計劃性經濟與市場性經濟精選(九篇)

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第1篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

關鍵詞:移動機器人;人工勢場;路徑規劃;罰函數;函數優化

中圖分類號:TP242文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2010)11-2708-03

Research of Path Planning for Mobile Robot Based on Evolutionary Artificial Potential Field

ZHU Jun1, WANG Yu-jun1, CHANG Guang-hua2, XU Fang1

(1.College of Computer and Information Science, SouthWest University, Chongqing 400715, China; 2.Department of Computer Science and Technology, Beijing Information Science and Technology University, Beijing,100101, China)

Abstract: This paper propose an improved method for local extremum problems exist in path planning of mobile robot used traditional APF model.The method uses penalty function model to solve the problem of local constraints.Firstly,converting potential field models into optimization problems of the solution space. Secondly,adding penalty factor to establish a mathematical model.The new model can effectively makes the robot to escape local maximum point. At last, using MATLAB tool to simulate this method.The final simulation results show that the method is effective.

Key words: mobile robot; artificial potential field; path planning; penalty function; function optimize

路徑規劃問題是移動機器人研究領域的重要技術之一,一直以來很多的學者將這個問題視為移動機器人研究的熱門。路徑規劃可以分為兩個大類:第一是全局路徑規劃,就是環境信息已知,其中環境中障礙物幾何形狀,以及分布坐標均已知,第二是局部路徑規劃,這是建立在環境信心未知或者部分未知,移動機器人需要通過傳感器實時的感知外界環境并通過自身的控制策略在線規劃移動路徑。全局規劃方法包括環境建模和路徑搜索兩個子問題,是一種事前規劃一般情況下要先對環境信息進行建模,然后采用某種搜索方法搜索最優路徑[1] 。局部路徑規劃是要求移動機器人具備對環境的建模和搜索同時進行的能力,這就需要移動機器人的核心處理運算能力較強,并且還要具備設備噪聲處理算法。局部規劃由于缺少環境的信息,以及移動機器人傳感設備工作范圍有限,可能規劃的路徑不是全局最優路徑,甚至在某些情況下,移動機器人不能規劃完整的路徑,陷入某些局部“死”點。路徑規劃作為移動機器人的重要技術之一,對于移動機器人有著重要的意義,機器人如果要成功的完成任務,必須完成路徑規劃。

1 人工勢場模型

人工勢場法是一種傳統的路徑規劃方法,該方法最先由Khatib在其博士論文中提出,作為工業機械手臂的路徑規劃研究方法,取得很好的成果,多年以來人工勢場得到廣大學者的大量研究,并對其做了很多的改進,形成了目前人工勢場的兩個主要研究方向:第一種是選擇更好的勢場函數,使得勢場中出現極小值的概率減小;另一種是將人工勢場法和別的方法融合來克服人工勢場的缺點[2] 。

人工勢場法的基本思想是將機器人視為在環境空間中的受到一種虛擬的力場的運動,該力場主要由目標物對機器人的引力和障礙物對機器人的斥力構成,這兩個力的合力就是移動機器人的運動方向,我們把移動機器人簡化成二維空間中的一質點,它的運動空間是二維的它在運動空間中任意位置X(X=[x y]T)的移動方向由障礙物的斥力場和目標物的引力場總場強的方向指定[1] 。

引力勢場函數可以定義為:

(1)

該式中,X與Xg代表機器人和目標物在二維運動空間中的坐標位置,ρ(X,Xg)=||Xg-X||代表機器人與目標物之間的距離,k為正比例位置增益系數,則引力Fattr是勢場函數的負梯度[1] :

(2)

斥力勢場函數:

(3)

該式中,η為正比例位置增益系數,ρ(X,X0)為機器人在空間中的位置與障礙物之間的最短距離,ρ0為障礙物的影響距離,在該距離范圍內,機器人才會受到斥力的影響,該值一般視具體情況而定,通常選擇的參考標準是障礙物之間距離的一半以及障礙物到目標物之間的最小的距離[1] 。

機器人沒到到達目標處,受到的斥力可以用下式定義:

(4)

則機器人受到的合力為:

F=Fattr+Frep(5)

該力決定了機器人的運動方向,如圖1所示。

2 改進人工勢場的方法設計

由于傳統人工勢場模型進行路徑規劃的時候,當環境模型為圖2所示時,機器人將出現在局部點死機,不能繼續規劃路徑,處理該局部約束的情況,可以借鑒優化方法跳出局部約束采納的懲罰函數的辦法,對傳統的人工勢場模型加入懲罰因子,使其跳出局部死機點。

罰函數法主要有簡單罰函數法,內點罰函數法和乘子法。罰函數的主要思想是構造適當的罰函數,將約束優化問題轉化成一系列的無約束優化問題。對函數在不可行的點即外點處進行懲罰,讓函數跳出約束限制。

其中f(x),gi(x),i=1,…,m,hj(x),j=1,…,p是連續函數。

記:

(6)

(7)

則(CNP1)的可行域S={x∈Rn|c(x)=0}。

引入罰函數可以定義為:

F(x)=f(x)+H(x) (8)

其中f(x)為優化的目標函數,H(x)為罰因子,可以定義為[3] :

(9)

式中φi(x)max{0,gi(x)} ,gi(x)為約束函數,而h(•), μ(•), δ(•)依賴具體的問題而定[3] 。本文的約束條件為機器人能夠順利通過局部極小值點。

因此首先應將人工勢場進行路徑規劃的問題轉化為優化求解問題,機器人路徑規劃其實就是尋找環境中某點處的勢場下降最快的方向。而機器人處于環境中某一點的勢場跟它與障礙物的距離和目標物的距離相關。

移動機器人可以用傳感設備,如全景視覺探知周圍的環境信息,并且判斷距離,根據這些信息,可以求出該點的勢場。

為了轉化路徑求解問題成函數優化問題,在這個時候可以采用候選解的方案[4]。即機器人在某一時刻的可能運動方向作為它的一個候選解,所有的運動方向可以組成解空間θ=(θ1,θ2,…,θN) [4] 。這樣移動機器人的路徑規劃問題就可以轉化成了解空間內的尋優求解過程。

在移動機器人的運動空間中,有各種未知邊界障礙物等等環境因素,因此上述的優化求解的過程是有約束限制的,該約束求解的方程如下[4-5] :

(10)

該式中, Pi(xi,yi)為機器人第i步的坐標,向量CM_D=[cos(θT),sin(θT)]為梯度方向θT的向量表示,向量CMi=[cos(θi),sin(θi)]為候選解的向量表示,OB=[ob1,…,obn]障礙物集合表示, Goal=[xg,yg]為目標的坐標,XLeft,XRight,Yleft,YRight為環境的上下邊界[2] 。

由于機器人陷入局部極小值點,將會在該點附近震蕩,來回徘徊,這種情況可以用下式表達:

(11)

該式中,ξ為無窮小量,該式表達了機器人在第n步和第n+m-1步上的m個位置來回振蕩,無法繼續前進搜索目標[6] 。此時為了跳出局部極小值,應當選擇丟棄掉目標物的引力,讓機器人只收到障礙物的斥力影響,執行調轉車向策略,這樣罰函數法中的罰因子可以定義為:

(12)

如果||Δpi+1-Δpi||

式中λi為罰常數取值-1,m1,m2為設定的局部極值的判斷閾值常數,m為經過Pi點后行走的步數。該方法的可行性是建立在勢場連續性的基礎上的,機器運動過程中,通過三個坐標點的位置來判斷機器人的路徑,這三點為機器人的當前所處的位置Pi,下一步要到達的位置Pi+1,以及之前上一步所處的位置Pi-1。

3 算法實現步驟

1)首先要初始化環境參數,確定環境的起點坐標,目標點坐標,以及障礙物的坐標,建立起勢場模型。

2)為了降低復雜性,提高實時性,勢場解空間的選取由粗到精的策略,先在機器人全景視覺中選取周圍8個45度等分圓的方向進行判斷。計算出這8個方向上的位置的勢場值,并比較大小,選擇最小值為移動機器人的下一運動點,并且將改點保存為路徑點數組中,其中步距以全景視覺的測量范圍為準。

4)機器人執行對比判斷該點是不是機器人的目標點,如果是目標點,則規劃結束。

5)如果經過判斷后,該點不是目標坐標,機器人再判斷,運動過程中的步數有沒有超過規定步數,如果超過,則機器人認為路徑規劃結束,目標為無法到達的點,這時機器人需重新設計路徑規劃策略。

6)機器人計算此步移動的步距與上次移動的步距進行對比,如果小于設定的極小值閾值m1即若||Δpi+1-Δpi||

4 仿真實驗

本文使用MATLAB工具進行仿真實驗,路徑規劃結果圖見圖3所示:

(a) (b) (c)

圖3實驗結果圖

圖(a)是用改進后的模型進行路徑規劃的結果圖,從圖可以看出該改進后的模型可以從起始點規劃一條完整的到達目的的路徑。圖(b)中顯示的使用傳統模型進行路徑規劃時在環境中遇見局部極值的情形,移動機器人受到的引力與斥力為0進入局部極小值處,陷入困境,不能繼續規劃路徑。圖3(c)顯示的使用改進后的模型進行規劃能夠順利的逃逸局部極值點。成功到達目的地,完成路徑規劃。

通過實驗分析得出改進后的模型能夠有效的避免傳統人工勢場模型的局部極值缺陷。但是該模型仍然有不足的地方,就是當移動機器人進入局部極值處,采用新模型的逃逸策略,導致機器人大角度轉向,規劃出的路徑抖動較為嚴重,不夠圓滑。這有待于進一步改進。

5 結論

罰函數法在解決優化函數模型的局部約束問題有很好的效果,本文針對傳統人工勢場模型應用在移動機器人路徑規劃中的局部極值情形,采用罰函數法要將傳統人工勢場轉換成優化函數模型。當機器人陷入局部極值點的時,選用懲罰因子,讓機器人只受障礙物斥力影響,調轉車向逃逸局部極值點。最后通過仿真實驗,驗證該方法。對實驗結果分析得知,該方法一定的實用性,對移動機器人的路徑規劃方法研究有一定的參考價值。該方法也有不足之處,采用罰因子使得機器人轉向角度過大,路徑不夠圓滑,且路徑出現抖動現象,因此后續的研究中要解決如何消除路徑的抖動問題,使得規劃的路徑盡量圓滑。

參考文獻:

[1] 王麗.移動機器人路徑規劃方法研究[D].西安: 西北工業大學,2007.

[2] 肖本賢.逃逸人工勢場法局部極小值策略的研究[J].系統仿真學報,2007,19(19):4495-4498.

[3] 雷開友.粒子群算法及其應用研究[D].重慶:西南大學,2006.

[4] Khatib O. Real time obstacle avoidance for manipulators and mobile robots[J].Int.JRobotics,1986,5(1):90-98.

第2篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

國家繁榮的前提是經濟持續增長，經濟持續增長的基礎是企業績效提高，而企業績效提高的關鍵在于企業家能力。正如熊彼特所說資本主義的靈魂是企業家，社會主義經濟建設的靈魂也同樣是企業家。企業家能力與企業家精神能夠有效促進經濟增長，改善經濟增長方式，甚至提高城鎮化質量。分析企業家能力與經濟增長的關系，既是對企業家能力的宏觀效應探究，又是對經濟增長的微觀基礎檢驗。盡管企業家能力與企業家精神被看作是重要生產要素，但直至內生增長模型產生，企業家能力與企業家精神才被引入經濟增長理論。研究者們大多從兩個角度研究企業家能力與經濟增長的關系：

一是關注企業家能力與經濟增長之間的作用機理，將企業家能力引入內生增長模型，證明企業家能力對經濟增長的促進作用，發現企業家能力通過知識溢出、市場競爭、產品多樣化等多種機制促進經濟增長;

二是關注企業家能力配置對經濟增長的影響，認為企業家會在生產性行為與非生產性行為之間配置能力，當制度水平較低時，他們可能將其能力更多地配置在尋租等非生產性行為，從而降低對經濟增長的促進作用。盡管關于企業家能力與經濟增長的文獻較多，但現有文獻仍存在一些問題。首先，企業家能力不僅存在配置效率問題，還存在發揮效率問題。前者指的是企業家將部分能力配置在非生產性行為，使得生產性努力相對減少; 后者指的是企業家只將部分能力發揮出來。

盡管從結果看，這兩種企業家能力的損失最終都會降低企業家能力對經濟增長的積極作用，但兩種機制的作用途徑是不同的。現有研究主要關注了前者對企業家能力與經濟增長關系的影響，較少關注后者對企業家能力與經濟增長關系的影響。其次，現有研究多采用宏觀數據如自我雇傭比例、企業進入比例、創業者人數等衡量企業家能力，盡管這些數據在一定程度上反映了企業家精神，但這些宏觀數據相對來說都是間接的，并不能直接反映企業家能力這一復雜概念。

并且，這些指標大多源于歐美文獻，并不適用于當今混合所有制經濟全面發展的中國。例如，自我雇傭比例指的是自我雇傭者占勞動力的比率，這一指標將國有企業的企業家排斥在外。由于控制變量在影響經濟增長的同時，還可能影響企業家能力，這意味著擾動項與企業家能力可能相關，從而產生內生性問題。在這種情況下，面板數據中的固定效應方法只能消除解釋變量和個體固定效應的相關性問題，無法解決模型的內生性。為此，選擇兩階段差分 GMM 估計方法，采用兩階段-糾偏-穩健型估計量對經驗模型重新進行兩階段 GMM 估計。采用所有控制變量的滯后變量作為工具變量，以消除內生性問題，回歸結果( 限于篇幅，略) 并無明顯變化。

第3篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

關鍵詞 烤煙；優化施肥；經濟性狀；煙區；河南周口

中圖分類號 S572；S147.5 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2016）01-0028-01

周口市煙區具有較優越的生產優質煙葉的自然、生態條件，多年來所產煙葉質量較好，備受卷煙工業青睞。但近幾年來，由于施肥方式不合理，特別是氮用量過大[1]，對當地煙葉的產量和質量造成了不利的影響。研究表明，煙草產量和品質的形成與氮肥用量關系密切[2]，氮肥過多或過少均會對煙葉造成不良的影響[3]。王治偉等[4]研究表明，增加后期鉀肥施用比例可以提高煙葉鉀含量。也有研究表明，增加鉀肥追施深度可以提高煙葉產量和品質[5]。田 苗等[6]研究表明，玉米茬烤煙施用鋅肥，能促進煙株早發使煙株前期生長加快，煙葉產量和產值都有顯著提高。針對周口市烤煙生產中存在的問題，選取了幾種常用的優化施肥方式，研究了不同優化施肥對烤煙生長發育及經濟性狀的影響，旨在為周口市煙區科學施肥提供依據。

1 材料與方法

1.1 試驗概況

試驗于2014年在商水縣郝崗東洄行政村進行，土壤pH值為7.18，有機質11.6 g/kg，速效氮72.5 mg/kg，速效磷11.4 mg/kg，速效鉀167.2 mg/kg。試驗前茬為煙草，供試烤煙品種為中煙100。試驗地地勢平坦，灌排方便，在該煙區代表性較強。供試肥料為餅肥（含純N 5%）、煙草復混肥（N∶P2O5∶K2O=10∶10∶20）、硫酸鉀（含K2O 50%）、硝酸鉀（含純N 13.5%、K2O 44.5%）、重過磷酸鈣（含P2O5 46%）、硫酸鋅（含Zn 23%）。

1.2 試驗設計

試驗設5個處理，分別為處理T1（常規施肥，CK），條施復合肥750 kg/hm2、硫酸鉀180 kg/hm2；處理T2（減氮增磷優化處理），條施復合肥600 kg/hm2、硫酸鉀225 kg/hm2、重過磷酸鈣75 kg/hm2；處理T3（減氮及鉀肥施用方法優化處理），條施復合肥600 kg/hm2、硫酸鉀150 kg/hm2，團棵期追施硫酸鉀75 kg/hm2；處理T4（減氮補鋅優化處理），復合肥用量600 kg/hm2，硫酸鉀條施150 kg/hm2、團棵期追施75 kg/hm2；穴施硫酸鋅22.5 kg/hm2。所有處理均條施餅肥375 kg/hm2，其中條施70%，穴施30%，穴施硝酸鉀45 kg/hm2。每個處理重復3次，小區面積為72 m2，隨機區組設計。試驗于4月20日移栽，9月12日采烤結束。其他各項田間生產管理措施統一按當地規范化管理進行。

1.3 測定項目與方法

大田生育期農藝性狀測定取每個小區有代表性的煙株5株掛牌作標記，分別在團棵期、旺長期和圓頂期記錄株高、莖圍、葉片數、最大葉長及葉寬等農藝性狀。在團棵期、旺長期和圓頂期對各小區主要病害進行調查。各小區單獨計產、分級、計算產量和產值。

1.4 數據分析

采用DPS（Data Processing System）軟件對試驗數據進行方差分析，并進行Duncan新復極差法多重比較。

2 結果與分析

2.1 不同處理對煙株農藝性狀的影響

調查結果表明（表1），在團棵期，株高、葉片數、莖圍和最大葉長、葉寬均以處理T2最高，說明施用磷肥對團棵期煙株生長影響明顯，與處理T1（CK）相比，優化處理T2、T3、T4株高增加0.8～1.9 cm，莖圍增加0～0.3 cm，葉片數增加0.1～0.2片。在旺長期，株高、葉片數和葉面積均以補鋅優化處理T4最高，而莖圍以處理T2最高，達11.0 cm。在圓頂期，株高由高到低順序表現為處理T4=處理T2>處理T3>處理T1（CK），與處理T1（CK）相比，優化處理T2、T3、T4莖圍增加0.4～0.8 cm，葉片數增加0.3～1.2片，莖圍以處理T4最高，達12.8 cm，葉面積和葉片數以處理T2最高。

2.2 不同處理對煙株病害的影響

由表2可知，在團棵期，以處理T2病害最輕，發病率為6.7%，處理T3、T4與處理T1（CK）相比，發病率均降低3.4個百分點。在旺長期，處理T2、T3、T4與處理T1（CK）相比，發病率降低2.7～4.7個百分點。在圓頂期，以處理T4病害最輕，發病率為3.0%。

2.3 不同處理對烤煙經濟性狀的影響

不同處理經濟性狀統計見表3。從產量上看，以處理T2產量最高，達3 144.0 kg/hm2，顯著高于處理T1（CK），與處理T4產量差異不顯著。從產值上比較，以處理T4產值最高，達54 105.0元/hm2，與處理T2差異不顯著，但顯著高于處理T3和處理T1（CK）。從均價看，由高到低的順序為處理T4>處理T2>處理T3>處理T1（CK），上等煙比例以處理T1（CK）最低，為7.8%，處理T2、T3、T4上等煙比例與處理T1（CK）相比，提高5.0～7.2個百分點。

3 結論與討論

試驗結果表明，與常規施肥處理相比，優化處理在煙株株高、莖圍、葉面積和葉片數均有一定提高，病害有一定程度降低，產量提高159～405 kg/hm2，產值增加3 159～8 466元/hm2。優化處理間相比，增磷優化處理和補鋅優化處理在產量和產值上差異不顯著，但均顯著高于其他處理。鉀肥施用方式優化處理在產量和產值是顯著高于對照處理，但產量和產值均顯著低于其他2個優化處理。

綜合來看，在周口市煙區常規施肥的基礎上，進行增施磷肥和補充鋅肥可取得較好的增產效果，建議進一步推廣應用。

4 參考文獻

[1] 王錦橋，毛家偉，劉建波.周口主要植煙土壤養分狀況分析[J].安徽農業科學，2010，38（33）：18819-18821.

[2] 朱金峰，賈健，宋賀鵬，等.不同施氮量對烤煙品種品質性狀的影響[J].現代農業科技，2015（19）：14-16.

[3] 劉國順.煙草栽培學[M].北京：中國農業出版社，2003.

[4] 王治偉，朱列書，譚智勇，等.鉀肥用量及施用方法對煙葉鉀含量的影響[J].湖南農業科學，2015（9）：48-50.

第4篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

隨著1996年銀行之間的同業拆借利率放開，我國利率市場化逐漸走向正軌。目前，該項改革已取得了階段性進展，貸款利率全面放開，存款利率也將在未來一至兩年內放開。然而，由國際的利率市場化改革經驗可知，存款利率限制的放開使各金融機構之間的競爭愈演愈烈，不斷縮緊銀行利潤空間，增加其倒閉的風險。因此，建立顯性存款保險制度的主要作用就是在利率管制放開、競爭加強后，避免銀行之間發生擠兌且保證存款人的利益不受損害，進而維護市場經濟平穩有序發展，為進一步實現利率市場化保駕護航。

二、我國存款保險制度的發展現狀及存在的問題

（一）存款保險制度在我國的發展現狀

我國一直實施隱性存款保險制度，由政府為出現經營或支付困難的銀行買單，保證存款人不受損失、維護銀行業的穩定，尚未建立顯性的存款保險制度。然而，由于我國市場經濟不斷開放，利率市場化進程的加快，目前這樣的隱性存款保險制度已經愈來愈不適應金融市場的發展，同時它也阻礙了金融市場化改革的道路且封閉了銀行業在未來能夠引進市場機制和公平競爭機制的缺口。

（二）我國目前隱性存款保險制度存在的問題

1.嚴重的經濟風險和道德風險，使得銀行業的運行低效。因為有這種不付成本的國家信用做擔保，銀行可以無需承擔保費繳納義務便能享受存款保險所帶來的保障和收益，這使得各銀行平時不注意資產質量的提高和風險控制，為了自身的盈利目標加大對高風險項目的放貸，導致大量不良資產的積壓，這不僅易引發經濟風險和道德風險，最終還可能促使銀行業運行低效。

2.破壞了市場競爭機制，不利于中小型銀行公平競爭。政府對中小型銀行所提供的支持力度相對于五大國有銀行來說還有所欠缺。正是因為缺少國家財政的大力支持，大部分存款人對于中小型銀行的安全性與穩定性有所顧慮，進而使中小型銀行與五大國有商業銀行之間的實力日漸懸殊。

3.不利于快速推動我國利率市場化的進程，也不利于銀行業的改革。全面實現利率市場化，必會使銀行業間的競爭加劇、利潤縮水，甚至破產倒閉，若此時防范措施不到位，則可能引發大范圍的市場恐慌。而且當前中國經濟的增速緩慢導致資本流入的速度也逐漸減緩，必然會使金融體系不確定性增加，運行風險也將大大增加。

三、我國建立顯性存款保險制度必要性

（一）保障存款人的合法利益

由利率市場化導致的銀行業間劇烈競爭，使得銀行出現危機或瀕臨破產時，會對存款人造成巨大的利益損失。而顯性存款保險制度的設立就是讓相關的存款保險機構通過對銀行提供資金救濟或賠償來保證廣大儲戶的利益不受損害。

（二）降低金融風險

由于我國中央銀行還尚未建立健全相應的利率調控框架，存款利率的下限依然沒有放開，不夠完善的市場基準利率體系和不夠通暢的利率傳導機制使得存貸款定價一旦利率市場化后，金融機構將失去過度保護，相應的銀行利潤空間也被大幅緊縮，部分中小型商業銀行也會因此而面臨破產清算的風險。因此，金融風險上升勢必要求建立相配套的金融保障機制――顯性存款保險制度。

（三）增強中小銀行和民營銀行的信用

由于顯性存款保險制度使得中小型銀行的退出機制將擁有制度性的保障，不需要政府再為其承擔巨額的擔保，大大降低了政府的風險處置成本，進而利于中小型銀行和民營銀行的市場準入和公平競爭，增強其金融信用。

四、我國建立顯性存款保險制度的建議

（一）顯性存款保險制度要與其他監管制度相配合

存款保險制度功能主要體現在事后救助方面，一定程度上防止自我實現型銀行的擠兌，而對于事前防范風險的作用較小，因此難以預防銀行由于自身經濟問題導致的危機的爆發和倒閉破產。一旦銀行發生的系統性危機將存款保險金耗盡時，還得向政府或央行尋求幫助。所以，良好顯性存款保險制度的制定還需與銀行監管部門相互配合。

（二）建立有中國特色的顯性存款保險制度

我國制定顯性存款保險制度應充分考慮我國的實際情況，存款保險的覆蓋范圍要擴大，可將人均存款、人均收入等指標均列為參考因素，盡可能保證對絕大多數儲戶和絕大多數賬戶的賠償限額加以覆蓋。不能一味地效仿其他國家，否則很可能會因為內外部環境的差異最終導致該制度的實施效果與初衷背道而馳。

（三）平衡利益的重新分配

顯性存款保險制度下，政治銀行家的效用為負是造成顯性化改革困難的主要原因。因此，為解決這一矛盾需要調整顯性保障下政治銀行家的效用。首先，給予政治銀行家一定程度的補償，例如在保費征收方面讓國有銀行可以享受一定程度的優惠;其次，改變政治銀行家的效用函數，例如逐步加強銀行業改革、增加市場競爭度以激勵政治銀行家不再只依賴于其壟斷地位獲利。

（四）加快進行相關立法工作

顯性存款保險制度必須在建立健全相關的法律制度的基礎上得以制定，這樣才能避免存款保險機構處置危機銀行時的隨意性，使其有章可循，也能使各級監管部門恪盡職守，防止監管缺位和越位的現象發生，進而保證監管的有效性和適度性，建立真正意義上的存款保險制度。

五、結論

第5篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

【關鍵詞】經濟管理 企業管理 問題 解決

企業經濟的優化管理是保障一個企業健康發展的基石。市場經濟多元化的發展，使企業經濟管理中存在的問題逐漸暴露出來。當前形勢下，企業要不斷審視自身經濟管理中出現的問題，優化管理，促進企業快速、健康發展。

一、企業經濟管理存在的突出問題

（一）經濟管理整體性差

就目前形式來看，我國國內企業經濟管理整體體系尚未形成，大多數企業經營管理者的觀念中，也沒有整體性經營理念。在經濟管理過程中，企業內部設置經濟管理機構的同時，尚未進行相關綜合考量和深入分析，整體來看缺乏條理性和科學性。企業在下達一些命令的時候，時常會存在責任互相推諉、利益相互交叉的情況。這主要是由于企業各部門的工作范圍不夠明確，企業員工在工作中遇到問題的時候，也無法及時找到相關的負責部門，遇到的問題得不到有效的解決。另外一部分企業雖部門職能、分工相對明確，但是部門之間由于缺乏溝通和交流，導致企業內部動力不足，降低了企業整體性發展水平。

（二）經濟管理投資計劃性差

在經濟全球化不斷發展的環境中，我國企業增強自身競爭力的愿望也越來越強烈，部分企業開始進行盲目的擴張和投資，想要盡快提高經濟效益，提高企業的市場占有率。部分企業經濟管理制度存在的缺陷，導致企業經濟管理投資缺乏一定的合理性和科學性，其可操作性較差，實踐過程中遇到不少的問題。缺乏計劃性的投資，在企業收益方面會造成一定的影響，甚至部分經營管理者在這方面不僅沒有采取相對的措施，反而增加投資，導致企業經濟負擔加重，風險性加大，制約企業進一步發展。

（三）經濟管理創新氛圍差

縱觀企業的發展過程，我國企業已然認識到了經濟管理的重要性，但是鑒于企業在人力資源、物力資源方面投入的資金過多，忽略了企業經濟管理的科學性、合理性、有效性，尤其忽略了企業自身的實際情況，導致經濟管理成效甚微。部分企業的員工，由于管理意識方面的欠缺，經濟管理工作中無法給予適時的配合，導致整個企業經濟管理活動中缺乏創新氛圍，影響企業的快速發展。

（四）經濟管理工作人員穩定性差

當前我國企業經濟管理工作人員流動性較強，無論是企業的經濟管理工作的進度，還是工作質量，都得不到保障。加之企業人力資源結構無法與企業的長遠發展戰略相協調一致，也不能與時俱進開展培訓、學習等活動，導致企業員工相關技能缺失，導致人才競爭力的喪失。

二、企業經濟管理對策

（一）優化整合企業人力資源

企業處于知識經濟背景下，企業人才競爭力是影響一個企業發展的核心因素。整合企業人力資源，是提高企業綜合實力，增強企業核心競爭力的必要步驟。通過定期的經驗交流和相關技術培訓，能夠最大限度發揮人才積極性，提高員工業務水平，從而提高企業的經濟效益。另外，企業要支持員工自學，建立績效評估機制，發揮企業的激勵效應，在發揮人才優勢的同時，增強凝聚力。

（二）確定企業經濟發展目標

企業經濟發展中涉及的范圍較廣，其經濟目標的確定也涉及到企業的方方面面。企業要從防止鋪張浪費著手，對企業的產品、資金利用等方面進行自查，掌握企業產品的發展情況，了解客戶需求，有目的性的進行產品生產和經營。另外，企業還可以根據自身情況制定獎懲機制，對完成階段性經濟目標的部分予以獎勵，用來鼓勵企業全體員工的積極性。

（三）營造經濟管理創新氛圍

多元化市場導致企業內外環境日益復雜化、多樣化，這就將創新這一理念帶到了企業經濟管理工作面前。企業要能夠把握經營趨勢，提高企業在經濟管理中的實效性，就需推進企業的信息化建設，進行適時的創新，形成企業競爭力。另外，要想實現在技術方面的創新，實現質的突破，就需要完善自身經濟技術，對企業內的資源進行合理化配置，落實員工創新能力激發和培養，為企業的可持續發展提供源源不斷的內在動力。最后，企業還可以鼓勵以營銷之風帶動企業經濟快速發展。激烈的市場競爭中，企業須不斷創新技術，創新營銷理念，創新產品的研發，以確保企業的市場占有率，占領市場競爭的主動地位，立于不敗之地。

（四）優化企業內部管理組織結構

優化企業經濟管理組織結構是為了保障經濟管理決策更加合理、有效，定期對經濟管理進行評價和測試，不斷進行查漏補缺，完善經濟管理體系。企業要明確各崗位職責，強化導向作用，審視市場環境，整合企業實際情況，使企業決策更科學、合理。

（五）強化企業整體性

企業是一個整體，各個部門是一個企業的組成因素，雖然各部門看似獨立，但部門與部門之間有著割不斷的聯系，只有將這環環相扣的部門聯系起來進行有效整合，采取有效手段實現各部門的有效溝通、合作，才能強化企業整體性，使企業各項工作循序漸進。

三、總結

企業在市場經濟時代，需不斷地對企業自身的內部結構進行調整，以與時俱進的管理模式和方法，來增強企業整體的競爭力，發揮企業的人力資源優勢，保證企業的可持續發展。以期在時代浪潮中保證企業的管理創新，優化企業發展模式，為企業的進一步發展指引方向。

參考文獻

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[2]丁一.模糊數學理論用于企業經濟管理[J].經營管理者. 2011（14）.

第6篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

財務，顧名思義為一切財產性經濟業務。企業要想創造自身的利益，一定會進行必要的財產活動，如擁有財產、占有財產、消耗財產以及回收財產等，這些財產活動都屬于企業財產性經濟業務。在這些財產活動項目中，擁有財產是企業經營的前提條件，占有財產和消耗財產、回收財產則是企業的財務管理過程和活動目的。目前，我國企業處在商品經濟氛圍下財產是以資金的形式表現出來的，所以說企業的資金活動就代表著財產活動過程。企業財產活動的目的主要是為企業制造應有的經濟效益，這就是所謂的資金活動結果。［1］所以，企業代表經濟性的財產活動內容，就是所謂的企業資金活動的過程和結果。企業傳統財務管理在很多方面還存在著一定的不足之處，現階段已經有一些企業開始進行財務體系改革，在未來發展中逐步推行管理會計制度。譬如，預算管理、差異分析、量化管理等，這些新的嘗試對于企業管理會計的發展，經營模式的創新都有著非常大的幫助。從企業內部成本結構可以看出，企業成本的歸集和分配都將是未來發展的關鍵。管理會計制度的實行對于企業綜合實力的提升作用較為明顯，但目前很多企業的管理會計制度只是運用于內部控制，對已發生費用、成本歸集和分配等還遠遠不足以同大型知名企業相媲美。新的市場環境下，企業相互之間不再只是綜合實力的競爭，更多的是企業管理水平的競爭。

2財務管理的主體

財務管理主體指的是能夠進行獨立資產的擁有、獨立資產的財務活動、獨立資產的預算和決算能力的單位。財務管理主體應當具備其獨特性，主要表現為:第一，擁有獨立資本，此項為財務管理主體必備的前提條件;第二，擁有獨立財務活動權利，財務管理主體能夠具備自主安排財務活動的權利，并可以進行財務控制，此項為財務管理主體的主要表現形式;第三，能夠獨立承擔財務責任以及享有活動成果，此項為企業財務活動控制機制和激勵機制。理論研究表明，只要企業具備獨立法人的地位，就可以被認為屬于財務管理主體的范疇。［2］因為財務管理項目能夠利用企業價值活動來制約企業其他的項目，而且對其他項目的影響是貫穿于整個過程的。所以，企業財務管理在企業管理中的作用是不可否認的，其是否占有主體地位，決定著企業生產經營的好壞。如果企業財務管理的主體地位被其他內容所代替，那么不管這種代替是被動或是主動的，企業將不能主導自身的經濟活動，進而變成別人的附庸品。此時企業的所有活動都是被動實施的，企業無權安排自身的經營活動，同時企業可能無須承擔經濟責任，進而企業得不到利益，沒有激勵性可言就化為主動“被動”的局面，最終企業的主動性和積極性磨滅殆盡。

3財務管理的對象

從上述財務管理的定義中可知，財務管理的本質在于:財務管理是一種價值運動形式，其活動主要表現為貨幣關系。經過這些理論，使我們清楚了解到，財務管理的本質體現形式是利用資金的活動來表現的，企業在實施財務管理的過程中，采取一系列的財務管理手段把持資金運轉正常，進而讓企業獲取最大利益，體現自身的價值體系。［3］所以，財務管理換一種觀念就是資金活動，又因為資金活動的形式具備多樣性特點，影響著企業財務管理對象的特征形式也具備多樣性。

4企業財務管理戰略體系分析

企業實施財務管理項目是為了實現自身的經營計劃，為了確保經營計劃的完成，企業應當監督和管理自身經營計劃實施的全過程。此外，企業的經營計劃都是在開展經營活動前必須制定好的，而影響經營活動的各項因素較多，所以，企業的經營計劃難免會有漏洞，在經營計劃執行管理過程中經常暴露出不足之處，并且必須要利用管理經營活動來調整計劃。因此，只有提高企業財務管理水平，才能確保企業經營計劃的可靠執行。從目前的國際形勢看，管理會計和財務會計的融合是有其實現價值的。伴隨著戰略管理會計的問世，企業也逐漸把注意力放在了外部因素和可持續發展戰略上，全球經濟逐步實現國際一體化，企業內部環境從根本上發生了改變，客戶需求千奇百怪、科學技術的發展日新月異、產品壽命不斷變小、市場化競爭加強。［4］同時，電子信息技術的發展和電子商務的出現，推進了很多新興事物的問世。最終導致企業決策者不再滿足于傳統的管理會計和財務會計模式。

4.1依實際情況應用戰略管理會計企業的戰略管理會計一般應具備計劃性和程序性。首先，企業應當了解分析自身所處的實際狀態，以長遠為目標制訂合理的戰略發展計劃。在戰略計劃的制訂過程中，企業必須清楚自身的優點和缺陷，綜合考慮，分別制訂不同的計劃。針對企業優勢特點，應當采取可持續發展的措施;針對缺陷特點，應當從整體戰略角度考慮，利用合理可行的措施加以改良。其次，對現有市場進行充分的調查研究，全面掌握客戶的狀態需求，同時跟蹤市場消費方向，研究客戶的需求方向等。再次，了解競爭對手的實際情況，主要是分析對手的資源占有情況、產品結構狀態、產品市場占有率以及新產品研況、經濟戰略計劃等。最后，研究競爭企業的優勢和缺陷，在市場競爭中做到知己知彼。進而在完成上述工作的前提下，搞清企業自身在市場中所占有的地位，在此基礎上，重點把握引進國內外同行業先進的技術和經驗，以制定可持續發展的戰略目標。從而，在戰略目標的基礎上，制訂企業長期發展的戰略計劃，主要內容有產品的引進、開發、創新;人才的招收和培養;資金的融合和運轉;管理機制的建立和完善;科技成果的共享和市場化等。

4.2采取先實行、后推廣，理論結合實際的實施方案現階段，國內企業只有一少部分能夠實現戰略管理，這就直接給戰略管理會計開展造成困難。但是在逐步的發展過程中，戰略管理觀念開始受到各階層企業管理者的青睞，戰略管理會計慢慢地被廣泛應用到企業管理中，該戰略管理思想的應用應該是有目標性的，其主要是為了利用戰略管理會計的優勢，來讓企業融入到國際化當中，但是如果不顧企業自身實際情況，不著邊際的采用戰略管理會計，則將會使得企業管理脫離實際，不能滿足企業的發展需求。目前，國內逐步建立起現代化企業管理制度，電子信息技術在管理行業飛速發展，為戰略管理會計的推廣提供技術性和組織性的可靠支撐。不過，由于我國歷史遺留因素，國內大部分的企業管理基礎較為薄弱，不能有效地利用現代化的信息技術，需要進一步完善企業的財務信息管理體系才行。所以，我們要想推廣應用戰略管理會計是不可能一下子就成功的，應當遵循逐步推進的方式，由簡入難，由低級到高級，由點到面。為此，筆者建議在國內發達地區選擇一部分管理和會計系統較為健全的企業，引進應用戰略管理會計，以實戰形式獲取寶貴經驗，并在實戰中去完善戰略管理會計理論體系，進一步實現理論結合實際的實施模式。上述內容表明，企業管理將會步入一個新的階段，尤其是當戰略管理會計推廣使用后，企業將會面對全國市場，如此才能獲取更大的經濟效益。

4.3建立財務風險防范體系現階段，企業經營風險需要投資人來承擔，而且經營者以及債權人也會承擔較大的一部分。企業會使用財務杠桿的作用提高企業的資產負債率，進而使得債權人風險承擔程度大大增加。由此看出，企業建立財務風險防范體系有其必要性:一是為了健全財務監管機制，保證財務風險預警的準確性，進而及時有效地化解財務風險，為企業筑起一道牢固的風險防線。二是確立清晰的企業財務風險監管步驟，確定監管職責，分級落實個人責任制。三是建立規范的風險報表制度，用以分析企業的風險趨勢，主要是分析月份流動性、季度資產質量以及年度會計報告等，進一步完善風險監測系統，以先進技術實現風險預警。四是充分借助中介機構的功能，例如一些會計事務所和律師事務所等機構，都可以實現風險監管作用。五是企業在決定投資方向時，必須要進行科學論證，做到謹慎行事，全面考慮各種不確定因素帶來的風險以及企業將會獲取的經濟效益。

5結論

第7篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

關鍵詞 高職院校 專業結構 產業結構 適應性

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A

1 廣東各高職院校的專業結構概況

隨著全國高等職業教育的蓬勃發展，廣東高職教育也有了迅速的發展，學校的數量每年都在增加，專業設置與學科大類也在不斷增多。以進行自主招生的高職院校為例，截至2010年廣東省有15所，其專業基本覆蓋大部分高職院校設置的類別：建筑、機電、化工、藝術設計、電工電子、計算機、國際貿易等，提供學位4660個。到2012年試點自主招生的高職院校增加到了18所，其專業以理工類為主。據統計分析、歸類《招生專業目錄》：截至2011年，在廣東高職和中專院校設置的專業中涉及的學科門類在教育部所頒布的學科門類的比例為100%；而招生規模居前三的學科門類分別為文學、工學和管理學，開設的專業超過365個。計算機科學與技術、工商管理學、外國語言文學、應用經濟學在廣東高職和中專院校的發展中逐漸成為優勢專業學科或專業群。

2 廣東產業結構現狀與調整趨勢

近幾年來，廣東經濟戰略性結構調整是以產業結構為核心的。產業結構的格局呈現出以下特點：第二產業所占比例在逐年增加，而第一、三產業的比例呈現逐漸下降的趨勢。其中，以新能源汽車、LED、高端電子信息產品為代表的新興戰略性產業在先進制造業中開始發揮領頭的作用。這些新興產業，如：金融業、現代物流業、商務服務業等的稅收增速在2012年上半年遠遠高出全省平均增速幅度8.5～16.3個百分點。在制造業領域，廣東主要以玩具、陶瓷、電子為主的密集型產業開始逐漸向以裝備制造、汽車、醫藥、LED、飛機等為代表的現代化高新產業轉變。《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》明確提出：從目前到2020年，以現代制造業和服務業“雙輪驅動”主體產業圈將是珠三角建設的重心所在，以便形成產業結構高級化和發展集聚化以及競爭力高端化的現代體系。

3 廣東高職院校專業結構與產業結構的相適應性分析

3.1 行政干預不當

廣東高職教育的成就顯著，然而改革的阻力也很嚴重，主要表現有：計劃性指令依然存在，自主招生的政策不能很好地在高職院校落實；缺乏有效的宏觀調控手段，造成公共服務政策落實力度不夠；沒有建立和發展省級職業教育專業委員會和服務平臺供企業和行業參與職業教育，使得學校與企業、行業的聯系疏遠，設置新的專業不是以嚴格的市場調研和科學論證為依據，只是注重自身利益的得失。如：不重視社會需求大但需要高投入、經濟效益低的專業。以廣州為例，對有一定市場需求和居于傳統優勢的產業，包括造紙、鋼鐵、造船等，對與其相應的專業設置十分有限。另一方面，忽視市場需求狀況而大規模招收投入較低的短線專業。

3.2 專業設置盲目

高職院校盲目設置專業，首先是因為忽視市場化因素，對包括自身條件、產業政策以及勞動力在內的地區性戰略經濟市場發展前景分析力度不夠，使專業建設和人才培養的目標定位不明確，缺乏較為長遠有效的規劃，大批培養供過于求的專業人才，卻未將某些市場急需的人才納入計劃培養體系內，導致勞動力市場出現人才結構供求失衡的現象。其次，因各高職院校普遍受“小而全”思想的影響，設置專業時只注重擴大規模以獲取短期利益，忽視建設特色和品牌專業，導致很多專業重復設置，浪費資源。

4 廣東高職院校專業設置的改革設想

4.1 增大宏觀管理與調控評價的力度，建立與完善職業教育市場

有關教育行政部門要及時了解各專業人才就業的情況和求規模的變化，并依據學校畢業生的崗位適應情況、就業率、辦學質量等教學教育資源的綜合狀況，優化與調控專業結構的布局。例如，根據廣東省當前產業結構實際的變化情況，各高職院校要調整和限制那些學生就業率和產業需求低的專業；鼓勵發展特色專業，扶植第一產業需求大的專業，發展第二產業急需的專業；著重培養汽車檢測與維修、數控、模具、機電一體化技術等高技能人才，重點投入建立緊缺人才培養基地并強化對其考核，加大發展高端制造類專業的力度，提高職院校建設專業的水平。

4.2 以產業合作為建設專業的指導理念，增強產業結構和專業結構的適應性

從本質上講，高等職業教育是一種面向社會、面向市場的教育。課程開發、人才培養和專業設置的目標是滿足市場需求，使專業方向與職業方向緊密聯系，使職業分工和社會生產的實際更加貼近。因此，對于高職院校要提高產業結構適應性的最好選擇就是產學合作。一方面，通過集團化、多元化辦學機制鼓勵企業與社會團體參與教學的活動。另一方面，同行業和企業聯盟，積極主動了解和適應市場。與用人單位合作并且長期開展專業調研，在設置專業前充分分析市場的變化情況，了解其對人才的不同需求，并及時將這種需求與調整專業結構相結合。另外，在企業教育培訓和再就業教育中，也要充分發揮高職院校在這方面的優勢作用，實現校企合作之間的良性互動。

4.3 建立集群式優質化的專業人才培養體系，培植專業生長點

大大小小不同的產業群形成了某一經濟區域的產業結構，因此，要發展區域性經濟需要建立集群式的專業人才培養體系。服務產業集群是布局和調整專業群的目標，對產業結構調整趨勢的研究能夠明確區域內各行業發展的重點，把握其發展方向，合理預測未來發展的態勢。高職院校應根據自身的辦學實際情況，尋找并確定一些行業，特別是潛力很大的朝陽產業作為建設和發展專業群的背景和依托，形成自己獨特的辦學優勢和特點。

5 結語

高等職業院校要及時關注政府在產業結構政策方面的改革，以此在管理制度，尤其是執行層面上來對專業結構進行較為完善合理的優化和調整。只有這樣，高職教育才會有更廣闊的發展前景，高職畢業生才有更為暢通的職業道路。

參考文獻

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[2] 國家發展和改革委員會.珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）.

[3] 王鳳基.廣東高職教育發展的現狀、問題與對策[J].教育與職業，2010.14：121-123.

第8篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

一、確立目標市場模糊化的營銷觀念

正確地選擇目標市場，是企業搞好營銷環節的前提，正確的選擇來源于正確的營銷觀念，由此可知確立目標市場模糊化觀念的重要性。

目標市場模糊化，是指由于消費者日益增長的模糊消費意識和行為，消費選擇性的強化，消費個性的強化和多樣化，而使市場在各個方面呈現多元化格局的發展趨勢，進而致使目標市場無法清晰，呈現模糊狀態。

現在，企業在選擇目標市場時，多注重細分市場，以細分市場為經營目標，從最有利于發揮自己市場競爭力的前提出發，進行對口開發和針對性營銷，最終形成自己的目標市場。事實說明，這種做法，在計劃性經濟和市場經濟剛起步時，效果還是相當不錯的。

然而，我們應清醒地認識到，隨著市場競爭的日益加劇，特別是消費者需求的日益多樣化，引發的市場行情多變化，以及消費者日益理智化，引發的企業市場開發的被動化，使得企業的市場細分工作越來越困難。在這樣的情況下，要想選準一個清晰穩定的目標市場，非常困難。原因何在?

筆者認為，這是因為細分市場的做法，在今天市場的許多領域，很大程度上已漸過時。細分市場實質上是靜止地看待市場，被動地適應市場，過分追求目標市場的清晰甚至精確。而時至今日，隨著消費選擇性的強化，消費個性的強化和多樣化，以及消費意識和行為的模糊化，比如，青年人的老成化，老年人的年青化，使得目標市場已無法清晰，模糊市場已成為客觀存在，并隨著現代市場形勢的發展而進一步發展，成為不斷強化和硬化的定勢。

因此，企業應適當適應模糊市場的出現和日益發展的新形勢，根據瞬息萬變的市場行情，培養自己的模糊市場開發能力，確立目標市場模糊化的新觀念。

企業要加強對目標市場模糊化的研究，分析其存在的形式和發展的趨勢，把握市場模糊化的潛在變化規律，增強自己　的模糊選擇能力。

二、確立感性營銷觀念

感性營銷是針對消費者感性消費面提出的一個概念，感性消費的一個顯著特征是，消費者要求商品能成為滿足其寄托情感、展示個性、愉悅等感性需要的道具。這種消費需要的提出，顯示市場的發　展已進入一個新的時代階段。

消費者感性要求的提出，是市場發展的必然結果，這是因為現代經濟的高速發展，使得人們的生活變得快節奏，多變動，高競爭，過度緊張。人們在這樣的社會環境中生活，心理壓力增大，精神生活相對匿乏，因而對情感的需要日趨強烈，在消費領域中直接表現為消費者的感性消費趨向。這種趨向表現在商品上，要求借助商品實現其寄托情感，展示個性，交流溝通等感性消費的需要。

面對感性消費時代的來臨，企業必須更新營銷觀念，把重點從“量”的生產，“質”的生產，轉變進步到“感性”商品生產上來，使商品夠滿足消費者的種種感性消費需求。

這就要求企業必須認真研究了解不同層次、不同類型消費者的心理需求，然后把感性策略融人到產品設計，商標設計，包裝設計，廣告宣傳，價格定位等生產營銷活動中去，滿足消費者的需要，從而在于變萬化的市場環境中爭取主動。

從宏觀的角度來看，企業應對消費需求變化的這一新趨勢保持高度敏感，將感性營銷作為現代市場營銷的一個重要策略，從感性角度對產品重新定位，以求適應感性消費時代的市場。

三、確立關系營銷觀念

關系營銷就是把營銷活動看成是一個企業與消費者，供應商，分銷商，競爭者，政府機構及其他公眾發生互動作用的過程，企業營銷活動的核心是建立和發展與這些公眾的良好關系。

據美國汽車工業調查，一個滿意的顧客會引發8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交。一個不滿意的顧客會影響25個人的購買意愿。爭取一位新顧客所花的成本是保佐一位老顧客所花費的6倍。另外當今世界新產品出現速度加快，市場競爭也進一步加劇，消費者的消費習慣更易發生變化，顧客忠誠度降低。而開展關系營銷則可以使企業廣結人緣，同公眾搞好關系，取得人和，從而保持和發展顧客，減少交易成本，實現資源的優化配置。可見，關系營銷是隨著科學技術的發展，市場競爭的日益加劇產生的，它是現代高度發達的市場經濟的產物。

當前，企業開展關系營銷的具體實踐活動主要有組織顧客俱樂部，會員制，為關健顧客專門設立關系經理，實行情用卡制度等，另外國外還開始實行數據庫關系營銷，同消費者保持緊密聯系和溝通。

第9篇：計劃性經濟與市場性經濟范文

關鍵詞 高速公路客運 問題 對策

1目前高速公路客運存在的主要問題

1.1運力與運量失衡，運力資源浪費嚴重

由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經營者的準入條件要求不足，運輸行業管理部門對運力調控采取的手段不利，造成運力發展過快，大大超過運輸需求，使客車使用高速公路的經濟效益得不到充分地體現，運輸的整體效益不佳。

1.2集約化程度低

由于地方保護主義嚴重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準入”作為放開市場的控制條件，這就造成經營者分散、獨立。而高速公路客運對車輛的檔次、技術狀況要求高，在短期內投入大，這對于一般的中小企業、個體運輸業乃至國有大型公路運輸企業都很難做到，也勢必造成車輛檔次、技術水平上不去，極易造成車輛時好時壞、班次時開時停的弊端，導致客運服務質量的下降，從而車輛的平均行駛速度和通行量都受到限制，高速公路所應有的優勢得不到充分發揮。

1.3客運組織秩序混亂，妨礙運輸網絡的形成

由于運輸經營主體眾多、分散，利益主體很難統一，不利于運輸組織的統一調度，給高速公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。另外，由于經營行為的不規范和不平等競爭，造成了對客源的壟斷和對外來企業在本地區范圍開展經營的限制，人為地將統一的客運系統進行分割，妨礙了運輸網絡的形成，無法體現出高速公路客運應有的品質、檔次和效益。

造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運企業離散的經營機制導致了高速公路客運經營主體過多、經營方式和利益主體分散。在高速公路客運中繼續沿用這種經營模式，就難以發揮其高效、快速、便捷的運輸效果，直接影響高速公路整體功能的發揮。

2組建企業集團，實行集約化經營，促進高速公路客運的發展

要真正發揮高速公路客運安全、舒適、便捷、低耗的優勢，實現以市場機制為主的資源配置，建立適應市場經濟體制的企業經營優勢，高速公路客運的營運組織是關鍵之一。高速公路客運線路長，要求網絡化程度高，運行組織嚴密，目前按行政區劃分散獨立經營的企業和單車承包經營體制是難以適應的。高速公路營運組織只有徹底改革現有的經營機制，根據高速公路客運的特點和當前客運市場的現狀，按照現代企業制度的要求，打破區域界限，以產權關系為紐帶，實現資產重組，組建和發展跨區域的大型高速公路客運企業集團，實行集約化經營，才能使高速公路客運真正成為高水平的旅客運輸形式。

2組建高速公路客運企業集團的必要性和緊迫性

（1）組建集團是規范客運企業經營行為、形成統一一致的通訊系統的客觀需要。

對企業的規范經營，單靠行管部門是不夠的，只有把主要的運輸企業組織起來統一管理，才能建立并維護良好的市場秩序，規范企業的經營行為。另外，當今車載通訊、衛星定位跟蹤系統已不是新東西了，為了車輛的運行安全、合理配載，必須加強高速公路客運的通訊能力。從運輸單元體來說，實現通訊跟蹤的現代化是不客觀的，也是不可能的，只有通過規模化的集團公司，才有可能普遍實現。

（2）組建集團是培育高速公路客運新的經濟增長點，實現公路客運產業更新的迫切需要。

高速公路客運的迅速發展，使在城市之間開展大規模公路客運成為可能，老的公路客運企業或因投資能力不足、或因運輸組織管理水平較低而無法在新一輪客運業發展中獲利，迫切需要組建企業集團，使各企業的優質資產集中運行，在規模經營中增強企業的獲利能力。這樣，在搞活一大批小型公路客運企業集團的同時，使干線高速公路客運成為公路客運新的經濟增長點。

（3）組建集團是打破地區分割、構建干線公路客運網絡的需要。

我國目前高速公路尚未聯網，每一條高速公路都是一個相對獨立的市場，企業集團通過資產紐帶把公路客運樞紐和中心城市的客運企業有機地聯系在一起，使過去在跨地區干線公路管理和經營中的地區分割行為，轉變為企業集團在實現資產經營利潤最大化目標下的企業整體性經營管理與組織行為，從而有效地解決多年來困擾交通管理部門和企業的地區分割現象，有利于全國干線公路運網絡的形成，促進全國統一、開放、競爭、有序的公路運輸市場的形成。

（4）組建集團是適應高速公路發展，發揮高速公路作用的迫切要求。

由于高速公路的建設投資巨大，必須提高其使用效率和水平，才能發揮高速公路的優勢。組建企業集團，由集團組織高效和規模經營的高速公路客運，是發揮高速公路投資效率的有效途徑，也是發揮高速公路作用的迫切要求。

（5）組建集團是加快公路客運企業改革、增強企業活力、提高車輛使用效率的迫切要求。

目前，公路客運企業因經營管理落后，企業負擔較重等原因，市場競爭能力較差。建立企業集團，通過集團對客運老企業經營資產進行重新優化組合，將分散于現有企業的、單個實力較差的運輸經營資產集中統一經營，獲得規模經營效益，以增強企業改革信心與積極性，加快企業改革步伐，增強企業活力。同時，企業集團將大量運輸車輛在跨省干線上統一調度經營，使班線分布更合理，班次安排更科學，運力投入的計劃性更強，將有效提高車輛的使用效率。

（6）組建集團是抗衡外資參與高速公路營運競爭的需要。