城市路橋建設精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市路橋建設主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市路橋建設范文

關鍵字：監理單位；安全監理；難點；路橋建設項目；措施

中圖分類號：U448 文獻標識碼： A

工程監理單位是路橋工程中的第三方，利于站在更加公平公正的角度，對路橋工程進行施工科學合理的管理與監督。同時這也對安全監理人員提出較高的要求，對安全監理隊伍的工作提出更高的要求。安全監理員或者監理工程師需要掌握充足的專業知識，具備專業素養，在工作過程中始終保持工作積極性與警惕性，抵制各種誘惑，確保安全監理工作能夠更加公平公正的進行。

一、路橋建設工程安全監理簡析

路橋工程監理指的是監理單位遵循建設單位的委托與授權范圍，在簽訂監理合同的基礎上，并依據相關法律條文等相關內容進行的監理活動。工程監理活動貫穿橋梁工程整個建設過程。安全監理是一種比較新型的管理模式，符合建筑市場的發展趨勢，成為土木工程項目順利有效進行的基礎保障。在路橋建設工程安全監理過程中，監理單位是最終的責任主體，其需要在路橋建設過程中發揮自身的監理作用與價值，履行監理義務，確保路橋項目安全順利進行。全面、完善、有效的工程安全監理工作利于對橋梁工程進行有效的監督管理，及時消除工程中的安全隱患，消除潛在風險，在確保工程質量方面發揮著積極的作用。

路橋工程安全監理工作內容包括三個控制，主要包括項目質量控制、項目進度控制與項目成本控制。安全監理工作貫穿路橋整個施工過程，還涉及到路橋工程信息與工程合同的管理。安全監理在路橋工程建設中發揮著重要的組織協調作用。通常情況下，路橋工程可以分為幾個循序漸進的工程階段，需要不同的施工隊伍的參與，根據工程階段的不同，所需的工程材料也會發生變化等。路橋工程是一項復雜的工程項目，需要安全監理協調各方面的力量，共同促進項目建設活動順利有序地進行。

二、橋梁建設工程安全監理難點分析

安全監理工程是項目監理機構重點工作內容之一。安全監理是建立在完善全面的安全監理保證體系基礎市長，并據此進一步開展相關的安全監理程序，履行安全監理責任的重要工作。是每一項建筑工程必不可少的內容之一。路橋建設工程是土木工程的一個分支，其涉及到諸多外界影響因素與人為因素。施工質量決定了橋梁日后的社會效益與社會影響力的大小。橋梁工程與其他工程項目不同，需要綜合考慮通航、線路、承載量、運輸量、基底埋置深度等，其特殊性導致工程安全監理工作面臨重重難點，本文就安全監理難點進行分析。

1.缺乏充足的橋梁工程安全監理意識

橋梁工程需要結合建設地區人流量、車流量等諸多因素，例如當地的目前的交通流量以及未來的交通流量。在橋梁安全監理過程中，工程監理單位容易存在缺乏充足的安全監理意識，對安全監理工作存在不同的認知。引發此現象主要有兩個原因。原因其一是受到經濟利益的影響，工程監理單位監理范圍不全面，主要集中在橋梁施工質量之上，導致忽略橋梁工程建設過程中的安全監理。工程安全監理員或者監理工程師認為自身的工作重心就是做好工程質量與成本監理，造成監理范圍狹隘，不利于工程安全監理水平的提高與監理工作的發展。

2.盲目追求經濟利益最大化

部分安全監理人員漠視國家出臺的安全監理方面的法律法規，不能在實際工作過程中認真貫徹執行相關標準，只注重路橋工程質量控制、進度控制等，盲目地追求經濟利益，忽視施工人員的作規范，不能為施工人員提供一個安全的施工環境。沒有施工事故或者其他事故發生時，容易對施工環境抱有僥幸心理。經濟利益最大化是項目工程目標之一，但并不是唯一的目標。盲目追求經濟利益，無法正確發揮安全監理的價值。安全監理本是與經濟活動無關，以監督、管理工程項目為目標，是以第三方的身份出現在路橋工程建設過程中。但是實際工作環境中，監理人員容易受到施工單位的經濟誘惑，而無法專心工作，導致安全監理數據與信息缺乏準確性與真實性。

3.監理隊伍水平參差不齊

監理人員是安全監理工作的實施者，但是縱觀我國安全監理隊伍，監理人員缺乏安全監理知識，職業道德素養較低等現象普遍存在。許多安全監理人員沒有參與過系統的施工安全管理培訓工作，僅僅是通過相關考試獲得安全監理員證后，便將證掛到相關單位，缺乏安全生產管理方面的實踐經驗，無法真實負責路橋工程的安全監理工作。由于缺乏系統的安全監理知識方面的培訓，無法端正自身的監理意識，不熟悉相關安全生產的常規操作流程。監理隊伍水平參差不齊，導致監理人員無法及時發現工程項目中的安全隱患，致使安全監理失去原本的意義。這種放之任之的行為，無法審核路橋工程中的各項安全技術措施，無法正確面對施工過程中的違章行為。

三、 路橋建設工程安全監理措施分析

1. 建立健全的安全管理保證體系

安全管理保證體系包括以下幾個方面：由總監理工程師擔任安全監理總負責人，建立健全安全管理保證體系，對所屬機構以及路橋施工場地進行安全監理工作。監理工程師、總監理工程師都必須通過國家相關部門考試，獲得相應資質后才可進行系列的安全管理工作，并對路橋施工現場進行安全監理工作。明確安全監理工程師的工作范圍與責任范圍，確保路橋施工現場的問題能夠及時反饋到相關部門，或者及時進行現場糾正。根據路橋工程需求，建立相應的監理辦公室，負責收集路橋工程的相關數據信息，并及時收集國家、地方與路橋安全監理相關的法律法規等信息，針對項目特點，制定完善的、具有可執行性的安全管理保證管理體系，明確路橋工程安全監理方向。

2. 完善安全監理大綱

根據路橋項目工程的施工特點與施工階段，完善安全監理大綱，制定與施工階段相對應的安全施工計劃，建立完善的安全施工管理網絡，并且建立相應的安全事故應急預案，確保能夠正確、及時對待施工過程中出現的意外事件。安全監理需要涉及到路橋施工過程的各個方面，明確監理人員在安全監理工作中的職責與任務，并可以制定相應的考核機制，鼓勵監理人員積極投身于工作中，實現施工過程的有效監理，確保施工計劃能夠如期完成，項目成本管理目標與質量管理目標均能夠實現。

3. 嚴格遵循安全監理程序

認真審查施工單位的施工設計中涉及到安全技術措施方面的內容，確保安全技術措施能夠符合國家強制性標準，待審查合格后才能允許施工單位進場施工。是施工過程中，遵循安全監理程序與相關安全技術標準，進行安全監理工作，并建立完善全面的安全監理臺賬，明確資料管理與記錄的重點，確保業內資料的邏輯性。相關安全監理文件資料需要做到專人負責管理，實現資料迅速歸檔、便于查詢、收集記錄完整等。監理人員應該將每次巡查、檢查等日常工作中發現到涉及施工安全情況或存在的問題詳細地計入工程臺賬中。同時便于其他監理人員及時了解施工安全監理動態。嚴格遵循安全監理程序，堅持安全監理巡視檢查工作，發現一般安全問題則當場要求施工單位進行整改，并做好相關記錄，如果路橋施工過程中存在安全隱患，則需要下發整改通知書，責令施工單位限期整改，必要時可進行復查工作。

四、總結

路橋建設工程安全監理是一項動態、復雜的工作，需要施工單位的全面配合，是路橋項目建設活動必不可少的內容。我們需要認真研究路橋安全監理工作的特點，找出其中的難點，針對難點制定完善的監理措施，制定全面的安全監理體系，提高監理人員的專業素養與實踐能力，嚴格遵循安全監理程序，做好業內資料整理。

參考文獻：

第2篇：城市路橋建設范文

關鍵詞：路橋建設 路橋過渡段 病害預防

一、路橋過渡段常見病害及原因分析

1.1地基方面的原因

①由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎，在路基營運荷載的作用下，使地基產生壓縮變形，形成地基沉陷。②軟弱地基一般都具有天然含水率高，孔隙比大、壓縮性高地基沉降更為嚴重。軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現象主要是施工圖設計時，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學性質等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。

1.2 橋臺臺背路堤壓實度

公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。臺背填料一般為滲透性材料，空隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率降低，密實度逐漸增大，便在一定期限內產生路基沉降，造成跳車。臺背填土壓實度受施工的用料、順序、機械、經驗和施工作業面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實度未能滿足設計要求的現象。

1.3路橋過渡段的設計及處理

構筑物橋臺一般采用剛性較大的鋼筋砼澆注而成，具有較大的整體剛度，而與之相連的道路，則是剛度較小，柔性較大的彈塑性體，在車輛荷載作用下，這個剛度差引起道路與橋臺之間產生較大的塑性變形和剛度突變，增強了橋頭跳車的震動效果。

二、路橋過渡段的施工處理

2.1地基處理

路橋施工中處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施，公路路橋過渡段的地基條件應保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標準。常用的軟土地基處理方法有：塑料排水板法、粉噴樁法、強夯法和爆破法等各種方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據當地工程實際情況加以選擇采用。為了保證軟基排水固結的施工質量，消除軟基路堤不均勻沉降的現象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟基路堤工后沉降。

2.2臺背填料及壓實

路橋過渡段填料應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。臺背回填位于臺背這個特殊位置，壓路機難以碾壓到位，且機械振動力太大時，對臺墻會造成影響，因此臺背回填料的壓實質量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。在臺背回填區范圍內宜選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。高速公路橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或桶洞頂部至路基頂面均為95％，填料分層松鋪厚度宜小于20cm，當采用小型夯具時，松鋪厚度不宜大于15cm。

2.3路堤處理

路堤加鋪土工格柵，通過土工格柵(室)與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內部的受力態，將荷載擴散到一個較大的范圍內，從而達到減少外部荷載對土體的壓縮沉降，延長沉降特征長度，使臺背與填土交界部位的階梯狀沉降變為連續漸變沉。當土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時，土工格柵能使土體的抗剪強度得到充分發揮，約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，增強路基的整體穩定性，從而增大了路基的變形模量。

2.4 合理設置橋臺搭板

搭板設置可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現象大為減少。目前搭板的設計還沒有有統一模式，一般按照下述原則確定其長度:①路面設計使用年限內，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200 至1/300 范圍內變化；②搭板的長度能跨越橋臺臺背難以壓實的土體，或跨越按計劃在臺背預留的土方缺口長度；③根據搭板的受力狀態，用彈性地基或簡支梁計算搭板長度。為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3～5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛柔層次在水平和垂直方向均能漸次變化，建議采用強度及回彈模量均高于其它路段相對應的路面結構層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現象。

2.5合理設置過渡段

由于不同的結構型式，從橋臺剛度大的混凝土結構逐步過渡到柔性的填土路基結構和瀝青混凝土路面結構，其強度不一致。因此，軟土地基處治時，各段不同強度之間需設置強度過渡段。同樣地面上的路堤亦需要設置強度過渡段。過渡性路面可采用預制水泥混凝土六棱塊、條石鋪砌、半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應于水泥混凝上路面，最大優點是翻修處理速度快，但不易鋪砌平整，行車仍有抖動感覺，且其砌縫應采用防水材料，以防滲入雨水損害路基。但最簡便而有效的方法是瀝青過渡層類型，其優點是當出現較大沉降時，可及時補充鋪設一層瀝青混凝土或瀝青砂，便能確保行車暢順，有效避免跳車現象。

第3篇：城市路橋建設范文

關鍵詞：公路橋梁；路橋工程；路基路面；施工技術

在路橋工程建設中，路基路面的施工技術的科學合理運用是路橋工程質量控制的重要保障，目前，路橋質量要求隨著經濟技術的發展越來越高，工程競爭越來越大，施工企業必須開展施工質量控制，防止施工中出現質量而影響路橋施工的進度和成本。要做好路基路面質量控制，首先對路基路面的施工技術有足夠的了解，針對路基路面施工質量的問題所在，進行科學、有效地實施施工質量控制。這樣對路橋施工企業提高工程質量、改善企業質量工作缺陷、完善企業質量治理都有著強勁的推動作用，對路基路面工程的成本控制，人民生命財產安全以及我國國民經濟的可持續發展，都有著不可忽略的重要意義。

1路基施工技術

1.1路基填料

影響路基壓實的一個十分重要因素就是填筑材料的含水量。由于不同路基填料的性質存在較大的差異，所以必須根據要求因地制宜地選擇。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各種材料均與含水量有密切的關系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

1.2路基壓實

目前路基施工通常使用大噸位的壓路機碾壓效果有了明顯的改善。碾壓機具和方法是保證壓實質量的重要因素。必須根據填料性質和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據機具性能，確定適宜的松鋪厚度。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大（根據氣候情況確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓一遍。采用灌砂法檢測壓實度，當壓實度檢測合格，并經監理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

1.3軟土地基施工技術

隨著路基施工技術進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用。同時，砂墊層又成為填土內的地下排水層，以降低填土內的水位；在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件。軟土層厚度35m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。

1.4路基排水

公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是路基排水。為防止和控制路基受水侵害而設置的攔截引排地表水（降水及雨雪形成的地面徑流）及地下水（上層滯水、潛水及層間水等）的系統。路基排水的任務是把路基工作區內的土基含水量降到工程容許范圍內以保證路基穩定的工作狀態；其二是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響。

2水泥混凝土路面施工技術

2.1測量放樣

根據設計圖紙放出路線中心線及路面邊線；在路線兩旁布設臨時水準點，以便施工時就近對路面進行標高復核。混凝土攤鋪過程中，要做到勤測、勤校、及時糾偏。

2.2支立模板

在處理好的基層或做好的調平層上，清掃雜物及浮土，然后再支立模板，模板高度與路面高度相齊平。模板按預定位置安放在基層上，兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板頂面用水準儀核查其標高，不符合時予以調整，施工時應經常校驗，嚴格控制模板標高和平面位置。支立好的模板要與基層緊貼，并且牢固，經得起振動梁的振動而不走樣，如果模板底部與基層間有空隙，應把模板墊襯起，把間隙填塞，以免混凝土振搗時漏漿。支立好模板后，應再檢查一次模板高度和板間寬度是否正確。為便于拆模，立好的模板在澆搗混凝土之前，其內側應涂隔離劑或鋪上一層農用塑料薄膜，鋪薄膜可防止漏水、漏漿，使混凝土板側更加平整美觀，無蜂窩，保證了水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。

2.3混凝土混合料的制備

拌制混凝土時要準確掌握配合比，進入拌和機的砂、石料及散裝水泥須準確過秤，特別要嚴格控制用水量，每天拌制前，要根據天氣變化情況，測量砂、石材料的含水量，調整拌制時的實際用水量。每拌所用材料均應過秤，并應按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的裝料順序裝料，再加減水劑，進料后邊攪拌邊加水。混凝土每盤的攪拌時間應根據攪拌機的性能和拌和物的和易性確定，時間不宜過長也不宜太短。并且攪拌第一盤混凝土拌合物時，應先用適量的混凝土拌合物或砂漿攪拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。

2.4混合料運輸

混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應密封，以免漏漿，并應防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應大于1.5米，每天工作結束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

2.5攤鋪混凝土

運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。施工間歇時間不得過長，一般不應超過1小時，因故停工在1小時以內，可將已搗實的混凝土表面用麻袋覆蓋，恢復工作時將此混凝土耙松，再繼續鋪筑；如停工1小時以上時，應作施工縫處理。施工時應搭好事先備好的活動雨棚架，如中途遇雨時，一面停止鋪筑，設置施工縫，一面操作人員可繼續在棚下進行抹面等工作。

2.6混凝土振搗

對于厚度不大于22cm的混凝土板，靠邊角先用插入式振搗棒振搗，再用功率不小于2.2Kw的平板振搗器縱橫交錯全面振搗，且振搗時應重疊10～20cm，然后用振動梁振搗拖平，有鋼筋的部位，振搗時防止鋼筋變位。振搗器在第一位置振搗的持續時間應以拌和物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為止，不宜過振，也不宜少振，用平板式振搗器振搗時，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.當混凝土板較厚時，先插入振搗，再用平板振搗，以免出現蜂窩現象。分二次攤鋪時，振搗上層混凝土拌合物時，插入式振搗器應插入下層混凝土5cm，上層混凝土拌合物的振搗必須在下層混凝土初凝前完成，插入式振搗器的移動間距不宜大于其使用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。振搗時應輔以人工找平，并應及時檢查模板，如有下沉、變形或松動應及時糾正。對混凝土拌合物整平時，填補板面選用碎（礫）石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿。沒有路拱時，應使用路拱成型板整平。用振搗梁振搗時，其兩端應擱在兩側縱向模板上或擱在已澆好的水泥板上，作為控制路線標高的依據，振搗梁一般要在混凝土面上來回各振搗一次在振搗過程中，多余的混凝土應隨著振搗梁的行走前進而刮去，低陷處應補足振實。為了使混凝土表面更加平整密實，用鐵滾筒再進一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

3結語

由于經濟發展的需要，我國路橋建設工程將面臨更大的發展，這對于我國社會現代化發展來說，既是一個嚴峻的考驗，也是一個難得的機遇。我們要做好路橋工程的路基路面施工建設，抓好每一個施工細節，進一步提升我國路基路面的施工技術，為社會主義現代化建設貢獻一份力量。

參考文獻：

[1] 吳占海.路橋施工技術控制措施探討[J].黑龍江科技信息.2011（19）

[2] 宋敏，李天嬌，劉國慶.論路基路面施工技術[J].現代裝飾（理論）.2011（07）

第4篇：城市路橋建設范文

關鍵詞：城市道路 橋梁 交通

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

忽視設計工作的可行性

在我們的一些道路橋梁施工中存在的一個比較具有代表性的問題和不足就是設計者為了提升設計效率、減少自身的工作量，就會忽視對于施工區域各類數據情況的實地測量和了解，只是簡單的查閱有關資料并根據自身的設計經驗，“紙上談兵”脫離實際設計工程的指導規劃圖，這種問題給我們的城市道路工程的日后運行與維護埋下了嚴重的安全隱患，因為我們的自然環境不是一成不變而是子啊變化的，水文、土壤、降水以及生物等自然因素的變化都會對工程造成影響，忽視與自然環境的協調，近期一些道路交通安全問題多是由受到泥石流、滑坡等自然災害所致，如果在設計的初期我們的設計者能夠很好的研究施工地區的地形地貌等地質條件，采取有效的措施加以應對，那么這些事件將不會發生。因此，作為城市道路橋梁設計者應本著實事求是、認真負責的態度對自身的設計工作任務盡職盡責，認真的進行調研，在綜合分析一手資料的基礎上科學的完成我們城市道路橋梁質量安全，構建起高效穩定的城市道路交通網。

設計工作對于道路橋梁質量的管理問題

很多人可能只知道道路橋梁質量問題只和具體的施工環節好壞、施工材料的優劣有關，其實不然，一些例子的存在證明著道路橋梁設計工作的好壞優劣同樣也會影響到工程的質量安全。設計者應該在設計方案中對于可能出現的問題做好預防措施，但是在實際的工作過程中會因為各種利益的訴求導致設計方案被隨意改變，例如在市政道路建設活動中，我們很多設計者在進行路基以及橋梁的承重設計時候往往只是按照一般情況下來進行制定，但是在我們國家的很多地區，因為人們生產生活的需要往往會在路基的下面鋪設很多管網而且在進行管網的鋪設時對于路面會造成一定程度上的損毀，這些情況都使得原有的路基承重設計脫離實際，致使路面塌陷，不必要的交通事故的發生，在設計過程中如果能對類似潛在的質量問題進行預先的防范，合理安排路基的承重范圍，就會在很大程度上提升道路橋梁的質量水平，減少不必要的麻煩，說到這點還是要提上面的關于設計者要實際調查的問題，只有認真的了解有關設計施工的一手資料才能在設計過程中做到有針對性、有可實施性。

城市道路橋梁排水問題

涉及到城市道路以及橋梁設計的另一個常見的問題就是排水問題，這個問題處理不好同樣會對保障道路橋梁運行安全產生不利的影響。很多城市道路橋梁的設計方案重點放在了外觀以及規模上而忽視了工程內部結構設計的科學性，道路橋梁屬于戶外的基礎設施，受到自然因素尤其是降水等因素影響較大，存在一部分設計方案忽視對于道路橋梁排水結構的設計，導致工程因為積水腐蝕內部結構等原因產生安全隱患問題，城市道路橋梁漏水問題已經成為設計者所必須重視和做好的核心工作，盡管目前我國大部分道路工程在設計過程中均考慮了防水措施,如:改善面層粒料級配(將瀝青碎石混合料改進為瀝青混凝土),并做乳化瀝青下封層等.但是經過長時間的餓車輛反復碾壓，這些路面的方式措施的效果越來越不明顯，很多路面橋面出現了裂痕、松散、積泥現象。因此我們在設計過程中要逐漸重視對于道路橋梁內部結構的設計，完善排水防漏水設施的設計，確保路基的密度，進而提升道路橋梁的承重力，確保其運行的安全和穩定。為預期存在可能出現的施工安全質量問題提供預防性的解決建議和對策，進而在最大程度上保證設計方案能夠真正的發揮指導意義，推動城市道路橋梁建設設計工作的進步和發展。

設計過程中對于工程造價的忽視

一項完美的設計不管要考慮到具體的專業的施工問題，而且還需要對工程造價進行科學的管理，但是縱觀國內的許多城市道路橋梁的設計方案對于工程造價的管理和設計似乎是一個空白，在施工過程中如果加強完善對于造價工作的管控就會有效的提升工程的建設質量，二者是相互協作的關系，彼此密切聯系的，但是設計者卻似乎忽視了這一點，為了追求工程建設規模和影響力，而缺少對于資金的管理，可能使得一些項目的資金被隨意使用而具體的施工材料的質量卻得不到準確的保障，很多資源無法發揮應有的工程效用，造成社會公共資源的大量浪費，城市道路橋梁的建設耗費了國家以及地方財政的大量資源，如果一項設計工作只是為了獵取這些公共資源，那么將會對整個區域的經濟發展產生重大的影響，所以為了建立起高效快捷的施工資源配置體系，完善內部資源的流動，設計工作者應該在設計過程中推進對工程造價的管理與控制，提高資源的利用效率，促進城市道路橋梁建設行業的內部優化趨向，推進我們國家道路橋梁事業的快速發展，為區域經濟發展提供重要的發展載體。

關于改進城市道路橋梁設計工作的幾點建議和意見

針對當前城市道路橋梁設計工作中存在的問題，主要提出以下幾點意見和建議，以此來不斷的提升行業的發展水平。有關管理單位要切實建立起責任監督體系，完善對于道路橋梁設計方案的質量管理，早日發現設計問題和不足并早日解決。設計者要本著高度負責的工作態度，提升自身的工作能力以及工作水平，在認真收集一手設計資料的基礎上，實事求是的做好設計工作。設計單位需要加強對于設計方案的審核和監督工作，優化配置設計的人力物力財力資源，不斷的提升自身的工作服務質量，項目的管理單位在進行設計方案的選擇時一定要主動對其可實施性以及可操作性的比較，優中選優，進而在初始階段就很好的做好城市道路橋梁的質量管理工作。除此之外，有實力有能力的單位和個人還可以綜合各方的設計資源，從不同的角度對自身的方案進行修改和完善，、通過加強設計質量控制的組織措施.技術措施.經濟措施和管理措施控制，完善道路橋梁設計方職業技能水平，提高道路橋梁設計質量。道路橋梁的設計關乎到日后項目運行的穩定性以及區域經濟發展的可持續性，因此必須現實的面對城市道路橋梁設計中存在的問題，仔細研究分析，從而需求高效的解決對策。六、結論

城市道路橋梁的規模和數量在不斷的擴大的同時其所產生的質量安全問題也引起社會越來越多的關注和重視，作為社會經濟發展的重要物質載體，我們的設計者在設計工作過程中需要本著對社會公共負責的使命意識來認真的進行設計方案的制定。城市道路和橋梁作為一座城市展示給外人的重要途徑，其在某種意義上也是一種城市的象征，其設計質量的好與壞和我們的社會生活以及社會發展有著密切的聯系，但是因為設計工作的忽視和不到位產生了許多不必要的問題和麻煩，這些問題一旦得不到及時的有效的解決就會間接或者直接引起一些安全問題。所以設計者要不斷的提升自身的設計能力和水平，綜合多領域多方位的設計技術，不斷的加大資源的投入，建立起完善的責任監督管理體系，進而實現城市道路橋梁建設行業的不斷發展和進步。

參考文獻

[1] 徐富貴, 市政道路與橋梁施工質量問題分析與監控建設監理[J]，2006

第5篇：城市路橋建設范文

關鍵詞：城市立交橋；立交橋設計；城市交通規劃

中圖分類號：U448.17文獻標識碼： A 文章編號：

一、立交橋設計背景：

立交橋作為城市交通的主要銜接紐帶，在城市中心、周邊主干道、快速通道起到極其重要的角色。那么，如何從城市動態發展角度設計交通道路？城市立交橋設計作為城市的重要內容，是對城市環境形態三維空間所做的意象性創作，是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理，屬于宏觀的策略。立交橋作為城市交通規劃中解決交通擁堵的一個很好手段，就是利用跨線構造物使道路與道路(或鐵路)在不同標高相互交叉的連接方式，其在城市快速路以及高速公路等的交通銜接中應用廣泛。立交橋成為解決道路交通擁堵問題中的重要手段及主要形式，在當今的道路設計是經常遇到的。因此了解立交橋的設計特點及結構形式就顯得非常重要。

二、控制設計方案的主要因素：

之前的立交橋設計，只考慮到單個的交通解決方案，幾乎不考慮城市的發展與立交建設相互配合，造成當今很多城市的畸形交通。設計立交橋是多條道路相交,依據道路方向及道路性質、今后城市發展的需要而設計建的立交橋。要有高瞻遠矚的意識。

依據自然地形、地勢建設,建設立交的場地環境,有無可用于排水的自然溝渠,場地附近有無大居民點、公建、學校、村莊、古建筑量、地下管線,地上桿線等,都要仔細的勘察，與相關單位協調施工方案；否則，找不到布設橋墩的位置，或者給人民的生產生活造成很大的損失。

從立交橋立項開始，規劃合理的長遠發展計劃，本著聽取領導意見采納群眾心聲相結合。堅持做到立交橋上設立相同的交通標志，避免交通事故及迷路立交的出現。

按照國外經驗5年內達到設計交通量時應一次建設完畢，如果是10年后達到設計交通量時可采用分期建設，留下相應的設施，避免浪費。建設前期，依據當地的經濟水平，以及國內國際發展方向著手，考慮投資和收益折現,從經濟、社會和環境等多方面綜合考慮選定建設分期。

三、選擇立交橋的型式：

不同的路段立交橋的規模和設計是不同的，合理的設計不但節省土地資源，而且會大大的提高通行率，避免擁堵現象。設計的前提是在滿通量和行車速度的要求，達到安全、舒適并考慮景觀協調等因素。立交的形式有很多中，按路跨越方式劃分可分為上跨式、下穿式;按功能劃分可分為分離式立交橋、互通式立交橋，其中互通式立交橋根據車流軌跡的交叉方式和幾何形狀的不同，又可分為完全互通式、部分互通式、交織型立交橋三種類型。按其它方式劃分還有很多種類型。

四、影響立交橋形式的因素：

首先，立交橋的形式取決于相關道路的性質、使用情況等。道路性質主要是指道路所處的位置、等級、行車速度等。使用情況主要指道路的交通情況、車人比例組成。

其次，自然條件對立交橋的建設要求也很嚴格，在現代城市中的立交橋形式更要做到簡捷、美觀并減少占地面積。同時還要考慮到區域的規劃、地形以及周圍建筑、設施的分布情況。在滿通要求的前提下應與相關部門緊密聯系，設計出幾套合理方案，直接考慮到不影響人類的正常的生活出行，所以要力求做到合理利用地形，與環境相協調，造型美觀，結構新穎合理。

再次，設計者以及相關領導要有卓越的眼光，切實的為民意識，立交橋的建設要考慮現在與遠期結合。這樣即可以滿足近期交通需求又可以減少投資，而且又能滿足未來改建提高的可能。以達到合理規劃、切實為民的目的。

五、立交橋結構型式的選擇：

隨著科技的發展，立交橋的結構有很多種，當今經常應用的主要有以下3種：普通鋼筋混凝土結構、預應力鋼筋混凝土結構、鋼—混凝土組合結構。

普通鋼筋混凝土結構主要應用在立交橋的匝道或主線在匝道進出位置處，這些地方采用此種結構的主要原因是由于匝道與異形段或位于曲線或結構型式復雜采用預應力結構存在一定的困難。

預應力鋼筋混凝土結構主要是用在立交橋的主線及曲線半徑較大的匝道上。此種結構的跨越能力大于普通鋼筋混凝土結構，經常采用的也是連續梁，每聯長度大概在90～120m左右，跨徑常為30m。

鋼—混凝土組合結構是一種由鋼材與混凝土組合形成的結構，主要應用在跨越路口或鐵路等跨度路段，由于封閉路口或鐵路對交通的影響較大，甚至有些重要鐵路與路口是不可能中斷交通的，因此我們常采用一些可預制的結構，能夠比較充分發揮鋼材及混凝土的各自優點，形成跨越能力較大的結構。常用的組合梁跨徑一般在40～60m(簡支)、60～80m(連續梁中跨)。

六、立交橋的跨境布置：

立交橋設計完成后，建設過程中就要進行主要的跨徑布置，因為跨徑布置直接關系到立交橋的安全問題。稍有不慎就會產生巨大的經濟損失。在立交橋跨徑布置時務必注意一下細節問題：

1．充分了解調查所選材料的承受能力，結合立交橋的受力點、立交橋的告訴來確定跨境情況。

2．建設場地地面、地下情況進行綜合摸底排查，主要牽涉到地下管線、煤氣、電纜等重要生活設施、地面建筑物等都會直接間接的對立交橋產生影響，因此應引設計施工部門的起足夠的重視。

3對涉及到的路口及鐵路的寬度的確定(要同時考慮其遠期規劃):立交跨越路口及鐵路時應根據規劃情況對其寬度進一步進行確定。不僅要滿足近期現有交通的需求，對遠期的交通需求也應充分考慮。

4.設計、施工要充分考慮設計的難易程度及周期，以免影響立交施工。

七、小結：

立交橋的建設從根本上解決了城市以及道路的擁堵問題，成為現在城市及道路交通建設的重點方法。隨著社會的進步和科技的發展，立交橋被各個城市建設者重視起來，同時立交橋的設計成為交通設計者的重要任務，擔負的使命很重。那么，在今后的設計和建設中我們提倡站在高處看城市發展，為10年的道路發展做出正確的預測，采用高科技條件下的新工藝、新技術、有效解除城市以及各型道路的擁堵問題。

參考文獻

第6篇：城市路橋建設范文

一、城區內道路橋梁工程的特點及常見的問題

城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產生的問題采取必要的、有效的措施。

1.施工周期要求嚴格。

城區道路縱橫交錯、路網復雜、道路交叉點多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產生影響，尤其是城區內一些主要的、重點路段的施工，甚至會對整個城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質量。

2.施工區域內管線布置復雜。

城市中地面及地下各種管線布置多而復雜，在道路施工過程中經常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。

3.周邊居住環境的限制。

城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質量控制的難度。

4.施工材料投資較大。

在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過高的問題。

二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策

1.如何保證施工的工期與施工質量。

市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內的工程任務，實行工程任務責任制，將細化的工作任務落實到個人，并定期對施工進度和施工任務完成情況進行考核，賞優罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務都可以高效率、高質量地完成；技術設備方面：在施工過程中由于施工環境復雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質量和進度。我們在工程建設中應不斷地學習先進的施工技術，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經驗，增加我們處理施工中各種復雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應，施工進度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。

2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。

避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關單位和部門進行聯系，明確地下管、線路布置情況。施工中應盡量避開或不影響各管、線路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進行施工作業，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。

3.如何減少對周邊居住環境的影響。

城市道路橋梁的施工對周邊居住環境的影響是不容忽視的，經常有某工地半夜施工，或是污染周邊環境而遭市民投訴、舉報的現象發生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時間內進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環境污染，產生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對的土堆等采取覆蓋網布、帆布的方式來減少施工揚塵的產生。

4.如何控制施工材料的成本。

第7篇：城市路橋建設范文

關鍵詞：工程建設；施工管理；措施；員工培訓

Abstract: with the rapid development of our country economy era, the construction is booming, of which the construction of highway Bridges also gradually increased, the stand or fall of the highway bridge construction and construction management has a close relationship. Based on practice of main highway bridge construction project process of construction management to make analysis and discussion.

Keywords: engineering construction; Construction management; The measure; Staff training

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：

1 公路橋梁建設項目施工質量管理

1.1 編制施工計劃

首先，檢查設計單位設計方案的合理性。針對設計單位是否嚴格按照使用單位的基本要求進行設計，檢查設計方案是否合理，設計意圖是否與周邊的地理環境以及當地的人文環境協調，在技術上以及經費預算上是否可行，工藝是否先進，結構是否可靠安全，是否對施工單位有適當的技術要求等等。然后，根據合理的設計方案，結合業主給定的現場條件和地方的要求及設計人員對設計理念在宏觀以及微觀上的意見建議編制施工計劃，合理布置施工現場，明確項目部、施工隊的布置，臨時工程系統的布置，各重點工程現場的布置。最后，為保證工程在合同工期內竣工，施工計劃中的工作階段應精確到旬，分部精確到周，分項精確到日，必要時須對進度計劃進行調整和補充。

1.2 公路橋梁過渡段施工工藝管理

一是合理設置橋涵構造物設置橋涵構造物因充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題,選擇恰當的橋涵位置、跨徑及橋臺后部防護工程,盡量避免大河面小跨徑橋涵。

二是加強軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。(1)一是采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強度和水穩性，質量合格的灰土墊層本身承載力標準值可達到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達20～40Mpa。(2)采用排水固結法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等方法。(3)采用擠密樁復合地基。采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填入材料并振動壓實成樁。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。

三是提高臺背路堤壓實質量。橋臺背后填土應當與錐坡填土同時進行，填土應分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

1.3 控制橋梁裂縫施工工藝管理

一是選擇優質混凝土修補材料，修補混凝土面板。

二是嚴格控制混凝土施工配合比。根據混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴格控制水和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。同時，配合比設計人員應深入施工現場，依據施工現場的澆搗工藝、操作水平、構件截面等情況，合理選擇好混凝土的設計坍落

度，針對現場的砂、石原材料質量情況及時調整施工配合比，協助現場搞好構件的養護工作。

三是加強混凝土模板強度。施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度、分層澆筑及合理的養護措施來保證工程的質量。澆注腹板混凝土時振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實度。對計劃中的臨時大開間材料吊裝堆放區域部位的模板支撐架設前，應預先考慮采用加密立桿和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施、減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載，防止裂縫的發生。

2 公路橋梁建設項目施工安全管理

2.1 加強現場員工的安全教育及培訓

項目經理要定期、不定期地對全體員工進行現場施工安全教育、班前教育、跟蹤教育手段，普及安全知識，增強防范意識，敲響安全警鐘。并通過突擊教育、強化教育、版畫教育等靈活多樣的方式，把安全管理工作滲透到每個區域、每個角落、每個崗位，提高全員對施工安全管理重要性的認識。同時，企業和項目兩個層次都應把安全培訓納入項目管理規劃，聘請專家授課，采取不同的方法，行之有效的措施，達到安全培訓的目的和要求。

2.2 機械設備的正確選用與保養

隨著施工任務的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這時就要及時的引進新設備，淘汰舊設備。同時，對于機械設備的保養，機械設備管理部門應做到提前、及時掌握各個施工項目工程進度與機械設備方面信息，安排好機械設備使用過程中的二次保養維護工作,解決好使用與保養的矛盾沖突。

2.3 要有針對性和預見性的制定有效防范措施

項目管理者應通過定期和不定期安全檢查，將施工現場能滋生事故的隱患，多發性部位經過加工整理抽查出來，發現隱患及時整改，不斷完善施工技術方案,有效地把安全生產事故消滅在萌芽狀態。如施工中，對高空作業、交叉施工、施工用電、機械吊裝、洞口臨邊等空間部位要進行重點防護。對高空墜落、觸電傷害、物體打擊、機械傷害等多發性事故，要有預見性地進行專項治理。

3 公路橋梁建設項目施工進度管理

首先，項目經理部應從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，并納入總體運籌網絡。事先預測分析各分項生產要素的需求產量、需求結構及時間要求。分別繪出需求曲線進行優化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。

然后，將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包單位的進度要求，監督其實施，檢查其完成情況。

最后，根據實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到公路橋梁建設工程項目的竣工的既定目標。

4 公路橋梁建設項目施工成本管理

4.1 合理制定項目目標責任成本

建立一個嚴密的成本控制責任體系，用統一的規范和責任來約束和指導工程參建人員的工作，保證施工項目達到預期的經濟指標。要精簡管理層，盡量選用一專多能型的管理人員，經理部要徹底改變“大而全”和“小而全”機構臃腫的狀況，結合項目的特點成立有效的管理機構，同時對各項間接費用進行分解，制定合理間接費開支的各項指標，壓縮開支。

4.2 施工圖預算管理

施工企業在編制預算之前先做好前期準備工作收集工程勘查報告、地形測量圖、施工設計圖紙、各類標準圖集等相關資料，深入現場勘察、調查施工環境并進行施工方案研究，了解現行建筑工程預算定額、取費標準、統一工程量計算規則及材料預算價格，先面后點，先粗后細，先易后難，弄清施工項目的設計組成結構。同時要加強施工圖設計變更管理。施工圖經常出現工程量變化、材料代用等費用問題，為有效地控制造價必須制定設計變更現場簽證管理制度。對原合同價格中的主要費用進行正常計量，嚴格結算程序，派專人隨時監督，保證各項費用如期、正常地發生，防止超前過量支付。

4.3 材料費用控制管理

材料費的控制要把握好三個環節：

（一）購料環節

企業應系統關注機構公布的價格，與社會咨詢機構保持聯系。建立起企業自身的價格信息網絡，保持信息渠道的暢通，及時準確地把握不同地區及不同規格的材料、半產品的價格信息，保證工作人員可隨時隨地地調用及監督，做到資源共享。工程部門要根據需要制定用料計劃表，并報項目經理部審批，采購人員按計劃購料。買價控制，采用招標方式，在保質保量的前提下，貨比三家，擇優購料。

（二）用料環節

改變傳統的以項目為單元的成本定額的制定方法，考慮公路橋梁施工的具體地質條件和空間條件等因素的影響，采用神經網絡，確定各影響因素條件的不同作業的材料消耗、人工費、機械使用費和其他制造費用等定額。

（三）回收環節

第8篇：城市路橋建設范文

關鍵詞：公路橋梁；預應力混凝土；施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A文章編號：

0 引言

預應力混凝土是近幾十年來發展的一門新技術，是在構件承受外荷載前，預先在構件的受拉區域對混凝土施加預壓力。構件在使用階段的外荷載作用下產生的拉應力，首先要抵消預壓應力，這就推遲了混凝土裂縫的出現，同時也限制了裂縫的開展，從而提高了構件的抗裂度和剛度。

目前預應力混凝土已成為國內外土建工程最主要的一種結構材料，而且預應力技術已擴大應用到型鋼、磚、石、木等各種結構材料，并用以處理結構設計，施工中用常規技術難以解決的各種疑難問題。我國預應力混凝土的起步較晚，但發展迅速，應用數量龐大。近來二三十年來，我國預應力混凝土橋梁發展很快，無論在橋型，跨度以及施工方法與技術方面都有突破性發展，不少預應力混凝土橋梁的修建技術已達到國際先進水平。

為適應我國經濟的發展，緩解交通問題給人們生產生活帶來的不便，預應力混凝土結構的應用范圍將更加廣闊，修建預應力混凝土橋梁結構的比例逐年上升，而鋼橋和鋼筋混凝土橋的比例在減少。目前我國無論在設計、施工、預應力材料和設備上都取得了很大進步和一定成就，然而與國際先進水平仍存在一定差距。預應力混凝土結構有廣闊的發展前景，在公路橋梁上的運用也會逐年上升，我們期望預應力混凝土施工技術不斷完善和改進。

1 預應力混凝土結構特點

1.1 優點

預應力混凝土結構與鋼筋混凝土結構相比，具有下列主要優點：

(1)改善使用階段的性能。受拉和受彎構件中采用預應力，可延緩裂縫出現并降低較高荷載水平時的裂縫開展寬度；采用預應力，也能降低甚至消除使用荷載下的撓度。因此，可跨越大的空間，建造大跨結構。

(2)改善卸載后的恢復能力。混凝土構件上的荷載一旦卸去，預應力就會使裂縫完全閉合，大大改善結構構件的彈性恢復能力。

(3)提高受剪承載力。縱向預應力的施加可延緩混凝土構件中斜裂縫的形成，提高其受剪承載力。

(4)可調整結構內力。將預應力筋對混凝土結構的作用作為平衡全部和部分外荷載的反向荷載，成為調整結構內力和變形的手段。

(5)提高耐疲勞強度。預應力作用可降低鋼筋中應力循環幅度，而混凝土結構的疲勞破壞一般是由鋼筋的疲勞(而不是由混凝土的疲勞)所控制的。

(6)能充分利用高強度鋼材，減輕結構自重。在普通鋼筋混凝土結構中，由于裂縫和撓度問題，如使用高強度鋼材，不可能充分發揮其強度。

1.2 缺點

預應力混凝土結構存在的缺點：

(1)需要有一定的專業設備，如張拉機具、灌漿設備等。

(2)工藝較復雜，質量要求高，因而需要配備一支技術較熟練的專業隊伍。

(3)預應力混凝土結構的開工費用較大，對于跨徑小、構件數量少的工程，成本較高。

(4)預應力反拱不易控制，它將隨混凝土的徐變增加而加大，可能影響結構使用效果。

2 預應力混凝土施工

隨著我國材料和機械工業的發展，各種規格、強度的低松弛鋼絲和鋼絞線的生產國產化，各種型式錨具的系列化和各種張拉設備的優良化，使預應力技術水平礙到不斷提高，為預應力技術廣泛應用于公路橋梁上提供了保證，下面談談預應力技術在公路橋梁上的應用情況。

預應力技術在公路橋梁上一般運用于空心板、簡支T梁、連續箱梁、連續剛構、300～500m的混凝土斜拉橋以及更大跨徑的斜拉橋，除此之外預應力技術還用到公路橋梁頂推法施工、邊坡或山體錨國、大件提升等方面。

預應力混凝土橋梁的發展與施工技術的發展是密不可分的，施工技術水平直接影響橋梁的跨徑，線型，截面形式等。預應力混凝土連續梁在初期大多采用滿布支架法施工，其跨度一般在40°以內，且施工周期長，施工用料多。

2.1 鋼絞線下料與穿束

在橋梁施工中，由于張拉完畢后，錨墊板與鋼管中要灌漿，形成有粘結段，所以在下料時就應將粘結段鋼絞線的PE層及油脂清洗干凈，控制該段的長度和位置是很難的，因為既要預先考慮到穿束過程中鋼絞線下垂的影響，保證PE保護層預先進入密封罩，又要考慮張拉伸長的影響，保證兩端伸長部分要一致，以確保兩粘結段粘結力大致相等。

2.2 鋼絞線張拉

橋梁施工一般采用單向張拉或雙向張拉，張拉過程分兩部分：預緊和高應力張拉。

(1)預緊。為了達到鋼絞線從松散狀態到張拉完成后順直不纏繞，正式張拉前先要進行預緊張拉，預緊的質量決定了整個施工效果的好壞。鋼絞線在松散狀態下，即使采用了必要的措施，但是由于鋼絞線很長，下垂量還是較大，所以，為保證兩端粘結段長度大致相等，預緊要兩端對稱進行。

(2)高應力張拉。張拉前應對構件(或塊體)的幾何尺寸、混凝土澆筑質量、孔道位置及孔道是否暢通、灌漿孔和排氣孔是否符合要求、構件端部預埋鐵件位置等進行全面檢查。張拉時混凝土強度、張拉值、張拉理論伸長值都應由設計單位給出。

2.3 壓漿

體外索錨固橫梁采用局部有粘結形式，為了達到設計者和業主對于局部有粘結段鋼絞線粘結力的要求，張拉完成后局部有粘結段的壓漿工作是一道很重要的工序：施工前進行1：1的模型試驗，在保證壓漿密實飽滿的情況下，局部有粘結段的粘結力可達到設計張拉力的108％，從而滿足錨固要求。

3 預應力控制要點

3.1 預應力材料的質量控制要點

嚴把材料質量關，采用信譽好、質量好的廠家產品。產品要有出廠合格證，并對到場材料進行檢驗，其強度、剛度、嚴密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標均達到質量標準方可使用。

3.2 預應力張拉設備選擇控制

施加預應力前應對張拉設備進行核查。施加預應力所用的機具設備以及儀表應由專人使用和管理，并應定期維護和校驗。千斤頂及其配套的油泵、油壓表一起進行校驗。校驗儀器可采用壓力試驗機、標準測力計或傳感器等，一般采用長柱壓力試驗機的方法。

3.3 預應力筋的加工與安放質量控制

預應力筋下料時應注意：鋼絲、鋼絞線、熱處理鋼筋、冷拉IV級鋼筋、冷撥低碳鋼絲及精軋螺紋鋼筋的切斷，宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。下料應根據施工部位的先后順序進行，最好能當天下料，當天用完，所下料要及時編號，編號用膠帶貼于材料兩端，當每束下料滿足數量時，需用細鐵絲分段綁扎，以備吊裝。

3.4 混凝土澆筑質量控制

橋梁預應力構件鋼筋布置密集，混凝土澆筑難度較高，但是混凝土澆筑質量必須控制。每一構件盡量一次連續澆筑混凝土，當構件較高時可分次澆筑，但應使拖工縫的受力位置最佳，必須處理好施工接縫，施工縫除鑿毛處理外，應預埋型鋼或預流凹槽等加強措施。

3.5 管道壓漿及封錨質量控制

孔道灌漿是后張法預應力工藝的重要環節。須注意灌漿用水泥標號應符合設計或規范要求，一般采用不低于42.5＃的硅酸鹽水泥、普通水泥或礦渣水泥。灌漿前用壓力水沖洗孔道，壓力宜控制在0.3～0.5Mpa。灌漿順序應先下后上，直線孔道灌漿可以從構件一端到另一端，曲線孔道應從最低點開始向兩端進行，在最高點設排氣管。

第9篇：城市路橋建設范文

隨著我國市場經濟的飛速發展，我國很多企業間的競爭日益激烈，企業為了占據經濟市場的一席之地，不斷地在提高自身的競爭力，保持高效的運作。但由于社會快速發展的需求，路橋施工的規模不斷擴大，且路橋施工項目的工期一般較長、有著復雜的組織程序，對投資金額、人力、物力都有極大的損耗。因此急需對路橋施工企業的成本進行預算和控制，??工程實施所涉及的所有項目進行合理的預算和有效的開支，采用最優的開支方案，為企業獲得更多的經濟利益，使企業能夠在市場中長遠的立足。[1]

二、企業對路橋施工進行會計成本核算管理的作用

（一）企業重視會計成本核算適應了經濟發展的需求

由于企業之間的競爭日趨激烈，企業要想在經濟市場中占領地盤，特別是想要在路橋施工上獲取更多的競爭優勢，除了不斷提高建設工程的整體質量，還要不斷降低企業成本，做好路橋施工建設前的會計成本核算管理工作，最大化的控制成本，進行合理的預算。企業爭取用最低的投入，獲取最大的經濟效益。企業只有不斷降低成本，提升企業核心競爭力，才能更好地提升整個建設工程的經濟效益，促進企業的發展。

（二）國家對財務管理的強制性

建筑行業的興起為我國社會經濟的快速發展奠定了基礎，它是我國必不可缺的一個重要的行業。我國為了保障建筑行業能夠更好地發展，對施工企業的成本核算給予了高度的重視。由此國家出臺了一系列的法律法規和管理條例，最為主要的是針對企業的會計成本核算工作的管理，在原有法規的基礎上又增加了新的規定，對其進行了深入的加強，采取了相關的強化措施，并對工程的企業財務管理進行了規范。

三、我國企業在路橋施工進行會計成本核算管理中所面臨的問題

（一）企業欠缺對路橋施工的成本核算和支配意識

為了順應經濟的發展潮流和新趨勢，企業應對會計管理的核算工作引起高度的重視。我國的經濟發展越來越快，我國已把公路、高鐵設施的建設作為我國經濟發展的首要條件。公路的暢通和鐵路的高速運行，會為我國帶來更大的經濟效益。為了給廣大人民群眾的生活帶來便利，我國每年都會開展大規模的基礎設施建設和橋梁建設，而在日益激烈的市場競爭中，越來越多的路橋建設企業的發展還存在著很多的局限，發展的空間越來越小，也使得很多企業難以生存。因此，企業在施工前要對成本控制引起高度重視，制定明確的成本控制方案和計劃和目標，對整個工程進行全面的運算，并深入到各個環節。[2]企業施工的管理者只有制定了明確的成本控制方案，才能幫助企業的決策者及時了解路橋施工的情況，如成本數額、資金的流向等，以便企業合理的規劃資金的運營成本，最大化地提升資金的周轉率，為企業在經營中所面臨的風險降低損失。其次，在路橋項目的施工過程中，企業的管理者要對工程的實施和進程展開全方位的跟蹤，及時了解施工進展的情況，并把在實際施工上所產生的成本與計劃成本之間的金額進行核對，如果在整體的數據分析上存在差異，要立即分析原因，采取解決的措施，避免造成大量的企業施工成本的流失。

（二）會計核算成本管理人員修養偏低

由于市場競爭的趨勢日益激烈，因此在企業在企業發展中，對路橋施工的工作人員則有著更高的標準。但目前企業普遍忽視了會計核算成本管理人員的重要性，我國路橋施工會計成本核算管理人員的素質及業務能力不高，尤其是會計人員，他們的工作效率和工作質量會對企業施工的成本核算造成嚴重的影響。首先，隨著我國市場經濟的不斷發展，路橋施工企業之間的競爭日趨激烈。路橋企業的領導者對會計成本的核算和控制人員不夠重視，把更多的精力放在了路橋的施工人員上，以至于路橋施工企業的會計成本核算管理人員業務水平不強，自身修養不高。[3]其次，企業缺乏對員工的培訓，沒有充足的時間為員工準備培訓課程員工缺少培訓，就會導致他們對自身沒有嚴格的標準來約束規范自己的行為，進而導致其不能認真地履行自己的工作職責，不能適應企業未來發展的需要。

（三）企業在細微環節上缺乏成本的控制意識

在路橋施工上，企業要對整體的成本進行控制，還要在各個環節進行細化。首先路橋施工前期的兩個關鍵要素就是成本和質量，二者在控制工程成本上起著至關重要的作用，缺一不可。為了促進企業路橋施工工程的良好進展，保證企業的持續發展，就要正確處理好成本和質量的關系。在企業的實際發展中，忽視成本質量的提高，或者為了節約成本而降低施工材料的質量都是錯誤的，這都會對企業的發展帶來弊端和不良影響，無形之中就給企業帶來了禍患。再者，有些企業還存在著片面的意識，認為只要控制工程施工的材料成本和節約控制開銷就可以，忽視了對企業的廣告投放、企業的運營成本、招標成本、物流采購成本等方面的控制與管理。企業在投標的過程中，因為信息是不完全公開的，企業需要投入大量資金來采取公關手段；甚至有些路橋施工企業為了獲得工程項目，不惜花費重金。在項目施工的過程中，有的企業由于缺乏員工管理措施和規章制度，員工的工作態度不積極，消極懈怠；還有員工的盲目采購、重復采購的現象，間接的耗費了人力、物力資源，額外增加了許多不必要的開支，增加了企業的施工成本。

四、解決措施

（一）強化會計成本核算的意識

面臨著日市場競爭的日趨激烈，路橋施工企業的領導者應結合企業自身的發展情況，制定相關的制度并采取措施，并把強化企業領導者的成本核算和控制意識作為首要目標。首先，領導要對自身進行嚴格的規范，要有自覺的意識，在一家企業中，領導始終處于核心的位置，領導的正確行為會給為企業員工起到積極地模范帶頭作用與引領作用。只有企業領導自身認識到了會計成本控制對企業發展的重要性，才會把降低成本的措施在企業運行中進行貫徹執行。此外，在企業的發展中，只有領導的作用是遠遠達不到保準的，還需要員工的積極配合與努力合作，員工要認識到自身的職責和重要性，提高自身的成本核算意識，畢竟在企業的發展中，所有工作的具體實行都是要依靠員工來完成的。[4]員工要最好自己的本職工作，認真細致的對企業施工成本進行計算，并反復的核對，切莫因疏忽大意而給企業的資金運轉上帶來不良影響。

（二）培養企業財務人員的職業素養

為了適應經濟的發展，滿足企業對于人才的需求，要不斷提高會計成本核算人員的整體素質。路橋施工企業的發展脫離不開施工人員和技術人員的支持，但會計成本核算管理人員卻是企業的核心因素，極大的需要會計核算人員的技術支持。因此，企業要逐漸對會計核算人員引起高度的關注，提高施工企業會計成本核算人員的綜合素質，至關重要的一步就是對會計相關的工作人員進行培訓，培訓要從兩方面入手，會計專業技能培訓和政治理論培訓。首先，會計核算人員不僅要有過硬的會計專業技能，還要具有優秀的職業道德素養，與此同時員工要不?嗟胤岣蛔約旱鬧?識，拓寬自己的視野。為謀求企業的快速發展，會計核算人員要快速的找出一種最適合企業發展的會計成本核算管理方式；并嚴格遵守國家的法法律法規，以實事求是的原則反映出企業的成本經營情況，不斷的降低企業的施工成本。其次，會計核算人員要對政治理論知識進行學習，不斷提高自己的業務水平和職業修養，并建立起一支強大的核算管理團隊，讓員工之間互相配合，凡事都要以不損害公司的經濟效益和高速發展作為前提條件，在企業中更好地去發揮自己的工作熱情，更高效率的為公司服務。

（三）企業要對工程運行的各個環節進行全程監控

第一，加強成本核算管理的全程控制。項目管理者和決策者要認真研讀合同文件，細致的分析合同上的條例。結合施工現場的實際情況，對資金的流動、人力和物力上的開支，能變更的項目或有可能上漲的材料單價等進行預測，切實的做到對項目的詳細了解。同時要制定合理的施工方案，對施工人員和材料進行分配，對延緩施工進度的現象及時采取措施進行制止，以最短的時間完成期工程。

第二，降低材料成本。工程成本中材料成本占據了施工所需要材料的大部分成本。因此，對施工材料成本的控制是至關重要的。首先，在采購環節上，以招標采購的形式購買材料，結合材料中的標價數據對工程所需的沙子、磚塊、混凝土等輔助材料的購入價格、運輸方式等進行重新核算，最大程度的降低材料采購的單價；并廣泛搜集市場行業的信息，做到貨比三家，選擇物美價廉的材料。其次，工程負責人員要對施工材料進行準確計量、認真驗收；嚴格控制材料消耗，合理的確定進貨批量和批次，做好余料回收和利用工作，降低不必要的損耗，最大程度的節約材料成本和資金成本。因此，在企業施工的成本核算過程中，不論施工前、施工過程、施工結束都要進行嚴格的把關。成本核算也不僅僅只存在于表層，要深入到施工質量、施工方案、施工技術等不同的層面上、努力尋找成本核算與控制的最佳方式。

第三，工程竣工之后，確保成本核算落實到位。在實際的路橋施工建設中，往往存在前一項工程沒結束，未對最后的工作進行收尾，部分的施工人員和工作人員卻已經投入到下個項目中，致使很多工程都存在延期交工的現象。這就要求會計成本核算人員要與相關部門進行積極配合，避免出現會計成本核算落實不到位，項目遺留、項目成本混亂等問題的出現。因此，在路橋施工建設的過程中，要做到每完成一個項目，就要對其充分落實，避免在工程后期出現責任劃分不清的糾紛，損害企業的經濟效益。

五、結語