鐵道工程技術精選(九篇)
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第1篇：鐵道工程技術范文
Abstract： Higher vocational curriculum system construction is the key element to determine the quality of the training， and also is the core of vocational education reform. The curriculum development and research of railway engineering technology major based on work process systematization takes the students' career adaptability as the goal to enable students to quickly adapt to their occupation and get strong follow-up development ability.
Key words： higher vocational college；railway engineering technology；curriculum；professional competence
中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0215-02
0 引言
高職課程體系建設既是專業內涵建設的切入點，也是內涵建設的落腳點，在高等職業教育教學改革中占有重要地位。為此，鐵道工程技術專業結合鐵路行業的發展變化及其對高端技能型人才需求，針對現場調研、畢業生訪談、企業專家研討等信息反饋基礎上，歷經多次校內外專家論證，按照“教學內容與工作任務相融合、課程標準與鐵路行業標準相融合、課程考核與技能鑒定相融合”的設計思路，構建了基于工作過程系統化的新課程體系，保障了該課程體系設計與開發的系統性、動態性、先進性和實用性。
1 基于工作過程導向的課程體系特征
職業教育課程的本質特征：學習的內容是工作、通過工作實現學習。鐵道工程技術專業是以工作過程分析為切入點，以培養鐵路施工與維護崗位核心能力為主線構建系統化課程體系。
1.1 開發主體多元化：開發主體由過去的院系專業帶頭人負責、專業教師參與轉變為由企業專家、學校骨干教師、課程專家組成的課程體系開發團隊，避免了課程構成與目標崗位的要求脫節，實現了課程體系設置與社會、企業要求相適應、相對接。
1.2 課程結構職業化：其一，課程開發以工作任務分析為基礎，課程結構、學習情境均來自典型工作任務的轉換；其二，課程內容以工作項目或任務為載體，為學生提供完整真實的學習體驗，實現以提高學生的職業能力為核心，并兼顧學生個性的發展。
1.3 課程內容綜合化：主要體現在理論知識與實踐知識的綜合，職業技能與職業態度、情感的綜合。即理論教學與實踐教學相互滲透，將專業知識、實踐技能、應用環境三者結合起來，并強調各環節間的相互聯系和銜接，突出課程內容的針對性和應用性。
1.4 課程實施一體化：主要體現在實施主體、教學過程、教學場所三方面的變化。就實施主體而言，融學校、企業為一體，融教師、工程師為一體；就場所而言，必須做到專業教室、實踐教學基地的結合；就教學過程而言，是教學過程與工作過程的結合、學習過程與學習成果相統一。
2 構建符合高職鐵路特色的專業課課程體系
2.1 課程結構 按照鐵道工程技術專業人才的知識、技能、素質要求，遵循知識和技能的內在聯系規律、學生的認知規律和職業成長規律，由易到難、由簡單到復雜地構建專業課程體系，培養學生的職業能力。
2.1.1 開設高等數學、應用文寫作、大學英語等公共學習領域課程，培養學生的基本文化素質，引導學生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質和職業素質。
2.1.2 開設工程識圖與CAD、工程力學應用、測量技術與應用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質鑒別與分析、混凝土（鋼）結構檢算等專業基礎學習領域課程，為學專業課提供必需、夠用的理論基礎。
2.1.3 開設地基基礎施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預算等專業學習領域課程，培養學生從事鐵路施工及工務技術領域最典型工作的能力，包括設備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學生核心崗位能力和專業技能。
2.1.4 開設鐵路線橋隧檢測、專業英語、以及施工與工務模塊等專業拓展領域課程，幫助學生了解相關專業領域，拓展專業口徑，為職業能力的遷移和可持續發展奠定基礎；開設專業選修學習領域課程，拓寬學生的專業視野，幫助學生了解和認知專業前沿技術及相關專業領域的技術發展狀況，為學生職業能力發展創造條件。
2.1.5 開設認識實習、生產實習、頂崗實習（畢業設計）、新技術新工藝講座等綜合實訓學習領域課程，強化培養學生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓、標準化作業實訓、頂崗實習為主要形式，以突出職業標準化訓練為中心，重點強化培訓學生專業知識與職業技能的綜合運用能力，幫助學生形成崗位能力。
2.2 課程排序 按照專業知識的內在邏輯關系和學生的能力形成規律、職業成長規律以及崗位任務的難易程度，安排課程教學的先后順序，確保實現人才培養目標。（表1）
3 新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學生的職業能力、專業素養和綜合素質顯著提高：職業技能鑒定通過率達到100%，專業課程考核及格率為100%、優秀率接近48%，實踐教學成績普遍提高30%以上；1名同學獲國家獎學金、27名同學獲國家勵志獎學金；獲特等獎學金1人、一等獎學金26人、二等獎學金53人、三等獎學金103人，獲獎率達52%；被學院評為優秀學生干部34人、優秀團干13人、優秀團員26人、優秀學生53人、先進個人31人；有4名同學參加2012年全國大學生數學建模競賽、并榮獲?？平M陜西省二等獎，有6名同學在全國鐵路職業院校鐵工類專業測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學在全國職業院校技能大賽學生技能作品展榮獲三等獎。
實踐表明，基于工作過程系統化的課程體系激發了學生自主學習的積極性和創造性，使學生在工學交替的實踐中，職業能力得到良好鍛煉，縮短了畢業到工作崗位后的適應期，提高了就業競爭力。本專業畢業生就業率連續五年穩定在99%以上，2013年學生就業質量邁上新臺階：2013屆就業率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
4 結語
高職鐵道工程技術專業的課程體系打破了傳統學科領域課程體系模式，只有以工作過程為主線、以職業生涯為目標、以鐵路行業標準為依據、以職業能力為基礎、以工作任務為引領構建課程結構和優化課程內容，高職課程體系改革才能卓有成效。
參考文獻：
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第2篇：鐵道工程技術范文
關鍵詞：資料 教學設計 多媒體 教學方法 評價
中圖分類號：G71 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2014）03-0161-01
我在鐵道工程技術專業課教學當中進行了案例教學的嘗試，現在鐵道工程技術專業鐵路軌道中《無縫線路脹軌跑道》一講中引入案例教學的實踐談幾點體會。
一、搜集資料是案例教學的前提
案例式教學方法的運用，注重學生能力的培養，符合高職教學特色將理論聯系實際，案例教學的前提一定擁有詳實的來自現場的案例資料，專業教師應做這方面的有心人，注意搜集積累有關資料，如涉及到線路方面的重大事故的錄像資料等，加工形成教學資料，充實教學內容，增強教學吸引力?！稛o縫線路脹軌跑道》一講中采用的兩個案例一個是從鐵路新聞報到中摘錄下來的現場錄像，加工整理出案例資料；另一個案例是我原單位同事提供的，他參與處理事故、知曉事故的發生原因及處理過程。
二、強化教學設計是案例教學的基礎
在教學中強調要從學生的認識規律以及生理、心里發展的特點出發，進行教學設計。講授《無縫線路脹軌跑道》時，根據因材施教的原則反復研究材料，將理論內容與實際工作緊密地結合起來，靈活插入有關資料，使學生更易理解和接受。在教學設計時，以案例分析反饋理論知識掌握情況，確定認知目標為：1）理解無縫線路脹軌跑道發生的原因2）怎樣防止無縫線路脹軌跑道。在目標設計時，注重照顧基礎差的學員，突出分析能力的培養。確定能力目標為：培養學生分析問題和解決問題的能力。通過事故原因的分析，體現了學生意志等人格因素的價值。確定德育目標為：通過對案例的討論培養學生的合作意識，提高學生的開拓精神，滲透職業道德教育。情意目標：通過問題的討論，創設了以學生為主體的師生共同參與的課堂氣氛。
教學內容設計時，對教學內容進行了合理安排。例：鋪設無縫線路時，造成低溫鎖定，教材是列為兩條進行闡述的，其中一條是鋪設無縫線路時，軌溫不準確。另一條是鋪設無縫線路時，低于鎖定軌溫時鎖定。兩條原因最后結果都是造成低于鎖定軌溫范圍內對無縫線路進行鎖定。造成脹軌跑道的原因，這樣作為一條從鋪設施工角度理清學生思路，便于學生記憶。通過對教材吃熟吃透合理安排、設計每一部分內容，確立了教學重點內容是掌握無縫線路脹軌跑道的原因，難點內容是無縫線路脹軌跑道的理論因素與日常維修作業實踐相結合，避免違章作業。為了突出重點，講解時啟發學生如果現場發生這種事故，應該怎樣處理，學生結合實際工作經驗回答我們如何去做，然后講解理論內容與實際工作的內在聯系，便于理解性地記憶。為了突破難點設計了案例教學內容，確定案例教學的契合點一理論知識與現場事故有機地結合，分析事故原因，避免違章作業。
三、運用多媒體手段是案例教學的輔助
現代教學提倡推行多媒體CAI教學。心里實驗表明：人獲得的外部信息約80-90%是通過眼睛輸入的，看到的比聽到的東西更讓人相信，而且記憶牢固。選擇教學媒體時以直觀教學手段為主。首先我與計算機老師共同制做了課件，利用CAI教學，將無縫線路脹軌跑道搬進了電腦，演示種種可能出現的結果，利用動畫、聲像、圖文達到以視覺為主，五官并用接收客觀信息。其次我利用了錄像播放案例的事故現場，由于線路脹軌跑道使車輛脫軌甚至顛覆，車輛東倒西歪，線路七扭八斜，給學生真實的事故現場。再次教學過程中展示自制模型教具和實物教具、小黑板等這些直觀教學手段，都是案例教學的輔助手段，使案例教學更生動更真實。
四、精心備課是案例教學的保證
備課是教學的重要環節，專業教師在備課時應注意三個統一：即書本理論與現場實際相一；教學內容與案例相統一；傳授知識與培養能力相統一。這樣才能實現高職教育目標：培養德、智、體、美全面發展的從事鐵道工程技術專業的具有中級技術水平和一定組織能力的技術工人。要做到三個統一，教師在占有資料和認真鉆研教材熟悉學生的基礎上，還必須認真備好課，寫好教案。特別在何時引入案例，采用何種傳媒手段，都要根據學生的理論水平、實踐經驗進行一番深思熟慮的通盤考慮，并在教案上落到實處。這樣才使案例教學有備無患，胸有成竹。
案例教學要巧妙地創設問題情境，設置問題懸念，抓住學生好奇心和求知欲的心理，層層深入使其產生急于知道其中奧秘的內動力，從而很自然地進入課堂教學的最佳狀態。如這一講導入新課時，通過了3分鐘的事故案例播放，將學生引入了新課內容。這時我講：為什么會發生脹軌跑道？什么原因造成列車脫軌甚至顛覆呢？懸念留給學生，接下來學生帶著興趣和問題聽講，我在黑板上寫出了這一講的標題――§4.7無縫線路脹軌跑道。短短1 0分鐘復習舊課到導人新課，就使學生的思維進入了我預先預定的教學活動軌道，主動參與到學習過程中來，為下面的教學內容打下了伏筆。
五、多種方法并用是案例教學的關鍵
通過教學設計，淺體會深運用各種教學方法，才能調動學生的學習積極性和主動性，培養學生分析問題的能力。鐵路軌道這門課程是鐵道工程技術專業的核心課程之一，人才培養方案要求，該專業的學生應具備軌道的基本知識和操作技能，并能分析、判斷、處理事故的職業技能。學生缺少對具體事故具體分析的能力，針對此情況，我在教學過程中有意識地培養學生這方面能力。無縫線路脹軌跑道這一講中，重點內容是理解發生脹軌跑道的原因，難點是脹軌跑道的理論因素與日常維修作業實踐相結合，避免違章作業。通過事故案例的錄像及案例過程的講解，讓學生分析造成事故的原因。為了突出重點，掌握難點，借助CAI教學模擬了事故發生的過程，提高教學效果。
為了解開導人新課中的懸念，我列舉了去年發生在某鐵路局管內的兩起事故案例。其中一例是已經發生并造成一定損失的案例，另一例是防止并及時處理的案例。第一個案例通過錄像播放現場后，我講解了案例發生的時間、地點、過程、損失，介紹了軌道存在的狀態，然后又播放一遍錄像后，讓學生分析造成這起事故的原因是什么，很多同學能結合本講內容分析事故原因，以案說理，以理說人，具體問題具體分析。第二個案例我介紹了從發現到防止的整個過程，這時主要讓學生掌握本課難點，如何防止事故發生，人的因素非常重要，也道出了安全第一的觀點。通過這種教學方法的運用，將案例式教學在課堂上一環扣一環地進行，達到了教書育人的目的。
六、對案例教學的認識和評價
1.要做好案例教學法必須有充分的準備。教師必須掌握和占有大量的案例資料，要注意收集和儲存各種案例資料，建立搜集案例的網絡。在使用案例教學時，教師還必須對案例資料進行認真的加工，采用合適的先進的教學手段，使案例教學維妙維肖，栩栩如生。
2.案例教學常常應用于專業學科或法學課的教學，是一種行之有效的教學方法，但在使用時不能生搬硬套，并不是每一節課都要使用案例教學，使用案例教學要靈活掌握，必須緊密結合本節課教學內容的實際和需要，要靈活掌握，對號入座，精選合適的案例，這樣才會收到良好的教學效果。
第3篇：鐵道工程技術范文
關鍵詞：鐵道工程；技術；問題；措施
中圖分類號：X731文獻標識碼： A
1、影響鐵道工程施工技術有效性的因素分析
1.1、受到諸多因素的制約
整個鐵道施工過程受到諸多因素的制約。在鐵道施工過程中，施工受到地域!氣候等因素的影響，都會在一定程度上導致施工的質量降低，引發一系列的技術管理問題。
1.2、安全管理制度落實不到位
隨著時展的需要，鐵道施工安全質量管理制度也在不斷地完善，同時施工方也依據鐵道施工的實際情況制定了切實可行的安全質量管理制度。但是就落實情況來看，落實的并不到位。其主要表現如下:施工管理人員缺少做好安全質量管理與控制的意識和手段，對不能及時發現和解決施工現場中出現的一些安全問題；有些管理人員不重視施工安全質量管理，出現責權不統一，工作難以調節從而致使鐵道施工安全質量管理制度落實得不到位。
1.3、缺少專業性、高能力的施工人員
就目前鐵道施工單位而言，其施工人員整體素質水平比較低。在鐵道施工過程中涉及到的技術、管理、施工等人員都較多，其施工人員的技術水平以及其整體素質都與整個鐵道工程的質量密切相關。隨著我國經濟的快速發展施工單位對其技術人員的專業知識和技能的要求也在逐漸地提升膽是就現在來說，鐵道行業中專業性強、素質較高的人才極為不足缺少一些懂管理、高技術的專業性人才。而施工人員較低的文化水平以及專業技術，在無形中就增加了施工安全質量管理與控制工作的難度其管理成本也在增加大管理效果不佳。
1.4、鐵道工程施工組織內部渙散
鐵道工程施工缺乏凝聚力，也是鐵道工程施工存在的問題之一。由于鐵路事業線施工是一項復雜的工作，任何一個單位和部門的管理準備工作沒有做到位，都會影響到整個安全施工的順利進行。具體而言，在鐵道工程施工過程中涉及的部門較多，每一個部門在鐵道工程施工中的作用不盡相同，由于鐵道工程施工組織內部渙散，分工不明確，使得鐵道工程各部門在進行具體的工作時不能做到各司其職。加之有些部門疏于管理，都影響著鐵道工程施工進度。
2、解決鐵道工程施工存在的問題措施探討
2.1、完善安全生產規章制度
鐵道工程施工企業建立健全安全生產的規章制度是從根本上杜絕施工事故的必由之路。企業要對這兩年出現的施工安全事故原因進行深入分析，認真總結經驗與教訓并結合自身的實際情況，建立和完善各項安全生產規章制度，并認真實施和監督。這些制度應該涵蓋施工前后的各個環節，和容易引發安全事故的每道工序。例如，施工開始前企業要派專人對施工現場進行全面細致的檢查，對于施工機械設備、水電供應以及施工場地都要進行嚴格檢查，對于發現的施工安全隱患要立即采取措施予以排除。
2.2、建立質量控制體系
企業應從自身的管理水平出發，結合企業的實際情況以及現有的管理體系將鐵道工程施工技術與質量控制體系進一步完善，采用先進的管理辦法，使技術管理與質量控制能夠有效進行。通過具有針對性的分析和論證指出鐵道工程施工技術與質量控制體系中存在的缺陷，對它進行補充和完善使其適用于所有的工程項目。首先，在項目開工前，企業應對工地的實際情況做一定的了解，通過仔細分析后得出結論，對原有管理體系中不適用的地方進行修改，使其具有針對性和使用性，確保技術管理與質量控制工作能夠有效進行，達到預期的目的和效果。其次，應對企業相關的管理人員和技術人員進行專業知識的培訓，提高他們對本職工作的認識，提高工作效益。
2.3、強化施工前準備
為了確保施工任務能夠順利完成，就需要在鐵道工程施工之前做好各項準備上作，施工企業應該針對實際情況制定合理的施工程序與施工技術，能夠在施工之前對所有的作業人員進行相應的培訓，弄清楚作業中的重難點，絕對不帶著問題上崗。施工企業應該針對可能突發的事故建立出應急預案，也可以成立施工協調的領導小組，監督應急預案的計劃、實施等。作為施工單位或者是企業，還需要與運輸企業簽訂相應的施工安個保護協議，將各自的義務與責任確定出來，對于施工的關鍵內容進行仔細的核對，確保施工不會因為安個方面的問題造成失誤
2.4、具體施工技術強化
2.4.1、鐵路工程施工中的技術探討
對于工程施工的技術質量以及工程進度，其中最重要的環節是指導工程施工的技術權威，也就是施工測量，其包括對工程技術員的管理，技術員的水平，工作責任心和上進心。施工技術作業人員的要求也比較多，要有豐富的工程理論的實踐經驗，上進的工作責任心，一絲不茍的工作做態度，把工程做到安全可靠。。水準路線，工程數量，線路的中線進行復核工作，與參考資料做對比，及時發現問題，做好記錄上報。在施工中的重要樁是基樁，它控制線路的走向，標高，但是缺點是易受到外部沖擊的影響，導致損壞丟失。因此，根據工程的需求，對現場設置護樁，并在示意圖上標注護樁位置，這是預防部分損壞，以便備用。及時安排每一個細小部分的測量工作，各項記錄準確標注，把誤差控制在規定范圍內，滿足工程的要求。工程需要和施工單位設備存儲情況是儀器選擇上需要考慮的因素，其需要經常清潔，定期檢查校正，防止施工中存在技術誤差。
2.4.2、運用網絡技術
以往的幾十年鐵路工程經驗，用線路選擇效率比較高的方案設計是網絡的優化，縮短其持續時間，從而達到充分利用停電天窗點的目的。在這個工程過程當中對現場施工要做好充分調查，主要是施工單位對鐵路工程影響其余項目專業，主管人員合理安排，處理好邏輯關系，針對同一個工程項目，要做多種施工方案。在動態實施工程中，跟蹤事態發展所產生的各種工程結果，及時調整方案，改變計劃。在施工方案中，工程技術人員首先要明確施工項目的各個工序，施工的順序先后，各個環節間的銜接措施等問題是需要在方案中明確列出的，并要做預備補救措施。
2.4.3、鐵道工程施工中的新奧法
新奧法在鐵道工程施工中的應用，能夠充分的發揮施工現場中圍巖具有的特性，即自身的承受力，然后在配合著運用噴射混凝法與錨桿法，在鐵道工程項目施工中開展支護工作；在進行支護的過程中，由于很難對圍巖的松弛度以及變形進行有效的掌握與控制，所以需要鐵道工程施工現場中的圍巖與支護共同受力，還要對圍巖與支護的受力情況進行測量，對測量出來的數據信息進行深入的分析與研究，然后根據測量的數據信息對于鐵道工程施工中的各個事項進行監控與指導。新奧法，主要包括了側壁導坑喚醒開控、臺階開控等一系列方法，根據鐵道工程施工中的實際情況以及實際需求，對這些方法進行合理的選擇。
3、結束語
總言之，做好鐵道工程的施工技術控制，才能夠確保鐵道工程的施工能夠足質量、安全的要求，以此促進鐵道工程施工企業速、穩定發展，因此在以后的工作中要特別的得到重視與研究。
參考文獻
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第4篇：鐵道工程技術范文
關鍵詞：鐵道工程 施工技術 存在問題 解決對策
中圖分類號：U215.7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）12（b）-0038-01
鐵道工程施工中存在的問題大多是由于施工不規范造成的，這對于工程的質量有著直接的影響，而且給工程造成非常大的損失[1]。在工程的施工中提前發現問題并且進行處理可以減少工程的施工風險，提升工程的施工質量。
1 鐵道工程適工中存在的技術問題
1.1 施工不規范
施工不規范是現階段施工中最重要的問題，這也是施工事故頻發的主要原因，施工人員在施工中沒有按照規范施工，再加上很多員工的施工技術水平不夠，使得工程的質量出現了很多的問題，影響了工程的施工進度。
1.2 測量存在問題
對于鐵道工程的施工來說，最重要的就是工程的設計和測量，這也是工程施工中的重點。工程的測量出現問題，就是影響整體的質量，讓工程的施工出現問題。導致工程測量出現誤差的原因主要有兩點[2]，分別是測量人員的測量技術和測量設備存在的誤差。測量人員的技術水平有限，不能排除影響測量的因素，測量的設備存在著一定的缺陷，不能進行準確的測量。
1.3 臨時調整施工方案
施工的設計方案是工程施工的重要依據，但是由于鐵道施工的復雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進度。施工方案改變，會影響著施工人員的施工進行，對于現階段的施工管理，會使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時的交由相關部門檢查便應用在工程中，使得工程的施工出現了問題。在工程施工的關鍵部門進行改變施工方案，會讓工程出現非常大的安全和質量隱患。
1.4 缺少應急預案
任何工程的施工中都會出現一定的突況，因此在工程的施工中做好應急預案非常重要。很多鐵道工程的應急預案缺少可行性，并且內容空洞，不能解決工程中突發的問題，使得工程的施工受到影響[3]。很多管理人員在人員安排和施工技術方面有著一定的任用經驗，但是沒有很大的靈活性，出現了特殊情況就很難發揮出很好的作用，在事故發生后不能妥善的處理，使得工程的施工受到影響。
2 現階段存在問題的解決對策
2.1 施工前的準備
為了確保施工能夠順利的進行，在工程的施工之前就需要對工程的整體做好準備，施工單位需要合理的規劃工程的施工流程和施工技術，按照技術的特點來安排施工人員。對于施工人員進行技術的培訓，劃分出施工的重點和難點，讓施工人員熟練的掌握施工的技術，規范應用在工程的施工中。對于施工中可能出現的問題要準備應急預案，成立施工的監督小組，明確施工管理人員的責任，從而確保施工在各個環節中不會發生事故問題。
2.2 優化圖紙的設計
在工程的設計階段，需要對相關的參數精準的測量，合理的規劃施工的材料，按照相關的規定進行圖紙的設計。設計人員要與施工人員進行充分的溝通，確保施工中的施工要點進行掌握，確保施工人員能夠準確的理解施工圖紙[4]。在施工中如果需要進行調整，必須要經過設計人員的同意，并且對于施工圖紙、應急預案等要進行充分的檢查，讓設計更好的應用到工程施工中。
2.3 建立監督制度
鐵道工程是一個非常復雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實施監督責任制度，從而將部門的責任更好的落實。監理部門負責對于工程整體質量的完成，如果在施工的過程中發現了任何質量安全問題，需要監督人員完整的整理和匯報，并且提出針對性的解決意見。施工部門需要監督現場的施工，讓施工人員按照工程的標準進行施工，從而保證工程的整體質量。各個部門需要進行充分的配合，明確落實責任，才能讓工程順利的進行。
2.4 控制可能影響施工質量的因素
在工程的施工中需要對于可能影響施工進行的因素進行控制，從而保證工程的工期。在工程的施工中最容易影響施工進行的就是工程的測量，因此在測量的時候需要對于技術人員進行嚴格的要求。技術人員要有豐富的測量知識和實踐經驗，減少測量的誤差，讓工程達到預期的目標[5]。在施工的過程中需要對施工路線，工程技術、材料使用等與設計進行比對，嚴格的控制，一旦出現問題及時的補救。基樁能夠控制線路的標高和走向，并且也最容易受到外界的影響。施工人員和管理人員要將工程中的影響因素降到最低，讓工程得到最大程度的控制，順利的完成。
2.5 施工現場的控制
要加強施工領導的監管意識，對于施工的工程現場進行有效的控制。在施工的施工之前需要召開安全會議，讓工程的全部人員參與，嚴格的把關工程，從工程的啟動到完成，各個事項都要詳細的說明。施工的關鍵環節需要親自監督，詳細的了解工程的進度、工程技術的落實情況，解決工程中出現的問題，協調部門間的關系。加強施工現場的控制，讓員工安全規范進行施工，創建一個安全的施工環境。
2.6 建立獎懲制度
在管理中除了有監督制度，還有進行適當的獎懲，對于管理人員的工作進行有效的約束和獎勵，提升其管理的積極性，讓管理更有效率。在工程的施工初期需要明確管理人的責任，制定獎懲內容，一旦出現問題要嚴格的處罰。提升施工人員和管理人員的安全意識，減少事故發生的風險，讓工程的順利進行更有保證。
3 結語
鐵道工程是我國經濟發展中的重要工程，在工程的施工過程中要注意發現施工中存在的問題，分析問題的出現原因，并且采取對應的解決措施。保證工程的進度和質量，讓鐵道工程更好的促進經濟的發展。
參考文獻
[1] 張正文.鐵道工程施工中常見的技術問題及解決措施[J].科技傳播，2013（20）：145.
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第5篇：鐵道工程技術范文
關鍵詞：大坡道鋪架 架梁施工 鋪軌施工
在我國社會經濟飛速發展的過程中，高速鐵路在其中發揮了很大作用，在發展過程中，鐵路在施工過程中的建造質量是進行鐵路管理的保障。由于鐵路建設本身就具有工程技術復雜、施工作業面廣及需要專業化程度較高的施工設備等，因此在進行鐵路大坡道鋪架工程建設的過程中會遇到很多問題。本文就鐵路大坡道工程施工過程中可能遇到的問題進行簡要分析，并對鐵路大坡道鋪架工程施工技術進行探索。
1.鐵路大坡道鋪架工程施工注意事項
1.1工程案例簡介
太中銀鐵路起始于山西太原，一路向西到達寧夏的中衛和銀川，我部負責施工的段落為ZQ-Ⅱ標，正線全場60km雙線，728孔T梁架設。由于線路主要位于山西省呂梁市境內，穿越黃土高原，受高原地形影響，經常面臨接近12‰的大坡度施工，對于鐵路大坡道鋪架工程施工技術有更高的要求。
1.2施工注意事項
目前，我國在進行鐵路大坡道鋪架施工時運輸材料都是采取的有線方式，即依賴于人工運輸的方式，為了保障鐵路鋪架施工能按期進行，保證材料在大坡道運輸過程中的安全是極為必要的。在進行鐵路大坡道鋪架工程施工過程中，對于坡度大且長度較長的鐵路坡道淶說，關于施工材料以及設備的運輸存在一定安全隱患，在進行物資輸送的過程中，一旦運輸車輛極限運輸或者超載運輸在運輸過程中就會出現安全問題。車輛在連續的距離大的坡度進行物資運輸時，進行鋪架所需的建筑材料基本上都是從大的基站運輸到鋪架施工現場，由于前面連續的都是大坡道，因此不僅造成組織車輛進行運輸的難度較大，還增加了車輛在運輸材料過程中的難度，為車輛運輸帶來極大的麻煩。
鐵路大坡道鋪架工程施工需要專業化程度較高的施工設備，為了保證工程施工可以按期進行，并保證工程施工的質量，保證施工過程中鋪架設備良好完整是十分必要的。在施工過程中，僅僅擁有完備的設施是不夠的，還需要操作人員擁有極高的素質和高度責任感，熟練掌握鋪架設備的使用方法并定期對使用的設備進行質量檢查，解決因使用時間過久、過長后所造成的設備零件損壞問題，以防因設施損壞導致施工無法正常開始。
另外，在進行鐵路大坡道鋪架工程施工過程中所采用的都是單機鋪架設備，在施工過程中容易造成設備磨損，尤其是冬天天氣干燥寒冷，對于機器進行長時間運轉帶來極大負荷，更容易導致設備產生一定程度的損耗，因此在使用鋪架設備的同時要定期對設備進行檢修保養，保證在鋪架施工過程中設備能夠正常運轉。
人作為進行鐵路大坡道鋪架工程的實施者，要保證鐵路大坡道鋪架工程的順利進行，在施工之前要對操作人員進行相關的技術培訓，增強工作人員的責任意識，保證施工質量的同時有效的進行施工操作。
2.鐵路大坡道鋪架工程施工技術分析
2.1大坡道鋪軌的施工技術
在進行大坡道鋪軌的過程中有專門的保證運輸物資車輛安全的方法，在組裝架橋機的過程中需要注意以下幾方面。
（1）按照規定調整轉向架的位置，放置好轉向架后對其進行加固，并檢查轉向柱是否牢固，倘若在轉向架中存在圓銷，那么還要檢查其結構是否完整。
（2）要對施工路段進行結構分析，通過分析得出在哪段橋梁裝載使用DL1型承重車，并且進行橋梁加固。然而由于車輛本身制動失效也會造成安全事故，因此列檢人員需要按照科學的檢驗標準及時對列車進行檢查維護。
（3）施工過程是極其復雜的，需要注意的事項也非常多，例如對于部分結構的加固工作，對于側架支撐加固來說，要用八號的鐵絲綁在轉向架上的擺上，并在支撐橋梁和頂端兩頭的接觸處標記紅線。
（4）大坡道鋪軌的施工技術主要包括以下幾個方面：組立倒裝龍門架，架橋機進行對位；捆梁然后將梁吊起，并倒裝軌排；運用機車將橋梁推到架橋機的尾部；將橋梁拖到架橋機內，喂梁、移梁、落梁橋梁橫向焊接，吊鋪軌排作業，然后重復性進行施工作業，并對質量進行檢查。
2.2大坡道的架梁施工技術
（1）龍門吊立放。龍門吊的位置決定龍門吊立放所采取的方法，其主要體現在橋頭和龍門吊立放距離的遠近，根據作業要求規定，線路坡度要1km的地方。假若在曲線地段進行，且曲線半徑略小，那么這時候就需要采用一些技術手段以利于龍門吊的立放，例如撥道。
（2）架橋機架梁施工。進行架橋機架梁施工之前，先要進行橋頭壓道，在實施橋頭壓道的過程中，需要遵守基本施工規范，詳情見表1所示。
進行架橋機架梁施工橋頭壓道后，要對橋頭線路進行加固，保證道床厚度≥25cm、道床頂面寬≥350cm。實施橋頭線路加固有以下幾種方法。
①軌道加固：在進行橋頭線路加固時，可以選擇提高鐵墊板以及道釘的數量。
②單穿加固：在每個枕木盒上添加一個穿枕木，提高其承受能力。
③對穿加固：在每個枕木盒上添加兩個對穿枕木，一旦發現路基出現明顯的沉落現象，立即布滿枕木，并扣軌束進行加固。
2.3架橋機之前的準備工作
對于大坡道鋪軌的施工操作來說，施工人員的參與才是其進行施工的關鍵。在進行大坡道鋪軌的施工之前，相關的工作人員要對使用的各種設施按照科學的檢驗方法進行規范性檢查，設備的狀態是否完好對其能否進行長時間的工作是非常重要的。因此工作人員在對各種設備進行檢查時，對其制動系統要進行認真的檢查，包括手閘、風缸以及制動缸手閘等關鍵部位，只有對這些關鍵部位進行細致的檢查，確認施工設備性能良好，才能保證施工過程中的安全。
為了確保鐵路大坡道鋪架施工的順利進行，除了以上提到的幾點之外，還包括其它的施工技術，例如架橋機中1號車和2號車之間的對位、碰撞以及2號車的自行等。在進行鐵路大坡道鋪架施工的過程中會運用到許多技術，每一個技術在建設過程中都是十分重要的，缺一不可，只有將所有的施工技術集中起來，才能夠保證鐵路大坡道鋪架施工的順利進行。在實施鐵路大坡道鋪架施工技術的過程中，工作人員要按照規定的科學方法進行操作，避免在施工過程中出現安全問題。
3.結束語
綜上所述，鐵路在人們的生活出行中發揮著巨大的作用，隨著科學技術的不斷發展創新，人們對于生活速度的要求也越來越高，與鐵路相關的建筑技術也應該隨之不斷地進行發展創新。我國地幅遼闊，山區丘陵地帶較多，在進行鐵路施工的過程中經常會遇到大坡度鋪架施工，因此施工單位要認識到大坡度施工技術的重要性，要對以往的大坡度鋪架施工成功案例進行總結，對總結出的大坡度鋪架施工技術不斷創新，使之可以更好地服務于鐵路施工，保證鐵路施工的質量，為人們的出行提供便利。
參考文獻：
[1]戴建平.金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術研究[D].西南交通大學，2004.
第6篇：鐵道工程技術范文
【關鍵字】盾構隧道，下穿，城市鐵路，施工技術，探討
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一．前言
城市地鐵建設中，盾構隧道下穿的地鐵施工技術是一項新興的技術，是隨著近年來我國城市地鐵建設的增多，以及地鐵建設對于城市已有建筑物或者是構筑物的的影響因素而逐漸發展起來的。該項技術的產生適應了我國城市地鐵建設發展的需要，對城市更加科學的建設地鐵線路提供了技術支撐。我們知道在城市地鐵建設中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城市地鐵建設不至于影響到現有建筑物和構筑物的安全，是我們城市鐵路建設所需要解決的一大問題?，F在，盾構隧道下穿的地鐵施工技術已經在我國城市地鐵建設中廣泛運用，且日益發揮著重要作用。本文主要是通過一個具體的城市地鐵建設工程，來具體講解盾構隧道下穿的地鐵施工技術，通過這個案例，我們就可以了解盾構隧道下穿的地鐵施工技術的各個要領，為在以后的城市地鐵施工建設中提供寶貴的經驗。
二．城市地鐵工程的基本情況介紹
該項城市地鐵工程在北京市朝陽區太陽宮地區，以惠新西街為起點，以東北京地鐵10號線芍藥居站為終點。此條地鐵線路全長1116.4 m，此條地鐵線主要是使用盾構的方法進行施工。同時在線路的中途有下穿既有城市地鐵13號線，就是芍藥居站。
此條地鐵線的隧道高為25．4 m，該條隧道穿過的地下層主要是粉狀的地下黏土。根據相關的地質勘查報告，我們可以知道此條地鐵位于第四紀覆蓋層，該地段的土層主要包括人工填充層、第四紀全新世沖洪積層和第四紀晚更新世沖洪積層，這些土層的高度不一，分布不均勻，在地鐵建設中應當考慮到相關土層的特點。
同時，在該條地鐵線需要下穿的既有城市地鐵線為城市地鐵第13號線，即芍藥居車站為。該車站是地面兩層式的三跨側方式的車站，車站的整體是道床。該車站采用的鋼筋混凝土的方法建設的，屬于框架結構。該車站的盾構隧道的上下兩端的距離為9．2 m。同時該車站的道床還存在著不停程度的裂縫。
三．關于盾構隧道下穿城市既有地鐵的施工的方法和技術
為了使既有的城市地鐵能夠安全的運營，根據城市地鐵建設的相關技術要求，對正在建設的城市盾構下穿既有地鐵的施工技術和方法提出了相應的施工要求，現就相關要求陳述于下。
首先，城市地鐵的整體道下降的限度為30mm；其次，城市地鐵施工造成的地面的下降幅度不得超過5mm。
1．盾構隧道下穿城市既有鐵路的施工控制技術分析
由于采用盾構法隧道施工可能會導致地面的下降，特別是在軟土的地質上，就更容易引起地面的下降，無論采用何種技術都是一樣的。不可能消除地面沉降的后果。同時針對既有城市鐵路13號線芍的建造結構特點、負載量、地質情況、隧道的厚度等情況，我們在該條盾構隧道的施工中就可以使用有限元計算分析軟件來對盾構隧道穿過城市既有鐵路的相關情況進行模擬分析實驗，來準確預知采用盾構法進行地鐵建設是否達到城市地鐵建設的相關技術要求。
同時為了使在地鐵建設的施工中，能夠有效控制地鐵施工帶來的地面沉降和變形，保證城市現有地鐵能夠安全的運營，在地鐵施工過程中，我們應該采用如下幾項技術方法。
首先，要保持開挖面的穩定。對于保持開挖面的穩定，就需要對施工地的土壓進行有效的管理，這是解決地面穩定的關鍵。第一要做到的就是要對土體進行改良，對土層進行處理。我們可以對切下來的土體加上泥，加上水或者加上其他的化學物質，從而來控制土體的塑性、泌水性、流動性，使他們保持在一個比較合適的情況中。
其次，我們還要注意開挖面的穩定方法。通過對土體進行處理后，如何開挖就成了關鍵了。由于此次施工的地質是黏性土，因此在使用頓勾當方法掘進的過程中，就可能會造成開挖面增大，是地面不穩定的后果，所以要注意開挖的方法。
我們可以在土體加入一些泡沫，從而增大土體的流動性，降低土體的附和性，防止開挖的土體和刀頭的倉壁附和在一起。同時，我們還要使用刀盤輻條上的攪拌翼，土體和泡沫進行攪拌，使土體和泡沫能夠很好的混合在一起，使這些土體可以很好的排除。還有就是我們使用螺旋輸送機上攜帶的注漿孔朝著該輸送機加上一些泡沫，使土體的流動性提高，從而使這些土體可以很好地排除出。
在進行先前的準備工作后，我們就要開始盾構掘進了。盾構掘進的首要就是進行土方的挖掘。因為盾構的排土量將會直接影響到開挖面的穩定，因此如何控制好盾構的排土量就成為了一項關鍵的技術問題。然而，盾構排土量的多少也是由螺旋輸送機的轉速決定的，而該機械的轉速是由其自身自動控制的，因此最終的問題就是該中機械的選擇問題了。
在土體掘進工作完成后，我們就要開始壁后注漿的施工步驟了。注漿方式對于地面的沉降多少具有重要的影響，因此，選擇何種注漿的方式就成為了解決地面沉降問題的重中之重，因此更應慎重選擇注漿的方式。
注漿的方式有很多種，本工程中主要選擇同步注漿的方式，這樣對地面沉降的影響較小。同步注漿就是指在盾構機向前推進的過程中，利用盾構機管片襯砌脫出盾尾時所產生的縫隙來進行注漿填充。壁后注漿的方式可以避免將盾構機推進過程中所產生的強大推力傳遞到圍巖上，所以在同步注漿時必須充分的進行填充。注漿是盾構法施工的一個重要環節，必不可少，它也是降低地面沉降幅度的重要方式。
同步注漿后，還要進行二次補充注漿，二次補注漿取初次注漿的30％，控制注漿壓力在0．3 MPa左右。每2環補注一次。具體施工時，要加強監測，及時分析，根據實際情況，對二次補注漿量進行適當調整，同時也要根據實際情況決定是否進行多次補注漿。
2.管片拼裝施工
第7篇：鐵道工程技術范文
[關鍵詞]道床；沉降處理；施工技術
文章編號：2095-4085（2016）09-0116-02
本文通過闡述對地鐵區間道床沉降后進行處理的施工技術，對道床沉降處理方案的選擇、成品防護、安全防護、道床施工進行探討。
1區間道床沉降的原因分析
各專家分析結論為，電纜隧道礦山法施工開挖面擾動，在全、強風化地層失水導致地鐵盾構隧道變形，導致區間道床沉降。電纜隧道采用礦山法施工開挖，與地鐵區間隧道平行走向，位于地鐵隧道北側。經現場測量下沉段與電纜隧道水平距離只有4.5m～5m（隧道邊線距離）、垂直距離4m。
2區間道床沉降道床概況
城市區間隧道沉降地段為盾構結構類型，里程為ZDK7+260～ZDK7+400，合計140m。道床沉降地段為直線地段，道床類型為普通混凝土道床，設計坡度為11.8‰。
3方案的比選
經討論，道床沉降地段處理采用兩種處理方案，即普通整體道床和預制板整體道床2種道床類型。普通整體道床優點為施工方法成熟，施工簡單，可操作性強；施工可采用散鋪，大型設備需求量少，施工進度快，后期維修成本低。缺點是隧道內需完成大量施工作業，施工空間狹小，隧道內空氣污染。預制板整體道床優點是預制板在工廠預制，其施工質量和進度能夠滿足要求，地下線隧道內施工作業量減少，地下線隧道內施工環境空氣污染少。缺點是在圓形隧道內進行預制板施工，施工空間和精度要求高，各種軌旁設備需拆除，各專業均需重新組織施工，預制板需重新開模具，預制板預制時間周期較長，將導致整條地鐵線路按原計劃開通運營時間推遲。為了保證地鐵整條地鐵線路后續工作開展和按節點開通試運營，經過專家評審討論，將區間道床沉降地段道床進行鑿除后按原設計方案的普通道床類型重新進行施工。
4道床沉降地段道床處理施工方案
4.1成品防護及安全防護
目前左線區間接觸網、區間疏散平臺、電纜支架、消防及給排水管道已安裝完成，列車限界檢查、冷滑及熱滑已完成；現隧道內通信、電纜、照明、消防設備等已安裝完畢；再次對軌道進行施工勢必會對其造成影響，現場成品防護至關重要。為確?，F場成品不受影響，積極與各相關單位配合，對施工范圍內的設備、電纜進行防護。
4.2道床沉降地段道床鑿除
施工道床沉段區間為盾構區間，采用機械鑿除振動較大，對盾構管片及電纜隧道造成影響，故采用人工空壓機鑿除整體道床的方式進行施工。根據施工現場情況，結合現場施工條件采用用90kW空壓機1臺帶動十把風鎬進行施工。對施工區域及前后30m范圍內的扣件拆除（ZDK7+230～ZDK7+430），每隔6m左右將所拆鋼軌用木枕架設起來，防止鋼軌產生塑性變化。為防止鋼軌在不同溫度下產生脹軌、跑軌等現象，每隔5m安裝一根桁架式軌枕用以固定軌道狀態，同時拆卸下該區域段的扣件，放置于安全區域，避免扣件受到損害；采用一臺90kW柴油動力系統空壓機帶動十把風鎬進行混凝土鑿除。鑿除順序為從上至下，從中間往兩邊進行。將空壓機及風鎬安裝調試完成后，先用風鎬將混凝土鑿至高出設計標高2cm～3cm處。避免過鑿混凝土對盾構管壁產生破壞，選擇有鑿除經驗的工人用鋼釬、鐵錘慢慢鑿除至盾構管壁。鑿除過程中，有道床鋼筋外露時，先用鋼筋切割機將鋼筋切除，再進行施工。
4.3道床沉降地段道床施工
普通整體道床施工流程圖見圖1所示。
對已鑿除道床后的圓形隧道基底進行清理，用高壓水清洗隧道管片表面至無浮渣、無積水；根據區間CPⅢ控制網點位進行平面和高程復測，測量成果滿足道床施工要求；將區間沉降地段道床所需軌料用軌道車平板車運輸至施工現場，采用人工搬運進行散落，要求散落均勻，間距為0.6m，用石筆在鋼軌上畫出軌枕位置，安裝軌枕及扣件，放正軌枕；采
用CPⅢ軌檢小車進行軌道調整，按照軌檢小車操作程序對待調軌道進行仔細測量和數據采集，根據計算機顯示的數據偏差人工調整軌排支撐架和斜撐，進行軌排平面、高程、超高的調整。軌道調整完成后應對前后軌道幾何狀態復測一遍，保證軌道平順度；在軌排就位后，按圖紙進行鋼筋綁扎和防迷流焊接，防迷流焊接及設置滿足道床雜散電流收集及引出設置要求；根據設計要求，此地段每6m左右設置一道
伸縮縫，縫寬20mm，采用瀝青木板嵌縫。伸縮縫木板需牢固固定，避免混凝土澆筑時發生歪斜；由于調軌支架在道床范圍內，將支架腿用PVC管套好，防止支架腿與混凝土接觸?；炷聊０宀捎娩撃?，安裝好模板，使其穩固牢靠；混凝土澆筑過程采用軌道車運送，泵送。需先將地泵吊至軌道車上并運輸至施工現場，將混凝土罐車吊至軌道車平板上備用。要對混凝土進行振搗密實，澆筑完成后對混凝土表面進行抹面和壓光處理；澆筑完成后，對施工現場的機具和垃圾及時清理。道床澆筑8～10h后進行土工布覆蓋，灑水養護?；炷翉姸冗_到5MPa時，對混凝土模板進行拆除；道床澆筑完成后，清理道床及道床與管片溝槽內垃圾，澆筑道床水溝混凝土，澆筑時嚴格按照軌排坡度控制好水溝面高程和抹面；將瀝青模板剔除20mm深后清理干凈，采用瀝青灌注道床伸縮縫。
5結語
總之，在道床沉降處理中對已完成軌道與處理地段軌道線路狀態的順接是施工重點，現場安全和質量文明施工須受控。完成區間下沉段道床處理對整條地鐵線路電客車調試和提前運營創造了條件。
參考文獻：
第8篇：鐵道工程技術范文
傳統繪圖過程舍簡取繁在以往工程的手工繪制供應計劃圖時，需結合線路平面圖、交通圖、道路等級表、現場踏勘資料等，繪制成無地形地貌的圖，鐵路線位被拉直，通過相對位置展現料源點、臨時輔助企業、經過的地區，繪圖工作量巨大，往往舍簡取繁。
統計運輸便道長度誤差大統計鐵路沿線所建運輸便道長度的準確與否，直接影響到材料供應計劃的編制、運雜費和運輸便道建設費的計算，所以應盡量避免統計運輸便道長度出現的誤差，提高概預算編制的精度。(1)計算運輸便道建設費用，首先應依據繪制的供應計劃圖計算出各類運輸便道的長度。如果繪制的供應計劃圖未考慮地面坡度(平原地區坡度小，丘陵、山嶺地區坡度大)，計算出的運輸便道長度與實際長度會存在較大誤差。如果再考慮上坡運料、空車下坡返回產生的額外費用，將影響到計算運雜費的準確度。(2)傳統手工方法繪制供應計劃圖，鐵路線位被拉直，再繪制運輸便道需依據與鐵路的相對位置關系，將運輸便道連接到鐵路沿線附近的道路交叉點、臨時輔助企業、料源點等。在曲線地段，既有道路長度往往小于鐵路長度，但需要將既有道路連接到鐵路附近的有關工點和控制點，這樣在供應計劃圖上展現的運輸便道長度就會大于鐵路長度。(3)采用與鐵路的相對位置在供應計劃圖上繪制料源點、工點、臨時輔助企業及連接的運輸便道，主觀因素上就引起了誤差，且難以發現。
缺少優化設計目前，一些開工的鐵路工程項目已根據線路專業提供的線路平面圖繪制了供應計劃圖。但由于受傳統的手工繪制供應計劃圖的影響，繪圖過程中過于依賴利用既有道路，沒有將新建便道與利用既有道路進行技術經濟條件比較，缺少設計優化。
計算運輸便道建設費考慮不全面(1)設計中通常將運輸便道分為利用既有道路、改擴建道路、新建單雙車道等進行統計。其中改擴建道路的建設費僅考慮了既有道路路面的整修費用，漏了擴建路面及征地的費用。在征地價高的地區，漏了征地費，勢必導致計算的運輸便道建設費偏低，影響工程造價。(2)新建運輸便道填挖土石方需要的費用，通常依據以往類似工程項目進行估算。在平原地區這種估算方法相對準確，但在丘陵、山嶺地區再采用這種估算方法，其費用可能產生較大的誤差。
工程建設運輸便道設計新方法
在鐵路工程建設中，運輸便道設計離不開材料供應計劃圖。所以，提高材料供應計劃圖的繪制精確度，也提高了統計運輸便道長度，計算運雜費和運輸便道建設費的精確度。隨著科學技術和測繪技術的發展，現已進入電子繪圖時代，大部分設計單位已開始利用帶有大地坐標、地形圖的線路平面圖，繪制多圖層、標注齊全的材料供應計劃圖，進行運輸便道設計。不過還沒有充分利用線路專業的測繪成果，形成一套系統的繪制材料供應計劃圖的方法，來開展運輸便道精細化設計。故以山嶺地區運輸便道設計為例，探討運輸便道設計的方法和步驟，如圖1所示。
收集和熟悉所需資料在鐵路工程建設中，開展運輸便道設計首先應收集鐵路沿線各市縣最新的交通圖和規劃圖、道路等級表，調查了解沿線地形地貌、線路走向、水文和地質情況，根據線路專業提供的1:50000的線路平面圖和掌握的料源點、臨時輔助企業、變電站等實際坐標位置，為繪制材料供應計劃圖做好準備。對較短的鐵路專用線可選用1:10000的線路平面圖。
運輸便道描繪在收集、熟悉和掌握資料的前提下，為便于區分、修改和繪制運輸便道類別，首先建立利用、整修、擴建、新建4種運輸便道的圖層，對鐵路線位附近的既有道路進行描繪。線路平面圖中對不同等級的道路展現的形式不同，應按照《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定》中的便道標準，對既有道路進行篩選，分別繪制出利用、整修、擴建、新建運輸便道，并標注運輸便道名稱、等級、長度、單雙車道等。
在圖上布設各要素在調查了解和掌握鐵路沿線現場情況的前提下，結合工程特點，按照臨時輔助企業的選址原則，首先在線路平面圖上初步確定鋪軌基地、制存梁場、軌道板廠、材料廠、混凝土拌合站等位置，結合場地坐標，利用GPS工具進行現場核實確認。然后依據坐標將料源點標注在線路平面圖上。在充分考慮料源點、現場構筑物及三通一平的情況下，最終再確定臨時輔助企業的具置。
形成運輸便道路網料源點、臨時輔助企業的具置確定后，結合物流走向、施工機械進出場地情況，對運輸便道設計方案進行技術經濟條件比較，通過優化設計最終確定貫通便道，然后繪制引入便道。為便于統計運輸便道長度，計算運輸距離，建議貫通便道采用里程標注方式，引入便道采用長度標注方式。對丘陵和山嶺地區的運輸便道，還應結合線路平面圖上的等高線，考慮地面坡度對運輸便道長度的影響，必要時加以標注。
局部設計方案的比選和優化在鐵路工程建設中，平原區因地勢平坦，既有道路較多，繞道運輸的情況較少，而山嶺地區既有道路較少，繞道運輸的情況較多。材料供應計劃圖繪制完成后，對山嶺地區的運輸便道設計，應針對新建運輸便道與利用既有繞行道路進行技術經濟條件的比較與優化，保證設計方案的合理性與經濟性，滿足施工所需物資和運輸的需求，保證施工的順利進行。
分類統計運輸便道長度和填挖土石方數量根據繪制的材料供應計劃圖，按照利用、整修、擴建、新建單雙車道分別統計全線的運輸便道長度和填挖的土石方數量。在山嶺區，新建運輸便道的數量可能比平原、丘陵區的數量多，地形原因需填挖土石方的數量也多。所以，應準確計算和統計修建運輸便道的數量和填挖土石方的數量，為計算運輸便道建設費奠定基礎。利用繪制的新建運輸便道橫縱斷面來計算和統計填挖土石方數量的工作量很大，如采用典型類別分析法，可減少一部分工作量。即根據地形的陡峭程度將新建運輸便道劃分成幾種典型類別，分別選取一定長度的運輸便道進行填挖土石方量計算，然后采用加權平均法計算出各種典型類別運輸便道的平均填挖土石方數量，再根據統計的幾種典型類別的運輸便道長度，即可計算出新建運輸便道的填挖土石方數量。另外，還需對新建運輸便道按工點進一步劃分類別。工點類別基本與地形條件相對應，可按隧道、橋梁、路基劃分，分別統計出相應的運輸便道長度，用于計算運輸便道建設費。
計算運輸便道建設費計算運輸便道建設費需考慮征地、拆遷、填挖土石方(挖方、棄方、利用方、購買土石方、運距)、路面修建、便橋、養護、土地復墾(拆除面層、建筑垃圾外運、恢復種植土)等數量與影響因素，根據統計的數量、定額及費用指標，以及概預算編制辦法，計算出運輸便道建設費用。
工程建設運輸便道設計新方法的優點
(1)在充分利用線路專業提供的線路平面圖和其他專業提供的相關資料的基礎上，工程經濟專業提高了繪制材料供應計劃圖的效率。(2)采用運輸便道設計新方法繪制的材料供應計劃圖，運輸便道與臨時輔助企業、料源點及相關工點等位置標注準確。(3)有利于運輸便道分類，在材料供應計劃圖上標注的運輸便道長度更接近實際長度，計算運雜費更加準確。(4)通過對局部設計方案的比選和優化，可以使繪制的材料供應計劃圖更加合理，滿足施工所需物資和運輸的需求，保證施工的順利進行。(5)結合工程項目特點，采用典型類別分析法可以較準確地計算和統計新建運輸便道的填挖土石方數量，提高計算運輸便道建設費的精確度。
結束語
第9篇：鐵道工程技術范文
關鍵詞：鐵道工程；邊坡生態；防護技術
邊坡生態防護技術通常就是指邊坡制備依靠根莖之間的相互纏繞從而對整個邊坡進行有效的加固，這種技術在應用的過程中可以十分有效的改善空氣的質量，同時也使得行車的安全得到了顯著的提高，而當前我國人民更加重視生態環境的保護，所以在這樣的情況下，邊坡生態防護技術也已經成為了一種非常重要的發展趨勢。
1 邊坡生態防護的發展前景
邊坡防護分為兩類：一類是工程防護，另一類是生態防護。工程防護主要是用在地質條件較差地段，為保持邊坡穩定而采用的邊坡防護措施，常見的防護措施有三合土抹面、噴混凝土、漿砌片石護墻、掛網噴錨、擋土墻、抗滑樁等。在以往道路與鐵道工程建設中，邊坡防護對其穩定性考慮較多，通常采用單純的工程防護，而對生態防護并沒有引起足夠重視，導致被破壞的植物得不到恢復，邊坡與自然環境不相協調，視角比較生硬，不但缺乏美感，而且還會產生光聲污染，甚至局部環境惡化。生態防護主要是植物防護及植物與工程措施相結合邊坡防護措施，它能有效地改善道路景觀，營造生態環境，以實現邊坡防護和景觀綠化兩大功能的完美結合。生態防護不僅有利于邊坡的穩定，而且還可恢復植被，吸收噪音，減少太陽輻射，凈化大氣污染，調節局部小氣候等特點，這種防護方式越來越受到重視，同時也是邊坡防護發展的必然趨勢。
2、邊坡生態防護的基本原理
邊坡生態防護技術是基于生態工程學、工程力學、植物學、水力學等學科的基本原理，利用活性植被材料，結合其他工程材料在邊坡上構建具生態功能的護坡系統。通過生態工程自支撐、自組織、與自我修復等功能來實現邊坡的抗沖蝕、抗滑動和生態恢復，以達到減少水土流失、維持生態多樣性和生態平衡及美化環境等目的。一般認為生態防護的主要作用機理是植物根系對邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體淺表的松散風化層，錨固到穩定層，起到錨桿作用。在土壤表層及下覆風化殘積層中盤根錯節的根系，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。另外，植被的蒸騰作用對地下水系的影響，以及微生物對土體的自我調節功能也對邊坡防護起著不可忽視的作用。
3、邊坡生態防護的主要類型
植物生態護坡已經在公路、鐵路、河道等邊坡工程中使用，其主要類型有以下幾種：
3.1人工植被
人工植被主要有人工撒草籽、人工鋪草坪和花格草皮以及人工栽種灌木等方式，這種方法操作方法十分的方便，同時在工程造價投入上相對也比較低，但是這種方法施工效率并不是很高，在工程建設的過程中不具有良好的適應性，在施工的質量和效果方面也不盡如人意。這種方法一般應用在面積比較小、坡度也不
是很大的土質或者砂土類的邊坡當中。
3.2植生帶
這種方法通常就是將植物的種子夾在無紡土工織物和天然的纖維墊中間，從而使其直接貼在邊坡表面的一種綠化的方法。這種方法的優勢就是植生帶當中能夠設置草種或者是肥料，在施肥均勻性方面有比較明顯的優勢，草種和肥料也不是十分的容易移動，植生帶在使用的過程中能夠體現出非常好的飽水性能，此外還能防止水分對草種的沖刷作用。草種在播撒的時候出苗的效果比較好。在很短的時間之內就可以發揮其積極的作用。施工中比較節省時間，在操作的過程中也比較方便快捷，可以按照實際的需要對植物進行剪裁。其也存在著一定的不足，它在施工中對鋪設的要求比較嚴格，應用的范圍十分有限，適應能力并不是很強，這種方法比較適合使用在坡度較小，平整度較好的邊坡當中，這種方法當前在北方的邊坡綠化和水土保持工作中具有非常好的應用效果，但是在南方的邊坡生態防護工程當中并沒有得到廣泛的應用。
3.3.液壓噴播
液壓噴播通常是借助噴呀噴播及來對草坪植物的種子、肥料以及穩定劑進行均勻播撒的技術，這種技術的優勢是施工十分的方便，同時其速度比其他的技術更快，草坪的均勻性較強，工程施工中投入相對較小，同時可以在很大的范圍之內加以應用。
3.4網帶工程
這種技術通常是將種子、肥料和土壤等多種物質裝在纖維網或者是金屬網袋當中，之后要將其固定在邊坡的表面，從而實現綠化功能的技術。這種方法的優勢是其使用的范圍比較大，同時具有非常好的適應性，但是其也存在著一定的缺點，其成本投入子昂對較高，施工中對技術的要求也比較嚴格，比較適合使用在土石邊坡和巖質邊坡當中。
3.5框格工程
這是一種圬工防護措施與生態防護措施相結合的方法，它采取在邊坡上砌筑、裝配一定形狀的混凝土（或其它具有一定強度的工程材料）框格，然后在框格內堆填土或土袋來進行綠化。該方法框格形式主要有：方格型、拱形型和人字型等。施工順序為平整坡面框格施工回堆填土或土袋撒種子或鋪草皮前期養護。優點是抗沖刷能力較強；缺點是施工較繁瑣。適合于坡度較陡的土質和易風化的巖質邊坡。
3.6客土種子噴播工程
采用濕式噴槍，通過壓縮空氣將植物種子、肥料、土壤和水的混合物灑布在邊坡表面上，形成1～3cm厚的植被層，再在上面灑布一層乳化瀝青或鋪設無紡布以減少雨水沖刷并延緩土壤中水分的揮發。客土種子噴播工程一般多與金屬網或土工網張拉工程組合施工。該方法優點是應用范圍廣、適應性強、施工效率較高；缺點是成本高、施工較繁瑣。適合于各類土壤成分少、土壤硬度高的挖方邊坡。目前該方法在國內也得到了研究和應用。
3.7植被型多孔混凝土護坡
該技術的研究始于20世紀90年代中期，是在多孔混凝土的孔隙中填入種籽、保水劑、有機質和肥料等的混合物，然后澆水促使植物發芽。該方法施工順序是清坡坡面填入培養土層安裝植被混凝土試件填充試件間接縫砂漿養護。該技術的特點是坡面結構穩定，造型美觀、規整，同時具有很好的環境效益。缺點是施工復雜，造價較高。該方法適用于風化巖石、堅硬巖石邊坡，經適當簡化也可用在土質邊坡或平地。
4、結語
在道路和鐵道邊坡生態防護中，其最為重要的一個目的就是要在保證邊坡穩定性的前提下對植被進行保護和修復，我國這項技術發展的時間并不是很長，總體上來說還有很多不成熟的地方，所以需要不斷的改進和完善，只有這樣，才能更好的促進我國的生態建設。
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