特色街道設計精選(九篇)
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第1篇：特色街道設計范文
關鍵詞 電視臺節目；編導專業；中華情
中圖分類號：J911 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X（2013）06-0105-02
1 高端娛樂，視聽先鋒，群星燦爛之舞臺，華人締結之紐帶
一滴水要反射太陽的光輝，一首歌要表達歌者的情懷，一個節目要體現人文精神，要表現社會的安詳、民族的亮點、國家的團結，《中華情》宣傳“民族風采、都市文明”，正合此旨。放眼一些電視臺歌舞欄目爭相模仿、毫無新意，令觀眾視覺萎靡，精神困頓。《中華情》的編導經過周密策劃，甄材選料，潛心打造，精良包裝，對社會產生的影響舉足輕重，無與倫比。
《中華情》每期制作的地點不同，在最具活力的現代都市實景地點搭建豪華、別致的舞臺；海外版展示的是我國爐火純青的音樂藝術，地點則側重華人密集的域外城市。《中華情》的觀眾定位是全球華人，尤其是港澳臺僑胞，欄目設立最大的目的，就是搭建華人交流平臺，溝通華人情感。事實證明，《中華情》已經成為中國對外交流的主要窗口，是我國最具國際影響的媒體主流，蜚聲整個華語樂壇。
2 《中華情》以情動人，出師告捷，大獲成功
白居易說，感人心者莫先乎情。《中華情》靚麗登場，大獲成功，全球有98%的國家和地區有大量固定觀眾尤其是僑胞收看，日常觀眾達15億人。她屬于大型華語歌會，定位全球，以情動人。在節目演播過程中，觀眾看到金嗓歌王費玉清、國民歌王周華健、家喻戶曉的歌壇大腕劉歡、樂壇天王劉德華等。這一個個讓觀眾癡迷的藝術家，通過《中華情》再展他們的絕代風華，每一次的節目都傾情演繹，每一次的制作都獨具魅力，每一個節目都已定格在《中華情》。
3 欄目安排合理，特別節目和日常節目交替穿插，布局嚴謹
1）特別節目“中華情大型歌會”，演員陣容龐大，裝備豪華，視聽感受至為尊圣，以華語經典音樂為載體，以華語歌曲精粹為展現形式，涵括經典，糅合時尚，色彩絢麗，吸收了各地曲藝精華，借助國際頻道，向全世界人民，向海外僑胞展示國內最登峰造極的音樂藝術，意在打造華語音樂第一品牌，讓《中華情》成為凝聚華人的金剛般的神奇力量，為華人構建交流的舞臺，打造情感的交融氛圍，促進國家的統一與繁榮。
2）日常節目“中華情情藝在線”，它與“中華情大型歌會”交相輝映，輪流播出。音樂是一種心境，是人類的靈魂。“情藝在線”即表現音樂，清洗靈魂，其形式活潑，將比賽、游戲、表演、歌唱熔于一爐，尤其注重主持人與現場觀眾和嘉賓的互動，所邀請的嘉賓皆是海內外知名。在“情藝在線”的表演中，群星璀璨，主創隊伍國際化，且新人輩出，《中華情》因此在國內掀起全球華語音樂狂飆。
4 化短暫為永恒，讓過去再展現，化回憶成珍藏
《中華情》讓人難以忘懷的一個最重要的原因就是民心所向，選入的人物無不是愛國愛民，多才多藝，為祖國的統一、繁榮起著促進的作用。這種取向是每一個電視編導專業人員應該刻骨銘心的，它是電視節目成敗的關鍵。茲取2011年12月17日播放的《風華絕代之一代名伶》張國榮為例來說明。
2009年，“張國榮”作為詞條錄入辭海；翌年，香港電臺“愛香港的理由”評選結果第一名，赫然是因為有張國榮。對于這樣一個非凡人物，《中華情》怎樣來表現才能恰如其分？節目一開始，幾張圖片配以三言兩語就緊緊抓住觀眾的心，張國榮的難以逾越，他的前無古人，寥寥數語，囊括于內。節目從張國榮1977年出道走上演藝道路開始，一直到2003年辭世，諸多往事，歷歷如在目前，件件感人至深，撫今追昔，物在人去，情何以堪？節目播放、介紹了張國榮早期使他唱紅的歌曲，讓不熟悉張國榮過去的新觀眾了解了他的過去，讓諳熟他的老觀眾溫故知新，對他的細膩寬宏與謙恭好學又增進了了解。
在重播的告別音樂會上，歌迷如癡如醉，全場灑淚斑斑。節目中插播張國榮的《千千闕歌》歌曲演唱與《霸王別姬》《阿飛正傳》《倩女幽魂》片段，還加入了林青霞對張國榮的一段感人的回憶，聲音低徊清幽，句句柔情，令人無限緬懷，悲不自禁。由于《中華情》的演繹，一位屹立演藝界巔峰地位20年不見褪色的頂級巨星重新站立在人們面前，一位具有極高的藝術水準的全能藝人的名字被鐫刻在觀眾心里，張國榮的藝術成就得到鮮活的再現：他為祖國贏得很多次殊榮，他被外國媒體接二連三地報道，他對后輩提攜、給災區捐款，他扶困濟危，他天才的演技馳名西方世界，他對人滿腔摯誠，他的豪放胸襟以及敬業精神等都被刻畫得淋漓盡致。可以說，《中華情》永遠地定格了張國榮。據資料統計，香港百分之七八十的成年人觀看了這期的節目，很多人泣不成聲、悲不能禁，可見《中華情》的藝術感染力之大，可見《中華情》節目的巨大成功。
5 結語：電視節目發展的方向――盡善盡美
第2篇：特色街道設計范文
首先，小城鎮盲目開發的現象非常普遍，不僅表現在舊城改造中，而且在新城的開發中，也都存在著一些與寒地小城鎮整體發展不協調的行為。其次，小城鎮道路超負荷運轉，各項設施配套不完善，造成了較惡劣的街道環境質量。城鎮化過程使得一個小城鎮向膨脹的同時，必定又會呈現出更為強烈的內聚效應，小城鎮中心密度大大超過其原有的規模。小城鎮的街道只是盲目的改建拓寬，卻很少考慮到街頭的廣場和綠地，人們在街道上找不到方便停留的場所，更不能舉辦豐富多彩的休閑活動了。另外，小城鎮道路大多都追求整齊劃一的形式，從而缺少構成趣味性和多變性的空間，喪失了原有地形所特有的感覺和味道，結果自然沒法產生最佳的經濟效益。所以，小城鎮街道景觀設計研究應對街道周圍的空間環境作出協調，處理好構成空間環境間的自然給予與所取的相互依存的關系。最后，小城鎮街道景觀設計建設理論滯后于實踐，且還沒有形成完整的體系，尚不能充分起到對建設實踐的指導作用。
2小城鎮街道景觀的設計應遵循的原則
2.1以人為本
景觀設計中，“以人為本”的思想主要是指在整體設計體系中一切設計活動、思想以及理念，其最基本的出發點應高度體現在人的利益和需求上，并以此作為設計效益的尺度。在小城鎮街道景觀的設計中，由于該地區自身環境特征，街道景觀設計應高度重視生活在該地域人們的心理需求，在街道景觀的功能、形態、生態以及人文等設計元素上，盡量減少硬質景觀，而多增加軟質景觀，從而盡量降低天氣給城鎮人們生活帶來的壓力。
2.2強調特色
小城鎮街道所具有的特色是體現街道景觀風格特征的重要載體。在城鎮景觀設計中，如果街道缺乏特色景觀，無論多繁華的建筑都會顯得毫無生機，因此，強調特色是街道景觀設計又一重要原則。設計中，應采取特色化的設計方法，盡可能地提高小城鎮街道景觀的異質性，對文化景觀和自然景觀進行協調，充分結合建筑、環境、空間與人的活動等各種設計要素，做到四季有景，體現景觀設計的特色。
3小城鎮街道景觀設計策略
3.1豐富空間布局
在街道設計時將當地的人文、風俗、生活習慣、地域特色等軟文化要求與地面設計有機融合，使人們能享受到當地生活風情的文化習俗，這也是體現地面設計的與眾不同之處。對小城鎮街道景觀結構進行分析，景觀設計不是城鎮設計的某一階段，而是貫穿于整個城鎮設計的全過程。街道景觀應從總體城市設計再到城鎮局部地段，進行整體統一規劃設計，與更大尺度上的城市設計聯系在一起，使人們可以在不同尺度層次上把握整個街道的景觀。
3.2增添公共活動空間及開敞空間
城鎮街道的公共空間是人流聚集的地方，是小城鎮不可或缺的重要組成部分，它提供了人與人交流的場所。針對小城鎮街道存在的公共活動空間及開敞空間缺少的問題，小城鎮街道景觀在規劃設計中應適當增添公共活動空間及開敞空間，應充分尊重自然、尊重人文，合理應用自然、人文、歷史背景，凸顯地域特色。
3.3個性與文化的完美結合
臨街建筑的入口建筑與街區的結構巧妙結合，陽臺的半街道空間與臨街建筑入口的空間完美呼應，造就了臨街建筑與街道相互作用的焦點，也是決定兩者功效好壞的關鍵所在。通過對過渡性層次的良好把握，可以進一步增強主街中建筑的開放性，在居住街道中則有助于公共性和私密性之間的平衡。內外兩個世界應該在這里搭接，而不是做截然的劃分，設計中要增強兩者之間過渡性層次，將建筑內部空間和街道室外空間有機結合在一起，而不是唐突的、斷層式空間轉化。
3.4加強公共設施的藝術感
第3篇：特色街道設計范文
【關鍵詞】：災后重建 地域文化 景觀
公元2008年5月12日，四川汶川發生了里氏“8.0”級特大地震，致使震中及周邊地區遭受了嚴重的地震災害，在此次地震中綿陽市平武縣平通鎮損失嚴重，城鎮中主要街道損毀殆盡。永通街等主要街道災后重建中急需解決的問題是如何盡快恢復主要街道功能以及街景風貌如何塑造、如何體現地方特色等一系列問題。平通鎮為全國羌族自治鎮，有濃郁的地域文化，在街景風貌規劃設計中必須得以彰顯，同時要滿足災后重建生活和生產對功能實用的需求。規劃中將平通鎮街景風貌定位為具有濃郁羌族文化特色的街景風貌。平通鎮災后重建街景風貌規劃包括平通鎮平豆路（現稱為永通街）1.5km、 緯6路（新規劃的道路）0.3km 、老街0.22km等三條主要街道。
1、概況
平通鎮位于綿陽市平武縣西南端，是從江油、北川進入平武的門戶，南距江油市40公里左右，北距平武縣城85公里。
平通鎮屬高山河谷地帶境內地勢由北向南傾斜，海拔最高點為2303米，最低點660米。平通鎮位于涪江上游，河道自然落差大，水流湍急。自然災害主要是山體滑坡、泥石流、地震。平通鎮屬地震較為頻繁發生的地區。2008年5月12日發生在川北一帶8級地震給人民生命財產造成了極為慘重的損失。綿陽市“5.12”地震極重災區覆蓋范圍，平通鎮是全市劃定極重災區的其中之一。
2、“5.12汶川地震”對平通主要街道的影響
林豆公路平通段5公里損毀嚴重；老街損毀嚴重，0.22km幾乎完全損壞。
3 平通鎮主要街道調查分析
3.1現狀分析
永通街、老街等街道曾作為平通鎮繁華的街道，其兩側的建筑經歷5.12地震絕大多數已倒塌，零星保留幾棟民房。災后重建黨和政府本著高起點、高標準、彰顯地域特色來重建永通街和其他街道。隨著災后重建的深入，本地人民生活水平不僅可以恢復到災前水平，而且在此基礎上有所提高，人們對購物環境和商業形象需求也會提高，新世紀的永通街在獲得機遇的同時，面臨著長遠發展的挑戰。
3.2、主要街道功能分析
永通街（1.5km）和緯六路（0.3km）作為日常生活的場所，其突出特點就是大眾性，具有吸引各階層人士匯集的強大力量，且包容任何弱勢階層，成為促進社會交往和城鎮居民活動的場所。老街（0.22km）具有悠久的歷史，承載著平通鎮居民集體的記憶。為使街景風貌設計更符合居民的行為活動規律，滿足居民活動的需要，達到通過空間環境設計促進社會交往，設計過程中對居民活動意愿進行了調查，以期在設計過程中盡可能反映居民的行為活動，創造獨具魅力的活動空間。
3.3、日常活動目的調查：
永通街、緯六路集中體現城鎮的商業經營特色，是多功能綜合性消費場所。對于活動目的：購物、行政辦公、求學、日常休閑等；調查統計數據顯示，永通街今后仍以購物、行政辦公為主，兼有日常休閑和餐飲功能。老街活動目的：購物、日常休閑、觀賞旅游、餐飲。
4、建設濃郁羌族特色的文化商業街的意義
平通鎮為全國羌族自治鎮，有著濃郁的地域文化，這一稀缺的資源必須在街景風貌中的以體現。這種稀缺性是其他物質資源和環境無法替代的。對于當地居民，它是一種精神上的需求和對地域認同，最終會產生歸屬感，游人更是一種精神上的享受和向往之情。永通街（原平豆公路）位于平通鎮區幾何中心地帶，穿城而過原為過境公路，《平武縣平通鎮災后重建規劃》將其規劃為城鎮主要道路，不在承擔過境交通功能。永通街是平通鎮最繁華的街區，也是鎮上的商業主街，全長1.6公里。5.12地震中，永通街受損嚴重，街道兩側房屋絕大部份倒塌，涉及學校、鎮政府、居民小區等，急需重建。隨著災后重建的深入開展，亟待恢復和提高永通街的原有功能和體現地域特色，以滿足鎮區乃至鎮域人們生活生產的需要。這其中也飽含著援建者的對災區人們的關愛之心。
5、羌族特色的文化商業街建設理念
5.1、符合災后重建要求
在規劃建設中，要充分考慮災后重建的特點要求，高效高質完成災后重建任務。
5.2、近、遠期相結合
考慮立面改造的可實施性和可操作性，協調各方利益，規劃采用近、遠期結合的原則，近期重建街道主要功能設施和凈化清理改造保留建筑立面，規范廣告牌匾位置和尺度，遠期隨著永通街的建設，重建具有羌族文化和商業氣氛的沿街建筑立面。
5.3、體現特色的原則
改造中發掘現有的優勢特色，宏揚并刻化它，建成后的永通街立面要擁有濃郁的羌族文化特色，同時滿足商業、生活功能要求，使其親切感的基礎上規范它，美化它，協調它，讓永通街、老街、緯六路的形象精致、更具品味。
5.4、商業性性
永通街、緯六路、老街的設計要服務于商業活動，增進商業活動的效率與效益。烘托商業氛圍，在不破壞羌族建筑美的同時，合理布置廣告、海報、霓虹燈。統一中富于變化，變化中求均衡，力求形成濃郁地域特色的繁華商業街。
6、街景規劃設計
（1）街景建筑立面建設要點
永通街西起汽車站，全長約1600米，兩側建筑以2、3、4層為主，現狀建筑風格的單一化。老街尚保留古老民居的遺跡；緯六路為新規劃道路。基于平通鎮為羌族自治鎮，提出了以羌族文化為特色的“分區段式”結構處理街景風貌。街景主要建筑風貌以羌族文化為特色，即依據建筑羌族特色分段，使每段內的建筑風格協調，而整條街路風貌富于變化。而每段之間均有規劃的休憩廣場做為過渡，漫步于此的行人，看兩側街景自然變換，給人以移步換景之感。
永通街商業街：規劃結合永通街現有道路為系統基本骨架想。規劃將永通街劃分為三段。其中，規劃汽車站至規劃衛生院段長450米，這一區段主要分布汽車站、市場等為入口門戶空間，布置居民房屋，自然山體景觀。衛生院至緯三路段長660米，這一區段主要布置著小型商鋪（結合居住）和公共建筑，規劃該路段為精品文化街；緯三路以北路段，這一區段主要分布小型商鋪和居住建筑。緯六路、老街結合永通街現有道路為系統基本骨架，街道區段主要布置著商鋪（結合居住）和公共建筑。
（2）節點設計
在永通街上為了豐富整個街區空間，增加休憩和娛樂場所，完善其服務功能。規劃在老街與永通街交叉口設牌坊，體現城鎮的歷史延續性。 廣場：在沿街公共建筑前設廣場，結合綠地設計一處雕塑，展示羌族文化、烘托商業氣氛。
7、結語
災后重建時間緊、任務重，參與者以愛國主義的熱情投身其中，克服隨時可能出現的困難，擔負著光榮的使命和責任，使災后重建工作高效有序的進行。街景風貌規劃做過很多，但災后重建還是第一次，如何解決災區人們的困難是我們工作的重點，但災后重建不是簡單的重建，同時要擔負起全國人們的愛心、期望和祝愿。在工作中總結了許多經驗和教訓，為我們今后工作提供借鑒。有待在今后的工作中進一步優化提高。
參考文獻
1 平武縣平通鎮災后重建規劃[R] 河北省城鄉規劃設計研究院 2008，8
第4篇：特色街道設計范文
關鍵詞: 街道景觀 園林 綠化 原則
1.概念探討
作為地理名詞,景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造的景色。園林是西晉沿用下來的名詞,園林設計是園林學的中心,孫筱翔教授提出Landscape Architecture可譯為園林設計是正確的。園林設園林設計因素包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。是文科和理科的貫穿,科學性和藝術性的交融。綠化是建設綠地的行為,城市街道景觀不僅有街道綠化要求,還要顧及園林城市建設,體現該城市的文化和藝術。
2 街道景觀功能
2.1 街道景觀是城市景觀的框架,有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管,在城市交通運輸,購物,交往,都離不開城市街道景觀。
2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映
每個城市由于所處地理位置及形成年代的不同,其街道格局也不同,隨城市的發展,城市規模的不斷擴大,城市用地不斷增加,有的城市在原有的基礎上向四周發展,典型的如我國首都北京,有的脫離老城在附近另辟新城,典型的如山西的平遙市,有的新舊城結合,典型的今天的沈陽城。
不論哪種形式的城市,其街道格局都反映著歷史的發展過程,記載著重要歷史事件和故事。生活在其中的人門在這些特殊的地點就會產生相應的聯想,想的是這個城市曾經發生的一切,可以說城市街道記載著城市的歷史,蘊涵城市的文化。例如:邯鄲新改建學步橋街區,該區以邯鄲學步的故事建成。
在城市中由于一些有代表性的歷史時期所形成的格局,也就確定了該城市的發展形態,由此形成了城市空間布局的特色,從而在市民中形成相應的文化特色,可以說城市街道格局反映了城市的特色。
2.3 城市街道代表城市的形象
人們對街道的感知不僅涉及其路面本身,還包括街道兩側的建筑,成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象,而其中任何一種事物質量的低下,都影響整個街道的形象,而街道的形象又影響城市的形象。
街道景觀質量的優劣對人們的精神文明有很大影響。對于生活在這個城市的人們來說,街道景觀質量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力,促進精神文明和物質文明建設。對于外地的旅游者和辦公者來說,由于他們停留的時間較短,而且大部分時間在街道上度過,因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。
總之,城市街道景觀是城市景觀的核心,隨城市的發展,人類對生存環境要求越來越高,因此對街道服務水平不斷提高,。著就要求設計者拓寬對街道的研究,適應社會的要求。
2.4 城市街道是展示城市景觀的舞臺
美國麻省理工學院榮譽教授凱文?林奇(Kevin Lynch)在其著《城市的形象》一書中探討了城市在人們心中的形象問題,他認為“任何一個城市都有一個公眾印象,它是多個印象的疊加。”他通過大量資料得出結論:城市形象主要與五種城市要素有關,它們是“道路、邊沿、區域、結點和標志”。
一般人很少從城市形態、城市發展史這些專業角度來認識。一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度,街道兩側建筑物的體量和風格,色彩各異的廣告牌匾和指示標牌,獨具特色的綠化、小品、設施,以及街道上穿梭的車流,或漫步或急行的人們,或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。例如法國巴黎老城內的鄉榭麗舍大道,兩側傳統風格獨特的建筑物,容納世界著名的名貴時裝店,與街道軸線上的凱旋門一起構成法國巴黎老城所特有的城市景觀。
3. 我國城市街道景觀現狀
近十幾年來我國城市面貌發生的巨大變化,但是我國城市景觀與先進國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀的存在主要的問題有以下幾個方面:
3.1 功能設施不健全
在我國有許多城市中的道路交通環境現狀,僅僅考慮道路交通的基本要求―對路面的要求,忽視街道各種設施的建設,如交通標志,街道照明,以及其他供人使用的各種設施,不能滿足人們的使用要求。
3.2 環境質量差
我國街道現狀存在的共性問題是環境質量問題;街道綠化系統不健全,對缺損綠化修補不及時;沿街建筑形式雜亂無章,沒有特色;圍墻多為沒有修飾的實墻,廣告隨意亂貼;交通標志缺乏系統的精心的設計。街道設施缺乏系列化、標準化設計,整體性較差。
3.3 街道環境“重車不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線,行人不得不冒險橫穿街道;許多城市交通的需要,以擠占人行道的方式拓寬機動車道,步行者不得以而進入機動車道增加了交通的危險性;車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施,步行空間因而缺少安全性。
3.4 街道設施水平低下
街道照明滿足不了交通需要,步行道地面鋪裝材料耐久性差,施工質量低,不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計。
輔助設施嚴重短缺,為街道上行人服務的設施,如公共廁所、街路標牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴重短缺,與城市面貌的改善不同步。
3.5 街道建設缺乏個性
千樓一面、千街一面的現象普遍存在,過去人們批評'方盒子',今天又不管城市歷史背景,不看城市的整體風貌,又出現了到處仿歐式建筑的現象,使得街道失去了個性。街道建設在空間上,兩側建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同,缺乏可識性。
3.6缺乏公共活動場所
道路交通環境的設計很少考慮,為市民提供交往場所。人行空間缺少,缺乏街頭廣場,人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所,更談不上舉辦更豐富的多彩的活動。
經分析存在問原因有以下幾個方面:
a.歷史原因
由于我國歷史的原因,導致城市交通設施欠帳太多,供需失調,再加上改革以后大量人口涌入城市,加劇了這一矛盾。
b.觀念問題
過去我國城市建設長期以來遵循著“實用、經濟、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個原則在解放初期,在一窮二白的條件下修復戰爭的創傷,快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發展,社會在進步,可是我們的觀念卻沒有隨著更新。
c.管理不嚴密
城市街道的建設、維護和管理存在許多條塊劃分,由于界限不清,出現問題時往往會互相推脫、踢球。造成了城市街道都來管又都不管,往往出現管理失調的現象,較為典型的現象是同一段城市街道不斷的開挖。
d.立法不健全
目前城市規劃管理的主要法規《城市規劃法》和城市建設控制管理的主要手段――控制詳細規劃,關于城市街道方面僅對城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規定,卻未對影響城市街道環境的諸多因素做要求。
4. 針對存在問題,街道景觀設計應遵循的原則
4.1 “以人為本”的原則
“以人為本“的思想來源于歐洲文藝復興時期人本主義思潮,人本主義是中世紀歐洲以意大利為中心的文藝復興時期的美學思想,也主義,主張思想自由和解放。
在城市街道景觀中體現以人為本,主要體現人們的主人翁位,在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發,滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體,他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設計時考慮不同的要求,反映不同的觀念――一個好的城市街道景觀設計要處處為人著想。
4.2 尊重、繼承和保護歷史的作用
城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的,這就為城市個性建設奠定了基礎。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式,恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合,因此能引起市民的共鳴,喚起對過去的回憶,產生文化認同感。
由此看來,我們在街道景尊重歷史、繼承和保護歷史,同時要向前發展。取其精華,取其糟粕。
4.3 整體性原則
城市街道格局的設計要從城市的整體出發,城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。
城市街道景觀的設計要為突出城市的個。
4.4 可持續性原則
隨城市的發展,環境也隨著惡化,環境的惡化警醒了人們,可持續發展應運而生。可持續發展是二十一世紀的主題,它有兩層意思,一層是強調滿足人的需要,以提高人的生活水平為目標;一層是關注影響發展的因素。
可持續的城市發展是可持續發展的重要組成部分,在城市街道環境設計中也要遵循這一點,崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設計中要注意加強自然景觀要素的調整、運用和恢復。
5. 城市景觀設計分析
城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性,既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進行綜合分析:
5.1 街道形式的考慮
對于交通性街道,我們要以直線大半徑的曲線為主,通過道路兩側的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務。在停車廠附近的墻上整一些壁畫,為街道增添亮色。
步行街是交通性街道的延續,在設計時要注意合理使用收放的手法,中關村的北區在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設置一些園林小品如小型噴泉雕塑,增添了街道的自然情趣,如加拿大的特科果街。
5.2 廣告牌、環境雕塑小品和設施設計
廣告是信息時代的產物,街道廣告在現代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳,它需要強調刺激,為此尺寸較大,常常影響城市的形象,因此對于廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合,既增添了不少樂趣,又節省了空間。街道雕塑小品、功能設施應當擺脫陳舊的觀念,強調形式美觀,功能多樣,設計思想要體現自然,有趣,活潑,輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標示牌藝術化。
5.3 城市街道綠化設計
城市街道綠化設計是城市街道設計的核心,良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載:“道廣五十步,三丈而樹,厚筑其外隱以金錐,樹以青松”, 說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹,唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設飛躍發展,城市道路、增多,功能各異,形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護林帶共同聯成綠色走廊。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例五大原則。
城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色,要表現建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性,其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想;在立地條件允許的條件下,通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木,真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是街道景觀呈現層次化。
城市街道綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。
另外,在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。
第5篇：特色街道設計范文
根據我國目前步行商業街景觀的現狀以及銀川市的地域景觀特色及回族建筑文化，在景觀設計時要把握以下幾個表現形式：從“線性設計”到“整體設計”、從“灰色設計”到“綠色設計”、從“建筑設計”到“文化設計”。
從“線性設計”到“整體設計”。商業街作為城市道路的一種特殊形式，是城市線性空間的組成部分，其雖然是一條街道，但在建設時不僅僅要考慮街道本身，還要考慮到街道周圍的道路和環境。實踐證明，單純的線性街道空間的吸引力相比于豐富的縱橫結合的街道空間是很低的。街道上的空間畢竟有限，除了要滿足正常的人們通行外，還要布置各種街道設施、休息設施，這就使原本緊張的空間變得更為緊張，種種情況迫使我們要考慮步行商業街以外的與其相連的橫向街道空間，這樣就擴大了原本單一的線性空間，而是形成了一個網絡狀的街道空間。
從“灰色設計”到“綠色設計”。商業街的景觀設計應尊重自然，尊重歷史，保護生態，要從以往的“灰色設計”逐步向“綠色設計”轉變。現代科技的發達與技術的進步，大大加快了城市景觀建設的速度，但也給城市景觀留下了許多遺憾，大量的鋼筋水泥、玻璃幕墻的運用，使人們離自然環境越來越遠。
所以在景觀設計時要充分考慮到這一點，可以運用銀川市的地域景觀自然要素(植物、水體)來彌補、緩和由高樓大廈帶給人們的壓抑感。要實現真正的綠色設計除了增加綠化外，在景觀設施材料的要求上，也要求是綠色環保的，垃圾箱也應是分類回收的，照明應是節能的。
從“建筑設計”到“文化設計”。銀川市獨特的回族建筑文化，是其商業街設計依托的精神支柱。所以，在銀川市商業街景觀設計藝術表現形式上，要充分的完成從普通的建筑設計到回族文化設計的轉變。
第6篇：特色街道設計范文
關鍵詞：道路景觀，街道景觀，研究視角，研究綜述
中圖分類號：TU985 文獻標識碼： 文章編號：
隨著國內外城市道路改造與更新的不斷發展，其理論體系在日益完善。相關理論實踐在各國發展并不同步，因而本文不以歷史脈絡為線索來進行綜述，而是以已形成的理論成果的研究視角為出發點進行綜述，主要的研究視角包括從道路功能的的角度研究、從空間形態的角度研究、從視覺角度研究、從生態角度研究以及從設計手法角度研究五個方面。
1. 從道路功能的角度研究
20世紀初期，汽車在歐美國家的大量使用使“速度”成為當時道路改造與設計的主要因素，道路的主要功能淪為“交通功能”，認為道路應當最大限度地保證機動車交通的安全和效率，城市道路的設計走向了工程技術化及標準化的方向。以勒?柯布西耶為代表的早期現代主義建筑師和規劃師很快接受了速度對于城市設計的顛覆性意義，認為在街道更新中應增加道路的寬度，減少道路交叉，組織分層的立體交通。從此技術主義街道設計成為城市道路設計的主流范式。這種過分追求等級化和功能化的設計理念使街道空間蛻化為純粹的交通空間，破壞了城市街道生活的多樣性和豐富性。
20世紀80年代，城市主義街道設計逐步發展起來了，它是以多功能街道為基本特征的街道設計范式，認為街道空間應成為一種社交場所，人們的交往活動應使街道成為富有活力的公共空間，鼓勵人們在街道上行走和停留，使步行成為一種生活和交通方式。對這一設計理念具有重要影響的理論著作是加拿大學者簡?雅各布斯在1961年出版的《美國大城市的死與生》。書中講到“街道不應再僅被視作讓汽車開得越來越快的動脈線了，他們應被視作必須為多種使用者提供舒適和安全的環境。”為了避免機動車對城市造成的破壞，雅各布斯提倡嚴格的交通管制，包括拓寬步行道的寬度，降低車速，不鼓勵機動交通進入非必要區域等。她認為人行道上的社交活動與參加紀念性宴會是一樣必要的，彼此不相識的人們聚集而親密的社會模式是很重要的。街道趣味性對于孩子的成長具有重要的意義。她還提出了著名的“街道眼”理論，即有活動產生的、被關注著的街道是街道安全的重要保障。總之，雅各布斯主張街道應從單純的交通通道轉變為多樣化的復雜空間。新城市主義的設計理念落實的她的想法。
另外，我國學者彭鋼《城市街道活力的營造》（2006年）以及馬水靜《基于中心地理論的北京城市街道活力研究》（2009年）都是對于道路功能所決定的街道活力的研究。
2. 從空間形態的角度研究
道路空間形態主要包括道路空間高寬比、街道的輪廓線、道路界面等方面。日本學者蘆原義信在《街道的美學》和《續街道的美學》中運用當代一些建筑設計理論以及格式塔心理學的原則，對日本和意大利等西歐國家的街道、廣場等外部空間進行了深入細致地比較、分析和研究。從而歸納出東方與西方在空間觀念、美學觀念等方面的差異，并對如何吸收外來文化和繼承民族傳統問題，提出了許多獨到的見解。書中討論了空間領域內部與外部的涵義，指出了歐洲與日本，內與外的不同概念，以及由此產生的墻與街道在形式與意義上的不同。在街道構成方面，蘆原義信先生運用格式塔心理學及形態的視覺法則對意大利、英國和伊斯蘭國家的街道進行分析，提出了適合情境特征的寬高之比、廣場空間的構成條件、陰角空間和下沉式庭院技法、密接原理和兩次輪廓線等外部空間的設計手法，強調了街道的美學價值和社會生活價值。
對于道路界面我國學者杜鵬在《街道界面的質感》（2006年）中，任琪在《城市道路景觀界面分析》（2007年）中分別做了深入的研究。杜鵬以純粹建筑學的視角，從質感的角度對街道的界面進行了研究；任琪認為道路的視覺景觀形象包括道路的建筑界面、道路景觀設施界面、道路路面界面等，道路景觀的生態環境包括道路的綠化界面、水體界面等。他強調了城市道路景觀界面分析的連續性、層次感和識別性。
3. 從視覺角度研究
第7篇：特色街道設計范文
關鍵詞:街道景觀；建設；綠化；
一、概念
景觀在地里名詞里是指地表自然景色。那么城市街道景觀則涵蓋城市街的綠化、道路建設。城市園林設計因素包括構思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。體現文科和理科的協調，科學性和藝術性的交融。綠化是建設綠地的行為，城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及道路建設，體現該城市的文化和藝術。
二、街道綠化功能
街道是城市的基本框架，那么街道景觀更是城市景觀的骨架。在城市交通運輸、購物、人際交往、城市文化等都離不開城市街道景觀。對于生活在這個城市的人們來說，街道景觀質量的提高可以增強市民的自豪感和凝聚力，促進精神文明和物質文明建設。對于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時間較短，而且大部分時間在街道上度過，因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。
三、我市城市街道景觀之現狀
近十幾年來我市隨著經濟的發展，城市面貌發生的巨大變化，但是我市城市景觀與先進城市還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀的存在主要的問題有以下幾個方面：
1.城市功能設施不健全，只是考慮道路交通對路面的基本要求，忽視街道各種設施的建設，如交通標志，街道照明，以及其他供人使用的各種設施，不能滿足人們的使用要求。
2.街道綠化系統不健全，對缺損綠化修補不及時；城市的環境質量差；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標志缺乏系統的精心的設計。街道設施缺乏系列化、標準化設計，整體性較差。
3.人本主義不重。交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線，行人不得不冒險橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機動車道，步行者不得以而進入機動車道增加了交通的危險性；車行道與人行道之間缺乏應有的隔離設施，步行空間因而缺少安全性。
4.街道照明設施水平低下滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設計，缺乏公共活動場所，人行空間缺少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動。
四、街道景觀設計應遵循的原則
1.城市建設應以“以人為本”的原則，在城市街道景觀中體現以人為本，主要體現人們的主人翁位，在總體規劃中控制詳細規劃的街道景觀設計。各種服務性設施的配置以及在街道的建設實施過程中都要從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。
2.城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，那么在城市建設中就要尊重、繼承和保護。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。
3.整體性原則和可持續性原則，城市街道格局的設計要從城市的整體出發，城市街道景觀的設計要體現和展示城市的形象和個性。城市街道景觀的設計要為突出城市的個。
五、城市景觀設計分析
城市街道按功能可分為生活性街道、交通性街道、商業步行和其他步行用道。相對應的街道都有自己的景觀特色。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進行綜合分析：
1.步行街是交通性街道的延續，在設計時要注意合理使用收放的手法，例如中關村的北區在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣。
2.廣告牌、環境雕塑小品和設施設計廣告是信息時代的產物，街道廣告在現代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強調刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結合，既增添了不少樂趣，又節省了空間。
3.城市街道綠化設計是城市街道設計的核心，良好的綠化構成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。隨著城市建設飛躍發展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。街道綠化設計同其它綠地一樣也要遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例五大原則。
城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據街道環境特色決定的。例如兩側建筑景觀比較有特色，要表現建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合，是街道景觀呈現層次化。
城市街道綠化更應注意行道樹的選擇，改變行道樹樹種單一，地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種，確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌，而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主，同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。
另外，在選取行道樹時，不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能，例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。
第8篇：特色街道設計范文
關鍵字：小城鎮街道景觀；空間環境要素和特性；人性化設計
小城鎮，泛指20萬以下人口的小城市，也包括依法建立的建制鎮和農村集鎮，它既處于中國城鎮體系的最低層次，又與鄉村有著緊密聯系，是連接城鄉的紐帶，積極發展小城鎮是我國城市化的必由之路。
構成城市意象的要素一般分為五類，即道路、邊沿、區域、節點和標志，道路作為第一構成要素往往是具有主導性的，其它環境構成要素都沿著它布置并且與它相聯系。因而，街道在城市中絕不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，觀光游客沿著街道觀察了城市、認識了城市，當地的居民習慣性地在街道上活動并感受著街道及其周圍環境，商業設施也大都布置于街道兩側，因此，從某種意義上來說，人們對小城鎮城市景觀最直接的感受來自于小城鎮街道景觀，街道是最能體現小城鎮活力的窗口。但過快的城市化為小城鎮帶來了許多非人性化問題：過境車輛的增多、交通廢氣和噪音、排水系統的改變和硬質路面對生態環境的影響等。因此引發本文對以上問題針對性措施的討論。
一、小城鎮街道景觀的歷史沿革
街道景觀是城市景觀的框架，有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管。在城市交通運輸、購物、交往，都離不開城市街道景觀。每個小城鎮由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，或者在原有的基礎上向四周發展，或者脫離老城在附近另辟新城，或者新舊城結合。但是，不論哪種形式的城市，其街道景觀格局都反映著歷史的發展過程，記載著重要歷史事件和故事，生活在其中的人們在這些特殊的地點就會產生相應的聯想，想的是這個城鎮曾經發生的一切，可以說小城鎮街道記載著城市的歷史，蘊涵城市的文化，并在此基礎上形成小城鎮空間布局的特色，小城鎮街道景觀格局反映了小城鎮的特色。
二、小城鎮街道景觀空間環境的構成要素和特性
構成要素 小城鎮街道景觀的空間環境在構成上屬于帶型空間，是相對狹長的地形利用相關景觀因素組織而成的空間景觀；主要構成要素有：街道平面、縱橫斷面、垂直綠化透綠生態圍墻、節點小品、環衛設施、廣告、街燈、人流、周邊環境綠化（植物）等，千姿百態的景觀樹與彩色花葉行道樹成為城鎮一道靚麗風景。
1）城鎮街道景觀道路，是交通線，又是流動風景線；街道本身是小城鎮街道景片的景界，又是聯系城鎮各個區域的“紐帶”，是街道景觀構成的第一要素，具有組織交通、分劃空間界面、構成街道流動空間的框架。
2）節點中的環境藝術小品是小城鎮街道景觀的各種地景設施，是具有藝術性、標志性的景觀構筑物，如雕塑、路標、座椅、花壇等。應布置合理、精致美觀，往往能起到畫龍點睛的作用。
3）水景是自然生態景觀的重要組成部分，小城鎮街道景觀的水景常有噴泉、疊水泉、水池、景觀水生態園（生態濕地）、生態溝溪等。水景觀設計時應以節水為原則，充分利用水，或借水成景，或依水組景，作為景觀生態設計的重要元素。
4）綠化或種植設計是組織景觀空間的重要手段，在小城鎮街道景觀設計中，運用景觀生態學進行規劃和植物造景往往是很重要的理念，并能產生很好的景觀生態效益和經濟效益。
特性小城鎮街道景觀空間隸屬的帶形景觀空間，具有空間上的延展性、時間上的流動性、整體景觀的協調統一與連續性。
1）空間上的延展性：指由于形態的狹長而產生的空間在某一方向上的延伸和展開的特性。小城鎮街道景觀空間設計應充分運用帶型空間的延展性和連續性，運用韻律、節奏、復合以及色塊、光影等手法來進行創作，進行空間景觀的組織，注重整體的把握，在統一的基礎上尋求變化，如帶狀空間布置若干節點，并用綠色走廊加以串聯，形成綠色的“項鏈”。
2）視覺與時間上的流動性：即指人們在不同的位置、視角或時間上有不同的景觀感受，也就是步移景異的效果。根據視覺原理，通過空間串聯在停留空間中，有一定的間隔規律。楊。蓋爾在《交往與空間》中提到“社會性視域—0～100m”，蘆原義信提出“外部空間模數”，大約25m左右。因此，距離25m左右對城市市民為視距模數，在小城鎮街道景觀空間應以25m為轉換。在小城鎮街道大約25m左右距離形成一個較為有序的節點，能使小城鎮街道景觀有序地出現在視覺范圍內，以利于空間景觀的塑造。
3）整體景觀的和諧性和連續性：街道景觀是動態的景觀，隨著街道線型、坡度、走向的改變，人們對街道空間的印象亦會步移景異。好的小城鎮街道景觀固然需要統一的風貌格調，一個和諧空間，人們在其間或快速而過，或漫步而行；同時也需要在25m左右的視距設置若干節點形成游憩空間以滿足人們習慣和情感的需要，就像一曲完美的樂章需要了幾處變調和，變化豐富、趣味盎然是小城鎮街道景觀的人性化特征，也是景觀設計的魅力所在。
三、小城鎮街道景觀空間人性化設計理念
人是人類文明創造的主體，也是人類一切活動和發展圍繞的核心，因此，尊重并滿足人類生理的、心理的及精神上的各種需求，強調人與自然環境和諧共生，天人合一是“人性化設計”的焦點。小城鎮街道景觀空間的人性化設計理念是：
1）在小城鎮街道景觀的建設實施過程中，研究人的行為心理、知覺經驗，注重“以人為本”的人文主義回歸和對人性空間的重視，各種服務性設施的配置都要從小城鎮特有的以人為本、親切宜人的空間尺度出發，強調鄰里生活和城市生活的融合。
2）運用系統、環境、園藝等科學手段，對小城鎮街道景觀內部能量流、人流、物質流、信息流、價值流等景觀元素進行改善和調整，達到保護人類健康，與自然系統和諧共生，保護人居環境的生態美，保持生物系統多樣性，最終促進小城鎮帶狀空間中人與自然關系的持續協調發展。
現代小城鎮街道景觀空間應該是既協調自然風景、人文環境與民俗風情，浸透著融合地理環境與天人合一的設計理念；又結合地形，節約用地；順應氣候條件，節約能源，注重環境生態及景觀塑造；運用手工技藝、當地材料及地域獨到的建造方式，形成自然樸實的建筑風格，體現了人與自然的和諧共生；強調人性化設計的具有多義的空間功能，各種服務性設施的配置從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求，處處體現出“以人為本”的思想，具有尺度宜人的空間結構、形式豐富的景觀序列和融合自然的景觀空間，使人能夠“樂在其中”，又能“過目不忘”，從而形成高品位、富有地方特色的小城鎮景觀形象。
四、小城鎮街道景觀空間設計中出現的誤區
1.建設指導思想模式盲目克隆大城市，小城鎮建設過程中片面求大、求寬、求洋，熱衷開大馬路，往往造成街道尺度比例失調；同時割裂城鄉之間在景觀、居民活動空間方面的聯系，使得居民和外來者失去對小城鎮關鍵性生活價值追求的體驗。
2.肆意破壞當地重要的人文—自然歷史景觀要素。我國是一個多民族的國家，不同民族文化融合當地自然環境發展，形成了各具特色的小城鎮地方風格；我們在小城鎮的街道景觀建設中應該設法使這些人文—自然歷史景觀要素暴露在城市人群面前，尤其讓外來者能夠有機會閱讀這些歷史素材。
3.自然山水城的理念被忽略，小城鎮景觀建設任意開山取石、自然河道任意裁彎取直，一些具有重要生態價值的濕地被夷平或者填平，聯接城鄉之間的一些天然綠色通道被人為開發不當而破壞，失去了作為永久生物棲息地和城市中殘遺的自然保護地的功能和價值。
4.忽視節點設計，盲目照搬照抄。節點是小城鎮街道景觀建設的一個重要組成部分，它包括：游憩廣場、標志性建筑或構筑物和街道楔形綠地等，這些節點通常是城鎮不同空間的結合點或控制點，是人們對小城鎮形象記憶的關鍵魅力所在。近年來小城鎮的景觀節點設計已經受到公眾的關注和政府的高度重視，但遺憾的是節點設計手法大都照搬大中城市的一些做法：不銹鋼雕塑、大型噴泉、大理石或花崗石鋪地、幾何形規則圖案，歐式游園……，與小城鎮文化底蘊和空間形態很不協調，喪失了小城鎮的地域特色和魅力。
5.街道綠地實施“一哄而上”，違反科學規律，綠地景觀中“綠楔”、“綠廊” 與道路廊道帶狀空間結合不夠緊密，未能消除道路廊道的車流、人流、噪聲集中帶來的不利影響，同時也影響小城鎮外部生物基因正常流入和內部生物基因正常流出，影響能量流和物質流的循環；植物配置未優先選擇鄉土樹種，形成有地方特色的植物群落，盲目選用外來植物品種，只一味追求眼前效果，不考慮長遠利益，未經引種馴化的外來植物品種因不適應當地生態環境而逐漸死亡，不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。
五、小城鎮街道景觀空間要素的人性化設計思路
1.路面景觀的人性化設計
小城鎮街道除了承擔重要的交通任務外，還從一個側面代表著城市精神與形象。小城鎮街道景觀根據道路的景觀特性分為生態景觀型、建筑景觀型、非物質型。
傳統小城鎮大多具有以人為本的、親切宜人的尺度，其空間應具有序列性、模糊性、領域性，著意塑造街道兩側的凹凸角空間，形成“彈性空間”或者打造“邊緣效應”，可以緩和人流與車流沖突，豐富街道空間層次。所謂“路從景出，景從路生”，街道空間及各個細部空間（接近人的尺度的區域和范圍）盡可能的變化和豐富。
而目前的小城鎮建設，熱衷于開大馬路，設計人員不去研究道路兩側的建筑與道路斷面的比例關系，凡事以“大”、“寬”為先，往往造成城鎮街道尺度失調。大中城市有大中城市的尺度，小城鎮有小城鎮的尺度，小城鎮如果盲目照搬大中城市的尺度，按照大中城市的“體量”建設，顯然是不合適的。即使要在小城鎮產生“大”的效果，也應小中見大才為上策。
在當代小城鎮街道設計中，我們應樹立以人為本、天人合一的設計理念，注重突出小城鎮的空間環境特色和宜人的比例尺度，要與“城市設計”的理念和方法綜合處理來進行設計創造。
街道路面材料主要分為瀝青類、混凝土類及合成高分子材料、混凝土砌塊、木材、石材、砂土類天然材料，磚材、陶瓷類人工燒制材料。瀝青類、混凝土類適合于車流量和人流量均較大的交通性街道，目前較為先進的是在改性瀝青的基礎上，人工脫色的彩色瀝青。其主要作用、性能、施工工藝都與瀝青相當，具有抗高低溫、耐摩擦、使用壽命長等特性，不易產生剝離、開裂等路面破壞現象。色彩鮮艷、持久，同時具有很好的透水性，提高了雨水循環利用率，符合環保、人性化設計的要求。而生活性道路（步行街、風景園林道路、游覽步道等）則多采用色彩鮮明、造型自由、性能多樣，易營造歡快、華麗氣氛的人工燒制磚材、陶瓷材料或觀感自然親切、質感舒適宜人的木材、石材、砂土類天然材料。
按路面材料及其做法還分為透水性和非透水性。小城鎮街道景觀的人性化設計如有條件采用地表水“循環”設計理念，充分利用天然降水，使其作為水景創作的主要資源。對硬質路面，如主要道路為水泥鋪面，利用地面坡度和設置雨水滲透口使雨水均勻地滲入地下；對半硬質路面要盡量采用可滲透性的材料，以形成滲透性路面，最大限度地讓雨水自然均勻地滲入地下，形成良好的地表水系統循環，以保護當地的地下水資源。
2.生態橫斷面的人性化設計
傳統街道綠化的種植橫斷面一般沿街道側石至街道紅線依次遵循：綴花草坪、灌木叢、中層林、背景林的從低、中到高次序，林冠線也依次從低至高過渡。這幾個層面的綠化往往較密，視線阻塞，且整條街道種植采用一種模式，缺乏節奏與變化，景觀單調又乏味。
新型街道景觀橫斷面擬將人行道融入街道綠化之中，在綠化中穿插蜿蜒、舒展前進，直至街道交叉口處才從綠化叢中穿出，與過街斑馬線相接通過。同時在街道之縱斷面綠化配合路段起伏變化，形成豐富的多層次空間。
3.節點環境小品景觀的人性化設計
小品是小城鎮街道景觀空間構成中必不可缺的部分，人性化設計理念更應顯示出小品時尚魅力的風格，讓人賞心悅目，情景雕塑化能體現城鎮文化底蘊與亙古歷史積淀。它既具有實用價值，又具有精神功能。
小城鎮的魅力系其自身區別于其他小城鎮的個性特征，是小城鎮的生命力和影響力所在，小城鎮街道景觀節點小品設計應以區域差異為立足點。我國地域差異明顯，自然環境、區位條件、經濟發展水平、文化背景、民風民俗等各方面的差異為各地小城鎮特色設計提供了豐富的素材。設計人員應善于從區域大背景中去挖掘小城鎮街道景觀節點小品的獨特內涵和品位，把一些潛在的、最具有開發價值的特色，在設計中表現出來。
歐美各國，從歷史上就對市鎮廣場和街道的節點環境小品十分重視，各色街道景觀小品 “街具”與街道景觀珠聯璧合、相映生輝，形成了豐富的城市空間和多彩的人文環境，這也與其人文思想的發展有著密切的關系。如①注重藝術造型。街道兩旁散立的歷史名人、神圣動物等藝術雕塑極盡精美華貴，呈現著歐洲文藝復興后濃厚的人文精神遺風；城市街道兩旁的物件設施，如護欄、樹圍獨具匠心的不同藝術特色，各臻奇妙。②造景色彩、造型宜人。城市大多泛現出灰白、淡黃、赭紅、青綠等主色調，雜以其它各類奇花異卉，在艷陽、藍天、白云的映襯下，令人賞心悅目；點綴其間的各類小景和留植的各種古木花卉，修剪成型，極富圖形化的藝術表現力和人性化的親和力，別有佳致。③國外的許多小品設施，獨具人體工學和人類聚居學特性，如花壇、臺階、水池等，大多與坐凳、靠椅相結合，既清潔美觀，又方便大眾，是多功能座椅，在一些社區里，有的擺些石礅、石板。
也有設計“斷壁殘垣”，孩子們在其中可以盡興玩耍；同時細部設計更加符合人體尺度的要求，且布置的位置、方式、數量更加考慮人們的行為心理需求特點，與人的關系更為密切，尤其應充分考慮老人、兒童、殘疾人的生理特點和要求，符合人性化的需求。
4.水景景觀的人性化設計
由于人類有親水的心理要求，在眾多的景觀設計中，“水”都作為重要的景觀元素之一加以設計，中國傳統文化中就有仁者樂山，智者樂水的說法。但是，縱觀大多數的街道景觀水景，多是利用水的流動直接設計水景，諸如噴泉、疊水、瀑布、水池等，缺乏小城鎮典型性，多是強調改造自然，即以人工環境取代自然環境，由此帶來了對自然生態的破壞。近年來，人們逐漸認識到城市中自然要素的寶貴，因而尋求城市與自然、人工與自然山水生態環境的融合與呼應，在人與社會關系更加密切，人類空間活動尺度更為親切，強調“以人為本”，人與自然和諧共生的小城鎮街道景觀水景設計中更加注重利用自然的因素，運用水景旱做、景觀水生態園（生態濕地）、生態溪溝等“半自然化”景觀進行人性化水景設計。
景觀水生態園（生態濕地）是根據植物在不同水環境下的生長特征與水動靜、深淺的不同要求，進行科學配置而形成的景觀水生態景觀。由于水位的漲落，處于常水位與最高水位之間的區域，形成濕地景觀。生態濕地在維持區域生態平衡中具有良好的作用。首先，生態濕地有濕潤氣候、凈化環境的功能；其次，生態濕地可產生很大的生物生產效能，植物在有機質形成過程中，不斷吸收二氧化碳和有害氣體，從而凈化空氣；另外，生態濕地堆積物具有很大的吸附能力，有助于凈化水體；最后，生態濕地蘊藏著豐富的動植物資源，為實現生物多樣性提供了多類型的環境。小城鎮街道景觀水景中的景觀水生態園（生態濕地）就是利用自然濕地或人工濕地，運用濕地生態學原理和濕地恢復技術，借鑒自然濕地生態系統的結構、特征、景觀、生態過程進行規劃設計、建設和管理的水景空間；是將保護和利用相統一的，融合自然、園林景觀、歷史文化等要素，具有生態、景觀、游憩、科普教育和文化等多種功能的綠色人性化生態空間。它是人類親水性在現代生活中的一種表現，是對傳統園林水景的繼承和拓展。
生態溪溝就是在景觀規劃中運用新型材料，在雨水管道系統設計中考慮雨水滲透，合理、充分利用雨水，涵養地下水源，營造人性化、可持續發展的水循環環境。目前比較流行的為常年充水性地面滲透溪（溝），溪（溝）中常年有水流動，水聲潺潺，可種植水生、半水生植物，構成人造天然濕地植物群落；既減少了人工和外來資源（例如水、能量、等）的投入，符合環保要求，又成為吸引野生生物，特別是鳥類、昆蟲（蝴蝶、蜻蜓、螢火蟲等）和兩棲動物（青蛙、龜、蟹等）的綠色源頭，造就人性化、符合可持續發展要求的小城鎮街道水景景觀。
5.綠地植物造景的人性化設計
景觀生態學要求景觀要素如斑塊、基質、廊道等合理規劃，在數量和空間分布上分布合理，使信息流、物質流與能量流暢通，以符合人類可持續性發展的要求，使人類聚居環境質量不斷改善，符合人性化的需求。
小城鎮街道綠地景觀包括斑塊、基質、廊道和邊界。由于街道綠地景觀是帶狀空間，其主要表現為廊道（綠色走廊）結合斑塊（楔形綠地），表現形式為綠色走廊與街道廊道鏈接起來，在街道兩邊規劃一定寬度與不同形態的植被帶。通過綠色廊道把景觀中各嵌塊體連接起來，形成綠色聯網，改善棲息地斑塊之間的質地，減少動物穿越邊界的阻力，以利于各嵌塊體中小型動物沿廊道移動；同時將城市周邊的清潔冷濕的空氣引入城鎮內部，改善空氣質量。
小城鎮街道綠地景觀人性化植物造景，涵蓋植物群落學、環境園藝學、修復生態學等多學科，是經典植物造景（用喬、灌木、藤本、草本植物等素材，通過藝術手法，結合各種生態因子作用來創造景觀，發揮植物本生的形體、線條、色彩等方面的自然美感，與周圍環境相協調，表達一定意境和功能的藝術空間）與景觀生態學的融合。
提高植物配置水平，體現小城鎮地域人文特色，加強合理植物群落設計，提高生態效率，強調人與自然和諧，促進可持續性發展，主要從以下五個方面入手。
1）應該盡量保護小城鎮街道兩側原有的自然遺留地和自然植被，重建綠色廊道和生物暫息地，形成綠色生態網絡，配置要符合自然發展規律，包括富于季相變化的人工植物群落和人工誘引的復合植物群落，做到搭配合理，共生共榮。
2）景觀特色上要注意利用植物本身特征，如樹形、花色、葉色、枝、果等，配合小城鎮當地的歷史、文化特色，形成特定環境的景觀效果；同時充分考慮樹木的立體感和樹形輪廓，通過里外錯落的種植，及對曲折起伏的地形的合理應用，使林緣線、林冠線有高低起伏的變化韻律，形成景觀的韻律美。
3）植物品種選用上，最大限度地選用地方植物造景，這有利于鄉土特色保護和生物多樣性的恢復，更是小城鎮地區文化和民族傳統的體現；為豐富本地造景植物與植物景觀，可有計劃適當引進外來馴化樹種或植被，但必須與當地氣候、土壤相適應，形成喬灌草結合、層次豐富、配置合理的復合植物生態群落。
4）引入綠量概念，目前城市綠化中的綠地率、綠化覆蓋率等指標往往不能真正體現出綠地的生態效益，提高立體三維綠量能大規模提高植物群落與外界物質流、能量流的交換效率，提高生態效益。小城鎮街道綠地景觀人性化植物造景，應盡量選用葉面積大、葉片寬厚、光合效率高、三維綠量高的植物，增加綠地的葉面積指數，促進群落的光合效率，創造適宜的小氣候環境，提高小城鎮居民與自然環境的連接感，改善生活質量。
5）加強植物群落自身更新、恢復的能力，美國著名生態學家奧德姆（H.T.Odum）指出“人類應該用盡量少的自然能而足以對自然界產生巨大作用的模式和過程”，小城鎮街道綠地人性化配置，要努力把握小城鎮所在區域的地帶性植物群落種類組成、結構特點和演替規律，改變植物配置的事后管理和末端管理為源頭的管理，運用生物控制共生理論來調整和構建改善種植結構，提高植物群落自身的穩定性和抗逆性，如盡量利用綠地凋落和綠肥等土壤適應物，進行再循環和再利用，形成群落自肥的良性循環機制；在植物群落中為有益昆蟲和兩棲動物提供適宜的環境；實現城市綠地植物無公害控制；利用人工頂級群落和動態平衡演替理論，形成能參與自然界的演替，達到自然力平衡，穩定而優美的小城鎮自然景觀等。
六、小城鎮街道景觀空間人性化設計的評價原則和評價體系
在當代小城鎮街道景觀空間人性化設計中，我們要注重突出小城鎮特有的自然風景、人文環境與民俗風情，尊重并滿足當地居民生理、心理及精神上的各種需求，強調人與自然環境和諧共生、天人合一、可持續性發展，樹立“以人為本”的理念。具體評價原則如下：
1）充分尊重、繼承和保護歷史的原則。城市的景觀環境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。小城鎮街道景觀空間人性化設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，認真研究小城鎮的發展史，做好調查研究工作，對小城鎮的歷史演變、自然地理風貌、文化傳統、居民心理、市民行為特征及價值取向等作出分析，并融入當代城市生活的新功能，形成新的小城鎮街道景觀文化和城市風貌。
2）以整體觀念有序組織創造景觀序列的原則。小城鎮街道景觀空間設計要以城市設計的理念來做指導，從城市總體出發，從規劃一開始，就對道路、節點小品、水景、燈光、人、周邊環境綠化（植物）等小城鎮景觀空間構成要素進行統籌安排，與城市自然景色、歷史文物有機聯系在一起，把街道景觀空間道路與環境作為一個景觀整體加以考慮并做出一體化的設計，并利用當地材料、傳統建筑符號，并融合社會、文化、展現地方自然風貌和風土人情，來達到景觀空間設計的實用性、觀賞性、地方性與藝術性的高度統一，充分展示小城鎮的整體形象與個性，體現人性化。
3）保護和節約自然資源可持續性發展的原則。隨著城市的發展，環境也隨之惡化，環境的惡化要求我們盡量保護和節約自然資本。小城鎮街道景觀空間人性化設計要求我們一方面要滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標，另一方面要保護不可再生資源，盡量減少能源、土地、水、生物資源的使用，節水、節能，提高物質的循環使用率，維護生物本土性和多樣性，保持能量流、人流、物質流、信息流、價值流的暢通，維護自然界本生的緩沖和調節功能，堅持自然資源與生態環境、經濟環境和社會發展三者統一的可持續發展。
4）強調可適應性的原則。可適應性主要是強調人在城市中的主人翁地位。在小城鎮街道景觀空間設計、建設和各種服務設施的配置過程中，都要從人的角度出發，適應人的各種生理和心理需求，根據人們的習慣、行為、性格、愛好進行空間選擇，提供最佳的服務。如午間休息、等公共汽車座椅、電話亭、小賣點、夜間照明、香氛植物等。
在分析小城鎮街道景觀空間人性化設計的思路和原則基礎上，提出初步評價體系指標，探討小城鎮街道景觀空間人性化設計的標準化和可評估模式。
本體系評價等級為：優、良、中、差、優：代表道路景觀環境人性化程度超過目前的行業水平，其實現技術在現有適宜技術基礎上稍有超前。良：代表比行業基準有很大提高，但仍然在目前的適宜性技術可以實現的水平內。中：代表比目前行業水平有一定提高。差：表示道路景觀環境人性化水平不高于目前行業水平。但本文只給出了指標體系的一級評價因子，評價的準確性及客觀性尚待提高，二級、三級指標因子量化評價有待今后深入探討。
參考文獻
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第9篇：特色街道設計范文
關鍵詞：城市；街景；道路橫斷面
Abstract: City street plays a very important role in city landscape image. With the development of economy, Chinese each city are increasing efforts to create their own style, city construction investment also subsequently grow substantially. Among them, the city main road and on both sides of the road landscape set becomes an important part of city construction.
Key words: city; street; cross section of road
中圖分類號：TU2
0引言
城市街景是都市抽象化的一個重要形成部分，一座都市的美及典型性，經常通過它的街道景觀來體現，是展示城市面貌、引導人們行程、連接城市不同功能環節的重要元素，它會在人與城市接觸的瞬間給人留下深刻的印象，這個印象將會影響到人對整個城市的認可和好感。
1 城市街景的地域性表現
我國傳統的街景的個性往往呈現出濃郁的地域特色或鄉土特征，“一方水土養一方人”、“十里不同風，百里不同俗”，這正是地方性普遍存在的最好說明，我國地域遼闊，從南到北，從東到西，有綿延起伏的山脈，有廣闊無垠的平原，也有茫茫千里的草原、戈壁和沙漠，各地的地理環境千差萬別，各地人民在與自然環境的長期斗爭中，因地制宜，因時制宜，創造出獨特的建筑和環境空間特征，如江南水鄉的“小橋流水人家”，西北黃土高原的“古道西風瘦馬”，都是具有濃郁地域性的風格。同時城市街景的特色和個性是城市美和魅力的體現，從人們談論喜愛的城市或地方也能發現，每一個受人喜愛的城市或地區都至少具有以下特點之一:
1、獨特的自然景觀;
2、豐富的歷史遺跡或名勝古跡;
3、富有個性的建筑風格或人工構建物;
4、濃濃的都市氛圍;
5、文化內涵和暖暖的人情味。
2街景地域性
從歷史上看，街道空間一直是作為人們的信息與交流的平臺，即使在今天，我們掌握了所有的交流手段，街道空間仍然起著公共論壇的作用。從文化角度看，街道最重要的傳統是它的地域性，我國地域遼闊，南北方城市街景各具特色，通常由以下幾方面:
2.1 是歷史的特色，主要表現在街道文物古跡所代表的歷史文化內容和形式上。如北京長安街上的故宮是保護最好的明清建筑群之一，其文物古跡所呈現的主要是明清兩代文化內容和形式。河南開封市的宋朝一條街表現的是宋朝都城的歷史風貌。
2.2 是自然環境的特色，主要表現在自然風景、山、水的特色風貌上。浙江紹興市是江南水鄉城市的典型，街道多于城市的水網相結合。四川重慶沿江旁山而建，街道多根據地勢起伏不斷，形成獨特的山城特色。
2.3 是街道景觀、主要建筑及綠化空間的特色，主要通過街道視覺景觀特色，如沿街建筑的風格、輪廓線、優美的道路線形，節點性建筑物等得以體現。如陜西榆林城中貫通南北的大街，跨街有十座牌坊和樓閣(今尚存四座)，大街踞城中龜背地的隆起脊背之上，雕樓重重，形成邊塞古城獨特的雄健輪廓。云南的西雙版納街道兩旁植物茂盛，其綠化景觀體現了亞熱帶雨林城市街道的特色。
2.4 是建筑風格的地域性與城市生活的歷史文化性也會賦予了城市街道別樣的個性美。因地理環境、氣候、建筑材料及民族等的差異，各地城市會形成不同的建筑風格。比如，北方厚重，南方明快，高原粗獷，水鄉等。上海外灘則由西方文藝復興式、古典式以及現代建筑等構成了獨特的街道輪廓。而山西平遙則多大住窯洞房，新疆因八卦布局而聞名的特克斯城，一座體現易經文化內涵的八卦奇特奧秘形式的城市。這里是古烏孫文化，青灰色的街道、綠色的草地縱橫交錯，形如一個八卦勘盆。這座體現易經文化內涵和八卦奇特奧秘思想的城鎮，以中心八卦文化廣場為太極“陰陽”兩儀，按八卦方位以相等距離、相同角度如射線般向外伸出八條主街，每條主街長1200米，每隔360米左右設一條連接八條主街的環路，由中心向外依次共有四條環路。 城市馬路上沒有一盞紅綠燈。城呈放射狀圓形，街道布局如神奇迷宮般，路路相通、街街相連。
2.5 是街道的物質.拉薩沿街建筑的風格和精神方面的特色，主要通過街道空間中的豐富多彩的文化藝術傳統如詩歌、音樂、舞蹈戲曲、書法、繪畫、雕塑、編織、印染、冶煉、菜肴、風味飲食、工藝美術、衣冠裝飾、民俗、風情等得以體現。
由此可見，所謂街道空間地域性乃是一個含義非常豐富的概念，一條街道并不一定必須完全具備上述諸方面的因素才能被稱為有特色的街道空間，但是至少必須具備這些因素之中的一個或幾個。
3城市道路橫斷面空間的組織可提升城市街景
道路橫斷面充分發揮綠帶的作用。植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時又能起到衛生和交通安全的作用。在布設綠帶時，既可與分隔帶結合，又可與人行道結合；既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面的備用地帶。道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度(即設計車速)、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程為遠期工程所利用，并預留管線位置。路面寬度及標高等也應留有發展余地。
3.1道路橫斷面基本形式
道路橫斷面就是垂直于道路中心線方向的斷面, 城市道路橫斷面的基本形式有四種, 俗稱為一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。一塊板是所有車輛都在同一條車行道上雙向行駛; 兩塊板是由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道, 機動車與非機動車仍混合行駛; 三塊板有兩條分隔帶, 把車行道分為三部分, 中間為機動車道, 兩旁為非機動車道; 四塊板是在三塊板基礎上, 再用分隔帶將中間的機動車道一分為二。城市道路橫斷面構成應根據地形條件、道路網絡規劃、道路紅線寬度、道路性質與等級、道路兩側用地性質、兩側建筑物形態與高度、交通流組織及市政管線布置等因地制宜確定。
3.2 道路橫斷面景觀組織
在進行城市道路橫斷面設計時, 不應局限在道路紅線范圍內進行考慮, 而應結合道路兩側的用地布局、自然山水條件及建筑退位紅線等進行綜合橫斷面空間組織, 給市民一個完整、協調統一的戶外公共活動空間。城市道路橫斷面空間可分為車行交通空間( 車行道及分隔帶) 、一般步行空間(人行道及綠帶)、商業購物空間、休憩空間( 步行道、綠地、休息空地) 和觀賞性空間( 綠地、水面、雕塑等) 五種。城市交通性干道，通常主要由車行交通空間和一般步行空間組成的對稱型道路橫斷面; 而商業性街道橫斷面則可利用沿街商業性建筑后退紅線的部分, 形成商業購物空間, 方便人們購物、休息及交往; 臨近水面的道路則應盡量在靠近水面一側布置休憩空間和觀賞性空間, 呈非對稱性橫斷面設置; 在受地形限制較大的山地城市, 道路橫斷面可有不同的空間組合, 不必拘泥于單一、呆板的中心對稱型橫斷面形式,道路上下行車道可設在不同的標高層面, 采取錯臺式、階梯式等, 以形成風格各異、形式多樣的道路景觀。
