智慧物流理論精選(九篇)

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第1篇：智慧物流理論范文

關鍵詞：人才交流機構；事業單位人事制度改革；社會化管理；社會化服務

 

隨著人才價值的回歸和人才強國戰略的實施，人才在社會主義市場經濟建設中的重要地位和作用日益突出，堅持用人制度改革，是實現人才資源配置市場化、人才管理社會化的必由之路，也是傳統人事管理向新型的社會化人事管理過渡轉變。作為政府人事部門所屬的人才交流結構，開展社會化人事管理和服務，如何為事業單位人事制度改革提供人事人才專業化的配套管理和規范的服務，是我們應該深入思考的問題。

一、充分發揮人才管理服務職能，為人才社會化管理服務提供保證

人才的社會化管理就是單位實行人事制度改革、實行新的用人方式后，要解決人才和單位對人事檔案依附關系的問題，讓人才自由流動而沒有人事檔案管理的后顧之憂，同時也為單位在自主選擇用人上消除人事管理關系的顧慮，最終實現人才資源的社會化配置。

（一）發揮政府人事部門人才服務機構的主渠道作用

按照規定，人事檔案除可由單位的組織人事部門和政府人事部門所屬人才交流服務機構管理。組織人事部門賦予人才交流服務機構人事管理職能，來保證人事檔案的真實性、嚴肅性、完整性和安全性。作為承擔政府人事部門職能的人才交流服務機構，起著聯系政府人事部門、單位及人才的橋梁和紐帶作用，專門負責為人事制度改革提供人事人才社會化管理和服務。多年來，人事部門為人才的流動和管理制定了相應的政策法規，人才交流服務機構通過借助于行政職能，為配合企業改制和用人制度改革，為企業和人才個人搭建了社會化管理的服務平臺，開展了相應的配套人事保障服務。

（二）轉變職能，創新機制，拓展服務領域

1．變管理為服務。轉變職能最重要的就是要從管理延伸到服務，由過去單純的“管檔管人”逐步轉變到“為人才和單位服務”，貼近企業與個人的需要，不斷拓展服務領域和空間，通過管理體現服務，實現管理的價值，增加服務附加值，使人才檔案管理和使用發揮新作用。人才服務機構在人才檔案的社會化管理中不斷提升人才檔案的使用價值，豐富檔案記錄內容，為企業用人提供必要的有效信息，以優質、高效、一流的服務，讓人才滿意放心，讓單位減負消腫，更好地為用人單位和各類人才服務，更好地為社會主義市場經濟建設服務。

2．建立適應市場化、符合社會化的運行新機制。時代在變，管理也要變，適應市場化就是要有適應市場競爭的能力，要有市場的促銷方式和手段，要有廣為人知的宣傳力度，要讓人才個人和單位能接受和認可的社會化管理和服務的方式。符合社會化運行的新機制就是人才交流服務機構內部要有激勵創新機制、調整分配機制、用人機制，調動員工積極性、工作動力等，激活內部管理和服務，來贏得客戶。

人才進入市場，通過市場調節優化配置，實現人才效能的最大釋放，單位用人到市場，人才求職找市場的市場化格局已逐步形成，人才服務機構在市場化經濟環境中提供社會化管理和服務的作用更加顯現，在推進人才市場化配置和人才檔案社會化管理服務方面，作為政府人事部門人才服務機構，也要調整定位，建立與之相適應的、符合人事政策和市場運行的機制。

3．做好基礎管理服務，不斷拓展新服務項目?；A管理服務工作是原來已建立起來的傳統人事管理業務，包括檔案管理、人才調動、身份保留、工齡計算、職稱評審、出國境政審、辭職審批等管理服務，在做好基礎管理服務的前提下，挖掘和發展的新服務領域和項目，使傳統業務與現代管理相結合，擴大管理和服務面，以解決不斷發展的新需求，通過人才檔案管理提供新的服務，如注冊資格審查的存檔證明、合同鑒證、代辦社會保險、人才派遣、人才引進、人才測評等，使管理和服務不斷推陳出新，人才檔案的社會化管理才有生機和活力。

（三）整合社會資源，優勢互補

人事服務有其自身的專業屬性，又具有政策性強、管理規范、社會信譽度高等獨特性，但傳統的人才管理條塊分割依然存在。人才檔案受不同部門、行業管理在全國較普遍，勞動部門職業介紹機構在管理人才檔案，各行業主管部門成立的人才服務機構也在管理人才檔案，涉外人才服務機構作為一個企業也在開展社會化人才檔案的管理工作，形成了多頭管理的局面。改革進程需要逐步推進，人才的社會化管理服務工作需要規范，又不可能在短時間內打破部門和行業的管理，因此在一定程度上形成了各自發展格局。對此，作為政府人事部門的人才交流服務機構可發揮自身優勢，聯合行業中介服務機構開展工作，實現優勢互補。

（四）運用現代技術，提升管理服務水平

當今世界已進入信息化時代，電腦化管理已相當普及，各人才交流機構要充分應用信息技術，加快提升現代化的管理技術水平和手段，加快硬件投入和軟件開發，使服務方式更為便捷，辦事環節和手續更加簡化，從而提高服務標準和服務效率。

二、營造社會化環境，加快社會化公共服務進程

（一）以政策為導向，為社會化管理和服務鋪路搭橋

人才的社會化管理和服務進程離不開政府的推動，以及人事行政部門的政策性支持。隨著各項人事制度改革的深入，促使人才服務機構為單位改革和人才進入社會化提供配套的人事人才服務保障。這一切都是政府在穩步推進各項改革的基礎上發展過來的，是社會主義市場經濟發展的必然，既有其行政手段，又有其社會特征，既依靠政策導向，又依賴于市場實現社會化管理和服務。

（二）挖掘服務潛能，樹立服務品牌

市場競爭優勝劣汰，獲勝靠什么？除了靠競爭力外，還要靠服務。服務的態度、方式、效果直接影響市場的口碑和知名度，各人才交流機構要通過各種渠道和不同方式，與媒體合作，加大宣傳力度，讓單位和人才個人了解業務范圍、服務功能，并被社會所認同。同時，在原有業務的對外服務基礎上，根據客戶的需要，量身訂做需求的業務項目和服務范圍，不斷提升服務水平，增強對服務的認知度。

第2篇：智慧物流理論范文

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺

廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿中心和綜合交通樞紐，現代物流業是廣州市戰略性主導產業之一。經過改革開放30年的發展和精耕細作，發達的交通網絡，快速的商業資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經發展成為連接珠三角、港澳地區的重要物流中心。加快物流業發展，對于促進流通產業現代化，增強區域綜合競爭力，推動廣州市經濟平穩較快發展具有重要作用。在當前信息技術飛速發展的背景下，智慧物流已成為現代物流業發展的主要領域。建設智慧物流既是提高城市生活品質的需要，也是優化產業結構、加快經濟轉型升級、提高區域綜合競爭力的重要途徑。

廣州智慧物流發展現狀

物流業務已基本全面實現網絡或信息化處理，但物聯網核心技術的應用還處于初級階段。根據對重點物流企業的抽樣調查，80%以上的物流業務的已基本實現電子單證管理、貨物跟蹤等技術的應用；70%的重點物流企業已應用了衛星定位技術。但RFID、云計算、物聯網安全保障等核心技術在物流業務中的應用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業使用了RFID技術和物聯網安全保障技術；僅有一家物流企業使用了云計算技術。

物聯網等相關技術的研發、自主創新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯網、云計算、RFID等技術發展迅速，但與國內先進城市相比仍有差距。主要體現在：一是在物聯網技術方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛星導航芯片，但離真正產業化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術只要集中在陜西及東部沿海地區，RFID芯片技術以上海、深圳為主，gps核心技術集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關研發的企業有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業相比，實力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低。物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低是目前智慧物流發展面臨的又一個問題。據調查，大型企業信息系統建設情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業有倉儲管理、財務管理和運輸管理系統；與大型企業相比，中小企業已實現的信息系統管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關核心技術以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據抽樣調查，廣州市重點物流企業中高層管理人員中具有大專以上學歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務人員中具有中等以上學歷或專業資格的平均比例為76.91%。從事物流行業的專業構成中，物流專業的占41. 9%，經濟管理專業占32.7%。與智慧物流核心技術相關專業的人才較為缺乏，信息及自動化專業占3.66%，IT專業僅占1.02%。

目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導層面，具體的政策如土地優惠、稅收優惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發展中的主導作用顯得不足。在調研中很多企業反應，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構也并沒有圍繞物流行業的特點設計與之配套的金融產品，這使得屬于服務行業輕資產的物流企業在科技研發、人才培養等方面很難進行資金的籌措和運作。可見，目前政府引導力量不夠，相關扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎設施對智慧物流的應用程度不高，已有的貨運站場、物流園區等基礎設施的建設水平都比較低。已規劃的8個物流園區中除了國際物流園區初步建成外，區域物流園區基本都還未落實。貨運站場基本是自發形成的，對智慧物流的應用極少，從事的仍然以附加值低的傳統貨運為主，難以實現智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網絡化等高端服務。

信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經分散建設了電子口岸、物流企業信息系統等，大型物流企業也紛紛建立內部信息管理系統，但信息無法實現共享，沒有充分發揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構建全市物流公共信息平臺，導致生產企業與物流企業在信息化系統的對接方面耗費很大。

物流信息標準化工作有待推進。目前物流相關工作缺乏統一的技術標準、行業操作標準，特別是在物流信息標準化方面，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發展。未來應加陜研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。

廣州智慧物流發展戰略

圍繞建設智慧物流節點城市、中國先進的智慧物流產業基地、設施領先的智慧物流標桿城市的戰略目標，以提升智慧物流技術應用為切入點，以優化智慧物流發展的政策環境為基礎，以設施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設為支撐，以智慧物流人才培養為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產業發展水平，為大力推進廣州智慧城市建設提供有力支撐。

推廣物聯網、云計算（平臺）、新一代通信網絡、高端軟件、智能終端、智能處理等領域的核心技術在物流業中全面應用，建設一批云計算服務平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術在物流領域的應用，提升現代物流服務水平和運作效率。構建產業研發新模式，實現技術研究到產業應用。加快物流信息化標準規范體系建設。研究信息化標準體系框架，加快通用標準、信息技術基礎標準、面向業務應用標準和項目管理標準的研究制定、應用推廣和貫徹實施，從技術設備、業務流程到項目管理方面，都形成統一的標準，實現物流資源的有效共享和利用。突破關鍵核心技術，提高自主創新能力。建立技術推廣示范點，推廣智慧物流新技術的應用。

加快物流人才的引進，創新人才培養模式，提高物流人才專業技術水平，到2020年具有本科及以上學歷的物流人才占物流從業人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業資格認證。推動智慧物流人才教學研究基地。完善多層次的人才培養體系。實施智慧物流人才引進計劃。

優化智慧物流發展環境，立足智慧物流行業發展本身，從行業協調機制、標準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優惠措施，促進廣州智慧物流行業做大、做強。構建廣州市智慧物流協調機制。完善財政扶持政策。設立廣州市智慧物流發展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術研發、智慧物流示范應用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業、智慧物流標準規范研究，以及智慧物流人才培訓、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領域對智慧物流產業的支持，出臺相關政策，以滿足智慧物流發展對資金的需求，形成良性發展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業稅費減免政策。

加強智慧物流技術應用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務水平。至2020年，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%，港口碼頭作業效率進一步提高。加快建設智能港口工程。加快建設智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區的信息化建設。大力發展多式聯運。

第3篇：智慧物流理論范文

一、智慧物流的概念

“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯網”，然后將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系，使人類對自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國也稱“感知”。同年，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，著力突破傳感網技術、大力發展物聯網技術，在全球爭做智慧產業的排頭兵?；谝陨媳尘埃?009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念，即將在互聯網的基礎上將物聯網技術運用到物流產業發展中。智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業發展的自動化、網絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。

二、徐州發展智慧物流優勢分析

（一）區位優勢

徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區，是淮海經濟區規模最大的城市。徐州交通條件十分優越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優勢，在全國區域經濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰略區位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發展以第三方物流為特征的現代物流的基礎條件。在江蘇省的發展規劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經濟區區域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。

（二）技術優勢

徐州是物聯網感知技術研究和利用起步較早的城市，依托于中國礦業大學建立的“感知礦山”物聯網研發中心已取得了一定的成果，受到國家和各級政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動了徐州物聯網的發展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發方興未艾，有些已經投入使用。另外，江蘇省是我國物聯網發展最具競爭力的省份，物聯網研發工作在不同領域和行業取得了一定進展，智慧物流作為服務產業容易與其他兄弟城市的智慧行業進行技術聯盟和嫁接，為其進行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發展和運用向更深更細的領域發展。

（三）戰略優勢

物流產業是江蘇省重點支持產業，徐州市委、市政府一直致力于區域性綜合物流和特色專業物流基地的打造。根據徐州市《產業發展規劃》，物流產業是徐州重點支持產業，其物流發展的總體目標為：到2020年基本形成以先進的物流信息系統為基礎，使徐州市成為輻射徐州經濟圈的區域物流中心，成為全國重要的物流基地，并為以后發展國際物流奠定堅實基礎；《徐州市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃》中明確提出大力建設現代物流基地，重點推進億噸大港、中國八里國際家居交易博覽中心、徐州經濟技術開發區物流園、新城區生活物流園等物流業集聚區建設。

三、徐州智慧物流市場定位

根據感知技術的發展和要求，徐州智慧物流產業發展的前期服務對象定位為三大產業：煤炭、工程機械和電子商務配送。

（一）感知煤炭物流

物聯網作為我國戰略性新興產業的重要組成部分對國家信息安全和經濟發展都具有重要戰略意義。發展物聯網產業對促使傳統產業升級轉型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產業進行有效融合，從而實現傳統產品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因為以下三個方面。一是徐州在感知礦上方面已經取得了一定的成績，技術上容易對接，容易形成產供鏈條上全方位智能服務，發揮物聯網的優勢；二是徐州是江蘇省乃至整個華東區重要煤炭供應基地，煤炭物流效率的提升對徐州經濟發展意義重大；三是全國煤炭行業與中國礦業大學有著密切的聯系，全國最先進的采礦及相關技術多與中國礦業大學有關，智慧物流在徐州煤炭行業推行成功后會起到很好的示范作用，容易推廣到全國的各大煤炭行業和其他能源產業。

（二）感知機械物流

徐州是全國最大的工程機械制造基地，有著像徐工集團這樣全國最大、國際領先的工程機械生產銷售企業。2008年后隨著國家擴大內需，大力發展基礎設施工程，工程機械產品需求與日俱增，大大促進工程機械制造業的發展，但同時對工程機械行業物流等提出更高要求。利用感知技術，為徐州工程制造業量身定做現代化智慧物流將有助于工程機械制造業產品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競爭優勢和地位。

（三）感知電子商務物流

目前我國電子商務事業已經進入高速發展期，每年以高于70％的速度持續增長，電子商務已經成為我國社會經濟的重要組成部分。在應對全球性金融危機的過程中，電子商務突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點，不僅大大降低了交易成本，也為企業創造了更多的貿易機會，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進服務。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網購物的交易量突破4000億；目前每天全國大約1／3強宅送快遞業務都是淘寶交易產生，而在淘寶的15000個商戶中，有2205個來自于江蘇省，占據約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區的商圈范圍，這對于徐州發展智慧物流具有得天獨厚的優勢；徐州智慧物流的發展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發生質的變化，形成智慧物流與電子商務的融合發展。

四、徐州智慧物流發展模式

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。目前徐州智慧物流的建設和發展的已經得到大幅度的提升。隨著物聯網技術的發展及市場的推進，根據不同的行業和市場發育情況可有三種模式進行選擇。

（一）政府主導型

在一些關系到國計民生和國家發展重大戰略的重要行業和部門，如徐州的煤炭和機械行業應采用政府主導型智慧物流發展模式。政府是智慧物流的發起者和推動者，采用政府招標或其他方式組織專業技術人員對相關產業物流做感知技術研發，并將成果運用于相關產業。這種模式中政府作為招標者，是智慧物流產業技術上的發包方和推廣方，智慧物流研發單位是技術服務者，主要負責研發和技術后期跟進問題。

（二）市場主導型

對于大眾消費產品，如徐州的消費品市場，尤其是電子商務平臺下的相關產業智慧物流發展主要依靠市場自主推進，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制刺激研發主體進行技術研發和跟進，通過市場化運作將知識產權轉化成現實生產力。這種模式中政府是各種政策和規制的制定者從戰略方向上進行合理引導，研發單位是技術發明者和制造者，而各類企業和營銷中介則是智慧物流運用到相關產業的推動者。這種模式適合于大眾消費品物流，如電子商務智慧物流。

（三）共同推進型

對于一些特殊行業，比如危險品物流行業或公共產業物流，比如自來水、天然氣等產業可采用政府、研發單位、企業共同推進模式。在這種模式中政府、研發部門、生產企業需要分工明確、相互配合、相互協調共同促進產業的良性發展。

五、徐州智慧物流的推廣

（一）推廣步驟

本著“政府引導、企業主導；突出優勢，循序漸進”的思想，徐州物流規劃發展可以分為三大步驟：第一步，加速實施傳統運輸業向智慧物流業的轉型改造；第二步，搭建物流基礎平臺，建立和完善智慧物流產業體系；第三步，搭建信息化平臺，建設特色化、專業化智慧物流園區。即沿著“技術突破———產業聯動———示范工程———產業推廣———區域推廣———城市品牌鍛造”的戰略步驟進行。在操作層面上，完善智慧物流基礎設施平臺、基礎信息平臺及政策平臺，科學規劃和建設智慧物流園區；整合智慧物流資源，培育、扶持一批第三方智慧經營物流企業，形成幾家在省內外具有較強競爭力的大型智慧物流企業集團；加快各個產業的分工細化和結構調整，發展徐州優勢產業的智慧物流，形成以“機械、礦山、電子商務”智慧物流為主，電子、醫療、食品、化工等行業物流協調發展的現代城市智慧物流產業體系，努力構造社會化、專業化、信息化、規?；默F代智慧物流服務體系，促進全市經濟發展和人民生活水平的提高，提升徐州的區域影響力。

第4篇：智慧物流理論范文

【關鍵詞】智慧冷鏈物流 網點管理 大流通

一、相關理論概述

（一）智慧冷鏈的涵義

根據物泰公司CEO陳勇良的闡釋，“智慧冷鏈”是一種車聯網應用技術，立足于物泰的物聯網云計算平臺，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數據挖掘、3G無線物聯與智能遠程控制為核心手段，為冷鏈車量身定制的整合“人、車、線、貨”四大要素的新一代運營管理工具。

“智慧冷鏈”通過無線技術、全球定位系統、數字地理信息技術以及物聯網技術的結合，為冷鏈車提供全生命周期管理服務。同時，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車運輸的貨品提供生命周期管理服務，充分運用溫度傳感、高清視頻、溫度標簽、無線傳輸等手段，監測貨品的溫度、濕度等數據，可監控物品在流通環節因為溫度失控而發生變質現象，從而能夠保障貨品質量，減少貨品損耗，使冷鏈車具有“智慧”。

（二）冷鏈物流應遵循的原則

冷鏈物流應遵從“3T原則”：商品最終質量取決于載冷鏈的貯藏與流轉的時刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）?！?T原則”指出了冷藏食物質量堅持所答應的時刻和商品溫度之間存在的聯系。因為冷藏食物在流轉中因時刻―溫度的閱歷而導致的質量下降的累積和不可逆性，因而對不一樣的商品品種和不一樣的質量需求都有相應的商品操控和貯藏時刻的技能經濟指標。

通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質，大大限制了運送半徑和買賣時刻，因而對運送功率和流轉保鮮條件提出了很高需求。因為食物冷鏈是以保證易腐食物質量為意圖，以堅持低溫環境為中心需求的供應鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。

（三）冷鏈物流必須滿足的條件

1.“3T”條件

“三T”指溫度（Temperature）、時間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數溫控產品的質量穩定性是隨著溫度的降低而呈指數關系增大；對任何一種冷鏈溫控產品而言，在一定的溫度下，溫控產品所發生的質量下降與所經歷的時間存在著確定的關系；冷藏溫控產品在貯運過程中，因時間和溫度的經歷而引起的質量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經歷的順序無關。

2. “3P”條件

即要求溫控產品的質量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產品在進入冷鏈時的“早期質量”。

3.“3C”條件

即在整個加工與流通過程中，不僅要保持清潔衛生（Clean）及低溫（C001）的環境，而且要對溫控產品加以愛護（Care）。這是保證溫控產品“流通質量”的基本要求。

4.“3Q”條件

“三Q”條件主要是針對冷鏈設備管理以及組織能力的，即冷鏈中設備的數量（Quantity）合理，設備的質量（Quality）標準一致，以及快速的（Quick）作業組織能力。冷鏈中為了保證溫控產品總是處在適宜的環境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛生）之中，設備數量（能力）和質量標準的協調性、各項設備的利用率、以及對冷鏈各接口的管理與協調至關重要。因此，要求產銷部門的各種冷庫、預冷站、運輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協調發展?？焖俚淖鳂I組織則是指運營者的貨源組織，加工部門的生產過程，運輸部門的車輛調度與途中監控、換裝作業的銜接，冷庫庫容準備等均應快速組織并協調配合?！叭齉”條件十分重要，并具有實際指導意義。

5.“3M”條件

即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運工具及保鮮方法要符合溫控產品的特性，并能保證既經濟又取得最佳的保鮮效果；同時，要有相應的管理機構和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協調、高效地運轉。在上述條件中，屬于溫控產品特性的有原料質量和耐藏性；屬于設備條件的有設備的數量、質量，低溫環境和保鮮貯運工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛生；屬于人為條件的是管理、快速作業和對溫控產品的愛護。其中，有些因素是互相影響的，如設備條件對處理工藝、管理和作業過程均有直接影響。

二、西安區域智慧冷鏈物流網點建設與管理現狀

（一）西安快行線冷鏈儲運有限公司簡介

西安快行線冷鏈儲運有限公司正式成立于2013年4月，注冊資金500萬元。是一家集城市配送、倉庫租賃、專線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業務為一體的專業的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務網絡。

公司根據不同客戶的物流管理需求，為每一個客戶提供個性化的物流解決方案，為客戶贏得競爭優勢。我們將不斷的優化操作流程，降低經營成本，提供更多的、人性化的增值服務內容，用價格吸引客戶，用服務留住客戶。

公司采用的先進的WMS（倉儲管理信息系統）、TMS（車輛運輸管理信息系統）和GPS（全球衛星定位及溫度實時監控系統）信息管理系統，為客戶提供精準、專業、高效的服務保障。

（二）西安快行線網點管理基本情況

1.公司物流部門組織架構

西安快行線冷鏈儲運有限公司組織結構是最簡單的直線制組織結構。組織機構內的部門經理是集權式管理，負責部門的整體績效、物流隊伍的管理和中國物流統一布局，包括對供應商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個崗位人員權責分明，對上級主管負責：物流文員負責處理所有銷售訂單運輸安排，聯系客戶及時通知貨物運送情況。物流主管負責管理物流部門在冷庫工作的叉車司機，并協助物流經理安排運輸單位。這種組織結構設置簡單、信息溝通方便，便于統一指揮，集中管理。它的主要缺點是缺乏橫向的協調關系，沒有職能機構當領導的助手，容易產生忙亂現象。

2.網點布局與市場、客戶

西安快行線冷鏈儲運有限公司由于成立時間較短，服務網絡的建設完善還處于初步階段，網絡的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個省市，雖然其建立了自有服務網絡，有著服務標準統一、安全性能高等顯著優點，但是它的服務質量不穩定，對于客戶來說可能不是最佳選擇，市場競爭十分激烈。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自2013年成立以來，這兩年都投入巨資完善由公司統一管理的自有服務網絡，目前已經形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個環形服務網絡。

3.主要業務流程

物流部門的操作流程簡述如下：

第一步：成品入庫及轉庫。每天，叉車司機將成品按托盤入庫，并編號和記錄，以每24小時為單位，進行數量統計（每個日歷日期即為生產批次）。冷庫主管按照生產計劃發出的工單號和生產部的成品數量報表，與實際接收數量進行核對，如無誤，即可完成系統收貨。如果倉庫庫位不足，或者外部倉庫出現缺貨和庫存較低時，就需要開始向外部倉庫進行轉運。

第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產品入庫后，按照品管的指令，將不合格品進行隔離。合格品要過了冷凍期（72小時）后才可發出。

第三步：處理訂單安排運輸。接到訂單后，按照產品和客戶類型進行登記，并聯系指定的第三方物流公司，轉發訂單給物流公司（QSR產品），在收到財務的收款確認后，安排車輛運輸。更新信息，進行系統交易，保證系統內容及時更新（保證先進先出和產品的可追溯性）。

第四步：監督貨物運輸過程的時間，記錄實際交付日期，核查貨物交付的質量。為了保證運輸食品的安全，保證產品的運輸質量嚴格控制貨物運輸時間。與第三方物流公司保持密切的聯系，監督第三方物流公司在運輸過程中完成西安快行線冷鏈儲運有限公司公司的運輸要求：例如記錄溫度，記錄運輸時間，簽署交接單據等。

三、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理存在的問題

（一）硬件不足

西安快行線冷鏈儲運有限公司生產量大，目前公司日生產能力為二百噸成品，而企業的暫存庫只有約二千噸的儲存能力。為了緩解儲存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫滿足日常存儲需要，而這無疑增加了短途倒庫費用。同時第三方物流冷庫基礎設施陳舊，經營管理理念落后，增加了保證公司成品質量的風險。雖然每天公司正常運輸可緩解存儲壓力，但是在遇到自然災害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴重的交通事故就會造成交通不暢、道路不通的情況，長途冷藏車不能及時抵達工廠增加了倉儲的壓力。

西安快行線冷鏈儲運有限公司自身沒有冷藏車輛，公司所使用的冷藏車輛均來自第三方物流公司。由于第三方物流公司規模和管理水平的限制，導致西安快行線冷鏈儲運有限公司時常會遭遇車輛不足的尷尬境遇，或者車輛不能按照規定時間到達工廠從而影響發運時間，影響產品到達指定定倉庫的時間，致使企業運作效率受到影響，增加了企業運營的成本和風險，甚至對企業形象造成不良影響。

（二）軟件管理資源不足，系統落后

西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統功能強大。然而在西安快行線落戶中國時，由于受到初期投資規模的限制，中國使用的是發展中國家的管理軟件，各種方便于管理決策的報表及數據需要管理文員手工編排，這無疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數據準確性的風險。雖然公司總部會定期提供軟件更新服務，然而由于地方稅率及財務規則的特殊性導致軟件更新滯后于實際物流工作。據統計，公司物流文員每天在管理軟件上花費的時間為工作8小時的五分之一。

四、西安快行線智慧冷鏈物流網點管理優化對策

（一）不斷完善技術，扶持系統發展

與其他物流管理系統相比，冷鏈物流管理有自己的獨特性，例如冷鏈物流的運輸對象比較特殊，而且整個流通過程是在低溫的環境下進行的，與傳統的物流相比對設施和設備的要求都比較高，而且不同的產品對溫度的要求也有所差別，這就更進一步提高了運輸和儲藏設施與設備的技術要求。另外從對西安快行線公司物流管理的現狀分析中可知，技術支撐體系也是限制企業進一步發展的瓶頸之一，因此為保證企業物流管理改進方案能夠順利進行，西安快行線公司必須引進先進的技術設備與物流設施、先進的技術手段，及時有效的處理物流流通環節中因技術原因而造成的障礙，保證企業瓶頸管理計劃能夠落實到實處，從根本上提升企業冷鏈物流管理的效率，節約物流成本，從根本上提升企業的競爭實力。

（二）加強對第三方物流公司的監管力度

由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業進行合作更好的滿足用戶的需求以實現企業目標。由于企業在與第三方物流合作的過程中存在一些問題，致使企業的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進西安快行線公司物流管理系統的績效，企業有必要加強對與其合作的第三方物流企業的監管。

（三）培育優秀的人力資源

優秀的人力資源是企業長期可持續發展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對封閉，使得企業在優秀人才的引進與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進方案的順利實施和企業目標的實現都需要大量優秀的人力資源。對西安快行線公司來說，可以通過內部和外部兩個方面強化企業的人力資源。

五、結語

伴隨著人們對生鮮冷凍產品需求量的不斷增加，冷鏈物流產業發展迅速，這也使得冷鏈物流行業迅速發展起來，而智能冷鏈和智慧物流口號的出現，這對于冷鏈物流企業來說絕對也是一個十分難得的機遇，冷鏈物流企業如果能有效的把握住這一次機遇，實現物流模式的不斷升級和改革，就必將會迎來冷鏈發展的又一個發展高峰，實現企業的進一步發展。

西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發展的代表企業之一，如果它能有效的抓住這一契機，不斷實現發展，必將也能實現企業的進一步發展壯大，這也是毋庸置疑的。

參考文獻：

[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統構架研究[D].長春：吉林大學，2008.

第5篇：智慧物流理論范文

關鍵詞：智慧物流；傳感器；激光技術；物聯網

Abstract： With the rapid development in intelligent logistics and E-commerce， logistics is increasingly related to our way of life. The internet of things（IoT）brings about not only lots of convenience but also some new challenges to people. As a great number of applications of high-performance and low-cost sensors are being applied， the break-through of the existing bottleneck of intelligent logistics is imminent， while a lot of progresses have been made in laser technologies， and wide applications in intelligent logistics have been implemented by taking advantages of measuring distance and velocity， positioning and other monitoring with lasers and sensors， etc. In this paper， the applications and future development trend of laser measurement and sensing technologies in the logistics field are comprehensively discussed.

Key words： intelligent logistics； sensor； laser technology； internet of things

引 言

智慧物流是利用集成智能化技g，使物流系統具有模仿人類的“思維”一樣，能感知、推理判斷并自行解決物流中某些問題的能力，它廣泛運用無線射頻識別、傳感器、定位系統、移動通訊等先進的物聯網技術，應用于運輸、倉儲、配送等基本環節，以實現智慧物流的自動化運作與智能化管理，其主要利用高新技術來代替傳統管理手段，來達到物流配送體系高效率、低成本的運作目的。并隨著大量高性能、低成本傳感器設備以及無線射頻技術（RFID）的普及，物聯網技術為物流發展的瓶頸突破提供了契機，智能物聯網的提出和發展更是使得智慧物流的進步有了更大的研究空間。因此，基于物聯網智能傳感器的研究與應用就具有重要的意義。

在智慧物流中，要做到物聯網的概念就必須實現對貨物感知、定位、識別、計量、分揀、監控等。同樣，在自動化生產過程中，倉儲物流由各種設備互相配合共同完成，如：貨物存取系統、輸送線、自動導向車、叉車、起重及吊運設備，需要與每一個工位保持有效的聯系以保證系統的正常工作：不能有碰撞、失控、生產過程中斷等情況發生。這就必須用到RFID、條碼以及各種傳感器，如：激光、紅外及視頻監控等傳感技術，因為它是物聯網的基礎，是人機互動的紐帶，其中激光檢測技術憑借其在測距、定位、測速、監測等方面的優勢，在智能化立體倉儲的空間利用、體積測算、港口散貨裝船機物位檢測、堆垛機和自動導向機等設備中起到了關鍵作用，并積極推動和提升了物流系統的整體性能[1]。

本文淺析了激光器測量和傳感技術在物流業現階段應用狀況，著手應用實例分析，重點闡述近些年激光測距、激光雷達技術在智慧物流領域的應用案例與未來的發展趨勢。

1 我國智慧物流的發展以及激光器技術在物流業的應用分析

2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網和《物流技術與應用》編輯部聯合提出了智慧物流的概念，認為智慧物流以物聯網為技術基礎，實現對物流運輸、倉儲、配送等環節的自動化、可視化與智能控制，是未來物流業的發展方向，也符合將來物聯網的發展趨勢[2]。

激光原理早在1917年由著名物理學家愛因斯坦提出，但直到1960年才在迫切的生產實踐需求和完備的理論體系背景下得以實現。激光一經問世，就獲得了超乎尋常的飛速發展，不僅使光學原理和技術應用獲得了全新的認知，而且直接導致了一門新興產業的出現。激光的使用使人們獲得了前所未有的先進方法和手段，以實現前人無法實現的想法和目標，去獲得空前的成果和效益，從而使得生產力得到了前所未有的發展。雖然我國激光產業近些年取得了長足的進步，但不得不承認，目前我國激光產業（特別是在激光核心器件方面）和激光產業發達國家還是存在明顯的差距，主要體現在成果轉化與產業化程度較低、基礎研究力量薄弱、激光關鍵器件技術提升緩慢等方面。

近幾年，民用激光器因其具有低功率、高穩定性和安全可靠性等多方面的優點引起了研究人員和應用企業日益濃厚的興趣，已經在通信、物流、醫療等民用領域大展身手，并在多種應用場合取代了目前常用的傳統設備。激光產品的出現以及其性能的不斷完善，必將加快激光技術在各領域的應用，從而提高生產工業自動化水平和人們的生活質量，而激光產品應用到物流行業也在人們的實驗中一步一步的走來，逐步提高了物流運輸自動化實現的進程。

（1）激光測距的應用。激光測距的原理與無線電雷達相同，在工作時由激光y距儀向目標射出一束很細的激光，由光電元件接收目標反射的激光束，計時器測定激光束從發射到接收的時間乘以光速計算出從觀測者到目標的距離。由于激光測距儀具有探測距離遠、測距精度高、抗干擾性強、保密性好、體積小巧等優點正日益受到重視，并隨著激光定位技術的發展和成本價格的急劇下降，越來越多的汽車行業、自動化行走及物流倉儲系統等紛紛開始采用激光測距定位系統，極大地推進了大型物流倉儲系統精確定位自動化的進程?，F代工廠的大型物流輸送系統通常采用的是激光條碼定位系統，該系統安裝方便，設置容易，具有良好的抗震性和防晃性，條碼對灰塵和損傷不敏感，響應時間小，精度高，并且集激光測距與旋轉編碼器的優勢于一身，既可以用于直線運動，也可以用于曲線定位，掀起了現代物流行業的自動化的新一輪技術革命的浪潮[3]。

（2）激光測體積在物料堆位自動測量系統中的應用。文章《火電場煤場儲煤量激光檢測裝置》中提出了煤場物料堆位測量的方案，該方案是利用裝有CCD點陣式攝像機和激光器的小車在口式堆取料機上作二維掃描運動，讓激光器發出激光照射在煤堆表面，根據出射光和CCD之間存在一定的夾角和不同的煤堆厚度，激光器的照射點在CCD照相機中所呈現的紅點的不同位置的比例關系，算出該點的厚度。同時，送樣小車會隨著運動路程通過CCD將這些離散的厚度點記錄下來，并將這些離散的掃描一并傳入PC機，PC機再利用這些點的坐標，用近似積分法，算出煤堆的體積[4-5]。同樣的，對于水泥廠的熟料庫或者糧倉等這類大型倉儲，都可以運用此項技術測量倉庫內的物料堆位信息以方便工作人員的查看和工程術人員的數據參考。

（3）激光傳感器的智能監控系統。通過傳感器對特定環境中的CO等氣體濃度進行監測并保持實時提醒在智能家居和智能倉儲中發揮著重要作用。該系統是基于物聯網和激光傳感器的智能監控系統，利用紅外激光探測傳感器對監控區域內氣體濃度進行探測，通過比較分析探測信息與參照數據來得到區域內氣體濃度情況，并依據對指標值的處理結果來控制各類設備的工作，使監控區域內的各種指標達到預想狀態。系統還具有溫濕度數據采集設備控制等功能，能夠利用溫度和濕度采集設備實時采集區域中的溫度和濕度信息，并根據采集數據控制空調、加濕器等設備的工作狀態，使監控區域內保持設定的溫濕度狀態[6-8]。

（4）分布式光纖傳感系統。原理為DTS系統使用一個特定頻率的光脈沖照射光纖內的玻璃芯。當光脈沖沿著光纖玻璃芯下移時，會產生多種類型的輻射散射。根據光在光纖中的傳輸速率和入射光與后向拉曼散射光之間的時間差，可以對不同的溫度點進行定位，這樣就可以得到整根光纖沿線上的溫度并精確定位。該系統可應用于?；穫}儲中，根據其分布式線型光纖感溫火災報警系統的特性，系統監測到的是光纜沿線的長期工作溫度情況。因此，在事故發生之前，系統已經進行了長期有效的溫度監測，并可利用經驗值根據溫度情況做出合理判斷，在火災發生之前對事故發展情況進行掌控，真正做到防患于未然。它能迅速反映火情大小、火災蔓延方向和火災煙霧風向，及時給指揮部門提供各類信息，及時給消防主機提供準確的信號，將火災倉儲的損失減小到最低程度[9]。

2 激光技術的應用實踐

隨著10年物聯網發展熱潮和13年工業4.0的提出，在智能物聯網應用方面，相關研究人員開始了全新的探索和實踐，下面簡單介紹近年幾個企業在智慧物流技術應用的案例。

（1）浙江省煙草公司紹興市公司卷煙配送中心由于儲量巨大、貨物擺放密集且出貨頻繁，因此需要一套完備的倉儲自動化設備和有效的管理機制來完善倉儲服務以滿足其進出貨安全、快捷、高效的目的。該配送中心選用的是高架貨庫系統中的堆垛機設備，其采用了激光測距定位條碼定位系統旋轉編碼器作為定位的測距定位系統，通過對位置定位系統的詳細考察分析比較，完成全自動化、準確無誤、定點存取貨物的流程，該系統還擁有故障率小、精度高等優點并在實際使用中水平往復精度及垂直升降定位精度都達到了±3mm的水平。

此工程是爭創錢江杯的工程之一，采用的測距測速傳感器是激光測距器和條碼定位儀，結合變頻器、PLC技術和精確的絕對認址及閉環控制系統，達到機動性好、停準精度高的特點，既滿足設備定位精度的要求，也實現了故障率低、經濟、實用的特點；由于激光測距儀應用上實際環境條件的限制，在垂直向很難滿足定位要求，于是在垂直向采用條碼定位儀，它的響應時間為1ms，精度可達0.83mm，在保證設備正常運行的同時也滿足其定位要求，也避免了后續維修上的困難及相互影響，目前該技術也廣泛應用于食品、煙草、汽配、藥品等倉庫或者配送中心[10-11]。

（2）港口行業作為國家重要的交通基礎設施產業的主要組成部分，對國民經濟的發展具有重要的基礎作用，有較高的社會效益。同時我國經濟的快速發展對港口行業形成巨大市場需求，在國家和地方性政府的大力支持下，港口散貨總體吞吐量在逐年的迅速增長，碼頭散貨裝卸面臨很大的壓力，實現智慧物流的模式和散貨的自動化裝卸勢在必行。天津港煤碼頭引進的新型散貨自動裝船設備，可在無人操作的情況下實現遠程自動化裝卸作業，在提高作業效率的同時實現了安全性、可靠性作業，也節約了人力成本，為其他港口提供了切實可行的實例依據，也勢必成為未來散貨裝卸自動化系統的新的發展形勢[12]。

天津港煤碼頭的多次裝船試驗廣泛應用沈陽自動化散貨裝船機物位檢測技術。為實現散貨裝船機在安全作業的前提下自動快速高效地完成裝船作業，它利用安裝在散貨裝船機上的激光雷達，通過多軸伺服控制激光雷達完成對船艙的三維輪廓掃描，后臺運用截面邊緣提取算法與圖形擬合算法相結合的圖像處理算法，自動實時獲取船艙尺寸以及艙內物料的形狀，確定落料軌跡，來實現散貨裝船機的自動化作業。其檢測數據與實際的數據對比如表1所示[13]：

（3）在現代工業生產和智慧物流中，倉儲業已經成為企業物流的一個重要環節，它的成本控制、自動化的程度時時影響著企業的效益和服務水平。同樣水泥工業和大型糧倉也不例外，通常需要將飼料、顆粒狀物料、水泥等貨物放在高10～20米高圓筒型倉庫中，為了控制生產的連續進行與產品的儲存就必須對倉庫現存量進行實時監測與控制，最有效的方法就是通過測量物料的高度來估算物料的存儲量?？紤]到目前激光物位計的小型化、方向性好、非接觸式、連續、量程大等特點，同時操作簡單，能夠測量高粘度物質或粉狀物質，并且廣泛應用在高溫高壓、真空和狹小彎曲環境中，分辨率達到1mm、精度

3 激光技術在物流業的未來發展方向

以萬能傳感器著Q的分布式傳感系統是根據沿線光波分布參量，同時獲取在傳感光纖區域內隨時間和空間變化的被測量的分布信息，包括溫度、濕度、振動、氣體濃度等，現已廣泛應用于管道、隧道、圍欄、電力系統檢測等方面，但是在倉儲上卻少有應用，然而隨著生鮮果蔬、水產品、煙草、醫藥等物流業的發展，尤其是?；菲髽I對倉儲環境參數的監控提出了更高的要求，特別是溫度、濕度等倉儲環境參數對存儲物品的壽命和腐損率有著重要的影響，并且要求實時監控、圖形化顯示的同時，最好能對所屬貨架、藏品柜等甚至是單箱貨物的溫度、振動情況進行監控，而不是一個籠統的空間溫度值。因而將新的科學技術引入倉儲系統中構建信息化、網絡化、智能化的倉儲環境監控系統是重大事故的有效預警措施，具有重大的應用背景及意義。

在現階段的國內絕大多數倉儲企業仍采取人工作業方式，但隨著電子商務的不斷發展與壯大，僅僅叉車的使用根本無法滿足企業對于快速增長的貨物處理需求，更無法滿足顧客對于購買商品便捷、高效的購物體驗。而目前發達國家倉儲運作模式均采用了現代化的物流系統，需要達到這樣的模式單一物流公司或者軟件公司很難實現，擁有跨領域的合作才能實現領域技術雙贏的突破。例如做為中國激光業界的后起之秀――海目星激光，就與聚龍股份合作，共同投資組建遼寧聚龍智能物流科技有限公司。他們致力于物流、倉儲自動化設備及系統的研發和業務的開拓，主要方向是金庫物流管理系統。這種技術型公司利用在軟件和自動化設備方技術方面的優勢與投資公司在客戶資源方面的優勢結合，可以實現在智慧物流領域業務的快速增長與突破。

匯能光電有限責任公司創始人徐仕安認為，“中國激光設備走的是模仿、吸收和創新的道路，因為在激光技術和自動化緊密結合的今天，工業制造領域的自動上下料、倉儲、物流、無人車間等都涉及到自動化，而這些領域的生產，已離不開激光技術。”想象一下，在我們未來的智能倉儲中，裝備了以激光制導技術為核心的AGV搬運小車，具有無線的通訊和信息處理的能力，能根據操作人員先前下達的指令協同作業，甚至發展到后期有了場景的自適應能力，能應對復雜環境的突發狀況，來達到高效完成裝卸與搬運的目的。這將是飛躍性的歷史革新，就如同傳統手機迅速被智能手機取代一樣，留給傳統裝卸、搬運裝備的轉型升級時間不會很長，所以，傳統物流企業現在要做的就是與相關裝備廠商合作，朝著提升企業智能化水平方向不斷革新，提高智能裝備的技術水平。由此可見，激光測量與傳感技術的高速發展和日益普及勢必將引起智慧倉儲的大革新，甚至是整個物流行業、整個制造業，生產、配送乃至于我們生活方方面面都會得到全新的服務水平[15]。

4 總 結

隨著中國智能制造的不斷推進，激光技術憑借其在測距、定位、測速、監測等方面的優勢在智能化立體倉儲的空間利用、堆貨體積測算、港口散貨裝船機物位檢測等方面已經擁有了無可替代的應用前景，對于物流業、工業激光的需求也將越來越大，相信在“互聯網+”和“工業4.0”等背景下一些新思路和觀點的提出，會使得智慧物流下的激光技術應用演繹出更絢麗的光彩。

參考文獻：

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第6篇：智慧物流理論范文

一、物流園區物業服務特點

目前，在管物流園區物業服務內容還是以四大基礎服務為主，但呈現出與其他業態不同的特點。

1、客戶多元

客戶結構復雜且要求不同，且許多客戶在園內有包裝運輸等環節；園內租戶眾多，多為國際國內知名企業，有著不同的文化。

2、秩序復雜

客戶進出貨物集中，容易造成堵車、交通事故，甚至損壞設施設備情況發生。

3、體系嚴謹

普洛斯、阿里巴巴菜鳥園、京東、中外運等品牌運營商，都有著其自有管理體系，因此現場服務除按照公司管理體系開展工作外，還要同時接受業主方體系的監管和考核，因此物業管理服務工作都在嚴謹的制度體系下進行。

4、政府關注

物流園屬政府消防重點單位，消防安全管理要求高，對消防安全貨品存放、安全生產等要求極高，政府各職能部門檢查工作頻繁。

二、服務保障體系

公司通過標準化運營體系、人才建設和三級品質管理，為物流園區物業管理服務提供保障。

（一）標準化運營體系

首先是標準化。公司以2001年開始創建的由ISO9001質量管理體系標準、ISO14000環境管理標準和OHSAS18000職業健康安全管理標準構建的基礎管理體系，2009年創建的“三級管理制度體系”和2013年創建的“AAAA標準化良好行為企業”，這三個制度體系共同構筑了物流園區物業管理服務的保障基礎。其次，結合各園區業主方要求，共同擬訂有針對性的物流園區物業管理制度，如《***物流園物業管理手冊》，內容包含：總述、物業資料和文檔管理、物業服務供應商選擇與管理、公共秩序及消防管理、設施設備維護保養管理、環境管理、風險管理、財務管理、物業移交流程、租房服務和客戶滿意度等11大項40小項內容，涵蓋了物業管理基本流程和物流園業態所要求的服務流程。

（二）人才建設和專業提升

公司在園區類服務團隊和人才的建設和使用上，也形成了獨有的經驗。為培養物流園區類項目管理人才，在宏觀上，公司專門建立了物流園區管理人才庫，搭建了經理、經理助理、主管級別的三級人才梯隊，有針對性地制訂培養培訓計劃，為培養對象配備專門導師，公司人力資源部開展全年跟蹤。在微觀上，公司對園區類項目開展共環節的培訓，如治安維護、交通管理、溝通技巧、應急保障等。同時，片區不定期開展園區類項目經驗交流，包括撰寫理論和實踐文章、參觀不同類型園區等等，使管理服務經驗不斷得到提升。

（三）完善的品質檢查制度

采取“公司三級品質檢查體系+園區業主方檢查”相結合的檢查制度。

1、公司三級品質檢查體系

公司采取項目“月度自查+片區季度核查+公司品控部季度稽查”相結合的方式，對園區項目進行三級品質檢查。其中，公司重點稽查各階段整改提升情況和業主方要求落實情況。

2、園區業主方檢查

園區業主方每季度均由其母公司或上級公司用飛行檢查的方式，對園區物業管理進行監督檢查。如普洛斯中國、阿里巴巴菜鳥網絡、中外運等等，每半年均對全國物流園區進行巡回檢查，檢查后進行排名通報。

三、園區管理服務的兩點經驗

1、車輛管理：交通堵塞問題

位于廣州市增城區的某物流園區，兩側毗鄰招商局物流、中外運物流等多個物流園區和工業企業，西面北面均是斷頭路。由于園區業務量大，在工作日內大量貨車、通勤車、私家車出入。特別是上午下午兩個高峰時段，經常造成路口及道路擁堵，車輛長時間無法出入。解決措施：（1）調整線路將園區北門變成入口，東門變為出口，使兩個出入口在一條道路上，并將車道改為單向行車，出行車輛全部采取左轉，從園外道路直接進入市政大道，實現車輛有效分流。（2）高峰疏導在高峰時段，設4名秩序維護員在這兩個高峰時段內進行現場車輛指揮疏導。在對園內行車線路進行了調整的情況下，使在園區出入口50米范圍內行車順暢。（3）交警協助協調當地交警部門，對園區周邊道路交通進行治理，有效減少了相當部分非必要的車輛停滯。在以上三項措施的共同作用下，該園區周邊道路交通擁堵的問題得到了較好的解決，保障了園區正常業務的開展。

2、工程改造：屋頂滲漏問題

由于物流園倉庫結構特點，以及華南地區多雨的特點，普遍存在屋面滲漏水、包邊脫落等問題，反復維修均未能徹底解決，影響了倉庫的正常使用，此問題在多個運營商的物流園區均存在。針對此情況，2014年，粵華物業以增城某物流園為突破口，提出了在加裝溢流系統的措施，得到了園區業主方的大力支持，在該園區共加裝了350多個溢流口和50多個集中導流管。同時，物業服務中心制定防漏水巡查制度及應急處理預案，每到雨水天時，服務中心都會安排工程技工到各倉庫對庫內進行檢查漏水點并做好記錄，待天晴時就安排修補，并在修補后跟蹤修補效果。這一系列舉措，基本解決了由于設計缺陷帶來的滲漏水問題，也通過此園區的示范作用，在其它園區有效推廣。

四、延伸：智慧園區管理

第7篇：智慧物流理論范文

    國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。

    1 物聯網的應用研究現狀

    1. 1 物聯網的應用研究

    物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

    1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

    2) 物聯網在物流方面的應用

    物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

    1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

    我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第8篇：智慧物流理論范文

隨著物流業的蓬勃發展，市場對于物流專業人才需求激增。高等學校為了向國家輸送高層次的物流專業人才相繼開設了物流管理專業，據調查，繼二零零二年教育部審批了第一個物流管理專業之后，全國院校相繼開設該專業，但在教學模式上，學生的培養方式仍與傳統經管類專業培養方案類似，以基礎理論課程為先導，專業核心課程為重點。這種課程體系雖然能使學生對經濟管理知識理論以及物流管理理論有充分的理解和認識，但是對于企業物流環節的實際運作缺乏了解和掌握，與培養高層次的物流專業人才相脫節。學生對基本的物流要素運作過程尚不清楚，也就無法從事物流相關的中高級管理工作。因此在當今高校大力推行校企合作聯合培養的大背景下，物流管理專業的教學改革就顯得尤為重要。

2物流管理專業教學現狀及存在的問題

2.1教學方式單一

我國高校物流管理專業課程體系以理論課程為主，實驗課程為輔。不管是理論課還是實踐課，學生學習地點仍為學校，以標準化教室為中心，老師更像傳聲筒，將書本知識填鴨式的授予學生。由于書本內容過于抽象，學生感覺不到學習的興趣，自主學習能力沒法建立。實驗課也存在同樣問題，由于實驗設備有限，實驗課只能模擬部分物流環節運作過程，并且仍然是由教師演示，學生觀看，老師講的再好也不能將物流所有運作過程完全還原。這樣單一的授課方式，極大限制了學生的自主思考能力與動手能力，這種傳統授課方式無論是老師備課工作還是學生學習效率都比較低下。

2.2課程結構設置不合理

物流工作有他的特殊性，基層工作比較辛苦，而且大多數基層員工也不需要較高的學歷，工作環境也不夠舒適。這就造成了大多數物流管理專業的高校畢業生本能抗拒基層工作，但是沒有基層的經驗在校期間還沒有對物流要素運行的認識是無法勝任管理工作的。傳統的課程結構培養的學生就會陷入困境：一方面認為自己有較高學歷，庫管員、配送員、快遞員等工作不屑于去做，一方面直接應聘中高層物流管理工作，由于缺乏經驗，不被聘用，兩個方面導致了物流管理專業畢業生的困境。顯然以理論課為主的模式下培養的學生已無法滿足企業的需要，需要改變課程結構設置與之配合。

2.3物流管理專業學生缺少實習機會

為了讓學生學習到最前沿的物流專業知識，走到企業中去是最直接的辦法?？捎捎谖锪鞴芾砉ぷ髦v究高效率，企業物流相關部門大多不愿意接受短期實習學生，由于培養實習生的成本較高，有這些精力企業更偏向于放在自己的核心業務。而且，物流環節中，倉儲環節、運輸環節工作任務繁重，加班工作是員工的常態，此時少數企業愿意接受實習學生。有些企業出于員工身體情況的考慮，接受的實習生又大多限于男生?；谝陨戏N種原因校企合作的培養模式雖然已經得到了教師和學生的一致認可，但是學校與企業的溝通不夠緊密使得聯合培養流于形式，未來一定需要學生、教師、學校、企業、甚至政府更多的溝通和配合。

3物流管理專業教學改革的幾點建議

3.1理論課程與實訓課程并行

在校企合作培養模式的背景下，高校的物流管理教學工作應注重理論課與實訓課并行的課程設置原則。理論課程可以為學生的知識架構打下堅實的基礎，但是過多的理論課會給學生造成逆反心理，覺得物流知識枯燥繁多，此時學校開設過多的理論課程是沒有效果的。在由學校、企業聯合培養的今天，學校應壓縮理論課時，分配一部分學分、學時給實訓課程。這樣讓學生在實訓課上，深化理論學習，加深自己對物流模塊運作的理解，不僅提高了他們的學習效率，更激發了學生自主學習的積極性，同時暴露理論課程學習的疑點和盲點，讓學生在實踐中找到答案。這種教學改革方式并不是否定理論課學習的重要，恰恰是因為物流理論是根基，學生必須打下堅實的根基，那么通過輔助的實訓課程加深對理論的理解和認識。

3.2學生考核方式多元化

校企合作的培養模式毋庸置疑更符合應用型人才培養的需要，那么通過傳統的考試方式對學生進行檢驗就顯得并不合理。物流專業人才的評價是多元的，絕不僅僅是一張試卷分數的高低就可以衡量出來的。采購工作的溝通能力，庫存管理工作的嚴謹能力，物流運輸工作的高效能力，面對物流環節各成本之間此消彼長的關系總體協調能力等等，以上這些能力的考核都應考慮在內。因此學生的考核方式應盡可能的多元化，階段性試卷得分占總分百分之五十，在企業實訓期間得分占百分之五十，并由帶隊教師、企業導師、企業各部門主管根據學生工作表現綜合評分。唯有多元化的考核方式才能充分展現物流專業人才的真實實力，并督促學生均衡發展。

第9篇：智慧物流理論范文

一、推進“三個武進”建設，全面確立現代化發展理念

（一）以“智慧化”為動力源泉

當前，隨著以“智慧化”為特征的新一輪科技革命的蓬勃發展，以“智慧化”為特征的城市發展模式也逐漸興起?！笆濉睍r期，武進區確立了建設“智慧武進”的發展目標，就是要通過科技水平的全面進步，把武進打造成為集智慧產業、智慧人才、智慧設施、智慧平臺、智慧應用于一體的現代化智慧城市，進一步增強武進在推進“率先實現基本現代化”進程中的內在動力。

（二）以“低碳化”為發展路徑

隨著發展速度的不斷加快、發展規模的不斷擴大，有限的資源越來越難以支撐經濟快速發展的需要，資源約束正逐漸成為制約經濟發展的重要瓶頸。為此，武進區提出了建設“低碳武進”的目標，全面構建低碳發展方式。通過發展方式的全面轉變，把武進打造成為產業低碳節能、生活綠色環保、人與自然和諧共處的低碳城市，進而實現全區經濟社會的可持續發展。

（三）以“幸?；睘樽罱K目標

“發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享”，這是科學發展觀的核心價值體現。武進區提出的“幸福武進”建設，就是順應科學發展觀的這一要求，通過人民生活的全面改善，把武進打造成為物質生活富足殷實、精神世界文明充實、社會環境安定和諧的幸福城市。

二、堅持產業轉型升級，大力提升民營經濟，優化增長動力結構

（一）加快產業轉型升級，構建現代產業體系

一是大力發展現代化農業。堅持“科技化、產業化、品牌化”的發展道路，不斷提升農業產業附加值，全面構建現代都市型農業產業體系。加快農業產業化、品牌化經營步伐，積極培育壯大農業龍頭企業，全面提升農業產業化經營水平。大力發展休閑觀光農業，以第八屆“花博會”的舉辦為契機，進一步拓展農業的多元化功能。二是大力發展現代化工業。大力發展高端裝備制造、電子信息、新能源、新材料、生物醫藥、節能環保等新興產業，不斷提升新興產業在全區工業經濟中的比重，進一步優化全區產業結構。加大新興產業扶持力度，建立完善的新興產業引導機制，推動新興產業裂變式發展。重點培育一批新興產業龍頭企業，通過龍頭企業的發展壯大帶動產業鏈延伸，進而推動新興產業規模的擴張。三是大力發展現代服務業。大力實施“服務業提速計劃”，加快提升服務業對全區經濟的貢獻，到2015年，全區服務業增加值占GDP比重達45%。著眼工業經濟的轉型升級，大力發展工業設計、服務外包、中介服務等生產業，促進二三產業互動發展。加快發展現代物流業，培育和發展一批現代物流企業，全面構建現代物流網絡體系，促進服務業與制造業互動發展。以塑造“花都水城·浪漫武進”旅游目的地品牌為目標，著力打造“一古一今一生態”的旅游業發展格局，不斷提升武進旅游資源的品牌影響力。加快發展文化產業，到2015年，文化產業增加值占GDP比重達6%。

（二）加快民營經濟躍升，增強經濟發展活力

民營經濟是武進經濟的主體，也是武進走向全國的名片。加快民營經濟發展步伐，對于武進的現代化建設意義重大。積極推動民營經濟走轉型發展之路，引導民營企業家著眼新興產業領域，加大科技創新投入，不斷提升產品的科技含量；加快自主品牌培育，不斷提升自主品牌企業規模和品牌知名度，到2015年，全區自主品牌企業增加值占GDP比重力爭突破15%。引導民營企業加快資本運作步伐，通過企業上市促進區內民營企業的跨越式發展。鼓勵民營企業盡快“走出去”，充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，提升區內企業的國際競爭力。

（三）加快擴大消費需求，優化增長動力結構

當前，全區拉動經濟增長的“三駕馬車”中，投資貢獻約為60%，消費僅占24%左右，消費對經濟增長的拉動作用明顯不足。加快擴大消費需求，提升消費對經濟增長的貢獻率，是促進我區經濟持續、快速、穩定發展的必由之路。加快完善現代商貿流通體系，促進商業誠信體系建設，盡快建立和完善統一公平、規范有序的市場體系，積極營造放心消費的市場環境。加快全區商貿流通業的升級提檔，有效拓寬消費領域，努力培育和擴大新的消費增長點。加快社會信用體系建設，積極穩妥地擴大信貸消費，切實將消費信用建設作為擴大消費需求的重要舉措。到2015年，消費對經濟增長的貢獻率力爭達到53%。

三、著力建設創新園區，加快壯大創新隊伍，全面提升創新驅動能力

（一）全力建設創新園區

深入推進“一核四園”創新型園區建設，進一步強化創新型園區對創新資源的集聚功能，全面打造我區創新型經濟發展的集聚高地。大力推進軌道交通、風電裝備、現代農機等特色產業基地建設，努力將特色產業基地的政策優勢轉化為產業優勢，全力打造全省乃至全國知名的特色產業名片。加快推進科技長廊建設，充分利用常州科教城的輻射效應，全力打造“蘇南智谷”。引導區內企業加強與科研院所、創新平臺等的對接合作，促進一批科技創新項目在武進轉化，不斷壯大我區高新技術產業規模。到2015年，全區高新技術產業占規模以上工業產值的比重力爭達到45%。