工程管理的任務精選(九篇)

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第1篇：工程管理的任務范文

關鍵詞:工程項目管理;系統管理;項目目標;合同管理;風險管理

中圖分類號:TU198文獻標識碼:A文章編號:1009-2374 (2010)10-0114-02

工程項目管理是指組織運用系統工程的觀點、理論和方法對工程項目周期內的所有工作,包括項目建議書、可行性研究、項目決策、設計、設備詢價、采購、施工、簽證、驗收、后評價等系統運動過程進行計劃、組織、指揮、協調和控制的過程。工程項目管理的核心任務是控制項目目標,最終實現項目的功能以滿足使用者的需求。而目標的系統管理是把整個工程項目的工作任務和目標作為一個完整的系統加以統籌、控制,使整個系統步調一致、有序進行,從而保證總目標的實現。

一、工程項目管理的任務

工程項目管理的主要任務是在工程項目可行性研究、投資決策的基礎上,對勘察設計、建設準備、施工及竣工驗收等全過程的一系列活動進行規劃、協調、監督、控制和總結評價,通過合同管理、組織協調、目標控制、風險管理和信息管理等措施,保證工程項目進度、造價、質量目標得到最佳匹配的實現。

(一)合同管理

工程項目合同是業主與參與項目實施各主體之間明確權利義務關系的具有法律效力的協議文件,也是市場經濟體制下組織項目實施的基本手段。從某種意義上講,項目的實施過程就是工程建設合同訂立和履行的過程,一切合同所賦予的責任、權利履行到位之日,也就是工程項目實施完成之時。

合同管理主要是指對各類合同的依法訂立過程和履行過程的管理,包括合同文本的選擇,合同條件的協商、談判,合同書的簽署;合同履行、檢查,變更和違約、糾紛的處理;總結評價等。由于工程業主和參與建設實施的有關單位在合同關系中所處的地位、責任、利益不同,因此各自對合同的管理的視點和著力點不盡相同。業主方的合同管理,服務于項目實施的總目標控制,視點在合同結構的策劃,以便通過科學合理的合同結構,理順項目內部的管理關系,避免產生相互矛盾、脫節和混亂失控的項目組織狀態。其著力點在于支付條件、質量目標和進度目標。施工合同管理的視點在于工程價款及支付條件、質量標準及驗收辦法,不可抗力造成損害的承擔原則、第三者損害的承擔原則,設計變更、施工條件變更及工程中止損失的補償原則,其著力點在施工索賠。項目管理人員必須學習和掌握合同法律的基本知識,學會應用法律和合同手段,指導項目管理工作,正確處理好相關的經濟合同關系。

(二)組織協調

工程項目組織協調是項目管理的職能,是管理技能和藝術,也是實現項目目標必不可少的方法和手段。在項目實施過程中,各個項目參與單位需要處理和調整眾多復雜的業務組織關系,主要包括: (1)外部環境協調,如與政府管理部門之間的協調、資源供應方面的協調、生產要素方面的協調和社區環境方面的協調等; (2)項目參與單位之間的協調; (3)項目參與單位內部各部門、各層次之間及個人之間的協調。

(三)目標控制

工程項目目標控制的主要任務就是在項目前期策劃、勘察設計、施工、竣工交付等各個階段采用規劃、組織、協調等手段,從組織、技術、經濟、合同等方面采取措施,確保項目總目標的順利實現。目標控制是工程項目管理的重要職能,它要求項目管理人員在不斷變化的動態環境中為保證既定計劃目標的實現而進行的一系列檢查和調整活動,也就是項目控制機構按預先設定的目標值,對被控對象在實施過程中不斷進行調查和分析,將實際狀況與計劃目標進行比較,通過比較找出偏差,并采取措施加以調節和糾正,以使其滿足預定目標的要求。

(四)風險管理

隨著工程項目規模的大型化和技術的復雜化,業主及項目參與各方所面臨的風險越來越多。工程建設客觀現實告訴人們,要保證工程項目的投資效益,就必須對項目風險進行定量分析和系統評價,以提出風險對策,形成一套有效的項目風險管理程序。風險管理是一個確定和度量項目風險,以及制定、選擇和管理風險處理方案的過程。其目標是通過風險分析減少項目決策的不確定性,以便決策更加科學,更好地實現項目質量、進度、投資目標。

(五)信息管理

工程項目信息管理,主要是指對有關工程項目的各類信息的收集、儲存、加工整理、傳遞與使用等一系列工作的總稱。信息管理是項目目標控制的基礎,其主要任務就是及時、準確地向各級領導、各參加單位及各類人員提供所需的綜合程度不同的信息,以便在項目進展的全過程中,動態地進行項目規劃,迅速正確地進行各種決策,并及時檢查決策執行結果,反映工程實施中暴露的各類問題,為項目總目標服務。為了做好信息管理工作,需要建立一套完善的信息采集制度以收集信息;做好信息編目分類和流程設計工作,擬定科學的查找方法和手段;充分利用現有信息資源。

(六)環境保護

工程建設可以改造環境、為人類造福,優秀的設計作品還可以增添社會景觀,給人們帶來觀賞價值。但一個工程項目的實施過程和結果,同時也存在著影響甚至惡化環境的種種因素。因此,應在工程項目建設中強化環保意識,切實有效地將環境保護和克服損害自然環境、破壞生態平衡、污染空氣和水質、擾動周圍建筑物和地下管網等現象的發生,作為項目管理的重要任務之一。項目管理者必須充分研究和掌握國家和地區的有關環保法規和規定,對于環境方面有要求的工程項目在項目可行性研究和決策階段,必須提出環境影響報告及其對策措施,并評估其措施的可行性和有效性,嚴格按建設程序向環境管理部門報批。在項目實施階段,做到主體工程與環保措施工程同步設計、同步施工、同步投入運行。

二、工程項目目標的系統管理

工程項目目標的系統管理包括兩個方面:一方面首先確定工程項目總目標,采用工作分解結構方法將總目標層層分解成若干個子目標和可執行目標,將其落實到工程項目建設周期的各個階段和各個負責人,并建立由上而下、由整體到局部的目標控制系統。另一方面要做好整個系統中各類目標的協調平衡和各分項目標的銜接與協作工作,使整個系統步調一致、有序進行。

(一)工程項目目標的確定

工程項目目標必須明確、可行、具體和可以度量,并須在投資方與業主、承包商之間達成一致。確定了工程項目目標,實際上也就明確了業主努力的方向。通常不允許在工程項目實施中仍存在不確定的目標和對目標做過多、過大的修改。如果必須改動項目目標,則工程項目的各個參與方必須就項目的全部變動內容達成一致意見。因此項目的投資者和執行者,都必須重視并加強對工程項目目標的探索和目標系統的建立。

(二)工程項目目標系統的建立

工程項目目標系統建立過程包括工程項目構思、識別需求、提出項目目標和建立目標系統等工作。任何一個工程項目都是從構思開始的,國家政府、地方政府、部門或企業為實現其發展戰略都可能需要建造某些工程項目,這就是工程項目的構思。在項目構思的基礎上,需要對工程項目投資方的具體需求進行識別和評價,形成理性的目標概念,使投資方的需求更加合理化。通過對工程項目本身和工程項目環境的分析,確定符合實際情況的需求目標。工程項目目標系統是一種層次結構,是將工程項目的總目標分解成子目標,子目標再分解成可執行的第三級目標,如此一直分解下去,形成層次性的目標結構。工程項目目標系統可采用工作分解結構 (WBS)方法進行建立,WBS是一種層次化的樹狀結構,是將工程項目劃分為可以管理的工程項目單元,通過控制這些單元的費用、進度和質量目標,達到控制整個工程項目的目的。

(三)工程項目目標管理

工程項目目標管理要求目標系統中的各級目標與實現目標的具體計劃相聯系,各級目標對應工程項目組織機構中相應級別的職能部門。高級管理人員制定工程項目總目標,工程項目組織中的各級職能部門根據總目標的要求制定相應的目標和實現目標的工作計劃,而職能部門的人員則根據本部門目標確定各自的工作職責范圍和工作成果。工程項目是一個多目標系統,而且不同目標可能相互沖突,因此必須在多個目標之間找到平衡點。實現工程項目的過程就是多個目標協調一致的過程,這種協調包括同一層次的多個目標之間的橫向協調,總目標與子目標之間的縱向協調,以及工程項目目標與組織目標之間的協調等。

控制是項目管理過程中的一項重要活動,通常是指項目管理人員在執行計劃的過程中,按計劃標準來衡量所取得的成果,糾正發生的偏差,最終實現項目目標的管理過程。工程項目的質量目標、進度目標、投資目標,三者有著內在的聯系,相互影響、相互制約,處在一個統一的系統內。在目標系統控制過程中,要求項目管理人員根據工程項目的客觀情況,協調三個基本目標間的關系,制定實現工程目標的具體計劃,并對計劃的實施過程進行動態控制。在執行計劃過程中針對出現的新情況,不斷調整計劃,糾正偏差,使工程項目目標始終保持最優狀態,從而實現“計劃―執行―檢查―糾偏―新計劃”的動態控制過程,使項目的實施結果逐步向最終目標逼近。

第2篇：工程管理的任務范文

關鍵詞：無人機；鐵路建設工程；工程管理；工程測量；交通技術

目前國內經濟發展水平越來越高，鐵路線路覆蓋的范圍也是越來越廣。傳統的鐵路線路勘測都是由人工完成的，不僅耗時，而且非常繁瑣，而無人機的出現恰恰彌補了這一不足。無人機在進行鐵路線路的勘測過程中，所獲取的數據更加精確，同時，在計算機的協作下，可以完整地繪制出一套數字化的立體規劃圖，與實際的施工情況相結合，可以將施工數據變得更加準確，一個精確的線路及實地數據對鐵路線路的建設規劃具有非常大的意義。鐵路施工中利用無人機進行勘探測量，將大大降低鐵路施工工人的勞動強度，提升施工精度，為鐵路建設提供了有利的安全保障。

1無人機在鐵路工程中的應用概述

無人機技術在國內發展非常迅速，因此與其相應的測量及數字攝影技術也有快速的發展，采用無人機進行測量、繪圖成為了很多工程建設中的一種新型的測繪手段。這種測繪手段的最大優點就是有效性及高速性，可以快速地獲取被測區域的立體數字信息，在鐵路建設勘察中非常有效，能在最短的時間內測繪出所需要的資料，最大限度地防止鐵路工程中各類危險事故的發生。鐵路工程具有非常長的施工區間，其中很大一部分需要通過危險復雜的地形地貌。施工地基在受到天氣、地形等因素的影響時，很容易出現崩滑等危害，一旦發生這種現象，就需要大量的計算數據來完成修復工作。但是由于崩塌引起的地質不穩定等情況，測繪人員也很難接近事故發生地點，這時無人機就凸顯了它巨大的優勢，無人機可以搭載數碼相機，在不接觸地面的情況下完成整個地區的測繪，不僅簡單快捷，而且具有非常高的安全性。這類新型的測繪方法將鐵路線路勘測引入到了一個新的領域，隨著國內高鐵的發展，對鐵路線路的要求也是越來越高，無人機測繪技術也慢慢凸顯出它巨大的優勢。

2鐵路工程建設中無人機應用設計——以阿勒泰至富蘊至準東線為例

2.1阿勒泰至富蘊至準東線鐵路線路概述

阿勒泰至富蘊至準東線線路處于新疆維吾爾自治區的阿勒泰地區和昌吉地區境內，該線路起點為北阿鐵路，終點為阿勒泰站，全程長度為420.4km、正線的鋪軌長度為418.42km，全線車站有28個，其中包括阿勒泰站、準東站、準東北站，全線擁有橋梁共105座，總長度為32.277km，其中最長的橋梁為喀拉塑克水庫特大橋，全長為949.35m；全線設有4個隧道，總長度為7.93km，都是單線隧道，其中最長的隧道為索爾蘇隧道，全長為4.432km，也是全線控制性的工程；新建的生活及生產用房屋的面積總計74860m2。

2.2無人機在阿勒泰至富蘊至準東線建設中應用

2.2.1無人機的高空巡視檢查。無人機的高空巡視檢查就是利用無人機攜帶各類小型的傳感器，在距離地面2000m以下的高空對地面的情況進行檢查。主要的任務就是航拍獲取地面的地形等數據資料，同時通過軟件對航拍的視頻進行分析處理，從而能夠在鐵路建設中對整個工程路段進行直觀、快速、精確的把控，對整個工程建設起到至關重要的作用。2.2.2無人機的低空攝像測量。鐵路建設往往因某些原因會經過不穩定的邊坡地段，因此在第一時間獲取到這一地段的測量資料是非常關鍵的，這一任務可以通過無人機的低空攝像測量技術加以實現。該系統的精度也是需要進行檢驗的，可以先通過GPS測繪技術對該地區的內部標志點進行精確測量，然后通過無人機的測繪數據與該標志點進行對比，將該標志點作為精度的檢查點。在進行無人機的飛行測繪開始前，要通過軟件對測繪航線進行校對，同時檢查攝像設備。無人機的飛行測繪完成后，也要進行攝像的優化選擇，與GPS導航的數據影像相結合，排除模糊不清的影像，同時確認是否有漏拍的現象。無人機攝像中容易出現相機透鏡畸變影像，為了消除這一現象，要根據預先得到的校驗參數對無人機獲得的原始攝像數據進行預處理，這一方法能夠確保連接點的自動獲取，同時保證控制點測量的準確度。在進行平差處理后，所獲得的數據就是被測區域的空間坐標。再利用攝像測量專用軟件進行立體的測繪制圖，得到大比例尺地形圖。然后進行自動地形數據提取得到DSM，最后通過GIS軟件制作出被測繪地區的三圍立體地表模型。2.2.3無人機的鐵路工程測量。傳統的鐵路線路工程測量，一直占用著大量的人力、物力，不僅耗時，而且存在資源的浪費。利用無人機進行鐵路工程測量就是通過無人機位圖像處理平臺提供清晰度非常高的數字影像資料，對被測量范圍內的高山、丘陵、湖泊、河流以及自然保護區內的動植物等都可以進行精確的標識。在進行線路的精確測量時，無人機可以搭載三維掃描儀對鐵路線路進行全方面的快速掃描，從而快速、準確地獲取被測地段的地形形態及其他關鍵數據信息，然后從大量的數字數據信息中提取出電力線纜及桿等矢量數據信息。由于無人機測量的云數據具有相當高的精確度，因此，可以將云數據和其他的數據源進行融合，這樣大大有利于鐵路各類專業設備的安裝位置定位，從而方便工程設計建設方快速、準確的建立起一套逆向三維重構模型，最終形成完整的鐵路線路三圍數字測量圖。2.2.4無人機對鐵路線路自然保護區的保護。阿勒泰至富蘊至準東線鐵路線路地形比較復雜，沿路多山丘、河流、隧道，同時還穿越新疆卡拉麥里有蹄類野生動物自然保護區。因此，無人機在鐵路運行后還能夠起到線路巡檢的巨大作用。由于線路經過蹄類野生動物自然保護區，在線路設計時，還可以通過無人機的高空觀測，對保護區內的動物遷徙線路、生活習性及群居特性等進行高空觀測，在進行大量的數據支持，利用無人機的高空觀測要比地面的人為觀測數據準確很多，因此可以最大限度地保護保護區的動植物分布及活動規律，避免因鐵路建設影響保護區的動植物正常的生活規律。

3無人機在鐵路工程應用中的展望

無人機技術正在飛速的發展與成熟，無人機在工程應用中使用率以及自身承載力也將逐步的提升，更多功能及更大承載力的無人機將被廣泛地應用于鐵路工程建設中。新型的無人機將和GIS（地理信息系統）、GPS（全球定位系統）、RS（遙感技術）進行相互結合，同時進行線路的精確定位及BIM的綜合應用，實現鐵路線路全程的數字化和可視化管理。未來的鐵路建設材料或許可以通過無人機進行搭載及運輸，這種新型的建設方法將極大地減少復雜地理環境的人力物力投資，節約更多的資源及勞動力；在鐵路工程施工現場，無人機可以全方位檢測施工材料準備情況及工程施工總體進度、規劃材料運輸及施工線路，及時調運施工材料，對加快工程施工進度提供強有力的保證。

4結語

利用無人機不僅可以對鐵路線路中大比例地形進行精確測繪，而且在鐵路的日常養護及地質災害預防中都能起到非常好的效果，因此在鐵路施工建設以及工程運營使用都有很好的效果，具有非常高的實用性。無人機技術的發展引起了鐵路交通建設的巨大變化，利用無人機測量，有助于減少施工作業人員的勞動強度，提高施工的效率及工程質量，對我國鐵路事業的發展起到重要的推動作用。

參考文獻

[1]史占軍，于志忠，郭志強．無人機攝影測量在1∶2000地形圖的應用[J]．吉林地質，2011，（3）．

[2]呂志伸．無人機航空攝影在農村集體土地登記確權發證工作中的應用[J]．科技傳播，2013，（6）．

[3]李振．鐵路用地地籍調查技術方案的探討[J]．甘肅科技，2011，（4）．

第3篇：工程管理的任務范文

在財務管理類課程教學過程中，人文關懷對課堂環境創設的主體在于學生，通過教師的人文關懷可以對生理環境以及心理環境進行營造，通過心理環境的營造能夠促進師生之間建立良好的心態，從而使師生之間能夠相互影響，使教學效果得到提升。而由于此物管理課程知識的專業性質比較強，并且技工院校的學生在素質水平方面仍處于一個較低的狀態，若對學生強行灌輸知識，結果只會導致學生的精力受到影響，并且教學效果也得不到提升，而通過人文關懷能夠為學生營造一個良好的生理環境，緩解課堂緊張的學習氣氛，有利于促進學生的身心健康，進而使課堂教學的效率得到提升。

2技工院校財務管理類課程教學中人文關懷滲透的主要策略

2．1應加強教師的模范作用

教師在技工院校財務管理課程教學中不僅發揮著知識傳遞的作用，更重要的在于教師的模范作用，教師在進行教學的過程中，自身的言行舉止都足以能夠影響學生的學習行為，因此，教師應該以身作則，充分發揮自身的模范作用，在教學的過程中能夠真誠的對待自己的學生，使學生能夠在學習上能夠保持一個輕松愉悅的心情，例如，在實際的財務管理課堂中，經常會有學生對此專業課程學習產生倦怠感，甚至有的學生在課堂中睡覺，對于此，教師應該以溫和的語氣向學生詢問課堂睡覺的原因，使教師能夠了解睡覺的原因，并對學生進行關懷，而并非過分斥責，并且教師還要做好表率模范作用，認真做好教學中的每一件事，從而提高學生對學習的態度。

2．2應對學生進行適當的激勵

隨著教育事業的發展，教學的方式也越來越多，而激勵教學便是近年來比較受推崇的教學方法，激勵教學能夠有效增強學生學習的積極性，增進師生之間的溝通，并在激勵的過程中，能夠對學生自身的才華和才智進行賞識，使學生能夠對自身在學習中的成功表現充滿喜悅感，教師在對學生賞識的過程中，可通過一些細節和小事來對學生進行贊揚和激勵，從而提升學生的上進心和滿足感。例如，有些學生字跡非常漂亮、工整，教師可據此對學生進行適度夸贊，從而使學生能夠對財務管理課程教學產生情感，并提升學習的積極性，從而使課堂質量得到提升。

2．3應對課堂教學時間進行合理的安排

由于財務管理這門課程比較系統化，并且知識內容也比較繁多，在課堂講解的過程中，若沒有事前對教學時間進行安排，難免在課堂上會出現手忙腳亂的現象，因此，教師應對課堂教學時間進行合理安排，哪一部分時間是用于課堂知識講解，哪一部分時間是用于與學生之間互動，哪一部分時間是學生的課堂練習時間，這些時間都應該進行合理的安排與分配，從而使學生在學習的過程中不受時間限制的影響。而隨著科學技術的發展，逐漸衍生出一些與教學相關的新式教學方法，這些方法與現代化科技緊密相連，不僅縮短了課堂知識點的講述時間，而且還提升了課堂教學的整體效率和質量。例如，當前較為盛行的多媒體教學、微課、慕課等多種教學方式，使學生能夠更加易于對財務管理課程的學習。

3結語

綜上所述，在財務管理類課程教學的過程中，應該將人文關懷思想逐漸的進行滲透，這種思想是以人為本的具體體現，能夠增強人性化教學，并使學生在課堂中的主體地位得到充分的體現。在課堂教學的過程中，還應該通過各種策略和方法對學生進行教學，并結合多種教學方式來對學生個體進行針對性教學，從而使人文關懷能夠滲透到課堂教學的每個細節，進而提升教學的質量。

參考文獻:

［1］凌星成．技工院校財務管理類課程教學中人文關懷的滲透［J］．職業，2016(34):114～116．

第4篇：工程管理的任務范文

誤區之一：在原有制度上“改良”就等于“改革”。

建設工程造價管理應是受高度集中的計劃經濟體制約束最大、影響最深的一項經濟管理。80年代以前，沒有把建筑產品視為商品，在建筑產品或工程造價的確定上，只能是國家給企業定價，而沒有必要給商品定價。其管理制度就是“定額+費用+文件規定”、政府主管部門審價、統一集中管理、建筑產品價格與投資費用合二為一的管理模式。

進入80年代中期，改革開放政策的深入發展，引入競爭機制，投資渠道多元化，建筑材料市場的開放，建設市場初步形成，打破了計劃經濟傳統的管理模式，社會迫切要求與經濟體制改革相適應的工程造價計價辦法和管理制度，這就對工程造價管理提出了改革的任務。

“改革”究竟要改什么。要“改革”干什么？一言以敝之，“改革”的一切，都是為了“改”變社會的落后的現狀，“革”除社會原有的不公，從而降低、再降低人類在社會生存、發展的“成本”，進而使人們一步一步走向美好、富有的社會。不“改革”就是“自殺”。回頭看看我們的“工程造價管理改革”，十多年來，依然保持著原有傳統的管理模式，工程造價計價方式還是原來的那一套不變，“改革”還是停留在爭論“方向”、“指導思想”上。盡管各地廣大工程造價工作者經過不斷的努力，也對原有傳統的制度作出了沖擊，然而，還是擺脫不了舊體制、舊觀念、舊思維、舊理論的制約，大多是在原有的框架基礎上作一些“改良”而已。更有甚者，有的是自己不干又不讓別人干，別人干了，諸多指責；有的大談市場經濟，而所采取的措施則是比計劃經濟的那一套還統得更厲害。

事到如今，工程造價管理改革已無別的選擇，只有靠我們自己下決心，去認真學習，研究國情和地區情，研究市場和國際慣例，不斷改革，不斷進取。必須徹底拋棄“不讀書只看報，人云我亦云”、“想當然”的惡習，回到“改革”的原意上來，別在“改良”的誤區里踏步了。要有準備付出代價的精神，要知道環球世界絕對沒有嗟來之食！

誤區之二：“完全放開價格，由市場形成價格”。

在市場經濟條件下，商品的價格應當完全放開，還定價權給企業，讓價格在市場競爭中形成。這是我國價格改革的目標，絕對是無可非議的。然而，最終目標的實現應是有階段的，不同發展階段有不同的“改革”內容。并應用歷史唯物主義和辯證唯物主義的立場、思想、方法去處理問題。

我國現階段的社會經濟正處于由計劃經濟過渡市場經濟的起步階段，或者說正處于社會主義初級階段，即處于生產力落后，商品經濟不發達條件下建設社會主義的階段。把社會主義同市場經濟結合起來，是一項極為復雜的系統工程。當前，我國市場經濟的發展面臨著：一是生產要素市場的發育，受到舊觀念和舊體制的阻礙而嚴重滯后于商品市場的發展，使市場體系的結構不對稱，功能不健全；二是市場主體發展緩慢而且不成熟，尚未完全進入市場，還不是合格的市場主體；三是宏觀經濟環境不穩定，政策時松時緊，對市場的管理忽寬忽嚴，潛伏著誘發通貨膨脹的危險。此外，就市場經濟的運行和發揮其調節功能的三大鏈條（即合格的企業機制、完善的市場體系、靈活的價格信號）的整體觀察，我們目前不僅價格存在扭曲，企業機制由于自主權未完全解放也導致企業行為存在扭曲，而市場體系尚未完全配置組合，反映出發育不全，操作未能規范。這又說明了建立社會主義市場經濟體制僅是改革的目標，并不是現實，推進市場經濟不能僅憑一般理論，更需要扎實的、長期的、艱巨的研討和具體的構建工作才能建立起來。

通過上述的分析，我們可以得出工程造價管理改革的思路，應該是逐步建立市場競爭形成工程價格機制。鑒于目前建設市場公平競爭的環境尚未形成，各種腐敗現象嚴重存在，政府、企業、個人的行為缺乏有效監督，工程造價管理的改革還不具備完全開放、由市場形成價格的條件，只能是“放管調”結合，循序漸進，逐步推進。當前的改革目標應是：改革傳統的計價依據和計價辦法，盡快與國際通用的計價模式接軌。

誤區之三：定額是計劃經濟的產物，必須取消。

我國在五十年代初從原蘇聯引進定額管理制度，一直使用至今。搞市場經濟以來，要不要定額問題的爭論從沒有停止過，只不過視形勢發展而有激烈與緩和之分。

現在是該給“定額”正名的時候了！

定額的意思：“定”就是規定，“額”就是數量，即是規定在生產中各種和要勞動的消耗量（活勞動和物化勞動）的標準額度，所以，定額是一種標準，是衡量經濟效果的尺度。建筑工程定額，是固定資產再生產過程中的生產消耗定額，是指在工程建設中，消耗在單位產品上、人工、材料、機械、資金和工期的規定額度。這種量的規定，反映了在一定社會生產力發展水平和正常的施工條件下，完成建設工程中的某項產品與各種生產消費之間的特定的數量關系。工程建設額是一個綜合概念，是多種類、多層次單位產品生產消耗數量標準的總和，是一種技術經濟標準。

定額伴隨著管理科學的產生而產生，伴隨著管理科學的發展而發展。定額是企業管理科學化的產物，也是科學管理企業的基礎和必備條件，在西方企業的現代化管理中一直占著重要地位。盡管管理科學發展到現在的高度，但是它仍然離不開定額。因為如果沒有定額提供的可靠的基本管理數據，即使用電子計算機也是不能取得什么結果的。所以定額雖然是管理科學發展初期的產物，但是它在企業管理中一直占著重要的地位。無論是在研究工作中還是在實際工作中，都很重視工作時間和操作方法的研究，都很重視定額的制定。定額是企業管理科學化的產物，也是科學管理企業的基礎。

由此可以看出，定額也不是“計劃經濟的產物”，更不是中國的特產和專利。我們可以這樣說，工程定額在不同社會制度的國家都需要，它將永遠存在，并將在社會和經濟發展中，不斷發展和完善，使之更適應生產力發展的需要，進一步推動社會和經濟的進步。

我國的“預算定額”是指在高度集中計劃經濟管理體制下，國家投資而且又是國家的施工隊伍施工的工程，為便于國家定價而制定的按分部分項工程確定的工料機消耗數量，也就是制定工程單價的法定依據。

50年代建立起來的工程建設概預算定額管理制度，盡管曾在歷史上對合理確定和控制工程造價起過積極作用，但隨著我國經濟體制改革的深入和對外經濟開放的擴大，這一制度的弊病越來越明顯，這是人們共識的。

建立社會主義市場經濟新體制下的工程造價模式，改革建筑工程預算定額，只有取消了束縛建筑業競爭手腳的法定性的死的“預算定額”制度，建立新的能指導企業定價的“預算定額”，把工程造價信息資料工作搞活，真正開展建筑市場的競爭，建筑技術才會有提高，建筑業才會有發展，工程造價才有可能真正合理。這是我們工程造價管理工作者應不斷研究探索的重大課題，千萬不要再在“要不要定額”的誤區里轉圈子了，而應在“要什么樣的定額”和“如何豐富完善定額”的大道上邁進。

誤區之四：實施招標投標法，標底可以不要了。

招標投標法是規范我國招標投標行為的基本法，是在我國經濟體制轉換過程中，市場經濟還處于不成熟階段時出臺的法律，難得可貴。

建設工程招標與造價管理，是建設工程管理過程中的兩大重要管理環節。如果我們把造價管理喻為工程建設經濟管理領域中的經濟線，而招投標管理則為政治線，這是目前我國建設市場從原有的計劃經濟逐步走向市場經濟時期的工程建設管理特征。

建筑工程施工實行招標投標辦法在我國是從80年代初期開始的，工程招標投標這一科學的承包方式發展到今天，所出現的問題已不是該制度本身的問題，不是經濟活動范疇，而是社會問題，腐敗問題，不是一部《招標投標法》能解決得了，而是在更深層次方面解決的問題。

一談到招標投標活動的腐敗現象，很容易就會聯想到標底、標價、評標等漏洞上來了。也就很容易提出為防止腐敗，應該取消“標底”；搞市場經濟，價格放開，由市場通過競爭定價，不應有“標底”了。這樣一來，“無標底”招標就應運而生，甚至有的地方已考慮“立法”或“立規”。

至于有“標底”是產生腐敗的土壤與否，不是我們要討論的問題。問題在于“標底”的作用，如何確定中標價，政府主管部門如何監管市場價格。

標底是我國工程招標中的一個特有概念，是工程造價的表現形式之一。標底是招標工程的預期價格，是招標人對招標工程所需費用的自我測算和控制，也是判斷投標報價合理性的依據。設立標底的做法是針對我國目前建筑市場發育狀況和國情而采取的措施，是具有中國特色的招標投標制度的一個具體體現。

關于“標底”，《招標投標法》并沒有給予強制性規定，只是采取一種“淡化”的方式。在一定的歷史時期標底的存在還有其積極作用。首先，它保護了特定歷史時期大中型施工企業的利益，避免過度競爭，維護了建設市場秩序。二是在建設市場發育不完善，市場主體不成熟的情況下，為政府監督管理提供依據。三是引導市場主體行為，有利于國家宏觀調控。但是隨著市場經濟的發展，形勢的變化，應打破原來固有模式，改進評定標辦法，賦予標底新的含義和內容，適應形勢發展的需要。充分體現“標底”含義中的“底”字，以標底成本價作為衡量最低限的依據，控制低于成本的投標報價。

由于標底成本價是社會平均成本，它與投標人的個別成本不同，出于競爭的需要，投標人可以在自身實力的基礎上以低于社會平均成本的價格報價。一般情況下應鼓勵以低于平均成本的報價競標，避免惡性競爭，但采用先進技術、先進措施的投標除外。對于低于標底成本價的投標報價，如果在投標文件中未說明降低成本的原因，將視為是低于成本價的投標，而作為廢標處理，這時的標底成本價就是最底限價的指標標準。

這樣，重新定義的標底，打破了原來設置的中標范圍的框框，為衡量中標標準、投標最低限等提供了依據。

籠統地提出取消“標底”，在沒有找出衡量標價是否合理的方法前不要“標底”，只能增加市場的矛盾和混亂，助長不正之風和腐敗滋生，此舉也不符合國際的通常做法。“取消標底”這個陷阱千萬不要進去，否則難以自拔。

誤區之五：造價站搞多種經營，一套人員兩塊牌子。

在五年前的一次全國會議上，決策層的領導則號召造價站應開展多種經營，搞好有償的造價咨詢服務工作，可以實行“一套人員兩塊牌”的形式，并指出這是“發展方向”。“圣旨”一出“站司合一”就風行全國。

“站司合一”或“一套人員兩塊牌子”，其實質是政企不分，事企不分的變種，借具有政府管理職能的工程造價管理機構的權威和長期以來積聚的技術力量，壟斷社會造價咨詢市場。所設立的咨詢公司以造價站為靠山、庇護傘和業務源，成為行政部門或事業單位的人員安置所和“小金庫”的來源。更有甚者，將政府授予的行政職能轉化為有償的社會中介服務，行政權力直接滲透到咨詢公司內部，成為滋生腐敗的土壤。

轉貼于

幾年來的實踐證明，我國工程造價咨詢服務業發展艱難，行業難以得到社會的承認和理解，咨詢機構的生存處于危機狀態，地下操作盛行等，與上述“站司合一”壟斷市場有關。造價站是具行政職能、制定計價依據、監督標準執行的機構，試想它辦個咨詢公司，社會的咨詢機構能跟它競爭嗎！長此下去，不利于中介服務市場的發展。1999年底國務院辦公廳發出通知，清理整頓經濟鑒證類社會中介機構，其中規定中介機構必須與部門和企業在“人事、財務、職能、名稱”四脫鉤，以維護中介機構的“獨立、客觀、公正”的行業特性。否則，將會嚴重影響其作用的發揮，甚至干擾了正常的社會經濟秩序，如不及時加以整改，必將影響社會主義市場經濟體制的健康運行。由此看來，“站司合一”、“一套人員兩塊牌”的形式應該休矣！我們不要再在這些問題上爭論，而應把著眼點放在工程造價管理與改革的正業上來。這個“誤區”千萬不能進去，進去了要盡早脫出，同時，我們要警惕“明脫暗靠”、“藕斷絲連”的現象發生。否則，一害造價咨詢行業發展，二害造價管理機構自身發展和有損政府形象。相反，我們必須加大對社會造價咨詢機構的扶持、培育、監督的力度，建立自主經營的合伙人制、股份制、有限責任制等多種組織形式；實行一業為主、多種經營服務的綜合性工程項目咨詢顧問公司，盡快擺脫只滿足于編審工程預結算的單一作業，開展建設項目全過程的工程造價確定和控制及參與工程管理；為造價咨詢機構創造條件，提供機會，參與編制工程造價計價依據編制，價格信息和造價指數，為全面放開價格，過渡到以市場形成價格的機制作好準備；苦練基本功，提高競爭能力，迎接我國加入WTO后進一步開放建筑市場和服務市場，國外咨詢機構進入我國市場的挑戰。

誤區之六：機構改革將會把工程造價管理職能取消。

現在，有的工程造價管理機構對自身的生存和發展產生懷疑，感到困惑。最主要的因素是：在改革開放不斷深入發展與市場經濟大潮的推動下，工程造價管理機構的職能如何確定，工作局面如何打開。經過風風雨雨的二十年改革開放歷程，仍然找不到如何適應新時期管理辦法，面對出現不少的問題及社會現象，感到無所適從，必然會對生存與未來發展擔憂。

應指出作為資源配置手段的市場，它自身也有自發性、盲目性和調節的事后性等缺陷，以及由此帶來的諸多弊端。市場是受多種因素制約的，純粹的市場經濟，在現實的經濟生活中是難以存在的，市場不是萬能的，迫使任何負責任的政府都不敢輕率地實行自由放任的價格政策。相反，總是非常關注價格的控制。當今世界上，沒有一個國家對價格是絕對放開的，都程度不同地采取不同手段和方式管理。“沒有規則，不要管理的市場是一種災難！”這是世界上公認的真理。

社會主義市場經濟條件下，我國價格管理要有放、有管、有調，“放管調”相結合，以促進社會主義市場經濟的發展。放開價格、管理價格、調控價格的結合，著眼點放在理順價格形成機制上。建立“企業自主定價，市場形成價格，政府間接調控，社會全面監督”等四位一體不可缺一的體系。放開價格、管理價格、調控價格的結合，加上政府管理價格職能的轉變，這就是現階段我國管理價格的基本原則。

必須看到，當前建筑市場出現很多問題和弊端：工程造價不正當競爭現象非常嚴重，造價確定的非經濟、人為的因素影響很大，工程造價扭曲更加明顯，工程造價失控現象較計劃經濟時期更為嚴重，造價審查職能和業務的部門“爭奪戰”越演越烈，工程造價的法規很不健全、很不完善，……。工程造價管理部門正是處在建筑市場構建環境中，面對種種不規范和腐敗現象的干擾，這是很容易迷失方向，影響生存的環境。要解決這個問題，必須根據新時期的客觀要求，對工程造價管理部門重新定位，明確和強化造價管理部門的職能，以適應政府機構職能轉換的需要。概括起來，工程造價管理部門的職能應是：執法、監督、指導、管理、調處、服務。

執法職能就是貫徹執行國家和地區有關建設工程造價的法規、法律，以及有關的實施辦法，規范市場計價行為。

監督職能就是檢查工程造價確定的計價依據執行情況，監督檢查造價確定是否合理，制止不正當的價格競爭。

指導職能就是對社會的造價咨詢服務機構和計價專業人員進行業務培訓指導，建筑材料和設備價格信息、各類工程造價指數、技術經濟指標、國內外建筑市場有關信息等，以指導地區市場正常運作。

管理職能就是參與計價依據和計價辦法的編制、修訂、解釋以及實施全面管理；實施對工程造價咨詢機構的資質和計價人員資格的管理，專業培訓等。

調處職能就是對建設工程施工合同的管理，調解和處理合同中的造價糾紛，協助工商行政管理部門、仲裁機構和司法機關解決有關工程造價問題以及經濟案件。

服務職能就是為建設項目宏觀決策和提高投資效益，為確保工程質量提供服務，為建筑市場正常運轉提供服務等。

以上所述的六大職能，在社會主義市場經濟條件下，工程造價管理機構代行政府的微觀經濟管理，這個方向是對的。市場經濟不是無序經濟，商品價格需要監督管理。工程造價管理機構就是履行這方面的職責和義務，發揮其幾十年來在工程造價管理的威信和經驗，協助配合政府管好建設市場。我們不要受“職能取消”的誤區困擾，反之要堅定信心，振奮精神，積極進取，迎接新的挑戰。

誤區之七：“加入WTO就等于立即全面開放市場，產品價格應和國際價格并軌”。

我國加入世界貿易組織（WTO）已成定局，全國歡欣，人心所向。但是，對加入WTO在認識上的確存在不少誤解，或者說走進了“誤區”。

認為“加入WTO就等于立即全面開放市場，就等于中國實行自由市場經濟，中國的產品價格均應與國際價格并軌”。應是多種認識上誤區之首。我認為，這些顧慮主要是對WTO不了解所造成的，不可避免地影響工程造價管理與國際慣例接軌的認識。其實，中國“入世”并不等于實行完全的自由經濟，因為并不是全面開放市場，如果實行徹底的自由市場經濟，中國制造的產品的價格均應和國際價格并軌。但是，我國在談判過程中，從沒有談價格并軌問題。相反要求WTO成員承諾允許中國保留對涉及國計民生的產品實行國家指定價格，所以不存在價格并軌的問題，不必為此擔憂。

在加入WTO中，我國建設領域所作的承諾有：

——在市場準入方面：除城市總體規劃不對外開放、高檔房地產項目（包括高檔賓館、高檔公寓、高檔寫字樓）不允許外商獨資外，建設事業所屬其它領域均對外開放，按照各個行業的具體情況，在3年內或5年內，在技術可行的條件下，允許國外企業或個人以服務貿易總協定規定的4種提供服務的方式進入我國市場，向我國提供服務。

——在國民待遇方面：基本享受國民待遇。

——在其他方面不作承諾。

中國建筑市場的對外開放始于80年代初，經過近20年的改革開放，我國建筑市場對外開放領域逐步擴大。就國際慣例來看，一般世貿成員國只允許成立合資的建筑企業，并且許多發展中國家規定外方股權不能超過49%，允許從事特定許可經營服務的高級管理人員、專家、專業技術人員的自由移動。因此，就目前的“入世”談判進程來看，我國將允許設立中外合資的建筑企業，外方股權不超過49%，允許外方高級管理人員、專家、專業技術人員自由移動。實際上，這些承諾并未超過目前我國建筑市場的對外開放程度。

由此看來，我國加入WTO后，將堅持有限度地開放建筑市場的政策。逐步擴大我國建筑市場的對外開放程度是必然趨勢，但是，在我國建筑市場尚不成熟，各種規范建筑市場的規章、制度尚不完備，尤其是在我國建筑業國際競爭力還很弱小的情況下，過快和無條件地開放我國建筑市場將導致境外建筑承包公司壟斷總包市場，擠垮我國民族建筑業的局面。所以應充分利用世貿組織實施多邊協議與協定中允許的保護性措施，運用合乎慣例的合法手段保護我國的建筑業，為我國建筑業國際競爭力的培育爭取盡可能長的時間。開放建筑市場不是出讓建筑市場，而是通過開放市場培育我國建筑業的國際競爭能力，使我國建筑業能以更強的實力參與國際建筑市場的競爭，并分享自由貿易的好處。所以我國政府應通過制定各種政策引導我國建筑企業通過合資、合作等方式有效地學習國外先進的技術和管理經驗，引進國外資金并通過國外企業使我國的建筑企業同國際市場更緊密地聯結起來，促進我國建筑業國際競爭力的提高。

第5篇：工程管理的任務范文

關鍵詞：管理信息系統；任務驅動；教學方法；工商管理專業

一、“任務驅動教學”的內涵

所謂“任務驅動”，就是在學習的過程中，學生在教師的幫助下，緊緊圍繞一個共同的任務活動中心，在強烈的問題動機的驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，進行自主探索和互動協作的學習，并在完成既定任務的同時，引導學生產生一種學習實踐活動。傳統的教學方法是再現式的教學，以傳授知識為主要教學理念，而“任務驅動教學法”是探究式學習，以解決問題、完成任務為主，每一位學生都能根據自己對當前問題的理解，運用共有的知識和自己特有的經驗提出方案、解決問題。在這個過程中，學生能不斷地獲得成就感，激發學生的學習興趣，培養學生分析問題、解決問題的能力，提高學生自主學習及與他人協作的能力。其基本環節包括創設情境、確定任務、自主學習和協作學習、效果評價。

二、工商管理專業《管理信息系統》課程的教學特點

《管理信息系統》（Management Information System，簡稱MIS）是動態發展的，介于管理科學、系統科學、統計學、計算機科學及現代通信技術之間的一門系統性、邊緣性、綜合性和實用性極強的交叉學科，對理論性和實踐性的要求都很強。而且，各專業在學習該課程時，圍繞教學目標的不同，教學側重點也有所不同。對于工商管理專業的學生，并不要求他們能開發出一套具體的軟件，培養成為程序員、計算機專家，而應該培養他們成為能夠適應現代信息化社會需要的、具備現代經濟管理理論基礎、掌握計算機科學知識及應用能力的具有寬基礎、強能力的復合型優秀管理專門人才。因而，只需他們掌握管理信息系統的總體概念，培養他們從用戶的角度、從有效管理的角度去考慮如何借助管理信息系統支持管理，進而再培養他們掌握信息系統開發過程和方法的能力，并在企業信息系統創建和開發過程中，能夠與信息系統開發人員密切合作，提供有效的支持。但是，在MIS的實際教學中，由于課程內容抽象，涉及的學科知識面廣，理論復雜及學生信息技術方面的知識基礎相對較薄弱，教師不易講得有滋有味和講深講透，學生也大都感覺教學內容過于枯燥，理解起來費力，與實際結合得不夠緊密，與自身的專業知識距離太遠。而且，在傳統的MIS教學中，講授過程過于理論化、書面化，學生不能真正理解所學知識，給教師講授和學生學習造成了很大的障礙。

三、“任務驅動教學法”在《管理信息系統》課程中的應用

下面以筆者在課堂中的應用為例，說明《管理信息系統》課程中“任務驅動教學法”的實施。

1.創設情境：信息系統在我校雖然有所應用，但沒有完全普及，還有許多有待開發或需要進一步改進和完善的地方。為此，在授課過程中，筆者讓學生把學校理解成一家公司，把自己理解成該公司里的一名管理者，并了解公司現狀，熟知自己管轄范圍內的業務流程。接下來，讓學生想象學校想在現有基礎上，開發一套新的更完善的課程選修信息系統，需要我們提供內部的配合。

2.確定問題（任務）：在工商管理專業學生學習《管理信息系統》的總體目標框架下，貫穿管理信息系統概論、管理信息系統戰略規劃、系統分析、系統設計、系統實施等這幾個主要的學習重點，把學生整個學期內的學任務分解為以下12點小任務：

（1）以本學校現有的學生能接觸到的信息系統（如圖書管理系統、食堂打卡系統、學費清算系統、成績查詢系統等）為例，結合自己的理解，說明管理信息系統具有哪些特點。

（2）認真回顧在學校的兩年里（本校工商管理專業是在大三的第一個學期開設《管理信息系統》課程），學校的信息系統發生過哪些改動？改動的原因是什么？有哪些是屬于環境的因素？并以此說明管理信息系統與環境之間存在的關系。

（3）分小組進行，對學校管理信息系統應用現狀進行調查，每個小組負責調查一個子系統。在調查前，要先對相關知識點進行講解。

（4）每個小組選代表介紹調查結果，再綜合總的調查情況總結學校信息系統建設的現狀，并說明其處在諾蘭階段模型的哪個階段，為什么？

（5）根據之前的調查總結，作出學校信息系統建設規劃。

因為要完成整個學校信息系統的分析和設計，工作量太大，而課程時間有限，所以以下任務我們僅選取某一個子系統來進行，該子系統應靈活選取。因為學校的系統也在不斷完善，應選取存在問題需要改進的子系統作為例子。在這里，我們選取的是學生成績信息系統。

（6）在原來調查的基礎上，進一步深入了解學校現有的學生成績信息系統具有哪些功能？處理流程是怎樣的？繪制出相應的業務流程圖和數據流程圖。

（7）找出原系統業務流程和數據流程的不足，提出優化和改進的方法，給出新系統所要采用的信息處理方案。對各小組提出的方案，通過公開分析和比較，選擇出一個較優的方案。

（8）該新學生成績信息系統的開發是否可行？從技術和管理上進行分析。（經濟上的可行性，因為無法獲取較詳細資料，所以不進行實例操作）

（9）原系統的代碼設計是否合理？有沒有更優的方案？

（10）如果有需要新增數據表，請按照第三范式要求進行設計。

（11）根據對學校情況的調查了解，選擇什么樣的開發方式較好？

（12）系統開發成功后，根據應用學生成績信息系統各部門的情況，及該系統與其他系統的關系，選擇合適的切換方式。

這12點小任務涵蓋了學習的重點內容，并以一個大任務的形式連接，使學生能把知識點連貫起來，并聯系實際，進行自主性學習。

3.學生自主學習，教師跟蹤指導。在任務實施過程中，強調發展學生“自主學習”的能力，教師只是提供解決問題的有關線索，如相應新知識點的講解和老知識點的回顧，需要搜集哪一類資料，從何處獲取有關的信息資料等，在學生遇到問題時進行引導，而不是直接進行參考答案講解。同時，為了倡導學生之間的討論和交流，按任務的難度及工作量的大小對學生進行分組，使他們能夠順利完成任務，并通過不同觀點的交鋒，補充、修正和加深各自對當前問題的看法。

4.效果評價：在每個小任務完成后，讓每個小組派代表進行公開陳述，然后師生共同來對他們的結論或方案進行點評，最后由教師提出一些建議，進行總結，整個過程必須本著鼓勵的原則。這樣既能夠考查學生對知識點的掌握情況，又能清楚學生的應用能力水平，還能夠通過這種以學生為主體的參與方式讓他們產生自己解決問題的動力，并從中獲得滿足感，增加學習該門課程的興趣。

四、效果及存在問題

筆者在本校工商管理專業的MIS教學中運用了本文中介紹的“任務驅動教學法”，通過連貫性的小任務貫穿整個學期的課程學習，經初步嘗試取得了較好的效果，主要體現在：

1.課堂氣氛更活躍。在整個教學過程中，學生“講”的比重相對傳統教學方法下的課堂大大提高，學生的學習興趣和積極性也都有較大提高，不再是機械地去完成老師布置的作業，而是按照任務的要求去主動尋求解決方案，師生間的交流更多，思維碰撞也更多，氣氛活躍。

2.學習內容更為開放。課堂教學中只是對學生提出探究性任務，并不存在統一答案標準，不同層次的學生可以根據自己學習的基礎和對知識點的掌握程度做不同層次的探究，照顧到了不同學生的學習需要，達到共同進步的目的。而且，因為經過自己的獨立思考，大部分學生覺得會更有底氣去質疑老師，然后在共同探討的過程中，獲得更深刻的認識，并以此激發學習更多新知識的興趣。

3.綜合運用能力得到提高。傳統教學方法下的案例分析因為彼此之間無關聯性，學生很難進行前后知識點的聯合運用，對于學生綜合能力的訓練效果并不理想。而使用該方法后，學生在學習時少了嚴格的框架和標準，是自主地去探究，并且各個小任務前后連貫，能把書本各個知識及與現實聯系起來，為此，從學生完成任務的情況可以看出，其綜合運用能力得到了漸進式的進步。

采用“任務驅動教學法”后，《管理信息系統》課程教學取得了良好效果，但依然存在一些問題，這需要在今后的教學過程中不斷改進：

（1）教學時間較緊迫。12個小任務看似不多，但是，在完成任務的過程中，既要完成知識點講解，又要多給學生“講”的機會，并且還希望能留出足夠的時間師生進行共同探討，教學時間顯然不足。如何利用一些課外的時間來補充教學時間的不足，但又不能過于增加學生的負擔，保持學生的學習興趣，需要認真考慮。

（2）教學進度不易把握。把任務安排下去后，雖然會定下任務結束時間，但是因為每一組探究程度不同，或者因為某些任務中每一組的調查研究對象不一樣，導致有的組提前完成，有的組只能草草了事，影響效果。采取怎樣的措施，在既能保證探究效果的同時又不影響進度，需要進一步探討。

（3）公平評價有困難。每一個任務的完成，都是采用小組的形式來結題，確實存在一些“搭便車”的現象。如何在綜合地評價了小組表現后，再客觀地衡量小組里各個學生的表現，操作難度較大。

參考文獻：

［1］ 董成波.“任務驅動探究式教學法”在技能教學中應用的探討［J］.現代教育論叢，2006，（1）：60-61.

第6篇：工程管理的任務范文

【關鍵詞】施工管理；安全

安全與不安全是相對的概念。如果把安全描述為平靜、正常、沒有事故，那么，發生了事故一定是不安全的。因此，事故與安全生產也就是相對的事件了。這里所說的事故指發生在生產過程中，違背人們意愿且又失去控制的事件。具體到生產活動中，事故總是要構成人體傷害或造成財產損失的。雖然，人們并不希望發生任何事故，但是，事故卻總是在人們對危險因素控制不力，危險趨勢不可遏制后而突然發生。從事施工生產活動，隨時隨地都會遇到、接觸、克服多方面的危險因素。一旦對危險因素失控，必將導致事故。在出現雷電、起重機超負荷時，如對它們失去控制，雷擊、起重機傾翻事故可能隨之發生。探求事故成因，人、物和環境因素的作用，是事故的根本原因。從對人和管理兩方面去探討事故，人的不安全行為和物的不安全狀態，都是釀成事故的直接原因。

一、人的不安全行為與人失誤

不安全行為是人表現出來的，與人的心理特征相違背的，非正常行為。人在生產活動中，曾引起或可能引起事故的行為，必然是不安全行為。人出現一次不安全行為，不一定就屢發生事故，造成傷害。然而不安全行為，一定會導致事故。即使物的因素作用是事故的主要原因，也不能排除隱藏在不安全狀態背后的，人的行為失誤的轉換作用。事故致因中，人的因素指個體人的行為與事故的因果關系。個體人的行為就是個體人遵循自身的生理原理而表現的行動。任何人都會由于自身與環境因素影響，對同一事故的反應、表現與行為出現差異。不同的個體人在一定動機驅動下，為了某些單純目的，表現的處理行為很不一致。然而，不同的個體人都遵循同一程序，即行為起因（動機）、激勵（因素影響，目的目標）。人的自身因素是人的行為根據內因。環境因素是人的行為外因，是影響人的行為的條件，甚至產生重大影響。（1）人的信息處理過程。人能夠正確的執行決策所確定的行為，對創造良好的人機控制條件是非常重要的。（2）人失誤已造成事故的行為，必定是不安全行為。人失誤指人的行為結果，偏離了規定的目標或超出可接受的界限，并產生了不良影響的行為。在生產作業中，往往人失誤是不可避免的副產物。在各種性質、類型的生產活動中，從事生產活動的各類操作人員，都可能發生人失誤。而操作者的不安全行為，則能導致人失誤而發生事故。可以認為事故也是人失誤直接導致的結果。發生于管理者的人失誤，表現為決策或管理失誤，這種人失誤具有更大的危險性。一般是出現失誤結果以后，是很難預測的。比如遺漏或遺忘現象，把事弄顛倒，沒按要求或規定的時間操作，無意識動作，調整錯誤，進行規定外的動作等。可以認為，人失誤現象是人對外界信息刺激反應的失誤，與人自身的信息處理過程與質量有關，與人的心理緊張度有關。人大腦意識水平降低，直接引起信息處理能力的降低，影響人對事物注意力的集中，降低警覺程度。意識水平的降低是發生人失誤的內在原因。個體人經常、穩定表現的能力、性格、氣庚等心理特點的總和，稱為個性心理特征。這是在人的先天條件基礎上，受到社會條件影響和具體實踐活動；接受教育與影響而逐漸形成、發展的。一切人的個性心理特征，不會完全相同。人的性格是個性心理的核心，因此，性格能決定人對某種情況的態度和行為。魯莽、草率、懶惰等性格，往往成為產生不安全行為的原因。

二、物的不安全狀態和安全技術措施

人機系統把生產過程中并發揮一定作用的機械、物料、生產對象以及其他生產要素統稱為物。物都具有不同形式、性質的能量，有出現能量意外釋放，引發事故的可能性。由于物的能量可能釋放引起事故的狀態，稱為物的不安全狀態。在生產過程中，物的不安全狀態極易出現。所有的物的不安全狀態，都與人的不安全行為或人的操作、管理失誤有關。往往在物的不安全狀態背后，隱藏著人的不安全行為或人失誤。物的不安全狀態既反映了物的自身特性，又反映了人的素質和人的決策水平。物的不安全狀態的運動軌跡，一旦與人的不安全行為的運動軌跡交叉，就是發生事故的時間與空間。所以，物的不安全狀態是發生事故的直接原因。因此，正確判斷物的具體不安全狀態，控制其發展，對預防、消除事故有直接的現實意義。針對生產中物的不安全狀態的形成與發展，在進行施工設計、工藝安排、施工組織與具體操作時，采取有效的控制措施，把物的不安全狀態消除在生產活動進行之前，或引發為事故之前，是安全管理的重要任務之一。消除生產活動中物的不安全狀態，是生產活動所必須的，又是“預防為主”方針落實的需要，同時，也體現了生產組織者的素質狀況和工作才能。

生產活動中一時也未間斷過能量的利用，在利用中，人們給以能量種種約束與限制，使之按人的意志進行流動與轉換，正常發揮能量用以做功。一旦能量失去人的控制，便會立即超越約束與限制，自行開辟新的流動渠道，出現能量的突然釋放，于是，發生事故的可能性就隨著突然釋放而變得完全可能。人意外的進入能量正常流動與轉換渠道而致傷害。有效的預防方法是采取物理屏蔽和信息屏蔽，阻止人進入流動渠道。能量意外逸出，在開辟新流動渠道時達及人體而致傷害。發生此類事故有突然性，事故發生瞬間，人往往來不及采取措施即已受到傷害。預防的方法比較復雜，除加大流動渠道的安全性，從根本上防止能量外逸，同時在能量正常流動與轉換時，采取物理屏蔽、信息屏蔽、時空屏蔽等綜合措施，能夠減輕傷害的機會和嚴重程度。

安全技術是改善生產工藝，改進生產設備，控制生產因素不安全狀態，預防與消除危險因素對人產生的傷害的科學武器和有力的手段。安全技術包括為實現安全生產的一切技術方法與措施，以及避免損失擴大的技術手段。安全技術與工程技術具有統一性，是不可割裂的。強行割裂則是一種嚴重錯誤，不符合“管生產同時管安全”的原則。安全技術措施必須針對具體的危險因素或不安全狀態，以控制危險因素的生成與發展為重點。

預防是消除事故最佳的途徑。針對生產過程中已知的或己出現的危險因素，采取的一切消除或控制的技術性措施，統稱為安全技術措施。在采取安全技術措施時，應遵循預防性措施優先選擇，根治性措施優先選擇，緊急性措施優先選擇的原則，依次排列。以保證采取措施與落實的速度，也就是要分出輕、重、緩、急。

工業生產是一套人、機、環境系統。生產作業環境中，溫度、濕度、照明、振動、噪聲、粉塵、有毒有害物質等，不但會影響人在作業中輕松的工作情緒，不適度的、超過人的不能接受的環境條件，還會導致人的職業性傷害。系統因素合理匹配并實現“機宜人、人適機、人機匹配”，可使機、環因素更適應人的生理、心理特征，人的操作行為就可能在輕松中準確進行，減少失誤，提高效率，消除事故。

通過有效的控制人的不安全行為與物的不安全狀態將大大的降低安全事故的發生，從而保障生命財產。

第7篇：工程管理的任務范文

關鍵詞：工作過程；高等職業教育；人才培養；物流管理專業

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

摘 要：國家在教育規劃中要大力發展高等職業教育，高等職業教育的發展各地不平衡，畢業生的培養質量與人才培養方案直接相關，所以制定科學的人才培養方案非常重要。通過基于工作過程和相關崗位分析來制定科學的課程和實踐教學內容以及校園的活動方案來體現物流管理專業的職業性和科學性，培養合格的畢業生。

關鍵詞：工作過程；高等職業教育；人才培養；物流管理專業

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

當生產效率和生產成本降低到一定程度后，企業的競爭就由生產變成了流通領域的競爭，所以很多獨立的第三方物流企業為生產企業從事外包業務，或者很多新興的生產企業重新審視自身企業的物流運作效率，因為很多企業已經逐漸地意識到生產企業的物流成本占到企業的第二成本，僅僅次于采購成本，發展物流既是提高企業生產率和提高市場競爭率的唯一途徑。據相關的統計，中國國內的物流成本占到國內生產總值幾乎占到了20%，而發達國家的美國和德國不到10%，日本更低至6.5%。國家在2009年也把物流產業作為振興中國的十大產業之一，由此可見物流以及相關產業的發展潛力巨大。各大高等職業學院相繼開設了物流管理專業，有的院校在開設物流管理專業的同時還對其進行了細分。很多學校在開設物流管理專業遇到了很多的困惑，存在一些問題，如：專業的培養目標不明確，教學課程形成不了體系，實踐課程的缺失，畢業生的培養規格與實際工作崗位的脫節，師資力量的薄弱等。為了更好地培養物流管理專業的畢業生，為地區的經濟服務，更好地體現物流管理專業高等職業教育的職業性，所以物流管理專業人才培養方案可以通過以下的步驟實現。

1 人才培養方案總設計的目的

人才培養方案要求設計。教學方案主要體現職業崗位的能力要求和素質要求，熟悉企業物流管理的各項基本業務流程，并具有一定的可持續的發展能力，自學能力和相關的管理的協調能力。（1）職業素質。建立基于任務目標設定、個人時間管理、團隊協作和溝通、沖突和情緒處理、作業流程控制等實際工作崗位所需要的職業素質訓練。（2）職業能力。圍繞典型崗位群的素質與能力要求，通過項目過程進行項目演練，培養生產物流、國際物流、采購管理、連鎖經營以及相關物流配送中心建立的能力，充實項目經驗，積累崗位核心技能。（3）學習能力。通過項目訓練、學習和討論以及學習反饋環節掌握自學的有效方法和各種虛擬學習企業物流管理專業軟件，提高物流管理中實際業務能力，加強項目實施過程中的改良建議等信息及時反饋和處理的能力。培養的總體目標的載體為：物流相關企業高度融合，以國際物流海運操作、物流配送操作、采購外勤與內勤、倉儲管理、物流企業營銷、物流企業等崗位技能要求為重點，以真實工作任務為載體，形成課內實踐、分技能模塊實訓、定崗實習的工學結合人才培養模式。最后總體的設計原則見圖1[1]。

2 通過調研企業確定崗位群

本專業學生職業范圍主要涉及物流行業企業，分為國內生產物流和國際物流兩大類。具體從事的就業崗位如表1。

3 職業能力分析與課程設置

以職業能力和職業崗位需求為核心設置課程通過職業崗位分析，確定了專業培養目標、專業方向和綜合職業能力層次定位之后，就要根據市場需求和職業標準，從職業能力分析入手，將綜合職業能力分解成若干專門能力，按一一對應的關系，有針對性地設置相應課程。這種模式設計在培養目標、能力結構與教學組織實施過程之間建立起了更直接、更清晰的一一對應關系，更加體現了高等職業學院的職業特征，并與職業技能標準相銜接，所設置的課程是教育目標的具體化，體現了合理的課程體系特征。通過分析物流管理專業典型的工作任務，得出典型的工作任務需要的職業能力，通過對應的專業課程來對相關專業能力的培養（見表2）。

4 通過職業證書來推動雙證教育

教育部2011年7月《關于充分發揮行業指導作用推進職業教育改革發展的意見》。意見提出推進建立和完善“雙證書”制度，實現學歷證書與職業資格證書對接。意見稱，行業是建設中國現代職業教育體系的重要力量。構建適應經濟社會發展方式轉變和產業結構調整要求、體現終身教育理念、中等和高等職業教育協調發展的現代職業教育體系，離不開行業的指導。“雙證教育”是以就業為目的、以職業教育為導向、以大學教育為支持、以培養市場緊缺型人才為核心、以培養企業實用型人才為目標的專業復合型人才教育工程。推行雙證教育一方面是響應了教育部對高等職業院校的要求；另一方面雙證教育最終的受益者還是學生，實踐經驗表明，基于工學結合的人才培養模式是以就業為導向的，用人單位在招聘應屆畢業生時，除了對畢業證書、英語及計算機能力的要求外，也非常關注畢業生是否獲取相關專業的職業資格證書，對于獲取相關職業資格證書的畢業生，不僅容易得到工作，而且起薪標準也相對會高于無證書的畢業生。根據物流管理專業畢業生的就業市場的調研，一般從事的職業需要的相應職業資格證書見表3[2]。

5 校園教育活動的設計

當今高等職業教育專業學習固然很重要，但是根據調查和分析，用人單位在選擇畢業生的時候，除了考慮學生專業成績的同時更重要地是考慮學生本身的綜合素質，尤其是品德和個人的語言溝通能力，這種專業以外的能力在工作以后顯得非常重要，尤其是在學生可持續能力的培養方面。這些教育活動是除了上課和學校常規的校園活動以外的包括各種思想品德、政治形勢、人文素質的培養和特長的活動，如運動會，藝術節等等。物流管理所在的院系應該根據專業的特點，因勢利導地開展為以后專業發展的相關校園活動。一般說來有（見表4）。

6 實踐教學的設計

高職的實踐教學具有自己獨特的功能與價值，從一定意義上講，其重要性超過理論教學。可以說，高職教育搞得好不好，有沒有自己的特色，關鍵要看實踐教學搞得好不好。實踐教學的好壞是衡量高職教育質量高低的重要指標，也是高職教育區別于普通高教的重要標志。要打破傳統的學科界限，使高職的課程內容組織服務于所要解決的職業領域的問題；要增強課程模式的實踐性，服務于實踐教學。一般說來物流管理專業的實踐教學設計可以分為三個層次（見圖2）[3]。

7 人才培養方案的保證因素

為了保證人才培養方案按照既定的環節進行，需要三個基本的保證因素。

7.1 強大的師資隊伍。推行工學結合的人才培養模式，雙師型師資力量是其有力的保證，要增加專業教師中具有企業工作經歷的教師比例。通過“走出去和請進來”實現：一方面可以通過假期來培養教師的實際工作能力，另一方面可以通過引進企業的能工巧匠來充實師資隊伍。

7.2 緊密的校企合作和實踐教學場所。高等職業教育需要和地區的經濟發展緊密結合，尤其是要加強校企合作關系，物流管理專業建設需要企業積極參與。校企合作的模式比較多，企業可以在相關的院校設立訂單班，為企業輸送源源不斷的人才，在平時的教學中可以根據就業單位需要進行個性化教學，加入相關企業業務流程和企業文化的課程。其他的合作還有學生參與企業的工作，通過定崗實習來緩解企業由于季節的用工不平衡、用工難的問題，可以把企業的管理者請到學校做專題講座，或者任兼職講師等，教師也可以參與企業的相關政策與計劃的制定。

物流管理專業作為一個實踐性較強的專業，需要設立專業的實驗室來實踐，各大高職院校需要財政的大力支持。物流管理專業實驗室的內容主要包括：物流管理辦公自動化實訓室，物流管理專業的單證制作室，物流管理專業設施與設備實訓室，物流管理專業企業軟件實訓室，物流企業模擬倉儲，分揀實訓室等等。

7.3 其他的保證因素。“十年樹木百年樹人”，專業建設是一個長期和動態的過程，要隨著市場和職業教育的發展對專業進行調整，物流管理專業需要成立相關的專業委員會并對教學進行監督和指導，保證物流管理專業人才培養方案的制定和實施的科學性和嚴肅性。一般說來專業委員會成員的組成可以包括相關同級院校的專家，企業管理人員和自身的教師等等。

除此之外，物流管理專業的發展要符合地區經濟的發展，這也是高等職業教育設立的初衷，如有的地區港口物流比較發達，所以物流管理專業的課程和實踐體系要偏向港口物流；有的地區要偏向快遞物流，或者是超市物流等等。總之，培養合格的高職物流管理專業畢業生的根基就是要制定科學的人才培養方案，各大高等職業院校的教師要在教學改革的道路上不懈的努力。

參考文獻：

[1] 劉安鑫. 基于工學結合的高職物流管理專業人才培養模式探討[J]. 河南機電高等專科學校學報，2011（5）：51-52.

第8篇：工程管理的任務范文

關鍵詞：無人值守；物資管理；信息化建設；流程管理

中圖分類號：TP368.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）33-0095-02

在鋼鐵冶金企業中，物資流通管理是企業運營的基礎性工作，以信息化和流程化為依托的企業計量管理系統在整個企業的物資管理體系中發揮著重要的作用。計量體系的建立重點是后期的維護和運行效率的提升，要做到這些，不能單純的從設備管理和數據采集入手，還要做好物資管理體系的各種服務性建設工作。無人值守物資管理系統的開發就是為了最大程度化的利用好各種信息資源，提升計量工作的整體效率，減少在計量方面的成本投入和各種計量異議，同時要配套的做好公司的效能監察工作。

1 唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系 統的實施

隨著世界經濟的超前不斷地發展，經濟一體化的浪潮早已在全世界的范圍內蔓延開來。我國的不同的行業和相關的多個領域也勢必在這一浪潮的影響下，在自身發展的過程中產生相關的變化來適應時展提出的更高的要求。在不久的將來也會有更加艱巨的任務。

也是在這樣的大背景下，通過采取相應的科技新的手段來對以往落伍的行業進行相應的改善和調整，加強自身的實力，以便在未來的時代的發展中讓自己處于不敗之地。在效率以及信息的引導下，不斷加快工業化的腳步和進程，使其在一個市場化越加劇烈的是帶著那個找到自己的位置，并做出自己應有的貢獻。最終能夠實現發展的連續性。這也是未來我國的企業發展的形勢中勢必的方向。

故而，綜上所述，我們的企業要想真正實現可持續化的發展，在未來社會立足腳跟，就一定要在信息時代成立起來自己的具有現代化氣息的管理體系，并借助于網絡來實現控制，這也是我們企業本身對自我的約束，更是能在未來從容應對今后的發展趨勢，勢必要經歷的艱難的過程。

唐山鋼鐵集團有限責任公司物資計量系統是整個公司對外計量的窗口單位，負責整個公司得所有物資進廠和出廠的計量的工作，每年進出入的物資有幾千萬噸，擁有幾十部大型的衡器計量設備，負責計量工作的人員幾十人。每天進出入的物資不但數量龐大，而且種類繁多，利用傳統的計量工作模式，對職工的勞動強度較大，而且由于人工操作誤差性較大，不但工作效率低下，也容易出現錯誤。為了徹底消除由于人為操作原因造成的物資計量錯誤和計量損失，從根本上解決衡器設備的計量問題，減少錯誤率的出現，合理優化員工的結構配置，所以公司決定采用無人值守物資計量優化體系，大幅度的提高了整個計量系統的工作效率。

2 唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系 統的創新

無論是任何一個企業，在實現其走向信息化的過程中，計量系統這一階段是能夠實現自身信息化的十分關鍵的任務之一。我國的鋼鐵企業實現自身的信息化的道路上，這一部分是決定了整個的企業是否能夠實現整個的物流網絡計量的所有的任務。同時計量管理的體系也是我們能夠走向信息為主的，并不斷實現自我完善，建設的有力的保障和前提、無論是運行過程中的哪一個環節的實現，例如由決策和計劃的擬定，過渡到正常的將設備投入到使用方面；由管理并傳送相應的物流，到生產力的水平的提高，整個的計量系統都需要能夠維持系統中傳輸的數據的穩定性，并盡可能保證其自身的準確，才能夠保證系統的安全，

唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系統包括語音系統，視頻監控系統，紅外線定位系統，計重自動提示系統，票據自動打印等多個子系統，切實有效的完成了汽車衡、軌道衡、成品秤、皮帶秤等無人值守操作的遠程控制計量。每一項物資的運輸從辦證開始，就利用網絡集成和視頻監控技術，實現計量中心和各個衡器之間的信息交換，無人任何人工操作，汽車衡器通過FRID技術識別車輛的號牌。所有流程都采用閉環控制模式，所有物資運輸都在得到確認信號以后才進行下一步環節，每個流程層層把關，解決了原有鋼鐵企業運輸管理混亂的問題，實現了物資的全閉環管理。在這套計量系統中，對于信息的查詢可以利用Applet實現在客戶端控制截圖上傳，通過獨立的weblogic應用，實現截圖顯示，這樣的控制模式也有利于計量人員及時發現記錄信息的問題，并且及時出現問題也可以理科通過查詢錄像記錄找出原因，重現當時的計量過程，實現計量數據的可追溯性。同時，系統中利用數據挖掘技術，每月對記錄的數據進行對比分析，改進現有的衡器設備中得問題，保證數據的正是準確，也為公司領導決策層實時提供有效準確的數據。在整套系統中，所有的信息都采用多平臺交互技術，與公司的信息化ERP相連接，各部門之間的二級系統衡器設備軟硬件數據可以隨時交換，實現了無縫連接。各個相關單位之間的信息準確及時交換，是保證所有物資流通管理的基礎條件。

3 唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系 統的主要功能

唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系統實踐的過程中，無人值守集中計量系統是十分可靠的。他的運行是在公司不斷在信息的引導下進行相關的建設的基礎上進行的。并為了能夠實現涉及的計量以及相應的物流的流程并完成票據方面能夠在網絡信息的條件下實現。并通過借助于很多現代化的遠程的設備的使用，例如視頻監控。計量數據的收集和網絡傳輸，IC卡的辨別功能，種種相關的能夠防止作弊的功能的高科技手段，并能夠在遠程計量信號的連接下和外界的相關場所相連接，實現遠距離的遙控等功能的實現。在集中計量系統被廣泛使用之后，可以采取相關的手段和措施實現集體化管理制度，并不斷將管理制度的質量和水準提升到一個全新的高度和水平上去。

唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系統的所有功能分系統分模塊綜合集成，所有運輸車輛都要在辦證中心進行統一的辦理，各類業務在公司的運轉中都按照信息化和流程化的模式落實到每一個單位及其相關的操作中，計量中心按照業務流程對每一項物資流通業務進行分類計量，從根本上實現了公司要求的物資信息化和現金流現代化的管理思路，同時也為公司的ERP三級和四級計量系統提供了及時準確的數據，所有的基礎物資數據通過信息傳輸被系統采集記錄。利用辦證中心，計量中心，監控中心和所有的智能計量站等高度集成的子系統完成所有的物資流通績效管理，達到了原有制定的物資流通管理目標，也為公司的生產運營創造了良好的條件。

4 唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系 統的作弊防治

在現存的鋼鐵相關的企業甚至是擴展到整個的制造行業中，采取什么樣的方式才能夠實現對作弊行為的控制是一個十分關鍵的問題和任務。所以，在就近的一段時間里，作弊現象是時有發生層出不窮的。例如在產品過磅輸出的計量過程中，經常出現相應的作弊的現象。這種出于一己私利的作弊手段，經常會導致很多漏掉的記錄的實現。而且這些現象在制造企業中出現的頻率是很高的。涉及的人員也十分廣泛，例如計量人員內部，外來的人員，更有嚴重的是計量認和司機合起伙來作弊的現象的發生。這種現象還是不能夠被控制的。同時在作弊進行的時候，手段和方式也有很多，種類層出不窮。甚至采取了很多的高科技的手段，這些作弊手段不能夠是完全不可能實現全部被禁止的，因為高科技的引進，方法變得越來越難以識破，根本無法解除。

所以在控制這種現象發生的時候，可以采取無人值守的集中計量來實現。首先我們應該做的制定相應的規章制度，對相關的計量運輸設備的進入和出廠進行全新的梳理，并設定相應的物資計量車輛進出廠檢查的崗位的設置，同時還應該監控好計量數據，以及計量的過程。從而使得計量防作弊工作的運行是有理有據的過程。

除此之外，在進行防作弊的過程中，還應對事實加以明確和認證，對于相關從業人員的操作手段進行相應的規范化和統一化標準的制定，可以成立相關的機構來對其進行專業素質的訓練以及多種其他方面的培訓。

其次是要通過IC卡的使用來進行汽車的閉環計量連鎖方面的流量上的控制和規范，要按照發貨部門以及承運單位之間的合作的關系往來，將運輸車輛的相關信息等同運送的貨物有關的信息相連接，并將信息匯總放入到IC卡中儲存起來，同時在發貨的單位以及本系統里邊實現計量的匯報工作。

5 唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系 統的管理應用效果

唐山鋼鐵集團有限責任公司無人值守遠程計量系統可以稱得上是一種功能十分完整齊全，運行過程通暢，在設計和管理方面都十分恰當的信息管理系統。計量業務流程最優化無人值守遠程計量成功主要在改善物資體系管理效率方面。大幅度提升物資管理能力、加快業務響應速度、提高企業知名度等方面具有明顯促進作用。通過無人值守遠程計量，不僅實現了對計量崗位、職責和行為的信息化規范管理，而且使各崗位的權限在運行過程中公開、透明，便于監督。在進行相關的流程不斷的優化，并在發展中形成相關的制度以及嚴謹的操作桂發的基礎上，通過一些列的措施和方式的運用來阻止新的作弊技術的產生。這樣不僅僅能夠實現最基本的管理方面的漏洞和缺陷的出現，在很大程度上使其工作的量有所減少，還能夠讓系統能夠實現更加精確化的特點。還能夠減少經濟方面的缺損，使得公司在外在的品牌效應方面取得更好地效果。為了以后的信息化奠定下更好的根基，使其在未來的發展中超人一步。

參考文獻：

[1] 馬學品.遠程集中計量監控中心軟件的設計與實現[D].長沙：湖南大

學，2014.

[2] 劉紅霞.遠程集中計量終端系統的設計與實現[D].長沙：湖南大學，

2014.

第9篇：工程管理的任務范文

【?P鍵詞】房地產；管理模式；措施；分析

【Keywords】real estate；management model；measure；analysis

【中圖分類號】F293 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0094-02

1 引言

工程管理在房地產企業中發揮著非常重要的作用，工程的管理工作是一種增值服務，核心的任務就是為工程使用及建設增值，具體來講就是可以確保工程建設的安全性、提高工程的質量，有利于對投資、成本以及進度進行控制，可以保障工程使用的安全，有利于環保及節能，降低工程運營的成本，還有利于進行工程的維護工作等[1]。房地產的工程管理工作是個系統且復雜的過程，通常風險比較高、投資額巨大、生產的周期普遍很長。管理的過程中涉及建設、施工、監理、設計等諸多單位，需要多方進行協調。論文將針對房地產企業的工程管理模式做出系統的研究。

2 房地產企業常見的工程管理模式

①項目管理進行委托的模式[2]。在國際上房地產企業作為業主，項目管理委托的模式主要有三種：房地產企業自行進行管理；房地產企業委托項目管理的咨詢公司來承擔全部的房地產項目管理的任務；房地產企業委托項目的管理咨詢公司和房地產人員一起進行項目的管理工作，房地產企業從事項目管理的人員在項目管理咨詢公司委托派遣的項目經理領導下開展工作。

②設計任務進行委托的模式。這種模式主要分兩種情況：房地產企業委托一個設計單位或者委托多個設計單位組成設計的聯合體作為總負責的單位，這個總負責的單位可以再委托其他與其配合的單位來完成總的項目管理工作；房地產企業不委托設計總負責的單位，平行地將工作委托給很多設計的單位來進行設計的工作。

③項目總承包模式[3]。所謂的項目總承包模式指的是房地產企業可以把設備采購、勘察、設計、施工等一起發包給一個總承包的單位，也可以將其中的一項或多個項目發包給一個總承包的單位。但是，若是按照規定必須只能由一個單位予以完成的工程，不能肢解發包。具體主要分兩種形式：設計-施工總承包以及設計采購施工總承包。設計-施工總承包指的是工程的總承包依據合同的約定，承擔設計及施工任務，并全面地對所承包的造價、工期、安全以及質量負責；設計采購施工總承包指的是依據合同約定，承擔工程項目的試運行服務、施工、采購以及設計等工作，并全面地對造價、工期、安全及質量負責。項目的總承包模式就是通過施工及設計的組織集成，使施工和設計巧妙的聯系，為建設項目增值。

④施工的任務進行委托的模式[4]。這種模式主要有以下幾種方式：房地產企業委托一個施工單位或者多個施工單位組成的合作體或聯合體作為施工的總承包單位，根據需要這個總的施工單位再將工作委托其他單位配合施工；房地產企業委托一個施工的單位或者多個施工的單位組成的合作體或聯合體作為施工的總承包單位，房地產企業另外再委托施工的單位作為分包來完成施工的工作；房地產企業既不委托施工的總的承包單位，也不委托總的承包管理單位，而是平行地委托很多個施工的單位來開展工作。

⑤物資采購模式。物資采購在國際上主要分三種：房地產企業自行進行采購；房地產企業和承包商約定某些物資作為指定的供應商；承包商自行進行采購。

3 房地產企業工程管理的重要性

①在整個建設項目過程中，工程管理是非常關鍵的工作。建設工程全壽命的周期包括決策的階段、實施的階段以及使用運營的階段，從建設項目一開始，編制項目的建議書、編制可行性的研究報告、編制設計方面的任務書、初步技術的設計、施工圖的設計，到最后的施工驗收以及保修等諸多環節，都屬于工程管理的范圍。所以說，工程管理工作是非常重要且關鍵的工作，從始至終，任務重大。

②將施工過程中各種復雜的關系進行了疏通，確保了各項工作順利地開展。一個工程項目參與的單位是非常多的，建設及管理的任務也是非常多的，像土建方面的設計、勘察、工程的施工、工藝的設計、設備的安裝、物資的供應、工程的監理、業主方的管理、政府部門的監督及管理等，這些錯綜復雜的關系融合在一起，其工作的任務、性質以及利益都不一樣，就會形成不同的項目管理工作。房地產企業是人力資源、知識以及物資資源總的集成者，也是整個工程項目的組織者。通過工程管理工作，可以將這些代表不同利益的單位進行聯合，在溝通的過程中，將很多問題解決，工程管理人員對這種復雜的關系進行梳理，促進參與單位之間良好地相處，確保項目的順利開展及實施。

③在整個工程中，工程管理工作是一個基礎性的綜合管理工作。工程管理工作是對工程現場進行的綜合管理，每一個環節、每個工序都與施工建設相互聯系。在第一線進行管理，其工作是綜合且復雜的，對管理人員的要求非常嚴格，需要對施工現場每一個環節進行監督及檢查，確保施工管理的質量及效率。因為工作之間環環相扣，一個工序做不好就影響下一道工序的實施，所以在工程管理過程中一定要嚴格把控質量關，確保每一個工序都順利地開展，確保質量的前提下，盡量縮短工期，提高工程建設的效率。

4 房地?a企業工程管理改進的措施

①對優秀的設計、勘察及施工單位進行選擇[5]。工程建設要想保住其質量，非常關鍵的一個要素就是要選擇好的參與單位，一個好的勘察單位可以提供準確的勘察報告，對施工的現場做出精確的勘察工作，對地下的管線、網線等都能很好地標記，為下一步施工打下好的基礎；一個好的設計單位可以對房屋進行精確設計，將房屋的結構進行優化，避免不必要的浪費，不但節約了工程的造價還保證了工程的質量；一個好的施工單位從開始到最后的驗收都保質保量，保障了人們生命安全的同時，也保障了國家的安全及穩步發展。

②選擇創新性的工程管理模式[6]。房地產企業在管理方面要盡量做到標準化管理，公司總部要對公司整個管理的流程及規章制度有個明確的規定，對項目施工的整個過程有個全面的掌控；盡量選擇矩陣式的管理模式，做到分公司的領導以及公司的管理人員都可以對施工的項目進行監督及引導；合理地對施工的總承包等單位進行選擇，選擇好的監理等單位加強監督工作，全面地促進房地產企業的發展。建立起公司戰略方面的合作庫，工程的各參與方也盡量從伙伴庫里面進行選擇，并不斷地增加伙伴庫的戰略伙伴。伴隨市場占有率的擴大及公司規模的擴大，要和優良的供貨商進行合作，并相應地生產出適合本企業的產品。

③建立起高效且合理的管理方面的模式。雖然高效地進行管理是一個廣泛的概念，但是可具體到每個環節并進行分類管理。比如，對隊伍的管理、材料的管理、資源等諸多方面的管理；材料的管理方面可以加強對比，選擇優質的材料，對數量及其質量進行嚴格的把關，對材料供應的速度及質量進行提高，加快工程的進度，提高工程的效率，節約工程的成本。