社會物流統計精選(九篇)

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第1篇：社會物流統計范文

關鍵詞：物流系統；泛北京；影響

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 (2012) 14-0102-02

一、泛北京地區范圍的界定

隨著經濟社會的不斷發展，北京市人口數量急劇膨脹，地域范圍不斷擴大，1996年北京市科委制定的《北京市經濟發展戰略研究報告》提出建設首都經濟圈的設想，即以京津為核心，包括河北省的唐山、秦皇島、承德、張家口、保定、廊坊、滄州七個市，面積共16.8萬平方公里。首都經濟圈的概念實際上奠定了“大北京”的理論基礎。2000年，吳良鏞院士提出“大北京”的概念，他提出，所謂“大北京”地區，主要是由北京、天津、唐山等城市所統轄的京津唐和京津保兩個三角形地區，以及周邊的承德、秦皇島、張家口、滄州和石家莊等城市部分地區，中心區面積近7萬平方公里，4000萬人口。

借鑒以上研究成果，本文中所指的泛北京概念不僅包括了首都經濟圈、“大北京”的概念，泛北京地區應包括天津、河北全境，遼寧省的葫蘆島市、錦州市，的烏蘭布察市、呼和浩特市，山西省的太原市、大同市，山東省的德州市、濱州市，濟南市和淄博市等地區。這一以北京為中心的圓形地區對北京市的經濟社會發展起到了重大的支撐作用，同時也構成了一個完整的泛北京地區物流系統。

二、泛北京地區物流系統現狀

泛北京地區物流系統相對龐大，由主物流系統與輔助物流系統構成。主物流系統由北京市區物流系統構成，輔助物流系統包括天津、河北、山西物流系統以及山東和物流系統的一部分。北京市區主物流系統的情況如下：

（一）基礎設施狀況

1.路網設施狀況。北京市區路網分布密集，大部分公路為東西、南北走向，尤其以貫穿東西方向的長安大街為主動脈向外輻射，鏈接環路路網，12條放射狀國道與京承、京藏、京津塘、京沈、京石等多條高速公路相連接。

北京地區貨物干線運輸主要由五環、六環路承擔，占總貨運量的92.1%，城市物流配送則由四環路、三環路及城區道路承擔。隨著城市的不斷擴大，五環路越來越多的承擔了城市配送的功能。到2010年底，北京市公路總里程達到21114公里，比上年增長1.7%，其中，高速公路里程達到903公里，比上年增長2.1%，鐵路運營里程達到956公里。基本形成了以鐵路貨運站和空港為樞紐、高速公路為龍頭、干線路為骨干、路網為聯絡線、縣鄉路為支脈的放射形交通運輸網絡。

2.設施設備狀況。到2010年，北京市倉庫設施數量達到13418個，主要分布區域為四環路以外，六環路以內的區域。每個倉庫的平均面積為1000㎡，每平方米倉庫面積平均物流量為35.6噸/年。全市規模以上專業物流企業和工商企業自有倉儲面積（含倉庫和貨場）達到3099.9萬平方米，，比上年末增長13.8%；擁有貨運車輛4.2萬輛，比上年增長0.6%；擁有起重機、叉車等裝卸設備為3.5萬臺，比上年增長15.4%，

3.物流信息發展狀況。北京地區物流信息化發展迅速，目前已經逐步趨于完善。信息技術在企業的應用范圍越來越廣，專業化程度不斷提高。中國物流與采購聯合會的調查顯示，截止2010年底，北京市物流企業建立企業網站的約占總數的87%，92%的物流企業有獨立的IT部門和專職的信息系統維護人員，98%的企業建立了內部物流信息管理系統，主要模塊包括倉儲管理系統、運輸管理系統、采購管理系統、財務管理系統、貨運系統、客戶關系管理系統、網上支付系統等。2010年企業信息化投資比2009年增加50%以上。

（二）政府物流管理政策狀況

1.物流發展規劃。北京市政府歷來重視現代物流業的發展，北京市“十一五”、“十二五”發展規劃中均對物流業進行了重要部署。《北京市“十一五”時期服務業發展規劃》中，交通運輸業和郵政業被列為重點發展行業，北京市商業委員會制定了《北京市商業物流發展規劃》，重點對北京市商業物流的發展做出了規劃，北京市交通局制訂了《北京城市物流系統規劃》，側重于物流園區的發展及企業和政府物流信息平臺的建設。這兩個規劃對于推動北京市商業物流和城市物流系統的規范與發展起到了至關重要的作用。

2.行政管理法規。除了執行國家、行業有關物流法律法規、標準外，北京市政府還積極制定了各項物流活動管理的規章制度，例如《北京市道路運輸管理條例》、《北京市鐵路專用線共用管理辦法》、《北京市貨物托運業管理暫行辦法》、《北京市生活消費品、生產資料市場管理條例》等，為北京地區物流業的發展起到了政策保障作用。

3.管理體制。從管理體制上看，目前北京市在物流管理上已經趨于系統化和科學化，但是計劃經濟體制的遺存仍然存在，不同的行業、企業之間缺乏統一協調機制，各單位獨立規劃、建設各自的物流設施，造成了嚴重的重復建設問題和資源浪費問題，物流運作效率不高，但是從另外一個方面看，這卻給未來物聯網的發展打下了潛在的基礎。

（三）物流服務能力狀況

截止2011年年初，北京地區物流企業數量與規模較前年相比有一定的提高，但主要集中在科技含量較高的航空與鐵路運輸業上，其他類型的的物流企業規模較小，實力不強，平均每家企業的從業人員數量不足50人，僅能承擔小規模、小范圍的物流配送業務，大型的物流企業主要集中在合資企業和外商獨資企業。

從物流盈利能力上看，2010年底，北京地區的817家規模以上物流企業實現利潤總額110.9億元，同比增長42.4%，總成本費用利潤率由2009年的4.5%提高到2010年的5.5%，但是，大部分物流企業經濟效益呈現下降態勢。在全市817家規模以上專業物流企業中，有572家企業的成本費用利潤率比上年有所降低，占規模以上專業物流企業數量的70%。其中道路貨物運輸企業效益下降明顯，全年實現利潤總額4.3億元，同比下降了0.7%，成本費用利潤率由2009年的3.4%下降為2010年的2.7%，低于專業物流企業平均水平。

三、泛北京地區物流系統對經濟社會發展的重要影響

經濟的發展已經從城市的范圍逐步向外擴展到區域，物流系統的發展作為經濟發展的重要支撐，不僅需要隨之發展，更需要提前進入發展地區，打好經濟發展的基礎。泛北京地區物流系統的發展對于北京的經濟社會發展有著非常重要的意義。

（一）泛北京地區物流系統對地區經濟發展起重要基礎性作用

物流系統是一個綜合性概念，既包括城市道路交通系統，也包括企業車輛運營、倉庫建設與管理等重要內容，對于企業來講，物流系統關系到商品能否準時送達消費者，企業的利潤能否順利實現，對于城市來講，物流系統關系到人民群眾的正常生活需要能否得到保障。可以說物流系統是地區經濟發展的動脈，沒有物流系統的支持，經濟的發展就無從談起。近年來北京市政府逐步加大對地區物流系統的投資力度，興建城市軌道交通、高速公路路網的基礎物流設施，同時加大對物流園區的投入，積極扶持中小物流企業的發展。但是物流系統是一個大的網絡，僅有北京市的發展是遠遠不夠的，隨著“大北京”概念的興起，北京周邊地區的經濟發展也逐步加速，這樣的情況下，泛北京地區物流系統的發展就顯得更為重要了。

（二）泛北京地區物流系統對帶動就業起到關鍵性作用

物流系統具有勞動和技術雙密集的特點。在物流系統的發展中，科學技術起到了至關重要的作用。各種新型技術不斷應用到物流系統中，帶動物流系統不斷升級換代。但是，物流系統仍然具有勞動密集型特點。這是由于城市物流的末端配送大部分是由單個勞動者完成的，沒有配送人員就無法實現貨物從銷售端向消費端的轉移。因此，在配送環節，不僅有高技術的應用，如GPS，即時信息錄入系統等，也要有配送員進行上門服務，并且，配送員的數量要求非常龐大。隨著電子商務的發展，對于上門配送服務的要求也越來越多，這一崗位的人員需求旺盛，直接對當地的人員就業起到帶動作用。

（三）泛北京地區物流系統對其他地區物流大系統的發展起到示范作用

近年來，北京地區不論從經濟發展的狀況、城市管理的水平以及人民群眾生活的便利程度等各個方面，都有長足發展，這與地區物流系統的發展同樣密不可分。北京是全國政治、經濟、文化中心的中心，北京地區物流系統的發展同樣走在全國的前列。特別是針對物流政策的制定和，北京具有得天獨厚的優勢。從目前各地區的物流系統情況看，基本上各地以行政區劃為單位建設各自的物流系統，系統之間缺乏協調，僅依靠商流帶動的物流產生自然協調。這種協調的弊端在于，各地的物流系統之間缺乏匹配性，不同的物流系統所導致的不同物流效率使得物流服務不能達到相同的水平，進而導致各地物流服務的巨大差異。泛北京地區物流系統的建設，將使北京及周邊地區的物流系統匹配度提高，使得該地區物流服務、物流效率達到大致統一的水平，不僅能夠帶動周邊地區物流服務的提高，更可以對全國其他類似地區物流系統的協調起到示范作用。

第2篇：社會物流統計范文

經過半個多世紀的發展，物流已從最初的簡單運輸式的原始物流逐步發展成信息化、現代化、社會化的新型物流，幾乎涵蓋了各產業的所有領域和部門，具有很強的產業關聯度和帶動效益，成為促進經濟發展和產業升級的重要支撐和主要載體，國家為全面掌握了解我國現代物流業的規模、結構，監測分析我國現代物流業的發展和運行狀況，國家發展和改革委員會以發改運行[2006]625號文“國家發展和改革委員會關于組織實施社會物流統計核算和報表制度的通知”。正式啟動了我國定期的社會物流統計調查與核算工作。經國家統計局批準，自2006年起將社會物流統計核算試行制度轉為正式制度，定期開展社會物流統計核算工作。

中國是農業大國，且處于以家庭為生產單位的小農經濟階段，因此農業生產資料和農產品的物流不僅數量巨大，而且供應非常分散，與農業生產物流相比，農業銷售物流，即農產品物流顯得更為重要。然而我國目前的農產品物流尚缺乏一個科學而客觀的統計指標體系，定期開展的社會物流統計也只是簡單的涉及到了農產品物流總額和農產品物流費用總額兩個社會性指標，導致很多地區、部門在推進農產品物流時比較盲目，實際效果不顯著。國家應該在農產品物流發展的初期就制定農產品物流統計指標體系，以便于更好地把握中國農產品物流發展水平,從而進行科學、合理的決策，推動農產品物流的發展。

2農產品物流統計指標體系設計的原則

根據我國現階段農產品物流發展水平，本文提出以下設計農產品物流統計指標體系應遵循的原則：

2.1綜合性原則

農產品物流指標體系應是一個涵蓋多因素、多目標的復雜系統，其指標的設計應力求從社會、經濟和科技的不同層面、不同層次反映農產品物流的綜合情況，以保證全面性和可靠性。

2.2針對性原則

由于農產品的種類繁多，體積大、價值小、易腐爛以及生產的季節性和區域性，使農產品物流具有廣泛性、專業性、復雜性、嚴格性，以及明顯的時間和空間的特定性等特點。因此農產品物流統計指標的設計應有針對性地結合我國農產品物流的特點及發展的現狀。

2.3科學性原則

農產品物流統計指標的選取應該有一個科學的理論依據，能真實地反映農產品物流發展的基本狀況和運行規律，為農產品物流的發展規劃提供可靠的依據。

2.4可比性原則

統計指標的設計要有利于地區內的縱向比較和地區間的橫向比較，以反映農產品物流的發展水平和發展趨勢。因此統計指標的設計應具有可比性，保持統計口徑的一致性和統計方法的一貫性。

2.5可操作性原則

可操作原則要求農產品統計指標體系層次清晰、指標精煉、資料易得、方法直觀和計算簡便等特點，使之具有實用性和推廣性。

3農產品物流統計指標體系的構建

鑒于對農產品物流范疇的把握，遵循以上統計指標設計原則，本文從宏觀的社會農產品物流總量和微觀的農產品物流服務質量兩個角度提出農產品物流統計指標體系。

3.1農產品物流總量統計指標

農產品物流總量統計指標從宏觀上反映農產品物流的發展水平和規模。現行的物流社會統計主要包括農產品物流總額、農產品物流總費用和農產品物流業務總收入等指標。筆者認為這還遠遠不夠反映農產品物流的發展規模和水平，不足以分析農產品物流的瓶頸所在，農產品物流總量統計指標體系還應包括以下幾個方面。

3.1.1農產品物流增加值

農產品物流應重視加工增值物流，農產品的物流增值服務主要有農產品分類與分類包裝、農產品適度加工后小包裝、農產品配送、特種農產品運輸、特種農產品倉儲與管理等增值服務。農產品物流增加值可從各項增值服務提供的增值效益來計算。

3.1.2農產品物流基礎設施

農產品物流基礎設施統計除了利用統計部門現有的物流設施統計，如公路里程、鐵路貨車擁有量等，還應包括與農產品物流密切相關的農村交通設施統計，此外，農產品信息平臺的構建也是一個非常重要的指標。

3.1.3農產品物流節點

農產品物流節點布局是否合理、數量和規模是否適度將直接影響農產品物流成本、效率。因此農產品物流統計指標還應包括農產品物流節點的布局、數量和規模。

第3篇：社會物流統計范文

關鍵詞：社會物流；物流成本；產業；成本核算

中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A

1 社會物流成本核算現狀

社會物流成本核算是一個比較困難的問題，對于社會物流成本的核算有許多方法。不同的對象對物流成本核算的方法不盡相同，其中企業以物流功能為基礎對物流成本進行核算，技術已經成熟，不需要其他角度進行核算，而政府單純的以物流功能為基礎對物流成本進行核算就顯得有些單一，無法反應市場宏觀的變化，不利于調控。

目前政府對于社會物流成本的核算絕大部分是從物流功能的角度來進行的，即使有從產業的角度來核算也僅僅局限于各個產業的內部。在核算社會物流總費用的過程中，如果把各個產業核算的物流費用直接加總，這種粗略的計算方法，最終將導致物流成本核算結果不夠準確，不利于國家對社會物流總費用的宏觀控制。下面做出兩種假設，來從產業的角度解析社會物流總費用。本文設定，社會物流總費用為S，第一產業社會物流總費用為A，第二產業物流總費用為B，第三產業的物流總費用為C。

1.1 社會物流總費用等于第一產業物流費用加第二產業的物流費用

第一種假設為社會物流成本等于第一產業物流成本和第二產業物流成本之和，不計算第三產業的物流成本，原因在于第三產業產生的物流費用的最終承擔者是第一產業和第二產業，關系如下面的圖1所示。因此在核算社會物流成本的過程中不必再加入第三產業物流費用，重復計算第三產業物流成本會導致社會物流成本的計算數據明顯高于實際的社會物流成本，即社會物流總費用計算公式應為：S=A+B。

1.2 社會物流總費用等于第一產業物流費用加上第二和第三產業的物流費用

第二種假設為第三產業的物流費用跟第一產業的物流費用和第二產業的物流費用并不重復，關系如下面的圖2所示。在核算社會物流總費用的過程中應該將第一產業的物流費用、第二產業的物流費用和第三產業的物流費用求和而得，即計算公式應為：S=A+B+C。

1.3 存在的問題

要從產業角度解析社會物流總費用，首先要清楚第一、二、三產業的定義和范圍。根據《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）的規定，第一產業是指農、林、牧、漁業。第二產業是指采礦業，制造業，電力、燃氣及水的生產和供應業，建筑業。第三產業是指除第一、二產業以外的其他行業，其中第三產業具體包括：交通運輸、倉儲和郵政業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，批發和零售業，住宿和餐飲業，金融業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究、技術服務和地質勘查業，水利、環境和公共設施管理業，居民服務和其他服務業，教育、衛生、社會保障和社會福利業，文化、體育和娛樂業，公共管理和社會組織，國際組織[1]。

目前第一產業物流費用按照支付形式的角度劃分為材料費、人工費、燃料與動力費、維修折舊費、一般經費、特別經費、委托物流費（指向農業企業外支付的運輸費、保管費、包裝費、出入庫裝卸費、委托物流加工費和手續費等）[2]。這里的材料費、人工費、燃料與動力費、維修折舊費、一般經費、特別經費均屬于企業內部產生的物流費用，而委托物流費用則為農業企業外包給第三產業產生的物流費用，因此得出第一產業核算的物流費用里包括農業企業內部產生的物流費用和外包給第三產業產生的物流費用，所以在核算社會物流總費用中不能簡單的將第一、二、三產業的物流費用加總求和。

第二產業的物流費用等于企業自身從事物流業務所發生的費用，以及企業委托第三方從事物流業務所發生的費用[3]。這證明第二產業的物流費用中也包含了第三產業部分物流費用。

由以上事實可以得出結論，第一、二產業的物流費用中均包含了第三產業部分物流費用，在計算社會物流總費用過程中不能簡單的將第一、二、三產業的物流費用直接加總，這樣得到的結果不準確，因此可以否定上面的第一、二種假設。下面根據國家發改委和中國物流與采購聯合會的物流總費用核算表的詳細分析，提出按照產業劃分的社會物流總費用的核算的新公式。

2 從產業角度解析社會物流總費用的公式

根據國家發改委和中國物流與采購聯合會的社會物流總成本核算表，做以下分析：

（下面設農產品物流費用D，工業品物流費用E，外部流入貨物物流費用F，再生資源物流費用G，單位與居民物品物流費用H）

2.1 按產業劃分農產品物流費用

社會物流總費用核算表中農產品是指報告期內，由農業生產部門提供，進入需求領域，產生從供應地向接受地實體流動的全部農林牧漁業產品。即農業生產部門的農產品，但不包括不經過社會物流服務，由農業生產者直接通過集市貿易售與居民消費的部分[4]。上面文中已經指出《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）的規定，第一產業是指農、林、牧、漁業。將第一產業范圍與社會物流成本核算表對照分析得出，社會物流總費用核算表中的農產品產生的物流費用完全包含在第一產業物流費用的范圍內，即D完全包含在第一產業物流費用中。

2.2 按產業劃分工業品物流費用

核算表中對工業品指標的解釋為：包括采掘業產品和制造業產品產生的那部分物流費用，簡單地說也就是工業生產部門的銷售產品，但不包括不能以具體產品體現的工業性作業銷售品，或不能通過一般性運輸、裝卸、搬運等物流服務形式完成的電力、蒸汽、熱水的生產與供應業銷售品、煤氣生產和供應業銷售品、自來水的生產和供應業銷售品[4]。《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）規定中，第二產業是指采礦業，制造業，電力、燃氣及水的生產和供應業，建筑業。通過與核算表中第二部分工業品的范圍比對分析，可以得出這部分產生的物流費用應該包含在第二產的物流費用中，即E完全包含在第二產業物流費用中。

2.3 按產業劃分外部流入貨物的物流費用

對于核算表中第三部分的指標解釋是指外部流入貨物是指報告期內以人民幣表示的經社會物流服務通過我國海關進口和從區域外流入的物品[4]。而進出口的貨物可以分為原材料、半成品、產成品，經過與第一、二、三產業范圍的比對可以把這些貨物進出口產生的費用劃分到第一、二、三產業的物流成本中，如果進出口的是農林牧漁業的原材料、半成品所產生的物流費用，這些物品在進入到國內領域內還需要二次加工才能進行流通銷售，因此這部分貨物進出口產生的物流費用（F1）屬于第一產業的物流費用里；如果進出口的是工業（包括采掘業、制造業、自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣）和建筑業的原材料和半成品，這部分產生的物流費用（F2）就屬于第二產業物流費用里；如果是進出口的產成品，即進入到國內市場不需要進行二次加工，可以通過零售企業直接賣給消費者，這部分就屬于批發零售業產生的物流費用，而批發零售業屬于第三產業，因此這部分貨物產生的進出口物流費用（F3）應核算在第三產業的物流費用里。

2.4 按產業劃分再生資源物流費用

核算表中第四部分為再生資源。這部分指標的定義為：報告期內，進入需求領域，經再生產加工后可重復利用的廢舊物[4]。流通環節再生資源商品所產生物流費用可以劃分為第一、二產業再生資源回收再利用過程中所產生的物流費用，比如回收的為第一產業中木材的邊角料進行重復利用，這個過程產生的物流費用應核算在第一產業的物流費用中；如果是回收第二產業中可再利用的金屬制品產生的物流費用則核算在第二產業的物流費用中。所以再生資源這部分產生的物流費用應分別劃分到第一產業物流費用和第二產業的物流費用中，將劃分到第一產業物流費用中的這部分回收利用再生資源產生的物流費用定義為G1，將劃分到第二產業物流費用中的這部分回收利用再生資源產生的物流費用定義為G2。

2.5 按產業劃分單位與居民物品的物流費用

表中的最后一部分是單位與居民物品。對這一指標的具體解釋為：報告期內，進入需求領域，經社會物流服務，從提供地送達接收地的單位與居民的物品價值總額。包括鐵路、航空等運輸中的計費行李、郵政與快遞業務中快件、包裹、信函、報刊雜志等寄遞物品、形成社會物流服務的社會各界的各種捐贈物、單位與居民由于搬家遷居物品[4]。根據上面提到的《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）的規定，第三產業包括：交通運輸、倉儲和郵政業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，批發和零售業，住宿和餐飲業，金融業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究、技術服務和地質勘查業，水利、環境和公共設施管理業，居民服務和其他服務業，教育，衛生、社會保障和社會福利業，文化、體育和娛樂業，公共管理和社會組織，國際組織。兩者的范圍進行比對，可以明顯得出該部分物品在流通過程中所產生的物流費用不屬于第一、二產業物流費用的范圍，應該全部劃分在第三產業的物流費用中，即H完全包含在第三產業物流費用中。

2.6 從產業的角度提出核算社會物流總費用的新公式

根據社會物流統計核算與報表制度的規定，社會物流總費用是指：報告期內，國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。包括：支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環節的費用；應承擔的物品在物流期間發生的損耗；社會物流活動中因資金占用而應承擔的利息支出；社會物流活動中發生的管理費用等。通過前面的分析與對比提出第一、二、三產業的物流費用之間的關系應該為圖3所表示的模式。

可以得出第一、二產業的物流費用在核算的過程中有與第三產物流費用相交叉的部分，而第三產業的物流費用并不是完全包含在第一、二產業內，還有獨立于第一、二產業之外的那部分物流費用，所以在核算社會物流總費用的過程中不能將第一、二、三產業各自的物流費用直接加總求和，應該更精確的劃分。由于物流總費用核算表中，S=D+E+F+G+H，因此從產業的角度進行分析的社會物流總費用的核算新公式應該為：S=A+B+C2。（說明：C1表示第三產業與第一、二產業交叉的那部分物流費用，C2表示第三產業物流費用中不包括在第一、二產業中的物流費用，即單位與居民物品產生的物流費用+外部流入貨物中產成品產生的物流費用），由于C2=H+F2，可以得到S=A+B+H+F2。

3 結 論

通過上面的分析可以得出，按照產業來核算社會物流總費用，它應該為第一產業產生的物流費用、第二產業產生的物流費用和第三產業不包括在第一二產業內的那部分物流費用之和，具體核算公式應該為：S=A+B+H+F2，即S=A+B+C2，而不是簡單地將第一、二、三產業的物流費用相加，那樣會導致我國的社會物流總費用虛高，不利于國家對社會物流費用的控制、分析和社會經濟的平穩發展。

參考文獻：

[1] 國家統計局，等. 國民經濟行業分類（GB/T4754—2002）[Z]. 2001.

[2] 王春陽. 農產品物流成本核算與控制研究[D]. 黑龍江：黑龍江八一農墾大學（碩士學位論文），2007：8-9.

第4篇：社會物流統計范文

一、物流成本管理的意義

物流成本是指伴隨著物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，由三部分構成：

1.伴隨著物資的物理性流通活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施費用;

2.完成物流信息的傳送和處理活動所發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施費用;

3.物流綜合管理所發生的費用。

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。“物流是經濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴大銷售獲取利潤之后，企業獲取利潤的第三個源泉。“物流成本冰山說”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經濟的黑暗大陸，物流問題也引起了企業經營管理者的高度重視，可見企業物流管理開始于對物流成本的關心。

物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。

物流成本管理的前提是物流成本計算，只有搞清物流成本的大小，才能夠實施物流成本分析，編制物流成本預算，控制物流成本支出。物流成本的內涵在概念上是明確的，問題的關鍵是，在實踐中如何正確規定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確計算出來。在物流成本計算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經驗。由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業的物流管理帶來許多障礙，不利于發現企業物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，認識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面掌握，這也是我們的企業在物流成本管理中急需要解決好的問題。

二、降低物流成本與經濟效益的關系

(一)從微觀的角度觀察

從微觀的角度看，降低物流成本給企業帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面：

1、由于物流成本在產品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。

由經濟學的基本原理可知，在充分競爭的市場環境下，產品的價格由市場的供求關系所決定，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業平均物流費用水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”;反之，企業的利潤水平就會下降。正是由于這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、物流成本的降低，意味著增強企業在產品價格方面的競爭優勢，企業可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業帶來更多的利潤。

(二)從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度講，降低物流成本給行業和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面：

1、如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區的行業來說，可以提高其在全國市場的競爭力。

2、全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，相對提高國民的購買力。

3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約。實現以盡可能少的資源投入，創造出盡可能多的物質財富，節省資源消耗的目的。

三、物流成本水平的衡量指標

1、企業物流費用占銷售收入的比重

物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，與企業物流管理水平的高低密切相關。

企業物流成本從物流活動的領域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

按照商業習慣，采購商品(制造企業的原材料、零部件，商業企業的采購商品)一般由供應商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應加以特別關注。

要準確反應企業物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業物流成本的核算范圍，制定出統一的計算標準;其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

2、行業物流成本占行業銷售收入的比重

同一行業所有企業物流成本的平均值，即行業總物流費用占銷售總收入的比重，反映的是某行業平均物流成本水平。不同行業的物流費用占銷售收入的比重是有一定差距的。一般說來，制造業的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業，其中，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。

3、社會物流成本占GDP的比重

社會物流成本占GDP的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

運輸費用包括企業使用專業運輸服務，支付給各種專業運輸業者(包括物流子公司)的運輸費用和企業使用自己的運輸工具和運輸設施開展運輸活動所支出的費用。

庫存持有費用包括用于存貨的保管費用(人工費、設施折舊、材料費、水電費等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業的費用和企業自己從事貨物保管所發生的費用;后者參考金融機構貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

管理費用包括用于物流管理，物流信息系統及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據歷史經驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和;或確定一個固定比例，乘以制造業和流通業的GDP貢獻值。

由于各個國家的經濟結構，產業發展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統計，離不開企業物流成本的統計，只有在企業物流成本的統計趨于科學合理，并且有了一套完整的統計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。

現行的社會物流成本的統計方法，是站在貨主企業，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現下降的趨勢。這種現象首先說明，隨著企業物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創造同等規模社會財富的情況下，在物流活動領域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。

導致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：

(1)企業物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業物流管理的一個重要內容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現的重要目標。盡管從物流管理發展的角度來看，已經進入了物流戰略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務并沒有完結。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段，物流成本管理局限在銷售物流領域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應物流、生產物流領域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement)，對物流成本最小化的追求，已經超過個別企業的邊界，追求的是整個供應鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構成企業競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業物流管理不可忽視的一個因素。

正是企業物流管理不斷向縱深發展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續挖掘出來，企業物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。

(2)現代物流業的發展

現代物流業作為專門從事物流服務經營的新興產業，它的出現是社會分工進一步細化的結果，是企業物流合理化的要求。現代物流業憑借其專業化的運作方式，在整合物流資源，實現物流活動規模化方面表現出強大的優勢。現代物流業的發展，為企業采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務水平提供了外部條件。

(3)產業結構的高度化

不同的產業、不同的產品對于物流服務的需求內容和數量是不一樣的。隨著經濟的發展，一個國家的產業結構也在發生著變化。總體的趨勢是，第一產業的比重明顯降低，以服務業為主要標志的第三產業的比重明顯提高。同一產業內部的結構同樣也在發生變化，如第二產業中的電子產業、生物產業等高新技術產業的比重逐漸加大。這種變化，導致物流量與GDP之間的關系，由過去那種同步、同力度增長，轉向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產業結構的高度化，社會經濟增長對物流量的拉動作用在減小。

體現在物流成本方面，同樣會出現類似的現象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產業結構的高度化，呈現出下降的趨勢。

因此，在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產業結構變化對其產生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單比較和輕易下結論。

除了以上因素導至社會物流成本下降外，物流服務質量的提高，則會引發物流成本的提高。物流服務水平與物流成本二者之間不能割裂開來考慮，物流成本是指在一定的物流服務水準之下的物流費用支出。物流服務水準越高，支出的物流費用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水準的物流服務做基礎才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導致的企業生產運作方式的變化，對于物流服務的質量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業頻率上升，物流成本也會隨之加大。根據資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現出下降趨勢。其主要原因，是企業庫存規模下降帶來存貨持有費用的節約。但是，運輸費用的下降幅度緩慢，其主要原因是，隨著運輸頻率的加大，及時配送、小批量訂貨比重的加大，運輸費用支出明顯提高。

四、企業降低物流成本的途徑

(1)樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制

企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。

(2)樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現代物流的一個顯著特征是，追求物流總成本的最小化。這一點對于企業構筑和優化物流系統，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業開始把降低成本的眼光轉向物流領域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發現，不少企業把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

(3)加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。

(4)優化企業物流系統，尋找降低成本的有效途徑

對企業的物流系統進行優化，就是要結合企業的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統優化是關系到企業的競爭能力、影響到企業盈利水平的重大問題，應該得到企業上層領導的高度重視，從戰略的高度規劃企業的物流系統。同時，要協調各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合。

第5篇：社會物流統計范文

一、物流成本的涵義

物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，其由三部分構成：①伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用②物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用③對上述活動進行綜合管理的費用。

物流成本的內涵是比較明確的，關鍵是在實踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確的計算出來，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經驗。

由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業的物流管理帶來許多障礙，不利于發現企業物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。

二、物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動力資源和物質資源（另一種觀點是：降低制造成本和擴大銷售）消耗之后企業獲取利潤的第三種途徑。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問題才引起企業經營管理者的重視，企業物流管理可以說是從對物流成本的關心開始的。

物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業和社會經濟效益的目的。

三、降低物流成本與企業和社會經濟效益的關系

（一）從企業微觀的角度看

從企業微觀的角度看，降低物流成本的經濟效益主要體現在以下兩點：

1、由于降低了企業的生產經營總成本，從而擴大了企業的利潤空間，提高了利潤水平。在銷售收入和其他成本及費用不變的情況下，企業的利潤因此會得到增加。

由經濟學的基本原理可以知道，企業產品的市場價格是由市場的供求關系決定的，但價格背后體現的還是產品的價值量，即產品中所凝聚的人類抽象勞動的數量。商品價值并不取決于個別企業的勞動時間，而是由行業平均必要勞動時間所決定。當某個企業的物流活動效率高于所屬行業的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業平均的物流費用水平的時候，該企業就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉化為企業的“第三利潤”；反之，企業的利潤空間就會下降。正是這種與降低物流成本相關的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業積極關注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

2、降低物流成本后，企業具備了產品在價格方面的優勢，可以利用相對低的價格銷售自己的產品，從而提高產品在市場上的競爭力。

（二）從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經濟效益體現在以下幾個方面：

1、如果全行業的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業在國際上的競爭力將會得到增強。

2、全行業物流成本的普遍下降，將會對產品的價格產生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩定，提高國民的購買力水平。

3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創造同等數量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節約，資源得到節省。

四、物流成本水平的衡量指標

1、企業物流費用占銷售收入的比重

物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，不同的行業，物流費用占銷售收入的比重是有差距的。一般說來，制造業的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。

企業微觀物流成本從物流活動的領域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。

按照商業習慣，采購商品（制造企業的原材料、零部件，商業企業的采購商品）一般由供應商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應加以特別關注。

要準確反應企業物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業物流成本的核算范圍，制定出統一的計算標準；其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。

2、社會物流成本占國內生產總值（gdp）的比重

社會物流成本占國內生產總值（gdp）的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。

運輸費用包括企業使用專業運輸服務，支付給各種專業運輸業者（包括物流子公司）的運輸費用和企業使用自己的運輸工具和運輸設施開展運輸活動所支出的費用。

庫存持有費用包括用于存貨的保管費用（人工費、設施折舊、材料費、水電費等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業的費用和企業自己從事貨物保管所發生的費用；后者參考金融機構貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。

管理費用包括用于物流管理，物流信息系統及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據歷史經驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和；或確定一個固定比例，乘以制造業和流通業的gdp貢獻值。

由于各個國家的經濟結構，產業發展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占gdp的比重上也有所不同。社會物流成本的統計，離不開企業物流成本的統計，只有在企業物流成本的統計趨于科學合理，并且有了一套完整的統計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。

現行的社會物流成本的統計方法，是站在貨主企業，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占gdp的比重，從國際范圍來看，呈現下降的趨勢。這種現象首先說明，隨著企業物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創造同等規模社會財富的情況下，在物流活動領域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導致社會物流成本占gdp的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：

（1）企業物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業物流管理的一個重要內容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現的重要目標。盡管從物流管理發展的角度來看，已經進入了物流戰略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務并沒有完結。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在pd（physicaldistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領域，進入logistics階段，物流成本管理擴展到供應物流、生產物流領域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應鏈物流階段（supplychainlogisticsmanagement），對物流成本最小化的追求，已經超過個別企業的邊界，追求的是整個供應鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構成企業競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業物流管理不可忽視的一個因素。

正是企業物流管理不斷向縱深發展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續發掘出來，企業物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。

（2）現代物流業的發展

物流業作為專門從事物流服務經營的新興產業，它的出現是社會分工進一步細化的結果，是企業物流合理化的要求。現代物流業憑借其專業化的運作方式，在整合物流資源，實現物流活動規模化方面表現出強大的優勢。現代物流業的發展，為企業采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務水平提供了條件。

（3）產業結構的高度化

不同的產業、不同的產品對于物流服務的需求內容和需求數量是不一樣的。隨著經濟的發展，一個國家的產業結構也在發生著變化。特別是經濟水平發展較高的國家，總體的趨勢是，第一產業的比重明顯降低，以服務業為主要標志的第三產業的比重明顯提高。同一產業內部的結構同樣也在發生變化，歐、美、日等發達國家第二產業中，電子產業、生物產業等高新技術產業的比重加大。這種變化，導致物流量與gdp之間的關系，由過去的那種同步、同力度增長，轉向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現與gdp增長相乖離的趨勢。換言之，由于產業結構的高度化，社會經濟增長對物流量的拉動作用在減小。

體現在物流成本方面，同樣會出現類似的現象。即社會物流成本占gdp的比重，隨著產業結構的高度化，呈現出下降的趨勢。

因此，我們在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占gdp的比重進行比較的時候，不能夠忽略產業結構變化對其產生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單地比較和輕易地下各種結論。

除了以上因素導至社會物流成本水平下降之外，物流服務本身的質量也會影響到社會物流成本水平的高低。

物流服務水平與物流成本二者之間不能割裂開來，物流成本是指在一定的物流服務水準之下的物流費用支出。物流服務水準越高，支出的物流費用自然也就越高。物流成本管理的任務是在保證所規定的對客戶的物流服務標準的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準的物流服務做基礎才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導致的企業生產運作方式的變化，對于物流服務的質量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業頻率上升，物流成本也會隨之加大。此外，消費者對于物流服務本身的需求量也在增多，這也會導致物流成本的上升。

根據資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占gdp的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現出下降趨勢。其主要原因，是企業庫存規模下降帶來存貨持有費用的節約。

我國由于在物流成本計算和統計方面缺乏科學的方法和完整的體系，因此，目前很難準確說出社會物流成本的規模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來，顯然缺乏可信度。當務之急，是規范物流成本的計算方法，健全物流成本統計指標體系。

五、企業降低物流成本的途徑

（1）樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制

企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

（2）樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識

現代物流的一個顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點對于企業構筑和優化物流系統，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業開始把降低成本的眼光轉向物流領域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發現，不少企業把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

（3）加強物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。

同時，為了保證企業物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統一標準（例如，日本原運輸省在1977年制定了《物流成本計算統一標準》），用以統一企業物流成本計算的口徑。

傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統計，并沒有與物流服務水準聯系起來，也沒有按顧客類別和銷售業務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業成本法（物流abc——activity-basedcosting）。

傳統的物流成本計算方法，雖然通過展示成本的大小來說明物流管理的重要性，在強化物流管理意識方面起到重要作用。但是，這些成本數據在物流管理上所發揮的作用有限。盡管不少企業已經把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應用這些數據卻遇到了難題。這說明，按照傳統的計算方法得到的成本數據在解決物流管理中出現的問題上，在促進物流管理水平提高方面表現出很大的局限性。例如，在推進物流管理方面十分有效的數據，按不同的服務水平區分的物流成本，按照原先的成本計算方法是無法得到的，而利用abc則可以掌握這個數據。通過不同作業環節的作業成本的計算獲得的成本數據，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責任部門。

例如，導致企業物流成本上升的一個很重要的原因是物流服務水準的上升，而物流服務水準提高的原因是多方面的，其中有來自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會在物流服務上作出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導致物流成本上升。物流部門擔負著降低物流成本的使命，但是，對于自身以外原因造成的物流成本上升無法控制是物流管理上的一個大問題。在物流部門更多的時候只是物流服務的執行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務水準下的成本數據，說明成本上升的原因，分清部門責任，而最終的決策由銷售部門作出。

按照物流理論，物流服務與物流成本之間存在著效益背反關系，物流管理部門的任務是尋找二者的平衡點。但是，現實中要做到這一點是不大可能的。物流部門的任務是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務水準的決策權掌握在對方手里。這里的問題不是費用的大小，而是上升的這部分物流費用是由于什么原因、哪個部門的責任導致的。物流部門具有降低物流成本的責任，但是，引起物流成本上升的原因簡單的講來自于單價和數量兩個方面。物流部門只能對單價，即單位作業成本負責，而數量責任則應歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權干涉銷售部門的決定，但是可以通過向銷售部門提供詳實的成本數據來促使銷售部門考慮物流成本對于利潤的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數據。銷售部門根據物流部門提供的成本資料，會重新考慮物流服務水準的設定，或是從戰略的角度考慮維持現在服務水準，或是出于盈利的考慮降低物流服務水準。

（4）優化企業物流系統，尋找降低成本的切入點

對企業的物流系統進行優化，就是要結合企業的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。物流系統優化是關系到企業的競爭能力、影響到企業盈利水平的重大問題，應該得到企業上層領導的高度重視，從戰略的高度規劃企業的物流系統。同時，要協調各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合。

第6篇：社會物流統計范文

據統計，今年前三季度，我國物流規模繼續有所擴大，全國社會物流總額為68.1萬億元，同比增長26.7％，增幅加快1_2個百分點。物流業增加值完成1.36萬億元，同比增長16.8％，繼續保持較快增長。社會物流總費用為3.68萬億元，同比增長19.6％，增幅加快4.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.3％，與去年相比變化不大。

盡管目前我國物流業平穩較快發展的基本面尚未改變，但出現了一些新情況和新特點，總體來說，我國物流市場運行突出一個“緩”字。

1　物流市場需求趨緩

前三季度，運輸費用為18854億元，占社會物流總費用的比重為51.2％，是近10年來最低的，同比下降2.7個百分點。從近年來GDP增長與運輸費用比重變化的情況看，當GDP增長在8％～9％時，運輸費用占社會物流總費用的比重大體在51％～53％：當GDP增長超過10％時，運輸費用占社會物流總費用的比重大體在55％～56％。運輸費用比重下降反映出當前經濟總量有所減少，預示著物流需求增長趨緩，而且這一趨勢還將持續下去。

在運輸費用比重下降的同時，今年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36.5％，是有物流統計以來最高的，比上年同期提高2.9個百分點。其中，倉儲費用3240億元，占保管費用的24.1％，同比提高了2個百分點。倉儲費用提高，說日月l庫存增加，市場供大于求開始顯現。我國經濟供需總量的矛盾開始向供大于求轉變。而供需矛盾的主要方面是外需減少，國內需求減緩。

物流實物量增速回落，直接表現為物流市場需求趨緩。前三季度，鐵路貨運周轉量比上年同期增長6.3％，增幅同比回落2.8個百分點；公路貨運周轉量比上年同期增長16.1％，增幅回落1.3個百分點；水運周轉量比上年同期增長6.5％，增幅回落12.8個百分點；民航貨運周轉量比上年同期增長6％，增幅回落15.8個百分點。港口貨物吞吐量比上年同期增長14.4％，增幅回落1.4個百分點。集裝箱吞吐量比上年同期增長14.9％，增幅回落8個百分點。

2　物流市場價格漲幅趨緩、波動明顯

今年以來，國內物流業受到原材料、燃料、動力價格持續大幅上漲和勞動力成本價格大幅上漲的影響，物流市場運輸、倉儲等環節的收費價格也有一定幅度的上升，但是升幅明顯小于企業經營成本的上升。其中，鐵路運輸由于品種結構影響，綜合運價平均上漲4.5％左右，公路運價綜合指數平均上升1％左右，中國沿海水運價格平均上升3.5％左右。進入三季度以來，物流市場價格普遍呈回落走勢。如中國沿海干散貨航運指數已由6月4日最高的2886.9點降至目前的1422.8點，降幅已超過50％。運價的大幅下降，造成市場起伏很大，不利于物流市場的穩定發展。

3　物流總體效益增勢趨緩

由于物流需求減緩和經營成本的大幅上升，物流業對國民經濟增長貢獻不斷增加的趨勢有所減緩。今年前三季度，物流業增加值完成13594億元，占服務業全部增加值的17.3％，占GDP的6.7％，比2007年的17.6％和6.9％分別回落了0.3個百分點和0.2個百分點。反映出現代物流對國民經濟增長的直接貢獻有所下降。由于物流成本提高較大，而物流行業分散，競爭激烈，難以通過提價把成本壓力轉移給下游客戶，不得不擠占行業自身利益，導致物流總體效益增勢趨緩。

4　物流業投資增長趨緩

今年前三季度，國內物流相關行業固定資產投資額為10675億元，同比增長13.5％，增幅比全社會固定資產投資低近14個百分點，同比回落5.3個百分點。從投資構成看，交通運輸業投資額為7748億元，同比增長8.2％，同比回落5個百分點。增幅不僅低于整個物流業投資，更遠低于全國固定資產投資水平。

5　物流企業發展趨緩，經營困難明顯增加，生存和發展受到影響

據部分重點物流企業調查統計，今年前三季度物流企業經營成本同比增長36％，增幅高出業務收入3個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業利潤出現不同程度的下降，有些企業甚至出現虧損。

之所以如此，一是原材料、燃料、動力價格持續上漲，物流企業經營成本加大。目前燃油成本占運輸總成本的比例，公路運輸企業已接近40％，水路運輸企業也在25％～35％之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業負擔加重。在物流企業成本加大的同時，公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢，企業提價空間有限。因而造成物流企業經營壓力和困難加大，部分地區中小物流企業陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業利潤普遍下降，有的已出現嚴重虧損。一些實力較強的物流企業通過擴大經營規模，開發創新型、增值型業務，尋求新的生存發展空間，市場面臨重新“洗牌”。

6　外資企業競爭加劇，對我國物流行業和國內物流企業構成了嚴峻的挑戰

近幾年我國物流業快速發展的過程，也是跨國公司快速進入中國物流市場的過程。目前，國外比較著名的物流商基本都已進入國內物流市場。外資物流企業的進入，一方面帶來了先進的物流理念、全球化的運作模式、規范的管理制度和全新的人才培養模式，直接或間接地提高了全行業的物流管理水平。另一方面，外資物流企業進入我國市場后，憑借自身的資金和技術優勢，加快網絡布局，搶占核心城市和高端市場，對我國物流行業特別是國內物流企業構成了嚴峻的挑戰，物流企業之間的競爭日益加劇。日前，個別外資快遞企業在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實力，逆市大幅降價，采取低價、虧本銷售的方式競爭，造成國內快遞企業經營面臨更加困難的局面。

第7篇：社會物流統計范文

社會物流總成本占GDP的比重是指一定時期內，國民經濟各個部門用于物流的費用總支出與GDP的比率。這一比例的大小是衡量一個國家或地區物流效率高低的重要標準。

從國家發改委、國家統計局《關于組織實施<社會物流統計制度及核算表式(試行)>的通知》([2004]2409號)中可以看到關于社會物流成本的指標和計算方法。計算公式為：

社會物流總費用=運輸費用+保管費用+管理費用

運輸費用=鐵路運費+公路運費+水上運費+航空運費+管道運費+裝卸搬運及其他運費

國際上普遍以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據2005年《物流統計年鑒》的統計數據，從1991年至2004年來，我國物流成本與GDP比重下降了2.7個百分點，相當于降低成本2400億元。根據2004年的核算，中國物流成本每降低一個百分點，就可以新增1300億元左右的社會經濟效益。如果我國物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個百分點，則可新增效益13000億元，這一數字相當于2004年GDP的新增水平。

2006年，全國社會物流總費用38414億元，按現價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點；物流總費用與GDP的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點。

二、我國物流成本的區域差異化衡量

1.區域基本劃分。中國的經濟區域從大的方面分，一般可劃分為三大經濟區域板塊，即東部、中部、西部。東部地區包括12個省、市、自治區，中部地區包括9個省、自治區，西部地區包括10個省、市、自治區。東部又可進一步分為長三角、珠三角、京津冀、其他。

從上表中可以看出：我國各地區經濟發展狀況差別比較大，東部創造出比中部和西部總和還多的GDP。從產業結構來看，僅有東部地區第三產業平均比重達到40%以上。隨著工業化進程的加速，各地對物流業務的需求量會逐漸加大，要求也越來越高。

2.區域物流發展的作用比較。在東部地區，長三角，珠三角和京津冀三個地區的物流發展起了帶動作用。長三角是中國經濟最活躍的地區之一，近年來，其物流發展處于中國現代物流發展的最前列。珠三角經濟的高速增長為物流產業提供了需求的基礎，珠三角物流基礎設施的建設和完善為發展現代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國北方最大的和現代化程度最高的工業密集區，是重工業與新興產業基地，高速增長的區域經濟創造了巨大的物流需求。

在中國東中西部地區協調發展之間，中部地區起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務作用。中部地區的崛起和城市化進程，也對物流有了更高的要求，尤其是現代農業物流、高效散裝貨物流、制造業物流、城市消費物流的需求有較大的空間。

西部大開發也給物流產業以巨大的發展空間，但西部經濟和物流發展水平與全國平均水平有較大差距。

3.區域物流發展的水平比較。制造業物流是我國物流業的重要組成部分。據中國物流信息中心統計，2006年，我國工業品物流總額同比增長25.1%，占全國社會物流總額的比重高達86.7%。這個調查將成為我們對區域物流發展水平比較指標體系設計的一個依據。

我們要構造的第一個指標是：GDP/貨運量，顯然這個指標數值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

從第一個指標中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區、京津冀、中部和西部區域。

我們要構造的第二個指標是：第二產業GDP/貨運量，顯然這個指標數值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

從第二個指標中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區、京津冀、中部和西部區域。

我們要構造的第三個指標是：貨物周轉量/GDP，顯然這個指標在通常意義下數值越小，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

這個結果直接排序將偏離現實，這個指標在說明物流效率時，也許應該有一個分界值，經濟發展水平在達到某一個水平時，該數值越小越好；而當經濟發展水平比較低時，該指標數值低，反而說明物流水平低、市場水平低。

我們要構造的第四個指標是：運輸線路里程/GDP。顯然這個指標數值越小，說明物流效率越高，鐵路和公路的利用效率高，物流成本就低。

利用上述表中2003年的數據進行計算，可得到如下結果：

第四個指標反映了東部地區的鐵路和公路的充分利用率很高，而中西部的交通路線利用率則比東部地區低很多。而東部沿海地區又有水路可以利用，港口已經成為東部地區發展現代物流最重要的工具。

三、物流成本區域化差異的原因與發展對策

(一)原因

1.經濟發展的差異。區域經濟的發展將最終決定區域物流產業的發展程度，也是區域物流發展的源動力。很明顯，我國各地區經濟發展的程度有很大差別。靠近東部沿海的地區，由于其地理優勢和發達的經濟，物流行業發展的程度要高于中部和西部地區。中西部地區物流半徑過大，運行成本高，同時又存在缺乏規模和成本優勢的問題。

2.流通業的差距。流通業在物流發展中有著舉足輕重的作用，但是，我國各地區流通業的發展有著很大的差別從而對各地的物流發展產生影響。從交易市場來看，東、中、西部發展不均衡現象很明顯，東部地區商品交易成交額占全國的79.2%，而中部和西部分別僅占13.1%和7.1%。

3.基礎設施的差距。交通基礎設施的好壞，直接影響著產品在路上的流通時間長短，從而影響著物流成本。據全國政協經濟委員會的調查，在高速公路方面，西南地區每公里造價一般在8千萬元左右，而東部地區僅為3千萬元至4千萬元，因此西南地區的道路收費一直高居不下。公路收費極大地提高了中西部地區的全社會物流成本，而中部地區產品結構以農產品、原材料、低加工度和低附加值產品為主，物流成本對利潤侵蝕嚴重。

(二)對策

1.發展區域物流。大力發展區域物流，能對本地區經濟繁榮發展起到極大的支撐作用。東部應充分發揮空地、海運優勢，以及先進的物流業管理理念與技術裝備；西部地區應發揮口岸優勢，大力發展對外貿易。西部與多個國家相接，正處于整個歐亞大陸中心，是連接海岸與內陸地區的橋梁。中部地區要加強長江航運以及公路、鐵路的建設。

2.發展第三方物流和第四方物流。第三方物流是指生產經營企業為了集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第四方物流有能力提供一整套完善的供應鏈解決方案，能有效適應需求多樣化和復雜化的需求，集中所有資源完善解決問題，從而縮小各地區間的差別，使整個物流市場趨于完善化。

3.借助資本市場推動物流業的發展。現代物流巨大的發展空間和良好的發展前景，也吸引著上市公司的積極介入。迄今為止上市公司涉足物流行業超過了50家，主要集中在以公路、水運、港口、空運等主營業務為主的企業中。它們利用資金、技術、管理、設備等優勢，積極拓展現代物流業，取得了明顯的成效。

第8篇：社會物流統計范文

【關鍵詞】物流統計；發展；問題；方法

進入互聯網時代后，電子商務發展越來越快，這刺激了物流行業的發展，提高了物流企業的經濟效益。物流行業在不斷發展與壯大的過程中，物流統計方法越來越多，數據統計的準確性越來越高，相關工作人員建立了科學的物流統計指標體系，實現了企業健康、穩定、長遠的發展。

一、物流統計方法優化的意義

物流統計發展必然會對物流統計方法進行優化，現代企業都會接觸物流這一工作環節，可以說物流業貫穿各個產業的銷售環節。不斷的改進物流統計方法，優化物流統計指標體系，能對企業采購、生產、銷售等環節進行合理調整，從而提高企業的工作效率與經濟效益。物流統計方法的優化從宏觀意義上來說，促進了我國國民經濟的發展，政府部門會根據物流數據統計結果制定出相應的政策法規，所以物流統計是一項非常重要的工作。現代企業對物流統計的精確性要求很高，企業對物流統計方法進行改進，可以為企業制定戰略目標提供重要的參考依據，對實現企業快速發展有著良好的推動作用。

二、當前物流統計存在的問題

1.缺乏全面的統計數據

我國物流行業是伴隨電子商務行業發展起來的，與西方發達國家相比，我國物流行業的發展起步比較晚，存在物流統計數據缺乏的問題，這主要是因為很多行業沒有建立專門的物流統計部門，對物流統計工作不夠重視，這不利于企業管理者了解企業發展現狀，也會影響管理者做出正確的決策。物流企業在經營中存在盲目性，物流統計數據分析時，僅參考貨運量與貨運周轉量，統計數據不夠全面，不利于展示出物流發展的全貌。

2.沒有做到與傳統物流統計工作的結合

現代物流管理采用了先進的信息技術與網絡技術，引進了新的管理理念，習慣依靠計算機與軟件對物流過程進行管理，這有效節省了物流管理費用，也提高了工作效率，但是缺乏與傳統物流統計工作的結合，忽視了對產品包裝、運輸等環節的統計，完全摒棄了傳統物流管理方法與理念，使得物流統計內容不夠全面。

3.物流統計人員素質不高

物流行業飛速發展，物流企業規模不斷增大，人員數量也不斷增多，但是很多工作人員都缺乏專業知識，綜合素質普遍不高。物流行業有著良好的發展前景，但是企業的人員流動性也比較大，企業的管理者因此不重視人員培訓，很多基釉憊ひ蝗松砑媸職，工作量大又無人分擔，實在無法留住人才。物流統計人員素質不高，使得物流數據統計工作質量無法提高，不利于企業的可持續發展。

三、物流統計方法改進措施

1.建立完善的物流數據平臺

物流行業在不斷發展的同時，分工越來越細，這增加了物流管理的難度，由于涉及的領域比較廣，企業需要建立完善的物流數據平臺，對所有的物流信息與數據進行收集與統計，這可以依靠現代GIS、GPRS等技術。通過建立物流供需系統，了解企業的發展狀況以及與其他企業的合作關系，相關工作人員需要對傳統的數據統計方法進行改進，保證數據統計的準確性，這樣才能保證管理者做出決策的正確性。在建立物流數據平臺時，還應注意節約物流成本，比如利用衛星定位系統可以確定地理信息，制定出合理的經營指標，為企業生產制定物流線路，減少企業的經濟支出，為企業帶來更多的經營利潤。

2.建立健全的物流指標體系

健全的物流指標體系有利于促進物流統計發展，在現代物流企業中，物流統計指標體系應從三方面入手：第一，建立可以反映物流規模的指標體系，這可以衡量物流園區的規模，了解第三方企業的物流數量。比如建立社會物流總額指標后，可以了解到一定時期內初次進入物流領域的全部物品價值；建立社會物流總費用指標后，可以了解一定時期內用于社會物流活動的全部費用。這些指標都可以客觀的反映出物流規模，為物流管理提供了依據。第二，需要建立可以準確反映出生產率與報酬的指標體系，這主要包括勞動生產率、物流行業員工的知識結構與工資等。為了了解物流企業的生產效率，可以建立服務水平、運輸過程商品完好率等指標，這可以對物流活動進行綜合、客觀的評價，了解物流企業的工作效率以及客戶的滿意度等。第三，應建立可以反映固定資產情況的指標體系，該體系內需要有固定資產實物量、固定資產使用率等指標，使相關人員充分的了解物流企業固定資產的使用情況。

3.提高物流企業員工綜合素質

當前社會，物流專業的吸引力也越來越大，很多物流企業卻仍然存在缺乏中高級人才的問題。據統計，物流高級人才的匱乏率達到了48%，中級人才的匱乏率達到了65%，根據當前的形勢，企業的管理者應注重對人才的培養，加強對基層員工的培訓，從內部選拔出優秀的管理人才，將基層員工培養成中高級人才。可以定期組織培訓，聘請專家來企業授課，向員工講解最新最專業的物流統計方法，提高物流統計人員的業務水平，增加企業員工的認同感。企業還要重點培養管理人員以及高級技術人員，可以選拔優秀的員工外出深造與交流，從而提高員工的綜合素質。在對物流管理人員進行培訓時，應擴大其知識面，還要學習最新的物流知識，改進管理方法，推動物流統計與管理工作高效進行。

四、結語

物流統計是一項技術型較強的工作，隨著物流行業的不斷發展，改進物流統計的工作越來越重要。企業應建立完善的物流數據平臺，還要建立健全的物流指標體系，收集準確的物流數據，了解物流規模與數量。采用先進的信息技術，有利于實現高效、精確化管理，有助于政府進一步了解物流行業發展情況，從而制定出切實可行的政策法規，對物流行業進行有效的管理與監督。物流企業還要注重對人才的培養，定期組織學習與培訓，這樣才能推動企業更好發展。

參考文獻：

[1]張國強，李應.基于現代物流發展的物流統計改進研究[J].合肥工業大學學報（社會科學版），2014（04）：87-89.

第9篇：社會物流統計范文

    5%左右,2003年總值達295437億元,同比增長27%。二是社會物流總效益不斷提高,全社會物流成本占GDP的比例1991年24%,2000年下降至21.5%;全社會物流成本占全社會物流總值的比例,1991年17.1%,2002年降至9.5%,2003年全國物流總成本占全社會物流總值的比重為8.49%,比2002年又下降了1.1%。三是物流增加值穩步上升,1991年2002年年均增長11%。四是隨著物流業固定資產投資增加,物流業基礎設施得到逐步改善;一些省市已經或正在籌建物流園區,各地已成立二三十家物流社團,物流行業正在不斷壯大。適應物流業發展的需要,物流專業人才的教育及培訓工程也積極推進,已初步形成了一個多層次物流教育體系,為物流業教育培養從中專到研究生不同層次的專業人才。總的來看,我國現代物流業的發展已全面啟動,一個現代物流熱潮正方興未艾。

    隨著電子商務的進一步的推廣與應用,我國電子商務得到了很大的發展。如果你在網店上購買了某一商品,但是該商品遲遲到不了客戶的手中,這是客戶就有可能放棄電子商務而選擇創痛購物方式,可見作為商品空間轉換的物流對電子商務的發展影響是非常重要的。作為網店商家自身無法解決的物流問題,只能依賴于電子物流的自身發展。如果沒有一個高效的物流系統,電子商務的發展將會是一紙空談。現在的物流確實存在著很多的瓶頸,使電子商務無法更好地發展。如何才能更好地發展現代物流?

    1、目前物流中存在的主要問題

    1.1 行業或者企業缺乏標準化

    我國的物流行業發展于20世紀90年代,相對于國外的物流企業,發展相對落后。由于經濟發展的差異化,導致物流企業不同區域發展的不同,例如:由于浙江義烏的商品流通大,當地的物流企業規模大、發展速度快。但是相對經濟落后的中西部地區,物流發展的相對滯后。同時由于物流行業在我國發展的時間不長,國家與行業還沒有來得及對整個行業制定出具體的標準。特別是對于商品的包裝、運輸方式以及作業環節都沒有具體的標準,特別是收費標準。正是因為缺乏標準化,使得不同的物流企業有著不同的標準,同一種商品,同一區域,不同的物流公司到達目的地的時間不同,所收的物流費用也不同。

    1.2 專業人才在行業中的嚴重缺乏

    物流行業的準入性門檻比較低,只要你有一定的辦公場所,幾個工作人員,幾輛用于運輸的汽車,甚至有幾輛接近于報廢的車輛,就可以申請成立一家物流公司。由于大部分的從業人員沒有接受過正規的物流專業學習,缺乏對物流行業的認識與理解,有的甚至都沒有取得相應的從業資格證書就直接上崗。最后導致企業工作人員素質參差不齊,好一點的員工只能做好自己的本職工作,差一點的員工甚至連自己的本職工作都無法勝任,更別談幫助企業進一步的發展與完善,企業本身無法發展與完善,整個行業又何談發展與完善。

    1.3 物流信息化程度不高

    物流信息化體現在物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化等。要實現信息化發展,作為物流企業就必須配備相應的電子化硬件設施以及能夠掌握相應設備的人員。這無疑給物流企業增加了運營成本,在目前物流企業利潤相對偏低的情況下,物流企業是不會也不可能增加其成本的。

    2、解決策略

    任何一件事物都或多或少的存在這樣那樣的問題,問題不可怕,如何解決這些問題才是真正發展事物的根本。

    解決這些問題的關鍵在于如何解決專業人才在行業的缺乏。為什么說人才是需要解決的首要問題?(1)只有在物流企業中從事各崗位的人員都是專業人才,他們非常熟悉本崗位的工作流程與基本要求,在能夠很好地完成本職工作的同時,可以不斷提高與改善本崗位的工作效率和工作質量,如果每個崗位的工作都能夠很好地完成,這個企業想不發展、想不壯大都不可能。(2)企業發展了,就有可能投入更多的資金來提高企業自身的信息化水平,同時又劇本能夠掌握信息化設備的人才,兩者相結合以后,企業信息化水平就可能得到進一步提升,想擁有信息化設備很容易,但是如果沒有可以使用這些設備的人才,企業投入的就是廢鐵。(3)企業只有具備專業化人才以后,才能根據日常的工作內容制定出本崗位的工作要求,從而形成工作標準,然后擴展到整個行業,形成行業的整體標準。

    如何才能培養出專業人才?應該從兩方面著手。一方面從物流企業本身著手:企業在引入專業人才的同時應積極與具有相關專業的高校進行合作,采用選派企業優秀員工進行學習與深造,使員工的專業水平或業務能力得到進一步的提高。另一方面從政府或者行業著手:政府或行業應協助企業培養專業人才,例如:企業或者行業組織各種形式的崗位資格證書,凡是需要從事崗位的人員,必須獲得從業證書以后才可以上崗;與此同時政府或者行業應制定政策對那些不斷努力提升員工素質和信息化程度的企業給與物質或者其他形式的鼓勵,以提升企業積極性。

    物流是電子商務發展的重要環節,缺乏健康、有序的物流,無法真正實現電子商務。

    參考文獻

    [1]梁嬋卓.《淺析我國電子商務中物流配送存在的問題及對策》.《現代商業》,2009年27期.