現(xiàn)代物流管理精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流管理范文

近年來，隨著國家加大物探勘探工作量的同時(shí)又減少成本的投入，物探企業(yè)效益不盡理想。因此，物探企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

1.物資資源管理。物資資源管理是企業(yè)管理中一項(xiàng)基本的不可缺少的活動。物探企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計(jì)劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。

物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲存、收發(fā)等工作，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環(huán)境。

2.現(xiàn)代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝等活動。80年代將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動，這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處及倉庫管理”。

后來將物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動和存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。

二、物探企業(yè)物資管理存在的問題

1.從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念。隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2.從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱。由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱。

3.從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重。物探企業(yè)一般都沒有專門的物資管理部門，物資管理工作由器材供應(yīng)站代管，這就給人一種既是運(yùn)動員又是裁判員的感覺。

4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。

一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）確立科學(xué)管理理念，實(shí)施系統(tǒng)控制：

1.目標(biāo)計(jì)劃控制。根據(jù)工程項(xiàng)目制定用料計(jì)劃，根據(jù)最終的計(jì)劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量執(zhí)行計(jì)劃。

2.采購控制。采購需要開展論現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)物資管理中的應(yīng)用 文/魏志奇

摘 要：本文首先對物資資源管理和現(xiàn)代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國物探企業(yè)在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在物探企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎(chǔ)上，論述了現(xiàn)代物流思想在物探企業(yè)中具體應(yīng)用的途徑和方法。

必須對采購程序的各項(xiàng)業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實(shí)行職務(wù)分離。

加強(qiáng)對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗(yàn)收、運(yùn)輸方式和配送等各方面的控制。要強(qiáng)化信息情報(bào)收集，引入競爭機(jī)制，凈化采購渠道。對采購物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點(diǎn)、貨比三家、先近后遠(yuǎn)、減少中間環(huán)節(jié)、合理定價(jià)”的原則，以降低材料的采購價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用。要加強(qiáng)采購人員的職業(yè)教育和管理，強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個(gè)人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。

物資部門要提倡多存信息，少存實(shí)物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數(shù)量，防止盲目采購和無計(jì)劃采購。3.存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時(shí)間和最佳庫存結(jié)構(gòu)。企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營一段時(shí)間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。

為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費(fèi)，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強(qiáng)物資定（限）額管理，嚴(yán)格按計(jì)劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

（二）推行現(xiàn)代化管理模式，強(qiáng)化內(nèi)部管理：

1.科學(xué)定位。

物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。

因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強(qiáng)化資源的整合與綜合利用，提高資金的運(yùn)作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。2.科學(xué)管理。

物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項(xiàng)操作層面上的工作。

因此，必須講求科學(xué)，按物探企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來制定和實(shí)施物資管理工作的計(jì)劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實(shí)現(xiàn)目的的中介是人。

不僅要建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動廣大物資人員的聰明才智。

第2篇：現(xiàn)代物流管理范文

在現(xiàn)代物流管理中，人們一般認(rèn)為物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，具體包括運(yùn)輸成本、倉儲成本等。物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的，還是企業(yè)實(shí)際支出的，以及行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本上還處于“霧里看花”的階段。所以，我國企業(yè)急需尋找各種途徑，從“物流冰山”之下挖掘各種司空見慣的物流成本，發(fā)現(xiàn)“經(jīng)營過程中沒有發(fā)現(xiàn)的新大陸”和“企業(yè)腳下沒有被發(fā)現(xiàn)的金山”，使整個(gè)企業(yè)的利益最大化。

二、物流成本控制的重要性

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)性分析、經(jīng)濟(jì)效益分析、決策企業(yè)物流是否實(shí)施外包的重要指標(biāo)。而且在當(dāng)今社會物流的作用越來越大，物流成本占整個(gè)營運(yùn)成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當(dāng)務(wù)之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時(shí)，降低物流成本。

三、物流成本的構(gòu)成

對于物流成本的構(gòu)成，不同的國家有不同的觀點(diǎn)。就宏觀層次的物流成本而言，美國的社會物流成本由存貨持有成本、運(yùn)輸成本和物流行政管理成本三個(gè)部分構(gòu)成；日本的社會物流總成本也包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三個(gè)部分；歐洲的社會物流成本則包括了運(yùn)輸、倉儲、包裝以及基礎(chǔ)設(shè)施投資等費(fèi)用在內(nèi)的全社會物流總成本；根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，我國社會物流總成本包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分內(nèi)容。在物流功能成本中，運(yùn)輸成本和倉儲成本是物流成本的兩大主要組成部分。

四、物流成本的核算對象

企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的物流成本形態(tài)為物流范圍、物流成本項(xiàng)目、物流成本支付形態(tài)作為物流成本核算對象。以物流成本項(xiàng)目作為成本核算對象就是將物流成本分為運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等物流功能成本以及存貨資金占用成本、風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本等存貨相關(guān)成本作為成本核算對象。以物流支付形態(tài)作為成本對象，可以將企業(yè)物流成本分為自家物流費(fèi)用和委托物流費(fèi)用。它是最基本的成本核算方式，無論采用什么樣的成本核算對象，都以按照成本支付形態(tài)對這些核算對象的物流成本進(jìn)行細(xì)化管理。

迄今為止，我國企業(yè)基本上是根據(jù)會計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起，不利于比較、分析與管理。因此，本文認(rèn)為企業(yè)物流成本應(yīng)分離出來，參照美國的作法，我國制造企業(yè)可以以物流范圍作為物流成本核算對象，具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等不同階段所發(fā)生的成本支出。以物流范圍作為制造企業(yè)成本核算對象的主要任務(wù)是：從材料采購和管理費(fèi)用中分離出供應(yīng)物流成本；從生產(chǎn)成本、制造費(fèi)用、管理費(fèi)用等賬戶中分離出生產(chǎn)物流成本；從銷售費(fèi)用中分離出銷售物流成本等。制造企業(yè)如果選擇物流范圍作為成本核算對象，就可以得出物流成本總額，可以使企業(yè)經(jīng)營者很清楚的了解到企業(yè)各領(lǐng)域物流成本的全貌，并據(jù)此進(jìn)行比較分析，找到有效方法，減低成本。

五、物流成本的核算方法

在企業(yè)層面，合理核算物流成本是強(qiáng)化物流成本管理的關(guān)鍵因素，我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)進(jìn)行物流成本的核算。企業(yè)的物流成本核算，包括采用傳統(tǒng)的成本核算方法核算和先采用營運(yùn)成本法，逐步向作業(yè)成本過渡等。對于間接費(fèi)用占很大比重的物流企業(yè)尤其是新興物流企業(yè)這些核算方法的選擇都存在間接費(fèi)用分配不合理及以后向作業(yè)成本法轉(zhuǎn)化成本過高等問題。

利用作業(yè)成本法核算物流成本可望達(dá)到全面真實(shí)地揭示物流費(fèi)用的目的，是物流成本核算最為有力的工具，也是目前物流成本核算中較為高級的核算方法。它的優(yōu)越性表現(xiàn)在：

（1）能夠提供相對準(zhǔn)確的成本信息。在作業(yè)成本法下，是按照各種產(chǎn)品實(shí)際消耗的與間接費(fèi)用相關(guān)的作業(yè)量來分配其應(yīng)該負(fù)擔(dān)的間接費(fèi)用。按作業(yè)成本法計(jì)算的成本也包括直接費(fèi)用和間接費(fèi)用，對直接費(fèi)用成本的核算與傳統(tǒng)成本核算方法一致，對于間接費(fèi)用的分配，不是采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)各種間接費(fèi)用的作業(yè)性質(zhì)和特點(diǎn)采取不同的分配標(biāo)準(zhǔn)。由于引起各種間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因是不同的，因此采用相應(yīng)的分配標(biāo)準(zhǔn)，以多種分配標(biāo)準(zhǔn)來分配間接費(fèi)用必將能使企業(yè)的成本計(jì)算更加準(zhǔn)確，能夠提供更加準(zhǔn)確的成本信息。

（2）能促使管理人員有效的進(jìn)行成本管理和控制。在作業(yè)成本法下，間接費(fèi)用的分配是采用多標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的，在分配過程中將會產(chǎn)生多種成本動因。因此，通過此方法能夠確認(rèn)引起各間接費(fèi)用產(chǎn)生的原因，而一旦確認(rèn)了某種產(chǎn)品消耗的間接費(fèi)用的原因，就能使管理者從產(chǎn)生成本的源頭入手，從降低企業(yè)產(chǎn)品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產(chǎn)品中的間接成本，間接成本作為企業(yè)產(chǎn)品成本中的一個(gè)重要組成部分，它的降低將會最終使全部產(chǎn)品成本降低。因此，通過此方法將能促使管理人員對成本進(jìn)行有效的控制。

美國、日本是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家，在物流成本會計(jì)核算方法研究與物流成本核算規(guī)范的制定方面處于世界領(lǐng)先地位。日本最新的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是2003年中小企業(yè)廳頒布的《物流作業(yè)成本法物流成本計(jì)算，效率化指南》，這一標(biāo)準(zhǔn)對中小企業(yè)應(yīng)用新的物流管理方法核算物流成本起到了很好的推進(jìn)作用。日本運(yùn)輸省制定了“物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，會計(jì)理論在宏觀物流方面得到了充分的應(yīng)用，這為物流成本提供了會計(jì)控制對象。日本對物流成本核算研究是從引進(jìn)美國的研究成果開始，并結(jié)合日本特有的管理方法進(jìn)行，也注重作業(yè)成本法的應(yīng)用。美國現(xiàn)有的物流成本核算方面的制度規(guī)范主要是美國管理會計(jì)師協(xié)會(Institute ofManagementAccounting)于1992年的《物流成本管理公告》。而我國的企業(yè)在利用作業(yè)成本法核算物流成本時(shí)，有必要參照美、日等發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

六、降低物流成本的方法

降低物流成本會給行業(yè)和社會帶來三個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益：一是如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際市場上的競爭力將會增強(qiáng)。對于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，則可以提高其在全國市場的競爭力。二是全行業(yè)物流成本的普遍下降，將導(dǎo)致物價(jià)相對下降，這有利于保持物價(jià)的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。三是物流成本的下降，意味著給整個(gè)社會創(chuàng)造了同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，從而用盡可能少的資源投入和消耗，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，進(jìn)而推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源節(jié)約型社會的創(chuàng)建。而降低物流成本主要有以下的方法：

1、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理

物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。

2、供應(yīng)鏈管理

實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化。正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶粌H僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制。提高對顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。

3、現(xiàn)代信息系統(tǒng)應(yīng)用

要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)。通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計(jì)算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。

對于用戶的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。

4、合理配送

通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯(cuò)，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識及責(zé)任心。

第3篇：現(xiàn)代物流管理范文

（一）現(xiàn)代物流管理概念

物流觀念的起源是在二戰(zhàn)時(shí)期的美國，主要作用是進(jìn)行美國的后勤管理，以滿足戰(zhàn)時(shí)軍備的需求。這種理論隨著戰(zhàn)爭的發(fā)展傳入日本，而我國物流概念的形成則是在20世紀(jì)80年代日本留學(xué)生帶入的，將物流第一次引進(jìn)中國，促進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。隨著改革開放步伐不斷的加快、物流產(chǎn)業(yè)不斷的進(jìn)步，形成了現(xiàn)代的物流管理體系。物流管理理論的形成，將傳統(tǒng)意義上被動、從屬的物流管理進(jìn)行總結(jié)和上升，使其發(fā)展到管理學(xué)層次，形成系統(tǒng)的理論。現(xiàn)代物流管理學(xué)理論就是指為了實(shí)現(xiàn)既定的物流目標(biāo)，將物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、指揮和控制，以此提高顧客的滿意度，增加工作效率。在物流管理過程中，企業(yè)主要對物流管理進(jìn)行總體的規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，提高資源利用率，對商品進(jìn)行全面科學(xué)的管理。

（二）現(xiàn)代物流管理的目的

提高顧客滿意度：經(jīng)濟(jì)競爭的不斷加劇，越來越多的消費(fèi)者重視自身權(quán)益的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流管理一個(gè)重要的方面就是顧客滿意度的管理。傳統(tǒng)的物流管理對顧客滿意度較為忽視，甚至完全沒有考慮顧客的感受。在貨物配送的過程中沒有對顧客的需求進(jìn)行了解，在配送完成以后也沒有對客戶的滿意度進(jìn)行調(diào)查，造成顧客信心的缺失。現(xiàn)代的物流管理對滿意度重視程度較高，售后的服務(wù)也較為到位。合理利用信息：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息時(shí)代的到來，越來越多的物流企業(yè)對信息重視起來。現(xiàn)代的物流管理對信息的利用較為合理，許多的物流企業(yè)建立自己的網(wǎng)站，這樣的方式不僅可以對企業(yè)信息進(jìn)行宣傳，而且可以使顧客隨時(shí)了解物流配送信息，增加顧客的信心。同時(shí)，網(wǎng)站上設(shè)立專門的平臺收集顧客的反饋意見，使企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和不足，調(diào)整企業(yè)發(fā)展方向，促進(jìn)企業(yè)更快更好地發(fā)展。提高工作效率：傳統(tǒng)的物流管理較為松散，沒有形成統(tǒng)一的體系，造成團(tuán)隊(duì)協(xié)作過程中工作的重復(fù)和不合理，工作效率低下。提高工作效率是節(jié)省成本的關(guān)鍵，在相同條件下工作效率的提高可以為企業(yè)節(jié)省大量的資源。現(xiàn)代物流管理在進(jìn)行人員安排和科學(xué)化管理方面取得了進(jìn)步，與傳統(tǒng)物流相比在企業(yè)責(zé)任落實(shí)和成本控制方面都取得了重要成果，是一種較為先進(jìn)的管理方式。

二、現(xiàn)代物流管理建議

（一）加強(qiáng)體制創(chuàng)新

我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)管理分工較為細(xì)致，在物流管理方面也設(shè)置了一些部門和體系進(jìn)行指導(dǎo)，造成一些管理上的混亂。因?yàn)槲锪鞅旧砭褪蔷C合性比較強(qiáng)的行業(yè)，涉及到各個(gè)不同的部門，如果因?yàn)椴块T分工過于細(xì)致造成協(xié)作的中斷對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。而且各個(gè)物流部門只服務(wù)于本部門或者是本區(qū)域，只是對其上級本部負(fù)責(zé)，這樣就造成各部門之間橫向和縱向的交流溝通較少，使得整個(gè)管理體系混亂。在這種情況下，應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)部門的協(xié)調(diào)，制定相關(guān)的措施將物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行合并發(fā)展，營造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。在進(jìn)行現(xiàn)代物流管理的過程中，要建立全國的流通網(wǎng)絡(luò)，對物流的橫向網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要重視。最后就是政府對物流產(chǎn)業(yè)要進(jìn)行扶持，在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃上進(jìn)行側(cè)重發(fā)展，統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一布局，合理利用資源。

（二）提高認(rèn)識，重視信息化

中國的物流管理，現(xiàn)階段來講還是較為粗放的管理模式。為了追求效益，多數(shù)的企業(yè)將重點(diǎn)放在了降低銷售成本和增加利潤上，對管理的認(rèn)識度不夠，對信息的利用程度也存在一定的問題，導(dǎo)致我國物流管理明顯滯后于銷售管理，長此以往對我國的物流管理發(fā)展較為不利。因此，在以后的發(fā)展中要不斷加強(qiáng)自身的管理，借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，這其中不僅包括物流體系的建立，還包括管理方法的借鑒。通過借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身在物流管理方面的競爭力，不僅可以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，同時(shí)可以提高企業(yè)的競爭力和防御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（三）重視信息化管理

信息化的管理是當(dāng)今社會綜合競爭力的體現(xiàn)，也是企業(yè)重要的職能。資金、物流、信息流是相輔相成的，越來越受到企業(yè)的關(guān)注。只有將三者結(jié)合才能真正達(dá)到資源的合理利用。因此，信息化是企業(yè)的重要資源，也是物流管理的重要組成部分。但是，我國的物理管理在信息收集方面還是存在一定的缺失，信息的收集和利用效率較低，流失了大量的資源，除了經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間和效率等方面無法估量的損失。因此，企業(yè)為了自身發(fā)展要對信息化建設(shè)進(jìn)行重視。相關(guān)的組織和機(jī)構(gòu)為了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展也要大力推動物流管理信息化發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理理念進(jìn)行傳播，推動信息化進(jìn)程的發(fā)展，促進(jìn)全國物流管理理念的深層次提高。

（四）重視人才的培養(yǎng)

人才是現(xiàn)代市場競爭的重要資源。國際上對人才的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，為其壟斷經(jīng)濟(jì)做準(zhǔn)備。我國目前是人才的需求高峰期，人才的缺口不斷增加，特別是物流方面的人才，畢業(yè)生的數(shù)量和社會的需求存在比例的失衡。但是許多的企業(yè)為了自身成本的考慮往往拒絕引進(jìn)人才，造成物流管理方面的人才在畢業(yè)以后往往沒有專業(yè)對口的工作，造成資源的浪費(fèi)。因此，企業(yè)應(yīng)該不斷的改變自身觀念，人才對企業(yè)的發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。具有較高專業(yè)能力的人才在進(jìn)入企業(yè)以后，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)管理中的不足，并且提出自身的建議，及時(shí)解決發(fā)展中存在的問題，避免發(fā)生更加嚴(yán)重的后果。同時(shí)，高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)可以提高工作的效率，讓企業(yè)的發(fā)展更加專業(yè)。

三、現(xiàn)代物流管理與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

（一）與區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)系

因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的服務(wù)市場格局不斷被打破，各區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸公司和倉儲已經(jīng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。政府因?yàn)樽陨戆l(fā)展需要，對區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行收購，使得物流管理更加科學(xué)規(guī)范，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流管理體系的建立對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)作用，增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的收入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)要想長遠(yuǎn)發(fā)展并且和本土產(chǎn)業(yè)形成競爭就需要不斷提高自身的管理水平，建立自身的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，增強(qiáng)信息共享水平，和本土產(chǎn)業(yè)保持戰(zhàn)略合作的關(guān)系，使自身具有更高的競爭能力。

（二）與區(qū)域信息的關(guān)系

信息的共享對物流管理非常重要。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)經(jīng)營優(yōu)勢非常重要，因此如何在本土企業(yè)中脫穎而出，就需要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有較強(qiáng)競爭力的企業(yè)形成合作關(guān)系，形成自身的供應(yīng)鏈體系。在體系中的企業(yè)都可以及時(shí)地獲取信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高工作的效率。因?yàn)楸就疗髽I(yè)，特別是本土的物流企業(yè)，本身掌握了大量的信息資源，對于配送等物流管理的各個(gè)方面都有著重要的促進(jìn)作用，如果能夠合理地利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)的資源，對于物流管理中信息的建立有著重要的作用。

（三）與當(dāng)?shù)囟悇?wù)關(guān)系

傳統(tǒng)的物流管理在納稅方面只需要繳納營業(yè)稅即可，但是隨著課稅制度的改革，按照行業(yè)的不同將營業(yè)稅分成了不同的稅目，采用了不同的納稅比例，而且每個(gè)區(qū)域納稅的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。例如運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行的是3%的稅率，而其他服務(wù)業(yè)就需要5%的稅率，物流產(chǎn)業(yè)是集倉儲物流和配送為一體的綜合項(xiàng)目，因此在稅費(fèi)繳納方面存在一定的問題。同時(shí)，因?yàn)榈赜虻牟町悾鞯貙ξ锪髋渌椭懈鱾€(gè)環(huán)節(jié)的稅費(fèi)繳納標(biāo)準(zhǔn)存在差異，給物流管理帶來一定的問題，在進(jìn)行物流管理的過程后中對稅務(wù)的核算要變通，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行稅務(wù)的核算，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

四、結(jié)束語

第4篇：現(xiàn)代物流管理范文

物流管理是指為了達(dá)到以最低的物流成本滿足客戶要求的目的，對物流活動進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制，即物流管理是對原材料、半成品以及成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動。傳統(tǒng)的物流管理模式管理手段落后，效率低下，占用企業(yè)大量的人力物力，不利于企業(yè)的發(fā)展。具體表現(xiàn)為：第一，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力弱。傳統(tǒng)的物流管理模式需要企業(yè)投入大量的資金來建設(shè)物流設(shè)施、購買物流設(shè)備以及進(jìn)行經(jīng)常性的維護(hù)。還需要投入大量的人力。這對于中小企業(yè)或者資金短缺的企業(yè)來說是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。傳統(tǒng)型物流管理模式還分散了企業(yè)的資金以及人力，使企業(yè)不得不減少在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱了企業(yè)的市場競爭能力。第二，專業(yè)化程度低，成本較高。傳統(tǒng)型的物流模式對物流資源利用率不高，不能形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品價(jià)格上升，市場競爭能力下降。由于物流企業(yè)規(guī)模限制，無法在物流管理方面投入更多的人力和物力，導(dǎo)致管理者的管理不到位，物流專業(yè)化水平低。第三，缺乏統(tǒng)一的管理中心，難以控制管理。企業(yè)中常出現(xiàn)采購秩序混亂，運(yùn)作環(huán)節(jié)失控，庫存信息傳遞不及時(shí)，庫存積壓過多，資金周轉(zhuǎn)速度慢等現(xiàn)象。企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理中心，各訂單中心和結(jié)算中心之間缺乏很好的橫向溝通，企業(yè)無法準(zhǔn)確計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本，對企業(yè)的效益無法進(jìn)行準(zhǔn)確評估。第四，信息傳遞滯后。傳統(tǒng)的物流管理模式缺乏有效、快捷的信息傳遞系統(tǒng)，導(dǎo)致了管理人員缺乏可靠的判斷依據(jù)，無法進(jìn)行合理的采購，生產(chǎn)安排混亂。客戶的信用管理不能及時(shí)準(zhǔn)確的反映出來，無法對企業(yè)的下一步發(fā)展進(jìn)行有效的規(guī)劃。

二、電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)

（一）信息化

在電子商務(wù)時(shí)代，信息化是核心。信息化不僅僅體現(xiàn)在選擇商品與電子支付方面，也充分地體現(xiàn)在整個(gè)物流過程中。為了向客戶提供最佳的物流服務(wù)，物流系統(tǒng)必須擁有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。大型的物流企業(yè)通常設(shè)立信息處理中心，接受來自全國各地的訂單。有了信息處理中心，就可以做到客戶需要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出來等客戶購買。客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地了解貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間及位置，使收貨人及各倉儲公司、運(yùn)輸公司及早做好準(zhǔn)備，在商品幾乎不停留的情況下，及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。通過信息處理中心，還可以從零售商處得到銷售反饋信息。良好的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流信息表達(dá)的數(shù)字化、信息處理的計(jì)算機(jī)化、信息搜索的自動化、信息管理系統(tǒng)化、信息傳遞的網(wǎng)絡(luò)化、信息查詢個(gè)性化等等，能節(jié)約貨物流通中交接的停滯時(shí)間，改善了傳統(tǒng)物流模式信息流通慢的缺點(diǎn)，提高了物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有著革命性的突破。

（二）網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化一方面表現(xiàn)為物流信息傳送和儲存的網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)鹊日麄€(gè)商務(wù)過程中物質(zhì)流動得到網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)、外部網(wǎng)以及因特網(wǎng)等共同組成了物流信息網(wǎng)。物流信息網(wǎng)是將企業(yè)與上下游廠商和客戶聯(lián)系在一起的紐帶，是實(shí)現(xiàn)物流信息化及物流過程網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。

（三）多功能化

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流不斷向集約式發(fā)展，要求物流企業(yè)不僅僅提供倉儲、運(yùn)輸?shù)确?wù)，還必須開展配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，并根據(jù)客戶的需要提供其他相關(guān)服務(wù)。現(xiàn)代物流不斷向多功能化發(fā)展，不斷追求全面、系統(tǒng)的綜合效果，使得物流服務(wù)達(dá)到最優(yōu)化。

（四）人性化

物流管理人性化是指為適應(yīng)電子商務(wù)生產(chǎn)、流通及消費(fèi)需求，現(xiàn)代物流根據(jù)顧客的需求，以及生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨俊€(gè)性化以及快速化。企業(yè)的生產(chǎn)活動需要根據(jù)客戶與市場的實(shí)際需求而進(jìn)行，在生產(chǎn)時(shí)間上也呈現(xiàn)出快速化。物流管理模式也不斷向人性化發(fā)展，堅(jiān)持以人為本使物流管理充滿生機(jī)與活力。

（五）科技化

電子商務(wù)時(shí)代，現(xiàn)代物流需要實(shí)時(shí)地反映商品的狀態(tài)信息，因此物流企業(yè)在其電子商務(wù)活動中需要借助現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動、便攜式的數(shù)據(jù)終端或者GPS信號接收機(jī)采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲或者傳輸?shù)轿锪麟娮由虅?wù)服務(wù)器中；使用GIS和GPS系統(tǒng)傳遞貨物與運(yùn)輸工具的信息；運(yùn)用射頻技術(shù)和條碼技術(shù)等采集貨物信息等。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理存在的問題

（一）物流企業(yè)規(guī)模較小

當(dāng)前我國的物流企業(yè)主要以中小型企業(yè)為主。企業(yè)規(guī)模較小，只是在某些方面實(shí)現(xiàn)了電子信息化，企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)方面還不成熟，信息化資金與人力等投入不足。近年來，我國成立了近80萬家物流公司，在數(shù)量上已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是中小企業(yè)仍占絕大部分，有實(shí)力、成規(guī)模的大型物流企業(yè)所占的比例非常小。這些中小企業(yè)存在著經(jīng)營規(guī)模普遍較小、管理水平相對落后、功能單一、增至服務(wù)薄弱、缺乏先進(jìn)技術(shù)支撐等一系列不足。

（二）物流管理專業(yè)人才短缺

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與現(xiàn)代科技水平的不斷進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力。然而，物流管理人才短缺成為我國物流業(yè)發(fā)展的障礙之一，是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。電子商務(wù)時(shí)代物流管理主要需要宏觀管理層次的人才、企業(yè)物流管理人才以及物流企業(yè)的管理人才。復(fù)合型物流人才即通曉現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、物流運(yùn)作、運(yùn)輸、英語以及國際貿(mào)易等領(lǐng)域的物流人才，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中顯得尤為重要。而國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)，普遍缺乏復(fù)合型物流人才，尤其缺乏第三方物流精英人才。物流行業(yè)中具有現(xiàn)代化物流所需要的專業(yè)性應(yīng)用技術(shù)型物流人才也很缺乏。近年來大中專院校培養(yǎng)的各層次物流人才無論從數(shù)量上還是質(zhì)量上看都遠(yuǎn)不能滿足行業(yè)的需要。行業(yè)的發(fā)展急需既懂實(shí)際操作又懂管理的多層次的實(shí)用型人才，因此，加大物流人才培養(yǎng)是十分必要的。

（三）電子商務(wù)物流配送體系不健全

我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備以及管理手段相對落后，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和信息系統(tǒng)不健全，許多物流企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍然采用原始的信息傳遞與控制方法。信息流主要建立在書面基礎(chǔ)上，無法為客戶提供及時(shí)的物流信息，這不僅僅降低了物流服務(wù)水平，也抑制了我國物流業(yè)的發(fā)展，影響到電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸。再加上我國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)采取歐美標(biāo)準(zhǔn)，有些則采用日本標(biāo)準(zhǔn)，給物流各環(huán)節(jié)的對接造成不便，影響了物流的作業(yè)效率，一定程度上制約了電子商務(wù)在我國的發(fā)展。隨著包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域不斷對外開放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)將進(jìn)入我國，我國的物流企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

（四）政府與企業(yè)缺乏對電子商務(wù)物流的重視

當(dāng)前，電子商務(wù)物流市場競爭機(jī)制與管理法規(guī)尚不健全，市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則尚無統(tǒng)一的法律法規(guī)。對社會性的電子商務(wù)物流缺乏有效的約束性，導(dǎo)致不正當(dāng)競爭嚴(yán)重。物流的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資等方面，這些方面分屬于不同的政府職能部門管理。這些職能部門對現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。物流市場管理與行業(yè)管理被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)進(jìn)行劃分，全國范圍內(nèi)建立起統(tǒng)一、有序的物流管理系統(tǒng)，造成了物流管理?xiàng)l塊分割及重復(fù)建設(shè)等問題。一些地方政府為保護(hù)本地的物流企業(yè)利益，在交通、工商稅務(wù)等方面對外地物理企業(yè)設(shè)置障礙，阻礙了電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。

四、電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑

（一）逐步加強(qiáng)政府引導(dǎo)作用

我國的電子商務(wù)物流剛剛起步，各方面尚不完善。成熟的電子商務(wù)物流體系尚未建立，相應(yīng)的法律法規(guī)還不健全，這對現(xiàn)代物流的發(fā)展是很不利的。政府應(yīng)當(dāng)在政策與資金方面扶持電子商務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展，制定正確的政策與行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究以及法律法規(guī)的制定。建設(shè)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)，推動電子物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。還應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)企業(yè)加大對電子商務(wù)物流業(yè)的投資力度，科學(xué)合理建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，建立起我國物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流業(yè)不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）加快物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變

我國的物流企業(yè)以中小型企業(yè)為主，具有決策圈子小、組織機(jī)構(gòu)靈活以及信息路徑段的優(yōu)點(diǎn)。傳統(tǒng)的物流活動是分散式的物流組織結(jié)構(gòu)，隨著企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍增大，物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性不斷增加，會帶來物流目標(biāo)沖突和物流作業(yè)效率低下的問題。根據(jù)我國物流企業(yè)規(guī)模較小的特點(diǎn)，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)更適用于我國物流企業(yè)的發(fā)展，即在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)之下，將企業(yè)所有的物流功能統(tǒng)一起來，實(shí)現(xiàn)采購、儲運(yùn)、配送以及物料管理運(yùn)作一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化的形式，這樣更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運(yùn)作，提高企業(yè)的物流作業(yè)效率。

（三）完善電子商務(wù)物流活動的規(guī)劃與控制體系

為實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，必須堅(jiān)持以“為客戶服務(wù)”為中心的基本原則，將服務(wù)質(zhì)量與顧客需求放在首位。這就要求企業(yè)根據(jù)市場的靈活性與顧客導(dǎo)向性，對物流活動制定戰(zhàn)略性的規(guī)劃，并對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，提前采取防范措施。在物流規(guī)劃實(shí)施的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)績效目標(biāo)對企業(yè)的內(nèi)外部物流活動進(jìn)行合理監(jiān)控，適時(shí)調(diào)整執(zhí)行效果與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差，以達(dá)到讓客戶滿意的目標(biāo)。同時(shí)，完善物流活動的規(guī)劃與控制體系，還可以隨時(shí)更新物流成本及效率的信息，方便對物流成本進(jìn)行合算，達(dá)到降低成本、提高企業(yè)競爭力的目的。

第5篇：現(xiàn)代物流管理范文

關(guān)鍵詞 可持續(xù)發(fā)展 綠色物流 綠色供應(yīng)鏈

1 現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題

物流是社會再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達(dá)國家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉庫，這無疑會加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會效益的目的背道而弛。

其次，物流活動的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會對環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動中最主要、最基本的活動，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。

（2）倉儲對環(huán)境的影響。倉儲過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉儲中心必須對之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。

（3）流通加工對環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。

（4）包裝對環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長期留在自然界中，會對自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。

（5）裝卸及廢棄物對環(huán)境的影響。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會對環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。

2 綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉儲、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中，對環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

3 實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開展工作。

3.1 政府方面

首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強(qiáng)對現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2 企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營管理戰(zhàn)略，對于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對零售柜臺進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

3.3 消費(fèi)者的作用

消費(fèi)者可以通過綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4 開展綠色物流作業(yè)

（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5 建立廢棄物循環(huán)物流

第6篇：現(xiàn)代物流管理范文

現(xiàn)代物流管理的一個(gè)先決條件就是快速反應(yīng)和優(yōu)化，快速反應(yīng)主要集中在買方市場環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過對顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)的競爭需要。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，通過資源整體優(yōu)化配置，以最有效的運(yùn)用價(jià)值鏈激勵機(jī)制，尋求非增值活動及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

同時(shí)，在現(xiàn)代物流管理現(xiàn)象背后，也需要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組，其組織集成和優(yōu)化基礎(chǔ)，通過快速反應(yīng)和優(yōu)化，時(shí)刻關(guān)注價(jià)值鏈不斷的進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到效益的集成和優(yōu)化。

二、石化物流的現(xiàn)狀

石化企業(yè)是我國的一個(gè)支柱企業(yè)之一，隨著世界能源的不斷緊缺和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對石油的需求也不斷的增大，石化展業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)對物流的需求也更為高漲。

現(xiàn)階段我國的石化企業(yè)基本還都是一體化銷售物流體系，這個(gè)物流體系在石化的銷售中也取得了很大的成績，一體化的銷售物流體系的大致流程基本就是物流公司為各大區(qū)域銷售公司服務(wù)，將石化產(chǎn)品通過物流運(yùn)輸?shù)礁鞔箐N售公司，之后地區(qū)公司的銷售中心對于物流的需求進(jìn)行調(diào)運(yùn)，輸送到分部，最后才進(jìn)入到市場當(dāng)中。在一體化的銷售物流當(dāng)中，主要的物流業(yè)務(wù)是由銷售中心來完成，包括運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，這在一定程度上取締了資金流和信息流中的各種繁瑣事務(wù)，為物流的暢通提供了很大的幫助，基本的物流流程如下圖1：

然而，這種物流體系還存在著很多的問題，主要有以下幾點(diǎn)：

1、缺乏物流管理理念

現(xiàn)代物流管理的主要特點(diǎn)就是快速、準(zhǔn)確，可以及時(shí)的將貨物送達(dá)需求地，主要的理念就是服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化及庫存控制，而石化企業(yè)中，缺乏了這種統(tǒng)一的理念和實(shí)施效應(yīng)，導(dǎo)致石化物流不能快捷和優(yōu)化；

2、缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)與管理

石化物流在很大程度上只是與物流公司的部分合作，沒有一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理石化物流的整個(gè)運(yùn)作，導(dǎo)致在操作過程中很難將石化產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確的送到需求地，而沒有一個(gè)完整的專業(yè)機(jī)構(gòu)必然會導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營出現(xiàn)很多問題；

3、缺乏統(tǒng)一的規(guī)范與布局

石化企業(yè)是國內(nèi)的主要企業(yè)之一，面對的是整個(gè)國家這個(gè)市場，然而石化物流現(xiàn)階段卻不能將整個(gè)市場全部統(tǒng)一，或者是因?yàn)槁烦痰倪h(yuǎn)近或者是時(shí)間的長短而導(dǎo)致各地的物流信息不能統(tǒng)一，缺乏一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范布局，去適應(yīng)現(xiàn)代化的石化物流市場，給企業(yè)的物流管理和發(fā)展帶來阻礙。

與此同時(shí)，由于一體化的銷售體系雖然給石化企業(yè)帶來了簡潔的流程，但也不可避免的給管理帶來的很大的沖突，而對于現(xiàn)代物流而言，石化物流管理不可避免的出現(xiàn)了落后，在很大的程度上不能做到貨物的及時(shí)運(yùn)輸，做好物流的優(yōu)化和快速等，阻礙了石化物流的發(fā)展，這些問題也急需解決。

三、現(xiàn)代化物流管理在石化物流中的應(yīng)用

現(xiàn)代化物流強(qiáng)調(diào)的是快速發(fā)應(yīng)和優(yōu)化，提倡各個(gè)公司的共贏，尤其是對整體的快速反映和市場的競爭力為主。將現(xiàn)代物流管理帶入到石化物流管理中，可以為石化的物流提升很大的空間，增加很大的市場競爭力，達(dá)到共贏的目的，通過總結(jié)，現(xiàn)代物流管理進(jìn)入石化物流中，主要有以下幾點(diǎn)：

1、建立物流為導(dǎo)向的一體化銷售運(yùn)行機(jī)制

這種機(jī)制是在現(xiàn)代物流的思想中提出的，產(chǎn)品倉儲在物流公司當(dāng)中，是一種從下而上的物流，主要是通過銷售市場的開拓，先對市場進(jìn)行一定的了解，然后將需求信息反饋到物流公司，物流公司再進(jìn)行整體的物流資源配置，根據(jù)銷售公司所提供的信息進(jìn)行配送貨物。這種機(jī)制避免了原來石化物流因?yàn)閷κ袌隽私夂筒患皶r(shí)而產(chǎn)生的貨物屯壓或不足，主要的流程如下圖2。

2、建立石化中轉(zhuǎn)中心

雖然現(xiàn)在石化企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但還是不足，不能滿足市場的需求，需要進(jìn)一步的擴(kuò)大，包括聯(lián)運(yùn)中心和陸地轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在物流管理的過程中，可以將這些轉(zhuǎn)運(yùn)中心串聯(lián)起來，做成三級配送體系，同時(shí)，在客戶較為集中的地域建立二級區(qū)域配送中心，通過運(yùn)轉(zhuǎn)中心和二級區(qū)域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費(fèi)用將貨物輸送到市場當(dāng)中，完成物流體系。

3、資源整合，建立專業(yè)性的石化物流網(wǎng)絡(luò)平臺

第7篇：現(xiàn)代物流管理范文

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代;物流管理;觀念;流程

1現(xiàn)代物流管理觀念

1.1全球化觀念

經(jīng)濟(jì)的全球化帶動了物流的全球化,產(chǎn)品的銷售區(qū)域已變成世界范圍,這就意味著我們的物流管理也要實(shí)現(xiàn)全球化。

1.2物流管理信息化

毋庸置疑,信息在現(xiàn)代物流管理中擔(dān)任著重要角色。通過實(shí)時(shí)把握物流信息,我們可以控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。

1.3物流管理的社會化

產(chǎn)品的銷售和流通是產(chǎn)品生產(chǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是一個(gè)會給資金周轉(zhuǎn)帶來不利的環(huán)節(jié),如果企業(yè)同時(shí)從事制造和物流,將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產(chǎn)品的生產(chǎn)制造與物流服務(wù)行業(yè)聯(lián)結(jié)起來,是物流管理社會化的體現(xiàn)。

1.4物流管理的一體化

企業(yè)的生存與發(fā)展、顧客選擇商品的結(jié)果,都會受到企業(yè)物流管理的影響,它是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力。在這個(gè)高速發(fā)展的社會,只有擁有值得讓顧客信服的物流管理,才能使產(chǎn)品的銷售流通順利進(jìn)行。物流管理的一體化不僅僅是指企業(yè)內(nèi)部物流管理的一體化,它還包括企業(yè)內(nèi)部和外部的一體化。

1.5以顧客滿意為第一觀念

物流管理服務(wù)讓顧客滿意是我們進(jìn)行物流管理的目標(biāo)之一,是決定我們企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。社會向多元化、信息化發(fā)展,使得消費(fèi)者的需求也呈現(xiàn)出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強(qiáng),批次增多,批量減小,這些都增加了貨物的流通,物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進(jìn)行物流管理時(shí)一定要以顧客滿意為第一觀念,把服務(wù)做到位。

2現(xiàn)代物流管理流程

2.1物流系統(tǒng)規(guī)劃

企業(yè)的物流活動組成復(fù)雜,而且“效益背反”原則常常發(fā)生在各個(gè)活動功能要素之間,例如,運(yùn)輸與存儲的背反特性。認(rèn)真分析這些活動的邏輯關(guān)系,將它們構(gòu)成能發(fā)揮綜合功效、相互聯(lián)系的有機(jī)整體,是減少物流成本,企業(yè)物流運(yùn)行的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。在開展一個(gè)物流管理項(xiàng)目的運(yùn)作前,對系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃是極為必要的。

2.2建立工作分解結(jié)構(gòu)

無論物流系統(tǒng)的規(guī)模有多么龐大,它都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的子系統(tǒng)組成。子系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間,都存在著總的運(yùn)行結(jié)果、總的目標(biāo)和總的費(fèi)用、資源利用方面、空間上和時(shí)間上的等各種各樣的聯(lián)系。我們做好物流工作的分解,是物流管理流程制定極為關(guān)鍵的一步。

2.3物流任務(wù)的安排

對物流任務(wù)進(jìn)行安排的主要技術(shù)有:里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項(xiàng)目圖和平衡線,我們可以利用一種或者是幾種技術(shù)相結(jié)合對物流任務(wù)進(jìn)行進(jìn)度安排。

2.4成本估算和控制

從現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的模式和環(huán)境角度來看,現(xiàn)代物流管理并不是增值服務(wù)過程,它并不直接創(chuàng)造新的使用價(jià)值。一個(gè)企業(yè),要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目的,就不得不借助于或者是依賴于物流的運(yùn)作。對于那些在全球經(jīng)營的企業(yè)而言,物流成本,尤其是運(yùn)輸成本,在企業(yè)總成本構(gòu)成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小,通過經(jīng)濟(jì)核算發(fā)現(xiàn)物流管理活動中的薄弱環(huán)節(jié),此外,利用物流成本指標(biāo)可以控制物流活動,實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計(jì)算和物流成本的控制。其中,物流成本的計(jì)算主要有按支付形態(tài)和物流過程進(jìn)行物流費(fèi)用的計(jì)算、按物流功能與過程分類進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)和從物流功能分類和費(fèi)用支付形態(tài)方面計(jì)算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設(shè)和控制方法兩個(gè)方向。

第8篇：現(xiàn)代物流管理范文

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理案例教學(xué)課程體系

【中圖分類號】G64【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】2095-3089（2017）40-0230-01

1.引言

二十一世紀(jì)，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，物流成為“第三利潤源泉”，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了市場。發(fā)展現(xiàn)代物流、構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈，以相對較低的成本獲得盡可能大的市場空間，并形成適應(yīng)未來市場需要的、以下游需求為導(dǎo)向的產(chǎn)、供、銷系統(tǒng)，正成為諸多企業(yè)面向21世紀(jì)的戰(zhàn)略選擇。《現(xiàn)代物流管理》課程作為物流專業(yè)的核心課程，為培養(yǎng)物流人才，解決高級物流人才短缺的現(xiàn)實(shí)問題，開展關(guān)于物流管理課程的教學(xué)方法、教學(xué)手段、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式的研究，是培養(yǎng)合格物流人才的必要環(huán)節(jié)。因此，針對《現(xiàn)代物流管理》課程開展教學(xué)改革研究刻不容緩[2，3]。

案例，就是人們在生產(chǎn)生活當(dāng)中所經(jīng)歷的典型的富有多種意義的事件陳述。它是人們所經(jīng)歷的故事當(dāng)中的有意截取。案例一般包括三大要素。案例對于人們的學(xué)習(xí)，研究，生活借鑒等具有重要意義。基于案例的教學(xué)是通過案例向人們傳遞有針對性的教育意義的有效載體。因此，人們常常把案例作為一種工具進(jìn)行說服，進(jìn)行思考，進(jìn)行教育。因此，案例在人們的研究中形成了一定的書寫格式，標(biāo)準(zhǔn)樣式，為人們更好的適應(yīng)案例情景提供很多方便[1]。經(jīng)濟(jì)管理課程經(jīng)常采用案例教學(xué)的手段，通過經(jīng)典企業(yè)的實(shí)例，講解相關(guān)理論知識，研究成功或失敗的管理經(jīng)驗(yàn)。

物流管理，相較于工程專業(yè)的課程，擁有自己的課程體系框架，也具有豐富的案例，如能把案例教學(xué)較好的用于本科物流課程的教學(xué)當(dāng)中，將取得更好的教學(xué)效果，使本科生真正從學(xué)習(xí)中獲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，作到學(xué)以致用。

2.現(xiàn)代物流管理課程引入案例教學(xué)

現(xiàn)代物流管理課程包含的方面非常廣泛，涉及運(yùn)營管理、供應(yīng)鏈管理、第三方物流、精益生產(chǎn)等先進(jìn)的學(xué)科知識，單純通過課堂教學(xué)的方式，不能使學(xué)生切身地感受到現(xiàn)代物流管理，追求效益最大化的本質(zhì)和精髓。如以現(xiàn)有企業(yè)的成敗作為典型案例形成教學(xué)方案，通過課堂場景設(shè)置，典型案例分析，加上講解和討論來組織教學(xué)，會收到意想不到的效果。既增加了本科生學(xué)習(xí)的興趣，又增強(qiáng)了課程應(yīng)用的能力和效果，是一種非常值得嘗試的教學(xué)方案。

具體的方案設(shè)計(jì)可以分為兩類：第一類是教師主導(dǎo)型。案例的組織主要依靠教師平時(shí)的積累和資料的收集，貫穿在章節(jié)和知識點(diǎn)中，進(jìn)行教學(xué)。尤其對于現(xiàn)代物流管理課程，國內(nèi)外知名企業(yè)都有很多成敗的具體案例，結(jié)合教學(xué)大綱的知識點(diǎn)，針對具體的理論和模型，設(shè)計(jì)典型案例，穿插在課堂理論知識點(diǎn)講解之中，會引起學(xué)生對課程進(jìn)一步了解和學(xué)習(xí)的興趣，更會保障學(xué)生對于知識點(diǎn)的掌握更加的透徹和全面，同時(shí)教師主導(dǎo)型的案例教學(xué)方式更加適用于具體模型和算法實(shí)施的知識重點(diǎn)和難點(diǎn)的講解中。比如物流節(jié)點(diǎn)的選址，具體的選址方法的介紹，以及物流節(jié)點(diǎn)的選址和多物流節(jié)點(diǎn)選址的方法講解中，都可以不同程度的穿插案例教學(xué)，使得同學(xué)們更加具體、全面的掌握知識的難點(diǎn)和重點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生的學(xué)以致用能力。

第二類是學(xué)生主導(dǎo)型。通過日常的教學(xué)任務(wù)，每節(jié)課教師都根據(jù)知識要點(diǎn)留取作業(yè)任務(wù)，由學(xué)生主動學(xué)習(xí)，獲取相關(guān)案例材料支持知識點(diǎn)的應(yīng)用。主要以較為易懂、易掌握的知識點(diǎn)的學(xué)習(xí)為主，由教師引導(dǎo)，通過課后作業(yè)的形式，培養(yǎng)學(xué)生自主思考問題、解決問題的能力，通過多種獲取知識的手段，形成以小組式的案例匯報(bào)，最終以課堂討論的方式，確認(rèn)學(xué)生案例的選取正確度和理解的深刻度，加深學(xué)生對知識點(diǎn)掌握的深度，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)以致用。

不管是哪種類型，最后都形成貫穿課程知識點(diǎn)的案例庫，每個(gè)學(xué)期都不斷豐富案例庫，供各個(gè)年級不同層次學(xué)生共享取用。案例教學(xué)生動、形象的把知識點(diǎn)的應(yīng)用展現(xiàn)在學(xué)生面前，既提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣也有利于促進(jìn)培養(yǎng)學(xué)生理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，同時(shí)為培養(yǎng)具有工程實(shí)踐能力的物流人才奠定基礎(chǔ)和平臺。

教學(xué)中既可以通過分析、比較，研究各種各樣的成功的和失敗的管理經(jīng)驗(yàn)，從中抽象出某些一般性的管理結(jié)論或管理原理，也可以讓學(xué)生通過自己的思考或者他人的思考來拓寬自己的視野，從而豐富自己的知識。案例教學(xué)法應(yīng)是物流管理課程教學(xué)推崇的一種方法。案例教學(xué)勢必會成為培養(yǎng)本科生，提高教學(xué)質(zhì)量的必然手段；同時(shí)案例教學(xué)勢必為培養(yǎng)創(chuàng)新型人才提供保障，也為高校實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的培養(yǎng)目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)： 

[1]案例百科. https：//baike.so.com/doc/5409701-5647735.html 

[2]侯秀英. 提高《現(xiàn)代物流管理》課程學(xué)習(xí)興趣教學(xué)研究[J]. 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào)（人文社會科學(xué)版）.2014（11）3：181-182 

第9篇：現(xiàn)代物流管理范文

關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步；創(chuàng)新；物流管理；措施

一、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的重要性

現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，并在國際市場上具有一定的優(yōu)勢，面對快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)代物流管理要想取得更大的成績，從而提高企業(yè)的市場競爭力，首先要從科技的進(jìn)步與創(chuàng)新入手。科技的進(jìn)步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的有效進(jìn)行具有重要的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，科技進(jìn)步與創(chuàng)新有效的促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，由于人們過度的追求經(jīng)濟(jì)效益，忽視了在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)對社會所產(chǎn)生的不良影響，如由于對環(huán)境的破壞而造成的溫室效應(yīng)、空氣污染水污染等問題。此外，人口的增多使得人們對消費(fèi)品的需求增加，這樣在一定程度上就造成了資源的浪費(fèi)，這樣不僅不能為社會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，還影響了社會的發(fā)展和人類的正常生活。面對這樣的情況，就要積極地促進(jìn)科技的進(jìn)步與創(chuàng)新，這樣一來就為現(xiàn)代物流進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型提供了一定的技術(shù)支持，同時(shí)也對人們的生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我們還要清楚的認(rèn)識到，科技進(jìn)步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。在進(jìn)行物流管理的過程中，利用科技進(jìn)步與創(chuàng)新為物流管理提供了一些新的技術(shù)，從而促進(jìn)了現(xiàn)代的物流管理中人力、財(cái)力、物力三者的有機(jī)結(jié)合。管理者也在科技進(jìn)步與創(chuàng)新中對管理方式進(jìn)行了創(chuàng)新，他們在管理的過程中從合理、高效的角度出發(fā)，進(jìn)行資源的整合和利用，使有限的資源創(chuàng)造出最大的經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。

第二，科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)物流管理的進(jìn)一步發(fā)展。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，所以說科技的進(jìn)步與創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的作用。我國的物流管理從傳統(tǒng)的管理方式過渡到現(xiàn)代化的管理方式，正是因?yàn)樵诳萍嫉倪M(jìn)步與創(chuàng)新的背景下得以完成的。首先，信息化時(shí)代的到來促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理方式的出現(xiàn)，要想使得信息技術(shù)廣泛的應(yīng)用到物流管理中來，從而提高工作效率，就需要科技的進(jìn)步與創(chuàng)新。此外，隨著信息技術(shù)的不斷應(yīng)用，在現(xiàn)代物流管理中也出現(xiàn)了電子通訊設(shè)備以及電子商務(wù)，這些在技術(shù)上的進(jìn)步和創(chuàng)新都有利于現(xiàn)代物流管理的順利進(jìn)行。其次，科技的進(jìn)步與創(chuàng)新從一定程度上改變了人們的思維方式，管理者的思維模式改變了，促使他們創(chuàng)新現(xiàn)代物流的管理方式，從而促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的進(jìn)一步發(fā)展。

二、在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的背景下優(yōu)化現(xiàn)代物流管理的措施

（一）建立健全現(xiàn)代物流管理體制

要想使我國的現(xiàn)代物流管理得到進(jìn)一步的發(fā)展，首先要做的就是提高物流管理人才的管理水平。如對現(xiàn)有的物流管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們了解現(xiàn)代物流管理的知識，并學(xué)會靈活運(yùn)用。在管理人員掌握管理知識的前提下，企業(yè)還可以開展“管理競賽活動”，并對表現(xiàn)突出的員工進(jìn)行獎勵，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)積極性。此外，還要培養(yǎng)管理人員的創(chuàng)新意識，在科技進(jìn)步的基礎(chǔ)上努力提高自身的專業(yè)素質(zhì)，并對管理水平進(jìn)行積極的創(chuàng)新，從而提高現(xiàn)代物流管理水平。此外，企業(yè)內(nèi)部要合理安排管理人員的崗位，使每一個(gè)管理人員都能在自己的崗位上發(fā)揮出最大的優(yōu)勢。其次，要想使得我國的物流管理更加合理，最重要的就是對物流活動進(jìn)行規(guī)范化的管理，這就需要優(yōu)化物流的管理機(jī)制。如在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，將信息化技術(shù)與現(xiàn)代物流管理結(jié)合起來，這樣不僅能夠使物流管理機(jī)構(gòu)及時(shí)準(zhǔn)確的掌握市場上的物流發(fā)展趨勢，還能夠調(diào)整物流管理體制，是物流管理更加合理化、規(guī)范化。

（二）為現(xiàn)代物流管理的科技進(jìn)步與創(chuàng)新提供一個(gè)良好的平臺

現(xiàn)代物流管理技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新是一個(gè)及其復(fù)雜的過程，所以企業(yè)要對現(xiàn)代物流管理技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新提供一個(gè)良好的平臺，從而提高現(xiàn)代物流管理水平。如管理人員在管理的過程中運(yùn)用信息技術(shù)來進(jìn)行輔助管理，可以通過計(jì)算機(jī)、電子通訊設(shè)備以及信息處理器等來對一些信息進(jìn)行綜合處理，還可以通過電子商務(wù)系統(tǒng)拉近企業(yè)與消費(fèi)者之間的距離，這樣方便了管理者收集客戶意見和改進(jìn)工作。此外，企業(yè)還要為管理者在管理技術(shù)的創(chuàng)新方面提供良好的平臺，如加強(qiáng)各企業(yè)物流管理者之間的聯(lián)系，使管理者們通過學(xué)術(shù)交流，改進(jìn)自己在管理中的不足之處，從而激發(fā)自身的創(chuàng)新意識，促進(jìn)現(xiàn)代物理管理制度的建立和完善。

（三）政府加強(qiáng)對現(xiàn)代物流管理的重視度

政府部門頒布的一些政策和措施對企業(yè)的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，所以政府部門要加強(qiáng)對企業(yè)的重視度，促使企業(yè)更快更好的發(fā)展。對于現(xiàn)代物流管理部門來說，政府首先要加大對現(xiàn)代物流管理的資金投入，如對于一些積極創(chuàng)新管理制度的企業(yè)，政府要給予經(jīng)濟(jì)上的扶持，并大力支持其科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與創(chuàng)新。其次，政府還可以制定相應(yīng)的獎勵政策，如對一些具有科技創(chuàng)新意識并在科技創(chuàng)新上取得成效的企業(yè)，可以免收一些稅務(wù)；政府可以成立專門的資金項(xiàng)目對企業(yè)進(jìn)行撥款，讓企業(yè)對管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，并對每一個(gè)企業(yè)的培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行評比，獲勝的企業(yè)可以得到額外的獎勵。這樣一來，不僅解決了企業(yè)由于資金短缺而無法進(jìn)行科技創(chuàng)新的困境，也大大的激發(fā)了企業(yè)的積極性，使企業(yè)更好的進(jìn)行現(xiàn)代物流管理制度的建設(shè)。最后，政府還要加強(qiáng)企業(yè)與高校之間的聯(lián)系，使企業(yè)與高校之間建立良好的合作關(guān)系，這樣一來高校畢業(yè)生就可以直接在企業(yè)中工作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)人員的優(yōu)化配置。除了與高校之間建立良好的合作關(guān)系以外，政府還要加大投資力度，引進(jìn)海外技術(shù)人員，優(yōu)化我國的現(xiàn)代物流管理機(jī)制。

三、結(jié)語

現(xiàn)階段我國的現(xiàn)代物流管理水平雖然在科技進(jìn)步與創(chuàng)新的影響下得到了一定程度的發(fā)展，但是由于技術(shù)上的制約和一些外部因素的影響使得我國的物流管理還存在著許多問題。面對這些問題，我們首先要做的就是大力發(fā)展科學(xué)技術(shù)，提高管理人員自身管理水平，此外，政府部門也要加大對企業(yè)的扶持力度，在政府與企業(yè)的共同努力下，實(shí)現(xiàn)科技的進(jìn)步與創(chuàng)新，提高我國的現(xiàn)代物流管理水平。

參考文獻(xiàn)：