汽車營銷畢業精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的汽車營銷畢業主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：汽車營銷畢業范文

關鍵詞:深度營銷 營銷創新 必要性 可行性

中圖分類號:F8.74文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)04-278-03

一、我國轎車行業發展現狀分析

隨著經濟的發展、消費能力的提高和消費意識的改變,轎車市場對整個汽車市場的帶動作用越來越大,逐漸成為汽車市場的生力軍。目前轎車行業的發展現狀主要表現在以下幾個方面:

1.我國轎車行業發展勢頭強勁。經過多年的發展,我國轎車行業得到了快速健康的發展,中國轎車市場的國際地位及影響力提升到新的高度。2006年我國轎車銷量突破450萬輛,同比增長35%。據中國汽車工業協會數據顯示,2007年中國轎車生產達到688.24萬輛,同比增長22.02%;銷售679.15萬輛,同比增長21.84%。2009年我國轎車產銷繼續保持較高增長速度,行業競爭更加激烈;國內汽車消費環境相對平穩;個性化需求特征越來越明顯。

2.轎車需求快速增長,消費結構發生明顯變化。隨著人民生活水平的提高,個人購車比例逐年快速增長,中國轎車市場的消費結構已經發生重大變化。2002年城鎮居民家庭家用汽車擁有量僅為每百戶0.9輛,到了2008年,這個數字已增加到7.8輛。當前我國居民消費結構正快速向住、用、行和文化娛樂等享受和發展方面升級。

3.產品結構趨于合理,技術水平和管理水平穩步提升。隨著我國轎車產業結構的進一步調整,轎車的比重越來越高。同時,轎車產品的自主研發和技術創新能力開始逐步提高,自主品牌發展速度很快,2006年我國自主品牌轎車的市場份額高達25.67%,奇瑞轎車沖入國內轎車生產四強。2007年國內市場占有率升到將近28%,處在穩中有升的發展趨勢。

4.營銷體系日臻完善,規模有序的轎車市場逐步建立。為規范轎車市場的健康發展,使消費者權益得到保障,在國家相關政策的指導下,傳統的營銷模式開始轉變為以品牌銷售、品牌授權經營為主的經營模式,轎車配件流通領域采取特許、連鎖經營的方式,向規模化、品牌化、網絡化的方面發展,配件供應和服務有了提高。據統計,隨著轎車產量的大幅度上升,全國范圍內建起了2500多家的4S店,銷售、維修、培訓、信息、管理為一體的經銷專營店,形成了功能完善的營銷網絡。

二、我國轎車生產企業實施深度營銷的必要性分析

轎車行業是個高投入、高產出、高度集約化的技術、資金密集型產業。隨著中國轎車市場的迅猛發展,各類品牌涌入中國市場及自主品牌的崛起,轎車市場的競爭日趨激烈,營銷渠道競爭力構成了轎車企業競爭力的重要內容之一。

1.我國轎車生產企業在進一步開拓市場方面的困境。轎車生產企業的經營目標是:一方面實現產品銷售、擴大市場份額、提升品牌形象、降低營銷成本、滿足消費者需求;另一方面又要提高渠道運作效率,提升經銷商和用戶的滿意度和忠誠度。但是目前國內轎車生產商在市場拓展時面臨很多問題:

(1)生產商對渠道控制力不足。目前我國轎車營銷渠道中,轎車生產商對渠道的控制力還遠遠不夠,表現為經銷關系不穩定和經銷商的功能不健全。由于轎車生產商與經銷商尚未建立起利益共享、風險共擔的新型穩定的廠商關系,造成企業銷售合同履約率很低。由于觀念上的原因以及投資來源的欠缺,經銷商往往僅注重銷售網點和營業廳的建設,而對于維修、服務場所及其設備投入相應減少。經銷商的銷車功能與維修和售后服務功能分離,導致經銷商的信譽度降低。由于經銷商的用戶反饋功能不健全以及銷售統計工作不完善,造成經銷商不能及時向生產商反饋產品質量、最終用戶情況等信息,以致生產商無法改進產品和服務,更好地開拓和占領市場。

(2)渠道沖突時常發生,經銷商對廠商的忠誠度下降。在我國轎車營銷渠道中,渠道沖突時常發生。生產商與經銷商之間存在著沖突,生產商根據向經銷商發運地汽車數量統計公司收入及利潤,經銷商的庫存多了,說明生產商的收入和利潤上升了。所以,生產商拼命地促使經銷商多訂貨。然而,從經銷商的角度來看,在銷售下降的情況下,過多的庫存意味著更大的資金負擔。轎車經銷商認為生產商的行為有礙于他們尋找機會控制成本,而生產商則認為經銷商不愿意進更多的貨,阻止了其銷售額及利潤的增長。因此,汽車生產商和經銷商就成了對立的關系,而不是互相合作。

當渠道沖突嚴重時,還會出現“竄貨”現象。跨區銷售行為與企業建立銷售網絡的目的是背道而馳的,之所以非常普遍且屢禁不止,很大程度上是受到利益的驅使。由于競爭的激烈、產品的規模生產,以及產品的同質化等原因,轎車產品的零售價格快速降低,致使產品生產與銷售各個環節的利潤也在快速下降,同時由于營銷渠道建設的滯后性,造成了渠道利潤更大幅度的降低,從而導致渠道中經銷商對廠商的忠誠度逐漸下降。

(3)區域市場競爭激烈,轎車價格混亂。這主要是由于國內大部分企業各地運價不同而無法實施全國統一的定價,以及生產企業提供給不同經銷商的價格不同,而又未實施真正意義上的獨家的區域負責制,有些經銷商參與倒買倒賣,擾亂了市場價格的正常秩序。經銷商擅自低價拋車,以低于批發價零售的現象時有發生。由于未實施嚴格意義上的區域制,有些經銷商“立足本地,放眼全國”,哪的市場好就去哪兒,相互競相壓價、讓利,直至虧損銷售。抵債車流入市場對價格體系的混亂也起到了推波助瀾的作用。使得轎車營銷完全局限在價格競爭上,而產品質量和服務的競爭未得到應有的重視。

(4)營銷方式單一,開拓市場的實踐力不足。目前我國大多數轎車生產企業的經銷商“坐商”習慣依然嚴重,未成為積極開拓市場的“行商”。嚴重缺乏市場研究和不同用戶購車特點及消費心理研究。營銷方式單一,以經銷商為主體的廣告宣傳力度不足,網絡營銷在現階段還無法開展。此外,更重要的原因是我國轎車生產企業并沒有努力尋找適合的營銷理論指導自身的營銷實踐,具體表現在以下方面:第一,盲目擴張服務范圍。我國許多轎車生產企業并不重視市場調查,只是一味地貪大求全,想在全國范圍內建立自己的網點,擴大自己的服務領域和服務范圍。可是,在客戶量和客戶需求的服務范圍還沒有達到一定程度的情況下,這種做法往往是徒勞的,因為很多時候有些網點根本是用不上的。第二,忽視市場營銷策略的運用。目前,我國的轎車生產企業都不太注重合理地運用市場營銷策略,來吸引顧客并獲得顧客滿意和忠誠。往往忽視了消費者最關注的產品質量和售后服務等方面,一味地運用降價、廣告進行促銷,對于樹立企業形象也并不重視。

(5)忽視客戶需求,顧客滿意度不高。隨著轎車保有量的增加,消費環境逐步完善,消費者的消費行為也變得成熟與理性,消費者的關注度逐漸從車輛的外觀、性能等方面轉移到用戶價值和售后服務上。而我國轎車生產企業的服務體系尚未健全,營銷服務處于非常簡單維修產品的階段,服務質量遠遠達不到消費者的需求。以4S店服務問題為例,很多品牌專營店設立VIP室、飲料待客、24小時車輛救援等服務項目,力求達到顧客的滿意。但人性化服務是用顧客滿意度來打分的,取決于服務的質量和所需性。銷售人員賣車之前熱情似火,買車之后便不太理睬,更別說回訪電話了。維修接待人員業務素質低、胡亂作價、滿口技術用語叫顧客難以明白。維修人員技術差、配件假冒偽劣、收費混亂、隨意拖延工期,服務水平低,其維修技術很難真正適合品牌維修的最低要求。消費者需求無法得到真正的滿足,顧客滿意度逐漸下降。

2.我國轎車生產企業開展深度營銷的必要性。只有突破以往營銷模式的思維定式,重新認識現代競爭實質,確立基于整體競爭的深度營銷理念,在企業戰略層面上規劃核心能力,完成如何與流通領域有機結合的系統思考和戰略規劃,重整營銷資源,重建營銷模式,構建穩定高效的營銷網絡,進而掌控市場,贏得競爭的主動,才能獲得企業持續的競爭優勢。

(1)深度營銷能夠實現轎車生產商與經銷商的總利益最大化。與轎車生產企業直接關聯的群體就是經銷商,是攸關轎車生產企業成功與否的關鍵。只有當轎車生產商與經銷商都實現利益最大化的時候,二者之間才能建立起長久穩定的戰略合作關系。以下主要從利益的角度出發,證明深度營銷可以使轎車生產企業與經銷商的總利益最大化。

假設轎車生產企業每單位產品的生產成本為CL,每單位產品價格為R,轎車生產企業的利潤為L;經銷商企業每單位產品的銷售運營成本為CN,其每單位產品價格為P,經銷商企業的利潤為N;另假設轎車生產企業的顧客對產品的需求量D,是產品價格的函數,即:

D=a-bP …………………………………………式(1)

其中a>0,b>0,則其需求量Q=D(P)。

對轎車生產企業來說,CL≤R;對經銷商來說,0

在滿足上述條件下,可以得出以下結果:

轎車生產企業利潤:

L=(R-CL)Q …………………………………………式(2)

經銷商利潤:

N=(P-CN-R)Q ………………………………………式(3)

二者總利潤:

T=(P-CN-CL)Q ……………………………………式(4)

一種情況,轎車生產企業和經銷商只是一般的交易關系,那么轎車生產企業只知道自身的成本,即CL,其經銷商只知道a、b和CN。因此,轎車生產企業在信息不對稱的情況下,制定了價格R,然后經銷商會根據R來確定其最優價格P,使其利潤N最大化。最后,轎車生產企業根據D(P)得到其自身利潤。

在這種情況下,經銷商為了追求其利潤最大化,將式(1)帶入式(3)中即:

N=(P-CN-R)Q=(P-CN-R)(a-bP)=-bP2+(a+bCN+bR)P-aCN-aR

……………………………………………………………………式(5)

使得式(5)中N最大,對P求導,得到最優價格P1=(a+bCN+bR)/2b,并得最佳需求量為:Q1=0.5(a-bCN-bR)

將最優價格和最佳需求量代入式(2)、式(3)、式(4),得到:

轎車生產企業的利潤為:L1(R)=0.5[-aCL+bCNCL+(a+bCL-bCN)R-bR2]

經銷商利潤為:N1(R)=(a-bCN-bR)2/4b

總利潤為:T1(R)=0.25[a2/b-2aCN-2aCL+bCN2+2bCNCL+2bCLR-bR2]

另一種情況,轎車生產企業開展深度營銷,雙方的信息是共享的,即CL、a、b和CN對雙方來說都是己知的,根據式(4),總利潤是P的一元函數,則應該先確定P,使總利潤最大,則對P求導,得出最優價格為P2=(a+bCL+bCN)/2b,最佳需求量為Q2=0.5(a-bCN-bCL),總利潤為 T2=(a-bCN-bCL)2/4b

比較P1和P2、Q1和Q2、T1和T2:

P= P1-P2=(R-CL)/2≥0

Q= Q1-Q2=0.5b(CL-R)≤0

T= T1-T2=-0.25b(R一CL)2≤0

從以上分析可以得出,P1≥P2,Q1≤Q2,T1≤T2。即轎車生產企業開展深度營銷的情況下,可以使產品的定價更低,并獲得其顧客更多的需求,而轎車生產企業和經銷商的總利潤則會更高。

(2)深度營銷能夠有效提高經銷商的忠誠度。由于我國轎車行業發展歷史較短,目前行業內的企業對終端市場的管理屬于一種粗放式的管理,沒有很好地處理企業與經銷商之間在利益、文化、管理、戰略等多方面的問題,沒有形成相互信任的共贏關系,使渠道沖突變得越來越頻繁和尖銳,嚴重影響和制約著轎車生產企業對市場的進一步拓展。隨著市場競爭的加劇,渠道要想高效運轉,渠道成員必須協調一致地工作,營銷渠道內成員關系由競爭的商業利益關系向共贏的合作伙伴關系變化。生產商和經銷商聯合成為一個統一體,從交易型向伙伴型轉變,由商業利益關系向共贏的合作伙伴關系發展。在這種渠道中,渠道成員在統一協調下,以整個渠道系統的效益最大化為目標,進行一體化或聯合經營。經銷商在共同利益的趨同下,忠誠度逐漸提高。

(3)深度營銷能夠顯著增強企業的整體競爭力。消費者對轎車生產商營銷渠道最主要、最直接的感受來源于轎車經銷商的表現。該產品的經銷網絡是否能全面覆蓋此地區,經銷網點所在的地理位置是否易于到達;銷售人員的素質如何,各項服務流程是否統一規范;轎車產品的價格體系是否穩定透明,車輛庫存是否充足,交貨周期的長短等。銷售過程中,經銷商應提供相關的配套服務來方便消費者,對接受售后服務的車輛提供便捷的服務,各種配件價格適中且庫存充足。經銷商服務的完善,既獲得了消費者的信任和支持,又增強了企業的整體競爭優勢。此外,隨著網絡廣泛普及,轎車企業可以開創深度營銷渠道的全新方式,利用電子商務帶來銷售方式和服務方式的變革。既縮短生產與消費之間的距離,節省商品流通中經歷的諸多環節,從而降低了產品的價格,又覆蓋了傳統中間商難以覆蓋的角落,突破傳統中間商發展空間的牽制,使得企業的綜合競爭力再次提升。

(4)深度營銷能夠有效提高客戶滿意度,從而不斷提高企業的市場份額。在客戶日益具有價值意識以及眾多品牌激烈競爭的市場環境下,對轎車生產企業來說,重視和提高客戶滿意度的工作是必需的。根據消費者行為學研究,只有客戶得到了滿意的服務,才可能形成品牌忠誠度,或者增加使用或重復購買。對于轎車而言,產品使用及更新周期相對較長,客戶一旦形成品牌忠誠度后,在短期內其行為往往表現為通過口碑宣傳向其他潛在客戶推薦購買他滿意的品牌,因此口碑推薦是轎車消費的一個重要特點。越來越多的生產商開始關注客戶關系管理(CRM)的建設,通過與客戶進行富有意義的交流溝通,理解并影響客戶行為,提高客戶獲得、客戶保留、客戶忠誠和客戶創利,最終實現企業發展的長期目標。轎車生產企業營銷必須從最終用戶體驗和客戶關懷著手,實現“以客戶為中心”的客戶關系管理。只有真正落到實處,才能使生產商和經銷商盡快擺脫價格戰的泥沼,提高顧客的滿意度,繼而提升其忠誠度,達到雙贏的局面。

綜上所述,轎車生產企業要想在競爭中立于不敗之地,可行的方法就是與時俱進。在現代市場營銷理論指導下,根據企業自身的實際情況,通過深度營銷使經銷商與其形成利益共同體,在營銷策略方面大膽創新,采用適合中國轎車市場發展特點的新的營銷模式。從這個角度來看,轎車生產企業開展深度營銷是非常必要的。

三、我國轎車生產企業深度營銷的可行性分析

1.深度營銷符合我國轎車生產企業營銷的基本要求。對于轎車生產企業來說,必須滿足三個基本原則才真正可行:有利于企業與顧客的互動;有利于企業與合作伙伴的共同發展;有利于企業內部資源共享和企業員工的應用。深度營銷不但強調企業與顧客的溝通和交流;同時也要求企業非常重視與價值鏈成員的合作和協調;而且深度營銷對溝通的注重使得企業員工充分掌握信息,從而能夠更好地為顧客服務。

2.深度營銷滿足我國轎車生產企業營銷的價值要求。目標價值方面,任何企業的目標價值都應該是以顧客為導向,滿足顧客需要,使顧客滿意和顧客價值最大化。轎車生產企業作為能夠提供最終價值的生產商,顧客導向的服務宗旨是其生存之本。同時,顧客滿意和顧客價值最大化也是顧客選擇轎車產品的動機。深度營銷就是以顧客為中心,要更好地為顧客提供增值服務,這種觀點與企業的目標價值是契合的。

運營價值方面,任何企業的運營目標都是利潤最大化,但利潤最大化有兩個決定條件:一是市場銷量最大化,它由顧客決定;二是經營成本最小化,它由企業的管理效率決定。轎車生產企業可以通過深度營銷,一方面通過深化顧客關系,更好地提供增值服務,達到顧客滿意和忠誠,實現顧客數量和質量的增加;另一方面,通過與經銷商的深度溝通,更好地提高系統協同效率,降低銷售成本。

環境價值方面,企業的生存發展受制于社會經濟環境、價值鏈各個環節的狀況。在這些因素的制約下,企業除了競爭價值外,合作價值日益突出,聯合的競爭態勢是一種必然的選擇。深度營銷在價值鏈和關系營銷思想的指導下強調轎車生產企業對資源進行整合,通過整體協作,以期實現多贏局面并取得競爭優勢。

3.深度營銷滿足我國轎車生產企業營銷的管理要求。深度營銷以構建和優化營銷價值鏈為目的,與下游分銷渠道進行結盟,分工協作;同時強化企業主導地位,加強對價值鏈各環節的系統管理和營銷隊伍的建設,符合我國轎車生產企業營銷的管理要求。

(1)在營銷價值鏈構建和管理方面。強調企業核心主導作用。企業依靠其核心能力和資源優勢,使產品和服務在品牌、技術和價格等方面保持強大的競爭力,有效掌控營銷價值鏈的關鍵環節,這樣才能獲得主導地位,獲得網絡成員的認同和實現對網絡的掌控,提高對終端客戶的影響力,進而掌控市場,影響和改變競爭規則,贏得競爭主動。

強調網絡的穩定性。以分工合作、資源共享、長期發展的理念與經銷商、終端、最終用戶等價值鏈環節形成利益共同體,制定合理的合作機制和利益協調機制,引導各成員不僅以各自短期利益為唯一追求目標,還要關心整體利益和其他成員利益,從而獲得長遠發展。

強調掌控關鍵渠道資源和積極嫁接、整合相關輔資源,實現營銷價值鏈的結構優化和各環節能力的均衡,提高營銷網絡的整體運行能力。

強調網絡系統管理。通過企業對各環節的經營指導、協助支持和日常維護,改善其運營管理;通過對價值鏈中相對薄弱環節的資源投入和改善,提高其整體運轉效率;同時通過加強市場信息管理,并以此指導價值鏈各環節協同于市場爭奪,提高響應市場需求的速度。

(2)在銷售管理和市場競爭方面。強調最終的分銷效能。即要保障有效出貨,使商品快速、準確地通過零批環節進入消費領域,依靠企業有效的營銷管理和整個網絡的促銷努力,實現最終消費。

強調營銷效果的積累性和持續穩定有效的分銷力。這不是簡單地依靠廣告宣傳或降價促銷,而是注重持續地為客戶提供增值服務,不斷深化客戶關系,提高網絡的穩定性和客戶忠誠度,有效降低營銷網絡的交易成本、維護管理成本以及市場促銷費用,獲得積累性的營銷效果,保證持續、穩定、有效的分銷力。

強調營銷網絡的分銷效率。著重減少各環節存貨,從而減少資金占用、變現風險以及存貨儲運調撥上的費用開支,并有效降低運營費用,提高營銷網絡的分銷效率。

注重產品和服務增值,強調各環節協同為最終顧客提供增值服務,同時也使產品和服務在流通中給各個渠道層面帶來增值,實現價值鏈中的經銷商、終端利潤最大化和最終用戶價值最大化。

強調爭奪市場的競爭導向。首先集中力量在局部區域,不斷蠶食和沖擊競爭對手的市場,并注重網絡的穩定性和排他性,確保成為局部第一。然后滾動式培育與復制,不斷淘汰競爭對手,在整個區域市場成為第一。

(3)在組織管理方面。強調研、產、銷整體協同,提高產品和服務的市場競爭力,提升企業各環節響應市場的速度和成效;同時企業內部必須有完善的內部協同和服務機制,強化高層專業職能部門的功能,尤其要強化制定總體策略的功能,確保有限的經營資源配置在最能產生成果的方向上與對手展開競爭。

強調營銷組織的建設,展開系統的、有組織的創新,尤其要進行組織與制度性創新,確保組織的活力。同時,加強隊伍建設,使營銷人員成為市場的組織管理者、渠道成員的經營顧問和用戶的服務者。

無論是基本要求、價值要求還是管理要求,都是深度營銷對轎車生產企業營銷普遍性的滿足。通過以上分析,我們可以得出這樣的結論: 我國轎車生產企業實施深度營銷是非常必要的,也是切實可行的。

參考文獻:

1.道戈?霍爾,杰里?斯坦普.深度營銷vs討巧營銷[M].中信出版社,2005

2.欒向晶,王業軍,魏霜.深度營銷在企業營銷中的應用模式分析[J].商場現代化,2007(12)

3.王嘉亮.淺談中國轎車營銷模式以及發展趨勢[J].硅谷,2008(8)

4.宋娟.網絡時代下的企業深度營銷[J].徐州工程學院學報,2006(1)

第2篇：汽車營銷畢業范文

關鍵詞：汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式

汽車產業是國民經濟的支柱性產業，隨著我國經濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產業迅猛發展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業性汽車營銷與服務專業人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業主要培養基地，其教學模式、內容和水平影響著學生未來就業的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業教學現狀，針對現狀對汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式進行探索。

一、汽車營銷與服務專業教學現狀

高職院校的汽車營銷與服務專業學制為三年，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯系在一起，導致學生不能將該專業理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業的內在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節，將導致學生畢業后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業效果也不容樂觀。

二、汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式探索

（一）人才培養目標的優化

教學機構人才培養目標的設定對于人才的教育和培養起著重要的指導性作用，因此首先要優化人才培養的目標。人才培養目標現在是學校和企業共同制定的。汽車營銷與服務專業總體目標為“懂技術、善經營、會服務”。由于傳統教學中長期的理論與實踐的脫節，導致學生畢業后不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此優化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結合的培養目標，為社會輸送可以上崗的優秀人才。為了使畢業生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術人才，需要全方面的對學生進行培養，包括學習能力、實踐能力、創造能力、就業能力及創業能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。

（二）開展理論與實踐相結合的教學模式

理論知識和實踐對于學生從事未來職業都是必須的，理論需要實踐來體現，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權重，才能順利將理論與實踐相結合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業畢業生就業所需的汽車構造、汽車服務領域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業生就業所需要的知識。汽車營銷與服務專業要以知識應用為主線，培養能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結合的教學模式，就要避免傳統的理論與實踐分家上課的現狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質。

（三）建設校內外實訓基地、深化校企協同育人

實訓基地是保證汽車營銷與服務專業實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環境布置、設備配置以及組織機構設立等方面盡可能接近企業或公司、4S店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業技能鑒定以及社會服務和營銷為一體，培養學生全方面的能力。由于汽車企業較多，可以采用深化校企協同育人的策略，讓學生定期參與到企業的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設定以及未來職業方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協同育人的同時，可以培養該企業所需要的職工，既可以為企業輸送所需人才又可以提高學生的就業率。

（四）聘請具有實踐經驗的教師進行授課

教師在學生學習過程中起到傳道、授業、解惑的作用，因此聘請專業性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務專業的教師往往來自剛剛畢業的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們缺乏社會實踐經驗，無法為學生提供專業性的指導，更無法將理論與實踐結合在一起。要開發項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務為驅動來組織教學，培養學生實踐和創新能力。因此，需聘請具有實踐經驗的教師進行授課。實踐經驗的教師可以來自某企業或者公司，具有企業理論的同時也從事生產第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。

三、結束語

汽車產業作為我國國民支柱性產業，在其迅猛發展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業性汽車營銷與服務專業人才。然而汽車營銷與服務專業教學現狀并不樂觀，在教學目標設定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式探索，包括人才培養目標的優化、開展理論與實踐相結合的教學模式、建設校內外實訓基地、深化校企協同育人以及聘請具有實踐經驗的教師進行授課等，為培養從事汽車營銷與服務專業性應用型人才提供新思路。

作者:付昌星 單位:懷化職業技術學院

參考文獻

第3篇：汽車營銷畢業范文

關鍵詞：高校 汽車營銷 實踐教學 策略

汽車營銷專業實踐性強、就業需求面廣，企業選擇招聘員工的先決條件是學生具備實際應用能力，這就需要加強高校的實踐教學環節，如何培養學生的實踐能力已經是重要的教學問題。

一、高校汽車營銷專業的實踐教學情況

現階段，高校汽車營銷專業的實踐教學通過不斷探索，取得了一定的發展。可是，還有一些問題值得關注：一是實踐教學體系不完整。現階段，高校并沒有對汽車營銷專業實踐教學體系的整體構建，缺乏對各個子體系相互聯系、實踐教學作用等的深入理解，難以符合新的市場營銷專業人才培養目標，即“培養具備管理、經濟、法律、市場營銷等方面的知識和能力， 能在企、事業單位及政府部門從事市場營銷與管理以及教學、科研方面工作的工商管理學科高級專門人才”；二是師資力量缺乏。因為汽車營銷專業本身具有較強的應用性、實踐性，這就要求本專業教師必須既具有扎實的理論基礎，又要有極強的動手能力，即具有“雙師”資格。可是在高校中，這些教師卻不多。加上一些高校在招聘錄用本專業教師時，對其實踐能力的要求很少，實際教學中，汽車營銷理論多于汽車營銷實踐。還有一些高校外聘教師，但是卻沒有發揮出外聘教師的實踐教學作用，使實踐教學的效果不良[1]；三是本專業缺乏與校外的實習基地的穩定聯系。企業主要以盈利為目的，也不愿意提供實習基地，這就使高校的實習基地建設工作受阻；四是對本專業的教學質量監督仍然以理論方面為主，實踐教學方面要求不明確，例如教學課時、教學內容、教學大綱、教學評價等標準不明。

二、高校汽車營銷專業的實踐教學策略

（1）制定可行的課程設計方案。課程設計主要是在課程完成后開展的一門簡單訓練。例如對銷售渠道的課程設計，教師可以安排一到兩周時間，讓學生進入某企業去收集、了解企業以及產品的相關信息資料，針對了解到的信息進行渠道建設方案設計。

（2）課內實驗按照教學內容安排。課內實驗是對理論知識的一種學習方法，以實驗的真實性讓學生把握教學內容。比如，教師講授“市場調查與預測”一課，可以安排八個學時開展四種教學實驗內容，比如定性分析預測、相關回歸預測、調查問卷設計、長期趨勢預測，讓學生熟練掌握問卷設計技巧，并且能夠利用EXCEL的數據處理功能進行分析，得出實驗結論。

（3）加強市場營銷的綜合訓練。培養學生的綜合實踐能力，必須加強綜合訓練。教師可以讓學生開展企業、產品的現狀調查之后，分析比較各企業的市場競爭力，采取一些分析方法得出企業的市場機會、挑戰，制定的市場營銷方案要結合企業的優勢與不足，方案中的費用預算等內容，要積極應用財務、會計的知識來計算，對控制措施要按照管理學知識來制定，這是建立在多門課程基礎之上的實踐能力培養。

（4）模擬訓練的加強。此種訓練主要是利用汽車市場營銷模擬軟件，讓學生的學習處于一個仿真環境，開展實踐教學能力培養，例如在課程理論講解完成后，教師安排學生進行為期兩周的模擬訓練，通過5人一組，各自代表不同的企業，模擬購買某個軟件，處于仿真的汽車營銷環境下，學生開始設計營銷策略。

（5）加強學生參與社會實踐活動的能力。社會實踐活動主要是讓學生利用周末、假期參與社會實踐活動的實踐教學方法，通常有兩種方式即社會調查、社會服務。社會調查即學生進入社區、企業銷售部門，調查相關經濟建設、消費活動、社會現象等內容；社會服務即學生深入企業進行營銷咨詢服務、宣傳政策法規等。

（6）強化學生的企業實習。企業實習主要是學校安排或者學生自己聯系實習基地，進行專業實踐實習的方法。實踐的主要方向是能夠將書本理論知識與校內實踐教學內容放到汽車市場這個大環境中去檢驗。在企業實習過程中，學生逐漸認識到理論知識和營銷實踐之間的差異性，把握理論知識的實際應用。學校可以在大二、大三的下半學年，安排學生開展一至兩周的實習訓練，學生在此過程中對自己的學習有了更深的了解，有利于學生選擇后面的學習課程，在以后的學習時間快速調整自己的知識結構、技能機構，使知識與技能得到迅速增長。

（7）畢業實習要腳踏實地。汽車營銷專業的實踐訓練必不可少，學校必須在學生學完基礎理論課后，為其進行畢業設計繼續開展實踐教學環節。這一時期要求學生必須對汽車營銷的崗位、業務手法等深入了解，建立學生畢業后進入工作崗位的專業基礎，促使學生逐步消化、吸收四年的理論知識，培養學生具有汽車營銷的理念、敏感度，提高學生發現并解決汽車市場問題的能力，提升學生的專業精神以及腳踏實地的信念。

（8）指導學生畢業論文設計。畢業論文設計是汽車營銷專業學生總結四年的理論學習、能力水平，通過教師的講評來培養學生發現問題、分析問題并著手解決問題的思維能力。教師可以安排學生在大四上學期期末進行課題選擇，結合畢業實習在第八學期末完成畢業論文的設計。對畢業論文的要求是學生必須要以汽車市場的實踐為基礎，開展汽車營銷整個活動、理論熱點、重難點等方面的調查研究，最后提出自己的合理建議、意見，從而使畢業論文設計更具針對性、實踐性。

三、高校汽車營銷專業的實踐教學建議

（1）教學內容的選擇要更加合理。一是本專業的人才培養計劃應包含實踐教學方案，方案中要有教學課時、總體比例。依據汽車營銷專業較強的實踐性，安排實踐教學內容的比例應該是30%-40%[2]；二是對課內教學實踐的規劃也要按照本專業的特點來進行，使課內實踐要求、方法明確化；三是安排的實踐教學內容要遵循由點到面、由理論到實踐的原則。規劃的實踐教學內容，可以安排許多課內實驗，學時4-8個，進行統計學、管理學等基礎的專業課程、推銷理論實務、銷售理論與管理等核心課程的教學內容。

（2）加強高校實踐教學師資團隊建設。本專業要求教師必須首先具備扎實的專業基礎理論知識、實踐技能，在教學中，不斷去引導學生進行實踐問題的發現、解決。具體步驟：首先，為教師創造條件去深入企業實際。鼓勵教師去企業的銷售部門兼職、擔任企業的市場咨詢顧問等，讓教師從企業實踐中獲取經驗；其次，實踐指導教師的選擇可以從企業中聘請。聘請的人員可以是企業中具備充足理論知識與實踐經驗的銷售經理、銷售業務等；再次，可以邀請校外具有名氣的營銷專家、業務經理等來校講課，給學生分享自己的營銷理念、工作經驗等；最后，在專業人才儲備的選擇任用上，要關注教師的實際工作經驗和理論知識的完善性，不斷充實實踐教學教師隊伍。

（3）加強實踐教學的評價環節。開展教學評價的步驟是：首先按照實踐教學的規劃任務，明確評價標準；其次，考核監督工作應該由學校相關負責部門、實習單位一起來實施，明確考核的主體，學校的任務是監控教師、學生的實習過程、實效等。實習單位的任務是考核學生的實習成效；再次，對考核實施的周期進行確定，主要按照實踐教學的時間來定，通常是一周一次；最后，由學校和實習企業聯合來綜合評價教師的指導以及學生的實踐成效，還可以由學生和教師進行互評。通過科學、正確的評價方式，實踐教學的效率就會提高。

四、結語

綜上所述，高校汽車營銷專業必須適時改變教學策略，選擇合理教學內容，強化師資隊伍建設，做好教學評價等工作，優化實踐教學效果。

參考文獻：

第4篇：汽車營銷畢業范文

競賽的所有賽項均由參賽學生以團隊的形式完成，教師不參與各種銷售方案設計且不能進行現場指導，考核學生團隊獨立解決問題的能力。教師的作用主要體現在賽前的準備與指導。學生團隊在獲取競賽題目后，要在極短的時間內設計銷售方案并現場實施。要求學生團隊有較強的應變能力以及團隊合作能力。5.豐富的場外主題活動除競賽外，主辦了豐富的以汽車為主體的場外活動，例如中國汽車論壇、汽車電影、汽車模型展、參觀紅旗展覽館、參觀一汽等活動。

二、技能大賽中凸顯的汽車營銷教學中的問題

通過競賽，汽車營銷教學中的問題凸顯出來：

1.汽車營銷技術不扎實針對競賽中考核的兩類技術———營銷技術和汽車維修技術，各院校的考核結果存在差異，大多數院校的選手只能對其中某一方面的技術掌握較好。既掌握深厚的理論基礎，又能掌握寬泛的專業知識，并能運用于實踐的選手較少。這種現象同各院校汽車營銷專業的歷史沿革有關。我國高職院校的汽車營銷專業大多由汽車維修與市場營銷兩個專業合并組成，造成在教學中側重兩個專業中具有相對優勢的一方。這種現象導致了學生往往更精通某一方面的技術，而缺乏對營銷技術及汽車維修技術的全面把握。從另一角度看，近年來的高職教育改革強調基于工作過程的課程設計，并相應地出現了“項目”教材。這些教材大都注重對工作流程、工作步驟的介紹，缺少對工作原理等理論知識的論述，這也間接導致了學生在競賽中暴露出了理論知識不扎實的問題。

2.技能與企業要求有差距從試乘試駕、汽車銷售業務操作以及汽車銷售綜合技能三個賽項選手的表現看，大多數選手與企業員工在技能上存在較大差距。在試乘試駕競賽中，許多選手不能靈活地回答客戶問題，對競賽用車輛的構造不熟悉，不能熟練地操作競賽用車輛的各種功能。在汽車銷售綜合技能競賽中，不能結合客戶的具體情況進行需求分析，銷售方案及現場處理與客戶的需求大相徑庭。造成這種差距的原因主要有三個：一是部分院校缺乏必要的實訓條件，造成選手缺乏實操經驗；二是專業缺乏與企業的合作，導致專業培養的目標與方法與企業實踐脫離；三是部分院校現行的實習實踐環節安排不夠合理，導致在校學生僅僅通過課堂進行學習，缺乏實踐經驗。

3.創新能力差試乘試駕競賽與汽車銷售綜合業務是最能體現選手創新能力的兩個賽項。這兩個賽項均要求選手根據客戶的具體需求進行試乘試駕路線策劃以及銷售方案的設計。要求選手具有較強的主動思考、分析問題、解決問題的能力。然而很多院校的選手在競賽中表現出機械照搬事先準備的方案、不能靈活應對客戶需求、缺乏分析問題的能力。這體現出在汽車營銷的教學中還沒有做到將創意、創新以及創業的理念融入到技術技能課程中。雖然項目教學已經在很多院校推廣，但在教師的課堂教學中，提升學生思考能力、思維能力的啟發式教學方法實施效果還有待提高。

4.職業忠誠度低，人文素養有待提高競賽主辦方舉辦了較豐富的以汽車為主題的文化活動。但學生參與的少，興趣不高。部分選手與學生均對汽車銷售、售后服務等工作缺乏客觀的認識，對于職業認可度低。這一現象與汽車營銷專業學生畢業后工作轉換率較高相互印證。同時，選手在競賽過程中也表現出團隊合作能力差、安全意識不足、缺少成本意識等人文素養欠缺的問題。這些問題的出現，反映出在汽車營銷教學中對于學生人文素養與職業素養的培養沒有得到足夠的重視。雖然很多院校專門開設了就業指導等課程，但職業道德、團隊合作、安全意識等教育還沒有貫穿于各技能課程的教學全過程中。

三、汽車營銷教學改革措施

汽車營銷教學是一項復雜的系統工程，具有較強的理論性與實踐性。汽車營銷教學的目標是能夠為汽車專營店、汽車交易市場、汽車制造廠商等機構培養既具有系統、扎實理論基礎，又具有實務操作技能，能夠從事汽車銷售、汽車售后服務、二手車交易及汽車企業行政管理技能的發展型、創新型、復合型、技術技能高級人才。從培養思路上看，汽車人才的培養要強調技術、注重技能、關注創新、兼顧人文，達到學生素質的綜合發展。針對在競賽中暴露出的汽車營銷教學中存在的問題，本文提出以下教學改革的意見：

1.強調營銷技術，解決學生知識構成中的兩個矛盾汽車營銷教學中面臨兩個主要矛盾。一是營銷知識與汽車知識的構成比例，這一矛盾直接決定了在全部專業課程中營銷類課程與汽車類課程的比例與課程構成。二是在所有的專業課程中理論基礎教學與實訓教學的比例，這決定了在一門課程中理論與實訓教學的課時。全國汽車營銷大賽中出現的學生專業技術不扎實，實際上體現了汽車營銷教學中沒有處理好這兩個矛盾。2013年，市場調查公司麥可斯針對天津職業大學汽車營銷專業展開調查，結果發現2010-2012屆學生的就業專業相關度低于全國示范性高職院校，專業核心課程對于學生職業規劃的服務性低。[1]可見，汽車營銷學生知識結構問題已經成為制約學生職業生涯發展的關鍵問題。解決這兩個矛盾需要院校深入社會展開兩類調研。一類調研關注專營店、汽車交易市場中汽車銷售、售后服務、行政管理等崗位對汽車人才的知識與技能要求。從企業要求的角度出發確定營銷知識與汽車知識的構成比例。另一類調研要關注畢業生長期的職業生涯，通過了解畢業生職業崗位變化，了解職業發展要具備的理論知識結構。汽車知識與維修知識屬于營銷中的產品知識，汽車業務操作屬于操作技能。從現有畢業生的職業發展看，隨著學生職位的提升，需要的操作技能逐漸減少，對于人際關系技能、概念技能的需求逐漸增加。[2]而人際關系技能與概念技能均需要較多的營銷管理、策劃等理論做支撐。因此，加大營銷類課程中諸如市場分析、營銷策劃等課程的學習投入是十分有必要的。

2.引入PBL教學方法，提升學生的創新能力學生創新能力的培養不能單純依靠“創造性思維”等課程的學習，而要在每一門課程的教學中體現對學生發現問題、分析問題、解決問題能力的培養。基于問題的學習模式（problem-basedlearning簡稱PBL）是建構主義學習理論在教學中的具體應用，也是實現學生主體、自主學習的教學理念的有效途徑。這種模式以劣構、真實的問題為基礎，引導學生通過合作解決問題，從而學習問題背后的知識與理論，并形成創造性地解決問題的能力。在汽車營銷普遍采用項目式教學的背景下，大量汽車銷售企業融入教學。這些企業在經營中面臨著很多任務與問題，這些任務與問題大多是劣構的、開放式的。學生通過解決這些問題，能夠切實實現其在學習過程中的主體地位，并培養分析問題、解決問題的能力以及形成團隊合作的專業素養。一次基于問題的教學過程大致包含四個環節：問題導入、組織學生學習、學生成果展示以及學生學習績效的評價。這四個環節緊密相連，學生在學習的過程中建構起對當前學習內容的性質、規律的認識。采用PBL教學法，首先要導入汽車企業真實問題，[3]教師運用支架式問題引導學生尋找解決問題的方向與方法；學生構建學習型組織，[4]通過自我組織實現溝通、協調能力的鍛煉；學生動手解決問題；最后通過績效評價系統對學生的方案進行評價與提升。引入PBL教學法，需要教師及院系進行積極的協作，例如由專業教師組成課程設計團隊，對課程中的問題、支架式問題進行設計，保證問題設計的科學性與統一性，集中安排課時。在基于問題的學習模式中，為了使學生的學習具有連貫性，在實踐中通常要使一個“問題”能夠在一次課中得以解決；提供必要的學習環境。高職學生的自主學習性較差，因此在基于問題的學習模式下，要為學生提供必要的學習環境，促進其自主學習。

3.建立柔性的實訓、實踐制度，提升學生技能學生操作技能的提升是汽車營銷教學中的重點，可以根據職業院校自身情況進行實訓、實踐制度的靈活設計。縱觀國內外院校的做法，主要有三種途徑進行：第一，加強實訓場地設施建設，構建模擬專營店。建設模擬的汽車專營店是目前國內許多院校的做法，天津職業大學、湖南交職院、長春汽車高等專科學校等均建設了以東風日產、長春一汽專營店為藍本的模擬專營店。這些實訓場地能夠滿足實訓課程的需求，但在沒有合作企業參與的情況下，院校要進行設施、設備的大量資金投入。第二，通過校企合作完成學生實訓。院系與合作企業達成協議，學生直接參與合作企業的工作，并可以取得相應報酬。有些院校將實習安排在一年級或二年級，大多數院校則安排在最后一個學期。從教學效果上看，較早進行實習，能夠形成學生對專業的認知，能夠將工作中遇到的問題帶回課堂，便于對課堂知識的吸收。第三，通過教師將企業任務帶回學校，與學生共同完成，從而實現學生實訓。在理工科院校中這種做法較為常見，學生在教師的帶領下組成項目小組，完成產品的開發或改進。這種實訓方式對教師的要求較高，同時要求靈活地安排課程。對汽車營銷專業而言，汽車市場調研、專營店營銷策劃等是目前市場中需求較大的項目，專業教師可以通過承接這些項目帶領學生完成實訓。三種實訓途徑各有需要的條件，職業院校應根據自身的優勢，合理地進行汽車營銷實訓方式的設計，不斷地提升學生的實踐技能。

第5篇：汽車營銷畢業范文

高校營銷行業是一種社會服務行業，社會需要什么樣的人才，高校汽車營銷專業就要培養什么樣的人才，因此為了適應社會需求，就要打造新教學結構模式，轉變教育理念，堅定校企合作辦學之路的信念，創新“校企合作、工學結合”的汽車營銷人才培養模式，培養具有綜合素質全面發展的德才兼備的人才。

二、高校汽車營銷人才培養中存在的問題

汽車營銷具有廣義與狹義之分，從狹義上來說，汽車營銷主要包括汽車產品的營銷策劃、市場調查、銷售、廣告宣傳等內容。從廣義上來說，汽車銷售還包括汽車使用過程中的保險、售后服務、汽車租賃、汽車文化以及汽車轉讓等內容。2011以來，我國汽車市場進入了微增階段，結束了快速增長的“黃金十年”，汽車銷售增速明顯放緩。高校對“汽車營銷”的內涵認識不足，“汽車營銷”專業人才培養目標定位狹窄，著重于培養汽車銷售、策劃和精英人才，側重于零部件、整車的銷售，不利于畢業生的就業與職業發展。在培養汽車營銷人才上，大多數高校都重視汽車營銷、金融方向的人才培養，但競爭力并不強，各高校之間缺乏特色，有很多雷同之處。而“汽車營銷”專業的就業方面包括汽車銷售服務企業、汽車租賃公司、金融保險企業、汽車市場、零配件企業等，面向整個汽車市場。“汽車營銷”專業轉型發展要求加大汽車后市場所需人才的培養力度。但是高校的“汽車營銷”專業普遍存在著辦學經驗不足、開設時間較短、師資力量薄弱等問題，尤其是一些《汽車電子控制技術》《汽車使用性能與監測》等汽車技術服務類課程投入巨大，時間實訓條件要求高。因此，很多底子薄、積累不夠的高校，存在著師資、設備缺乏，實訓場地不夠、管理制度不健全等問題，直接影響了汽車技術服務人才的培養質量和水平，影響了學生學習興趣的培養和專業技能的提高。

三、構建高校汽車營銷模式的建議措施

1.主動適應滿足區域經濟需求，重新定位，確定培養目標

近些年來，在汽車產業已經被列為區域經濟建設的重點，汽車產業快速的發展。在整個汽車服務領域中，“汽車營銷”專業涵蓋面廣、內涵豐富，因此，高校在汽車產品生產下線后，就要回收全過程中的技術服務和非技術服務，如：銷售、使用、報廢、轉讓等。同時為了滿足區域經濟建設和發展的需要，高校汽車營銷專業要主動為高校周邊地區培養汽車服務業的高級應用型技術人才。另外，要確定“汽車營銷”專業的人才培養目標，結合專業定位的要求，培養具有良好綜合素質，掌握汽車整車及配件營銷理論、掌握必需的汽車基礎理論，掌握汽車金融和保險等技巧，具有汽車鑒定評估、營銷策劃、推銷技巧等能力，從而能夠適合汽車營銷、服務、鑒定等需要的高級應用型技術人才。

2.確立特色建設防線，優化課程結構，培養市場需求的汽車營銷人才

第6篇：汽車營銷畢業范文

【關鍵詞】工作過程 導向 汽車技術服務與營銷專業 實踐教學體系 研究

【文獻編碼】doi:10.3969/j.issn.0450-9889(C).2011.11.042

近年來，我國汽車市場的快速發展，作為為汽車后市場培養高技能從業人員的高等職業院校，如何以企業需要為出發點，形成一整套科學有效的實踐教學體系，正受到越來越多高職院校教育工作者的關注。

一、以工作過程導向是高職院校為汽車后市場企業培養高技能綜合人才的有效途徑

在管理學范疇方面，以工作過程為導向，是指旨在達到原定工作目標而采用的一種行為邏輯結構的管理學思想,強調由于在主體需求與環境條件相適應的過程中產生了問題，以及為解決該問題所應具備的功能。該體系具有明確的預期目標、清晰的原定目標與預期效果之間的偏差，以及為縮小原定目標與預期效果之間差距所經過的路徑。而這種路徑的分解又可表現為將工程分解為項目、將部署分解為布局、將項目的落實和布局的具體化體現為流程。企業管理過程中將流程以及以流程具體化為導向的管理思想、方法、技術集成為以工作過程為導向的管理體系。在近幾年的高等職業教育改革實踐過程中，一方面，隨著企業對綜合性人才要求的進一步提高，各高等職業院校廣泛引入了以工作過程為導向的高等職業人才培養理念，充分體現為了以人為本、注重高等職業教育的開放性、針對性、職業性等特點；另一方面，以工作過程為導向的各項高等職業教育改革實踐，在理工科專業范圍內，表現得尤為突出，充分體現了以工作過程為導向的職業人才培養要求。

以工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系的構建，是我國汽車后市場飛速發展與高等職業教育蓬勃發展與相互作用過程中，對汽車后市場中高級從業人員所產生的現實迫切需求。從汽車后市場的角度來看，構建以工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業實踐性教學體系，是汽車后市場這一主體需求與高等職業院校為企業所提供的相關人力資源環境條件相互適應的過程中，由于主體目標與預期效果之間產生了偏差，而為解決這些偏差所進行的一系列管理實踐的結果。從高等職業院校角度來看，以工作過程為導向的實踐課程體系構建，是區域經濟發展要求對高等職業教育多年來基本沿用學科體系的課程教學格局的一種挑戰，也是為了解決以學生為主體的高等職業教育人才培養體系與職業崗位群相適應的過程中所產生的問題，以及為了解決這些問題所作的各種努力和嘗試。以學科體系為主的課程體系結構，是一種平行體系結構，其特點是以知識傳授為主線，按照知識本身的內存邏輯相關性或認知規律而展開的體系。而以工作過程為導向的課程體系，則以培養崗位能力為主線，以明確的預期目標為出發點，按工作過程中不同工作任務的關聯結性來實現知識傳授和實踐技能的訓練整合。在訓練過程中，清晰的工作情景、明確的預期工作目標，對受眾（學生）具有相當大的導向作用，受眾（學生）會根據各項目的分解、各流程的具體要求，通過完成具體的項目要求及流程，來實現原定的各項目標。

二、汽車技術服務與營銷實踐課程體系的預期目標與能夠達到的效果之間的偏差分析及項目分解

(一)實踐教學體系的預期目標與項目分析

汽車技術服務與營銷專業實踐課程體系的預期目標，是建立在汽車后市場相關職業崗位群職業技能要求的基礎上，與高職高專人才培養模式相適應的、可預見的實踐課程目標。因此，汽車技術服務與營銷實踐課程體系的預期目標，就是通過系統的項目訓練，達到汽車后市場相應職業崗位要求，讓畢業生與企業真正實現無隙對接。汽車技術服務與營銷專業其職業崗位群對應汽車后市場中13個具體環節，在這些環節中，不同的職業崗位群，對該專業實踐課程體系的預期目標就會產生相應要求。汽車技術服務與營銷專業是自2000年以后設置的新興專業，是伴隨著我國汽車后市場的飛速發展而與之相適應的高職高專專業。但各高等職業院校在開設汽車技術服務與營銷專業時，由于自身的歷史和現實的原因，在對該專業的人才培養定位、專業崗位群的定位等方面會有所不同。近年來，汽車技術服務與營銷專業的畢業生，在就業過程中，畢業生的綜合職業能力與飛速發展的汽車后市場各崗位職業環境相適應的過程中，產生了如職業能力滯后、職業提升空間不大、工作情景適應過程較慢、職業目標定位不準等新的問題。這些問題的產生與為解決這些問題所進行的探求，就變成了本實踐教學體系研究所必須要達到的目標。

以工作過程為導向的汽車技術服務與或營銷專業實踐教學體系的項目分解，注重項目的實效性、布局的合理性、流程的科學性以及相互之間的緊密配合和調整反饋的可操作性。每一個項目的設置，都體現了專業職業崗位群的實用性。在實踐性教學體系構建過程中，強化流程的科學管理，在各項目及流程管理過程中，彰顯以工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系構建的核心理念。

汽車技術服務與營銷專業的職業面向（專業崗位群定位）包括了汽車后市場的各個環節，這一點已得到了各職業院校的認可。汽車后市場包括了從新車出廠下線進入流通環節，直至汽車報廢回收等領域，一般包括汽車物流與配送、配件銷售、售后服務、汽車交易服務等十幾個環節。汽車技術服務與營銷專業的學生在完成學業后，一般都要進入到以上十幾個環節中的具體工作崗位上，利用所學的專業知識與技能，通過具體的工作，開始自己的職業生涯。因此，以工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系的目標分解，要與具體的、不同企業的崗位要求相一致。根據目前汽車后市場企業的崗位設置情況來看，一般來說這些企業可以有以下幾種：4S店（含品牌經營店，特許經營店、售后服務店等）、綜合汽車維修廠（不同于4S店的設置形式，注重于汽車綜合維修，兼顧其他業務形式）、汽車市場（其后臺業務比4S店的業務更為全面，但更注重于新車銷售、品牌宣傳與導向、整體業務服務、汽車會展業務等）、二手車交易市場、保險公司（專指汽車金融服務類）、汽車租賃公司、汽車俱樂部（含汽車文化傳播等）、汽車裝飾與美容等。以工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系，要針對不同的企業載體進行設計不同的目標與流程，才能更好地利用企業資源，達到預期的目標。而最核心的部分就是以汽車品牌服務為主、以4S店以及汽車市場等為載體的汽車技術服務相關職業崗位，這些崗位的設置（不包括財務管理類崗位）主要包括以下幾類：總經理、站長、配件經理、配件計劃員（含配件收發員、配件倉儲管理員）、車間主任（含班組長、師命傅等）、維修人員（含維修工、維修技師等）、工具保管員、辦公室主任、內訓師、服務經理、大廳接待員、索賠員、業務接待經理、銷售經理等。不同的企業，在個別崗位設置上可能會有所不同，但業務需要及流程基本一致。

根據以上崗位設置要求，汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系所要求的預期目標，其目的性就會更加明顯。

(二)實踐教學體系的目標分解、流程設置及流程的可操作性分析

以4S店所對應的崗位群為載體的汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系，針對不同的主體需求和預期目標，其流程可以根據不同的崗位進行設置。下面區分常見的四類目標崗位進行項目分解分析。

1.目標崗位Ⅰ：配件計劃員（配件倉儲管理員、配件收發員等），可提升的崗位：配件經理。訓練項目主要包括以下三個方面：（1）配件識別訓練；（2）配件銷售管理軟件訓練；（3）配件流通管理知識訓練。評價方式：設計專用表格，由配件經理把握，其中配件圖片識別（通過設定的計算機系統進行）準確率不低于90%；配件實物識別，準確率不低于90%；能熟練使用企業專用或通用配件銷售管理軟件，配件在不同倉儲中心之間進行調配，不能出現錯誤或出錯率低于1%；熟悉不同大區的配件流通中心的業務流程。

2.目標崗位Ⅱ：銷售員（業務接待經理），可提升的崗位：銷售經理、接待經理。訓練項目包括以下六個方面內容：（1）產品知識訓練；（2）接待知識訓練；（3）客戶檔案的建立、管理和使用；（4）銷售技巧訓練；（5）汽車銷售費用計算訓練；（6）汽車保險知識訓練。評價方式：由主管的銷售經理或主管進行直接評價，結合實際表現、客戶投訴情況、方案設計水平評定、汽車專業知識的掌握情況等直接進行。

3.目標崗位Ⅲ：維修保養人員（維修工、維修技師），可提升的崗位：車間主任（班組長，師傅等）。訓練項目包括以下兩個方面：（1）嚴格按照企業保養流程進行訓練，在師傅（班組長）的帶領下直接進行。（2）可以按照中（高）級汽車維修工要求進行，也可以直接按以考取中（高）級汽車維修工職業資格證書為準入資格。評價方式：由班組長（師傅）直接結合個人平時表現進行。

4.目標崗位Ⅳ：二手車銷售，其訓練項目包括以下三個方面：（1）新車銷售及辦理牌照流程訓練；（2）二手車評估模擬訓練；（3）二手車轉戶手續訓練。評價方式：由師傅或業務經理結合平時表現及模擬案例分析進行評價，也可直接給定二手車進行目標評定，通過撰寫二手車評估書等形式進行業務能力評定。

以上的項目設置、項目分解以及流程安排，均有較強的可操作性，各院校可根據自身的校內外資源配置情況，適應進行增減；其流程的安排也可以根據學生對實踐項目的接受情況進行適應調整。

三、實踐教學體系各流程的責權劃分

汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系各流程的責權劃分及權重分配，由實踐體系所基于的企業載體、教學組織模式、專業定位、校企合作實訓基地的合作關系、職業崗位定位有關。對畢業生進行不同的崗位定位，畢業生對不同的崗位選擇，均會影響到各權重的關系。

在以上目標崗位I至目標崗位Ⅳ等四個崗位中，可以根據學生個人意愿，結合學校對該專業的定位、校企合作情況進行不同程度的權重劃分。可以直接完成為期半年甚至更長時間的頂崗實訓（或工學交替），也可以按時間在同一個企業或不同企業之間定期輪換，但前提是企業的崗位要求合理，校企合作能達到更深的層次方可。一般來說，根據目前畢業生就業定期上報制度，以及畢業就業有關政策要求情況來看，汽車技術服務與營銷專業的頂崗實習與工學交替的周期一般定為4～6個月為好，第二年從4月份開始，工學交替或頂崗實習的學生開始進行新一輪的合理流動，有利于學生在不同企業之間進行選擇及適應不同企業的業務流程；但也有部分企業將頂崗實習的學習延續到一年以后。但按照大多數企業來說，一般都會利用試用期不超過6個月的政策要求，來與學校簽訂實習協議。所以，在能與企業進行深層次合作的前提下，以上4個崗位的周期均可按一個月（或2個月）來進行劃分，在學生頂崗實訓或工學交替成績的評定上，可以單獨按一項來評定，也可以按四個崗位綜合來評定。如果按四個崗位來綜合評定，則比較合適的權重比是3∶3∶2∶2的比例來進行。

四、實踐教學體系的評價及反饋機制

以工作過程為導向的實踐性教學體系，對項目效果的評價及反饋機制，與傳統教學的評價與反饋機制有明顯的區別。對項目實施情況及結果的評價，要與企業崗位要求緊密結合，充分體現實踐體系的明確的目的性、可操作性和反饋的及時性、科學性；能及時修正預期目標。在近幾幾年的實踐過程中，以注重記錄過程性結果為評價重點的、充分反映主體（學生）在各項目訓練過程中的參與性、職業性、崗位性等特點的評價體系是一個有效的評價辦法。同時建立以網絡、數據庫與汽車電子商務（或引入汽車企業管理軟件）為載體的各項目過程記錄及反饋機制，才能形成以科學的工作過程為導向的實踐性教學體系。在評價與反饋過程中，既應注意對主體的一般性問題評價，也應注重對個體的特殊性評價，這才是以工作過程為導向的有效的評價與反饋機制。

綜上所述，以工作過程為導向的汽車技術服務與營銷專業實踐教學體系，在預期目標明確的前提下，綜合考慮主體目標要求、工作情景要求、受眾（學生）意愿、企業需要等多方面的因素，綜合利用企業信息資源、網絡資源、數據庫資源等方式，對學生進行訓練，切實解決在主體需求與工作環境條件相適應的過程中所產生的問題，并通過不同目標的分解，操作性強的項目設計，以及科學的評價及反饋機制，達到明確的預期目標。

【參考文獻】

［1］徐國慶.職業知識的工作邏輯與職業教育課程內容的組織［J］.職業技術教育，2003（16）

［2］徐涵.以工作過程為導向的職業技術教育［J］.職業技術教育，2007（34）

第7篇：汽車營銷畢業范文

關鍵詞：TAFE模式;汽車營銷;課程改革

傳統的《汽車營銷》教學模式更多地就像是汽車基本知識與市場營銷知識兩個領域的一種嫁接，對學生的知識點要求比較機械地停留在既要懂汽車，又要懂營銷這個表面層次，采用的還是學科理論系統化教學的模式，至于這兩者如何糅合并讓學生在實際工作操作中具有靈活性與貫通性，往往在課堂教學模式和手段上有點捉襟見肘，我們可否在《汽車營銷》課程教學模式上學習一些教育發達國家的經驗，創造一個提高學生實踐能力的平臺？本文在分析我國高職高專《汽車營銷》課程教學中存在問題的基礎上，根據我國高職高專教育的特點，提出借鑒澳大利亞TAFE模式來改革《汽車營銷》課程培養模式的探索。

1 我國高職高專汽車營銷課程教學現狀

1.1 課程設計和開發的主體僅是學校而沒有企業

《汽車營銷》課程是以培養學生的汽車營銷職業行動能力為目標的，它需要通過大量崗位調研，與行業、企業專家聯合設計和開發該課程，但實際上各高職高專院校在開發此課程的時候缺少與汽車行業，與行業企業一線的專家、技術人員緊密合作的。

1.2 教學、實習和專業頂崗實踐相脫節

很多高職高專院校《汽車營銷》的理論課程開設較早，實習在后，頂崗實踐環節更是放在結束所有課程的第三學年，這個時期學生對于《汽車營銷》這門課程的認識和記憶已經不深刻了，與實際工作相差大，滿足不了工作崗位的需求。教學、實習和專業頂崗實踐被人為地脫節了。

1.3 對教學對象分析不夠深入，忽視了學生的實際能力

現有《汽車營銷》的課程教學目的基本與一般本科院校保持一致，就是要讓學生畢業之后能夠從事汽車銷售與服務甚至企業經營管理方面的理論研究和實際工作，這個要求對于現有的教學對象高職生來講，他們對于營銷理論的學習能力、理解能力顯然要比本科生稍遜一籌。

1.4 教師缺乏實踐經驗，教學手段單一

職業教育本應貼近實際工作崗位的工作需求，但由于教授汽車營銷課程教師大多從學校到學校，缺乏實踐經驗，實踐性教學帶有強烈的理論色彩，知識更新慢，教學手段和方法陳舊。

2 澳大利亞TAFE模式的優勢

TAFE類似于我國的高等職業技術學院。是澳大利亞政府與行業一起建立的以培訓包為課程開發依據的國家職業教育和培訓體系的技術和繼續教育學院。它始于20世紀70年代初。在職業教育領域，TAFE模式的優勢非常明顯：

2.1 學習證書依據學生的個性設置，靈活有層次

TAFE的辦學宗旨是培養高水平的實用型人才。它能夠提供靈活的多級證書，從低級到高級，一般分為六級。學生通過學分制逐步積累完成這些不同等級的證書。證書得到幾乎所有澳大利亞企業的認可。TAFE的多級證書可以讓學生根據自己的個性發展需要進行選擇學習，然后逐步分級攀登，學員可以包括在校學生和在職人員等任何愿意提高職業崗位技能的人群。

2.2 課程設置靈活，教學內容不統一，教學場所不固定

不同年齡、不同行業的社會群體均能在TAFE的課程里找到適合他們的，又有階段性、可連續的課程。部分課程還可與大學學位實現課程轉換、學分減免和銜接。培訓包是教材標準，教學內定以此為標準由學校和教師自主選擇教學內容，并不設定統一的課本教材。課堂、工作現場、模擬工作場所、網絡等均可作為教學場所。

2.3 師資隊伍建設及產學研一體化高度發展

整個教師隊伍中，兼職教師的比例較大。專職教師一般要參加相關的專業協會。具有本科以上學歷，受過教育專業和相關專業的培訓，有5年左右的專業實踐經驗才有可能在TAFE里任職。在澳大利亞教育中，逐漸形成了以行業為主導的職業教育制度，形成產學研一體化發展的局面，這是TAFE能持續發展的主要原因之一。

3 TAFE模式對我國高職高專《汽車營銷》課程教學改革的啟示

3.1 課程設計與開發要與社會需求緊密聯系，突出職業技能和實踐能力

高職高專《汽車營銷》的課程開發與設計主體應是學校教師和行業企業一線的專家和技術人員。緊密依托校外產學合作實習基地，針對汽車技術服務與營銷專業的崗位群所必須具備的工作任務和職業能力進行分析并進行課程設計和開發。課程開發可以以學習情境設計作為依托對象，設計出符合企業工作實際，滿足社會需求的課程，縮短畢業生就業后對工作崗位的適應期，增強畢業生的就業競爭力。

3.2 教學內容與崗位調研相結合，強調針對性和實用性

《汽車營銷》教學內容的選擇應圍繞工作任務的需要來進行。事先要進行大量的調研后確立典型工作任務，科學合理的設計汽車營銷典型工作任務，劃分學習情境。考慮學生將來的職業生涯發展，注重課程內容的針對性和實用性，讓學生在真實的工作環境中學習。學生在通過解決企業生產實際工作中鍛煉綜合職業能力。

3.3 教學方法上以激發學生自主學習能力進行改革創新

《汽車營銷》課程的特點就是它的實踐性與實用性，教學過程中要運用多種教學方法來充分發揮學生的主體作用，挖掘學生的學習潛力，激發學生的學習熱情。如導入詢問式教學、案例教學、角色扮演法、小組討論報告法等方法，可以提升學生的學習興趣，鼓勵學生結合所學理論和經歷開拓思維，大膽提出自己的見解，培養了學生的表達能力、溝通能力、產品展示能力、應變能力及解決問題的能力。

3.4 課程考核方法的改革

我們對汽車營銷學課程的考核方法進行改革，采用多元化的評價方式，考核過程和目標、單項能力與綜合素質、結果與項目，合理地設計分數比。考核目標突出能力提升，增強考試的效度與信度，評價貫穿于整個教學活動中， 對學生的現場模擬演練、汽車銷售技能、顧客分析及開發和職業基本素養等幾個方面進行綜合考評。

3.5 加強產學合作一體化教育

學校成立以行業協會為主導的專業管理委員會，建立與行業的緊密聯系。在此基礎上采用各種方式，對課程體系、課程建設、實習實訓教學、頂崗實習等環節進行組織管理，組織廣泛的學術交流和研討活動，教師走出去參加企業深度頂崗鍛煉，行業企業的專家請進來作為兼職教師進行教學和管理，全方位多途徑地產學合作，培養汽車營銷人才。

參考文獻：

[1]澳大利亞職業教育與培訓的特點及啟示.成都教育信息網.

[2]馬琳.澳大利亞職業教育的特點和啟示[J].中國職業技術教育，2005（2）.

[3]李亞男.高職汽車營銷課程案例教學改革的思考.廣東輕工職業技術學院學報，2011（02）.

第8篇：汽車營銷畢業范文

關鍵詞 汽車營銷 教學改革 校企合作

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.03.046

教育是一個國家不斷發展和進步的基礎，而職業教育則是我國教育中不可或缺的有機組成部分。近些年來，為了適應社會對職業人員的基本需求，很多高職高專院校將對學生的培養重心轉向了高素質應用型人才的培養方面。為了滿足社會對高素質的應用人才的需求，教育部頒布了全面提升高等職業教育教學質量的意見書，其中明確表明要將對高職學生的職業考核實現校內與企業相結合，通過學生的校內實現、企業實訓和實習的三個方式實現課堂教學和實習一體化。根據意見書的指導方針，我校的汽車營銷課程一直是由我院從事理論教學的教師擔任的，2015年起對該課程進行了課改嘗試，參與此項目的班級為汽車運用技術1407班36人。在本文研究中，主要是以汽車營銷教學過程為例，通過引入汽車營銷工作環節來開展相關的教學過程，而后總結最終的教學效果和成果，從而為提升汽車營銷課程教學質量，優化教學模式奠定堅實的基礎。

1 研究背景

1.1 企業背景

根據相關的調查顯示，以新疆維吾爾自治區為例，現有汽車4S四百多家，僅烏魯木齊市，就有有近170家汽車4S店，所以對于汽車銷售行業來說，對于汽車營銷人才的需求量非常高，對于汽車營銷課程來說，就業前景非常可觀。根據近些年的企業用人單位對我校就業學生的反饋效果來看，他們對于學生的汽車專業知識還是比較肯定的，但是學生的市場調研的能力以及企業營銷策劃的能力一直是欠缺的，仍舊是企業最關心的。如果大量招聘市場營銷專業的高職生，由于缺乏對汽車行業的了解、對汽車的專業知識反而成為了開展營銷策劃和汽車銷售的瓶頸。新錄用的人員都要進行系統培訓后才能上崗，這無形中造成了汽車4S店的招聘成本和生產成本投入，所以很多汽車4S店在反饋的意見基本上集中在一點，是希望我們提供的畢業生能夠在市場調研與營銷和汽車專業知識兩方面都能充分掌握。

1.2 現有實踐技能的評價標準不夠清晰，考試方法比較單一

根據課程標準，汽車營銷實訓項目中要求包含幾個方面，首先是對汽車4S店工作人員的商務禮儀的實訓，再者是對汽車4S店實際的工作流程進行實訓，另外，要求對整車銷售過程、基本的維修保養流程以及汽車的庫存管理方式等內容都要靠開展相關培訓，最后要對六方位繞車和相關操作進行培訓。一般說來，在教學計劃中，都會有相關的標準和說明，但是汽車營銷本身具有一定的特殊性，各個標準很難量化來測定，再加上當前很多都是以筆試為主，通過試卷成績來衡量學生的學習效果，這對于學生實際能力的測評非常不科學。加上筆試機制引導學生通過死記硬背來獲取更高的學分，反而壓抑了學生參與實踐活動的興趣，從而導致了高分低能的現象出現。

1.3 實訓基地建設投入較大

目前我國汽車的營銷主要是在各汽車生產廠商建立的4S店中進行的，學生只有去這樣的單位進行實習，才能掌握真正的汽車銷售的辦法。但事實上汽車市場營銷專業的學生到企業去實習往往會受到很多條件的限制，用人撾換于商業機密等一系列自身利益的考慮，不愿接收或者是不愿大量接受實習生，這就為學生的頂崗實習帶來了相當大的困難。為此，建設好校內的實訓基地就成了培養學生工作能力的主要解決辦法了，但是汽車營銷專業的實訓基地建設并不像其他的一些工科專業那樣便于實現，要模擬出一個真實的汽車營銷的環境，需要大量的經費投入，很多時候預一算出來，學校就打退堂鼓了。設身處地的想一下，學生沒有過汽車銷售的現場感受，如何能做到學習與就業的零距離接軌呢？

1.4 老師實踐能力不高

雖然目前高職院校老師的學歷越來越高，甚至有很多碩士以上學歷的教師加入到高職院校師資隊伍中來，但是很多老師由于從學校直接進入教師隊伍，實際的企業營銷經驗很少，大都沒有經過汽車4S店中實際的營銷過程的鍛煉和洗禮，最終導致了對于實際的汽車營銷技能不了解，實際的營銷實戰經驗驗證不足。再加上老師自身學識來自于高等院校甚至是研究生階段的理論知識的學習，對于應用型的高職教育有些格格不入，導致了老師在教學過程中往往會偏離教學主題，或者把握不到整個課程教授的重點。所以，對于高職院校的老師在汽車營銷實戰能力的提升是非常重要的，通過實習培訓、講座等各種方式盡快解決這一問題將會為汽車營銷課程帶來極大的便利。

2 利用汽車展作為汽車營銷課程實踐教學實施課程改革

2.1 校企合作開發課程體系，共同承擔教學任務

新疆卓輝汽車銷售服務有限公司為我院汽車運用與維修專業校外實訓基地。新疆卓輝汽車銷售服務有限公司成立于2004年，公司注冊資金4121萬元。是全疆最大的東風日產專營，集團公司總部位于烏魯木齊市市天山區金銀路611號，緊臨外環路，背依國際大巴扎，交通便利。目前在新疆地區有11家4S店，年銷售量上萬臺。是集整車銷售、售后服務、備件供應、信息反饋為一體的大型汽車銷售集團。

在校企合作過程中，了解企業在營銷中最急需最主要解決的問題， 發現基本集中在客戶滿意度、消費趨勢、客戶關懷等方面，而營銷主要的方式有促銷、團購、車展等。本課程期間恰逢新疆冬季國際車展，經與企業溝通協商，汽車1407班36名學生參與車展，利用汽車展作為汽車營銷課程實踐教學，完成實踐教學任務的同時幫助企業完成車展銷售任務。車展實踐教學：在一定時間內要求學生根據企業的要求完成車展活動策劃。學生完成本教學任務的過程是首先了解營銷策劃的理論知識，然后根據企業的要求，結合企業的品牌、特點、宣傳的重點、促銷的目的、提供的經費和人員情況等相關因素，完成一份車展活動策劃；企業在規定的完成時間內，評判各組上交方案的科學性以及可行性。

將汽車營銷部分課程放至企業進行，教學由學校課堂轉換到企業，學生由企業專業人員進行企業文化、市場營銷和銷售技巧培訓，并有學院專業教師陪同指導。經過集中培訓后，學生完成活動策劃書后，學生參加在紅光山國際會展中心舉辦的2015年冬季國際車展，到真實的銷售崗位上去鍛煉技能，檢驗學習成果。

2.2 參加汽車展的其他教學目的

汽車展上展示的內容很多，包括了汽車上的各個部件以及經典車型，利用最新技術開發實現的零部件，各種汽車實物展示、模式展示、部分實物解剖，借助多媒體、3D動畫技術展示的汽車特技或技術信息等。通過對車展的參觀以及對現場技術人員的溝通，從而獲得更加先進的知識和技術。通過對汽車文化、汽車企業的了解，感受了企業氛圍，激勵自己更加努力地學習。最后，參加車展極大地提升而其對汽車專業的熱愛，通過了解產品和技術，增強了自己未來職業的美好憧憬，從而對汽車營銷專業更加熱愛。

3 汽車營銷課程校企合作改革實施效果

3.1 貼近市場，聯系實際

改革意味著壓力，課程改革不僅需要老師在各方面能力的提升，對于學生來說也是非常有壓力的。在課程改革后的教學實施過程中，很多學生對于實際分配的任務都很迷茫，這說明了學生對實踐性的教學的不適應。但是隨著課程的逐漸深入，學生逐步地完成了分配的任務，自信心建立起來之后，自我學習的動力和模式就逐漸運作起來了。通過學生更加貼近市場了解實際需求，理論聯系實際地完成相應任務，最終通過感受實際的工作氛圍以及完成工作的成就感來帶動學生后期學習的開展，感受營銷的魅力。

3.2 解決了企業短期用人需求，為學生就業打基礎

第9篇：汽車營銷畢業范文

關鍵詞：汽車營銷；教學方式；教學理念

隨著汽車的日益普及，汽車后市場正成為車企新的利潤增長點，我們發現具備汽車營銷技巧的人才相當短缺。汽車營銷專業的建立在我國職業教育領域不到十年左右的時間，中職學校作為汽車營銷團隊不可忽視的力量正在越來越多地受到關注。不少中職學校的汽車營銷課無論是課程建設，師資隊伍建設，還是在實踐教學方面均積累了一些經驗，但仍存在一定的局限性。因此，在分析總結這些學校經驗的同時，進一步研究探索教學的汽車營銷和新內容、新模式是很有必要的。

一、目前汽車營銷教學的現狀分析

汽車營銷課成為該專業的核心課程，但由于師資和設備缺乏以及教學經驗等因素影響，教學方面存在不少問題。結合本人的工作經驗以及對兄弟學校的了解，就中職學校汽車營銷課程的教學現狀進行分析：

1.教學方式延續傳統的方法

教學方法仍以講授為主，仍然是填鴨式、滿堂灌的方式。教師即使采用了一些現代化的教學手段，如：多媒體教室和輔助課件，但忽視了學生的學習主觀能動性，教學效果必然不會很好。

2.教材內容理論化、同質化

中職汽車營銷的教材版本很多，但內容同質化程度高，內容注重理論輕實踐。甚至有的中職學校采用的是本科院校或高職院校的教材，這類教材強調學科性、系統性，重理論描述，輕能力培養，與中職生的認知水平、理解水平有相當大的差距，也與中等職業教育的培養目標有偏差。教師需花費大量的時間來處理教材，學生的教材與教師的教學內容有相當大的差異，因此教科書幾乎成為雞肋。

3.教學過程及考核重理論，輕實踐

近年來，在汽車行業發展一路高歌的同時，汽修相關專業畢業生炙手可熱，很多中職學校盯著這個香餑餑，不顧學校師資缺乏、硬件不足的現狀，開設汽車營銷專業，部分專業課教師不是剛從高校畢業的沒有實踐工作經驗的大學生，就是文化課或其他專業轉崗的老師。專業功底和實踐技能均較薄弱。由于師資水平的限制，在教學過程中，老師大多以講授理論為主，實戰內容相當少。課程考核基本為應試型，閉卷形式多開卷形式少；筆試形式多，口試、答辯形式少；理論考核多，技能操作實踐能力考核少。

4.教師在運用案例教學時也有一些缺點

汽車營銷課采用案例教學方法時，讓學生通過實際案例分析、討論，綜合運用各種理論知識指導實踐。老師在教學過程中案例教學用得好，學生才可以學得更好。一些教師選擇的汽車營銷案例要么是一些太陳舊太遙遠的，要么就是跨國企業集團公司的，不能得到學生的共鳴和認同感。此外，在教學過程中，很容易將案例教學和教學舉例混淆。例如，沒有以案例分析、討論為主，而成為一個簡單的例子，沒有充分發揮學生自主學習的潛能，案例教學變成了講故事。

5.缺少實戰平臺

很少有學校可以為學生搭建一個市場營銷的實踐平臺。中職教育應側重技能訓練，目前各學校實訓的硬件基礎薄弱，不能很好地提供相關的實訓場所和設施進行情景模擬訓練。也沒有給學生提供市場調查、營銷策劃等實戰訓練的機會。

二、中職學校汽車營銷教學改進對策

1.改變教學理念，改進教學方法

在教學過程中，教師應改變原來的填鴨式的教學方法，多運用案例教學、現場演示、情景模擬、角色扮演等以行動為導向的教學方法，大膽采用現代化教學設施、多媒體、現場輔助工具、互聯網、視頻等教學資源，營造活躍的教學氣氛，以提高學生的學習興趣。根據教學目的、內容、對象、條件等，在實踐中不斷探索和總結，實施有特色的教學方法，達到培養學生實踐能力的教學目的。

2.開發具有中職特色的校本教材

中職學校汽車營銷教材應該反映適用性、實用性和差異性。所謂適用性，是反映汽車營銷人才的特點，他們的知識結構、內容框架沒有偏見，沒有困難，不深剛好夠；所謂實用性，就是教材以反映汽車的需求市場，什么社會需要什么樣的人，什么樣的知識需要傳授；所謂差異性，是使用者是中職學生，教育水平是中專類，教材的開發與高職學生在教學方面應該有不同的表現內容、教學方法、知識等，不能和高職學生混用教材。

3.考核形式多樣化

在大部分老師眼里，考核都是理論考試、筆試。考試內容偏重于知識記憶，局限于教材、課堂筆記、老師劃定的范圍和指定的重點，對學生綜合素質和創新能力的考核普遍不足，以至于上課記筆記、課后抄筆記、考核背筆記、考后全忘記。中職學校應該按照應用型人才培養的要求注重考核形式的多樣化，根據課程本身特點、性質，靈活運用開卷、閉卷、開閉卷結合、答辯、實踐技能操作、撰寫專題報告、提交作品等多種方式結合。考核形式要推行多個階段（平時測試、作業測評、課外閱讀、社會實踐、期中考核、期末考核等）、多種類別（校內能力考核、社會等級考核等）的考核制度改革，強化學生課外的實踐。

4.加強師資隊伍建設

作為一名教師，應逐步從一個傳統教學“領頭羊”的角色轉變為“引導者”角色，利用建構主義學習觀，幫助學生逐步明確汽車營銷實踐教學模式，如：價格、汽車性能、汽車品牌系列和品牌故事及文化、汽車維修及保養常識、促銷心理等模塊的內容，將各項任務分派到小組進行任務小組化學習，以提高學習效率，完善汽車營銷多角度、多方位的教學。教師的教學主要是提供相對指引，在每個組的任務分配明確情況下，實時對學習小組成員進行指導，并對學生的學習狀態進行評審。

5.加強實戰平臺建設

實戰平臺的建設，除了包括汽車營銷實訓室的建設外，還應該創設學生活動中心，引導學生創業實踐。在創業實踐中，學生可以充分運用汽車營銷的理論，通過這個平臺加強實戰訓練。

汽車營銷這門課是培養汽車后市場服務中所需既懂汽車基本銷售技能，又懂汽車商務管理、更懂汽車營銷策劃的實用性人才，中職學校承擔著培養大批應用型技能人才的重任，中職教師應轉變教學理論，改進教學方法，選擇符合中職生特點的教學模式，為推動汽車職業教育起到積極的作用。

參考文獻：

[1]左諸葛.中職汽車營銷教學模式探討.華章，2013（11）.

[2]楊陽.淺析技工學校汽車營銷課程一體化教學.商情，2013（3）.