物流工程行業分析精選(九篇)

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第1篇：物流工程行業分析范文

關鍵詞： 行業特色高校 物流專業 教學改革

一、引言

近年來，隨著物流熱的不斷升溫，以及高等教育大眾化的發展，設置物流專業的高校數量迅猛增長，其中不乏行業特色高校的積極參與。這些行業高校大多由過去隸屬中央部委行業部門到現今劃轉歸地方政府或教育部管理，為適應國家和地方經濟社會發展的需求，紛紛在學科專業結構和辦學功能上表現出“多學科化、大規模化、地方化、市場化”的特點［1］。據有關數據顯示，截至2010年底，我國已有378所本科高校開設物流相關專業。在經歷如此快速增長的學科發展趨勢同時，我國高校物流專業的教育培養正呈現較大程度的同質化現象，與一般綜合性大學或高職高專院校所設物流專業相比，行業高校的專業人才培養模式大同小異、缺乏獨有特色。在這樣的背景下，如何在大同中尋找不同、在專業中凸顯特色，成為行業高校物流專業教學改革與發展所面臨的一個現實問題。本文以南京信息工程大學物流專業教學改革為例，討論如何在專業人才培養的過程中保持和發揚行業特色，以期對其他行業特色高校相關專業的發展起到一定參考借鑒作用。

二、氣象行業背景與物流專業的關系

南京信息工程大學是一所典型的行業特色高校，前身是創建于1960年素有“中國氣象人才搖籃”美譽的南京氣象學院，由中國氣象局管理40年后于2000年劃歸江蘇省管理，其行業背景是以大氣科學為核心的氣象事業。在特色人才培養的過程中，首先需要理清氣象行業與物流專業之間的關系。縱觀整個物流流程，其主要物流操作環節如運輸、倉儲和信息技術都與氣象密切相關，即一個物流運作方案的完美執行需要氣象知識的支撐［2］。

1.實現物流的運輸環節極易受到天氣的影響，低云、濃霧、雷電等氣象條件會制約航空運輸，臺風、暴雨、大風等極端天氣會威脅水路、公路和鐵路運輸安全。因此，既要注重通過搜集氣象資料獲得較準確的天氣預報，又要堅持以安全經濟的原則擬定合理運輸線路，選擇有利天氣，避開不利天氣，保障運輸安全、提高運輸效率、降低運輸成本。

2.氣象條件在物資的倉儲環節發揮重要的作用，主要影響因素有溫度和濕度。如高溫高濕常會引起物資的霉變、蟲蛀、老化、融化、串味等損傷，需要根據專業氣象預報服務，采取相應防護措施，防止物資的質量、使用價值、性能或可靠性遭受損失。

3.物流信息技術的成功應用離不開氣象條件的支持。常見的物流信息技術如全球定位系統GPS，現已被廣泛應用于物流運輸、應急救援、交通系統等領域，國外很多物流企業都采用GPS來定位運輸車輛。而值得注意的是GPS衛星不是同步衛星，易受氣象影響，如云層、雨雪、雷電都會干擾GPS的正常運作，從而影響物流活動的順利進行。

事實上，國外一些專業物流公司非常關注極端天氣的影響，如聯邦快遞就組織氣象專家成立專門團隊致力于天氣狀況分析，并依照所獲氣象數據提前設置物流優化路線。這個氣象分析團隊提供諸如貨物途經香港時是否會遭遇臺風、臺風將在多大程度上影響運輸業務，以及應該采取哪些物流應對措施等輔助決策信息。綜上，物流與氣象行業密切相關，在氣象行業特色高校的物流專業人才培養中應加強兩學科間的融合與交叉，使物流專業學生具備基礎氣象知識背景，形成具有一定特色的復合型氣象物流人才。

三、氣象行業特色的物流專業教學改革

將氣象行業特色的物流人才培養目標定位為：以物流專業為主、氣象學科為輔，培養具有扎實物流管理理論和氣象學科基礎知識、具備使用現代信息技術開展氣象勘測和制定物流決策的能力，可勝任國內外大型物流公司氣象分析或氣象部門物流指導工作的復合型人才。

1.課程設置

為了更好地培養能夠進入物流領域的氣象學科特色畢業生，在本科高校學習的總八個學期里，可推行“1331”的教學課程體系：即所有物流專業學生在第一學期僅進行《計算機基礎》、《高等數學》、《大學英語》等公共基礎課程的學習；第二至第四學期間開始學習物流管理專業必修課程與大氣基礎課程，同時在第四學期末安排為期2―4周的一次實習活動；第五至第七學期逐步深入接觸物流管理與氣象專業方向選修課，其中可在第六學期重點設置兩學科交叉銜接課程；最后第八學期，要求學生自主進行為期2―4個月的工作實習。

除“基礎課程+物流專業課程+大氣基礎課程+交叉學科銜接課程”這個課程體系設置外，物流專業也可結合氣象行業背景建立獨特的專業體系，形成具有一定特色的氣象物流經濟等學科，以鼓勵物流專業畢業生進入氣象領域工作。可引導物流專業學生選擇五門（中國氣象局要求非氣象專業進入氣象領域工作的學生必須培訓的五門課）或十門（南信大發輔修證書）氣象類課程，形成“氣象+物流”的綜合型人才，拓寬學生的就業面。

2.教學資源

（1）教材選擇

在氣象行業特色物流人才培養的過程中合理選擇教材：物流專業課程方面應選用高質量教材，在引進、消化和使用國際優秀主流教材的同時注意適應我國社會物流發展的實際需求；氣象相關課程方面可依托學校優勢，采用學校氣象專家自編的教材，通過靈活施教更有利于提高氣象知識教授的質量和效率；而對于物流與氣象兩學科交叉課程，可選擇性組織資深物流專家與氣象專家共同合作編著教材并進行定點試驗，也可參考借鑒國外部分教材和最新研究進行篩選重整。

（2）師資隊伍

要培養出優秀的、有特色的學生，必須有一支特色化的師資隊伍做保障。氣象行業特色物流專業的師資力量應由物流與氣象專業兩學科教師組成，雙方專業教師都須完成對方專業基礎課程知識的學習，即氣象專業教師在教授課程之前需進行基礎物流培訓，同樣物流教師也需接受大氣科學基礎知識的普及。另外，應組織任課老師分期、分批到物流企業或氣象部門實習，參加各類培訓和學術活動，積極開展校際間的教學交流和觀摩學習，掌握物流和氣象行業的新動態。同時可選擇性聘請一些從事相關工作的資深人士擔任課程的兼職教師。

（3）教學設施

氣象行業特色物流專業的教學過程涉及物流仿真模擬實驗和氣象觀察實踐環節：關于物流實驗室的建立，應注意側重圍繞物流核心業務流程和物流技術設備的操作、優化和管理，設置一些演示性實驗、模擬性實驗、制作性實驗、設計性實驗、創新實驗，等等［3］，可以秉承實用性與先進性相結合、經濟性與方便性相結合的原則，聯合同一地區的其他高校積極整合資源，共同建立物流實驗室或物流模擬基地；有關氣象類課程實驗，可依托學校自身擁有的先進氣象設施優勢，與氣象類專業學生共用實驗設備，也可將簡單的氣象觀察實驗融進物流實驗室的整體規劃中。

3.教學方式

（1）教學手段

突破以知識傳授為中心的傳統教學手段，探索以能力培養為主的教學模式：充分利用多媒體課件、網絡教學等現代教學技術，這些技術的運用有利于學生注意力的集中和學習興趣的激發、有利于增強學生的感官效應和提高學習效率、有利于反映學科前沿的新思想新成果等［4］；注意推進啟發式教學，采用探究式、研究式等新的教學方法，如分組案例討論等。另外，由于特色專業的本身是物流與氣象的結合，故應該注意兩學科教學手段之間的相互借鑒，雙方以長補短、相輔相成，實現氣象優勢學科帶動物流普通學科的特色發展并快速形成競爭優勢的目的。

（2）重視實踐

一切理論知識脫離了實踐都會顯得蒼白無力，氣象行業特色物流人才的培養過程中尤其要重視實踐課程的編排與開展。實踐課程的設置應當基于現代物流的核心理論和關鍵流程，結合學校氣象行業背景全面系統地考慮，避免“空洞型”、“膚淺型”實踐課程的出現。可采取將實踐環節得分作為課程考核的重要組成部分，以求讓教師和學生從思想上重視實踐，逐漸改變教師和學生缺乏互動、專業特色和行業發展相脫離的流于形式的課程實踐現狀。

（3）校企合作

目前我國大多數物流企業并未關注氣象分析，這給氣象行業特色物流人才的培養提供了很大的合作空間與機會。憑借氣象行業特色，積極主動地與大型物流企業建立良好合作關系，嘗試與企業共建物流實訓基地。實訓基地是理論教學的實踐訓練場所，是加強學生理解理論知識和提高學生操作能力的平臺。氣象行業特色的物流專業可以采取與物流企業共同建立特色物流實訓基地，如運輸過程氣象分析室，不僅能為學生提供真實的實踐環境，而且可為企業員工提供短期理論培訓，最終為企業培養定制專業方向的特色人才、為社會輸送實踐性強的復合型氣象物流人才。

四、行業特色高校物流專業教學改革的推廣

各行業特色高校間天然具有一些相同的特點和優勢，如行業特色高校均是由過去的單學科走向多學科，人才培養上需要在多學科的基礎上進行重新設計，保持人才培養在行業中優勢和特點的同時迫切要求學生具有更廣泛的學科背景，體現多學科的融合與交叉等。因此，本文所探討的氣象行業特色物流專業教學改革可在同類高校做適當推廣。

1.南京工業大學是一所由原先化工部門劃歸地方管理的以工為主的省屬高校，其化工材料科學與工程是優勢學科，而物流活動與各種化學材料息息相關（物流運輸離不開包裝，包裝的質地、重量、抗壓力等都會直接影響到物資的品質），故南工大的物流專業可依托行業背景積極培養材料物流特色人才。

2.原隸屬于農業部的南京農業大學于2000年劃歸教育部，以農業和生命科學為優勢學科，其主干農業學科接近或已達到國際先進水平。科學的農業背景知識可降低農產品的物流操作成本、提升農產品價值、提高農業整體經濟效益。如若知曉某種農作物在倉儲時需要干燥的環境，則在物流倉庫選址時就會注意避開有地下水上滲的地區。故南農大的物流專業可重點關注農產品物流，著重培養農作物物流的交叉學科人才，有助于農產品物流的專業化和規模化。

3.南京郵電大學也是由過去隸屬的郵電部被劃撥至以地方政府管理為主的一所行業特色高校，其以通信、計算機等電子信息學科為鮮明特色，在通信和信息系統、信號與信息處理、計算機應用領域有重要影響。而我國現階段物流信息化程度較低，信息化系統功能欠完善，可以說，物流信息系統工程人才非常匱乏。所以南郵大也可以依托信息系統學科優勢開展物流專業特色教學，培養出可從事物流信息化工程的特色物流人才。

五、結語

綜上所述，依托各行業高校進行物流專業人才的特色培養，既可在一定程度上有效避免物流人才的同質化現象，又可在行業特色學科的推動下提高物流專業教學水平，使物流真正成為具有專業特色市場和美好需求前景的新型熱門專業。然而，基于交叉學科融合的特色物流人才培養是一個復雜的系統工程，只有在其教學活動中不斷探尋合適培養模式，才能真正實現為社會輸送具有創新和實踐能力的、多學科交叉特色的實用物流人才。

參考文獻：

［1］別敦榮.行業劃轉院校改革與發展的形勢、任務和戰略［J］.閱江學刊，2011，（1）：12-18，23.

［2］章澄昌.產業工程氣象學［M］.北京：氣象出版社，1997.

第2篇：物流工程行業分析范文

關鍵詞：交通工程機械；進口服務備件；物流網絡優化；方案；評價

中圖分類號：F252.1 文獻標識碼：A

交通工程機械出現故障將導致工程中斷，物流部門能否及時供應服務備件至關重要，因此服務備件物流是售后維修服務的重要保障[1]，優化服務備件物流網絡有助于直接提升企業售后服務水平。機械行業多數產品的服務備件由國內生產供應，然而交通工程機械不同，較長時間以來，由于國內技術水平等因素，多數服務備件尤其是核心備件依賴進口，相比其他機械產品的國內服務備件物流網絡，交通工程機械的進口服務備件物流網絡更復雜，其物流網絡的優化活動存在明顯的特殊性。隨著近年來國家對交通基礎設施建設的投入不斷加大，各類鐵路、公路等交通工程項目大規模開工建設，國內對交通工程機械的需求顯著增長，眾多交通工程機械企業業務規模不斷擴張，市場競爭日益激烈，售后服務成為企業展開差異化競爭的新手段，對提高客戶滿意度非常重要[1-2]；為增強競爭優勢，提升售后服務水平，交通工程機械企業對進口服務備件物流網絡進行優化具有重大意義。

1 文獻回顧

服務備件物流網絡優化是服務備件物流管理的核心活動，國內外學術界對相關問題作了一些研究。在國內，崔益明等（2004）探討了在備件庫之間以信息化為聯系紐帶建立兩層備件網絡[1]，陳娟等（2008）提出了根據服務備件物流服務水平的目標進行網絡配送中心的規劃[2]，戴勇（2010）則探討了成本優化、客戶滿意優化與服務備件物流網絡結構的關系[3]，馬漢武等（2011）使用雙層規劃建立了服務備件二級物流網絡的設施選址、運輸路線安排、庫存控制模型[4]。在國外，Liu等（2003）基于備件單級物流網絡，設計了一種解決選址、車輛路線安排的兩階段啟發式方法[5]，Cohn（2006）針對低需求、高成本的服務備件庫存存儲和選址問題提出了基于復合變量的物流網絡優化設計方法[6]，Mehmet（2007）圍繞一定的庫存成本預算下實現整個網絡較高的服務水平，研究了服務備件物流網絡的庫存設施選址[7]，Lonardo（2008）以庫存成本節約為核心設計了服務備件物流網絡的優化模型[8]，國外研究以庫存問題為核心提出了服務備件物流網絡優化的若干方法。

綜上所述，目前國內外的研究成果具有重要參考價值，但是鮮有文獻對進口服務備件物流網絡優化進行探討，針對進口服務備件物流網絡優化的特殊性的分析極為罕見，圍繞進口服務備件物流關鍵需求優化物流網絡的研究很少。本文從進口服務備件的視角，闡述了進口服務備件物流網絡優化的特殊性、優化的基本思路和方法，以某大型交通工程機械企業為例（出于法律方面的考慮，本文以A公司代替該企業的真實名字），分析了其進口服務備件物流網絡的現狀及主要問題，全面提出了物流網絡優化方案，并對方案進行了綜合評價，為機械行業各類企業優化設計進口服務備件物流網絡、提高售后服務水平提供理論借鑒和決策支持。

2 進口服務備件物流網絡優化分析

相比機械行業其他產品的國內服務備件物流網絡，交通工程機械企業的進口服務備件物流網絡更復雜，物流網絡的優化存在特殊性；需首先分析交通工程機械進口服務備件及需求的特點、物流網絡優化的特殊性及其特殊要求，然后在此基礎上設立物流網絡優化的原則及目標，確定物流網絡優化的內容與步驟，選擇物流網絡優化的方法與工具等[7-8]。

2.1 交通工程機械進口服務備件及需求的特點

交通工程機械種類繁多，主要包括挖掘機械、鏟土運輸機械、路面施工與養護機械、混凝土機械、壓實機械、樁工機械、鑿巖機械、起重機械、隧道施工機械、其它專用機械等[9]。一方面，由于我國交通工程機械行業零部件生產商以中小企業為主，缺乏擁有自主知識產權、主業突出、核心競爭力強的企業集團，另一方面生產商對配套零部件的研發重視不夠，大部分企業聚焦在主機上，造成國內零部件技術水平不高，多數零部件依賴進口。在售后維修服務中用于替換原有進口零部件的服務備件，由于國內尚無較好的替代產品，為保證機械整體性能，同樣依賴進口；核心及關鍵服務備件對進口的依賴更是全面性的，包括液壓元器件、發動機、控制元器件和傳動系統等，液壓件的進口依賴問題最為突出，進口比例在70%～80%，其中國外品牌占據國內挖掘機液壓油缸70%以上的市場份額[10]。

交通工程機械企業進口服務備件的需求特點與進口零部件不同，進口零部件的需求主要由產成品生產計劃拉動，但是進口服務備件的需求取決于機械故障產生的具體狀況，需求時間、需求量和需求種類具有很強的隨機性、不可預測性，這種備件物流網絡面對的是時間、數量、種類均不確定的備件需求，與進口零部件物流網絡在結構、結點、路線等方面均有顯著差異。本文以提升交通工程機械企業售后服務水平為主要出發點，集中于進口服務備件（而非零部件）物流網絡優化的研究。

2.2 進口服務備件物流網絡優化的特殊性

交通工程機械企業進口服務備件與機械行業其他產品的國內服務備件物流網絡存在顯著差異，主要包括運輸、物流中心選址、通關及關稅、庫存等方面。這些差異構成了進口服務備件物流網絡優化的特殊性，詳見表1。

以上特殊性分析表明，進口服務備件物流網絡優化需滿足幾個方面的特殊要求：國際干線運輸路徑最短化、區域物流中心與進口口岸位置可重合、口岸通關效率高、關稅政策有利、物流中心庫房具備保稅與非保稅雙重功能等。

2.3 服務備件物流網絡優化的原則與目標

物流網絡優化必須事先確定需要遵循的原則[11]。首先必須充分考慮進口服務備件物流網絡優化的特殊性，才有優化目標達成的現實性；其次應滿足客戶需求，即客戶對訂單響應時間、訂單滿足率等方面的關鍵需求須得到滿足；再次必須考慮企業（包括合作經銷商）的服務成本和收益；因此，在滿足外部客戶需求、企業內部需求之間取得平衡，是服務備件物流網絡優化需遵循的總則[12]。基于這個總則，優化活動的主要目標包括：（1）縮短客戶訂單響應時間：從機械產生故障發出服務備件訂單的時間算起，限定普通補貨訂單和緊急補貨訂單響應的最低速度，確定兩種訂均響應時間的具體目標；（2）提高補貨訂單滿足率：須限定普通補貨訂單和緊急補貨訂單最低滿足率，確定兩種訂均滿足率的具體目標；（3）確定服務備件運輸成本與庫存成本節約控制的具體目標。

2.4 服務備件物流網絡優化內容與步驟

根據物流網絡優化的主要理論，一般物流網絡優化的內容主要包括物流網絡結構優化、物流設施選址優化、運輸模式優化、運輸路線優化等[5]；緊密結合A公司進口服務備件物流網絡現狀（下文3.1部分將具體分析），本案例物流網絡優化的內容主要包括物流中心選址、物流中心庫型、物流網絡結構、運輸路線、運輸供應商遴選等方面，其中物流中心選址及物流網絡結構優化最重要[6]，因為只有在這兩者確定后，企業才能根據周圍環境、外部資源和企業自身能力進行庫型優化、運輸路線優化、運輸供應商遴選等工作；總體而言，前兩者與后幾方面的關系恰如戰略與戰術的關系。物流網絡優化的一般步驟如下：（1）確定優化目標及優化方法；（2）分析優化需求；（3）采集業務數據；（4）應用專業軟件工具進行模擬計算，得出優化理論方案；（5）根據實際情況評估修正理論方案；（6）提交最終優化方案[7-8]。

2.5 服務備件物流網絡優化方法與工具

影響服務備件物流網絡優化的靜態和動態因素非常多，在實際工作中需采用定量分析與定性分析緊密結合的方法。一方面，需在技術層面上對物流網絡設計深入開展定量研究，現實工作中，單純應用數學工具、建立模型優化物流網絡難以符合實際需要，應用專門的軟件工具優化效果及效率更佳[5-6]；目前主要采用CAST和T-Mod兩種專門軟件。CAST（Computer Aided Strategy & Tactics，計算機輔助戰略和戰術設計）是Radical公司開發的物流網絡優化設計軟件，使用時將企業內外部各種業務數據包括客戶、經銷商、供應商、物流基礎設施等環境信息輸入系統，主要功能是給出物流中心設施選址建議、提供物流網絡結構優化方案等。T-Mod是i2公司推出的一個運輸模型分析軟件，它可以通過模擬運行，設計出一個優化的運輸路線方案，適用于從物流中心到客戶群體的運輸方案制定，是戰術層面優化設計運輸網絡的有力工具；另一方面，還需緊密結合進口服務備件物流網絡優化的特殊性，對物流網絡優化活動具有重大影響的外部環境因素展開全面的定性研究[7-8]；前面關于進口服務備件物流網絡優化特殊性的分析提出了幾方面特殊要求：國際干線運輸路徑最短化、區域物流中心與進口口岸位置可重合、口岸通關效率高、關稅政策有利、物流中心庫房具備保稅與非保稅雙重功能等；主要外部環境因素包括政府、海關政策、物流基礎設施水平、運輸供應商服務及成本等方面。采取定性分析與定量分析緊密結合的方法，物流網絡的優化方案才具有更強的可操作性、有效性[11-12]。

3 交通工程機械企業進口服務備件物流網絡優化——以A公司為例

緊密結合考慮進口服務備件物流網絡優化的特殊性，以大型交通工程機械企業A公司為例，深入分析其進口服務備件物流網絡現狀，圍繞內外部需求制定物流網絡優化目標，遵循優化內容和步驟要求，借助專業軟件工具、采取定性分析與定量分析結合的方法，制定解決方案，優化區域物流中心選址與庫型選擇，優化物流網絡結構、配送運輸路線以及運輸供應商遴選，并對方案進行綜合評價。

3.1 進口服務備件物流網絡現狀與問題

A公司多年來業務規模位居國內交通工程機械行業前列，不但是國內市場產品銷售品種最齊全、最大型的交通工程機械企業之一，其產品還出口到一百多個國家和地區，2012年出口創匯超過10億美元，比2011年增長15.8%。A公司在交通工程機械的主機方面優勢明顯，但產品中很多核心及關鍵零部件依賴進口，成本約占出口價格的30%；在售后維修服務中用于替換原有進口零部件的服務備件同樣依賴進口，尤其是液壓元器件、發動機、控制元器件和傳動系統等核心、關鍵備件，形成了與機械產品營銷網絡配套的進口服務備件物流網絡；同時A公司在全球范圍內建立了產品營銷體系及售后服務備件物流網絡。一方面，近年來中國成為全球最大的交通工程機械市場之一，行業競爭加劇，售后服務作為新的競爭優勢被提高到非常重要的位置；另一方面，隨著A公司國內業務規模持續擴張，原進口服務備件物流網絡缺陷日益明顯，逐漸不能滿足客戶對售后服務的更高要求，因此，對物流網絡進行優化成為重要而緊迫的任務。如圖1所示，A公司運行多層的進口服務備件物流網絡，備件供應路徑為：國外供應商備件區域物流中心（新加坡）進口口岸中國四家經銷商總公司庫房經銷商各分公司庫房。

區域物流中心（新加坡）通過國際運輸從四個報關口岸向中國供應備件；普通補貨與緊急補貨的運輸方式分別為海運和空運；補貨先運至指定的四個口岸，普通補貨不能直接運抵各經銷商分公司庫房，而是先運到總公司備件庫房，再進行二次甚至三次轉運；緊急補貨則由各口岸直接轉運到經銷商分公司備件庫房。因此，原物流網絡的運行績效相當不理想，主要存在以下幾方面問題：

（1）補貨訂單響應時間長。根據客戶需求與交通工程機械行業售后服務標準，普通補貨訂單響應時間不超過7天，緊急補貨訂單響應時間不超過48小時。A公司進口服務備件物流網絡的績效現狀為：普通補貨訂均響應時間為15.1天，緊急補貨訂均響應時間為4.2天，遠未達到客戶需求和行業標準，勢必導致售后服務的客戶滿意度低下、產品綜合競爭力減弱。

（2）補貨訂單滿足率低。交通工程機械的服務備件需求種類多、數量大，由于A公司的補貨訂單響應速度慢，補貨提前期（lead-time）過長，導致各經銷商各級庫房難以保障各類備件的訂單獲得較高的滿足率，缺貨機率較大，普通補貨訂單滿足率只有86.1%，緊急補貨訂單滿足率僅為91.4%；然而根據客戶需求與行業標準，普通補貨訂單滿足率為95.0%，緊急補貨訂單滿足率則須達到99.7%。

（3）運輸和庫存成本高。由于區域物流中心設在新加坡，運輸路徑并非最短，最短路徑應該是由國外供應商直接運往中國，原網絡多余的轉運大幅增加了運輸費用；國內各經銷商指定不同的進口口岸，明顯提高了區域物流中心的運輸管理難度與費用和進口口岸的操作成本；由于補貨提前期過長，為確保備件供應，各經銷商庫房不得不持有大量備件庫存，庫存成本居高不下，削弱了產品價格競爭力及盈利。

綜上所述，原物流網絡的區域物流中心位置、物流網絡的結構、物流運輸路線等方面亟待優化；服務備件補貨訂單響應時間長和訂單滿足率低導致售后服務水平低，同時備件運輸和庫存成本居高不下，這些問題已經成為A公司持續發展、贏得競爭的瓶頸，對原有物流網絡進行優化勢在必行。

3.2 進口服務備件物流網絡優化的總目標

基于進口服務備件物流網絡優化的特殊性，在滿足外部客戶需求、企業內部需求之間獲得平衡，是進口服務備件物流網絡優化需遵循的總則。基于這個總則，A公司設定了“立足并超越行業售后服務標準”的方針，深入分析客戶需求，確定優化活動的主要目標為：（1）大力縮短客戶補貨訂單響應時間：從工程機械產生故障發出服務備件訂單起，普通補貨訂單和緊急補貨訂單響應的最低速度分別限定在7天和48小時內，兩種訂均響應時間目標分別為5天和36小時；（2）顯著提高補貨訂單滿足率：普通補貨訂單和緊急補貨訂單最低滿足率分別限定在95.0%和99.7%，兩種訂均滿足率目標分別為96.0%和99.8%；（3）進口服務備件運輸成本與庫存成本降低30.0%。

3.3 區域物流中心選址優化

基于以上分析，在國內建立區域物流中心是物流網絡優化的首要任務。充分考慮進口服務備件網絡優化的特殊性，確定優化目標，采取正確的優化方法和工具，區域物流中心選址遵循前述6個步驟：

（1）確定優化目標和優化方法。物流中心選址決策因素較多，一般性因素以運輸效率（滿足客戶需求）和運輸成本（滿足自身及經銷商需求）為主；特殊性因素則要求與國際運輸高效銜接，充分研究物流中心與進口口岸的位置重合可行性。物流中心選址的目標是綜合考慮上述兩方面因素，科學合理地進行區域物流中心再選址，達成前文所述的客戶訂單響應時間、訂單滿足率及成本節約總目標。優化方法一是技術層面的定量分析，主要應用Radical公司的CAST軟件和數據表分析手段，二是對外部條件即候選城市的環境因素進行全面的定性分析。

（2）優化需求分析。由于區域物流中心再選址是進口服務備件物流網絡優化成敗的關鍵，其優化需求必須與前文所述的物流網絡優化總目標保持一致，在此不再贅述；需要強調的是，選址既要滿足客戶的訂單響應時間、訂單滿足率等關鍵需求，也必須達成企業自身及經銷商的物流成本控制目標。

（3）采集業務數據。業務數據的準確性和完整性直接關系到技術分析結果的合理性。數據采集途徑主要是信息系統記錄、客戶及經銷商直接提供，主要包括以下內容：經銷商所有備件庫房地址，供應商及客戶群分布狀況，上一年的訂單詳細數據（包括重量、配送頻率、運輸成本等），當前的運輸市場運價水平等。

（4）定性分析與定量分析結合，借助CAST進行模擬計算，得出優化理論方案。基于進口服務備件物流網絡的特殊性，綜合考慮國際運輸、區域物流中心位置、進口口岸通關及保稅操作、庫存管理等方面的特殊要求，物流中心候選城市必須符合的前提條件是：既是沿海大型國際港口城市也是國際航空樞紐中心；由于經銷商的備件庫房分布在全國各地，根據沿海城市的發展現狀，確定天津、上海和廣州為候選城市，他們分別是中國北方、東部和南方最具代表性的口岸城市；將采集到的業務數據輸入CAST系統，得出各候選城市為物流中心的進口服務備件運輸成本模擬數據，見表2。

結果顯示，以上海為區域物流中心的普通、緊急補貨訂單運輸成本均最低，廣州次之，天津最高，因此先把天津排除，進一步比較上海和廣州其它方面的情況再決定。

（5）進一步評估理論方案。全面展開兩個城市的環境分析：針對普通補貨訂單，從業務規模現狀和發展潛力比較兩地的港口和機場條件，以及兩地到各經銷商備件庫房的卡車運輸時間；針對緊急補貨訂單，關鍵是評估兩個城市的空運航班資源，從出發航班的頻率、數量和最晚起飛時間等方面進行比較；然后結合進口服務備件物流網絡優化的特殊要求，重點比較兩地在國際運輸、進口口岸通關及保稅操作等方面的條件。綜合評估的結果是：上海最優。

（6）提交最終報告。基于技術分析和實際環境綜合評估，上海作為A公司中國區域進口服務備件物流中心的所在地，在客戶服務水平提升和成本控制方面都最具優勢。

3.4 區域物流中心庫型優化

為了達到客戶訂單滿足率目標，A公司在區域物流中心持有庫存種類繁多、價值高，如果所有庫存進口到中國時就繳清關稅，數額巨大，公司將面臨沉重的現金壓力；同時，由于公司產品出口銷售到世界各地，根據集團的服務備件全球共享政策，當國外其他區域的備件物流中心或用戶有特殊需要時，中國區域物流中心必須調撥備件到國外，因此如果備件在中國進口時就已繳付高額關稅，則使備件成本顯著增加，庫存共享能力勢必嚴重下降；因此，中國區域物流中心選擇保稅型庫房是唯一選擇。

保稅型庫房主要有保稅區庫房、保稅物流園庫房、區外保稅庫房三種，各類庫房的運作條件各有優劣，但同時還必須滿足備件物流服務的兩個重要要求：（1）保稅庫房內可設置非保稅區域，因除保稅功能外，區域物流中心還需接收從國內生產、采購的部分服務備件和經銷商返回的多余備件庫存，因此庫內非保稅區域必不可缺。（2）備件出庫可采取快速的集中報關模式，以及時完成備件配送。在此情況下，只有第三種庫房符合條件，因此中國區域物流中心必須選擇區外保稅庫房。

3.5 物流網絡結構優化

物流網絡結構由物流結點和運輸路線組成[10]。一方面，優化活動重點調整了關鍵結點的位置，將區域物流中心由新加坡改為上海，將進口口岸結點進行“四合一”，上海作為接收國外供應商補貨的唯一口岸，優化活動通過撤并高層結點精簡了網絡結構；考慮到當前底層結點（各經銷商總、分公司庫房）存在與布局的合理性，現階段不進行撤銷或合并；另一方面，備件的配送運輸不再經由經銷商總公司庫房轉運，原則上從上海運至各備件庫房，關于運輸路線的優化將在后面具體闡述。通過物流結點和運輸路線調整，優化后的物流網絡得以瘦身，新的物流網絡結構呈扁平化，減少了結點層次，縮短了運輸路徑，簡化了配送渠道，如圖2所示。

根據物流網絡優化設計理論，在調整物流設施布局數量時，要在客戶服務水平和服務成本（主要包括物流中心運作成本、庫存成本、運輸成本等）之間尋求平衡[7-8]。為支撐全球范圍內的全方位產品營銷，多年來A公司構建了全球服務備件物流網絡；優化中國區域進口服務備件物流網絡結構將縮短客戶訂單響應時間、提高訂單滿足率、降低運輸成本，然而隨著中國區域物流中心的建立，A公司全球網絡的區域物流中心由4個增加到5個，勢必增加物流中心的運作成本及其庫存成本，那么物流網絡總成本的變化如何？從成本角度出發，物流網絡優化的合理性怎樣？分析A公司中國物流網絡優化后的全球物流中心總數量與全球物流網絡總成本變化的關系，經過全面的業務數據統計后得出，如圖3所示。

分析A公司全球物流網絡總成本曲線，當區域物流中心總數量在4～6個時，總成本最優。A公司優化中國物流網絡后的全球物流中心總數量為5個，全物流網絡總成本控制仍處于最低水平。

3.6 物流網絡運輸路線優化

A公司在中國市場的緊急補貨訂單與普通補貨訂單業務量比例約為3∶1；緊急補貨的配送運輸路線相對單一，由于時效要求高，從物流中心到經銷商各庫房采取點對點空運配送的方式，一定時期內不需優化；普通補貨訂單量比重大，時效要求較低，普遍采用公路運輸配送，則需針對原配送運輸路線（4個口岸4個總公司庫房各分公司庫房）的速度慢、成本高等問題進行重點優化。

應用T-Mod專業軟件進行分析，根據各備件庫房上一年訂單的詳細記錄，研究在規定的運輸時間要求內采用更少車輛進行集中運輸的可行性。該模式的關鍵是采取“送牛奶車模式”，即在一定的時間內，利用有限的卡車裝載送往不同目的地的貨物。應用T-Mod工具時，首先必須明確現實限制條件，包括承諾客戶的配送時間、物流中心和客戶的工作時間、各地不同路段的平均運輸速度、裝卸所需時間、允許司機連續駕駛的時間、車輛載重量和容積限制等；然后輸入業務數據，包括物流中心、備件庫房及客戶的地址、運費表、貨物信息、現有運輸方案等。應用T-Mod優化前后的配送運輸路線如圖4所示。

3.7 物流網絡運輸供應商遴選優化

物流網絡運輸供應商遴選也是優化活動的重要決策，選擇資質良好的運輸供應商是物流網絡高效運作的保證。遴選供應商的步驟一般包括確定候選供應商名單、問卷綜合調查、財務能力審核、現場訪問、完整詢價、資質綜合評估及談判簽約。其中資質綜合評估是關鍵環節，在此作重點分析。候選供應商資質評估通常采用兩種方法：一種為SCORE CARD計分法，是按評估項目對供應商的得分高低進行取舍。另一種為PUGH MATRIX對照法，是按評估的項目在供應商之間進行比較，選擇資質最佳者；由于評估項目難以量化，第一種方法的分數易有偏差，第二種方法采取競爭者之間的資質對比，更能作出直觀準確的判斷，因此本案例中A公司采取PUGH MATRIX對照法評估遴選運輸供應商，見表3。

評估時首先依據物流網絡運輸要求制定評估項目，按照各項目的重要性確定權重值；然后選擇一家熟悉的供應商YS作為基準，各評估項目如果優于基準則為“+”，反之為“-”，相同為“S”；最后統計優劣項目個數、權重值和各供應商的總評差值，若差值為正則說明該供應商資質優于基準供應商，差值越大優勢越大，如表3所示DL和SK兩家供應商最優。

4 優化方案綜合評價

優化方案綜合評價的KPI（key performance indicator，關鍵績效指標）為優化活動的各項目標，涵蓋了客戶服務改進和成本控制兩個方面，具體包括客戶訂單響應時間、客戶訂單滿足率、運輸成本與庫存成本的績效。方案提交后進入方案實施階段，根據實施成效開展方案定期評價活動QBR（quarterly business review，季度業務評價），根據一年共4次QBR的綜合評價，A公司進口服務備件物流網絡優化后KPI改進狀況見表4。

綜合評價總結如下：（1）優化后的新網絡與原網絡相比，各項關鍵績效得到提高，其中普通補貨訂單的響應時間明顯縮短了10.3天、訂單滿足率提高了10.1%，緊急補貨訂單滿足率提高了8.4%，年運輸成本和庫存成本降幅超過30%；（2）新網絡績效與行業標準相比，各項KPI均有一定幅度的超標表現，其中普通補貨訂單響應時間超標2.2天；（3）新網絡績效與目標績效相比，除了緊急補貨訂單滿足率剛好達標，各項關鍵績效均超過預定目標，其中年運輸成本和庫存成本降幅分別超標5.8%和6.2%。總體而言，優化活動顯著提升了服務質量，降低了服務成本，充分體現了“立足并超越行業售后服務標準”的企業宗旨。

5 結 論

進口服務備件物流網絡的優化是一系列決策分析的過程，需要系統科學的理論指導和優化方法。交通工程機械企業進口服務備件物流網絡的優化涉及國際運輸及進口通關等復雜因素，應充分考慮進口服務備件物流網絡優化的特殊性，以客戶需求為導向設定優化原則及目標，遵循優化的主要內容及步驟要求，借助專業軟件工具、采取定性分析與定量分析結合的優化方法。區域物流中心再選址需兼顧物流中心與國際、國內運輸的高效銜接，分析物流中心與進口口岸位置的可重合性，并綜合考慮物流基礎設施水平、運輸成本、進口通關和保稅操作的便利性；為達到緩解關稅壓力、全球共享庫存、保稅與非保稅雙重功能、快速報關出庫等目標，區域物流中心須采用區外保稅型庫房；在此基礎上優化物流網絡結構，撤并進口口岸削減中轉環節，可使物流網絡扁平化；采取“牛奶車模式”可有效優化配送運輸路線，應用PUGH MATRIX對照法可有效優化物流網絡運輸供應商遴選。

研究結果表明：（1）交通工程機械企業通過對進口服務備件物流網絡的重新規劃，優化區域物流中心選址與庫型選擇，優化物流網絡結構、配送運輸路線以及運輸供應商遴選，可縮短服務備件訂單響應時間，提高補貨訂單滿足率，從而提升售后服務水平、增強競爭優勢；（2）優化活動有效降低了服務備件運輸與庫存成本，由此在提升客戶服務質量的同時也實現了企業成本控制的目標，使企業在滿足內外部需求之間獲得平衡。

參考文獻：

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[10] 黃政平. 核心零部件受制國外多年[N]. 中華建筑報，2013-01-18（11）.

第3篇：物流工程行業分析范文

一、前言

自物流概念引入我國以來,物流行業在我國得到了飛速的發展,物流熱已經成為行業共識,但是在高速度的背后,物流市場的不規范、物流法律、法規的不健全、物流人才的緊缺和低質量等問題一直制約著物流業發展過程中量變到質變的轉變。根據教育部高校物流專業教學指導委員會公布的統計數據,到2010年,我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人,在職人員培訓需求達到100多萬人。而國內物流教育起步較晚,物流人才已被列為我國12類緊缺人才之一。[1]在這種情況下,高等職業院校作為人才培養的基地,適應新的形勢,紛紛開設了物流專業,可以說物流專業教育在高等職業院校日漸興盛,并且隨著物流業的高度發展,這種規模還在不斷擴大。截止2003年底,正式招收物流管理或物流工程專業及其方向的高等院校已達171所,其中,專科層次的院校為124所,占全國812所高職高專院校的15.271%。[2]至2008年,全國高職(專科)院校增加到1087所,從現有數據看,已有220所高職學院開設了物流管理專業,占全國872所高職學院的25.229%,有的還專門成立了物流系。時至今日,高職院校已成為培養物流應用型、技能型人才的關鍵力量。因此,高等職業院校必須在物流人才的培養上,多下工夫,在結合行業對物流人才需求情況的基礎上,制定出一套擁有自身特色的人才培養模式,為物流行業輸送適合企業實際需要的物流人才。

二、高職物流專業設置分析

從設置物流專業的高職院校來看,總體分為物流工程和物流管理(含物流經濟)兩大類,一般情況下,物流學科是在每個高職院校自己的相關學科基礎上發展起來的,而且物流專業的師資力量和培養形式也借鑒了這些相關學科。拿宜賓職業技術學院來說,為了適應現代物流的發展需要,該院于2002在經濟管理系設立了物流管理專業,進行物流專業人才培養,物流專業的師資大多來自經濟管理和財務管理專業,培養模式也借鑒了這兩個專業。還有一些學校以國際貿易、電子商務、管理信息系統、機械工程、物資管理、工業工程、交通工程為相關專業,設立了物流專業。因此,高職院校物流專業設置應該以相關專業為依托、突出院校的專業特色、培養具備現代物流基本原理與方法、知識結構合理完善的物流人才。

三、高職物流專業培養方向分析

根據高職院校自身的條件和物流學科的特點,有必要對物流專業的培養方向做一個劃分。根據目前我國高職物流教育的現狀,現階段可以大概把物流學科的研究、培養方向劃分為以下4個方面。

1.物流管理工程方向

物流教學的重點是對物流整個系統的管理與運作。涉及的面比較廣,是物流學科的一個重要研究方向。以交通運輸、物資管理、工業工程、企業管理等學科為背景的專業都可以歸為這個培養方向。大部分高職院校物流專業屬于這個培養方向。

2.物流信息技術方向

物流教學的側重點在與物流管理中信息系統的設計,運用及管理。注重信息流在物流系統中的通暢流動。如:北京財貿職業學院、上海托普信息技術職業學院的物流管理專業就屬于這個培養方向。

3.物流設備方向

物流教學的側重點是物流設備與設施的設計、使用與保養、維護等。如:武漢交通職業學院輪機工程技術專業(現代港口物流設備及自動控制方向)、北海職業學院的港口物流設備與自動控制專業就屬于這個培養方向。

4.國際物流方向

物流教學的側重點是培養懂得國際物流法律與政策,國際物流事實務。能進行國際物流活動的人才。主要是在國際貿易的基礎上開設物流相關課程。如:廣州科技職業技術學院、天津交通職業學院、廣東輕工職業技術學院的物流專業就屬于這個培養方向。隨著物流學科的不斷完善與成熟,有必要建立物流一級學科并可考慮設立物流工程與管理系,以培養復合型、應用型、技能型的中高級物流人才,并在專業培養方向上有所側重,為不同的物流領域構建相應的人才培養體系,以滿足物流業多樣化的人才需求。

四、高職物流專業學生知識體系分析

高職物流專業學生均應具備的知識體系,我們可以把它分為三大塊,即支撐知識、核心知識和外延知識。

1.支撐知識

由于物流學科是交叉學科,具有經濟學屬性、管理學屬性、工學和理學屬性。因此物流運作離不開這些學科的基礎知識的支撐。對于支撐知識的課程的設置與不同的院校的學科背景有關。如果物流學科設置在有經濟管理背景的學院,那么培養出來的人才經濟管理的知識會豐富一些;設置在有交通運輸管理背景的學院,運輸系統的知識會豐富一些;設立在有海事背景的學院,國際經濟與貿易的知識會豐富一些。但是不管設立在哪個學院,物流專業人才的支撐知識都是十分重要的,因此,物流專業培養體系中應該包括經濟學原理、管理學原理、市場營銷學、會計學、統計學、國際貿易學、物流環境與地理、物流基礎設備管理與養護、環境工程、運籌學等課程。

2.核心知識

是指物流專業的人才需要具備物流領域的基本知識,理解物流學科的基本概念和基本方法,會用物流的角度來思考問題。能夠解決物流領域的一般問題,能夠為以后的繼續學習提供工具支持。從目前來看,在高職課堂上主要開設:現代物流學、供應鏈管理、配送管理、商品養護與運輸、物流信息技術、第三方物流、企業物流、物流案例教學、國際物流學、采購管理、倉儲管理等核心課程。

3.外延知識

一個物流人才出去以后,只有具備基本的專業素養、個人素養,才能夠很快的融入社會,發揮自己的優勢。外延知識主要包括個人品質、法律基礎、英語、計算機、語言能力、身體素質等幾個方面。在大學課程中主要開設:思想道德、大學語文、高等數學、英語、計算機基礎、法律基礎、體育、大學生心理學等課程來培養學生的外延知識。

五、高職物流專業培養體系分析

為了提高學生的綜合能力,在整個物流管理專業課程體系安排上,各高職院校不僅要突出特色,還要加強基礎課程的配置,必須在“寬口徑、厚基礎、強能力,高素質,廣適應”上下功夫,培養出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的學生。因此,課程體系也要向綜合化發展,整個課程體系形成一個有機整體。我們根據物流學科的特點與性質,結合對各大高職院校物流專業的培養計劃的了解,對物流專業培養體系建立了以下的模式。#p#分頁標題#e#

1.課堂教學環節

該環節以理論講解為主,可開設的課程有（表略）。

2.實踐環節

高職教育與本科教育相比最大的不同在于高職學生的實踐技能培養,用人單位對我們高職學生的要求也是畢業后能立即上崗。因此,實踐教學已成為高職專業教學過程中的主要環節和特色部分,物流學科作為一門實踐性十分強的學科,其實踐技能課程是高職物流專業課程體系的重要組成部分。在確定了具體的專業培養目標后,高職院校必須構建一整套保證培養目標實現的實踐教育教學體系。為了培養物流管理一線、實踐型、崗位操作型人才,必須打破傳統的學科教育體系,強化實際操作與技能。因此,在教學內容上,我們應該選出針對培養目標的實用性理論知識,增加實際崗位訓練和實務的內容;在教學方法上,我們可以考慮采用以下實踐教學模式。

(1)建立校內物流專業技能訓練中心　校內建立物流綜合實訓室,包括物流功能實訓、供應鏈一體化實訓、物流裝備與技術實訓。按照專業課程的教學計劃制定相應的實踐教學計劃,保證學生在一定的理論基礎上進行模擬實訓,實現理論與實踐的融會貫通。例如,我們可以建立現代化“多媒體教室”和“第三方物流”模擬實驗室,利用教學軟件模擬企業實操流程,讓學生進行定崗訓練;同時,我們還可以建立配備有“自動分揀機”、“條形碼識別機”、“標準化集配車”等設備的物流管理模擬配送實驗室,用于物流配送各環節的實踐性教學。此外,應配置合適的實驗室建設與管理人員,以保證實驗室的正常運作和應對未來的專業發展。

(2)深入開展校企合作,建立校外實訓基地　建立實習基地是我們加強實踐教學的有力保障。一方面,由于理論教學對有些專業知識、概念的理解不夠深入,可組織學生去物流企業進行參觀學習,或把相關課程安排在企業中,并邀請有經驗的物流工作人員進行實踐指導和知識點的講解。另一方面,學生在經過專業知識和模擬實訓后,一般能滿足企業相應崗位的任職要求。不過,學校的模擬訓練環境與企業實際運營環境畢竟有一定差距,為了真正能培養出具備一定操作、實踐型的實用人才,保證達到培養目標,實現專業主干課程的消化,將課堂知識實踐化,最大可能的實現學生專業技能與企業崗位要求零距離,就必須經過企業實地演練這一環節。各高職院校可以根據自己的專業特色和培養目標,與運輸企業、倉儲配送企業、商貿流通企業、生產制造企業合作,建立校外教學實訓基地,讓學生在學習期間有機會到相相關物流企業或物流崗位進行頂崗實踐。同時,還應安排相關老師對學生的頂崗實習進行跟蹤與指導,為學生提供崗位實習計劃、幫助學生解決實習中遇到的問題,以及指導學生完成頂崗實結。在此特別提出的是,對于畢業班學生的頂崗實習,我們除了要保證學生頂崗實習的順利進行外,還應盡量爭取使學生在實習結束后可以留在該單位,以部分解決學生就業問題。

(3)招企業進駐學校　充分利用校、企雙方的資源,學校與企業可采取新的合作方式,由學校提供場地、管理,由企業提供設備、技術、師資等,即學校留有一些實訓空間,招企業進駐學校,而企業的運營可由物流專業的學生參與。如“華潤萬家校園超市”進駐于各大高職院校,首先選派華潤萬家的管理人員組織學生培訓,然后提供商品給校園超市,由在校學生全權負責校園超市實體店的運營,包括超市中商品的定價、進貨、理貨、銷售、貨款結算、退貨、運輸等。這樣不僅打破了部門、行業的界限,實現資源共享,而且也為物流專業甚或其他管理類專業的學生提供了一個非常好的學習和實踐鍛煉平臺。

(4)積極開展各類物流競賽活動　組織學生團隊參加全國性物流知識、技能競賽,以進一步培養學生的實踐操作能力和團隊進取精神。

(5)舉辦各類專題講座　聘請高等院校和著名企業的物流專家和代表定期地為學生開展專業知識和行業動態方面的講座,使學生及時了解物流行業的動態和發展趨勢。

3.職業資格培訓與認證環節

目前,我國的很多行業都設置了行業認可的職業資格(技能)證書和行業準入制度。為此,國家教育部要求高職院校必須實行“雙證書”制,也就是要求高職院校的畢業生必須在取得高校畢業證的同時,還擁有“職業資格(技能)證書”。但傳統的課程設置往往做不到學校教學與“職業資格(技能)證書”考試的同步完成,經常是學生在校學完專業課程,通過校內考試即可。學生如要考取“職業資格(技能)證書”則要另外參加考前培訓,重新組織考試。結果是費時、費力、通過率不高。高職院校要想真正實施好“雙證書”制,必須打破傳統的課程設置模式,將“職業資格(技能)證書”考試的國家職業標準和考試大綱直接引入到學校的專業課程設置中。[3]同時,有條件的學院還應積極與有關部門溝通、協調,爭取近早在學院建立職業技能鑒定機構,開展職業技能鑒定工作,以方便學生的培訓和考證。目前,物流專業可以考的資格證書很多,如報關員、外銷員、外貿單證員、助理物流師、進銷存管理師等。各高職院校物流專業在指導學生考證時,應根據自身專業特色、培養目標及物流行業崗位要求,有所側重和選擇,但要注意盡可能多的提供可考取的證書類別,使學生在考證上能有更多的選擇。此外,還可以考慮在相關專業之間進行證書替換,如,學生可以用助理電子商務師證替換助理物流師證,或用高級營銷員證替換物流師證。這樣即能保證學生的“雙證書”要求,又可以滿足個別學生的不同需求,以拓展學生的就業面。

六、高職物流專業師資隊伍建設分析

“高素質的教師隊伍,是高質量教育的一個基本條件”。物流管理作為一個比較新的專業,師資力量極為匱乏,教師的專業結構比較單一,拔尖教師數量少,社會經驗少,且大多數教師原先所從事的并不是本專業,在理論教學和實踐教學方面經驗不足。同時,由于高職院校在開辦物流專業上整體起步較晚,使得許多高職院校在物流管理課程專業建設上尚處于摸索階段,物流的整體教學水平有待提高。因此,如何構建一支高素質的物流師資隊伍,已成為高職物流教育目前所面臨的一個最為迫切的任務。我們認為各高職院校可以考慮從以下幾方面入手,打造一支優良的物流師資隊伍。第一,引進高學歷人才,派遣教師到高等院校進修物流專業的研究生課程和碩士學位。第二,加強“雙師型”教師的培養,通過派教師到物流企業進行社會實踐,提高教師的實踐動手能力。第三,鼓勵教師參加全國物流專業師資培訓班和物流方面的學術會議和論壇。第四,從企業、社會和有關學校的專家、工程技術人員、能工巧匠中選聘兼職教師。#p#分頁標題#e#

第4篇：物流工程行業分析范文

目前,越來越多的企業開始意識到,物流信息化系并不是一個“花架子”,尤其對于正在向現代物流企業蛻變的公司而言,物流信息化建設更是當務之急,但對于物流信息化的建設,仍缺乏政策的引導和規范。

由國家工業和信息化部組織制定的《物流信息化發展規劃(2010-2015)》(以下簡稱規劃)已編制完成。1月20日,工業和信息化部信息化推進司《關于開展物流信息化典型發現和試點示范工作的通知》(以下簡稱通知),目前已開展第一批典型發現和試點示范項目的申報工作。

“現代物流就是傳統物流的信息化,就是采用信息技術對傳統物流業務進行整合、優化,達到降低成本、提高服務水平的目的。從長遠來看,還要解決諸如物流與生態環境、物流與國家安全等戰略問題。這些問題的解決信息系統的支持非常重要。物流信息化的戰略發展規劃就是從科技角度發展現代物流的戰略規劃。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一闡明了物流信息化的戰略地位、定位以及發展規劃。

三大因素引發五大問題

當前,我國的物流信息化以完成信息的采集、傳輸、共享、提供決策依據以及優化流程兩種應用為主。據有關統計,第一種應用占80%左右,第二種占15%左右,剩下的5%的應用已經屬于供應鏈物流范疇。三個部分的應用說明了我國物流信息化市場三種不同層次的需求,而這三種需求所占比例的懸殊,則說明了我國物流信息化的發展任重而道遠。

分析我國近年來影響物流信息化的因素可歸結為三個方面:技術的普及、企業的需求、行業的發展。戴定一認為,信息技術、網絡技術的普及和發展,特別是互聯網技術解決了信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題,使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎,只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享,就能提高決策水平,從而帶來效益。其次,企業在利益的驅動下,不斷追求降低成本和加快資金周轉,將系統和優化技術用于物流的流程設計和改造,一方面鞏固新的流程或新的管理制度,規范其貫徹執行,另一方面給流程提供優化的操作方案, 如倉儲存取的優化方案,運輸路徑的優化方案等。另外,隨著物流業的發展,物流管理已經提升到供應鏈管理的層面,提高整個供應鏈的效率和競爭力從而提高企業的整體效益逐漸成為行業的主旋律。戴定一把物流信息系統比喻為供應鏈的血液循環系統和中樞神經系統,協同生產企業與銷售企業、供應商與采購商,是供應鏈互利機制的技術保證方案。

在這三個因素的共同作用下,我國物流信息化取得了一定的發展,但也出現了一定的問題,戴定一將這些問題總結為五個方面,分別為:中小物流企業的信息化程度低;缺少具有自主知識產權的主流物流信息系統;物流信息系統的標準混亂,彼此難以互通互聯,實現信息共享,影響了物流市場的整合;開發商難以盈利;提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢,滿足不了市場的需求,尤其是中小企業物流信息化的需求。

這些問題的存在,是我國物流信息化發展缺乏發展戰略的外部顯現。由于國家戰略規劃的空白,物流信息系統開發商長期處于“跟著現狀走”階段,缺乏對市場長期的戰略性考察和布局。國家出臺的“規劃”就是對物流信息化作出的布局。

方向勾勒信息化藍圖

工業和信息化部信息化推進司對物流信息化典型發現和試點示范工作的支持方向有八個方面:

方向一:主制造商供應鏈信息化提升工程:這個方向的重點在于選擇有影響力的主制造商,以點帶面,聯動產業鏈上下游,提升供應鏈物流信息化發展水平,優化產品從研發設計、采購供應、生產制造、分銷配送、售后服務、再制造直至報廢回收整個周期的管理水平,縮短物流相應時間,提高企業資金周轉率,降低平均庫存水平和物流總成本,提高客戶滿意率和供應鏈的整體競爭能力,主要聚焦在原材料、裝備、消費品、電子和國防工業等行業。

方向二: 物流信息平臺建設工程:推動電子口岸、道路運輸危險品監管平臺和郵政業監管信息平臺等公共信息平臺建設;推動鐵路、公路、水運、航空貨運、倉儲等行業性物流信息平臺建設;推動面向全國各經濟區域、物流節點城市或交通樞紐的區域性物流信息服務平臺建設,重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。

方向三:重點領域物流信息化提升工程:該方向的重點領域包括石化、鋼鐵、煤炭、礦產品、汽車及零部件、重大裝備、農資和農產品、糧食、棉花、食鹽、煙草等。在這些關系到國計民生的重點領域開展物流信息化建設試點工作,一方面能提高其采購、生產、營銷和質量保障水平,保障民眾的生命安全,另一方面能提高政府部門應急信息處理和資源調度能力,促進重點生產、運輸和流通行業與政府應急信息的互聯互通,提高應急物流保障能力,達到“雙贏”的效果。

方向四:電子商務與物流服務集成建設工程:該方向為不同行業量身打造了一個方案,在煤炭、鋼鐵、糧食等行業,推進其電子商務平臺與物流信息化集成的健康發展;在服裝、出版物、小家電等一般消費品領域,開展網絡購物與物流配送一體化服務建設試點;在農業種養殖和農產品營銷,開展農業電子商務和物流服務集成試點。

方向五:軍民結合物流信息化體系建設工程:該方向的重點是“軍為民用”,將軍事物流信息化建設的成果應用到行業中,達到技術共享的目標。選擇基礎較好的地區、城市和行業,開展應急物流平臺和物流監管平臺的軍民共建試點。

方向六: 集裝箱多式聯運信息化工程:推行“一票到底” 、“無縫銜接”的集裝箱多式聯運全程信息服務,促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接,并推進多式聯運管理的可視化和智能化,提高集裝箱多式聯運的管理水平和服務水平。

第5篇：物流工程行業分析范文

【關鍵字】海外EPC項目；風險控制；工程承包；物流；設計

海外EPC項目的風險貫穿整個項目的設計、采購、施工、投產及管理過程。企業的海外EPC項目由于跨國、跨文化等原因，在采購、運輸、勞務等方面均存在不同程度的風險，不論在哪個環節出現問題，都會對整個項目的實施質量、項目進度、項目成本，甚至整個項目的成敗形成影響。因此對EPC項目各環節風險性質和風險控制方法進行分析，探討風險控制方法，是改進海外EPC項目現狀和促進企業發展的重要手段。

一、海外EPC項目的設計風險分析與控制

EPC項目的設計涉及到項目工程的采辦、施工、投產等各個環節，設計的質量也必然會影響到項目工程的采辦、施工和投產整個過程，同時對項目的進度和項目成本也會形成極大的影響。可見海外EPC項目的設計環節是決定整個項目成敗的關鍵所在，企業應加強項目的設計管理，滲入分析海外EPC項目設計中存在的問題，制定有效的、具體的設計風險防范機制，以確保EPC項目的順利進行。

（一）項目設計的概算漏項產生的風險及風險控制

在設計過程中，先由負責各項設計的設計人員根據項目工程的概算指標及相應指標預測出工程量，再由專門的概算人員利用相應的軟件及指標計算工程費用。概算漏項風險的主要原因是設計人員和專業人員在施工設計未完成的情況下，僅僅根據初步設計做出概算，概算中的很多項目僅是根據大概估測，而沒有足夠的資料輔助概算的進行。這樣所完成的將概算很容易發生漏項。加之企業對于國際工程項目的行業標準或慣例不夠了解，就更容易導致概算漏項的發生。

有效避免設計中概算漏項的方法是在進行設計概算時先對海外類似的工程項目的項目概算及實際工程量分析、借鑒。

（二）工程設計與圖紙不吻合

在進行項目工程設計時不仔細或太匆忙，導致設計方案與最初的工程圖紙不吻合。如果在設計審核階段未及時發現與圖紙不符的問題，就會導致項目后期大量的錯誤施工、無用功，甚至有害工的產生，使整個項目失敗。

控制設計中圖紙不符風險的方法是在設計階段和審核階段，組織相關專家進行設計和設計審核。

（三）設計中對可行性、方便性欠缺考慮

設計中未充分考慮施工及投產的實用性、可行性和方便性，會給施工過程造成不利影響，且增加施工風險、增加項目成本。

應在設計前期對相關案例和以往設計經驗進行充分總結和分析，加強設計中對施工可行性、方便性和安全性等方面的考慮。

（四）流程不合理、不規范

由于設計及人員對流程設計欠缺考慮、對施工規范的疏忽、對原料和施工特點不了解或與業主未有效溝通，造成不合理、不規范的設計方案。

設計時應認真研究和分析此項工程所屬范圍及相關標準、規范，以及相關的案例等，并組織專家參與項目的設計和審查。

二、海外EPC項目的工程物流風險及風險控制

海外EPC項目多是復雜的大規模項目，項目所需的物資要經過多環節、長距離和多種方式的運輸，期間還有報關報檢、再加工、倉儲等多種物流活動。我國企業在大型、復雜、長時間的物流活動上處于劣勢，項目中的工程物流風險相對較高、較復雜。對EPC項目中的風險進行深入分析，提出有效的風險規避措施，是我國企業在EPC項目中應當重點解決的問題。

（一）海外EPC項目中工程物流的風險分析

1、工程物流的質量風險

EPC項目工程物流中，由于所選的物理企業服務能力和服務質量等問題引起的物資不能按時到達、物資運輸途中信息不明、貨物本身或包裝異常沒有發現或上報等問題，這些問題會導致項目進度受到影響、運輸途中發生貨損或意外、期間發生的糾紛難以追究責任。

2、工程物流中的操作風險

由于相關文件的編制、填寫、審查和申報等發生錯誤，未對有毒、危險、放射性貨物做規范的保障處理和貼標識，為物資配備的運輸工具、吊裝工具和貨物拼車不合理等原因導致的有毒、危險品貨物事故，報關、清關不能通過，運輸工具超載或配載不足造成運力浪費等問題。進而導致項目成本增加、工期延誤、海關追責、與政府或承運人的法律糾紛，甚至合同終止、項目失敗的結果。

3、工程物流中的安全風險

由于物流活動中服務商對工程材料缺乏了解或自身素質問題的違規操作、錯誤物流方案，企業缺乏與服務商的有效溝通和對服務商工作的有力監管，或運輸途中的不可抗力因素導致的貨損貨差、運輸事故、人員傷亡，進而導致工期延誤、項目成本增加、法律糾紛等問題。

4、物流服務商選擇和管理風險

由于企業未選擇合適的、有資質的物流服務商，未與物流服務商針對物資性質、工作要點及雙方權責進行具體、明確的溝通商定，對服務商的物流工作進行及時、有效的監督管理，導致項目成本增長、物流服務質量低下、服務商漫天要價的問題。

（二）海外EPC項目中工程物流的風險控制

1、工程物流的有效風險預防

承包企業應通過集約管理、專業掌控的方式針對物流中的易發風險進行有效的風險防范。

發揮承包商的物資規模化優勢，加強對物資的集中化管理，將物資的分層管理委托于物流服務商和承運人，及時、有效地對各服務商的物流質量和總體狀況進行了解和調控，實現承包商對物資的彈性管控。

在服務商的選擇和管理上要特別重視。可采取招投標等方式公平、合理地綜合選擇有資質的服務商，并加強對服務商的管理、約束，是服務商有充分的決策權，又承擔相當的責任。

2、有效風險轉移

在物流合同中著重考慮風險條款，將不必要的、不確定的風險盡量轉移給物流服務商。

在物資采購環節要熟悉不同貿易術語下的雙方權責，盡量選擇對企業有利的貿易術語進行采購，將風險轉移給供應商，以降低自身風險。

在采購和運輸等物流環節要合理預測物流過程可能發生的風險，選擇購買合理的險種，并選擇有過合作的、可靠的保險公司投保，將風險有效轉移給保險公司。

在簽訂總承包合同時要明確物流中的各種風險的承擔者，盡量將物流中的不可測風險轉移給業主。

參考文獻

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[3]孫俊.國際EPC項目合同文件及其風險分析[J].江蘇建材,2010,（4）:59-62.

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第6篇：物流工程行業分析范文

【Abstract】In this paper, the method to determine the scale of the logistics park is stated. Then taking the Hongqiao Airport aviation logistics park planning as an example, the construction scale of the aviation logistics park is analyzed and discussed.

【關鍵詞】航空物流園區，規劃，建設規模，典型案例分析法

【Keywords】Aviation Logistic Park, Plan, Construction Scale, Typical Case Analysis

1引言

物流園區的功能和空間布局決定了物流園區的規模一般較大，否則就無法承載設施集中和服務企業集中的重荷。此外，由于物流園區的功能和服務對象、區域的物流服務需求存在較大差異，使得物流園區在規模上也相差較大。從總體上看國外物流園區用地多在7萬以上，最大不超過100萬。對于為航空貨運服務的航空物流園區的建設規模，國內外更是鮮有計算標準。本文對此進行了一些研究探討，對同類項目具有一定的參考價值。

2物流園區建設規模確定原則

一、與區域社會經濟發展相適應的原則

物流園區規模確定以客觀分析物流現狀和未來發展趨勢為依據，同城市和區域經濟發展相適應。用社會各行業的統計數據，對物流現狀和未來發展進行定量、定性分析和預測，分析不同空間范圍、不同功能類型的物流量有助于對物流的分布及流量和結構有客觀的認識，從而為確定物流園區規模提供可靠依據。

二、與市場需求相協調的原則

市場需求的大小直接決定了物流園區的規模。通過對需求層次和結構進行分析，確定相應類別的功能設施及規模。

三、內部和外部系統性原則

物流園區規模的確定要堅持對內部的功能區進行合理的系統化布局，在流線合理的前提下結構緊湊，減少用地占用；同時根據服務的經濟區域內運輸、配送距離、產品結構和貨物種類所決定物流園區和物流（配送）中心的總數來確定最佳的每個物流園區的規模。

四、適度超前原則

物流園區屬城市或區域內基礎設施，一旦建成則很難變動，因此應具有適當的超前性

3 物流園區設施規模確定

物流園區規模確定的程序是一個動態的過程，即經過不斷的信息反饋和修正，利用定性定量結合，充分考慮各方因素，最終得出結果。

3.1 社會經濟分析與業務量預測

通過廣泛收集區域（城市）內物流相關行業的基礎資料，結合社會經濟發展總體規劃，分析現階段物流各相關行業的經濟特點，預測各物流功能要素未來發展狀況，并按照對物流處理過程的特性（運輸、配送、倉儲、流通加工過程的共性和個性）分類，從不同角度把握物流發展趨勢和分布特點。

以虹橋航空物流園區為例，建設虹橋航空物流園區對于物流組織管理節點進行相對集中建設與發展，依托相關物流服務設施從而降低物流成本、提高物流運作效率，帶動區域經濟發展，減輕物流對城市交通的壓力，減小物流對城市環境的種種不利影響以及促進城市用地結構調整都有著積極的作用。

對于虹橋航空物流園區的業務量預測，根據物流園區的功能定位――主要基于西貨運區的貨運業務，物流園區的主要業務將是對虹橋機場西貨運區的貨運業務進行配套服務。虹橋機場在2015年貨郵吞吐量將達到100萬噸，西貨運區處理量將達到80萬噸。虹橋航空物流園區的業務量目標應當與西貨運區的業務量相匹配，以滿足西貨運區發展的需要，產生巨大的社會效益和經濟效益。

3.2 功能設計與戰略定位

根據城市或經濟區域物流現狀及未來發展趨勢的預測分析結果，結合具體進入園區的企業及服務對象企業對物流服務的客觀要求，設計物流園區的具體功能，劃分物流園區內部不同功能分區；根據功能設計的內容和要求，研究物流園區發展戰略定位、園區業務經營定位等。

虹橋航空物流園區的功能定位主要基于虹橋西貨運區的貨運業務。結合虹橋機場西貨運區的戰略發展目標，參照國內外航空貨運的發展趨勢，本物流園區的功能定位如下：對內、對外的貨物集散功能，提供貨源組織、中轉、裝卸、倉儲、配載等綜合服務；物流加工及包裝、分撥、配送、信息反饋以及積極配合落戶園區客戶供應鏈一體化管理的實現等現代化物流增值服務；提供集貨主、貨運、航空公司、機場等為一體的航空貨運一體化服務；覆蓋全國、亞太地區乃至連接全球的物流商務平臺，提供網上電子交易、通關、、保險、銀行支付、信息反饋等服務功能。

3.3 規模初算

通過對未來發展預測中不同特性物流量分解，結合功能設計要求，參考國內外物流園區的工程案例及數據指標，運用典型案例分析法，初步計算各功能區的使用面積和建筑面積。

（1）歐洲物流園區的統計數據

通過統計數據可以看出，不論園區面積的規模大小如何，其入駐企業（物流企業）面積占園區總面積的比例均為50%左右。

表1物流園區建設發展指標

（2）中國三大機場的統計數據

通過對北京首都國際機場大通關基地、上海浦東國際機場貨運設施（不包含西貨運區）、深圳寶安國際機場三大具有代表性機場的相關貨運設施規模面積進行數據歸納統計，可以看出以機場貨運站的面積為基準，貨運倉庫的面積約為貨運站面積的1.2~1.8倍，快件中心的面積約為貨運站面積的0.3~0.4倍。

表2中國三大機場貨運設施面積統計表

（3）國內物流園區工程實例

工程實例之一――首都機場航空貨運大通關基地

首都機場航空貨運大通關基地是對機場擴建范圍內的貨運用地，以及順平路以南、機場擴建范圍以北、京密路以東、小中河以西范圍內的用地開發建設而成的首都機場物流園區。該物流園區占地185.66公頃，總建筑面積約為83萬，建筑密度約為40%，容積率為0.8。

工程實例之二――北京星光國際物流園區：

北京星光國際物流園位于首都國際機場北側，西距市區15公里，是北京市唯一的航空－公路國際貨運樞紐型物流園區。該物流園區占地約6.26公頃，總建筑面積約為8.6萬，建筑密度約為50%，容積率為1.2。.

綜上分析，參照國內外的一些統計數據及工程案例，結合虹橋機場西貨運區的發展規劃，2015年貨郵吞吐量達到80萬噸，屆時航空貨運站面積約為10萬，貨運站與貨運倉庫面積比按照1：1.5，貨運站與快件中心面積比按照1：0.35考慮，物流園區物流設施建筑面積約為18.5萬。物流設施建筑面積占園區物流企業占地面積按40%，園區物流企業占地面積占物流園區總占地面積按50%考慮，則虹橋航空物流園區總占地面積約為46.25萬。

3.4 方案設計與規模確定

在功能設計的基礎上結合規模初算結果，為物流園區正常運轉設計合理的內部工藝流程；然后在工藝流程的指導下合理布局各功能區域的基本位置、建筑工程方案及作業空間布置等。

第7篇：物流工程行業分析范文

北京機械工業自動化研究所是以推廣和發展制造業綜合自動化技術及智能制造技術為目標的多專業綜合性高新技術研究所，致力于工業智能化單元、系統集成及其相關配套技術的開發和應用。主要研究領域有：制造業信息化ERP、企業計算機綜合應用軟件，包括計算機輔助企業管理系統（MIS）、計算機輔助設計和制造（CAD/CAM）；自動控制與應用工程，包括系統與集成、網絡與通訊、制造過程控制與管理、柔性制造系統、車間級物流系統、自動化立體倉庫、物流技術和自動檢測；工業機器人與人工智能應用工程；機電一體化非標設備的研制和應用工程。

記者：北自所成功實施了很多制造業物流項目。以你們的經驗，制造企業在什么情況下會考慮做物流系統的優化或改善？

匡永江：對于制造企業來說，制造是主業，物流是輔的工作，它的作用是助生產一臂之力。因此，很多制造企業都是在生產技術改造的過程中，“發現”了物流升級優化的需求。以我們曾經實施過的一個項目――某大型板材加工企業生產物流系統為例：該公司由于引進了先進的自動化生產設備，機床能夠24小時不間斷無人生產，但是原有的生產物流系統不是全自動系統，無法匹配高效的自動化生產，制約了生產效率的提高。我們的解決方案是配合生產需要，在生產車間設立自動倉庫系統，與自動化的生產機床對接實現按需自動上下料和信息管理。這樣就滿足了該公司24小時不間斷無人生產的需求，使生產效率大幅提高。

除了被動地改善物流外，制造企業，尤其是一些行業龍頭企業，在新建工廠時往往傾向最先進的生產系統，包括物流系統，以保持和擴大自己的競爭優勢。例如我們的一個客戶，是一家知名的家具生產企業，致力于打造全球知名的品牌。他們在國內外、行業內外調研了好幾年，最后下決心建設一個全新的、先進的智能工廠。新工廠具有鮮明的“智能制造，按需生產”的特點：生產從客戶需求開始人手，根據客戶的房型設計產品，然后客戶可以按照房型選擇該公司的成熟產品模塊，并形成最終方案，工廠定制生產家具。而且整個生產過程實現了不許動、不落地、不返修高效生產。我們給該公司做的生產物流系統規劃和建設，具體包括WMS、WCS、智能堆垛機、AGV、RGV、全自動輸送線、貨架等等。

總結來講，制造業物流就是把各個生產環節串聯起來，物流系統與生產線、生產節拍緊密配合，各種先進的物流裝備都是這個綜合性大系統的重要組成部分，在先進的信息管理系統的統一指揮下實現高效生產。只有物流合理順暢，才能提升整個工廠的運作效率和管理水平。如果物流不順暢，就會影響生產。

記者：制造企業物流系統改善項目的難點是什么？需要注意的關鍵點有哪些？

匡永江：相比較其他行業的物流建設，制造業物流建設更加復雜，因為制造業包含很多不同的子行業，而且各具特點。這也造成了不同的制造業物流系統都有一些自己的獨特性。

從制造方式來分，制造業可分為流程制造業和離散制造業。流程制造業的典型行業如化工業，這種制造的特點是生產與物流融為一體，連續生產必然要求物料配送是連續進行。而且這個行業一般都是高度自動化生產，在生產車間建設規劃時，需對生產和物料配送規劃得十分充分、到位。因此，這類制造業的物流反而是成熟、清晰的，并沒有太大的實施難度。

對于離散制造業，還可細分為產品生產量大的制造業和產品生產量小的制造業。生產量大的典型代表如汽車制造行業、家電制造行業。這些行業由于長期的發展，已經形成成熟的生產模式、物流組織模式，是自動化程度較高的流水線生產。因此，這些行業的物流體系也有了很多成熟的、可借鑒的模式。而對于一些單品產量很少的制造行業，如重型機械加工，這種行業的流程、工藝都十分復雜，而且很多大型或超大型裝備的制造還涉及國家的經濟安全和軍事安全等因素，技術領先的國家往往封鎖技術的外泄，因此我們也很難有借鑒、模仿的機會。這都造成這類型制造業物流規劃和實施的難度很大，很多時候需要專門立項研究。

制造業物流從制造生產的流程上來分，還可分為生產（線邊）物流和通用物流兩大部分。制造企業的通用物流建設，也就是建設用于存儲原材料、輔料、成品的倉庫，和其他行業的倉庫建設大同小異，因此也是比較容易規劃和實施的。

比較難的部分是生產（線邊）物流的規劃和實施。不管是全新工廠的生產物流系統建設，還是改造項目的物流優化和改善，都和生產工藝緊密結合，首先要做好工藝分析，按照生產流程先規劃設計物流動線，再考慮生產設備布局，采用正確的步驟是非常重要的。但是多數國內制造企業對物流并不了解，因此往往先建工廠，購進設備，再考慮物流。這就造成物流系統建設面臨很多限制條件，難以做到最優。這是很令人遺憾的。

記者：您認為造成我國制造企業生產物流系統建設存在問題的主要原因有哪些？如何破解？北自所的優勢在哪里？

匡永江：由于我國原有體制的原因，制造企業在建設項目的時候，都是要找各自行業的設計院去做上廠的設計規劃。對于這些設計院來說，設計規劃的重點不是物流，他們首先會去考慮廠房（土建）和生產工藝等，由于缺少規劃意識，物流規劃也是他們的弱項。我國長期以來制造業物流水平比較低，和這方面有一定關系。現在各個設計院對物流規劃設計的重視程度也在不斷提高，而且隨著項目的增多也取得了很多經驗。但是已經建成的工廠由于企業經營或者市場情況發生了變化，很多都需要進行物流升級優化。

因此我最近就在考慮，北自所能否與設計院強強聯合，把物流規劃設計納入設計院的業務范疇，共同提高制造企業物流系統設計建設的能力。其實在國際上，物流規劃設計通常由專業的物流咨詢公司完成。但是我認為，設計院相比咨詢公司的優勢是有設計能力，能把概念細化和落地。如果我們能夠實現優勢互補，就更能滿足客戶的需求，我們就更有競爭力。

其實在制造業物流領域，北自所還是有一定優勢的。首先，我們有深厚的底蘊。北自所創建于1954年，是原機械工業部直屬的綜合性科研機構，是國內最早從事自動化物流系統集成和自動化立體庫建設的單位，國家科技部指定的全國推廣應用物流倉儲技術依托單位。其次，由于制造業物流與生產工藝、流程管理等密切相關，因此綜合能力很重要，而北自所在這方面有優勢。我們致力于制造領域自動化、信息化、智能化技術的創新、研究、開發和應用，為客戶提供包括開發、設計、制造、安裝及服務的整體解決方案。北自所擁有ERP、MES、物流、裝配線等一系列項目實施的能力。這就是我們的綜合優勢。

記者：請您結合典型案例分析一下北自所是如何幫助制造企業優化物流系統的。

匡永江：我們通過對一些行業生產工藝的透徹研究和分析，研發出適合該領域生產特點的物流自動化系統，構建了全新的物流運作模式，大幅提高了企業的生產效率。

我們有很多成功的制造業物流案例。如我們為紡織行業開發的“全自動落絲系統”，由自動落絲機、輔助運轉設備、機器人、設備運行調度和信息管理子系統組成，采用了激光定位技術、激光安全防護技術、現場總線技術、無線以太網絡技術、計算機信息技術和設備調度優化算法。該系統的主要功能為：自動落絲機與卷繞機自動對接后完成自動落絲，并將絲餅暫存于車體中心棒上，絲餅隨自動落絲機運行送往平衡間，并轉運到輔助運轉設備上，再由機器人直接抓取并放置在絲車空掛架上。該系統以機械化設備完全替代人工實現落絲、裝車和轉運自動化作業，能夠滿足同時多品種生產按單一品種裝車的需求，并自動完成絲餅產品信息的跟蹤及標簽打印。這套系統符合制造業“機器換人”的發展方向，為紡織企業減少勞動力人數，降低生產成本，提高產品質量，帶動了企業的技術進步，提高了企業的國際競爭力。該系統達到國際先進水平，獲得多項國家專利，成功入選2015年度中國十大紡織科學新聞。

記者：制造企業實施物流系統改善項目能收獲哪些益處？

匡永江：從以上案例可以看出，一個成功的物流優化實施項目，給制造企業帶來的變化是巨大的，不僅體現在直接的經濟效益上，還能改善企業的現場環境，提升企業形象，甚至解決很多管理上的難題。例如我們實施過的另一個案例，某電氣開關生產企業，之前的物料配送和管理模式粗放，物料管理部門使用叉車為生產部門配送生產備件，配送時間和配送數量都不能做到精準。這使得兩個部門經常為零部件賬物不符而發生矛盾。該企業實施了物流優化項目，用AGV配合生產節拍實現物料的精準配送，不僅以上問題迎刃而解，還帶來很多附加效益。首先，物流運作模式改變了，AGV配送物料取代了叉車作業，減少了人力，也更加安全可靠。其次，原先叉車送料單批次數量巨大，大量用不完的零件堆到生產線邊，管理混亂，現在是需要多少送多少，生產線邊更干凈，物料管理不混亂。還有，按照生產計劃把必要的零部件送過去，不用的儲存在庫里，物料賬目清楚，而且賬目與貨物存放位置對應上了，可以清楚掌握物料消耗情況，減少重復采購造成的物料積壓和倉位占用，也減少了資金占用。

第8篇：物流工程行業分析范文

【關鍵詞】物流工程 發展

一、前言

物流工程（Logistics Engineering），是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。現代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學，在發達國家已有較早、較全面的研究，并形成了一系列的理論和方法，在指導其物流產業的發展中發揮了重要作用。我國現代物流業尚處在起步發展階段，與發達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關

在現代化物流的工程中，逐漸應用系統化與現代化物流技術、管理理念，同時通過現代手段與理念對物流網絡、系統進行規劃，以提高國內物流發展水平。但由于國內物流起步比較晚，很多流程都不完善，導致物流業的發展受限，因此，需要對物流技術與相關機制進行創新，進而提高物流業發展水平。

二、物流工程結構

物流系統的工程具有一定結構，因此，要想對物流工程的技術進行創新，首先要充分了解物流工程體系，按照物流工程結構與組合，進行技術的創新，而物流工程具體包含以下幾方面：

（一）物流管理工程

物流工程管理一般包含落實物流工程的管理工作與理論系統兩個部分。物流管理理論系統主要指通過用戶的需求帶動的管理制度執行，這種管理制度是從上到下的進行管理；物流工程的管理工作主要包含財務、物流信息技術、設備與人員的管理。

（二）物流技術的工程

物流技術工程一般體現在物流信息的采集管理與物流設備的技術工程兩方面。其中，物流設備的技術工程主要包含物流設計規劃中的技術創新、相關基礎設施；物流信息采集管理的技術一般指物流信息創新、采集、檢索與分析等過程。

（三）物流的基礎工程

物流的基礎工程主體就是國家政府，而物流信息的網絡是物流生產力得以提高的關鍵因素，物流信息的網絡可以把物流工程體系中基礎勞動者、技術人員與管理人員集中在一起，實現集中化與統一化管理。

（四）物流營運的工程

物流營運工程一般是指企業對于物流的需求，通常物流營運可以給用戶提供信息捕捉與物流運輸服務。但是物流營運的工程包含高端營運與低端營運，其中，低端物流營運一般包含小型物流的經營部與快遞公司，主要目的是給廣大物流需求者提供物流的運輸，能夠進行大批量接收運輸，和人們日常生活息息相關，主要使用公路運輸與鐵路運輸，也有部分使用空運，一般不會使用管道運輸與水路運輸，而且這種運輸服務比較普遍化與大眾化。而高端物流營運一般是給公司提供運輸的服務，基本是成批量運輸高端機密文件或者是物品，主要使用管道運輸、航空運輸與水路運輸，例如：汽車生產企業運輸，一般使用水路運輸方式，國外汽車配件與汽車，首先都是通過海運運輸到國內，到達港口以后再通過鐵路或者是公路運輸，這種營運服務的水平比較高。而且高端物流的運輸物品較為貴重，對于物品運輸的要求較為嚴格。

（五）物流的硬件工程

（1）物流包裝、搬運設備管理與設計。物流運輸中的一個關鍵環節就是物流搬運，現代化物流搬運的設備要求低損壞率與高效率，也就是必須在該環節做到節約物流的運輸成本與時間。此外，物流包裝設計的管理涉及內容比較多，主要包含裝箱包裝、真空包裝與集裝箱等。

（2）物流設施的設計規劃。物流的設施設計規劃經常需要充分考慮物流接收、物流輸出與物流運出部門情況，按照三者的具體特點，在三者間組建網絡設備與運輸流程等，如：石油運輸，石油的運輸主要使用管道運輸的方式，因此，物流設施與設備需要按照沿線管道的特點以及管道沿線的企業特點來建立，這樣不僅能夠強化各部門間的合作與聯系，而且能夠保證物流運輸路線的合理性，最大限度地節省運輸成本。

（3）物流運輸的工具與儲藏設備。物流運輸的工具一般包含管道、汽車與飛機等，在物品運輸過程中，儲藏設備要按照不同運輸物品制定，如：蔬菜運輸則要制定保鮮儲藏的設備；玻璃品需恒抗壓工藝，兩者都需要在確保運輸完好基礎上，降低運輸的成本，加大經濟收益，進而實現發送者和物流公司之間利益的平衡。

三、物流工程技術創新的策略

（一）工程技術的創新

要想推動物流發展，必須重視與加快物流技術的創新。就目前而言，世界經濟逐漸一體化與科技水平不斷提高給物流工程技術創新帶來諸多新機遇與有利條件。在進行物流技術創新時，需要明確技術的創新要點，具體包含技術的跨學科、高度集成與高科技的含量三方面。首先，因為物流工程具有綜合性與一體化特征，這就需要網絡工程的技術具備高度集中的特點，在技術創新時，需充分彰顯物流技術和相關領域之間的關聯性。其次，由于網絡工程的技術對科學技術的要求比較高，為了有效提高技術的創新能力，需要應用各種先進物流的技術，提高物流運輸效率與質量。最后，由于物流工程中涉及各種學科知識，在各科知識創新過程中也會應用物流的技術，尤其是信息技術創新與應用，在某種程度上推動了國內物流發展。

（二）物流管理的途徑創新

在物流的活動中，運輸配送、儲存保管與搬運等經常會應用到各種工具，主要包含聯系設備、倉庫、包裝搬運的設備等。而為實現信息資源共享、提高物流的協同管理，需配置先進物流的技術，盡可能滿足物流的活動要求，滿足一體化、統一化管理要求，從而提高電子的數據交換水平。電子化的數據交換與傳輸、數據交換安全保密、數據傳輸存證、增值服務與數據查詢服務等都是電子化數據交換體系的重要功能。此外，企業競爭也就是信息化的技術競爭，可見，建立信息化的管理系統至關重要。大多數企業現狀就是可以分析、收集、統計與處理庫存、采購材料等的信息，但并不能實現財務管理、項目管理與計策管理一體化與統一性。這就需要有效借助信息化的技術，促進物流行業的發展與進步，例如：電子數據的交換系統、時制管理與銷售時點的系統等技術普及應用，提高了物流管理部門與企業內部各個部門、分公司間的聯系，同時提高了設備材料采購過程可見度，有效保證物流暢通性。

（三）安全機制的管理

（1）對安全技術進行創新。在物流技術應用過程中，為避免企業重要信息泄露，射頻識別（RFID）的讀寫器在讀寫標簽時能夠使用授權的讀取方式，這樣沒有授權的閱讀器就不能識別出RFID標簽，也就不能獲取相關信息。同時可以按照相關需要將EPC的標簽服務終止，也就是在即將完成商品的交易，進入到消費環節時，在信息加密的基礎上對指令進行終止，一些售后需要服務的商品，可以通過客戶的中心解碼，服務終止以后，可以恢復到保護的狀態。此外，需要嚴格控制好網絡訪問的權限，不僅僅要安裝病毒查殺的軟件與防火墻，還要構建及時加密的通信渠道等。

（2）對信息的安全監管系統進行創新。也就是制定規范物流運營經濟、法律、行政與政策等手段，對物流技術中的缺陷進行調節，改善物物流工程運行過程中的弊端，更好的為物流業服務。此外，需要對監管系統中執法主體進行明確，同時對當下多頭多重的管理現狀實行改變，以及有針對性地管理各個不同物流體系中的信息網絡，促進物流業更好的發展。

（3）對訪問與認證控制機制進行創新。也就是要對用戶訪問的網絡資源權限實現訪問控制與多等級的認證，如：設置、更新與鑒別用戶訪問的文件與目錄權限時，需要控制網絡的設備配置權限。此外，進行通信前節點和節點之間身份的認證，需要設置新密匙協商的方案，這樣即使部分節點已經縱，不法用戶也難以獲取節點的信息。

（4）數據加密的完善。加密技術可以確保信息不會被竊聽或者是破譯，只是加密技術還要一個靈活的管理方案，加之密匙管理的方案需要具備容易部署與適合有限感知節點的資源等特點，這就需要保證操縱部分節點以后不會破壞到物流網絡安全性，并保證加密算法與快速節能計算的需要相適應，在物體與人相對運動以及資源受限環境下提供可靠與高效保護。

四、結語

總而言之，物流業發展與出現是現代化的經濟發展必然趨勢，在物流業發展過程中，需要按照不同市場的需求，對物流的科學技術進行完善，促進物流行業發展。此外，還需要對物流流程進行完善，主要從物流行業的制度、物流工程的教育與物流技術的創新等方面著手，對物流工程各環節進行改革，從而實現物流業可持續地發展。

參考文獻：

第9篇：物流工程行業分析范文

劉琴（1990-），女，湖南婁底人，碩士研究生，研究方向：物流企業管理。

摘要：物流裝備技術水映物流產業現代化程度，也是物流系統效率與效益提升的重要保障。本文利用SERVQUAL模型量表，設計物流裝備技術水平調查問卷，從流通加工設備、智能化系統、信息處理技術等10個維度構建物流裝備技術水平評價指標體系，并應用模糊綜合評價法對珠三角某市物流裝備技術水平進行度量。結果表明，該市物流裝備技術發展仍處于一個相對較低的水平。據此，提出了相應的發展建議。

關鍵詞：物流裝備技術；評價指標體系；因子分析；模糊評價

1.引言

物流裝備是指開展各項物流活動所必需的成套機械、器物（潘安定，2006）[1]。物流裝備技術極大地促進了物流事業的快速發展[2]。供應鏈物流的智能化、自動化和機械化水平是衡量我國物流服務行業發展情況的重要指標（周秀雄，2013）[3]。許多技術廣泛應用于物流領域：二維碼技術在各類農產品物流追溯系統中的應用（蘭龍輝等，2013）[4]，射頻識別技術在倉儲管理系統中的應用（張其榮，2013）[5]。盡管物流裝備總體數量明顯增加、自動化水平和信息化程度提高[6]，但在物流領域存在一種認識誤區：即過于強調物流管理而忽視物流技術與物流裝備水平提升[7]。因此，本文以珠三角某三線城市物流企業為主要樣本，開展物流裝備水平發展情況的調查研究，對物流企業裝備技術應用質量進行綜合模糊評價。

2.研究方法

2.1 問卷設計

Parasuraman等[8， 9]1988年提出了一種能夠用來評價服務行業服務質量的量表和指標體系。本研究問卷時在現有SERVQUAL量表的研究基礎上，結合當前物流裝備技術的應用現狀及特點設計的。問卷題劃分為82項，基本上能夠反映我國企業物流裝備技術的應用水平。量表的設計采用李克特5級量表（Likert scale），分別依次賦值1～5分，所在題項得分越高表明該設備或技術的應用頻率越高，普及范圍越廣。

2.2 樣本統計信息

本次調查問卷樣本主要選取300家珠三角地區企業。調查歷時一個多月，共收回問卷300份，有效問卷288份，有效率回收率為96.32%。其中為社會提供第三方物流服務的物流企業占到56%。被調查的企業中，51.2%的企業經營規模在500萬元以下，調查樣本以中小物流企業占多數。

3.物流裝備技術因子分析

3.1 信度分析

本研究以Cronbach'α信度系數來考察量表中各個層面研究內容的可靠性，該調查量表的Cronbach's Alpha 為0.953大于0.80，表明量表具有較好的可靠性和一致性。

3.2 探索性因子分析

首先，對樣本數據做KMO和Bartlett’s 檢驗。KMO統計量0.869，高于0.7的臨界標準。Bartlett’s球形檢驗結果表明，Bartlett’s 值為13275.36，顯著性概率為0.000，適合做因子分析。進行探索性因子分析，經過方差最大化正交旋轉，以特征值（eigenvalue）大于1.0以上為萃取因素的標準，經過25次迭代，獲得20項公共因子。同時，為了保證量表各個層面具有較高的可信度，本研究Cronbach'α取值至少應大于0.70的標準，各因子所對應的題項載荷值須大于0.50且至少其中兩項的載荷不得同時大于0.50 ，否則予以剔除該題項。

基于上述分析，同時滿足載荷和信度要求的公共因子共計11項。（見表1）

其中，流通加工設備、智能化系統、倉儲貨架技術位于前三，累計方差占33.550%。從分析中看出，流通加工環節的地位在衡量物流裝備的整體水平中上升；條形碼技術的地位逐漸被取代。信息技術的應用提升了物流裝備的現代化水平，所以智能化系統，信息處理技術在物流行業的應用逐漸增多。

3.3 驗證性因子分析

在上述探索性因子分析的基礎上，用Smart-PLS2.0進行驗證性因子分析，除了包裝材料其他因子所在載荷均滿足0.40的最低要求。考慮到包裝材料并不是物流行業專有的，對物流裝配水平的改善與提升作用有限，所以刪除這個因素。因而驗證性因子分析后，只有10個因子來反應物流裝備及技術水平，且各題項滿足因子載荷要求，所有因子與其指標變量之間的載荷以及權重均通過p

表1PLS路徑模型各變量信度與效度檢驗指標

潛變量AVEComposite ReliabilityR SquareCronbach's Alpha流通加工設備0.5800.9060.879智能化系統0.6820.9150.883倉儲貨架技術0.6130.8870.842包裝技術0.7050.9050.859計劃管理系統0.7500.9000.832大型吊裝設備0.7470.8980.831信息處理技術0.6130.8630.788包裝設備0.7330.8910.818運輸設備0.6690.8580.751條形碼識別技術0.8350.9100.804物流裝配技術水平0.5280.9350.9999950.929

4.物流裝備技術模糊評價

由于物流裝備水平評價問題的多目標性及物流裝備的涉及面太廣，很多指標難以量化和測量。本文運用因子分析和模糊綜合評價的方法，將定性判斷和定量分析相結合，較好地克服了傳統模糊層次分析中主觀性較強、個人偏好等因素的影響，能夠增強實驗結果的真實性和可讀性。

4.1 確定評語值指標集

參照表1和表2的分析結果，構建物流裝備技術的評價指標體系。一級指標集B=（B1，B2，B3，B4，B5，B6，B7，B8，B9，B10），分別表示相應潛變量，二級指標集U=（Ui1，Ui2，Ui3…Uii），其中i取值為1，2，3，…，10，分別表示10個一級指標所對應的各具體觀測變量。

4.2 確定評語等級

為了較好地克服層次分析中主觀判斷偏好等對物流裝備先進水平的影響。本研究采用5級評語集：V=（V1，V2，V3，V4，V5）=（沒有使用，較少使用，一般，較多使用，經常使用），根據其使用頻率，其對應百分制的折算點設定為（50，60，70，80，90）。

4.3 確定模糊判斷系數矩陣

分別統計各個評價指標在不同評語上的頻率，得出對應指標在不同等級上的判斷系數值。最終得到10個一級指標的模糊判斷系數矩陣C，現以流通加工設備為例計算該指標的模糊判斷系數矩陣C1。

C1=0.1110.0830.1180.1220.1390.1010.1390.6420.6320.6940.6940.7010.7390.6700.0830.1040.0870.0900.0730.0700.0900.1010.0870.0660.0420.0590.0550.0770.0630.0940.0350.0520.0280.0350.024

4.4 確定評價指標的權重

由驗證性因子分析結果可知，物流裝配技術整體水平可以用流通加工設備、智慧化物流設備系統、倉儲貨架技術等10個因子來構建物流裝備水平的評價指標體系。運用Smart-PLS2.0軟件，計算各因子以及物流裝配整體水平與各指標變量之間的權重值，并對模型中的路徑權重關系進行T檢驗。各因子即一級指標相對于目標層的權重用Wi表示，i=1，2，…，9，10。將模型中的路徑權重經過標準化處理以后，得到本文所要研究的評價指標不同層次間的權值。

W=（0.15395，0.15635，0.12993，0.10708，0.08250，0.07325，010348，0.07647，0.06384，0.05315）T

W1=（0.15395，0.15635，0.12993，0.10708，0.08250，0.07325，0.10348）T

4.5 評價結果

由Bi=Ci×Wi得出一級指標的模糊綜合評價集。現仍以流通加工設備為例，B1=C1×W1=（0.1161，0.6809，0.0853，0.0701，0.0475）T。同理，可計算得出其他各物流裝備技術指標的模糊綜合評價矩陣。B=0.11610.15610.10260.10300.23640.09660.17690.05550.04050.13940.68090.55560.63490.41000.39250.65290.38930.35170.27880.36160.08530.13410.10240.12290.12630.11670.10900.12470.10060.10780.07010.07220.07670.16430.11000.06720.14930.20540.18150.16280.04750.08200.08330.19990.13480.06650.17540.26280.39860.2284

由此可以得出當前該城市物流裝配水平的模糊評價得分矩陣為：

P=B*W=（0.1258，0.5025，0.1125，0.1150，0.1442）T

將該評價得分矩陣，按前所述規則轉化為相應的百分制標準，該城市物流裝備技術發展整體水平得分為66.49，屬于中等以下水平，具有較大的發展提升空間。從前述因子分析結果可知，流通加工設備、智能化系統、倉儲貨架技術、包裝技術、信息處理技術在整個物流裝備技術評價指標中權重占比超過65%，是影響其物流裝備技術發展的關鍵因素。因此，應重視物流裝備的倉儲能力、流通加工能力以及信息匯總及處理能力，對于改善當前企業物流整體裝備技術水平具有重要的參考價值。

5.研究對策與建議

5.1制定物流產業裝備技術升級的規劃

推動物流業務以倉儲配送為核心，向國際貨代、物聯網等領域拓展。支持物流裝備制造業的產品研發，加快倉儲業轉型升級，著力建設智能快遞箱，降低收貨人重復率，同時提高安全性。

5.2制定物流裝備技術升級的引導支持政策

政府主管部門要結合本地物流企業生產、經營、管理的特點，探索適合物流行業升級模式，大膽借鑒第四方物流、低碳物流等新理論，研發產業升級路徑。

5.3 著重強調產學結合

提供人才技術培養相關支持。政府鼓勵和引導企業與教育產學結合，有針對性地培養物流綜合性人才，引進專業的物流管理人才，為物流產業發展提供人才保障服務。聘請國內外物流領域的資深人士組成專家顧問組，提高公司決策水平，提高企業經營管理水平。

5.4 發揮物流行業協會的引導作用

著力發揮物流行業協會等組織的紐帶作用。通過信息與交流、人才培訓、技術合作、行業評比等方面協助物流企業開展工作并提供相關服務。以廣州、深圳等為目標，培育物流裝備及技術的應用示范項目，以此來引導物流企業的發展。（作者單位：五邑大學經濟管理學院）

參考文獻：

[1]潘安定. 物流技術與設備[M]. 廣州市： 華南理工大學出版社， 2006.

[2]潘湛. 芻議中國物流設備發展趨勢[J]. 經營管理者， 2013（04）：71.

[3]周秀雄. 現代物流運行中倉儲營銷的思考[J]. 物流工程與管理， 2013（09）：35-37.

[4]蘭龍輝， 邱榮祖. 二維碼技術在農產品物流追溯系統中的應用[J]. 物流工程與管理， 2013（09）：86-89.

[5]張其榮. RFID技術在倉儲管理系統自動化中的應用探討[J]. 物流工程與管理， 2013（09）：102-103.

[6]王箭. 德陽市現代物流裝備業發展戰略研究[D]. 電子科技大學工商管理， 2010.

[7]韓剛. 淺談物流技術與物流裝備： 2001年中國機械工程學會年會暨第九屆全國特種加工學術年會， 2001[C].