統計師論文精選(九篇)
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第1篇：統計師論文范文
（一）失業定義中的“工作時間”定額太低
在我國的調查失業定義中，把在調查標準時間前一周內從事有收入的勞動時間不足1小時者均視為失業人口。而國外的情況是：美國規定為在調查周內工作不滿15小時，法國規定不滿20小時者即為失業，他們的工作時間均超過正常工作時間的1/3甚至達到一半。這樣一來，我國的工作時間標準就顯得偏低，而且現實生活也證明了這一點。因為一周工作一小時，按照我國目前的工資水平，一個普通人顯然不能維持其正常的生活。
（二）統計范圍狹窄
我國目前對外公布的只有城鎮登記失業統計，它以戶藉為依據、是二元戶籍管理制度的產物，是戶口與就業等各種社會待遇掛鉤的結果，其統計的范圍與國際通行的失業統計相比要小很多，主要表現在以下幾個方面：
第一，不包括城鎮非常住人口。我國的失業統計按常住人口登記的原則進行勞動力抽樣調查，而事實上，我國人口流動數量巨大，每年光是從農村流向城市的農民工就有數千萬，如果不對這部分人口進行失業統計，那么由此造成的后果是：政府不能知道流動人口的失業率，對其無法控制；而流動人口本身不能知道自己在本地區是否存在很高的失業率，不能對自己的工作流向有很好的了解，造成了盲流現象和社會的不安定。
第二，沒有把鄉村人口納入失業率的統計。我國是一個農業大國，鄉村人口占人口總數的60%以上，見表1。
而在我國的從業人員中，鄉村人口則占了70%以上的比重，見表2。
占人口總數及從業人員數如此大比重的鄉村人口的失業情況在我國卻一直沒有得到反映，可以說是失業統計的重大缺陷。而我國鄉村確實存在著一定數量的失業，只不過我國的農村剩余勞動力隱蔽性強，因此長期以來沒有被重視，但這絕對不意味著我國的失業統計就能忽視這一點。此外，我國擁有1.3億左右的鄉鎮企業從業人員（注：1996～2000年，我國鄉鎮企業從業人數分別為：13508、13050、12537、12704、12820萬人。參見國家統計局：《中國統計年鑒2001》第107頁，中國統計出版社出版。），而且數量每年有所變動，這說明，作為市場經濟中的一分子，鄉鎮企業從業人員也面臨著市場的考驗和失業問題。我國的失業統計應該注意這些問題。
表1中國歷年人口數及其構成（單位：萬人，%）
附圖
數據來源：國家統計局所編《中國統計年鑒2001》第91頁，中國統計出版社出版。
表2中國歷年從業人數及其構成（單位：萬人，%）
附圖
數據來源：國家統計局所編《中國統計年鑒2001》第107頁，中國統計出版社出版。
第三，抽樣比率太低。我國在城鎮勞動力住戶抽樣調查中，只抽取了2.5萬人。以2000年城鎮人口45594萬人（已經剔除了不以戶記的軍人數250萬）計算（注：參見國家統計局：《中國統計年鑒2001》第94、101頁，中國統計出版社出版。），抽樣比大約為1/18238，而美國的則為1/1600。可見這個比率太低了。
第四，失業統計的年齡界限僵化。我國的調查失業統計的年齡界限與國際一致，但是登記失業年齡界限卻很不合理，僅限定為男16～50歲，女16～45歲，上限連退休年齡都不到（我國法定退休年齡是男60歲，女55歲），這一方面使得很多在勞動年齡內（一般是16～65歲）的人都沒有包含進去，另一方面，很多超過退休年齡的人仍然具有勞動能力并且有工作要求，他們完全符合失業的定義，但是卻沒有被包含到失業人口中去。這必然使得城鎮登記失業人數與失業率和實際值偏離較大。
（三）指標設計不完整
具體表現在以下幾個方面：
第一，沒有反映“就業不足”和“隱性失業”現象。就業不足的統計定義是指非個人原因，在調查周內工作時間不到標準時間的一半（即20小時），并愿意從事更多工作的人員。按此標準，我國就業不足人員是大量存在的，如單位的富余人員。農村的剩余勞動力等等。就業不足從工作時間上講是處于就業狀態（超過正常工作時間的1/3），但是這種就業并不讓人滿意，人們仍然有尋找更多工作的意愿，因此失業統計中應該另設指標對此進行反應。
隱性失業的通俗解釋是：形式上就業，實際上沒有就業。經濟學解釋就是邊際勞動生產率為零或者負數的就業。這種情況在我國城鄉非常普遍。當然，隱性失業人口中的絕大部分是就業不足人員，二者在很大程度上基本相同，只是隱性失業更為嚴重和隱蔽，因為他的勞動時間也許達到了就業的定義，但是他創造的邊際利潤卻等于零或者為負。對這部分人的測定和統計，顯然更為困難，但是完全不反映這個現象絕對是失業統計的不足之處。
第二，在失業指標設計上，缺乏深度和廣度。我國的失業統計僅有失業人數和失業率指標，然后是根據年齡、性別和失業原因等對失業進行的簡單分析的表格，缺乏大量的具有深度和廣度的其他數據，如按產業、地區、失業時間長短等劃分的失業數據。我國正在進行產業結構的調查，由此帶來的就業和失業情況究竟如何，對政府制定政策有很大影響；我國地區間發展速度不同，失業水平也是不同的，但是缺少具體數據的支持，這也不利于當地政府進行調控和人們理性選擇就業地區；分析失業時間的長短也能判斷我國的經濟周期等情況，反映了失業和就業的連貫性。但是失業統計體系卻缺少這些數據，這使得它的使用價值大大降低了。
（四）操作性問題
第一，時效性不強。我國失業人口統計資料（主要是城鎮登記失業情況）是以年末最后一天的失業人員計算的，不能反映全年的失業情況，部分失去了政策依據的價值。試想，在年末一個失業一年的勞動者和一個失業一周的勞動者怎能同日而語？然而他們被等同的計入了失業人數。
目前主要市場經濟發達國家失業率調查的頻率是：美國、加拿大、日本、澳大利亞、韓國是每月調查五次，英國、法國、德國是每年調查一次（這三個國家的月度失業數據為登記數）。我國顯然還存在差距。
第二，登記失業并不完善、嚴密。國家統計局的統計僅限于在當地就業服務機構正式登記的失業人員，沒有正式登記的就不算在失業之列。這樣的標準有兩個缺陷：一是失業、下崗人員如果沒有及時進行登記，在統計時就難免被遺漏；二是導致了以“登記與否”為依據，而不是根據“勞動事實”來登記失業。例如：部分進行登記的人員可能仍在從事有報酬的工作，且工作時間超過規定的時間（比如一小時），如零工、攤販（事實上的就業者）等卻被統計在失業者之中；有的登記失業人員在找到工作以后不去勞動部門消除登記。這些情況都影響了統計數字的準確性。
二、我國失業統計的改革
（一）失業口徑的界定
第一，提高“工作時間”的定額。用“一小時”的工作時間來確定就業和失業界限，這個定額太低了，因此，建議按照正常工作時間的1/3來定額，我國實行的是8小時5天工作制，因此可以把在調查周內工作13或者14小時以內作為失業的標準之一。
第二，放寬年齡上限。我國的失業統計年齡上限應該和國際一樣，即65歲及以上者。隨著我國城鄉生活水平的提高，人們的壽命普遍延長，很多到了退休年齡的人有繼續工作的愿望，同時也具備這個能力。因此
，對于其他符合失業定義的人應該統計在內。
（二）具體操作方法
第一，在城鎮和農村實行兩套失業統計制度，同時兼顧中央和地方政府的需要，并注意官方與民間結合。在城鎮全面實行失業抽樣統計制度，而在農村的鄉鎮企業中實行失業抽樣統計制度，對完全依附在土地上的農業失業人口則采取推測的方法。具體做法如下：
對城鎮采取住戶抽樣制，加大抽樣比率。我國的城鎮人口數量大，同時經濟條件有限，因此不可能像美國那樣實行1/1600的抽樣比率。但是，1/18238的比率也顯得太低，因此，可以考慮實行1/5000的抽樣比率，同時要注意樣本的代表性，而且要兼顧國家和各級地方政府對資料的要求，比較合適的方法是各地區在完成國家調查任務的同時，在國家樣本的基礎上適當的增加樣本以達到在本地區也有代表性，這樣能以最少的經濟投入取得最滿意的統計結果。
在農村，對鄉鎮企業、私營企業和個體勞動者的失業情況進行抽樣調查，以此推算其中的失業人數和失業率，這時也要考慮樣本的代表性；而對依附在土地上的農業失業人口，由于其隱蔽性較強，因此可以考慮按照推算隱性失業的辦法來進行推算或者估計。具體方法見本小節第3點。
另外，雖然我國的失業統計數據是由官方，但這并不排斥官方與民間各種機構的合作。譬如，對失業統計理論的研究、對失業調查項目的展開等等，都可以由政府采取招標的形式進行，這樣能保證專業人士的參與，而且具有一定的效率和效果。
第二，以常住失業人口統計為主，同時監測流動人口失業情況。在我國戶籍改革并沒有實現“城鄉實行統一的戶籍制度”的目標前，失業統計最好以常住人口抽樣調查為主，同時監測流動人口的失業情況，這樣做的好處是，可以使失業統計更完整，同時能從宏觀上指導和調控流動人口的就業，避免出現不必要的盲流現象和社會問題。區分常住人口和流動人口的標準是在調查小區居住時間半年以上（或者居住不滿半年，但是離開戶口所在地半年以上）。而我國進行常住人口登記的調查小區范圍是：設區的市所轄的區、不設區的市所轄的街道以及不設區的市所轄鎮的居民委員會和縣轄鎮的居民委員會管轄范圍內的地區。以時間期限和地理范圍為標準，可以抽取那些管理得比較完善的地區進行流動人口的失業統計，以此來推算全部流動人口的失業情況。在計算出常住人口失業率和流動人口失業率后，通過觀察二者的高低（具體數字的高低各地區會有所不同），能對本地區的就業進行一定的指導。
隨著我國戶籍改革的到位和常住人口、流動人口的信息聯網（注：公安部治安管理部門提供的數據顯示，截至2001年底，經過兩年多的建設和實施，全國約有250個城市建成“百城聯網工程”，約有6.5億常住人口信息實現了網上查詢。），我國的失業統計抽樣調查體系將會更準確和完整。到那時，如果能實現不重復登記，那么各個城鎮地區的失業率的加權平均數就是全國范圍內的失業率，其權數為該地區的全部失業調查人口占全國失業調查人口的比重。
第三，對“隱性失業”做出補充統計。我國城鎮和農村都存在“隱性失業”，但是他們的表現方式是不同的，城鎮主要是低效勞動，農村則是邊際產出為零或者負數的勞動，因此，對他們的推算或者估計方法有所不同。
在估算城鎮隱性失業人口時，目前用的比較多的是采用實際有效工時推算。例如，2000年城鎮從業人員為21274萬人，如果有效工時是制度工時的80%～85%，那么隱性失業人數大約為對3191.1～4254.8萬人。而有效工時占制度工時的比重，需要通過模型或者函數測算出來。
對于農村的隱性失業人口估算，主要有三種方法：一是國際對比法，即在農業產值比重相當的國家或者歷史時期下，找出一般農業勞動力比重標準，然后將中國的農業勞動力比重與此標準對照，多出來的部分就是農業隱性失業。二是抽樣調查估算法，即通過對部分農村地區進行抽樣調查得到的樣本特征來推斷整個農村的隱性失業率。作為這項調查的單位由國家統計局、國家計委、勞動和社會保障部等權威部門。國家統計局曾用這一方法測算出1994年我國的農村隱性失業人數為1.1億，隱性失業率為25%。三是各種模型推算法。筆者傾向于使用抽樣調查估算法，因為這可以作為以后農村失業抽樣調查的理論基礎，為下一步的失業統計改革打好基礎。
第四，對不同地區、不同行業的失業統計應該有所不同。在條件允許的情況下，可以完善發達地區的失業統計系統，譬如在調查頻率、調查范圍上首先與國際接軌；對于不同的行業，可以規定不同的就業和失業標準，可以采取不同的統計方法，而且在對失業結構作進一步分析時，可以有針對性地設計一些指標，從而對該行業失業問題的解決起到一種宏觀指導的作用。
第五，加大調查頻率。我國對外公布的城鎮登記失業率是以年計的，這對現實的就業情況沒有很大的實際用途。另外，我國的流動人口失業情況調查的對象是在調查區居住半年以下的流動人口，更是要求時間上的及時性。但是我國疆土大、人口多，不可能實現一個月對外報告一次的頻率。因此建議每季度報告一次，這樣能對現實的就業進行比較好的指導。
【參考文獻】
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第2篇：統計師論文范文
關鍵詞：統計學；發展趨勢；統計教育改革
引言
隨著國家創新形式的發展，統計創新工作已經得到相關部門的重視，統計創新包括統計實踐創新和統計教育創新兩個方面。統計教育的創新是統計創新的基礎，沒有統計教育的創新，就談不上統計實踐的創新，下面我從統計學的基本發展趨勢來探討目前統計教育的改革方向。
一、統計學的基本發展趨勢
統計學的發展與其它學科的發展相似，也需要走與其它學科相聯系的發展道路。
1.1統計學與實質性學科相結合的趨勢統計學是一門通用方法論的科學，是一種定量認識問題的工具。統計方法只有與具體的實質性學科相結合，才能夠發揮出其強大的數量分析功效。并且，從統計方法的形成歷史看，統計方法基本是從一些實質性學科的研究活動得來的，例如，最小平方法與正態分布理論源于天文觀察誤差分析，相關與回歸源于生物學研究，抽樣調查方法源于政府統計調查資料的搜集。同時歷史上一些著名的統計學家同時也是生物學家或經濟學家等。另外，從學科體系上看，統計學與實質性學科之間的關系不是并列的，而是相交的，統計方法與實質性學科相結合，才產生了統計學的分支，如統計學與經濟學相結合產生了經濟統計學，與社會學相結合產生了社會統計學等，而這些分支學科都具有“雙重”屬性：一方面是統計學的分支，另一方面也是相應實質性學科的分支，所以經濟統計學、經濟計量學、社會統計學不僅僅屬于統計學，同時也屬于經濟學、社會學、生物學的分支等。這些分支學科的存在主要不是為了發展統計方法，而是為了解決實質性學科研究中的有關定量分析問題，統計方法是在這一應用過程中得以完善和發展的。這個發展趨勢說明了統計方法的學習必須與具體的實質性學科知識學習相結合。因此，統計專業的學生必須在學好本專業知識的同時，也要通曉相關的實質性學科的課程知識，只有這樣，所學的統計方法才有用武之地。
1.2統計學與計算機科學結合的趨勢縱觀統計數據處理手段發展歷史，數據處理手段的每一次飛躍，都給統計實踐帶來革命性的發展。電子計算機技術的誕生與發展，使得復雜的數據處理工作變得非常容易，那些計算繁雜的統計方法的推廣與應用，由于相應統計軟件的開發與商品化而變得更加方便與迅速，非統計專業的理論工作者可以直接憑借商品化統計分析軟件來處理各類現實問題的多變量數據分析，而無需對有關統計方法的復雜理論背景進行研究。計算機運行能力的提高，使得大規模統計調查數據的處理更加準確、充分與快捷。隨著計算機應用的越來越廣泛，信息數據也越來越多，大量信息在給人們帶來方便的同時也帶來了許多問題：信息過量、信息真假、信息安全等問題出現了，同時信息形式的不一致也導致信息難以統一處理。于是如何從大量的信息中找出有用的信息？如何提高信息的利用率？數據挖掘和知識發現（DMKD）技術隨之應運而生了。數據挖掘就是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機的實際應用數據中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識的過程。數據挖掘是一門交叉學科，它把人們對數據的應用從低層的簡單查詢，提升到從數據中挖掘知識，提供決策支持。在這種需求下，匯聚了不同領域的研究者們投身到數據挖掘這一新興的研究領域。雖然統計學家與計算機專家關心Datamining的視角不完全相同，但可以說，Datamining與DSS一樣，使得統計方法與計算機技術的結合達到了一個更高的層次。
因此，統計學越來越離不開計算機技術，而計算機技術應用的深入，也同樣離不開統計方法的發展與完善。所以，對于統計專業的學生來說，一方面要學好統計方法，但另一方面更加要學會利用商品化統計軟件解決實踐中的統計數量分析問題，學好計算機信息系統開發的基本思想與基本程序設計，能夠將具體單位的統計模型通過編程來實現，以建立起統計決策支持系統。所以統計與實質性學科相結合，與計算機技術相結合，這是發展的趨勢。所以統計教育的一些課程要改革，教學方式也要改革。以下談一談統計教育需要改革的幾個方面。
二、統計教育的改革
2.1統計專業課程建設專業建設考慮的是應當培養什么樣的人才和怎樣培養這樣的人才。專業建設的核心問題則是課程設置和規范課程的內容。培養統計理論人才應當設置較多的數學課程，目的是讓學生能對各種統計方法有較深刻的理性認識；培養應用統計人才應當設置較多的相關應用領域的專業課程，將統計方法與相關領域的專業知識完美結合。例如培養從事經濟管理的統計人才，在課程設置上至少應當包括三方面的知識：（1）經濟理論課程，讓學生了解經濟活動的主要進程和基本規律；（2）研究社會經濟問題主要統計方法，包括常用的統計數據搜集方法，統計數據處理方法和分析方法；（3）適用電腦技術，讓學生初步掌握運用電腦進行統計數據處理和分析的基本理論和技能。
2.2教學方法和教學手段的改革統計教學方法和教學手段改革中，應充分運用現代教育技術、教學手段，更新教學方法，促使教育技術、教學手段和教學方法有機結合。
2.2.1改接受式的教學為互動式教學，以案例分析與情景教學開啟學生的思維，使學生更形象、快捷的接受知識，發揮其獨立思考與創造才能，培養學生的創造性思維能力。
2.2.2構建以課堂－實驗室－社會實踐多元化的立體教育教學體系。在傳授和學習已經形成的知識的同時，加強實踐能力鍛煉，提高學生的動手能力和創新能力。只有將統計學的方法結合實際進行應用，才能展現統計學的生命力。
2.3統計學與計算機教學相結合教材要與統計軟件的應用相結合。現在許多教材都是內容與軟件分家，現在計算機已非常普及，無論是高校、高職和中專，培養出來的學生都會要用統計軟件分析數據。再者，統計學是一門應用的方法型學科，統計學應當從數據技巧教學轉向數據分析的訓練。統計學與計算機教學有機地合為一體，除了要培養學生搜集數據、分析數據的能力外，還要培養學生處理大量數據的能力，即數據挖掘的能力。
2.4教學與實際的數據分析相結合統計的教學不能只停留在課本上，案例教學與情景教學應成為統計課程的重要內容。通過計算機對大量實際數據進行處理，可以在試驗室進行，亦可在課堂上進行討論，這樣學生不僅理解了統計思想和方法，而且也鍛煉和培養了學生研究和解決問題的能力。
2.5要有一批能用電腦、網絡來教學的新型教師電腦、網絡的出現，不僅改變了教學的手段，還影響著教學的內容。語言、數學、計算機、專業知識是一個統計人才必備的素質，它們之間是不可分離的，而是要盡可能結合在一起來進行教學，單一化人才已不適應現代化教育教學的需要，現代教育更注重教育信息技術中的多媒體、網絡化、社會化和國際化、多樣化和多層次的綜合人才。
參考文獻：
[1]賀鏗.關于統計學的性質與發展問題.中國統計，2001，9.
第3篇：統計師論文范文
隨著生活水平的提高，人們對生活質量的要求也越來越高。水作為生活必需品，自然就成為了關注的焦點。除了對水質的關注外，大家對水溫的要求也越來越高。例如，老年人會偏向溫水，而年輕人會偏向冰水；腸胃不好的人們也會避免相對刺激的冰水；特別是水溫太高會燙傷喉嚨。通常，人們會通過觸摸杯壁和觀察水是否冒熱氣來判斷水溫。但是幼童往往不具備這樣的能力。
有調查表明，大約80%的燙傷發生在老人和孩子身上。就幼童而言，他們生活經歷不豐富，自我保護能力相對較弱，所以，適當的引導很有必要。在菲利普著的《嬰幼兒發展》一書中提到，2-3歲的孩子就已經具備區分基本顏色的能力，而且隨著時代的發展，這個年齡段會不斷提前。因此，借助不同顏色的指示燈可以幫助幼童判斷水溫，進而判定是否適合飲用。本文將介紹一款專門針對幼童設計的溫度提示杯。
2.市場調查分析
現在市場上的測溫杯主要有兩種類型：一種是帶有溫度計的杯子，但對幼童而言，他們對具體的溫度顯示值沒有辨別能力，故不適合幼童使用。另外一種是通過特定裝置顯示溫度。比如，現有一杯子，可在杯壁身上顯示的電池的輪廓，形象地用帶電量的多少來顯示溫度的高低，但是這款杯沒有具體量化溫度范圍，而且對幼童來說比較抽象，不適合幼童使用。現在市場上的測溫杯大都針對成人設計，忽視了幼童的特殊性。有些設計杯體較深，幼童使用容易嗆到；有些設計太過抽象，幼童使用時不能很好理解它的用途；而且幼童對熱、燙的感覺要比成年人敏感，所以適合成年人的不一定適合孩子用。本文將介紹的這款杯子，會考慮到幼童的特殊性，為其設計一款簡單實用的顯示溫度段的杯子。
3.產品簡介
這款杯子依托卡通人物（跳跳虎）為外形（如圖1所示），內置溫度傳感器、藍色、紅色、橙色、白色的LED，電阻，比較器等，通過不同顏色的LED亮來指示不同的溫度段。當溫度在0℃-17℃的時候，藍色的燈會亮，這時家長可以引導孩子想象冬天夜晚的天空——深藍色，進而刺激孩子想象當時的感覺——刺骨的寒冷。所以當藍色的燈亮起的時候，可以指示此時杯中裝的是冰水。當溫度在18℃到34℃時，白色的燈會亮，家長可以引導孩子想象常溫常態的水——透明無色，進而引導孩子想象平時水帶給他們的感覺——淡淡的冷冷的。所以當白燈亮起的時候，可以指示杯中裝的是冷水。當溫度在35℃到43℃時，橘色的燈會亮，家長可以引導孩子想象上午的太陽——橘黃色，進而刺激孩子想象那時太陽照在身上的感覺——暖洋洋的。所以當橘色燈亮起的時候，可以指示杯中裝的是溫水。當溫度達到44℃以上時，紅色的燈就會亮起，家長可以引導孩子想象火，進而刺激孩子想象火——燙！所以當紅燈亮起的時候，可以指示杯中的水是燙的！
4.工作原理
使用熱敏電阻實現隨著溫度的改變，電路電阻也會隨之改變，然后通過比較器連接不通阻值的電阻，來控制各支路的通斷，進而控制各個LED在不同的溫度范圍內工作，實現不同溫度范圍，不同的LED亮起。
如圖2所示，電源，可由3節干電池提供；可變電阻，保護電路；溫度傳感器，熱敏電阻，隨著溫度變化，其阻值相應呈負相關變化，進而改變電路電阻，實現比較器可變輸入電壓（+）隨溫度變化而變化。定值電阻，實現各支路比較器的固定電壓輸入，進而控制該支路的LED是否有電壓輸入。LED，不同的顏色LED在不同的溫度段亮起，繼而顯示不同的溫度范圍。
實驗數據：
表1是通過3次測量求得的不同溫度下的熱敏電阻的平均阻值。
市場上有很多不同種類、性質的溫度傳感器，在本裝置中要求，阻值與溫度呈負相關的熱敏電阻，從表1可以看出，該熱敏電阻符合要求。
5.實驗結果
當溫度在0℃-17℃的時候，藍色的燈會亮著的；當溫度在18℃到34℃時，白色的燈會亮；當溫度在35℃到43℃時，橘色的燈會亮；當溫度達到44℃以上時，紅色的燈就會亮起。
當杯中的冰在室溫的作用下全部融化時，水溫大概在17℃左右；人體體溫大概在37℃左右；在《熱水燙傷》這本書中有提到，當溫度達到120F（大約48.9℃）時，就會對口腔造成傷害，而且幼童對熱更加敏感。所以這樣設置的溫度段是合理的。
從表3 可以看出，隨著溫度的裱花，不同顏色的燈依次亮起是可以實現的。
第4篇：統計師論文范文
1.1天津中新生態城
綠色交通理念的核心：從“以車為本”到“以人為本”，創建以綠色交通系統為主導的交通發展模式；實現綠色交通系統與土地使用的緊密結合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對小汽車的依賴；創建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服務品質以及有利于社會公平的城市綠色交通發展典范。與綠色交通相輔相成的重要理念是職住平衡理念。減少機動化出行需求是實現生態城節能減排的重要方式，而盡可能地實現職住平衡是減少出行需求的首要途徑。規劃的指標體系為“就業住房平衡指數不小于50%”,這是該項規劃空間布局的重要理論依據。另一個與綠色交通有關的理念是便捷的生活服務，規劃要求步行300m內可到達基層社區中心，步行500m內可到達居住社區中心，80%的各類出行可在3km范圍內完成。在職住平衡和生活服務便利的基礎上，規劃要求內部出行中非機動方式不低于70%，公交方式不低于25%，小汽車方式占總出行量10%以下。規劃提出了“促進土地利用與交通的協調發展、建立高品質的公共交通系統、實現慢行交通網絡專用、加強機動車需求管理、執行嚴格的能耗與排放管理標準、推廣先進交通管理技術的應用”等六大綠色交通發展策略。為了實現“以人為本”、健康環保理念，將非機動車作為最主要的交通出行方式，并將非機動車出行時的外部公共空間環境作為規劃重點考慮的內容，建立了一套非機動車專用路系統，包括休閑健身道路（濱河或環湖設置，滿足城市居民散步、跑步或騎自行車等休閑健身活動）和通勤道路（城市居民日常非機動方式出行的道路)，線形相對順暢，連通性和便捷性高于機動車網絡要求。通過社區公共停車場的管理方式，將小汽車的出行起、終點設置在適當遠離家門處，以遏制小汽車的無節制使用。
1.2生態城建設啟示
（1）做好生態城市綜合規劃。生態城市是一個整體概念，為保障城市中所有的能源、水、交通、綠地、城市功能、建筑等子系統的協調運行，同時還要達到預期的環境目標，必須提前做好綜合規劃，兼顧所有相關方的利益。（2）制定明確的生態城市建設目標和指導原則。（3）倡導綠色交通，加強生態型基礎設施建設。軌道交通通過中心組團與外部溝通。（4）加強公眾參與，提高市民的綠色出行意識。（5）慢行系統適宜空間尺度為3~5km，榆垡安置房組團空間尺度為3.2km×2.4km,面積約7.7km2，適宜按照生態城市標準建設。
1.3交通設施規劃設計新理念及綠化交通指標
1.3.1交通設施規劃設計新理念的提出與應用
由傳統的單向需求滿足型規劃理念向需求引導型規劃理念轉變。按照低碳、生態、智慧城市的建設要求，構建“綠色、低碳、集約、智能”的基礎設施體系，引入精細化規劃理念，積極采用新材料和新技術。組團內部按照慢行、公交、小汽車的優先順序進行規劃，為慢行系統提供良好出行條件，大幅提高慢行出行比例。
1.3.2綠色交通指標體系構建
目前，我國尚沒有統一的綠色交通指標體系，該項研究結合已有的低碳、生態、智慧城市建設經驗及國家有關的規范和文件精神，構建綠色交通指標體系，為交通設施布局規劃提供指導性依據。指標選取主要遵循合理性、可操作性、可量化性、可比性的原則選取。結合新航城安置房功能定位（以居住、生活服務、休閑、娛樂等功能為主的綜合生活配套區），共選取出行結構、道路設施、公共交通、慢行交通、公共停車、智能交通、交通環境七大類23個控制性指標。
2榆垡安置房組團交通市政配套項目實例分析
2.1項目概況
2.1.1地理位置
榆垡組團位于北京新機場西部，臨近大廣高速。規劃區域內道路總長度約25.86km，道路網密度為8.75km/km2。共包括21條城市道路，其中5條城市主干路、6條城市次干路、10條城市支路。
2.1.2用地現狀及規劃
榆垡安置房周邊用地現狀主要為農田、綠地、教育用地及少量市政設施用地。主要單位有榆垡水廠、求賢110kV變電站、首都師范大學科德學院、北京黃埔大學等。榆垡安置房分為兩期，總用地規模約2.89km2，人口約7.37萬人，其中一期用地規模約1.44km2，人口約3.94萬人，二期用地規模1.45km2，人口約3.43萬人。規劃用地主要為居住用地、教育用地、醫療衛生用地、商業用地、公共綠地、防護綠地等。
2.1.3空間結構
用地空間結構呈現“兩軸、三心、三組團”形式。“兩軸”———將鎮中心現狀水系及規劃綠地系統引入安置房規劃區內，形成貫穿規劃區的兩條綠化景觀休閑軸，與鎮中心區形成完整的綠化系統；“三心、三組團”———根據現狀及規劃道路網，結合鄰里單位及鄰里中心規劃理念，將規劃用地劃分成三個居住組團級公共服務中心。
2.2交通設施規劃設計新理念在項目中的應用
2.2.1優化路網結構
考慮到便于地塊出入口設置及道路微循環構成，滿足商業、學校等地塊臨時停車需求，并滿足消防、人流疏散通道需求，建議沿不同用地地塊周圍設置7m寬內部道路，在地塊出讓時作為出讓條件。
2.2.2道路橫斷面規劃設計
2.2.2.1常規道路斷面存在的問題分析
通過對現狀道路的調查分析發現，目前常規道路橫斷面存在以下幾個方面的問題：設計理念上注重機動車的出行，機動車路幅寬，對慢行系統考慮不足，景觀及生態效果不強；公交車站設置在非機動車道上，公交車停靠時影響非機動車的通行；機非混行道路機動車占道停車，擠占非機動車通行空間；寬路板造成人行過街時間過長。
2.2.2.2規劃設計原則
（1）充分營造林蔭大道的城市道路景觀，主、次干路均設置中間分隔帶。考慮路口渠劃和安全島設置寬度要求，中間分隔帶按3~5m設置。（2）機動車道寬度：路段一條車道為3.5m，路口渠化處采用3m。（3）非機動車寬度單側宜按3.5m設置，部分紅線較窄道路可采用2.5m寬。（4）人行道有效通行寬度：主干路不小于3m，次干路支路不小于2m。（5）空間布置上，采取機非分行原則，機動車道與非機動車道之間綠化空間充足，設置雨洪利用設施效果更好。（6）橫斷面設計立體化，采用“分散、消隱”的設計手法，機動車道兩側盡量設置寬隔離帶，建議按8~10m控制，結合園林景觀設計，弱化道路空間的空曠感，烘托出舒適宜人的道路空間氛圍。
2.2.2.3規劃設計方案
打破道路紅線限制，靈活布置橫斷面。橫斷面設計立體化，采用“分散、消隱”的設計手法，機動車道兩側盡量設置寬隔離帶，創造舒適宜人的道路空間氛圍。主次干路設中間分隔帶，機動車與慢行系統間設兩側分隔帶。中間分隔帶與兩側分隔帶種植高大喬木，營造林蔭大道效果。強調“機非分離、人車分離”。慢行系統利用道路兩側規劃綠帶，在平面和縱向上隨地勢起伏布置，與周邊景觀和建筑相協調。
2.2.3交通組織
2.2.3.1路通組織
對于組團內部交通組織遵循以下原則：主次干路相交路口、次干路與支路相交、支路與支路相交路口采用燈控路口形式；支路與主干路相交路口采用右進右出形式。
2.2.3.2地塊出入通組織
榆垡安置房一期共有19個居住地塊，對于每個居住地塊出入口的設置遵循以下原則：每個地塊設一個車行主要出入口，一個次要出入口。次要出入口一般只供消防車及人行使用。每個地塊主要車行出入口盡量避免直接開向主次干路，盡量靠近組團外環，遠離鄰里中心，讓盡量少的汽車穿行鄰里中心；相鄰地塊在同一條支路上的車行主出入口盡量遠離，避免擁堵；人行出入口開在主次干路，靠近公交港灣。
3結語
第5篇：統計師論文范文
1.1提高網絡能力應急通訊系統對數據帶寬的要求越來越高，從而造成了海事衛星使用的L波段資源越發的緊張，目前已經無法繼續滿足出現緊急事件時，救助現場和應急指揮在帶寬上的需求量。目前國際上已經加強了對海事衛星的研究，新一代的海事衛星系統在具有原系統特點的技術上提高了信號質量、穩定性以及覆蓋范圍，從而滿足衛星通信對寬帶的需求量。第五代海事衛星系統能夠在支持89個固定點波束的同時支持多個“移動”點波束，這提高了海事衛星的通信能力，同時帶寬也達到了3500MHz。與之配套應用的衛星終端的尺寸為20到60厘米，但卻可以為系統提供50MB/s的帶寬服務，這對系統傳輸動態圖像和大量的數據傳輸提供了強力的支持。
1.2海外應急通訊機制在全球經濟一體化的影響下，世界各國之間的交流明顯增多，海外應急通訊需求也在不斷的增加。例如，海地地震的發生。針對該種情況的發生，國家外交、能源、水利水電等大型企業都應當適當的建立海外應急通信機制。在海事衛星的利用上應當對以下問題進行重點考慮。首先，應當在海外組織配帶便于攜帶的承載終端及相應的配套裝備，以便在緊急事件發生時為移動通信提供保障。其次，應當在常駐的機構及組織中部署專線，同海事衛星進行網絡互連，確保傳輸通道的可靠和穩定，并成功的將通信網絡延至海外。最后，建立合理的網絡通信化系統，系統應當合理的將短信、位置、視頻、音頻等功能進行集成，提供本體和遠程一體化解方案。
1.3改善海上航空應急方案網絡技術的進步推動了海事衛星的在航空領域上在通信上的發展，同時因為海事衛星在遇到危險后具有安全通信的功能，航空領域的通信的優先級為海事衛星中的最高級。航空領域通信的安全性為海事衛星在航空領域的通信安全提供了有利的支持。目前，在世界各國的推動下，海事衛星在能夠完成原有的任務的基礎上，對網絡寬帶進行了完善和優化，實現了在技術上的進一步創新，實現了在語音上的雙向優先級呼救，并成功的將其應用到了帶寬的終端中，同時在安全服務中加入了IP數據業務，并且建立了熱備模式“海上安全數據服務器”；“遠程會話”功能主要用于對海上應急工作進行協調；提高在飛行過程中對重要數據的傳輸能力，從而提高飛機的報告系統與通信地址能夠被更好的利用。目前海事衛星正在加快將航空寬帶和海洋寬帶納入到ICAO和GMDSS安全通信體系之中，這樣在一定程度上也提高了應急通信能力[4]。
1.4完善地面應急通信方案海事衛星應急通信網絡目前已經在我國的許多行業中得到了應用，并且取得了不錯的效果，但在網絡利用上的解決方案尚且不足。一方面為了確保寬帶在使用上需要具有一定的穩定性，因此在接入方式上應當發展專網接入。從南極科考、四川汶川大地震等重大事件中對海洋衛星通信的應用案例中可以看出相關部門與政府部門利用專網接入的形式同海事衛星進行連接，這樣海事衛星則可以獨自享用帶寬，在數據傳輸上的可靠性、穩定性、安全性都將會得到進一步的提高。另一方面對海事衛星的終端進行應用，建立現場延伸解決方案。合理的對SIP、甚高頻、IP技術和協議進行應用，從而科學的將海事衛星設備、專用設備、無線設備聯系到一起，確保組與組、端到端、現場同異地能夠順利的開展，同時應當利用現代的科技手段不斷的提高現場通信中組合性、移動性，從而實現異地和現場的移動指揮，提高醫療救助、公共通訊、救災搶險等應急能力。
2結論
第6篇：統計師論文范文
物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息等職能，社會經濟運行中生產、流通、消費等環節均涉及到物流。隨著經濟全球化、一體化的發展和現代科學技術、管理技術在物流行業的應用，使原來分散于不同經濟領域和環節的相對獨立的物流功能發生了密切的聯系，統一為綜合物流系統，這不僅提高了物流本身的運作效率，而且更好地適應了市場上用戶對物流的要求，使物流業發展成為有別與傳統運輸、倉儲行業的新興產業。現代物流業一般由交通運輸、儲運、貨代、流通加工和配送等行業構成。交通運輸行業包括各種運輸方式所實現的貨物空間轉移，也包含與之相關的起支撐、保證、銜接作用的許多輔助作業，如相應的裝卸搬運、倉儲、送貨上門、上門取貨、聯運等；儲運行業以儲存為主體兼有與之相關的運輸等功能；貨代行業是介于貨主和運輸業之間的第三方，專門從事托運和貨運委托業務，既為貨主提供物流服務，又可提高交通運輸效率；流通加工、配送行業是商品流通中從事的物流增值服務，如消費品的拆分包裝、生產資料的套裁等輔助加工活動，以及商品配貨、送貨等多種物流服務。其中交通運輸、儲運、貨代是物流業的主體，流通加工和配送是與商品流通密切相關(集商流和物流于一體)的行業。張文杰教授認為運輸業是物流產業的主要行業，美國運輸成本占物流成本比重不斷上升的事實在一定程度上支持了這一看法。美國物流成本中運輸成本的比重從1980年的46．5％上升到1999年的59．6％，是用于物流的最大費用支出。倉儲費用是僅次于運輸費用的物流開支，通常占物流成本的30％-36％，與運輸費用合計約占到物流費用的95％以上。可見，運輸和倉儲是物流的主要行業。
我國在計劃經濟體制下，生產、流通、消費環節互相分割，各項物流功能之間缺乏有機的聯系。雖然物流這一概念引入我國已有近20年的歷史，但由于受經濟發展水平和思想觀念的制約，對物流的認識主要處在理論分析和研究階段，這期間盡管有過實際應用，可范圍和效果都有限。近兩年企業自發的對物流的需求，引發了一輪空前的物流熱，物流熱中遇到的問題之一是我國極度缺乏有關物流產業的經濟統計資料，也沒有全面的物流需求統計數據，使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。物流企業在經營中因不掌握市場需求而存在盲目性。在物流的定量分析中，有關物流的統計指標選擇是首先遇到的問題，相關指標數據的可獲得性和數量確定是進行研究的第二大難題，通過公開出版的報刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數據絕非易事。有時為了分析問題的需要，只能利用現有的相關統計數據，如貨運量、貨運周轉量，因為運輸是物流過程中實現貨物空間位移的中心環節，用這兩個指標來衡量物流規模有一定的科學性，但卻不能真實反映物流的全貌。另有研究人員根據GDP和社會消費品零售總額等國民經濟核算指標，結合國際經驗來估計我國的物流需求量，這僅僅是從宏觀上對物流需求的簡單估算，是否符合我國實際情況尚有待于實踐的檢驗。因為不同的研究人員采用不同的比例估計物流需求，從百分之十幾到百分之三十不等，其間的差額較大，給理論分析帶來了混亂，使實際工作無所適從。因此應該加強物流統計和調查，全面及時地反映物流供求狀況和變動情況，準確掌握物流供求的規模和水平，反映物流供求結構的變化及其影響因素，為我國正在蓬勃發展的物流業和宏觀經濟調控提供依據。從已經掌握的國內外文獻來看，還沒有這方面的系統研究，沒有提出過通用性強且具有實用價值的具體測量指標。本文將對此進行簡要探討，對物流供求的概念及其計量進行分析，使之能夠作為物流產業規劃、物流市場發展和企業市場經營的工具得到初步應用，或者具有一定的指導作用。
二、物流統計指標選擇
要進行物流統計調查，首要任務是選擇和設計物流統計指標。西方國家主要采用就業人數、資本總投資構成、國民生產總值構成三個指標進行服務業統計。據估計，有13％的勞動力參與物流過程，約19％的國民財富投資于物流產業，物流成本一般約為國民生產總值的15％。物流還創造了國民收入，產品的價值量因物流過程中生產資料價值的轉移和物流服務新創造價值的追加而增加。為了全面反映我國物流產業的發展和物流服務供求狀況，其統計指標的選擇即要結合國外經驗，又要充分利用現有的統計數據。第一類是反映物流產業發展和物流服務供應的指標即物流規模。根據國家統計局和國家標準局1994年制定的國民經濟行業分類標準，物流業屬于第三產業中交通運輸、倉儲及郵電業的貨運和倉儲部分。有研究報告即采用交通運輸、倉儲和郵電通訊業從業人員數及其比重、這些行業的固定資產和基本建設投資構成、國內生產總值中交通運輸、倉儲和郵電通訊業的比重說明物流業的發展趨勢。但是不能以這些數據完全代表物流業，因其中含有客運及郵電通訊成分。
第二類為反映物流需求和物流支出的指標。物流需求是指一定時期內社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物品在空間、時間、作業量和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。反映物流中運輸需求的主要指標有貨運量、貨運構成指標，反映庫存需求的有倉庫容量、商品庫存量等指標。根據統計資料的可得性確定物流需求的基本指標：貨物運輸量、貨運量構成、商品和物資庫存量。
物流總成本是國民經濟各個部門用于物流的支出。控制物流成本是宏觀物流管理的目標之一；就微觀而言，降低物流費用是企業物流管理的重要內容。
其它相關統計指標：國內生產總值、社會商品零售總額、人均收入、產業結構構成等。隨著經濟的增長和人均收入的提高，消費者的需求會發生變化，會從單純的商品需求向服務需求轉化，從而使經濟結構發生變化。經濟增長和人均收入達一定水平時，消費物流服務的需求即可出現，隨后不斷增長。也就是說，物流需求與人均收入、產業結構之間存在相關關系。物流需求作為商品需求的派生物，與消費品銷售、生產資料市場直接相關，商品市場的規模直接決定物流需求的大小，因此物流需求與社會消費品零售總額密切相關；農業、制造業、建筑業等產業中的物流需求主要是生產資料的位移、儲存和流通加工等，這類產業物流與各行業的產值產量存在涵數關系。從宏觀來看，由于物流活動遍布國民經濟各個行業，相應地物流業的產出是國內生產總值的組成部分，各個產業的物流支出決定了物流成本在國內生產總值中占有相應的比重。目前受基礎數據的限制，特別是由于我國有關物流行業的產出及物流成本的統計數據缺乏，上述相關關系是不明確的。很難定量分析物流成本支出與社會消費品零售總額及GDP的相互關系，相信今后隨著相關數據的完善，或者通過大量個案的調查和分析可以得出相應的結果。
根據國外學者的研究和測算，物流成本占GDP中的比重呈降低之勢，這是物流管理水平提高和先進物流技術應用的結果。表1和表2為美國物流成本構成和近年來美國物流成本情況。
對美國物流成本的數據進行回歸分析，得到物流成本(X)與GDP(Y)的相關方程：Y=13．478X-3075．5，相關系數R2=0．9957。其經濟意義表明，經濟發展水平越高，物流支出也越多，對物流需求越大。這里的負截距有特定的經濟含義，表明如果物流支出達不到一定的水平(X>228．19)，則不可能有GDP產出。
美國頗有影響的羅伯特·達勒內物流年度分析報告自1990年首次以來，已連續進行了11年，是一份確定運輸市場實際規模、反映物流對美國經濟影響的唯一一份長期報告，報告中提供了美國物流成本所包括的項目和計算方法：物流成本一般包括庫存／運送成本、運輸成本、貨代方面的費用(貨主費用)和管理費用，其中：庫存／運送成本：利息、倉儲、稅收、折舊、殘損、人力和保險費用；運輸成本：貨運成本(公路、鐵路、水運、空運、管道)；貨代方面的費用(貨主費用)；管理費用：4％x(庫存成本+運輸成本)(1999年管理費率為4％)。
從市場供求的角度看，物流成本是各行各業用于物流的費用支出，即對物流服務的需求，在一定程度上代表了物流市場空間的大小。
三、物流統計指標的完善
到目前為止，我國只有基本的貨物運輸量和貨運周轉量統計，其他物流業的相關指標均沒有公開的統計資料，也沒有權威的統計方法和基礎數據，這種狀況與當前物流行業的飛速發展和物流熱的經濟環境不相稱。目前，我國部分省市紛紛制定和規劃物流產業發展的項目，急需市場需求的統計數據作為物流業發展的可靠依據，以避免出現盲目投資、重復建設等問題，從而使物流業的發展方向更加明確。
對于物流產業的發展狀況，如物流從業人員比重、物流業投入產出成果，可根據我國的歷年統計資料進行分離、整理得到初步結果，較為具體的詳細數據則需要進行必要的普查或專項調查。物流規模是從數量上反映物流產業和物流需求的指標，主要包括運輸、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業量，物流量是上述作業量的累計。實際上并不進行多個環節量的累加，通常以物流服務費用支出或物流成本來計算物流規模，這樣做可操作性強，便于統計。如果以作業量表示則會出現反復裝卸搬運、重復倒裝、迂回運輸等追求數量的弊病，有悖于市場經濟追求效益、講求質量和提高效率的基本原則。根據現有的統計數據，與物流相關的有貨運量、貨物周轉量、工商企業庫存、生產資料和消費品銷售額等，其中貨運量和貨運周轉量在一定程度上可以用來衡量社會物流規模，再以貨運量為依據，結合貨運價格或費率，可得運輸成本：運輸成本=∑貨運量x運價同樣，根據工商業年末庫存額和全年庫存周轉次數，以及利息、稅收、保險、貨損、折舊、倉儲費率、人力費用可統計庫存成本：庫存成本=∑庫存量x各項費率管理費用可根據上述二個數據，按一定管理費率計算得到，其它費用有貨代費用即貨主的費用，可根據運輸和貨物費率分別計算得到，這樣物流規模即可推算出來。當然，開始時受可用數據的限制誤差可能比較大，相信隨著基礎數據的全面，加上第三產業普查、抽查和必要的物流專項調查，會使之越來越接近于實際。
物流需求可從物流基本需求、產業物流需求和消費物流需求等不同角度進行統計調查。物流中運輸、倉儲等基本需求容易確定，如貨運量、貨運結構、工商業庫存額有可利用的統計資料。產業物流需求和消費物流需求需要進行分行業、分品種的專項調查，現行統計資料中有關社會消費品零售總額的行業分類，是按批發零售貿易業、餐飲業、制造業、農業生產者、其它行業進行分類的；另有按地區、城鄉的分類，據此可進行各個行業、各個地區及城鄉商品流通中物流需求的調查和統計。同樣，按GDP的產業分類，也可進行整個國民經濟各行業的物流需求統計調查。超級秘書網
在無法獲得統計資料的現時條件下，可依據經驗數據大致估計我國的物流成本。與物流直接相關的是商品流通，即市場上的商品交易量可作為參考依據，如社會商品零售總額。李嚴鋒在對我國第三方物流末端服務市場需求的預測中便以社會商品零售總額為依據，認為我國商品流通的物流支出與社會商品零售總額的比例為1：5，對未來的物流支出作出如下預測。見表3。另據國際貨幣基金組織1997年的統計，我國當年物流成本占GDP的比重為16．9％，在表4中所列國家和地區中物流成本比例最高。國際經驗表明當物流成本相當于GDP的15％以上時，其下降潛力較大。假定我國物流成本占GDP的比重每年降低一個百分點左右，那么1999年的這一比例約保持在15％上下，以1999年我國的國內生產總值82054．3億元計算，則物流成本的估計值為12308．1億元。
第7篇：統計師論文范文
1.什么是通用設計通用設計又名全民設計、全方位設計或是通用化設計。它所傳達的意思是：如何能被失能者所使用，就更能被所有的人使用。通用設計這一概念近幾年開始逐步興起，與工業化時代的設計效率優先不同，通用設計倡導的是人與人，人與人造物，人與設計品之間和諧有效的溝通，更加注重用戶的情感體驗。最早提出通用設計概念的人是美國建筑師，羅恩梅斯,他也是首先使用‘UniversalDesign’通用設計一詞的人。
2.通用設計的基本原則原則一：公平地使用。原則二：可以靈活地使用。原則三：簡單而直觀。原則四：能感覺到的信息。原則五：容錯能力。原則六：盡可能的減少體力上的付出。原則七：提供足夠的空間和尺寸。通用設計的理念并不等同于無障礙設計。無障礙設計是專為身障者考量的設計，而通用設計所考量的對象不僅僅是身障者，而是更廣闊的使用族群，并且關注使用時的心理訴求。
3.非物質化社會的需要美國市場營銷專家菲利普•科特勒認為人們的消費行為變化可分為三個階段：一是量的消費階段，二是質的消費階段，三是情感消費階段。而非物質化社會對自我實現需求更為強烈。在馬斯洛需求層次論中，人類的需求層次從生理需求、到安全需要、到歸屬與愛的需要、尊重需要、自我實現的需要，這幾種需要總是相互連結相互影響。而我們所處于的非物質化社會中，消費者尤其對情感層次的消費需求更為強烈。人們在選擇商品時，產品的功能已經日趨飽和，所以商品的造型、包裝、色彩、附加功能、所包含品牌精神價值，就成為了消費者們選擇產品的依據。通用設計的理念可以更好的滿足這些需求。
二、通用設計理論下的視覺傳達設計
1.視覺傳達設計通用化需求在信息傳播方式渠道多樣化，信息內容互聯爆炸式傳播的時代，視覺傳達設計的通用化需求是適應時代的必須。以傳統的印刷品為例，用通用設計的理論考量的話，絕不僅僅是調整字符的尺寸，使之可以更清晰的閱讀就可以的。在面臨多文化背景的閱讀者時，怎樣的版式、色彩、符號的使用，可以盡量小的避免歧義的產生。特別是隨著國際溝通交流的日益緊密，怎樣進行內涵豐富、信息傳達準確，并且可以得到更多人喜愛的視覺傳達設計，才是視覺傳達設計通用化的需求。在傳播方式上，也需要在通用設計的理念下進行更有效的傳播。如怎樣既能有效生動的傳達企業的訊息，引發興趣，又不會使受眾在接受信息時產生厭煩、緊張、恐懼等負面情緒。廣告文案的用詞也應多注意對老年人、弱勢或特殊群體的尊重。在進行視覺傳達設計時，要將所傳遞的內容進行歸納梳理，采用更豐富鮮明的視覺語言，易懂易用的圖形符號設計。要基于受眾的文化背景，思維方式，視覺邏輯習慣進行設計，才能便于信息傳達與識別。并非越簡單概括就越易認知。這一設計的過程，需要洗練生動的反應客體的基本特征以及符號含義，才能做到視覺信息有效的傳播。
2.多感官通道的傳播方式視覺傳達設計有時也被稱作溝通設計，正是設計師需要使相對復雜的信息變得更易被受眾理解。視覺符號的傳播不僅僅是單方向的，更是互動的，多方位的。基于通用設計理論下的視覺傳達設計，不僅是從視覺上傳遞信息，更是從視、聽、觸、味、嗅多感官渠道進行信息的通感傳遞。多通道的媒介傳播，可以讓大腦捕獲等多維度的信息，讓信息接受者對事物獲得更多方位的認知，使信息更有效的傳播。
3.適應各類使用者的視覺傳達設計對于視障弱勢等在視覺識別上有一定障礙或缺少視覺傳達接受渠道的人群，在進行視覺傳達設計時，可以進行多維度的刺激，輔助更多的傳播方式。如為避免視障人群的誤食，通過突起的盲文，可以使視障人群感知飲料或食物中可能會導致過敏的成分。進行公共導視系統的設計，如救災、避難的導視設計時，通用設計就尤為重要了。這類視覺設計可以通過立體的視覺符號、鮮明的顏色、夜光材料、聲音的配合使用去適應各種突發狀況。隨著老齡化社會的趨勢，如老年人使用的手機、閱讀的報紙、電子界面等等，都是視覺傳達設計通用化的方向。在進行地鐵導視系統設計時，設計師在選擇色彩時主要是選擇對比強烈，鮮艷舒適的色彩進行線路的區分。有一類特殊人群——色盲患者卻被忽略。色盲患者眼中，色彩的區分度很低，盡管選擇色相區分度高的色彩，但色彩的明度區域一致，這就造成了讀圖的障礙。設計師在進行視覺設計時，選擇的顏色在色相及明度上都有所區分，就可以適應更多的人群，從而達成視覺通用設計的目標。
三、通用設計理論下的視覺傳達設計研究總結
第8篇：統計師論文范文
1.1通信技術的系統傳輸框架
通信技術應用于城市軌道交通中，首先需要建立一個通信傳輸系統，利用通信技術建立起點多點或者點對面的傳輸通道，綜合數個傳輸通道建立起軌道間的通信連接，然后才能發揮出通信技術在軌道交通中的作用。軌道交通中的通訊系統是利用遠程客戶端與中央控制中心的信息交換機相互連接，對公務電話中各個車站或者站點進行數字模擬技術的處理，完成通話功能，然后在實現公務電話的外線聯通業務。公務電話系統能夠實現控制中心中不同調度臺對各個站點發出調度指令，從而使得控制中心與車站、站點之間的語音通信得以完成。另外視頻監控工作系統則是能夠實現控制中心中的二級控制網絡系統對某一車站中的某一個監控圖像進行調用時，利用控制中心或者車站的操縱裝置就能夠有效控制顯示屏幕，簡便操作。廣播系統可以實現控制中心和車站之間的二級控制，通過廣播控制臺直接發送緊急廣播或其他廣播信息，除此之外，根據控制中心收到的ATS指令分析各列車的運行情況，對各車次列車的運行情況、到站、離站信息予以自動播放，如此可以更加充分的掌握好列車的運行信息。
1.2設計通信接口
通信傳輸系統作為軌道交通中必不可少的組成部分，信息傳輸系統需要滿足能夠充分掌握通信發展方向和為軌道交通安全性能保駕護航的兩大要求。基于軌道交通中的通信業務極為復雜多樣，通信接口作為通信傳輸系統中連接工具就顯得尤為重要。如何設計通信接口，將直接影響到通信傳輸系統的運行、軌道交通的安全等等方面。因此，為保證城市軌道交通良好運行的要求，要求隨時對通信技術進行更新處理。通訊傳輸系統最好的選擇是目前較為成熟的IPoverSDH，SDH傳輸系統具備諸多優點，比如穩定可靠、通訊靈活、適用性強，不過SDH對多點與單點之間傳送信息效果方面還是差強人意。為了彌補傳送效果差的問題，技術人員可以采用PI技術，利用PI技術的優點對此缺陷進行有效的彌補，綜合兩種技術實現技術互補，因為可以利用其它技術進行缺陷彌補，且技術本身又有著諸多優點，IPoverSDH技術已經逐漸成為城市軌道交通中通訊系統的首選技術方案。具體來說，SDH傳輸技術中的SDH傳輸網的基礎構成單位是一個一個的網絡單元，通過光纖、衛星信號或者微波進行信息的同步接受和傳輸，網絡單元的基礎功能就是能夠接受、傳輸、交換信息，通過各網絡單元形成傳輸網，達到傳送信息的目的，是一種可以進行網絡統一管理的信息傳輸網。SDH通訊技術以很好的完成科學管理城市軌道交通網絡的要求，除此之外還能夠完成動態網絡的維護工作、業務工作的實時監控等功能，有效提高網絡資源的有效利用率，最大化地滿足城市軌道交通中隊通訊傳輸的要求。由此可見，只有真正提供城市軌道交通中的通訊水平，利用先進性的通訊技術、通訊網絡，才能夠加倍做好通訊網絡傳輸系統，更好的服務于城市軌道交通運行，更好的服務城市市民的生產生活。在SDH技術的實踐應用過程中，利用此種技術可以滿足多種業務信息同時傳輸的要求，利用傳輸網、傳輸通道將各個車站、停車場的信息向其他站點或者控制中心傳輸，或者將控制中心的信息傳輸至各個車站、停車場，實現信息的及時傳送和轉接。
2通信技術在城市軌道交通中的具體應用
城市軌道交通作為新型的交通方式，不同于在路面上行駛的自由車輛，因為軌道交通需要在特定的軌道上才能運行，并且由于軌道交通是為了緩解城市交通壓力而應運出現的交通工具，主要就是指的城市地鐵與輕軌，軌道所在的位置都是地面下部開通的地下通道或者地面上部架起的各種軌道大橋等等。基于軌道交通的特殊性，城市軌道交通均是采用定點停車、定時停車的方式，因此在軌道交通車輛運行過程中，保持良好的通信，進行信息的溝通交通顯得十分重要。需要保證城市軌道列車運行的安全，就必須要依賴于良好的通信系統，通過通信技術進行信息交換、指令、運行調度等等工作，滿足城市居民的交通出行需求。正是基于軌道交通對通信技術的高度依賴，使得最好最先進的通信技術均在軌道交通中得到大量的廣泛性應用。大量的通信網絡系統的建立，使得信息得以有效、大量的傳輸，也就形成了一個巨大的交通信息網絡，對信息網絡進行科學有效的區分整理，使其更好的服務于軌道列車的運用。除此之外，通信技術需要和計算機網絡進行緊密結合，兩者共同作用才能完成城市軌道交通中的管理通信系統，為軌道交通提供各類信息、圖像、文字、信號等的傳輸功能。
3結語
第9篇：統計師論文范文
關鍵詞：暖通設計；空調負荷；改進策略
1 建筑暖通設計中存在的問題
1.1 空調負荷及空氣參數的計算誤差大
在目前建筑暖通的設計之中空調主機容量普遍偏大源于其空調負荷的計算存在著誤差，建筑物空調負荷計算的相關因素有如下幾個：
1） 外窗傳遞的太陽輻射熱量；
2） 圍護結構傳遞的溫度；
3） 人體自身的散熱量；
4） 新風量以及滲透空氣所帶來的負荷；
5） 室內照明及其余熱源的散熱量；
6） 其他的負荷。
建筑暖通設計師在進行空調負荷計算時一般會依據國家現行相關設計規范的規定而行，然而空調負荷計算的誤差仍然不可避免的出現，一方面的原因是暖通設計師在負荷計算時過于擔心錯項、漏項的出現而無法實現使用目的，因此保守地選擇較大的參數。
筆者則認為在暖通設計中留有合理的調節余地十分重要，但卻不能濫用保守數據，而應該將建筑相關參數加以考慮從而避免空調負荷計算的誤差將會造成不必要的浪費。
建筑相關參數與暖通設計師空調負荷計算之間有著一定的聯系，因此空調負荷計算存在誤差的另一個原因是各環節之間配合的不默契。例如，在暖通設計初期時，建筑設計相關人員并未給暖通設計者提供準確的門窗材料與尺寸數據、外墻及屋面保溫材料的種類也模糊不清，或者是在提供了相關數據之后于后期做出調整而未另行通知。除此之外，冬季建筑的空氣參數需滿足相關規范要求的溫度，并且冬季供暖系統的熱負荷需將門窗傳遞的冷空氣參數加入到計算范圍之內。
1.2 通風空調系統設計不完善
目前我國在通風空調系統的設計中仍存在較大缺陷，主要表現在：
1） 通風空調設計時忽略結構梁與吊頂各參數的標高配合，將風管的標高盲目壓低進而導致吊頂標高也被迫降低，對于建筑的舒適度及美觀造成了較大影響；
2） 通風空調管道與給排水、電氣管線布置所起的沖突問題屢見不鮮；
3） 空調風口的位置被隨意調動，甚至在空調主干管的變徑及彎頭等處也存在設置送風口的情況，導致氣流的加速變化而產生噪聲。
但在實際情況中，暖通設計人員并未嚴格地按照相關規定進行設計，出現了在諸多建筑中風管穿過防火墻的位置以及風管穿過變形縫的兩側都未有效地安裝防火閥的情況。上述關于通風空調系統設計的問題雖在后期可進行再調整，然而調整將會產生一定的返工浪費，而且調整后的效果也會遠低于之前合理規劃的質量水平，從而對系統的正常運行與維修產生不可避免的影響。
1.3 材料選用及設備設置的不合理
在目前建筑暖通設計中所存在的問題之中，保溫材料的選用不盡合理是較為突出的一個，因為優良的保溫材料與技術能夠對建筑的質量水平起到不可或缺的作用。建筑暖通設計中對于保溫材料的選用應符合GB/T 17369-1998 建筑絕熱材料的應用類型和基本要求的相關規定，保溫材料最好選用熱系數不超過0.2 的材料，除對材料導熱系數的考慮外，還應將材料的燃燒性能、吸水率以及強度等指標列入參考范圍。大量實踐表明，對于保溫材料所付出的投資在一年左右即可通過所節約的能量收回，因為良好的保溫條件可使熱量的損失率降低95%左右，極大程度上減少了無用熱量的增長。除此之外，在高層的城市建筑暖通設計中很多建筑暖通設計師過于看重住戶的埋地設置而忽略了公用立管的熱脹氣問題，導致伸縮器及補償器不能合理地發揮作用，進而出現管道熱脹伸縮拉裂的現象，因此暖通設計師需要嚴格地參考管道熱補償、散熱器設備、系統水力平衡以及承壓能力等相關因素，從而才能有效地對供暖系統公用立管的分區進行合理設置。
2 建筑暖通設計問題的改進策略
2.1 注重規范性及經濟性
建筑暖通設計中規范性與設計及施工工作人員的素質息息相關，因此首先需要建立并完善暖通設計的監理制度，在相應的崗位上安排相關的監理工作人員對暖通設計及施工過程進行監理以保證工作的規范性實施及其質量水平。其次，在工程建設期間還可以聘請專業暖通設計及施工人員開展相關的講座與座談會，鼓勵全體工作人員的積極參與，從而在潛移默化的環境中提升設計及施工人員的專業知識水平及其實際動手能力。而建筑暖通設計的經濟性原則的保證則需要做到： 第一，暖通設計的過程中對施工所需材料與技術有充分的了解，在同一使用周期之內對機械檔次、相關設備及材料的市場價格進行調研工作，從中選擇性價比較高的材料及設備； 第二，暖通設計中各項機械設備的使用壽命與運行、維修經費也是衡量的重要因素所在，并根據季節的差異性對不同時期的設計及施工成本進行比較分析，從而得到最符合設計要求的經濟方案。
2.2 注重可行性及可靠性
暖通設計的可行性是指設計需要滿足相關的要求與規范，可靠性則是設計方案安全穩定性的保證。建筑暖通設計中可行性與可靠性的重視體現在： 一方面，需要根據不同區域內建筑施工場地的氣候條件、地質條件的差異進行合理分析，對機械設備器材的非標準變化進行充分考慮，進而得出科學可行的參考數據及設計方案； 另一方面，需要依據暖通設計的相關要求對建筑的設計及施工方案進行分析研究，再深入基層進行調研工作，認真嚴格地檢查危險威脅因素，從而在最大程度上保障暖通設計及施工的安全穩定。除此之外，充足的供水供電條件是暖通設備正常運行的必要條件，在設計時還應考慮到供水供電條件變化所產生的影響，而在無法使用標準設備的情況下，建筑暖通設計需要提出另一種科學合理可行的設計方案。
2.3 注重可操作性及可調節性
暖通設計人員應在嚴格地參照國家相關規范要求的前提下發揮其所具備的設計技術能力，如此才能設計出符合實際的可操作性方案。進行暖通設計時，設計人員在考慮可靠性、經濟性的基礎上應根據建筑物實際的結構情況確定最終設計方案，例如，對于需要自動控制的大型空調系統，設計方案應盡量精簡，如此能夠在提升系統自動化程度的同時減少操作人員的工作量，確保了系統的可操作性。與之同時，從節約能源的角度上來看，暖通設計中空調系統應符合季節的變化情況，即需要空調系統具備一定的可調節性，例如，空調系統中的閥門應在季節的轉換時設置為手動，而建筑中不同單位的分量計算也應在空調系統的調節中有所體現。我國可調節性能卓越的兩種空調系統設計方案分別為VRV 變頻空調系統以及VAV 空調系統，其投資費用相對較高，然而后續運行之中則減少了能量的過分消耗以及大部分費用的浪費。
3 結語
暖通設計在城市建筑系統中發揮著不可或缺的作用，暖通設計的實施必須以相關的設計規范作為依托再進行科學合理的設計，如此才能在滿足人們實際需求的同時實現最大效應。本文針對建筑暖通設計中存在問題的分析研究以及相關建議旨在希望得到更多的業內重視，暖通設計人員需要具備高度的社會責任感以及暖通設計技術，并在此基礎上不斷地更新設計理念，為當代城市建筑暖通設計的優化及發展做出貢獻。
參考文獻：
