已經(jīng)有很多國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，王衛(wèi)意識(shí)到必須盡快以自主品牌打入市場(chǎng)。最后，他決定開發(fā)自己的醫(yī)用顯示器產(chǎn)品，也是從這一年開始，巨鯊正式走上了自主品牌轉(zhuǎn)型之路。

推廣數(shù)字理念，建立品牌形象

步入轉(zhuǎn)型之路后，王衛(wèi)打破了多數(shù)企業(yè)“研發(fā)――生產(chǎn)――品牌建設(shè)”的道路，反其道而行之，從品牌建設(shè)開始做起。當(dāng)大多數(shù)放射科醫(yī)生還習(xí)慣于膠片閱讀時(shí)，巨鯊積極地在醫(yī)學(xué)影像領(lǐng)域推廣使用醫(yī)用專業(yè)顯示器的理念，巨鯊人的身影也活躍在各大學(xué)術(shù)專業(yè)會(huì)議和醫(yī)療器械博覽會(huì)中，展示講解和推廣數(shù)字化閱片。資金不足了，靠公司的其他產(chǎn)品利潤(rùn)來養(yǎng)活；實(shí)在沒錢了，甚至拿自己的住房抵押……這種“推廣品牌理念”的方式，為王衛(wèi)的“巨鯊”品牌聚集了不少好口碑。

“這個(gè)模式只有大品牌的企業(yè)才敢走，我非常慶幸當(dāng)時(shí)的這種選擇，否則現(xiàn)在的市場(chǎng)上就沒有巨鯊的聲音。”王衛(wèi)說完，露出了自豪的笑容。

一年下來，雖然“品牌形象推廣”花了很多錢，但卻積累了不少的市場(chǎng)口碑。2004年，王衛(wèi)開始自己做研發(fā)，2006年靠巨鯊自己的力量生產(chǎn)出貨真價(jià)實(shí)的“中國(guó)制造”的醫(yī)用顯示器，這臺(tái)顯示器被王衛(wèi)以不到8萬元的價(jià)格賣給了廣東一家醫(yī)院。從2006年以后，隨著巨鯊市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，很多進(jìn)口品牌被迫降價(jià)，由原來的30萬元降到20萬，又降到10萬、6萬……最后降到了現(xiàn)在的水平。

“這么做就是為了打破進(jìn)口醫(yī)用顯示器在中國(guó)市場(chǎng)中的壟斷地位。因?yàn)橥M(jìn)口品牌競(jìng)爭(zhēng)，我們必須要做得更好，我們用最好的零配件做自己的產(chǎn)品，所以我們的產(chǎn)品不比進(jìn)口產(chǎn)品差，甚至比他們的還要好。”王衛(wèi)說。

在經(jīng)歷了最初的困難后，巨鯊慢慢憑借產(chǎn)品口碑與質(zhì)量站穩(wěn)了腳跟。回想起巨鯊的發(fā)展之路，王衛(wèi)說他很感謝四川大學(xué)附屬華西醫(yī)院對(duì)巨鯊的認(rèn)可。那年，恰逢四川大學(xué)附屬華西醫(yī)院招標(biāo)醫(yī)用顯示器，巨鯊得到了投標(biāo)的機(jī)會(huì)，這對(duì)于正處在發(fā)展中的巨鯊來說是一個(gè)非常難得的機(jī)會(huì)。但由于長(zhǎng)期以來大醫(yī)院對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的青睞，臨床使用者還是傾向于選擇進(jìn)口產(chǎn)品。后來在巨鯊?fù)稑?biāo)團(tuán)隊(duì)的爭(zhēng)取下，院領(lǐng)導(dǎo)班子決定進(jìn)行一次公平的測(cè)試――盲評(píng)，將參評(píng)的顯示器的外框以及品牌LOGO遮擋起來，然后顯示同樣的醫(yī)療影像從而評(píng)測(cè)顯示質(zhì)量的優(yōu)劣。“參加評(píng)測(cè)的有6個(gè)品牌的30多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品，除巨鯊?fù)猓渌?個(gè)都是國(guó)外進(jìn)口品牌，最后我們巨鯊得了第一名。當(dāng)時(shí)所有人都覺得很驚訝。最后院方?jīng)Q定給我們這樣的民族企業(yè)一個(gè)機(jī)會(huì)，將計(jì)劃用量的一大半采購(gòu)了我們巨鯊的顯示器。”王衛(wèi)說。這一年，是2008年。

四川大學(xué)附屬華西醫(yī)院的認(rèn)可，給了王衛(wèi)很大的信心。也是在2008年，武漢協(xié)和醫(yī)院在采購(gòu)醫(yī)用顯示器時(shí)也采用了“盲評(píng)”的方法，巨鯊又贏得了第一名，最終武漢協(xié)和醫(yī)院全部采購(gòu)了巨鯊的產(chǎn)品。同年，奧運(yùn)會(huì)在北京召開，巨鯊醫(yī)用專業(yè)顯示器被選中服務(wù)于全球奧運(yùn)參與者，成了當(dāng)之無愧的業(yè)界翹楚。

步入正軌，引導(dǎo)自主品牌發(fā)展

2008年之后，巨鯊進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)自主品牌的研發(fā)和維護(hù)，談到如何引領(lǐng)自主品牌的發(fā)展，王衛(wèi)有很多話要說。

“其實(shí)，部分合作的醫(yī)院對(duì)我們還是有一些擔(dān)心的。這些擔(dān)心不無道理，因?yàn)榭傆幸恍┯脩魞?nèi)心有傾向，更認(rèn)可于同類產(chǎn)品中的進(jìn)口品牌。而且那時(shí)國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)專業(yè)醫(yī)用顯示器的企業(yè)也只有巨鯊一家。”王衛(wèi)說，“但正是這種在國(guó)內(nèi)得不到認(rèn)可，在國(guó)外又受到歧視的現(xiàn)狀，讓我們巨鯊多了一股強(qiáng)烈的民族使命感，作為中國(guó)人，巨鯊有責(zé)任讓‘中國(guó)制造’贏得全球的信任與尊重！”

加大研發(fā)投入：在醫(yī)療顯示器市場(chǎng)，“國(guó)產(chǎn)的”幾個(gè)字經(jīng)常在各種場(chǎng)合中取代“巨鯊”的名字，這對(duì)于王衛(wèi)來說是一件“恥辱”的事，“但有的時(shí)候挫折并不是一件壞事。”王衛(wèi)說，“正是這些偏頗的聲音，激發(fā)了我們將品牌做好做強(qiáng)的決心。2008年以后，我們將更大的力量投入到研發(fā)和質(zhì)量管理中。目前我們將營(yíng)業(yè)額的5%~6%投入到研發(fā)中，未來3年要逐步增加到7%，相當(dāng)于純利潤(rùn)的20%~30%。在產(chǎn)品的毛利已經(jīng)很低的前提下，這算是不低的投入了。”

做一個(gè)負(fù)責(zé)人的企業(yè)：一個(gè)企業(yè)中最重要的就是團(tuán)隊(duì)，一個(gè)穩(wěn)定忠誠(chéng)的團(tuán)隊(duì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。巨鯊非常注重培養(yǎng)員工的凝聚力，除了每天為員工免費(fèi)提供牛奶、咖啡、水果、點(diǎn)心等福利外，巨鯊的很多其他活動(dòng)都是我們聞所未聞的。

眾所周知，民兵是現(xiàn)役軍人的補(bǔ)充，是一支國(guó)防力量。過去在工廠和機(jī)關(guān)的聚集工作模式下很容易組織民兵連。而現(xiàn)在都是樓宇經(jīng)濟(jì)，公司與公司之間形同陌路，很少溝通，組織民兵連的難度顯而易見。而南京市鼓樓區(qū)成立的樓宇女子民兵連連部就在巨鯊公司。

巨鯊還通過對(duì)員工進(jìn)行軍事訓(xùn)練來加強(qiáng)其堅(jiān)韌的能力和不怕苦的精神。“我們每隔一段時(shí)間就要花很多時(shí)間來參與民兵訓(xùn)練，有時(shí)訓(xùn)練的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15天，而這15天內(nèi)員工是無法工作的，月底時(shí)薪水照舊發(fā)放到員工手中。這些活動(dòng)必然會(huì)對(duì)公司造成一定的損失，但我認(rèn)為站在民族的高度去考慮，是不值得計(jì)較的。”王衛(wèi)說。這一活動(dòng)也體現(xiàn)了巨鯊集團(tuán)所堅(jiān)守的社會(huì)責(zé)任。

作為鼓樓區(qū)政協(xié)慈善形象大使，王衛(wèi)還積極倡導(dǎo)慈善事業(yè)。在他帶領(lǐng)下的巨鯊公司在社會(huì)公益方面做了不少力所能及的事，例如數(shù)年來，巨鯊員工堅(jiān)持的“慈善一日捐”活動(dòng)，即每個(gè)員工拿出一天的工資，幫助孤寡老人和失學(xué)兒童；汶川地震以后，王衛(wèi)還積極參加鼓樓區(qū)政協(xié)委員對(duì)口援助災(zāi)區(qū)困難學(xué)生的“3+1”活動(dòng)，即3個(gè)政協(xié)委員用3年的時(shí)間來幫助一名學(xué)生，度過其學(xué)習(xí)生涯。

永懷感恩之心：談話過程中，王衛(wèi)向記者展示了他前幾年最重要的工作成果之一――《中國(guó)放射界老照片回顧》。這是一本記載中國(guó)放射學(xué)界歷史資料的書籍，王衛(wèi)坦言：“我一直覺得，中國(guó)放射界不能沒有一部史書。所以我們用了半年的時(shí)間，挨家挨戶搜集中國(guó)放射界的歷史照片以及專家前輩的資料，最后寫成了這本書。”

在王衛(wèi)搜集資料時(shí)，有的放射界老前輩已經(jīng)去世，資料并不是那么容易拿到，需要挨家挨戶去拜訪、說明來意。王衛(wèi)和助手前前后后跑了十來座城市，用了半年多的時(shí)間才將這些資料收集整合完畢。之后，王衛(wèi)又獨(dú)具匠心地用照片加解說的形式展示，使讀者有更生動(dòng)的視覺感受。其粗獷的外表下隱藏的那顆細(xì)膩的心，由此可見一斑。

同時(shí)，巨鯊也數(shù)十年如一日地舉辦“敬老會(huì)”活動(dòng)。有些老專家都慢慢被行業(yè)所淡忘，不少早已退休的放射學(xué)界前輩們沒有想到在十幾年后的今天，會(huì)有一個(gè)名為“巨鯊”的公司真誠(chéng)地邀請(qǐng)他們參加“敬老會(huì)”，并為他們提供一個(gè)互相交流的行業(yè)聚會(huì)平臺(tái)。以至于到現(xiàn)在，很多老專家都會(huì)惦記著這個(gè)一年一度的活動(dòng)，甚至有專家病重時(shí)還來參加聚會(huì)，可見“敬老會(huì)”對(duì)這些老專家來說是多么重要。

未來將專注于醫(yī)療顯示

談到醫(yī)療顯示行業(yè)的發(fā)展，王衛(wèi)陷入了沉思。這個(gè)行業(yè)帶給王衛(wèi)的沉重遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于競(jìng)爭(zhēng)有多激烈，而真正讓他憂慮的是我們國(guó)家沒有自己的專業(yè)液晶面板生產(chǎn)企業(yè)。“這是非常重要的問題，我們中國(guó)沒有自己的液晶面板。”王衛(wèi)無不焦慮地說，“其實(shí)在專業(yè)顯示領(lǐng)域中，醫(yī)療只占了全球的10%~20%，其他主要是民用、航空、軍事、演播。我現(xiàn)在非常著急的是，我們甚至連高端軍工行業(yè)用的都是國(guó)外的顯示產(chǎn)品。”

目前，國(guó)內(nèi)沒有一家生產(chǎn)專業(yè)醫(yī)療液晶面板的企業(yè)，而液晶面板是醫(yī)用專業(yè)顯示器最重要的核心部件之一。也就是說全世界生產(chǎn)的醫(yī)用顯示器的50%~60%的成本是一樣的。企業(yè)只能在其他40%的空間里進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在利潤(rùn)有限的情況下，這個(gè)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就是把技術(shù)做精湛。

所以，巨鯊將來會(huì)走更加專業(yè)化發(fā)展的道路，專注于醫(yī)用顯示領(lǐng)域。如果巨鯊將來要拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的話，會(huì)考慮軍工專業(yè)顯示。因?yàn)橥跣l(wèi)認(rèn)為，涉及到國(guó)家核心科技的產(chǎn)品應(yīng)該要用民族的產(chǎn)品，而這正是我國(guó)目前此領(lǐng)域內(nèi)所缺乏的。“巨鯊自始自終都不會(huì)脫離專業(yè)顯示這條道路，我這輩子的目標(biāo)只有這兩件事情：一是讓‘巨鯊’品牌走向世界，二是為人類健康事業(yè)作出獨(dú)特而有價(jià)值的貢獻(xiàn)。”王衛(wèi)說。

現(xiàn)在，巨鯊的終端用戶名單已經(jīng)有幾千家了，在2011年底的《中國(guó)PACS發(fā)展研究報(bào)告》中也提到，無論是三級(jí)醫(yī)院還是縣醫(yī)院，巨鯊擁有最多數(shù)量的用戶，分別達(dá)到38.9%和31.6%。

企業(yè)文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)

王衛(wèi)經(jīng)常說，世界上所有的資源都會(huì)枯竭，唯獨(dú)文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，一個(gè)好的企業(yè)文化是伴隨員工一生的理念，也是巨鯊能發(fā)展強(qiáng)大，引領(lǐng)自主品牌的關(guān)鍵所在。王衛(wèi)總是說，做任何一個(gè)行業(yè)都可以以賺錢為目的，但唯獨(dú)醫(yī)療不可以。醫(yī)療是關(guān)乎人類健康的大事，這也決定了企業(yè)的“源動(dòng)力”， 如果做醫(yī)療行業(yè)的人沒有愛心，沒有道德，不以治病救人為出發(fā)點(diǎn)，那么這個(gè)企業(yè)也不會(huì)得到長(zhǎng)久的健康發(fā)展。

王衛(wèi)是一個(gè)近乎要求完美的人，別人認(rèn)為到了“差不多”的程度，在他這里是絕對(duì)不被允許的。他認(rèn)為作為一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，要有企業(yè)責(zé)任、員工責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，這才是一個(gè)企業(yè)真正能做大的管理理念。

在醫(yī)療行業(yè)中，若想真正走一條實(shí)業(yè)的道路很艱難，尤其是自主品牌的發(fā)展。研發(fā)、生產(chǎn)、售后服務(wù)、品質(zhì)和認(rèn)證都需要非常大的投入。在我們中國(guó)的醫(yī)療行業(yè)里應(yīng)該出現(xiàn)幾家這樣的民族企業(yè)，真正把企業(yè)當(dāng)做一生的事業(yè)來做，耐得住寂寞，不浮躁、不吹噓，踏踏實(shí)實(shí)，尋求發(fā)展。

采訪側(cè)記

初見王衛(wèi)。西裝筆挺，語氣隨和，給人一種低調(diào)而實(shí)在的感覺，倒是那一臉濃密的絡(luò)腮胡讓他多了一股攝影家的氣質(zhì)。作為巨鯊的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，王衛(wèi)非常忙，僅僅在與記者聊天的一個(gè)小時(shí)內(nèi)就被打斷了4、5次，而且每件事情都非常重要和緊急，讓人感覺時(shí)間在這里不是用來流逝的，而是用來賽跑的。

第8篇：自主品牌范文

自主品牌車自2006年以來開始集體發(fā)力，到了今年更是勢(shì)不可擋，不僅占領(lǐng)了車市的“半壁江山”，更在銷量榜上名列前茅。

多年來一直受到消費(fèi)者青睞的夏利、奇瑞QQ為2006年單車銷量排行第五和第六，尤其是自主品牌的“領(lǐng)頭羊”――奇瑞汽車更以30萬輛的銷量首次躋身乘用車企業(yè)銷量第四名。今年1月，奇瑞又以3.72萬輛躍居車市亞軍，而另一自主品牌比亞迪F3單一車型銷量首度超過l萬輛，成為自主品牌在中級(jí)車市場(chǎng)上的新突破。到2月份，奇瑞汽車以2.1萬輛的銷量尾隨上海大眾和上海通用之后，位居第三，正式拉開國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車2007年的進(jìn)攻序幕……

無論是新車型的推出速度還是銷量上的屢屢刷新，以榮威、華晨、奇瑞、吉利和比亞迪等為代表的自主品牌新車全線出擊，一改以前只有合資品牌“叫得響”的局面。它們分別占據(jù)了各個(gè)價(jià)格區(qū)間，而且都具備與合資品牌“分庭抗禮”的潛質(zhì)，給消費(fèi)者以極大的選擇空間。那么，就讓我們來看看目前市場(chǎng)上自主品牌車中哪些最值得購(gòu)買呢?

20萬元以上高級(jí)車

在上汽榮威上市之前，國(guó)產(chǎn)自主品牌在這個(gè)區(qū)間的車型還是空白的。現(xiàn)在，自主品牌在完成占領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)并有了原始積累后，開始進(jìn)軍高端車市。隨著上汽、一汽和南汽幾大集團(tuán)自主品牌的亮相，在高級(jí)車領(lǐng)域終于看到國(guó)產(chǎn)自主品牌的身影，彌補(bǔ)這一空白，從而使得國(guó)產(chǎn)自主品牌體系正式建立。2006年11月16日，一汽紅旗HQ3豪華轎車正式上市，填補(bǔ)了自主品牌在豪華車市場(chǎng)的空白。2006年10月24日亮相的上汽榮威750、2007年3月上市的南汽名爵7系，更是兩大集團(tuán)整合國(guó)內(nèi)外資源、集成創(chuàng)新的成功嘗試，是未來中高級(jí)轎車市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力的挑戰(zhàn)者。

推薦車型：榮威750、南汽名爵7系

備選車型：一汽紅旗HQ3

榮威750

生產(chǎn)廠商：上海汽車

上市日期：2006年10月24日

售價(jià)：23.18萬～27.68萬元

榮威(Roewe)750的亮相，是對(duì)中國(guó)汽車自主品牌傳統(tǒng)印象與定位的一次歷史性的顛覆，其上市必將對(duì)中國(guó)高級(jí)轎車市場(chǎng)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。基于Rover(羅孚)75平臺(tái)核心技術(shù)全新開發(fā)而成的榮威750，是第一款在中國(guó)量產(chǎn)的、具有純正英倫轎車設(shè)計(jì)與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品。獨(dú)特的雪茄車身設(shè)計(jì)，反射了英國(guó)傳統(tǒng)豪華車的設(shè)計(jì)元素，傳達(dá)了經(jīng)典而不失現(xiàn)代的外形感觀；國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的可變?nèi)?jí)進(jìn)氣控制系統(tǒng)、保時(shí)捷敞開式缸體設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)使其發(fā)動(dòng)機(jī)特性堪與轎跑車媲美。

南汽名爵7系

生產(chǎn)廠商：南汽集團(tuán)

上市時(shí)間：2007年3月27日

預(yù)計(jì)售價(jià)：26萬～36萬元

毫無疑問，名爵7系首先面臨的是來自上汽榮威750的狙擊，而在定價(jià)上，名爵7系能否做到“后發(fā)制人”尚待觀察。盡管上汽榮成已經(jīng)搶先一步，但是南汽名爵(MG)仍在按部就班地推進(jìn)自己的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。按照既定計(jì)劃下線、上市。目前有三款車型：MG7系標(biāo)準(zhǔn)版、MG7系加長(zhǎng)版和MGTF跑車等3款車型。和上汽榮威一樣，都繼承了純正的英倫血統(tǒng)。作為兩個(gè)天然的“競(jìng)爭(zhēng)車型”，榮威經(jīng)過了擁有技術(shù)和產(chǎn)品的上汽的改進(jìn)，但是擁有MG品牌和全套生產(chǎn)設(shè)備的南汽則推出了“原汁原味”的名爵。

15萬～20萬元中高級(jí)車

很顯然，此次自主品牌車型雖然在中級(jí)車市中表現(xiàn)不錯(cuò)，但是并沒有形成有效的趨向高端的市場(chǎng)沖擊力。從細(xì)分市場(chǎng)看，目前，絕大部分自主品牌轎車都集中在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，中級(jí)車市場(chǎng)有8個(gè)品牌，經(jīng)濟(jì)型車和微型車市場(chǎng)有14個(gè)品牌，而在利潤(rùn)豐厚的中高級(jí)轎車和豪華車領(lǐng)域，自主品牌囿于技術(shù)和品牌上的局限，長(zhǎng)時(shí)間罕有作為。

如今，伴隨著上汽、一汽等大型汽車集團(tuán)自主品牌亮劍，中高級(jí)轎車這一曾經(jīng)被合資品牌壟斷的市場(chǎng)，正涌現(xiàn)出越來越多自主的身影。但是我們也看到，在中高級(jí)車市場(chǎng)上，還有常戰(zhàn)常勝的雅閣、屹立不倒的帕薩特，以及來勢(shì)洶洶的凱美瑞。在中高級(jí)車市場(chǎng)，自主品牌要想和它們分庭抗禮，似乎還要等些時(shí)日。

推薦車型：一汽奔騰

備選車型：比亞迪F6、華展尊馳1.8T、紅旗卓越者等

一汽奔騰

生產(chǎn)廠商：一汽轎車

上市日期：2006年8月

售 價(jià)：15.18萬～20.88萬元

一汽奔騰作為一款全新的自主品牌車型，可以說打造得十分成功，尤其是加強(qiáng)的安全性能更是針對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心的問題所祭出的“殺手锏”。奔騰的技術(shù)含量和設(shè)計(jì)思路比很多同級(jí)別的合資品牌更加超前，它更代表了一種全新的開發(fā)模式――在消化吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，以國(guó)際化的設(shè)計(jì)來發(fā)展全新的自主品牌車型。一汽奔騰的車型源自馬自達(dá)6技術(shù)平臺(tái)，它們共享了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而價(jià)格卻相比馬自達(dá)6低3萬元以上，因此凸顯了奔騰的性價(jià)比之高。在這個(gè)價(jià)位上，具備2.0L～2.3L動(dòng)力及5速手自一體變速箱的可供選擇確實(shí)不多，奔騰幾乎是唯一的選擇。

8萬～1 2萬元中級(jí)車

8萬～12萬元區(qū)間是自主品牌中級(jí)車和合資品牌經(jīng)濟(jì)型車的交鋒點(diǎn)。從中級(jí)車來看，自主品牌主流產(chǎn)品基本上都保持在8萬～12萬元區(qū)間。如奇瑞A5、華晨駿捷、比亞迪F3以及吉利金剛等均為中級(jí)車，排量最高達(dá)到2.0L，但價(jià)格卻和合資品牌的經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格相近。而合資品牌中級(jí)車的價(jià)格區(qū)間在12萬～15萬元。

所以，在8萬～12萬元這個(gè)區(qū)間，消費(fèi)者以合資經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格，可以買到自主品牌中級(jí)車的享受，對(duì)于那些并不在意品牌的消費(fèi)者來說，這是性價(jià)比高的選擇之一。

推薦車型：中華駿捷、比亞迪F3.奇瑞A520

備選車型：吉利金剛、海馬福美來2、奇瑞A516、奇瑞V5等

中華駿捷

生產(chǎn)廠商：華晨金杯

上市日期：2006年3月

售 價(jià)：8.58萬～10.58萬元

駿捷上市之初就以出色的性價(jià)比造成“一車難求”的局面，雖然價(jià)格較便宜，但從其尺寸來看，駿捷長(zhǎng)達(dá)2790mm的軸距說明了它是一款徹頭徹尾的B級(jí)車。作為一款家用中級(jí)轎車，駿捷不僅亮麗的外型征服了消費(fèi)者，內(nèi)在也頗具實(shí)力。除了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外，駿捷被賦予更多時(shí)尚元素，整體造型流線感更強(qiáng)，車身寬大而和諧，線條舒緩秀美，無時(shí)無刻不傳達(dá)著運(yùn)動(dòng)與休閑意味，因此，駿捷甚至被譽(yù)為“中國(guó)小寶馬”。

比亞迪F3

生產(chǎn)廠商：比亞迪汽車

上市日期：2005年9月至2006年5月

售　價(jià)：7.38萬～9.98萬

在外形上，比亞迪F3有“自主品牌中的豐田花冠”之稱。它的外形美觀大方，內(nèi)飾做工較有檔次。動(dòng)力方面選用的是三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除F3之外還有三菱藍(lán)瑟、中華駿捷等多款車型采用，技術(shù)方面相當(dāng)成熟可靠。比亞迪F3配備前后碟式剎車，以及ABS＋EBD、雙安全氣囊。配備方面與奇瑞A516相差不大，并且軸距都為2600mm，不過在外觀方面更具優(yōu)勢(shì)。

奇瑞A520

生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車

上市時(shí)間：2006年1月

售 價(jià)：8.8888萬～10.58萬元

奇瑞A520創(chuàng)造了同排量車型價(jià)格新低，排量2.0L定價(jià)卻不到9萬元，其鎖定的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手――車市“新三樣”(凱越、福美來和伊蘭特)也頗感壓力。它是以奇瑞公司中級(jí)轎車A5系首發(fā)車型的身份亮相的，配置上，A520和同級(jí)別車相比也稱得上“富裕”：四安全氣囊、瞬時(shí)油耗顯示、電加熱式電動(dòng)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、恒溫空調(diào)、8向電動(dòng)真皮座椅、6碟CD、電子防盜、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等均為奇瑞A520車型2.0手動(dòng)擋的標(biāo)配。

5萬～8萬元經(jīng)濟(jì)型車

在5萬～8萬元的轎車市場(chǎng)上，自主品牌表現(xiàn)一般，而合資品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈。在5萬～8萬元的熱銷車型中，飛度、雨燕、標(biāo)致206、樂騁和派力奧、雅紳特等都出自合資企業(yè)，合資品牌在這個(gè)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。而自主品牌相對(duì)在這一區(qū)間有特點(diǎn)的車型較少，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。但是，相同配置的車型，自主品牌仍然在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

推薦車型：威志、奇瑞旗云之星

備選車型：力帆520、吉利自由艦、奇瑞開瑞等

威志

生產(chǎn)廠商：天津一汽

上市日期：2006年10月

售 價(jià)：5.7868萬～5.9868萬元

作為一款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型，威志被天津一汽給予很高的期望，它與威姿、威樂混流共線生產(chǎn)，品質(zhì)可謂具備豐田汽車的基礎(chǔ)。威志1.3L配備聞名遐邇的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜可靠，最大功率64KW，最大扭矩110Nm。此外，電動(dòng)車窗、MP3、電動(dòng)外后視鏡等豐富了威志的舒適性配置，安全配置方面也達(dá)到了ABS＋EBD及雙氣囊的主流配置。

奇瑞旗云之星

生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車

上市日期：2006年9月

售 價(jià)：6.67萬～8.98萬元

旗云之星即旗云運(yùn)動(dòng)版，是目前奇瑞產(chǎn)品系列中除QQ外銷量最高的車型，它與吉利的自由艦一起組成了國(guó)內(nèi)自主品牌中低端三廂轎車的主力軍。旗云之星盡管外觀比較老舊，但車型豐富，包括四款手動(dòng)和兩款自動(dòng)車型，此外，作為旗云系列里的高端明星產(chǎn)品，“旗云之星”是旗云品牌中的“節(jié)油明星”、“動(dòng)力明星”。搭載了“世界十佳引擎”之一的TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)的“旗云之星”其突出優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)勁動(dòng)力的背后卻是超低的油耗。

5萬元以下微型車

5萬元以下市場(chǎng)目前已基本被自主品牌占據(jù)。由于利潤(rùn)不高，合資企業(yè)在這一領(lǐng)域的車型較少，更何況微型車和小排量車一向是自主品牌的主打產(chǎn)品，各廠家摸爬滾打，早已練就了一副鋼筋鐵骨，牢牢占據(jù)著這一細(xì)分市場(chǎng)。

不過，隨著居民購(gòu)買力的增強(qiáng)，微型車的影響力也逐漸減弱。即使是自主品牌企業(yè)，在今年也很少有新產(chǎn)品推出。去年微型車霸主之位仍然是夏利與QQ合坐，夏利銷量為16.19萬輛，QQ銷量為13.20萬輛，全部進(jìn)入“十萬輛俱樂部”。可以說，5萬元以下的汽車是自主品牌“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，所以，如果消費(fèi)者想要花最少的錢買輛代步車的，自主品牌是最好的選擇。

推薦車型：奇瑞QQ6、長(zhǎng)安奔奔

備選車型：吉利、華普、夏利系列

奇瑞QQ6

生產(chǎn)廠商：奇瑞汽車

上市日期：2006年9月19日

售 價(jià)：3.98萬～5.18萬元

奇瑞QQ6的設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向年輕、可愛類型，消費(fèi)對(duì)象偏重于年輕人群。盡管在做工方面稱不上精細(xì)，一些部件之間的接合處不夠整齊，但畢竟這樣的價(jià)格對(duì)于收入不高的工薪族仍具有吸引力。1.3L奇瑞QQ6搭載的是自主研發(fā)的ACTECO自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。83馬力相對(duì)于1噸多重的車子來說，足夠日常在城市中穿行之用。另外，它是目前微型車?yán)镂ㄒ坏南票呈饺龓囆停喑龅奈矌苎b載更多的貨物。

長(zhǎng)安奔奔

生產(chǎn)廠商：長(zhǎng)安汽車

上市日期：2006年11月

第9篇：自主品牌范文

“出來混的，遲早要還”。新年伊始，自主品牌的市場(chǎng)份額仍在繼續(xù)下滑。因?yàn)椋扒废碌馁~還沒有還清。盡管自主品牌車企們是知道差距的，他們也一直在努力彌補(bǔ)這種差距，但是，能夠幫助他們的人才，卻常常是過客。人才為什么不能留下來，人才在的日子里為什么發(fā)揮不了真實(shí)水平？原因很簡(jiǎn)單，人才融不進(jìn)自主品牌車企的企業(yè)文化。

近五年來，自主品牌汽車受到了比以往更多的關(guān)注。究其原因主要有兩點(diǎn)：一是當(dāng)初允許合資造車就是為了日后培養(yǎng)出自己的汽車品牌；二是吉利、奇瑞等民營(yíng)企業(yè)造車后，讓人看到了希望，特別是上汽、一汽也都推出了自主品牌車型。廣大國(guó)內(nèi)消費(fèi)者甚至很多業(yè)界專家也都認(rèn)為，中國(guó)自主品牌應(yīng)該開始叫板合資品牌，逐步收復(fù)失地。但事與愿違的是，自主品牌在2009、2010年市場(chǎng)份額不斷提升的情形下，2011年出現(xiàn)下滑。這種狀況，已經(jīng)延續(xù)到2012年1月，而悲觀的人士認(rèn)為，未來一段時(shí)間內(nèi)，自主品牌市場(chǎng)份額仍將繼續(xù)下滑。

自主品牌被打回“原形”

2月9日，中汽協(xié)公布最新數(shù)據(jù)顯示，2012年1月汽車銷售138.98萬輛，環(huán)比下降17.75%，同比下降26.39%。其中，1月自主品牌乘用車銷售48.80萬輛，環(huán)比下降17.13%，同比下降30.62%，市場(chǎng)份額同比下降3.96個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌轎車銷售21.65萬輛，環(huán)比下降23.02%，同比下降38.13%，市場(chǎng)占有率同比下降5.54個(gè)百分點(diǎn)。

很顯然，自主品牌已經(jīng)被打回“原形”了。2012年1月份的市場(chǎng)狀況，只是整個(gè)2011年的延續(xù)。2011年，中國(guó)車市結(jié)束了高速增長(zhǎng)階段，進(jìn)入調(diào)整期。全年銷售汽車1850萬輛，同比增長(zhǎng)2.45%，增長(zhǎng)水平創(chuàng)下13年來最低。表現(xiàn)最差的是自主品牌，同比下滑3%。如果剔除出口增長(zhǎng)因素，下滑幅度將更大。圖1是自主品牌轎車近5年來市場(chǎng)份額的變化情況：

可以看出，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額已經(jīng)與2007年相差不多，略高于金融危機(jī)時(shí)期的2008年的水平。而2009-2011年市場(chǎng)份額相對(duì)較高，與政策支持有關(guān)。可以認(rèn)為，目前的水平26%-27%應(yīng)是自主品牌的真實(shí)水平。

三種自主品牌勢(shì)力均為下滑

目前，按照自主品牌車企的性質(zhì)、規(guī)模來劃分，大概有三種自主品牌車企。一種是央企、國(guó)企性質(zhì)的正規(guī)軍，主要包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等；一種是奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等的中堅(jiān)力量；還有一種就是雜牌軍，頗不受市場(chǎng)待見。2011年，三種勢(shì)力中絕大多數(shù)車企都出現(xiàn)下滑，僅有長(zhǎng)城、力帆等個(gè)別車企幸存。

其中，正規(guī)軍中，上汽的榮威550由2010年的8萬多輛變成了2011年的4萬輛，下降幅度超過50%；一汽的奔騰B70下降近40%；東風(fēng)的風(fēng)神雖沒有下滑，但2011年總銷量剛剛超過3萬輛，在市場(chǎng)上毫無影響力；長(zhǎng)安的悅翔在2010年最高單月銷量近兩萬輛，2011年全年銷量剛剛超過5萬輛，下滑幅度接近50%。

中堅(jiān)力量主要有六家企業(yè)，具體銷量（轎車銷量）如表1所示：

雜牌軍中，表現(xiàn)最好的是力帆，2011年轎車銷量接近10萬輛，同比增長(zhǎng)超過20%，但該企業(yè)無論是品牌知名度還是產(chǎn)品影響力都非常低。

自主品牌的好日子一去不復(fù)返

與2008年不同的是，當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)不足1000萬輛，仍有較大的增長(zhǎng)空間。但現(xiàn)如今已經(jīng)超過1800萬輛，在全世界范圍來看，絕無僅有。雖然很多專家為了鼓舞信心，拿千人保有量指標(biāo)和國(guó)際平均水平對(duì)比，以顯示我國(guó)的汽車銷量仍有很大發(fā)展空間。但汽車保有量能達(dá)到什么水平，應(yīng)該是個(gè)綜合因素，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為與平均水平有差距，就此證明仍有發(fā)展空間。

首先，最制約我國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的是能源問題，我國(guó)對(duì)外石油依存度已經(jīng)超過50%，面臨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。或許，國(guó)務(wù)院國(guó)資委原主任李榮融的話不無道理：“如果沒有中石油、中石化、中海油這三個(gè)石油企業(yè)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)早亂了”。其次。交通問題已經(jīng)成為多個(gè)一線城市的頑疾，而完善交通設(shè)施、增大交通容量是需要時(shí)間的。從目前解決問題的方式來看，很難會(huì)快過目前的汽車保有量的增加速度。再次，環(huán)境問題不容忽視。PM2.5事件，很好地說明老百姓對(duì)空氣污染已經(jīng)非常重視。除以上三點(diǎn)最主要的問題之外，還有許許多多因汽車不斷普及而帶來的大大小小的社會(huì)問題。如果得不到解決，也將成為限制汽車行業(yè)發(fā)展的不容忽視的因素。

除了受限于汽車銷量的增長(zhǎng)空間外，政策這個(gè)一直影響著我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的絕對(duì)力量也將退居二線，不會(huì)再頻繁干預(yù)市場(chǎng)。或許，可以更準(zhǔn)確地說，政策已經(jīng)不能再?gòu)?qiáng)有力地干預(yù)汽車市場(chǎng)。目前，政策連最基本的公務(wù)車、政府采購(gòu)等都難以解決，更不要說去影響整個(gè)市場(chǎng)了。自主品牌想通過政策來救火，不是“遠(yuǎn)水”的問題，而是根本就沒有水。而另一方面，要求政府打壓合資品牌，似乎更不現(xiàn)實(shí)。

整個(gè)汽車市場(chǎng)或許也就這樣，不會(huì)再大很多了。消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭亲灾髌放疲o予過多的支持。合資品牌更不會(huì)只滿足于現(xiàn)在的市場(chǎng)份額，繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果是必然的選擇。目前，自主品牌能做的就只是真刀真槍地與合資品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

整合時(shí)代到來

技術(shù)和質(zhì)量仍是存活關(guān)鍵

2008年，自主品牌車企異常艱難，不少中小型企業(yè)開始謀求整合。因此，2009年本來是個(gè)整合之年。2009年年初，各種整合新聞滿天飛。其中，被炒的最多的就是北汽將入主福汽、一汽并購(gòu)華晨、奇瑞與江淮合并等三件最有可能發(fā)生的整合。由于2009年3月政府出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，在2009年下半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇并出現(xiàn)罕見的高增長(zhǎng)。截至2009年年底，除了廣汽入主長(zhǎng)豐和長(zhǎng)安重組哈飛、昌河（央企層面的互動(dòng)，車企本身并無太多溝通）之外，最有可能的三大并購(gòu)都沒有發(fā)生。2010年，市場(chǎng)大好，更沒有企業(yè)談重組并購(gòu)之事。2011年，雖然整個(gè)市場(chǎng)開始急轉(zhuǎn)直下，但在2009、2010年積累的一些利潤(rùn)還足以揮霍，仍沒有企業(yè)談及整合之事。也就是說，因政策調(diào)控而導(dǎo)致的市場(chǎng)大好將本應(yīng)發(fā)生的整合生硬地推遲了三年時(shí)間。

2012年2月，北汽入主福汽的消息再一次傳出。而江淮老帥左延安的退休新聞，也被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是奇瑞、江淮合并的轉(zhuǎn)機(jī)。而之前，華晨高管集體在港股套現(xiàn)之舉也引起了業(yè)界的熱議。整合大幕，再次拉開。

要想不被整合或者即使被整合，但仍能保留自己的品牌和車型，具備較為先進(jìn)的、成熟的技術(shù)以及高水平的產(chǎn)品質(zhì)量，是各中小自主品牌企業(yè)的依仗。

稍了解汽車市場(chǎng)的人，都知道技術(shù)和質(zhì)量的重要性。但自主品牌企業(yè)們，為什么就不能迅速?gòu)浹a(bǔ)這兩塊短板呢？他們的瓶頸在哪兒？

高層頻繁動(dòng)蕩帶來的啟示

從已經(jīng)過去的2011年到今年年初，車企高層領(lǐng)導(dǎo)的動(dòng)蕩變得頻繁。但從這些頻繁的變動(dòng)中，我們或許可以得到一些啟示。表2為近期自主品牌車企的高層動(dòng)蕩情況：

表2中，沈毅、夏治冰的離職與銷售業(yè)績(jī)有關(guān)；左延安屬于正常退休，楊健職位的變動(dòng)也算正常。但其他五位，都是在新崗位上工作時(shí)間不長(zhǎng)，很難融入所在企業(yè)或很難為企業(yè)帶來變化。其中，張欣從北汽加盟川汽不過一年時(shí)間，黃華瓊加盟北汽福田也只是8個(gè)月而已。馬征鯤在業(yè)內(nèi)是風(fēng)云人物，加盟長(zhǎng)安的時(shí)間據(jù)有些媒體精確計(jì)算，為574天。李黎和吳雪松兩位是2009年11月長(zhǎng)安重組昌河、哈飛后，長(zhǎng)安方面派駐兩家公司的總經(jīng)理，兩年后均已離職。吳雪松離職原因曝光相對(duì)較少，但肯定與哈飛目前的經(jīng)營(yíng)慘淡狀況脫不了干系。李黎算是大火特火了。據(jù)了解，在昌河罷工事件中，交涉過程極其火爆，李黎失態(tài)之下喊出“你們不整死我，我就整死你們昌河”話語。隨后遭到憤怒員工們的三次暴打，要不是武警人員將其救出，恐怕要“以身殉職”了。奇怪的是，長(zhǎng)安為什么會(huì)選擇如此容易失態(tài)的人去當(dāng)昌河的總經(jīng)理呢？

經(jīng)過上述簡(jiǎn)單分析，人員變動(dòng)大概可以分為兩類：一類是自己人不行，像沈毅、夏治冰、李黎、吳雪松等；另一類是外來的人不行，像張欣、黃華瓊、馬征鯤等。那么到底誰行呢？

能力是一方面體，制是最主要因素

像奇瑞、吉利、華晨等自主品牌車企很早就認(rèn)識(shí)到技術(shù)的重要性，對(duì)技術(shù)人才更是求賢若渴。2003年，現(xiàn)奇瑞董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀說服許敏回國(guó)加盟奇瑞，許敏也被認(rèn)為海歸回國(guó)加盟自主品牌車企的第一人。在加盟奇瑞之前，許敏已經(jīng)在美國(guó)工作19年。他是美國(guó)偉世通公司（長(zhǎng)期位居全球百?gòu)?qiáng)汽車零部件企業(yè)排行榜前列）惟一的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒領(lǐng)域院士，而且也有在著名跨國(guó)車企――通用和福特的工作經(jīng)歷。如此重量級(jí)的海歸回國(guó)，自然掀起了一陣波瀾。

2004年，在福特工作11年的顧鐳回國(guó)加盟奇瑞，擔(dān)任奇瑞汽車研究院副院長(zhǎng)，是許敏的副手；在福特工作多年的鄔學(xué)斌也加入奇瑞，擔(dān)任車身部部長(zhǎng)。另外，還有福特汽車研發(fā)經(jīng)理韓志玉，加盟長(zhǎng)城，出任汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)。許敏的大學(xué)同學(xué)趙福全，加入華晨，擔(dān)任負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁。到了2006年，在通用汽車做到總監(jiān)級(jí)別的汪大總回國(guó)，并加盟上汽，職位是集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)自主品牌榮威的研發(fā)。第一波技術(shù)型海歸們的歸國(guó)熱潮，逐漸趨于平靜。

然而，3年后，形勢(shì)開始發(fā)生變化。2006年7月，許敏遞交辭呈，離開奇瑞。之后，上面介紹的其它幾位重量級(jí)海歸也紛紛離開了歸國(guó)后加盟的第一家企業(yè)。“水土不服”、“搞技術(shù)人員不懂管理”等說法甚囂塵上。為什么離開？許敏后來曾如此表達(dá)，“我們這些海歸就是干實(shí)事的，其它的不會(huì)”。

2008年以后，自主品牌車企在吸引人才方面發(fā)生了一些變化。不再首選海歸，而是合資企業(yè)或知名企業(yè)的知名高管。同時(shí)，也不再局限于技術(shù)型人才。以北汽福田為例，先是招來了一汽豐田的營(yíng)銷悍將董海洋；之后又有上海通用沈陽北盛工廠的廠長(zhǎng)侯海靖加盟；去年5月份，原上汽乘用車品牌與市場(chǎng)傳播部總監(jiān)黃華瓊出任北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)一職；與黃華瓊幾乎同時(shí)入職的還有前鄭州宇通高管葉照友。現(xiàn)如今，上述4人都無一例外地離開了北汽福田，且供職時(shí)間都未超過兩年。

技術(shù)型海歸們的短暫停留，可以姑且認(rèn)為是水土不服。但本土非技術(shù)型人才呢，似乎也還是水土不服。相對(duì)金錢來說，高層管理人員更看重自身價(jià)值的體現(xiàn)。但一些不適應(yīng)的、僵硬化的體制，往往會(huì)束縛他們的手腳。

企業(yè)文化制約著自主品牌車企的發(fā)展

體制是企業(yè)文化的一部分，也是企業(yè)文化中，最容易帶來成功、也最容易帶來危機(jī)的最重要的因素。企業(yè)的體制僵化，我們很少會(huì)注意到，因?yàn)槲覀儗?duì)企業(yè)了解并不多。但產(chǎn)業(yè)政策的僵化，恐怕還是顯而易見的。在目前情況下，比爾?蓋茨、杰克?韋爾奇、史蒂夫?喬布斯之類的人物，在中國(guó)幾乎沒有可能出現(xiàn)。這主要是因?yàn)椋袊?guó)不存在這類人生存和成長(zhǎng)的沃土。不得不承認(rèn)的是，美國(guó)市場(chǎng)文化是滋養(yǎng)天才的文化，而中國(guó)當(dāng)下的市場(chǎng)文化則很難出現(xiàn)天才。大環(huán)境如此，企業(yè)文化自然很難跳出這個(gè)框框。

在體制僵化的前提下，即使引進(jìn)再多的人才，其結(jié)果也是徒勞的。也就是說，在現(xiàn)有體制和企業(yè)文化條件下，自主品牌車企想通過引進(jìn)高水平的人才來彌補(bǔ)在技術(shù)和質(zhì)量水平方面的差距，可能性并不大。引進(jìn)的人才不僅不能融入該企業(yè)文化，不能發(fā)揮正常水平，還將帶來極大的負(fù)面影響。在和幾家自主品牌車企的朋友聊天時(shí)，他們總是會(huì)抱怨，最近公司又招聘了一個(gè)某某合資企業(yè)的員工或高管，年薪給得非常高。搞得現(xiàn)在的主力工作人員，開始出現(xiàn)人心浮動(dòng)的狀況，工作積極性大減。最后導(dǎo)致好不容易培養(yǎng)的一些骨干人才離了職。這種狀況如果長(zhǎng)期持續(xù)下去，企業(yè)的凝聚力會(huì)大減，企業(yè)的創(chuàng)造性和提升空間也會(huì)越來越小。企業(yè)發(fā)展，由此出現(xiàn)瓶頸。

自主品牌車企要有斷腕之勇