鐵路運輸的概念精選(九篇)
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第1篇：鐵路運輸的概念范文
企業的真實價值最好的反應就是新企業會計準則適時、穩健的將公允價值引入進來，從而將資產更好地反應出來。同時，負債的預期經濟利益以及會計要素定義都更加的符合標準。引入貨幣時間價值觀念是新企業會計準則在價值計量上的又一個創新。比如：確認分期收款方式下的收入、規定超過正常信用期限將延長支付購買固定資產的時間等都讓貨幣時間的價值概念得到了體現。實際上，完美地實現資產定義中定性和定量在時間和維度的統一，正是因為新企業會計準則對公允價值、貨幣時間價值的引入。新企業會計準則中新的計量理念將會使多數隱形財產漸漸地顯露出來，使企業資產能夠更加合理地將其真實的價值表現出來，從而實現信息的有用性。
二、鐵路運輸企業財務管理目標現狀
由于鐵路行業擁有公益性、企業性等多重屬性，使得鐵路運輸企業的經營方式呈現多樣化。而經營方式的多樣化使得鐵路運輸企業的財務管理目標定位受到影響。鐵路運輸企業的財務狀況主要表現為兩點，第一，在企業中，長期可持續價值增長的目標，在管理實踐中并不被重視。人們把運輸企業的目標一直定性為利潤第一。在生產經營上，只講投入不看產出的粗放式經營模式沒有得到徹底地改變。在資金管理上，不重視降低資金成本、提高資金的使用能力，只是一味地向銀行舉債，導致整個過程中產生的大量閑置與沉淀資金不能夠得到有效地使用。第二，鐵路運輸企業系統內部的每一層、每一級別、每一個系統方面的財務資源缺乏統籌，財務目標協調不一致，其主要原因是自身利益的驅使。首先，在投資方面，盲目的跟風。不考慮其真實的利潤狀況，就爭項目、進行投資，缺乏項目論證以及可行性的研究。其次，項目建設管理與運營管理完全脫節，以至于線路、設備、房屋等固定資產投產之后，導致運營過程中產生大量的維修費用。
三、新會計準則對鐵路運輸企業財務管理目標的影響
新企業會計準則的實施是國家統一會計準則體系的要求，能夠為其他交通運輸企業構建一個公平競爭的平臺。新企業會計準則中加入的新的財務管理理念也將對鐵路運輸企業造成巨大的影響。新企業會計準則的實施平衡了利益相關者的共同利益。對于一個企業來說，其最大化的目標就是如何處理利益相關者的共同利益，力求其利益平衡的同時，處理好企業、投資者、債權人以及政府等多方面的利益關系。內外部利益相關者的真實需求與企業價值最大化的財務目標之間融合的目標是新企業會計準則的契合，在一定程度上對“受托責任觀”和“決策責任觀”的有著重要作用。生存、發展、利潤是企業的目標，鐵路運輸企業同樣是如此。為了使企業資源最優化，必須要經受住利潤最大化帶來的短期效益的誘惑，切忌以局部利益為中心，要將企業的長期穩定發展作為重心，著眼于鐵路運輸企業的長期發展，突破傳統、單一的利潤考核概念，從根本上推動鐵路運輸企業價值的持續增長。
四、新會計準則對鐵路運輸企業提出的新要求和對策
企業會計準則涵蓋了每一個行業的全部業務，涉及的范圍相當廣泛，所以修訂企業內部的財務會計制度是重中之重。鐵路運輸企業，有自己獨特的業務范圍，鐵路票據的結算與設備的管理就是其中一項。鐵路運輸行業必須在遵循新企業會計準則的基礎上，細化新企業會計準則制度，制定最適合企業內部發展的財務會計制度。對經濟業務的計量與確認、會計報表項目以及其他的排量，新企業會計準則都和舊的會計制度有很大的區別，所以必須要重新對財務信息系統進行維護，快速適應新企業會計準則。主要體現在兩個方面：第一，要規范會計核算，讓企業適應新企業會計準則的要求；第二，重新維護企業的財務系統，制作適應新企業會計準則的新報表，設定報表項目與會計科目之間的關系。對財務會計人員進行培訓，提高他們的職業能力和判斷能力，提高他們的職業素養。加強會計人員對新會計準則的認識和了解，使得他們不斷地掌握新的會計知識。
五、結束語
第2篇：鐵路運輸的概念范文
1.調度規章制度不完善
高速鐵路運輸的特殊性決定了其既有一定的行車規章制度，也存在著一定的不足之處。然而在制定高速鐵路運輸制度時，并沒有廢除行車規章制度的不足之處，造成高速鐵路運輸規章制度之間產生矛盾。由于調度規章制度的不統一性與矛盾性，導致調度人員處理問題時概念模糊不清，在執行時存在著一定的安全隱患與執行偏差。
2.非正常行車組織措施有待完善
高速鐵路采用調度集中系統，使列車按照計劃自動運行，大大降低了調度人員的工作強度。但對于受到設備、地質災害以及氣候等因素的影響，高速鐵路的正常運行受到一定的改動。例如對于突降暴雪、突發地震等現象，調度人員只能通知司機降速運行并注意觀察線路狀況。由于對于突發事件沒有相應的規章制度作為操作依據，導致調度人員在處理非正常行車時，缺乏統一的執行標準[3]。
3.設備控制故障與調度人員干預
由于受設備控制故障與調度人員干預而導致運輸安全管理之間存在著矛盾。設備控制故障是運輸安全的導向，有效避免運輸過程中出現錯誤操縱、錯排進路等現象。而調度人員的工作是負責列車運行計劃的安排、鎖閉道岔、開放信號等，確保列車能夠正常運行。然而在現實工作中，由于設備控制故障與調度人員干預，使列車在運行過程中出現錯誤操作、排列等現象，存在著很大的安全隱患問題。
二、完善高速鐵路運輸調度安全管理的建議
1.完善高速鐵路運輸調度規章制度
完善高速鐵路運輸調度規章制度，建立專門的高速鐵路運輸調度規章部門，嚴格禁止非調度部門隨意下達命令，及時更新與完善各項安全管理規章制度，對于過期不適用的規章制度應進行統一的廢除，避免新的規章制度與舊的規章制度相互矛盾的現象發生，建立一套科學、完整的高速鐵路運輸調度規章制。
2.完善非正常行車組織預案
完善非正常行車組織預案，規范調度人員的執行標準。由于高速鐵路運行速度快、列車密度較大，容易受到設備、地質災害以及氣候等因素的影響，在非正常行車時，由于調度人員指揮失誤，對高速鐵路運輸安全造成很大的威脅。因此，制各種非正常行車組織預案，提高調度人員的應急處理能力，有效減少高速鐵路運輸過程中的安全隱患問題[4]。
3.采用設備控制，有效減少人工對設備的干預
為了有效保證高速鐵路運輸的安全性，高速鐵路運輸實施設備控制技術。在設備控制良好的狀態下，應有效避免調度人員或者其他工作人員對設備進行私自操縱，因此可以有效由于人工操作而引起的設備不準確性操作，有效發揮出調度人員的職能作用。而對于設備存在的異常現象，調度人員應采取相應的解決對策，并根據設備運行的實際情況，提出有效的改進建議，從而有效提高設備的整體控制性與操作性。
三、結語
第3篇：鐵路運輸的概念范文
[關鍵詞]新企業會計準則；鐵路運輸企業會計；會計信息
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.061
1 新企業會計準則實施的意義
1.1 新企業會計準則為財務管理新目標指出了新的方向
一直以來在財務管理目標方面，有著很多不同的認知。新的企業會計準則實施后，給整個鐵路運輸企業提供了財務管理定位的新理論基礎和科學根據。必須要準確的定位鐵路運輸企業財務管理目標，才能實現企業價值的最大化，并且為鐵路運輸企業健康可持續發展奠定良好的基礎。
1.2 新企業會計準則促使鐵路企業進一步完善會計管理與核算制度
如今的各個行業的會計制度，對各個會計方面的要素在確認和計量上太過簡單，對于整個市場環境來說，缺少一個具體的行業指導規范，已不能滿足現在的會計核算需求。新的企業會計準則在企業核算原則和會計政策方面有著明確的指導，并且對于鐵路財務部門來說，可以對賬務進行更加科學和合理的操作。新的企業會計準則的實施，可以顯著提高鐵路運輸企業的管理水平，進一步完善會計管理和核算制度。
1.3 新企業會計準則可以提高鐵路會計從業人員的素質
對于一些鐵路企業會計人員，他們的業務水平還比較低，處理會計業務的各項能力都比較欠缺，并且企業內部管理缺少指導標準，從而造成財務數據不準確。新的企業會計準則實施以后，對鐵路企業會計從業人員提出了新的和更高的要求，鐵路會計從業人員必須更加重視專業的學習，才能更好地做好鐵路企業會計工作。
1.4 新企業會計準則可以有效提高企業會計基礎工作的規范化程度
新的企業會計準則實施以后，在會計政策選擇、存貨政策選擇等職業判斷方面，給會計的基礎工作規范化程度有了更多的要求，必須確保企業會計信息的準確性，還可以更加完善的披露企業會計報表。
（1）要明確資產負債表現在確認、計量和財務報表結構方面的核心地位。要進一步加強企業的長遠發展戰略的規劃。新的企業會計準則在企業如何提高資產負債信息質量、如何優化產業和資本結構、如何更加準確反映出企業未來的利益、如何建立長久有限的機制等方面都提出了更高的要求。
（2）新的企業會計準則在會計信息質量上，要確保真實性和公允性，要能夠提高企業的財務決策水平。在各個行業的企業會計信息里，必須要保證內容的真實和完整，還要體現出企業當中所有的重大交易和事項，以更加公允地體現出其財務狀況和生產經營所得到的成果。這有兩個優點，第一是可以幫助企業的領導，在適當的時候調整企業的經營策略；第二是可以顯著的提高企業財務決策水平，確保最后的決策效果和制定的財務目標一致。
（3）企業在會計政策選擇上要大力推動自主創新，這樣才能使得企業健康和可持續性的發展。核心競爭力是企業生死存亡的唯一標準，也是衡量企業發展潛力的一個重要標準。新的企業會計準則在技術創新投資、股份支付、職工薪酬等方面制定了新的準則，這樣可以使得企業增加對人才引進的重視，掃除“人本戰略”實施的一些財務障礙。
2 新企業會計準則實施后鐵路企業的應對策略
2.1 要加強鐵路企業會計從業人員的培訓工作，提高會計人員的職業判斷能力
會計職業判斷是企業會計信息質量的核心因素，如果控制不當，則會導致會計信息出現錯誤。由于整個鐵路運輸企業會計人員的業務水平參差不齊，在新的企業會計準則理解度方面有高有低，這樣就會大大降低新的企業會計準則的運用效果，還會阻礙會計信息質量的提高，所以鐵路運輸企業的會計從業人員要加強自身的學習，要更加全面和深入地學習新的會計準則，在以后的財務管理工作中更加熟練地運用，在會計核算工作上要合理、規范和科學，只有這樣，才能完成鐵路運輸企業的核算工作。具體來說，要做到以下幾個方面。
（1）會計人員要轉變傳統的會計思維模式，更新觀念。新的企業會計準則實施以后，會計從業人員必須要樹立自己的職業判斷意識。反過來說，會計從業人員如果失去了職業判斷意識，那么會計信息就不會真實和完整。
（2）加強會計從業人員的專業知識學習。現如今，會計行為逐步向著復雜化和參與決策化的方向發展，會計專業知識不再只是具有財務會計方面的知識，還要具有、會計理論、稅務、管理會計、審計等相關方面的知識內容。如果要使會計從業人員的職業判斷能力提高，則要先讓會計從業人員的專業知識提高。鐵路運輸企業可以在會計人員繼續教育的時候，采用多種方式進行后續教育，提高會計從業人員的知識水平。
（3）要準確把握會計職業判斷的方法和程序。新的企業會計準則在職業判斷方面，內容比較多而且雜，但無論怎樣，百變不離其宗，都要遵守一些共同原則。所以準確地把握會計職業判斷方法和程序，可以大大地提高工作效率。只有這樣，才能順利地解決那些需要會計職業判斷的問題。
2.2 鐵路運輸企業要繼續完善內部治理，提高管理決策水平
2013年，中國鐵路總公司成立，擔負起原來鐵道部的企業職能。改制后的鐵路運輸企業要繼續完善內部治理，營造良好的內部控制氛圍。新的企業會計準則實施前，鐵路運輸企業的領導層要先一步學習新準則的核心內容，以便在實施過程中可以準確地把握公司業務流程以及在經驗決策和經營業績方面可能受到的影響。
2.3 修訂鐵路企業業績評價財務績效指標，引入經濟增加值概念
過去的企業會計制度是建立在“利潤表觀”的基礎上的，而“資產負債表觀”是新的企業會計準則的核心。所以要修訂鐵路企業業績評價財務績效指標，引入經濟增加值概念。
2.4 建立信息采集系統并完善鐵路財務會計管理信息系統
為了配合新企業會計準則的實施，鐵路運輸企業要建立信息采集系統，從而及時全面地采集新準則需要的公允價值、資產市場價格信息、相關市場參數信息，以便按新準則要求準確地反映企業的財務狀況和經營成果。
參考文獻：
[1]張德柱，孟妮.新環境下的鐵路財會人員繼續教育模式研究[J].科技廣場，2009（8）.
第4篇：鐵路運輸的概念范文
【關鍵詞】發電廠；總圖運輸；設計
0.引言
鐵路運輸在我們經濟發展中占有非常重要的地位，一個城市的鐵路運輸的建設好壞會直接影響這個城市經濟發展的速度，因此在對一個城市的鐵路運輸的總圖運輸設計上要多下點功夫。總圖運輸設計包含了工業設計、城市規劃和經濟發展的融合，這些都是不可忽視的問題。鐵路工程運輸發電廠的建設在鐵路運輸的總圖運輸設計中占有很關鍵的位置，因此在設計上要考慮的非常全面，這樣才能讓鐵路運輸的效率加快，給鐵路運輸帶來更大的利益，為加快城市建設作出貢獻。
1.簡述鐵路運輸管理效率的相關知識
1.1鐵路運輸管理的效率問題
鐵路運輸管理效率，是一個綜合性的概念，既包括有物資管理、貨運管理、應急處理、服務意識、制度建設等多方面的服務體系，是一個全面化、現代化的操作流程，也是鐵路運輸企業保持整體效益的一個重要指標。作為鐵路運輸的一種經濟來源，效率的提升也是鐵路經濟的一種反應。從當前的管理概念來看，鐵路運輸管理包括有更多的內容，其中有包括計劃、票據、進款、運雜費核算、業務報表等方面的管理事項；效率管理包括有組織、管理、監督鐵路運輸收入工作的全過程，有計劃、有目的地組織增運增收、堵漏保收，確保鐵路運輸收入的進款完整和繳撥及時等等，更好的促進鐵路效率的全面提高。
1.2鐵路運輸管理效率提升的關鍵點
在鐵路運輸管理效率的具體分析上，主要要圍繞鐵路企業的運輸效率，從運輸的一條龍服務以及物流管理的現代化手段著手，在減少中間環節，降低運輸成本、提升服務品質等方面，形成運輸與物資需求、物資供應之間的效率提升，并解除在鐵路運輸中的一些客觀和主觀的影響因素，譬如，地區經濟結構差異，包括裝車品類、去向單一、網路規模小、自然環境惡劣、線路設備的改進不及時等一些困擾，圍繞鐵路運輸的運輸能力與技術能力之間的矛盾解決，打破運輸的瓶頸問題，通過內外兼修的方式，加快鐵路運輸管理的步伐。
2.概述對鐵路工程運輸發電廠設計的相關要求
2.1廠址選著的整體規范化
從當前鐵路工程運輸發電廠的廠址選擇來看，要結合城市發展與整體規劃，結合衛生環保等多方面的要求，形成綜合性分析報告的基礎上，通過整體評估、技術設計等方式，對于鐵路工程運輸發電廠的總圖設計展開工程的整體設計，并針對當前的有利因素與不利因素，進行廠址的實地勘察，分析周邊基本環境與發電廠整體的結合模式，更好的圍繞發電廠總圖設計運輸管理、設計技術流程、建筑設計等多方面的綜合管理，構建良性發展的總體模式。
2.2主廠房區的技術設計
根據工藝流程，在進行總平面布置設計時，首先要了解廠外連接運輸方式，當采用鐵路運輸時，要考慮工廠是否有自己的工廠編組站，并要考慮編組站與廠區有適宜的距離，以滿足列車調車作業的要求和適應工廠可能的發展，其線路的布置和技術標準應滿足列車運行標準。當鐵路運輸貨物直接進入單元、建筑物時，要考慮將其庫房、料場布置在靠近場內走行線附近，以方便鐵路的連接、縮短場內鐵路長度并考慮其方式、曲線半徑、鐵路坡度大小、選用道岔型號、進入單元、建筑物前的直線長度及鐵路運輸限界，同時要考慮原、材料的來源和成品的流向，以減少原、材料及成品在場內的運輸距離，節約運輸能量消耗和方便管理。
3.探討鐵路工程運輸焚燒發電廠總圖運輸設計的具體方法
3.1布置內容和功能分區
以3×400t/d 鐵路工程運輸（其中一臺備用）配2×C12-4.9/0.98 機為例。根據生產工藝和各設施的功能要求，將廠區分為主廠房區、配電裝置區、貯運設施區、供水區、廠前區、輔助設施區幾個功能分區。
（1）主廠房區：根據工藝流程，將鐵路工程運輸進料入爐系統（大致由鐵路工程運輸卸料平臺或坑、鐵路工程運輸處理間、入爐鐵路工程運輸間組成），煤倉間、CFB 鐵路工程運輸、吸收塔，除塵器及其電控室、引風機、煙道、煙囪等、除氧間、汽機間、中央控制室集中合并布置，構成主廠房區。其中鐵路工程運輸進料入爐系統、CFB 鐵路工程運輸平行三列式布置。中央控制室、除氧間、汽機間與三列垂直布置固定端，輸煤棧橋位于焚燒爐和除氧間之間。
（2）配電裝置區：由配電裝置室和變壓器構成。一般鄰近汽機間布置。
（3）貯運設施區：包括干煤棚、飛灰庫、渣庫、篩破樓、輸煤棧橋、石灰石倉。一般布置在主廠房區爐后，石灰石倉布置在輸煤棧橋附近。
（4）供水區：包括取水泵房、凈水站（綜合水泵房、工業與消防水池、凈水裝置）、化水站、循環水站（循環水泵房、冷卻塔）。除取水泵房一般布置在取水口附近外，供水區一般布置在主廠房區的固定端一側，其中循環水泵房在可能的情況下盡量靠近汽機間。
（5）輔助設施區：主要包括材料庫、機修間、空壓站、點火油庫、地磅房等設施。輔助設施按就近主服務對象布置為原則，結合場地條件分散布置，應充分合理利用空間，以節約土地。地磅房宜設置在廠區貨流出入口附近。
3.2發電廠廠區總體規劃
（1）根據項目設計計劃的要求，廠區按規劃容量2×12 MW汽輪發電機組進行設計，不考慮擴建的條件。
（2）灰渣處理。采用灰、渣分除的干除灰方式，從鍋爐排出來的渣與灰相同，一并送入灰庫。秸稈燃燒后的灰渣，根據市場運作全部用于加工成復合肥，肥料包裝后，采用汽車運輸出廠區。
（3）出線。電廠采用 1回 110 kV出線，接入110 kV房山變電所。
（4）秸稈收集和運輸。由電廠和鎮政府合作，在有倉儲設施的單位共同組建秸稈收儲公司，將符合要求的打捆秸稈送至電廠中心儲料場和2個儲料場。采用汽車運至電廠。
3.3注重細節，防止二次污染
相對于一般小型火力發電廠，由于增加了鐵路工程運輸的運入，會對廠區帶來污染源，在總圖布置時應考慮鐵路工程運輸車的走向盡量偏于廠區一隅。采用的電子汽車衡基礎宜盡量采用無坑式，便于清洗。廠區內鐵路工程運輸車洗車設施宜設置在鐵路工程運輸車出廠口附近，并應設置污水回收裝置。同時，注重鐵路工程運輸的收集、運輸及計量。鐵路工程運輸的收集和運輸一般由環衛部門負責，由專門的鐵路工程運輸運輸車運至廠內，鐵路工程運輸車要求全封閉，帶有壓縮及卸車裝置。在廠內物流出入口附近設置50t 數字式電子汽車衡，具體臺數根據鐵路工程運輸車集中到達的情況計算確定，電子汽車衡應能對出入鐵路工程運輸車自動計量，并將有關信息自動錄入計算機數據庫。城市規劃師，從事化工、電力、市政工程總圖規劃。
4.結語
在綜合考慮鐵路工程運輸發電廠總圖運輸設計的基礎上，圍繞整個鐵路工程運輸的整體要求，更好的構建系統化、專業化的設計，發揮鐵路工程運輸與發電廠的整體優勢，形成全面的技術跟進，將有著很大的效果。
參考文獻：
[1]王旭琴；李立軍；城市生活鐵路工程運輸綜合處理技術在東勝區的應用[J]；北方環境；2011年08期
[2]吳濤；荊州市生活鐵路工程運輸處理現狀研究[J]；中國石油和化工標準與質量；2011年06期
[3]劉青；黃偉立；生活鐵路工程運輸焚燒的二英污染現狀及減排建議[J]；科技資訊；2011年17期
第5篇：鐵路運輸的概念范文
和工業的企業比較，作為運輸企業鐵路運輸企業和水路、航空、水路、運輸企業一樣，其產品都是轉動及輸送旅客、貨物位移，未能脫離在生產過程中而獨立存在的銷售過程。在會計的末期，未有產品的結存，也沒有產成品的庫存內容。和其他運輸企業比較，鐵路運輸企業有以下幾個特點：
(一)企業產生能力表現方式不同
從本質上來說，其他的運輸企業，多數是以運送工具為主要生產能力的，獨立的企業，如汽車運輸企業是以汽車作為生產力；航空運輸是以飛機為生產力，他其固定資產可不包括巷道設施。但是，當前的管理體制中，鐵路運輸企業是不平的，特別是它的固定資產還包括了鐵路、信息設備、車站等等，其構成了特殊的鐵路運輸企業專用、固定的資產，所有的這些均是由鐵路運輸企業一起進行管理。
(二)固定資產更新方式不同
鐵路的最大特點就在于，不會等到所有整體者廢棄后才進行優化，而是在使用中，進行局部優化、投資。而這樣的升級更新，常常是伴隨科技的發展進行的。鐵路運輸企業就算不用去構建新的線路，也要對現有的線路運輸進行維護，并日常要對現有的設備進行優化。
二、會計核算體制的內容及內控現狀
(一)會計核算概念
會計核算也被稱之為會計反映，主要是以貨幣為主要計量的尺度，對會計主體的資金運動進行相應的反映。指的是對會計主體已發生，或是已完成的經濟活動進行事后的核算。簡單來說就是會計工作中記賬、報賬、算賬的總和。
(二)會計核算內容
所有的鐵路運輸企業從經濟市場中，獲得運輸進款收入需全都上繳至國家鐵路的總公司。在總公司進行統一納稅基礎上，對所有運輸企業進行重新的分配。所有運輸企業成本費用需在國家鐵路總公司嚴格控制的規定下，根據相應費用支持計劃進行操作。例如，企業更新設備、大維修等支出，均要上級部門進行統一的處理，依照相應的計劃使用資金。
(三)會計核算制度
我們國家鐵路運輸企業擬定了相應的企業會計制度，等等有關的會計核算管理制度等，以此更好適應國家鐵路運輸企業實施有關具體需求。第一，預算計劃的管理方式。當前階段，我們國家鐵路運輸企業在財務管理過程中，執行此管理方式，即鐵路企業所有的收入成本，都需要以年初下達具體預算作為控制的目標，且需嚴格控制在預算的范圍內。第二，運營基建分賬的核算方式。在目前時期我們國家運輸些企業是需要單獨編制財務報表，在鐵路局基建財務報表中并不會納入企業運營報表中進行相關的統計、匯總，匯總統計均由鐵路的總公司進行。
(四)鐵路運輸企業內控現狀
第一，內部控制力不足。一些基層的站段，管理層對內部控制的認識不足，認為企業內監管只是審計部工作，同時在實際中部分管理人員主觀意識大，導致內部控制缺少規范性；同時，企業內部體制中，缺少問責機制，在執行中當出現問題時，因為責任不明，常讓內部企業控制推動原有效力。第二，內部控制建設的差異性大。我們國家地域廣鐵路遍地、其運輸企業的市場非常大。所以，某的鐵路基層段認識到企業內部控制制度的重要性，同時采取了一些專家等為鐵路企業內部進行設計，看似科學且未有戰略眼光，因為制度性強，所以操作性不強；同時，很多制度并不一定適應所有路段，某的躍然站點也未有真正理解制度的本質，在實踐工程，也就沒有結合實際情況進行。第三，缺少內部控制體系。當前很多鐵路企業中，有些根本未有企業內部控制機制，或只是把現有管理制度轉成控制機制。所以企業內部控制體系缺少整體和全局性。
三、優化措施
(一)以價值為主，給鐵路運輸企業部分自力
第一，執行區域運價以及過軌清算。根據市場經濟發展的規律，因為鐵路運輸企業決定了煤炭等貨運產品運輸價格，同時根據市場實際關系，對價格適當調整，主要執行彈性式的價格方式，對資源進行合理配置。第二，實行政府建設運價。因鐵路運輸業有一定的壟斷性，且涉及面很多，這樣就要求國家有關政府部門對鐵路運輸企業運輸價格出出限制性規定，明確最低、最高運價。企業的核收運輸收入并非需要全都上繳至國家鐵路總公司進行重新調整。
(二)修訂并完善當前鐵路運輸企業會計核算制度
構建完善預算、考核等，區分編制長期生產經營預算及中期生產經營預算，根據形式變化進行適應優化，加大預算執行結果考核的管理。準確認識以及處理計劃、會計核算、預算三者間關系。首先要確保企業會計核算真實、準確；其次，企業內部付核算只能為本企業經營管理目標實現提供真實和完整的數據信息。
(三)合理優化有關堆積內容
鐵路運輸企業是我們國家主要的計劃經濟企業，長時間發展，這讓鐵路運輸企業承擔了更重要的社會職能。所以國家要結合當前的情況，同時結合我們國家鐵路運輸行業的具體特點，對有關規程中收入沖減支出內容進行適當優化，擬定出明確政策的制度，同時還要避免鐵路運輸企業現行會計核算制度能夠與國家統一企業會計核算制度有關規定內容連接，最大限度制約因為會計核算規定的不規范所導致的稅務風險。
四、結束語
第6篇：鐵路運輸的概念范文
關鍵詞：鐵路運輸企業 全面預算管理 影響因素 內部控制
自2002年，我國原鐵道部就提出《鐵路企業實行全面預算管理的辦法》，開啟了鐵路運輸領域的全面預算管理改革與創新。這表明政府從宏觀層面對鐵路運輸企業的現代化管理提出了具體的要求。尤其是近年來高鐵在我國的迅猛發展，我國經濟的快速發展和內需的強大驅動，更是迎來了鐵路運輸企業建設及發展的重要時期。然而資源節約型社會的大背景下，如何通過規范經營，實現鐵路運輸從粗放管理向集約發展的根本轉變，推進低成本的運營模式已經成為鐵路運輸領域不得不面對的重要問題。因此，鐵路運輸企業全面推行預算管理成為化解目前發展困境的重要舉措之一。基于此，本文將在調研的基礎上，基于控制視角深入分析目前鐵路運輸企業預算管理的主要影響因素，并提出若干對策和思考，以期更好地促進全面預算管理工作的穩步推進。
一、鐵路運輸企業實施預算管理的必要性及其基本框架
（一）必要性
實行全面預算管理是提高我國鐵路運輸企業市場競爭力的重要保障。全面預算管理能夠有效打破鐵路運輸企業計劃經濟色彩的限制，更好地適應當前日益激烈的競爭需求，統籌企業內部的總體協調，不斷完善其經營決策和控制活動，從而有效提高企業的市場競爭能力；實行全面預算管理是我國鐵路運輸企業建立和完善現代企業制度的根本需要。有效的全面預算管理要求鐵路運輸企業能夠在體制改革和創新管理中，不斷對客、貨、網等實施分賬核算，并實現有效的監管，使其所有的資本運動和周轉都處于受控狀態，從而基于戰略控制的角度，實現有效的內部管理控制。
（二）基本框架
根據預算管理的基本概念及鐵路運輸行業的特殊性，本文對鐵路運輸企業全面預算管理的基本框架進行界定，具體包括：利潤目標方面：鐵路運輸企業利潤總額主要由營運利潤、非運輸業利潤和其他投資收益組成；運營管理方面：主要由收入、運營成本費用、人力資源和勞動工資、固定資產投資等預算管理組成；資金預算：具體包括經營性資金和投資性資金流入、流出總量、資金籌集總量、籌集方式、時間和資金運用中發生的資金成本；其他經營收支方面：主要包括鐵路運輸企業在其他非運輸業業務上的收支及投資收益等預算；具體的生產指標預算：主要包括旅客發送量、旅客平均行程、客運周轉量、圖定客車開行方案、臨客開行方案、旅客列車上座率；貨物發送量 （ 按品類、重點企業） 、貨物平均運程、貨物周轉量等。
二、基于控制視角鐵路運輸企業預算管理的主要影響因素解析
整體來看，我國鐵路運輸的成本費用控制難度比較大，加之投資風險巨大的固有特征，所以應從風險控制的角度切入，探求當前我國鐵路運輸企業實施全面預算管理的主要影響因素，總結和歸納現階段全面預算體系存在的突出問題及缺漏，具體如下：
（一）預算編制環節
不難發現，目前我國的諸多鐵路局是基于“自上而下、自下而上、上下結合”的基本模式進行全面預算的編制，然后按照原鐵道部具體下發的各個經營預算，將其預算指標具體落實到所屬單位和責任部門。這存在的突出問題有：預算編制的理念滯后：比如一些站段只是將全面預算管理單純地作為其管理體系的制度空白去搞“形式主義”，或將其僅僅歸于財務部門的職能，從而導致在成本管理控制環節出現斷層脫節的現象；預算編制缺乏長遠規劃和戰略導向：受鐵路垂直式等級管理體制的負面影響，其預算編制缺乏市場占有率、旅客滿意度等非財務指標，沒有采用科學的指標體系來保證企業戰略目標的實現。
（二）預算管理A控制和考評環節
全面預算的控制和考評機制直接關系著預算管理實施的實際效果。也就是說，在預算執行的具體環節中，企業內部的各級管理者對預算執行的結果進行隨時考評、確認以及考評結果的信息反饋，都將有助于企業最高管理層對整個預算方案的執行進行適時控制和整體控制。這存在的突出問題有：一些鐵路運輸企業內部缺乏較為完善的預算管理網絡及科學的管理程序，預算執行的隨意性非常大，以至于經常會出現一些項目資金互相挪用、盲目投資、隨意調整成本預算等違規行為；由于缺乏相應的系統預算考評制度，很容易導致預算失去其應有的權威性和嚴肅性，比如一些鐵路運輸企業疏于管理，對一些突擊花錢的違規單位或個人缺乏一定的處罰措施，嚴重影響了全面預算管理工作的深入推進。
（三）預算的組織保障環節
我國鐵路運輸企業在全面預算管理過程中，普遍存在嚴重缺乏組織體系保障的突出問題。由于現階段一些企業缺乏高效的預算管理的組織保障體系，導致全員的參與性非常有限，而且有些單位的預算委員會“形同虛設”，這都嚴重削弱了預算的科學性和可操作性。這存在的突出問題有：由于近些年我國撤并很多基層站段，擴大了站段規模，但是其管理人員反而有縮減的趨勢，所以出現了很多管理的漏洞，比如一些站段的各類消耗臺賬等基礎資料不健全；由于一些單位的成本專職人員無法深入一線掌握生產一線的真實情況，導致無法及時根據變化調整和修訂實物定額及費用定額的問題等。
三、鐵路運輸企業實施全面預算管理的若干對策和思考
（一）保證預算編制具有科學性
與其他一些工業企業不同，鐵路運輸企業需要思考服務對象的差異性問題，其一是貨主，其二是用戶，因此預算編制的依據需要在考慮站段區間具體影響的基礎上，根據二者的需求關系和能力構成來編制。對鐵路運輸業而言，鐵路局是投資中心，應以收入或利潤為起點編制預算；站段是成本中心，應該以目標成本作為預算編制的起點。
（二）建立擁有科學權威的控制和考評組織機制
鐵路運輸企業為了實現預算目標，要對各項預算的執行過程進行認真的監督和控制，對運輸工作量、貨車運用、運輸收入、營業收入和機車運用等預算執行情況進行及時監督，對運輸總支出要進行嚴格的控制，尤其是對固定資產投資預算需要實施有效控制；按照決策層、協調層和執行層這三個層次來設置考評人員，需要特別指出的是全面預算考評一定要充分體現獨特的行業特征。也就是說，鐵路運輸企業的預算考評依據需要定量與定性指標現結合，比如需要重視貨運營銷指標、車輛運行指標、機車運行指標和主要設備檢測指標等因素的影響。
（三）多種措施構建和完善全面預算管理的組織體系
構建完備的全面預算管理的組織體系是鐵路運輸企業明確全面預算管理組織結構和具體職責的重要前提和基礎。為此，需要本著高效、權責對等及實用性的根本原則，構建和不斷完善鐵路運輸企業全面預算管理的組織體系：根據中國鐵路總公司下達給鐵路局的各項資產經營責任制目標，通過對客貨運輸市場歷史情況及最新發展的變化趨勢進行深入和及時的分析，科學制定鐵路局自身的長遠發展規劃和經營戰略；以車站、車務段、客運段、機務段、工務段、電務段和車輛段等基層站段是落實全面預算管理的基礎單位，具體負責和組織旅客及貨物運輸市場的情況調研與預測。
四、結束語
綜上所述，全面預算管理是滿足鐵路運輸企業探索新型管理手段的重要手段之一。實施有效的全面預算管理，能夠通過解決企業內部資源合理配置和利用不斷實現企業經濟和社會效益提高的科學方法。本文提出現階段我國鐵路運輸企業需要逐步改變傳統預算的諸多弊端，科學實施全面預算管理的積極探索，將為我國鐵路運輸企業提高現代化管理獻計獻策，但是也需要不斷重視和培養高素質人才，不斷吸取和借鑒國外的先進經驗和做法，更好地推動我國鐵路運輸企業全面預算管理的穩步實施。
參考文獻：
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第7篇：鐵路運輸的概念范文
關鍵詞：鐵路；車務段物流；發展策略
Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.
Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy
二十世紀七十年代以前，中國的經濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經過近二十年的發展，物流己成為我國經濟發展的重要因素，傳統物流業正向現代物流業轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤泉”和重要的經濟增長點。適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經濟發展的需求的必然選擇。
一、現代物流與鐵路運輸
在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，并未產生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題。現代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。
鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。
二、鐵路車務段發展現代物流的必要性與可能性分析
鐵路運輸企業的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環節之一。隨著經濟的發展，運輸與物流服務其它功能的聯系日益緊密，以運輸為依托發展現代物流成為現代物流發展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經濟中發揮著重要的作用。
（一）鐵路車務段發展現代物流的必要性
1、有利于鐵路運輸行業自身的發展進步。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發展現代物流，將會使鐵路運輸企業的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸企業帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。
2、現代物流將推動鐵路的產業進步和產業升級。現代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(GPS)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。
3、有利于解決富余人員的就業問題。適應鐵路跨越式發展需求，鐵路車務段產生了大量的富余人員，鐵路車務段發展現代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。
4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業、貨代企業、倉儲企業較早地認識到拓展現代物流的戰略重要性，積極實施向第三方物流企業轉型的產業升級和戰略轉變，新興的現代物流企業不斷涌現，并迅速地拓展其經營網絡，為中國現代物流經濟的起步發展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發展及國外運輸物流企業大舉進入我國物流業市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現代物流經濟的發展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發展戰略。
5、有利于鐵路車務段尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續、跨越式發展。作為傳統產業，向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程服務和綜合物流服務；利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現代物流服務過程中，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，實現鐵路運輸的可持續發展。
（二）鐵路車務段發展現代物流的可能性
1、鐵路運輸方式本身的優勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續性強，規模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。
2、鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統DMIS(調度信息管理系統)等管理信息系統已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優化，鞏固鐵路運輸企業的優勢地位。
3、龐大的客戶資源優勢。對企業而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優勢。
4、現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。現代物流體系在業務上包含了多種行業和環節，但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。交通運輸業是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業的重心所在。在業務功能上的這種繼承性，使得傳統鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低。其實現代物流本身就是在現代交通運輸業的基礎上發展而來的新興行業，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業演變而來的，物流業與運輸業之間有著割不斷的姻緣關系。
三、鐵路車務段發展現代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經過改革開放以來的近三十年的發展，我國鐵路車務段發展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現在物流的發展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務段發展現代物流存在的問題
1、經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統尚未有效實現運輸信息在企業內部以及兄弟運輸企業之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。
2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區段通過能力的影響和制約較大。使得企業及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區經濟影響較大，西北地區經濟相對落后，發運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。
3、物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規模，也給鐵路運輸的發展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。
（二）解決鐵路車務段發展現代物流問題的措施
1、完善內部管理機制。(1)轉變觀念。市場需要就是生產的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發展。(2)整頓收費。整頓行業收費是鐵路立足于市場經濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現價值規律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質。企業素質決定企業的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業培訓教育，提高業務素質和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯系起來，與企業的生存發展聯系起來。(4)改善運輸質量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質量集中體現在安全、快速、便捷和經濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現行的運輸合同)，按合同規定交付了運費，剩下的包括各種手續在內的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸的貨物按合同規定時間、地點，完好無損地交付給收貨人。’在運輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規定進行處罰。
2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規劃運輸網。一個四通八達、通暢快捷的運輸網是發展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。
3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業市場競爭力、應對WTO挑戰的重要措施，也是現代物流企業的迫切需要。近年來，全路開展了大規模的信息系統建設，客票發售和預訂系統建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節。但與國外鐵路現代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實可行的物流發展戰略。鐵路運輸企業發展現代物流切忌頭腦發熱、跟風，必須結合企業實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業必須制定切實可行的物流發展戰略。正確的戰略制定與實施可以有效減少企業發展的不確定性，實現企業穩定、健康、持續的發展。
（三）鐵路車務段發展現代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運輸與現代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。
1、貨運轉化成專業的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現代物流服務的質量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉變，然后再向現代物流的方向轉變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐。現代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統建設和應用的步伐，以正在研發的運輸管理信息系統(TMIS)為基礎，對己開發的各類信息系統進行優化整合，建成和使用車號自動識別系統，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統鐵路貨運向現代物流的發展和融合提供信息支持和技術前提
2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優化配置現有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內部作業功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發突出。鐵路貨場不應繼續囿于鐵路運輸企業內部的節點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現代物流的發展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現代物流的發展。當前仍生效的一些規章和制度帶有濃厚的行業特色和計劃經濟特征，己與時展相脫節，應盡快組織相關機構、人員在深入調研的基礎上，以鐵路積極融入現代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業經營場所向綜合物流服務經營場所方向拓展時，必將在功能、作業、設備配備、布局等方面發生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區的設置和劃分，以及貨區劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規定和標準。
3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統。經過10幾年的艱苦奮戰，以TMIS為核心系統的鐵路信息化建設目前已經進入收尾階段。TMIS建設正處在戰略轉變時期。由以工程建設為主，正轉向系統的深人應用；由單項系統建設向綜合應用轉變；從以建設為重點轉為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統為核心，以適應各信息系統需要的網絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統，促進車務段物流業的發展。
結束語
適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務于國民經濟發展的良好途徑。
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第8篇：鐵路運輸的概念范文
關鍵詞 鐵路；貨車；車輛制動
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）83-0080-02
近年來，我國的鐵路相關事業得到了快速的發展。鐵路在運力提升的同時，速度上也有了很大的提高。但是目前鐵路貨車車輛制動技術存在不完善的地方，其為鐵路貨車車輛的運輸安全埋下了隱患，需要引起我們足夠的重視。本文在對鐵路貨車車輛制動技術的相關概念、我國鐵路貨車車輛制動技術的現狀、鐵路貨車車輛制動技術存在問題進行分析研究的基礎上，針對相關問題提出了一些提高鐵路貨車車輛制動技術的措施和建議，希望為鐵路安全運輸提供一定的幫助。
1鐵路貨車車輛制動技術的相關概念
1.1鐵路貨車車輛制動技術的內容
鐵路貨車車輛制動制動技術對于鐵路貨車車輛的運輸安全具有非常重要的意義。其主要包括以下幾個方面的技術內容：貨車控制閥技術、自動隨重調整裝置技術、機械式防滑器技術、基礎動裝置技術。其中貨車控制閥具有快普轉換、能適應壓力保持式的操縱、便于檢修維護的特點。自動隨重調整裝置又是由隨重調整閥、平均閥、稱重閥等組成的。而機械式防滑器的組成包括防滑調節器、排風閥和安全閥。
1.2鐵路貨車車輛制動技術的特點
隨著鐵路貨車運力和速度要求的不斷提高，鐵路貨車車輛制動技術有了不小新的的特點。總結起來主要有以下幾個方面：1）選用的制動機需要具有較好的制動波速及較好的緩解波速；2）在使得制動波速得到提高同時， 制動缸需要使用有快到慢的變速的充氣方法，使得制動缸獲得需要充氣時間；3）選取閘瓦時需要選擇摩擦因數較大的，并且制動缸及副風均改用較小型號的設備，從而保證重載貨車的初充風時間不會太長；4）為了確保貨車空車時不發生滑行，同時重車擁有滿足要求的制動力，我們需要選用性能較好的空重車自動調整裝置；5）為了減少鐵路貨車管壓力的衰減，我們在選用制動管系列和配件時需要選用內壁有較小的氣體流動阻抗的制動管和配件；6）鐵路貨車的制動機的壓力保持性能和制動缸密封性能應滿足使用要求。
2 我國鐵路貨車車輛制動技術的現狀
我國鐵路貨車車輛制動技術近年來取得了長足的進步，其現狀主要是：我國鐵路貨車車輛制動系統常用的技術指標已經達到或者接近世界的先進水平；我國鐵路貨車車輛的運行速度已經達到世界的先進水平；在運力和速度相同的條件下，我國鐵路貨車車輛的制動距離在世界上是最短的；我國在鐵路貨車車輛的空重車調整和管系材料方面的技術水平在世界上處于領先地位。
3 鐵路貨車車輛制動技術存在問題
經過多年的發展，我國的鐵路貨車車輛制動技術得到了快速的發展，但是仍然存在一定的問題，主要表現在：
1）鐵路貨車車輛的檢修周期短，可靠性不高
鐵路貨車車輛的檢修周期短，可靠性不高的問題。在實際工作中主要表現在：鐵路貨車車輛的制動系統的制造水平較低，制造出來的產品的質量難以滿足使用要求，同時進行檢測的相關手段比較落后，這些使得鐵路貨車車輛的制動系統的穩定性較差；制動系統中選用的材料，如橡膠密封件何油脂的質量穩定性較差；制動系統的維護保養工作不到位，使得銹蝕情況時有發生，這些都使得鐵路貨車車輛制動系統難以令人放心，為安全運輸埋下了隱患。
2）鐵路貨車車輛進行初充氣時前后部不能貫通
在進行鐵路貨車車輛初充氣時常出現列車的尾部車輛壓力表的指針不上升或者上升緩慢的情況。造成這種情況的原因主要是貨車制動系統的折角塞門沒有開通。在天氣較冷的時候，如果在檢查時沒有觀察制動軟管連結器處是否發生凍從而結造成列車管堵塞的話，就容易出現類似的情況。一旦發生這樣的情況，將使鐵路貨車車輛的制動系統受到極大的影響，從而危及到鐵路運輸的安全性。
3）鐵路貨車車輛的車輪擦傷數量較多，車輪熱負荷較高
隨著鐵路運輸運力和速度的提升，貨運車輛制動系統的車輛輪瓦關系方面的問題日益突顯出來，主要表現為車輪擦傷的比例數目增多及輪瓦的熱負荷增高兩個方面。隨著鐵路貨車運力的增大和速度的提升，鐵路貨車車輛的制動率及車輛的輪瓦制動功率也相應的提高，這些都導致貨車車輛的車輪擦傷和輪瓦熱負荷過高情況的出現。相關研究表明，我國現有的鐵路貨車車輛的黏著利用率很多超給力限制值，瓦輪制動功率甚至遠超歐美貨車，這些都為鐵路貨運埋下了安全隱患，需要引起我們足夠的重視。
4）鐵路貨車車輛在列車管常用減壓時發生緊急制動作用
鐵路貨車車輛在運輸過程中，當列車進行常用制動減壓時，常會發生列車緊急制動。緊急制動一般是由于一節貨車的緊急閥存在故障。這個故障對于鐵路貨車的正常運行來說是極為不利的，需要引起我們足夠的重視。在工作中需要逐節車廂檢查緊急閥，確認故障閥的位置，并進行更換。
5）鐵路貨車車輛的制動系統對特種專用車輛的適應性不強
我們一直使用的制動系統的組成一般是一套控制閥加上一個裝在貨車車體中部的制動缸，這種制動系統對于原有的車輛來說具有很好的適用性。但是目前鐵路運輸中出現了盆式運煤敞車、公鐵兩用車和漏斗車，對于這些特種車輛，這種制動系統在形式和安裝方法上都已經很難滿足其裝備要求。
6）鐵路貨車車輛在常用制動緩解時不能發生緩解作用
在鐵路列車的運輸的過程中，制動系統常會發生制動機開始緩解時，制動缸的活塞桿卻不能縮回的現象。引起這個情況的故障可能發生在制動缸和控制閥等處。一旦發生這個情況，貨車的運輸將受到很大的影響，給鐵路運輸帶來了不必要的麻煩。
4 提高鐵路貨車車輛制動技術的措施和建議
近年來，我國鐵路貨車車輛的制動技術得到了快速的發展，但是仍然存在一些令人不滿意的地方，我們在以后的工作中，需要從以下幾個方面對相關工作進行改進：
1）提高貨車車輛可靠性，延長檢修周期
為了達到提高貨車車輛可靠性，延長檢修周期的目的，我們在實際工作中需要做到：對橡膠膜板、密封件和油的性能進行改進；提升貨車空氣制動系統的防塵、防銹和防泄漏性能；對現有制動裝置出現的緩解不良的故障進行解決，從而達到提升制動系列傳動效率，解決制動系統閘瓦壓力分布不均孕的問題。選用材質和結構滿足要求的閘瓦間隙調整器，保證其使用的可靠性。
2）對鐵路貨車車輛的制動功率進行研究
隨著鐵路運輸對運力和速度提出的新要求，我們需要對鐵路貨車車輛的制動功率進行研究，從而確定制動功率的極限值，為鐵路貨車制動系統的設計和優化提供可靠地基礎數據，從而保證鐵路運輸更加安全、快速的進行。
3）實現鐵路貨車車輛的制動控制系統的集成化、電子化
鐵路貨車車輛的制動控制系統的集成化、電子化將有利于鐵路貨車的可操作性和安全性的提升。我們在實際工作中，需要對貨車的制動管系進行簡化，從而提高貨車空氣制動系統的氣密性，并通過制動系統的電子化，實現鐵路貨車的電子防滑控制，從而提升黏著利用效果。
5 結論
在鐵路運輸向著運力提升、運速提高進行發展的今天，鐵路貨車車輛的制動性對于運輸的安全性至關重要。我們需要在對我國鐵路制動技術發展現狀和存在問題進行研究的基礎上，針對相關問題進行改進，才能保證鐵路運輸事業更快、更安全的進行。
參考文獻
[1]陳哲明.高速列車驅動制動動力學及其控制研究[D].西南交通大學，2010.
第9篇：鐵路運輸的概念范文
一、現代物流與鐵路運輸
在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，并未產生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題。現代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。
鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。
二、鐵路車務段發展現代物流的必要性與可能性分析
鐵路運輸企業的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環節之一。隨著經濟的發展，運輸與物流服務其它功能的聯系日益緊密，以運輸為依托發展現代物流成為現代物流發展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經濟中發揮著重要的作用。
（一）鐵路車務段發展現代物流的必要性
1、有利于鐵路運輸行業自身的發展進步。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發展現代物流，將會使鐵路運輸企業的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸企業帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。
2、現代物流將推動鐵路的產業進步和產業升級。現代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(GPS)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。
3、有利于解決富余人員的就業問題。適應鐵路跨越式發展需求，鐵路車務段產生了大量的富余人員，鐵路車務段發展現代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。
4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業、貨代企業、倉儲企業較早地認識到拓展現代物流的戰略重要性，積極實施向第三方物流企業轉型的產業升級和戰略轉變，新興的現代物流企業不斷涌現，并迅速地拓展其經營網絡，為中國現代物流經濟的起步發展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發展及國外運輸物流企業大舉進入我國物流業市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現代物流經濟的發展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發展戰略。
5、有利于鐵路車務段尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續、跨越式發展。作為傳統產業，向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程服務和綜合物流服務；利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現代物流服務過程中，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，實現鐵路運輸的可持續發展。
（二）鐵路車務段發展現代物流的可能性
1、鐵路運輸方式本身的優勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續性強，規模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。
2、鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統DMIS(調度信息管理系統)等管理信息系統已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優化，鞏固鐵路運輸企業的優勢地位。
3、龐大的客戶資源優勢。對企業而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優勢。
4、現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。現代物流體系在業務上包含了多種行業和環節，但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。交通運輸業是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業的重心所在。在業務功能上的這種繼承性，使得傳統鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低。其實現代物流本身就是在現代交通運輸業的基礎上發展而來的新興行業，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業演變而來的，物流業與運輸業之間有著割不斷的姻緣關系。
三、鐵路車務段發展現代物流存在的問題及解決措施
從根本上來說，經過改革開放以來的近三十年的發展，我國鐵路車務段發展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現在物流的發展，這些問題亟待解決。
（一）鐵路車務段發展現代物流存在的問題
1、經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統尚未有效實現運輸信息在企業內部以及兄弟運輸企業之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。
2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區段通過能力的影響和制約較大。使得企業及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區經濟影響較大，西北地區經濟相對落后，發運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。
3、物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規模，也給鐵路運輸的發展帶來局限性。
4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]
（二）解決鐵路車務段發展現代物流問題的措施
1、完善內部管理機制。(1)轉變觀念。市場需要就是生產的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發展。(2)整頓收費。整頓行業收費是鐵路立足于市場經濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現價值規律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質。企業素質決定企業的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業培訓教育，提高業務素質和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯系起來，與企業的生存發展聯系起來。(4)改善運輸質量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質量集中體現在安全、快速、便捷和經濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現行的運輸合同)，按合同規定交付了運費，剩下的包括各種手續在內的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸的貨物按合同規定時間、地點，完好無損地交付給收貨人。’在運輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規定進行處罰。
2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規劃運輸網。一個四通八達、通暢快捷的運輸網是發展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。
3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業市場競爭力、應對WTO挑戰的重要措施，也是現代物流企業的迫切需要。近年來，全路開展了大規模的信息系統建設，客票發售和預訂系統建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節。但與國外鐵路現代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。
4、制定切實可行的物流發展戰略。鐵路運輸企業發展現代物流切忌頭腦發熱、跟風，必須結合企業實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業必須制定切實可行的物流發展戰略。正確的戰略制定與實施可以有效減少企業發展的不確定性，實現企業穩定、健康、持續的發展。
（三）鐵路車務段發展現代物流的步驟
目前我國鐵路貨物運輸與現代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。
1、貨運轉化成專業的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現代物流服務的質量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉變，然后再向現代物流的方向轉變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐。現代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統建設和應用的步伐，以正在研發的運輸管理信息系統(TMIS)為基礎，對己開發的各類信息系統進行優化整合，建成和使用車號自動識別系統，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統鐵路貨運向現代物流的發展和融合提供信息支持和技術前提
2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優化配置現有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內部作業功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發突出。鐵路貨場不應繼續囿于鐵路運輸企業內部的節點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現代物流的發展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現代物流的發展。當前仍生效的一些規章和制度帶有濃厚的行業特色和計劃經濟特征，己與時展相脫節，應盡快組織相關機構、人員在深入調研的基礎上，以鐵路積極融入現代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業經營場所向綜合物流服務經營場所方向拓展時，必將在功能、作業、設備配備、布局等方面發生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區的設置和劃分，以及貨區劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規定和標準。
3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統。經過10幾年的艱苦奮戰，以TMIS為核心系統的鐵路信息化建設目前已經進入收尾階段。TMIS建設正處在戰略轉變時期。由以工程建設為主，正轉向系統的深人應用；由單項系統建設向綜合應用轉變；從以建設為重點轉為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統為核心，以適應各信息系統需要的網絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統，促進車務段物流業的發展。
