道路管理運營方案精選(九篇)

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第1篇：道路管理運營方案范文

【關(guān)鍵詞】公路安全；安全性評價；涉路工程安全

0 引言

2011年2月16日國務(wù)院第144次常務(wù)會議通過了《公路安全保護條例》，并與2011年7月1日期施行。該條例旨在加強公路保護，保障公路完好、安全和暢通。

該條例第二十八條規(guī)定：申請進行涉路施工活動的建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向公路管理機構(gòu)提交下列材料：

（一）符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求的設(shè)計和施工方案；

（二）保障公路、公路附屬設(shè)施質(zhì)量和安全的技術(shù)評價報告；

（三）處置施工險情和意外事故的應(yīng)急方案。

根據(jù)該條例涉路工程安全評估已成為公路管理機構(gòu)批復(fù)涉路施工活動許可的重要依據(jù)。

1 涉路工程分類

根據(jù)涉路工程對現(xiàn)有公路不同的影響程度，對涉路工程進行以下分類：

（1）公路沿線廣告設(shè)施設(shè)立；

（2）通信、電力等電纜上跨公路；

（3）電力、水務(wù)、燃?xì)獾裙艿榔叫?、下穿公路?/p>

（4）道路搭接公路；

（5）新建道路與公路立體；

（6）公路新增互通。

2 公路沿線廣告設(shè)施評估

江蘇省內(nèi)高速公路沿線廣告設(shè)施的安全性評價主要依據(jù)《公路安全保護條例》與《江蘇省高速公路沿線廣告設(shè)施管理辦法》。評估內(nèi)容主要從廣告設(shè)施設(shè)置的合法性、廣告設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全性、廣告設(shè)施施工的安全性及廣告設(shè)施運營安全性考慮。

廣告設(shè)施的合法性主要依據(jù)上述條例與管理類辦法，評估該設(shè)施的版面形式、設(shè)置位置、版面內(nèi)容等對公路結(jié)構(gòu)及運營的影響。

以版面內(nèi)容為例：版面內(nèi)容應(yīng)與公路標(biāo)志有明顯區(qū)別，不得影響行車安全和干擾公路標(biāo)志的使用。

圖1 某廣告設(shè)施版面

廣告設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全性主要對結(jié)構(gòu)（一般為鋼結(jié)構(gòu)）進行承載能力、抗風(fēng)能力、基礎(chǔ)穩(wěn)定性的驗算。

圖2 某廣告設(shè)施計算模型及承載能力驗算

廣告設(shè)施運營安全性主要是對廣告設(shè)施的后期維護。廣告設(shè)施破損的版面、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕引發(fā)的強度降低等對公路行車安全均存在較大隱患。因此廣告設(shè)施運營期間的維護顯得尤為重要。

圖3 廣告設(shè)施版面損壞及結(jié)構(gòu)破壞示例

3 通信、電力等電纜上跨公路評估

通信、電力等電纜上跨公路的安全性評價主要依據(jù)《公路安全保護條例》與電纜服務(wù)對象的行業(yè)規(guī)范。評估內(nèi)容主要從電纜跨越的合法性、新設(shè)電纜桿或電力塔的結(jié)構(gòu)安全性、電纜跨越施工的安全性及電纜設(shè)施運營安全性考慮。

電纜跨越的合法性主要是新設(shè)電纜桿或塔距離公路的安全距離、跨越電纜的凈空、與公路的交叉角度等。

電纜桿或塔的結(jié)構(gòu)安全性主要對該結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載、電纜張力等荷載作用下，結(jié)構(gòu)的承載能力、正常使用能力的驗算，以及基礎(chǔ)的承載能力的驗算。

圖4 某電力桿結(jié)構(gòu)驗算內(nèi)力圖

電纜設(shè)施運營安全性主要體現(xiàn)在惡劣天氣下，對電纜桿或塔的維護及意外狀況發(fā)生時的及時處理，減少對公路運行的影響。

4 管道平行、下穿公路評估

管道平行、下穿公路的安全性評價主要依據(jù)《公路安全保護條例》與管道服務(wù)對象的行業(yè)規(guī)范。評估內(nèi)容主要從管道埋設(shè)的合法性、管道及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全性、管道施工的安全性。

管道平行、下穿公路的合法性主要考慮管道及附屬設(shè)施（檢修井、工作井等）埋設(shè)位置、埋深是否滿足公路及管道服務(wù)對象行業(yè)規(guī)范。

管道及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全主要考慮管道及附屬設(shè)施自身在上方土壓力及車輛荷載作用下的承載能力。

圖5 某電力管道結(jié)構(gòu)承載力驗算

圖6 某污水管線接收進結(jié)構(gòu)承載力驗算

管道施工的安全性主要評估管道施工過程中對公路結(jié)構(gòu)的影響。主要通過增加埋深，控制施工確保公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。管道埋設(shè)施工工藝主要有以下：直接開挖敷設(shè)、頂管施工及定向鉆施工等。

直接開挖敷設(shè)由于對公路影響較大，一般用于平行公路施工或下穿公路現(xiàn)有橋梁施工，下穿路基施工一般不采用。

頂管施工主要用于大直徑硬質(zhì)管材穿越公路。

定向鉆施工一般用于中小直徑管材穿越公路，施工便捷。

圖7 頂管施工示意圖

圖8 定向鉆施工示意圖

5 道路搭接公路評估

新建道路搭接公路安全性評價主要考慮道路搭接公路設(shè)計的安全性、施工的安全性以及施工過程交通組織的影響。

道路搭接公路設(shè)計評估主要考慮平交口的形狀及交角、平面線形、視距、交通標(biāo)志、標(biāo)線及安全設(shè)施等。

道路搭接公路施工期間對現(xiàn)有公路的交通存在較大影響，主要體現(xiàn)在現(xiàn)有道路路基搭接施工及中分帶開口施工。為保障現(xiàn)有道路行車安全，需根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》制定詳細(xì)的交通組織方案。該交通組織的評估主要考慮該方案的通行能力及該方案的安全性。

圖9 交叉口引道視距和通視三角區(qū)

6 新建道路與公路立體交叉評估

（1）新建道路跨越公路主要是新建橋梁跨越現(xiàn)有公路，其安全評價主要考慮該跨越的合法性、設(shè)計、施工、交通組織以及應(yīng)急預(yù)案的安全性。

跨線橋梁的合法性主要考慮新建結(jié)構(gòu)是否侵入了現(xiàn)有公路的建筑限界。

設(shè)計的安全性主要考慮跨線橋的凈空、平縱指標(biāo)、交角及視距、排水、防護、結(jié)構(gòu)等安全。

跨線橋梁的施工評估主要考慮各施工步驟中采用的施工工藝對公路結(jié)構(gòu)及運營的影響。橋梁的施工工藝主要有以下：轉(zhuǎn)體施工、箱梁頂推、掛籃施工、架橋機架設(shè)、支架現(xiàn)澆等。

轉(zhuǎn)體施工、箱梁頂推及掛籃施工對公路運行影響較小，評估過程中需對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)、頂推結(jié)構(gòu)及掛籃結(jié)構(gòu)進行驗算，確保行車安全。

架橋機架設(shè)過程中，為確保安全箱梁下方嚴(yán)禁通車，需組織交通利用另外半幅車道借道通行。

支架現(xiàn)澆施工，在支架搭設(shè)過程中，同樣需要借道通行，同時由于支架的搭設(shè)，原有路面的通行空間需壓縮。支架結(jié)構(gòu)同樣需要進行結(jié)構(gòu)驗算，保障公路通行安全。

橋梁上跨公路施工期間對現(xiàn)有公路的交通存在較大影響。為保障現(xiàn)有道路行車安全，需根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》制定詳細(xì)的交通組織方案。該交通組織的評估主要考慮該方案的通行能力及該方案的安全性。該施工過程采用的交通組織方案通常有中分帶施工占用公路第一行車道、橋梁架設(shè)半幅封閉半幅通行。

該應(yīng)急預(yù)案的評估主要考慮兩方面，第一是施工過程本身的應(yīng)急預(yù)案，主要為確保施工的安全及減少損失；第二是考慮對通行道路的應(yīng)急，主要是施工造成的交通擁堵，需提供切實可行的交通分流方案，以盡快疏導(dǎo)擁堵，恢復(fù)公路的暢通。

（2）新建道路下穿已有公路主要分為兩類：利用現(xiàn)有公路橋跨、涵洞下穿或改變現(xiàn)有公路路基建設(shè)橋梁下穿。

利用現(xiàn)有公路橋跨、涵洞下穿對現(xiàn)有道路影響較小，其設(shè)計安全性評價主要考慮凈空、視距、下穿道路的平縱線形，以確保下穿道路的安全行駛，減少對上跨橋梁的影響。

其施工安全性評價主要考慮施工過程中對現(xiàn)有橋梁的樁基及橋梁邊坡的影響。同時施工應(yīng)對現(xiàn)有橋梁進行保護，避免碰撞，影響公路行車安全。

改變現(xiàn)有公路路基建設(shè)橋梁下穿，設(shè)計安全性評價需增加新建橋梁結(jié)構(gòu)安全驗算。其施工一般采用半幅施工半幅通行方案，其安全性需考慮橋梁施工對現(xiàn)有公路行車安全的影響，需對開挖施工進行支護驗算，同時為保障原有公路的通行能力，可增設(shè)輔道舒緩交通壓力。

7 公路新增互通

公路新增互通安全評價同樣主要考慮該互通的合法性、設(shè)計、施工、交通組織以及應(yīng)急預(yù)案的安全性。

與公路立體交叉相比，公路新增互通設(shè)計評估需對該互通匝道平面線形進行評估，以確?；ネㄟ\營期間的安全。

施工安全評估與立體交叉相比需考慮匝道搭接主線路基拼寬施工時，采取合理措施避免新老路基的不均勻沉降，以保障行車安全。

新增互通由于涉及多條匝道上跨或下穿公路，以及匝道搭接公路施工，如何合理安排施工步驟，避免各步驟交通組織沖突是該方案評估重點。

8 結(jié)語

涉路工程安全評估工作對涉路施工活動進行設(shè)計、施工、交通組織及應(yīng)急預(yù)案全面的評估。對規(guī)范基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系，減少涉路工程對現(xiàn)有公路安全的影響，為公眾出行、公共安全提供保障發(fā)揮了重要作用。同時為公路管理機構(gòu)批復(fù)涉路施工活動許可提供了重要依據(jù)。

【參考文獻】

[1]公路安全保護條例[Z].

第2篇：道路管理運營方案范文

中興通訊充分利用多年積累的停車和數(shù)據(jù)挖掘經(jīng)驗，整合相關(guān)領(lǐng)域的先進技術(shù)，率先推出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能道路停車系統(tǒng)，再造智能化道路停車流程。

中興通訊的智能道路停車系統(tǒng)具有豐富的業(yè)務(wù)流程管理；對車輛實施的停車監(jiān)督、誘導(dǎo)管理和詳細(xì)的拒付車輛管理；使客戶能夠?qū)崟r掌握城市道路停車的詳細(xì)動態(tài)；靈活的收費標(biāo)準(zhǔn)管理和豐富的報表分析統(tǒng)計以及強大的數(shù)據(jù)交換管理讓管理更靈活；而便捷的第三方支付，大大拓寬了支付渠道。

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能道路停車方案

系統(tǒng)由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺層和應(yīng)用層4部分組成。

感知層包含物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測單元（IDU）、物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)（IAG）、手持PDA、手機終端等。

物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測單元（IDU）。每個停車位安裝一個，用于檢測泊位是否有車?？炕蛘唠x開。并通過物聯(lián)網(wǎng)將泊位占用信息上傳給物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)IAG。

物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)（IAG）。收集泊位占用信息并傳送到運營管理平臺。

手持PDA?，F(xiàn)場收費&監(jiān)管配備，作為巡查終端，可完成人工收費、欠費拍照取證等。

手機終端。車主啟動手機APP或微信公眾號，輸入車輛駛?cè)氩次惶柤凹s定停留時間，完成繳費。

網(wǎng)絡(luò)層由通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等各類網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。通信網(wǎng)主要用于物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)（IAG）、手持PDA、手機終端與平臺之間雙向信息交互；互聯(lián)網(wǎng)主要完成運營管理平臺與通信網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、對外系統(tǒng)的接口等的互聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)主要用于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測單元（IDU）和物聯(lián)網(wǎng)接入網(wǎng)關(guān)（IAG）的雙向信息交互。

平臺層主要采用云計算、云存儲等各種云方案，搭建一個基于云的運營支撐平臺。

應(yīng)用層的物聯(lián)網(wǎng)運營管理平臺由停車系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)兩部分組成。

運營平臺主要有三方面的作用，一是支撐智能道路停車系統(tǒng)停車、收費等一系列流程；二是運營管理部門可以通過平臺提供的統(tǒng)計和分析功能全面掌握路邊停車信息，為路邊停車位的規(guī)劃建設(shè)提供依據(jù)；三是提供網(wǎng)絡(luò)管理功能。例如，通過運營管理平臺，可以對系統(tǒng)的設(shè)備進行設(shè)置，可以獲取諸如物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測單元電池狀態(tài)、工作狀態(tài)等設(shè)備實時信息，可以對巡查員等進行管理；可以對實際收賬和系統(tǒng)計費的情況進行對賬；可以對各車位的狀態(tài)進行實時查詢；可以對停車位的周轉(zhuǎn)率和利用率進行統(tǒng)計分析。

外部系統(tǒng)主要是智能道路停車系統(tǒng)可以對外提供支撐、或者對外獲取幫助的系統(tǒng)。

與外部系統(tǒng)的主要接口完成如下功能：交警接口完成罰單生成、處理等；車管所接口完成對于違規(guī)停車用戶的年審控制等；支付系統(tǒng)接口（如銀聯(lián)、微信、支付寶等）主要支持系統(tǒng)完成交易清算等；征信評估系統(tǒng)接口主要用于記錄惡意違規(guī)用戶的不良行為等。

方案亮點

技術(shù)領(lǐng)先：

（a） 系統(tǒng)采用科學(xué)的架構(gòu)設(shè)計，易于擴容和與第三方對接。

（b） 物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測單元（IDU）獲取車位占用情況，設(shè)備檢測準(zhǔn)確性可達98%以上。

（c） 數(shù)據(jù)傳輸采用全新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以輕松實現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定接入和數(shù)據(jù)的可靠傳輸。相比現(xiàn)有的RF/Zigbee等無線技術(shù)，功耗更低、覆蓋更廣、容量更大。

使用方便：

（a） 系統(tǒng)支持靈活的停車誘導(dǎo)，包括三級誘導(dǎo)屏和手機APP停車誘導(dǎo)，車主可方便地獲取車位信息，實現(xiàn)便捷停車，由此可使車主的車位找尋時間減少43%左右。

（b） 系統(tǒng)支持多樣的收費方式，車主可根據(jù)自身情況，靈活選擇手機APP自助繳費、車載標(biāo)簽自動扣費、或收費員人工收費等，從而提升車主體驗，并大幅減少收費員及巡檢員的工作量。

運維簡單：

（a） 系統(tǒng)采用全無線架構(gòu)，支持遠(yuǎn)程維護升級，管理方便。設(shè)備安裝簡單，通過對工人進行2小時左右培訓(xùn)即可獨立進行安裝，平均部署100個車檢器僅需2人1天。

（b） 物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測單元（IDU）體積小，不破壞路面，抗干擾能力強，結(jié)構(gòu)可拆卸，電池通用易購買，壽命長達5年；一旦電量低于系統(tǒng)設(shè)置閾值，主站會發(fā)出告警通知，維護人員使用定制工具即可方便取出對應(yīng)IDU內(nèi)膽更換電池，平均更換100個IDU電池僅需0.5人1天。

管理高效：

ZTE具有業(yè)界領(lǐng)先的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，通過對海量停車數(shù)據(jù)的有效整合，促進系統(tǒng)效益的最大化。

（a） 管理部門利用全方位的停車信息，結(jié)合經(jīng)濟杠桿等手段，實現(xiàn)停車資源統(tǒng)一規(guī)劃和管理，協(xié)調(diào)與動態(tài)交通的有效平衡，體現(xiàn)政府在宏觀管理和資源規(guī)劃層面的價值。

（b） 停車管理者利用統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以及時發(fā)現(xiàn)停車管理的漏洞，提高運營管理效率，并降低運營成本。

產(chǎn)品價值

經(jīng)濟效益可觀：

實施智能道路停車能給路邊停車運營管理部門帶來十分可觀的經(jīng)濟收益。

降低人力成本：

通過各種收費手段，減少停車管理的人力、物力。

提升泊位利用率：

停車誘導(dǎo)功能，能合理安排停車，提高停車位利用率和周轉(zhuǎn)率，減少駕駛員尋找車位的時間消耗。

改善交通狀況：

通過收費能讓很多僵尸車、非法占道車離開道路兩側(cè)。停車收費片區(qū)平均車速有較大提升，交通運行狀況明顯改善。據(jù)統(tǒng)計，平均車速上升11.4%，部分居住區(qū)、商業(yè)區(qū)上升8.8%-14%。

市場應(yīng)用

南京智能道路停車實驗局

實施背景：

第3篇：道路管理運營方案范文

一、××縣農(nóng)村道路客運情況

全縣有一家客運企業(yè)，即金孔雀交通運輸集團有限公司××分公司，共有75輛農(nóng)村客運車輛，這些客運車輛均由該公司管理。

二、分配原則

此次分配方案本著公開、公平、公正的原則，為切實保障廣大農(nóng)村客運經(jīng)營者的利益，確保分配公平，此次分配不考慮燃油消耗以及運營情況等不確定的因素，統(tǒng)一以客運車輛的座位數(shù)及運營里程數(shù)作為分配依據(jù)。

三、具體分配方法

1、全縣20座以上農(nóng)村道路客運車輛共有2輛，月總行程合計為6000公里，補貼金額為6000元。

因此每車每公里補助金額為：

6000(元)÷6000(公里)=1(元/公里)

每車補助金額為：每車月行程(公里)×每車每公里補助金額

2、全縣9-19座農(nóng)村道路客運車輛共有73輛，月總行程合計為327701公里，補貼金額為242500元。

因此每車每公里補助金額為：

242500(元)÷327701(公里)=0.74(元/公里)

每車補助金額為：每車月行程(公里)×每車每公里補助金額

根據(jù)以上計算全縣農(nóng)村道路客運補助金額合計為248500元，與財政補助的248500元完全相符。

四、分配程序

第一步驟：金孔雀交通運輸集團有限公司××分公司根據(jù)以上分配方法列出補貼清單，交××縣交通運政管理所審核。該工作要求在接到××縣農(nóng)村道路客運燃油補貼分配方案之日起7個工作日內(nèi)完成。

第二步驟：××縣交通運政管理所審核認(rèn)可，并簽蓋公章，報××縣交通局。該工作要求在接到金孔雀交通運輸集團有限公司××分公司的補貼清單之日起5個工作日內(nèi)完成。

第三步驟：××縣交通局財務(wù)股以轉(zhuǎn)賬支付方式，按時足額將補貼金額發(fā)放給經(jīng)營者。要求在接到××縣交通運政管理所審核認(rèn)可簽蓋公章的補貼清單之日起3個工作日內(nèi)完成。

第4篇：道路管理運營方案范文

一、目標(biāo)任務(wù)

深入貫徹科學(xué)發(fā)展觀，始終堅持把安全發(fā)展作為加強交通運輸公共服務(wù)能力建設(shè)的核心內(nèi)容，堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理，堅持把生命高于一切的理念貫穿于交通運輸服務(wù)的全過程，以有效遏制和減少重特大道路交通事故的發(fā)生為目標(biāo)，以落實道路客運企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為主線，以提升客運駕駛?cè)税踩庾R和應(yīng)急處置能力，增強客車被動安全性，完善并落實道路客運企業(yè)安全管理機制和規(guī)范，建立健全道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管制度，細(xì)化和完善客運站各項安全管理制度為主要手段，深入開展“道路客運安全年”活動，努力解決道路客運安全工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，提高道路客運安全生產(chǎn)水平。

二、活動內(nèi)容

(一)強化道路客運駕駛?cè)税踩刭|(zhì)教育。認(rèn)真貫徹落實公安部、交通運輸部《關(guān)于進一步加強客貨運駕駛?cè)税踩芾砉ぷ鞯囊庖姟?，切實提高駕駛?cè)说陌踩庾R、駕駛技能和應(yīng)急處置能力。

一是嚴(yán)格客運駕駛?cè)伺嘤?xùn)、考試。運輸管理處、駕培所要進一步加強對駕培機構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量的監(jiān)督，組織推廣計算機計時培訓(xùn)系統(tǒng)，突出駕駛?cè)税踩庾R的培養(yǎng)，督促駕培機構(gòu)落實培訓(xùn)大綱。從5月1日起，大中型客貨車駕駛?cè)丝荚?，必須增加安全文明駕駛常識考試，增加復(fù)雜條件實際道路駕駛考試項目，從嚴(yán)查處違規(guī)考試違法行為。二是把好客運駕駛?cè)藦臉I(yè)準(zhǔn)入關(guān)。運輸管理處要加強考點標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格落實道路客貨運輸駕駛?cè)藦臉I(yè)資格考試大綱，進一步規(guī)范從業(yè)資格考試，切實提高從業(yè)資格考試的權(quán)威性。要會同公安部門建立客貨車駕駛?cè)诵畔⒐芾砥脚_，實現(xiàn)駕駛證信息、從業(yè)信息、交通違法和事故等信息共享；建立被吊銷從業(yè)資格證件的營運駕駛?cè)恕昂诿麊巍睅欤⒍ㄆ谙蛏鐣?。三是加強道路運輸駕駛?cè)死^續(xù)教育。全局各交通運輸管理部門、單位要督促運輸企業(yè)按照《道路運輸駕駛員繼續(xù)教育辦法》要求，組織好本企業(yè)運輸駕駛?cè)说睦^續(xù)教育，重點加強典型事故案例警示以及惡劣天氣和復(fù)雜道路駕駛常識、緊急避險、應(yīng)急救援處置等方面的教育，著重突出安全意識和應(yīng)急處置能力的培訓(xùn)，提升從業(yè)駕駛?cè)说穆殬I(yè)道德和文明安全素質(zhì)。四是強化經(jīng)常通安全宣傳教育。在全區(qū)充分利用廣播電視報刊網(wǎng)絡(luò)等媒體，開辟專欄，以文字、視頻、動漫等多種形式普及安全知識，在全社會營造駕駛?cè)朔e極學(xué)習(xí)安全知識的良好氛圍。

(二)全面落實道路客運企業(yè)安全管理規(guī)范。認(rèn)真貫徹落實交通運輸部、公安部和安監(jiān)總局制發(fā)的《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范(試行)》(以下簡稱《規(guī)范》)，提升客運企業(yè)安全管理水平及從業(yè)人員的安全意識，促進企業(yè)安全主體責(zé)任的落實。一是加強客運企業(yè)規(guī)范化管理。各交通運輸管理部門、單位要依據(jù)職責(zé)，督促運輸企業(yè)結(jié)合各自實際，切實落實《規(guī)范》要求，完善安全管理機制，強化運輸組織管理，嚴(yán)格落實客車安全告知、雙班駕駛員、途中落地休息、夜間禁行等有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁客運車輛夜間在達不到安全通行要求的三級以下山區(qū)公路運行。二是聯(lián)合組織宣貫活動。運輸管理部門要會同公安、安監(jiān)部門，組織對所有客運企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人、分管安全的負(fù)責(zé)人、相關(guān)安全管理人員以及各級道路運輸管理機構(gòu)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、工作人員進行《規(guī)范》宣貫培訓(xùn)。督促道路旅客運輸企業(yè)對照《規(guī)范》要求，進行企業(yè)安全管理情況自查，找出存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，逐一落實整改，進一步完善安全生產(chǎn)管理體系。三是強化安全檢查。7月底前，要對所有客貨運企業(yè)和有車單位組織一次全面排查，簽訂安全責(zé)任狀，嚴(yán)格責(zé)任倒查。運輸管理部門要會同公安、安全監(jiān)管部門組成聯(lián)合檢查組，采取明查暗訪等形式，加強對本轄區(qū)內(nèi)道路旅客運輸企業(yè)貫徹落實《規(guī)范》情況檢查，確?！兑?guī)范》的各項要求落到實處。同時及時總結(jié)和推廣《規(guī)范》實施過程中的成功經(jīng)驗和做法，研究解決實施中存在的問題，切實督促企業(yè)落實好、執(zhí)行好《規(guī)范》。

(三)建立健全道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管制度。認(rèn)真貫徹落實國家和省有關(guān)車輛動態(tài)監(jiān)管的規(guī)章制度，進一步提高衛(wèi)星定位裝置的應(yīng)用水平，規(guī)范聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)平臺、車載終端的運行管理和安裝使用，落實企業(yè)監(jiān)控主體責(zé)任。一是要認(rèn)真執(zhí)行國家四部局和省政府關(guān)于“兩客一危”營運車輛強制安裝衛(wèi)星動態(tài)定位裝置并實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格落實我省四廳局《轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部等四部局<關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知>的通知》等文件要求，規(guī)范具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置安裝、使用行為，完善相關(guān)管理機制和制度，明確運輸企業(yè)監(jiān)控主體責(zé)任和部門監(jiān)管責(zé)任，切實發(fā)揮好動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)的作用。對拒不安裝、逃避監(jiān)管的車輛不予年審。二是運輸管理機構(gòu)要按照《省道路運輸車輛動態(tài)信息系統(tǒng)使用管理暫行辦法》的要求，切實加強對道路客運企業(yè)落實企業(yè)監(jiān)控主體責(zé)任的監(jiān)督檢查。對拒不接受監(jiān)管、故意破壞或關(guān)停車載終端的企業(yè)和駕駛員，對的企業(yè)監(jiān)控值守人員要嚴(yán)肅處理。三是完善聯(lián)合監(jiān)管機制。運輸管理機構(gòu)要利用動態(tài)監(jiān)控手段加強對運輸市場秩序管理，道路運輸車輛動態(tài)信息系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)平臺應(yīng)盡快向公安、安全監(jiān)管等部門開放數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)車輛動態(tài)信息的共享。

(四)加強和改進旅游包車客運安全管理。運輸管理機構(gòu)要聯(lián)合公安、安全監(jiān)管部門，開展旅游包車客運整治，加大綜合治理力度，切實加強和改進旅游包車客運安全管理。一是運輸管理部門要研究加強旅游包車客運安全管理制度，規(guī)范旅游包車運營行為和路線，認(rèn)真執(zhí)行客運包車管理規(guī)定，嚴(yán)格審核辦理包車運營手續(xù)并按照“一次一辦理”、“誰發(fā)放，誰簽字，誰負(fù)責(zé)，誰回收”的原則，嚴(yán)格包車牌證管理，嚴(yán)禁發(fā)放加蓋公章的空白包車牌證，嚴(yán)查擅自變更旅游行駛路線和私自外出包車等違法行為。二是聯(lián)合開展旅游包車專項整治。運輸管理部門要聯(lián)合公安、安全監(jiān)管部門對轄區(qū)內(nèi)所有旅游客運企業(yè)、車輛及其駕駛?cè)诉M行一次全面的清理整頓，重點清理企業(yè)、車輛和駕駛?cè)说馁Y質(zhì)，包車牌證的發(fā)放，車載衛(wèi)星定位裝置的安裝和使用情況。對不符合法定條件的，要依法撤銷相應(yīng)許可證照；對未按規(guī)定安裝車載衛(wèi)星定位裝置或未接入全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的旅游包車，一律停止?fàn)I運。

(五)全面推廣高速公路客運使用安全帶。針對乘客佩戴安全帶意識淡薄的實際，通過開展“安全帶一生命帶”專項行動，提高道路客運企業(yè)和旅客對佩戴安全帶預(yù)防交通事故傷害的認(rèn)識，提高高速公路客運安全帶佩戴率，有效減少事故傷亡人數(shù)。一是聯(lián)合開展宣傳教育活動。廣泛利用電視、廣播、報刊、互聯(lián)網(wǎng)等大眾媒體大力宣傳使用安全帶的重要意義及正確方法，刊播公益廣告。二是運輸管理部門要督促運輸企業(yè)對通行高速公路未按規(guī)定安裝座椅安全帶的客運車輛，聯(lián)系客車生產(chǎn)廠家進行安裝改造。對新進入運輸市場的客運車輛，必須全部安裝座椅安全帶。三是道路客運企業(yè)和客運站場要建章立制，并對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，把握好客運車輛出站前、上高速公路前、服務(wù)區(qū)休息發(fā)車前等環(huán)節(jié)，提醒、檢查旅客佩戴安全帶。6月1日起，客運站要把高速公路客運車輛安裝安全帶的情況作為出站檢查的一項內(nèi)容，7月1日起，高速公路長途客車旅客不佩戴安全帶的禁止出站。四是加強執(zhí)法檢查。客運站要將高速公路長途客車旅客佩戴安全帶作為出站檢查的內(nèi)容，旅客未佩戴安全帶的，禁止出站。

(六)嚴(yán)管客運車輛嚴(yán)重交通違法行為。對于所屬車輛交通違法行為多發(fā)或有嚴(yán)重交通違法行為的客運企業(yè)，運輸管理部門要依法對客運企業(yè)及其負(fù)責(zé)人進行處罰。要每月檢查客運車輛GPS記錄，每月清理營運駕駛?cè)诉`法記分。

(七)進一步加強客運站安全監(jiān)管。相關(guān)運輸管理部門要按照《汽車客運站安全生產(chǎn)規(guī)范》及有關(guān)要求，加大對客運站的監(jiān)督檢查力度，強化客運站安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要進一步完善和細(xì)化客運站安全管理制度，明確客運站安全管理人員的崗位職責(zé)，規(guī)范危險品查堵、車輛安全例檢、出站檢查等工作流程，積極推行客運站安全監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

三、活動安排

“道路客運安全年”活動貫穿全年，分為制定方案宣傳發(fā)動、全面推進、總結(jié)評比三個階段。

(一)制定方案宣傳發(fā)動階段

省交通運輸廳、省公安廳、省安監(jiān)局已于3月28日聯(lián)合召開的動員部署視頻會議上就“道路客運安全年”活動作出全面部署，各單位要按照會議精神和本方案要求，進一步細(xì)化工作方案，明確組織機構(gòu)、目標(biāo)任務(wù)和活動內(nèi)容，做好思想動員和宣傳教育工作。

(二)全面推進階段

各單位要統(tǒng)籌安排各項工作的實施計劃。全面推進“道路客運安全年”活動各項工作的落實，不定期地對活動的開展情況進行督促檢查。區(qū)交通運輸委將對各單位開展“道路客運安全年”活動情況，適時組織專項督查。

(三)總結(jié)評比階段

各單位要對“道路客運安全年”各項工作進行全面總結(jié)，修改完善制度規(guī)定，評選出活動開展好的先進運輸企業(yè)。

四、有關(guān)要求

(一)提高認(rèn)識，切實加強領(lǐng)導(dǎo)。各單位一定要提高對開展“道路客運安全年”活動的認(rèn)識，認(rèn)清當(dāng)前道路客運安全工作壓力依然很大、形勢依然嚴(yán)峻的現(xiàn)實，進一步增強做好道路客運安全工作的使命感、緊迫感和責(zé)任感。為確?！暗缆房瓦\安全年"活動的有效開展，區(qū)交通運輸局成立“道路客運安全年”活動領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（設(shè)在區(qū)運管處）,承擔(dān)辦公室日常工作。各單位要按照本活動方案的要求，建立工作機制，明確工作任務(wù)，采取有效措施，認(rèn)真抓好落實。

(二)周密部署，狠抓活動效果。各單位要按照本《方案》和上級要求，認(rèn)真分析研究道路客運安全工作存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，抓住重點，周密部署，加強調(diào)度，確?！暗缆房瓦\安全年”活動取得實效。

(三)點面結(jié)合，突出重點時段。各單位要按照“道路客運安全年”活動的整體安排，扎實有效地開展好“道路客運安全年”活動，同時要結(jié)合市政府的“基層基礎(chǔ)強化年”活動總體部署，重點加強五一、暑期、十一、冬季等重點時段道路交通安全工作，制定階段性活動方案和事故預(yù)防措施，確保不發(fā)生重特大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

第5篇：道路管理運營方案范文

Abstract: with China's economic development, the quality of highway construction has been strengthened, the important one of investment cost control is the construction of highway engineering, the author based on years of experience of the current highway engineering construction cost control and the existing problems are analyzed in detail, and combine the advanced foreign investment philosophy, for the cost control of this strategy decision stage, operation stage, the construction stage.

Key words: project cost; investment control; development trend and countermeasure;

中圖分類號：TU723.3 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2013）04-0000-00

近年來，交通投資力度進一步加大，公路建設(shè)投資平穩(wěn)增長，國家交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃指出，要按照“適度超前”原則，繼續(xù)加快交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保持適度規(guī)模，增強交通運輸保障能力，并樹立綠色、低碳發(fā)展理念，以節(jié)能減排為重點，加快形成資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通發(fā)展方式，構(gòu)建綠色交通運輸體系。公路行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，涉及面廣，是節(jié)約型社會建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。因此，加強對公路建設(shè)工程投資研究和控制理念與方法的探討，對于創(chuàng)建節(jié)約型社會發(fā)展方式具有十分重要的現(xiàn)實意義。

公路工程造價投資的控制，是在滿足工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在投資決策、設(shè)計、工程包發(fā)和實施階段，吧工程造價的發(fā)生控制在批準(zhǔn)的限額以內(nèi)，隨時糾正發(fā)生的偏差，以保證工程管理目標(biāo)的實現(xiàn)力求工程建設(shè)中合理使用人力、物力、財力，取得較好的投資效益和社會效益。

1公路工程造價控制現(xiàn)狀及原因

（1）項目全過程綜合管理的意識缺乏。我國現(xiàn)行的投資管理大多是處于階段性管理模式，特別是將重點放在建設(shè)階段，相對忽視決策及運營階段的研究。

（2）建設(shè)階段中設(shè)計階段的投資管理不到位。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖做了工程概算及預(yù)算，但由于缺少對設(shè)計方案造價的控制約束，導(dǎo)致某些設(shè)計偏于保守，投資偏高。

（3）建設(shè)、設(shè)計、施工單位之間溝通不足。工程監(jiān)理單位按監(jiān)督控制施工具體過程，往往偏重于施工階段的質(zhì)量與進度管理，建設(shè)單位對造價控制方面的激勵措施不足，造成監(jiān)理單位很少介入投資決策分析，在建設(shè)過程中造價控制相對薄弱，缺乏統(tǒng)一的造價管理目標(biāo)。

（4）合同管理不夠嚴(yán)密，未實現(xiàn)規(guī)范和法制化。實施過程中合同雙方對條款理解不一，影響工程順利進行；或在對合同的法律性認(rèn)識不足，有法不依，由此間接或直接增加工程成本。

2投資控制發(fā)展趨勢及對策

2.1 完善投資管理體制，采用“三種”管理模式

（1）全過程投資管理模式。交通工程建設(shè)要走集約型發(fā)展思路，要大力提倡全壽命成本理念，項目的全壽命成本＝?jīng)Q策成本＋實現(xiàn)成本＋運營成本。工程項目投資控制是提高工程項目綜合投資效益的關(guān)鍵因素，它貫穿于工程建設(shè)項目前期決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工運營階段的全過程，必須對建設(shè)項目實行全過程動態(tài)投資控制管理。

（2）試行項目投資法人責(zé)任制模式。項目法人應(yīng)對建設(shè)項目的策劃、建設(shè)、經(jīng)營、還貸、保值、增值全過程負(fù)責(zé)，改“一次性，分散型業(yè)主”為“專業(yè)性、社會性”投資模式，改指定業(yè)主為競爭性業(yè)主模式，從可行性研究到竣工運營，由競標(biāo)業(yè)主負(fù)責(zé)，真正體現(xiàn)“誰投資、誰受益、誰承擔(dān)風(fēng)險”的原則。

（3）加快國際接軌，采用國際先進投資控制管理模式。要改變我國長期設(shè)計與施工相分離的狀況，讓設(shè)計與施工相互溝通和搭接采用CM（constructionmanagement）模式，有利于降低成本，提高質(zhì)量，縮短工期。

①CM 模式，即設(shè)計與施工交叉作業(yè)，與邊設(shè)計邊施工不同。如G312鎮(zhèn)江段擴建防護工程，在施工過程中，依據(jù)具體施工環(huán)境采用大量生態(tài)防護加少量工程防護代替原有的大量工程防護，既節(jié)約經(jīng)費，又美化建設(shè)景觀，是CM 模式的成功應(yīng)用。

②向前延伸的D＋D＋B（develop＋design＋build）模式，即前期策劃、管理、設(shè)計、施工相結(jié)合，或向后延伸的D＋B＋FM（design＋build＋facilitymangement）模式，即設(shè)計、施工、運營管理相結(jié)合，這種新穎發(fā)展模式，使得承包方具有前期策劃、設(shè)計、施工、造價管理、開發(fā)、運營能力要求，甚至設(shè)法為業(yè)主進行項目融資，這樣全過程投資控制管理目標(biāo)才有可能實現(xiàn)。

2.2加強設(shè)計階段投資控制，提高投資管理實效設(shè)計階段作為決策階段的重要環(huán)節(jié)，重點在協(xié)助項目業(yè)主單位按技術(shù)經(jīng)濟分析方法和價值工程原理選擇最佳設(shè)計方案。根據(jù)發(fā)達國家經(jīng)驗分析，設(shè)計費一般只相當(dāng)于建筑工程全壽命費用的1％，但對工程造價影響力占75％左右。由此可見，設(shè)計方案對于投資控制的重要性。采取的手有以下幾種：

（1）采用設(shè)計招標(biāo)、雙元制審核等形式選擇最合理的設(shè)計方案，促進設(shè)計單位采用先進技術(shù)，降低工程造價。

（2）對總體設(shè)計方案及單項設(shè)計方案進行項目評價，通過技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的計算、比較分析，選取最合理方案。

（3）推行設(shè)計監(jiān)理，讓工程監(jiān)理參與設(shè)計階段，做到事前管理，預(yù)防為主，排除錯誤，優(yōu)化細(xì)節(jié)，達到全面質(zhì)量管理、降低造價的目的。

2.3加強合同管理，保證工程造價有效控制工程項目從前期策劃、開工到竣工是一個較長的過程，國家宏觀政策、地方性法規(guī)及設(shè)備材料供應(yīng)等情況的變化，都會引起投資要素、利潤及風(fēng)險費等費用變化，最終影響到工程造價。加強合同管理，能保證工程投資的有效控制，在國際工程承包中，要充分研讀FIDIC條款，對合同的管理重點放在合同的法律完備性和完整性上，看風(fēng)險分?jǐn)偸欠窈侠恚⒔Y(jié)合工程具體情況制定專用條款等。

2.4施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，加強施工過程的控制

（1）在施工中，應(yīng)對變更嚴(yán)格把關(guān)認(rèn)真審核，其是否符合變更條件，變更方案及測算是否合理，嚴(yán)格控制增加造價。

（2）正確處理和防范施工索賠，充分利用施工合同條款及工程項目的專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文件，公正處理索賠文件，維護合同雙方的合法權(quán)益。

（3）認(rèn)真及時審核支付是施工階段進行投資控制的重要環(huán)節(jié)。審核的具體內(nèi)容是：計量支付是否符合合同款，招投標(biāo)文件是否按圖紙和工程計量規(guī)則，質(zhì)量及數(shù)量是否通過檢驗確認(rèn)等，要根據(jù)合同、圖紙、定額及規(guī)范等，對工程變更、工程量縮減等逐項審核，不重不漏，必要嚴(yán)格控制工程造價。

2.5更新投資控制理念，提高投資綜合效益

（1）大力推行交通建設(shè)節(jié)約的理念，有效利用土地資源。新理念公路建設(shè)對資源節(jié)約提出了具體要求和措施，采用“以人為本、環(huán)境友好、資源節(jié)約”的原則，強調(diào)資源節(jié)約的理念，尤其是土地問題，要加強與地方國土、城建和公路沿線政府溝通協(xié)調(diào)，通過采取深井降水的集約化取土和結(jié)合冬季農(nóng)田水利建設(shè)取土等方式，解決工程土方問題，節(jié)約耕地，降低工程造價。沿海地區(qū)可請城建部門對集中取土地塊按人造湖泊綜合開發(fā)利用的要求進行規(guī)劃設(shè)計，集中取土后可蓄水養(yǎng)魚，政府或開發(fā)商可設(shè)置景觀，依湖建房，開發(fā)水上娛樂項目等，使取土塊周邊土地升值。同時，可結(jié)合冬季農(nóng)田水利建設(shè)，取土的同時把溝河的污泥回填到取土坑中，既使路基工程獲得優(yōu)質(zhì)土源，又疏通河道，節(jié)約土地資源。

（2）大力提倡全壽命成本理念，實現(xiàn)決策、建設(shè)、運營三者之間投資平衡。道路運營階段的成本往往取決于決策及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，原則上道路實施標(biāo)準(zhǔn)高，則運營成本低，反之則高。因此，在全壽命成本考核下，應(yīng)取得道路的決策成本、建設(shè)成本與運營成本之間的平衡，不能追求某一階段的最低成本，某些情況下還應(yīng)適當(dāng)提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以降低運營成本。道路運營過程中，應(yīng)注重日常養(yǎng)護，保持道路最佳使用狀態(tài)，而不能為節(jié)省日常維護費用導(dǎo)致道路使用狀態(tài)急劇惡化，進而花費更多費用進行維修改造。

第6篇：道路管理運營方案范文

盡管有些企業(yè)對純電動客車的研發(fā)早在新世紀(jì)來臨前就已經(jīng)開始了，但新能源汽車大面積得以推廣還得從2009年的十城千輛工程算起。然而，在第一個3年的示范推廣期內(nèi)混合動力技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)時最好的技術(shù)路線，純電動客車因為受到各種限制而沒有推廣開來。如果從2011年新能源汽車正式產(chǎn)業(yè)化算起，純電動客車的發(fā)展也不過四五年的時間，對于大部分客運企業(yè)來說都算是新興產(chǎn)物。由于對純電動客車認(rèn)識上的不足，社會上流傳著許多對其持懷疑態(tài)度的言論，甚至有用戶問出這樣的問題――如果趕上下雨，純電動車能上路嗎？

確實，類似的疑問還不少，買新能源車怎么申請補貼？充電站誰給建？純電動客車運營能省多少錢？純電動車到底安全嗎？維修保養(yǎng)怎么辦？這些問題因為海格“綠管家”的到來而變得“那都不叫事兒”！海格客車將通過向客車用戶提供“英式管家”般的整套服務(wù)讓純電動客車購買、運營、維保等難題一一化解。

海格“綠管家”純電動無憂解決方案于今年1月30日在蘇州首發(fā)，是客車行業(yè)較早推出純電動客車整體解決方案的企業(yè)，通過此方案，海格客車力求全面解決純電動客車市場化應(yīng)用過程中面臨的諸多問題，不妨來看看它在購車、運營和服務(wù)三個最主要的環(huán)節(jié)是如何做的。

客車用戶實現(xiàn)順利運營，成熟的純電動客車產(chǎn)品是前提。海格客車在純電動方面已經(jīng)積累了十多年的經(jīng)驗，車輛的續(xù)航里程可以根據(jù)用戶需求做到100公里―400公里，而在購車環(huán)節(jié)，海格全程協(xié)助用戶進行補貼申領(lǐng)，如果用戶資金遇到困難，其還可以為之提供多樣的特色金融方案，緩解用戶資金壓力。在用戶倍加關(guān)注的安全性方面，海格對所有電池都要經(jīng)過過充電、過放電、短路、跌落、擠壓、加熱、針刺、碾壓等全系列可靠性測試試驗。通過對單體電池防護、成組安全保護及BMS電池安全管理三重防護，為電池裝上金鐘罩，實現(xiàn)防火、防爆、防漏電。此外，充電站誰來建、怎么建等問題一直困擾著許多人，海格在此方面自有應(yīng)對之策，其可根據(jù)用戶的充換電需求以及實際運作能力，定制專業(yè)的充換電建站方案，并幫助用戶完成充電站的建設(shè)。

在幫助用戶運營方面海格具備優(yōu)勢，其早在2010年的G-BOS智慧運營系統(tǒng)曾幫助了無數(shù)客運企業(yè)，讓他們的經(jīng)營管理有章可循且大大提高了管理效率。如今，“綠管家”將接棒這一傳統(tǒng)，為用戶提供更多的增值服務(wù)。在充電模式上，海格提供快充、慢充、充電+補電、換電等多種模式，客戶可根據(jù)實際需求選擇適合的充換電模式。另外，純電動車不僅要監(jiān)控運營，還要監(jiān)控車輛的電量、電機等多種數(shù)據(jù)。海格新能源監(jiān)控平臺，可以自動通知車輛充電，并分配車輛在就近的或有位置的充電站充電，讓用戶足不出戶掌控車輛的運行位置與實時電量。更可實時監(jiān)控運營車輛的所在位置、運行線路、電池狀態(tài)、電機狀態(tài)等所有運行狀態(tài)，實現(xiàn)純電動車運營的智能化管理，助力企業(yè)管理水平及工作效率的全面提升。另外，海格易管車新能源版APP也即將上線，屆時用戶輕輕一點手中手機，即可輕松實現(xiàn)查找附近充電站、顯示充電樁數(shù)量和狀態(tài)、充電站路徑一鍵導(dǎo)航、充電狀態(tài)實時監(jiān)測等功能。

由于絕大多數(shù)的用戶都沒有過運營純電動客車的經(jīng)驗，客車企業(yè)為之提供及時的維保服務(wù)顯得尤為重要。針對于此，海格客車組織了多期新能源客車維修技師的培訓(xùn)班，并可為用戶的相關(guān)人員提供培訓(xùn)。海格智能化管理平臺，會定期提供車輛體檢報告，如果車輛在路上出現(xiàn)問題，海格服務(wù)人員會第一時間接到監(jiān)控平臺提供的短信提示，立即啟動救援響應(yīng)機制，提供道路救援和技術(shù)支持。海格專業(yè)新能源服務(wù)站，儲備有完備的新能源配件，再加上近700家專業(yè)服務(wù)站，提供全天候售后服務(wù)。

實際上，海格客車在行業(yè)內(nèi)較早推出純電動客車整體解決方案并非偶然，這家企業(yè)近年來突飛猛進式發(fā)展有目共睹。除“綠管家”外，之前的兩次“率先”也曾在業(yè)內(nèi)引發(fā)關(guān)注。

一是上述的G-BOS系統(tǒng)的，這套海格客車歷時三年時間研發(fā)、吸收國外先進技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)客運企業(yè)的運營需求及道路情況而推出的國內(nèi)第一個智慧運營系統(tǒng)讓中國客車進入了智慧運營時代。

二是其在2014年5月14日領(lǐng)先行業(yè)的“云戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略包含了云產(chǎn)品、云系統(tǒng)、云管理三大要素。第一大要素是海格云客車這個核心載體，第二個要素是構(gòu)筑移動互聯(lián)平臺的云系統(tǒng)，第三個要素是聚焦客車運營管理的云管理。該戰(zhàn)略力求幫助客車用戶管理好“人、車、線”，提高他們的管理水平與贏利能力。

第7篇：道路管理運營方案范文

有“六朝古都”、“十朝都會”之稱的南京，歷來為兵家必爭之地。經(jīng)歷了6000年的漫長發(fā)展，這座歷史名城現(xiàn)今也步入了現(xiàn)代化的建設(shè)，搭上了智慧城市的時髦快車。 平安城市是智慧城市建設(shè)的主要模塊之一，云計算作為智慧城市的大腦，是平安城市建設(shè)的核心關(guān)鍵詞。南京市公安局利用中興云計算技術(shù)，成功地建設(shè)了一套適應(yīng)海量數(shù)據(jù)處理的高性能道路圖像監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲和計算平臺。該平臺從現(xiàn)有的6個數(shù)據(jù)分中心獲取和匯聚道路監(jiān)控數(shù)據(jù)，以便提供集中式的道路監(jiān)控數(shù)據(jù)管理功能，為開展各種車輛監(jiān)控數(shù)據(jù)應(yīng)用提供海量數(shù)據(jù)存儲管理和計算服務(wù)能力。

智慧環(huán)?！A盛頓、無錫

華盛頓稅務(wù)局面臨著大量的水資源和下水道基礎(chǔ)設(shè)施老化的問題，其中包括數(shù)百項資產(chǎn)，從配水管和閥門到公共消防栓和水表。通過部署IBM智慧的水管理解決方案，華盛頓水務(wù)局機構(gòu)現(xiàn)在能夠在地圖上查看每個資產(chǎn)的詳細(xì)位置和狀況，從而生成員工工作日程表，提高員工生產(chǎn)力和縮短路途時間。預(yù)測性分析功能幫助減少高成本的服務(wù)中斷，使華盛頓水務(wù)局能夠集中資源，基于服務(wù)需求構(gòu)建新費率模型。通過預(yù)測性維護和自動化儀表讀數(shù)，華盛頓水務(wù)局成功地將客戶電話維修請求減少了36%，同時加快人員處理緊急情況的速度。此外，員工優(yōu)化功能幫助減少華盛頓水務(wù)局對合同工的需求，每年為華盛頓水務(wù)局節(jié)省大約180萬美元，同時減少20%的燃油成本。

2007年，太湖藍藻危機爆發(fā)，不僅讓煙波浩渺的太湖蒙上了陰影，更讓無錫乃至上海、蘇州、杭州等地區(qū)的飲用水源面臨嚴(yán)重危機。

一場“智能干預(yù)，環(huán)保太湖”的行動就此展開，國家設(shè)立重大專項太湖藍藻監(jiān)測項目，要求對太湖富營養(yǎng)化水體各種指標(biāo)進行監(jiān)管和控制，對藍藻分布動態(tài)實時智能化監(jiān)測，防止水危機發(fā)生。

太湖藍藻環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)為平臺，基于GIS實現(xiàn)對水污染源24小時不間斷進行數(shù)據(jù)和視頻監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)在地圖上實時顯示，并實時傳送和導(dǎo)入監(jiān)控平臺。通過智能化自動監(jiān)測，相關(guān)人員及時掌握各污染源分布和污染物排放 ，發(fā)現(xiàn)問題第一時間干預(yù)處理。同時，監(jiān)控數(shù)據(jù)自動導(dǎo)入，防篡改，確保環(huán)保部門數(shù)據(jù)的真實性。

智慧交通——新加坡交管局、芬蘭交通局、昆士蘭州高速公路公司

利用來自新加坡陸路交通管理局（LTA）的i-Transport系統(tǒng)的歷史交通數(shù)據(jù)及實時交通信息，IBM的“交通預(yù)測工具”在預(yù)先設(shè)定的時段內(nèi)（10分鐘、15分鐘、30分鐘、45分鐘和60分鐘）對交通流量進行了預(yù)測，總體預(yù)測結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于85%的目標(biāo)準(zhǔn)確率。采用這些預(yù)測結(jié)果，陸路交通管理局的交通控制人員能夠更好地通過預(yù)判管理交通流，有效防止交通堵塞。

芬蘭交通局希望通過統(tǒng)一視圖，獲取道路狀況、事故及交通的全面信息，通過分析和優(yōu)化城市道路通行能力，主動管理和控制交通擁堵，提供幫助司機和通勤人員選擇繞行路線的能力。通過建設(shè)交通預(yù)測系統(tǒng)，前瞻性的管理和優(yōu)化城市總體交通流量，同時通過向公眾城市交通狀況預(yù)報，使公眾能更好地安排日常出行，通過對仿真場景分析，了解基于對交通流量和狀況的預(yù)測，實際通行能力可能的變化情況。芬蘭交通局將7.8萬公里的道路交通數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成關(guān)鍵信息，幫助提高道路管理效率、增強道路安全和運營效率

布里斯班是澳大利亞第三大城市，也是昆士蘭的州府。該城市發(fā)展迅速，這導(dǎo)致了交通擁堵迅速升級。為了解決這一難題，經(jīng)營布里斯班主要的收費公路及橋梁的澳大利亞和昆士蘭政府需要有效地管理日益增長的高速公路車流量，減少駕車者在高速路上花費的時間，減少車輛的污染物排放，實時查看城市和高速公路的交通狀況，提高對交通事故的響應(yīng)能力，對城市交通網(wǎng)絡(luò)和交通服務(wù)能力進行可視化展現(xiàn)。

昆士蘭州高速公路公司通過集成來自不同數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對城市交通狀況如交通流量、擁堵情況、道路施工及封閉以及交通事故的綜合可視化展現(xiàn)，借助先進的IBM智能運營中心的集成，實現(xiàn)跨部門的協(xié)作和事故管理處理，同時為駕駛員推薦最快的線路以避免擁堵，增加道路通行量，減少擁堵和污染物排放。駕駛員不需要再停車?yán)U費，從而大大減輕了擁堵的幾率，增加了高速公路安全性和通行效率。

智慧應(yīng)急系統(tǒng)——深圳、拉美

作為中國最早成立的經(jīng)濟特區(qū)之一，深圳見證了改革開放的歷史，也成為人口密度逼近香港的大城市。

以“智慧”的城市運營方式，保障城市的安全穩(wěn)定運行，是深圳政府高度關(guān)注的問題。在仔細(xì)考察了國內(nèi)、國際的各個應(yīng)急指揮系統(tǒng)后，深圳政府最終選擇了中興通訊的城市應(yīng)急指揮系統(tǒng)，借此提升城市級報警運營的智能化水平。

在項目實施之前，深圳已先后建立了110（公安）、 119（消防）、122（交警）等專業(yè)指揮中心。為最大限度地兼容原有系統(tǒng)，保護用戶投資，應(yīng)急指揮系統(tǒng)采用應(yīng)急指揮中心集中統(tǒng)一接警，根據(jù)不同的警情類別分類、分級處警的業(yè)務(wù)模式。由專業(yè)指揮中心處理日常報警事件，一旦出現(xiàn)重大公共安全事件時，則由聯(lián)動中心進行統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過這一應(yīng)急指揮系統(tǒng)，深圳實現(xiàn)接處警系統(tǒng)的實時、準(zhǔn)確、高效，保證報警受理在任何情況下的不間斷服務(wù)。

第8篇：道路管理運營方案范文

范立礎(chǔ)院士曾經(jīng)指出，我國多年來普遍采用的路橋設(shè)計理念與歐美等先進國家存在一定差距。比如，以“經(jīng)濟、適用、安全、美觀”八字原則指導(dǎo)的傳統(tǒng)路橋設(shè)計偏重建設(shè)施工過程，輕視維護管理；重視結(jié)構(gòu)強度，忽視耐久性。事實表明，這種相對短視的設(shè)計理念使我國在路橋運營和維護檢修中付出了嚴(yán)重代價。這種設(shè)計理念主要是基于建設(shè)施工過程的，同時兼顧設(shè)計使用年限，其嚴(yán)重缺陷是沒有給予路橋的環(huán)境影響和使用壽命以足夠的重視。與以往的設(shè)計理念不同，“耐久性設(shè)計”是基于全壽命周期的設(shè)計。所謂全壽命周期，其定義是道路橋梁從規(guī)劃設(shè)計開始到拆除的完整時間段。從時間長度上來看，全壽命周期不僅包含設(shè)計使用年限，還包含養(yǎng)護、維修、報廢、回收階段，是一個“從搖籃到墳?zāi)埂保╢romcradletograve）的完整周期。采用“耐久性設(shè)計”的最顯著好處是，在設(shè)計時考慮全局成本而非僅建筑施工成本，從源頭上避免出現(xiàn)路橋后期運營維護費用過大的隱患。保證道路橋梁的耐久性使用需要設(shè)計、施工、運營和維護各階段的投入，“耐久性設(shè)計”尤其強調(diào)要把周期性維護檢修的成本考慮在內(nèi)。在耐久性設(shè)計中，后期維護的可行性及維護難度作為重要因素被給予了較高的權(quán)重，這很有可能決定最終采用的設(shè)計方案。“耐久性設(shè)計”理念符合可持續(xù)發(fā)展觀念的設(shè)計理念，它以建筑設(shè)施的整體使用性能為目標(biāo)函數(shù)，符合設(shè)計初衷和人民的根本利益。由于面向全壽命周期，“耐久性設(shè)計”理念有時也被稱作“全壽命設(shè)計”。后者作為目前許多學(xué)者所推崇和提倡的學(xué)術(shù)概念，其實擁有更廣泛的內(nèi)涵?！叭珘勖O(shè)計”思想是“耐久性設(shè)計”理念的進一步發(fā)展，它要求設(shè)計人員不僅考慮建筑設(shè)施的使用性能，同時還必須考慮道路橋梁對周圍環(huán)境的深遠(yuǎn)影響，以環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益的平衡為最終衡量目標(biāo)。

2我國道路橋梁設(shè)計的實踐進展

伴隨著設(shè)計理念的逐漸完善與進步，我國道路橋梁設(shè)計實踐取得了長足進展。以發(fā)展的眼光來看，我國的路橋設(shè)計水平與發(fā)達國家的先進設(shè)計水平之間的差距在逐漸縮小，各地拔地而起的大跨度橋梁、城市立交橋、山區(qū)公路與隧道表明我國的路橋工程蓬勃發(fā)展。

2.1計算機輔助技術(shù)的深入應(yīng)用與路橋設(shè)計水平的切實提高

在路橋設(shè)計過程中，利用專業(yè)軟件的快速優(yōu)化、仿真分析、算法比較等功能或者計算機輔助設(shè)計（CAD）軟件，可以大大優(yōu)化道路橋梁的設(shè)計過程。CAD的廣泛應(yīng)用使得平面定線、縱斷面設(shè)計、橫斷面檢查、平面調(diào)整等流程自動優(yōu)化進行，極大解放了我國道路橋梁設(shè)計人員的生產(chǎn)力，減輕了他們的勞動強度。目前國內(nèi)路橋CAD軟件的發(fā)展呈現(xiàn)“百花齊放”的態(tài)勢，先后涌現(xiàn)出“緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)”“、路線大師”、“EICAD”“、海地”等優(yōu)秀國產(chǎn)道路CAD軟件及“橋梁博士”、“橋梁大師”“、橋梁通”等優(yōu)秀國產(chǎn)橋梁CAD軟件。CAD軟件的普及不僅表明我國路橋設(shè)計人員的從業(yè)水平整體較高，而且表明我國的路橋設(shè)計已經(jīng)初步符合“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計”的現(xiàn)代設(shè)計理念。隨著快速發(fā)展的計算機技術(shù)被運用于路橋設(shè)計和施工，通過數(shù)值模擬與仿真分析，設(shè)計師們能夠更精準(zhǔn)地模擬路橋建造過程中的各種工況、路橋建成后的結(jié)構(gòu)、外觀和功能，設(shè)施在臺風(fēng)、地震及其他突發(fā)條件下的運行表現(xiàn)，路橋設(shè)施對周圍生態(tài)環(huán)境的影響以及視覺效果，便于方案在“全壽命周期”的時間尺度內(nèi)進行綜合比較。

2.2智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)的應(yīng)用與設(shè)計方案細(xì)節(jié)的動態(tài)調(diào)整機制

在路橋設(shè)計完成、施工完成、投入運行后，對路橋的定期維護和修養(yǎng)就成為保證其使用壽命的關(guān)鍵。智能檢測設(shè)備和無損檢測技術(shù)不僅可以使維護人員輕松發(fā)現(xiàn)裂縫和伸縮縫，及時進行維修防護；而且這些設(shè)備技術(shù)還使工程的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理成為可能，從而降低運營成本。根據(jù)“耐久性設(shè)計”與“全壽命設(shè)計”的理念，運營維護期間發(fā)現(xiàn)的問題一般會及時反饋給設(shè)計者，以便分析成因，從而在以后的設(shè)計中有所借鑒。此外，針對保養(yǎng)維護期間發(fā)現(xiàn)的問題，設(shè)計師們根據(jù)實際情況對設(shè)計方案細(xì)節(jié)往往會進行動態(tài)的調(diào)整。例如，假設(shè)某所橋梁的整體設(shè)計壽命為100年，然而各部件的使用壽命并不可能達到100年。根據(jù)物料特性，橡膠支座壽命最多為20年，拉索壽命僅為15年，拉索的護套壽命為18年，鋼結(jié)構(gòu)的最佳油漆保護期為15年。設(shè)計師在對零部件進行替換、修理、加固時應(yīng)該充分考慮到技術(shù)與材料的升級換代，靈活調(diào)整原來擬定的加固方案。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計理念中，設(shè)計工作是“一勞永逸”的：隨著施工完成、設(shè)備投入使用，設(shè)計人員的使命就完成了。然而，在引入“動態(tài)調(diào)節(jié)機制”的“全壽命設(shè)計”中，設(shè)計人員是始終負(fù)責(zé)的。及時地反饋和調(diào)整機制不僅有助于提高設(shè)計人員的水平，更有利于維護道路橋梁的使用壽命。

3結(jié)束語

第9篇：道路管理運營方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；節(jié)能；低碳；減排；土建主體工程

中圖分類號： TE08 文獻標(biāo)識碼： A

一、引言

節(jié)約能源是我國的基本國策。高速公路投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、環(huán)境影響久遠(yuǎn)，同時高速公路建成后，對所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分布、物流和出行方式、環(huán)境壓力都有巨大影響。高速公路的節(jié)能工作，不僅僅包括能源消耗和污染物排放的控制，還應(yīng)當(dāng)包括對各種資源占用的減少和控制；不僅僅要考慮公路運營期對服務(wù)受眾（公路上運營的車輛）的節(jié)能效果，更應(yīng)當(dāng)考慮建設(shè)期間對原材料的消耗、施工能耗、土地資源占用。

二、鹽淮高速公路大豐港至鹽城段簡介

鹽淮高速公路大豐港至鹽城段（簡稱豐鹽高速公路）是江蘇省“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“橫二”豐（沛）縣至大豐高速公路的重要組成部分，位于江蘇省鹽城市，東接大豐港，西與S18鹽淮高速公路、G15沈海高速公路銜接。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度120km/h，路線全長約36.591公里。

豐鹽高速公路設(shè)計過程中充分貫徹了節(jié)能設(shè)計的理念，在各專業(yè)設(shè)計中均將節(jié)能因素與安全、耐久、經(jīng)濟、美觀等因素同等考慮。

三、節(jié)能總體設(shè)計

設(shè)計時應(yīng)根據(jù)項目特點、功能定位和建設(shè)條件，通過精心組織、詳細(xì)勘察、創(chuàng)新設(shè)計，努力做到經(jīng)濟適用、安全耐久、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保。一般的指導(dǎo)思想有：

1、綜合考慮工程規(guī)模、施工、管理養(yǎng)護、運營、環(huán)境保護等各方面，進行各專業(yè)優(yōu)化設(shè)計，統(tǒng)籌考慮工程質(zhì)量安全、投資節(jié)約、運營節(jié)能等方面，做到綜合最優(yōu)、最節(jié)能。

2、充分考慮采用節(jié)能、耐久的新材料、新工藝、新工法，和全功能周期節(jié)能設(shè)計新理念，降低運行單位能耗。

3、在一次性投入與長久能耗和環(huán)境效益之間科學(xué)平衡和抉擇，在符合實際情況，經(jīng)濟上可承受的前提下，充分考慮建設(shè)投資和運營節(jié)約的綜合效益。

4、節(jié)能設(shè)計應(yīng)貫徹經(jīng)濟合理和技術(shù)先進的原則，要有適當(dāng)?shù)那罢靶浴?/p>

四、路線平面節(jié)能設(shè)計

1、路線布設(shè)考慮盡可能順直，同時選線時本著“避讓為主，處治為輔”的原則盡量避讓地質(zhì)不良地區(qū)（平原區(qū)軟土、山區(qū)滑坡崩塌泥石流等）和城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃及環(huán)境敏感點（自然保護區(qū)、水源保護區(qū)等）。從而減少主線構(gòu)造物的設(shè)置，同時有利于土地的合理利用，降低社會綜合總能耗。

2、路線方案比選時，將運營里程長短作為反映運營期車輛能耗的參數(shù)，以此作為方案比選的一個主要考慮因素。

3、路線的里程長度與車輛油耗有著直接的關(guān)系，路線越順直，路線增長系數(shù)越小。如豐鹽高速公路由于對路線平面方案進行了深入優(yōu)化，路線增長系數(shù)僅為1.022，路線基本無繞行，從而減少了建設(shè)里程及運營里程。

五、縱斷面節(jié)能設(shè)計

1、在滿叉航道道路凈空、洪水位等前提下，盡量降低路基填土高度，從而減小路基填挖工程量，降低建設(shè)所需的材料能耗和施工能耗。丘陵區(qū)或山區(qū)高速公路，應(yīng)注意填挖平衡，減少取棄土工程量。豐鹽高速公路為平原區(qū)高速公路，路基平均填土高度3.08米，共計利用邊溝挖方和超挖土方221633方，利用預(yù)壓土卸載土方340646方。

2、考慮運營節(jié)能，主要從路線縱斷面線形的平順性方面入手，在滿足基本功能前提下，從有利于節(jié)約車輛運營燃油消耗的角度，采用較高的縱斷面指標(biāo)，并盡量減小上坡、下坡的轉(zhuǎn)換頻率。縱斷面頻繁起伏對于運營車輛的燃油消耗影響非常大，為了定量衡量項目縱斷面對于運營能耗的影響，豐鹽高速公路設(shè)計中采用縱斷面相對平順率P來衡量。

相對平順率P，是衡量縱面線形平順性的指標(biāo)，具體為路段平均設(shè)計高程線與縱面設(shè)計線之間的圍成的圖形面積（如下圖）除以路段長度，它反映設(shè)計高程與平均設(shè)計高程之間的離散情況。最理想平順狀態(tài)下，縱面設(shè)計線無限接均設(shè)計高程線，該指標(biāo)為0。

圖1 平順率計算示意圖

豐鹽高速公路通過優(yōu)化平面路線、減少橫向穿越需求，實現(xiàn)了低路堤設(shè)計，縱斷面線形較平順，主線相對平順率P為1.397，低于省內(nèi)同類高速公路2～3的水平，說明本項目通過減少縱斷面起伏的頻繁程度，減少了運營期能耗。

六、路基節(jié)能設(shè)計

1、在不產(chǎn)生二次污染的前提下，充分利用工業(yè)廢料和建筑垃圾作為筑路材料，可減少取土坑占地，節(jié)省土地資源，并減輕工業(yè)廢料積壓帶來的環(huán)境和資源壓力。

2、重點控制路基不均勻沉降，加強不同處理方案之間的過渡段設(shè)計，保證工后道路縱斷面的平順。對連續(xù)路段的地基處理方案盡量保持統(tǒng)一，避免路段內(nèi)多種處理方式的頻繁變換，減少施工機械頻繁的長距離調(diào)動，從而提高現(xiàn)場施工的效率，減少施工能耗。

七、路面節(jié)能設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)部分在公路建設(shè)期間的能耗占比很大，無論是原材料的生產(chǎn)能耗，還是施工所需能耗，都占據(jù)很大比例。

1、應(yīng)結(jié)合項目的特點，通過結(jié)構(gòu)驗算及比選，細(xì)化瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料設(shè)計，各結(jié)構(gòu)層選擇在本地區(qū)有成熟設(shè)計、施工經(jīng)驗的方案。

2、改擴建項目推廣采用瀝青混合料的再生技術(shù)，提高廢料利用率，節(jié)約瀝青和石料資源。

3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，充分考慮長壽命設(shè)計，減少大中修次數(shù)。

4、如有可能，利用瀝青混合料溫拌技術(shù)降低能耗、減少排放。

八、橋梁節(jié)能設(shè)計

橋梁節(jié)能設(shè)計重點是建設(shè)期間的規(guī)模節(jié)約，其次是提高橋梁的耐久性，降低結(jié)構(gòu)自身的運營養(yǎng)護能耗。

1、在滿足功能的前提下，盡量減少橋梁總長，減少橋梁比例，以減少建設(shè)投入能耗。

2、在橋梁結(jié)構(gòu)形式選擇方面，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和施工機械化程度高的結(jié)構(gòu)。同時通過在適當(dāng)位置設(shè)置大型預(yù)制場，進行集中預(yù)制，加快工程建設(shè)進度，降低造價和能耗。標(biāo)段劃分和預(yù)制場地的選取，做到運輸距離合理和運輸條件可行，盡量運輸減少運輸過程中的碳排量。

3、注重橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計，減少后期運營期養(yǎng)護投入。

4、適當(dāng)采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闃蛄航ㄔO(shè)中具有特定優(yōu)勢的結(jié)構(gòu)類型，在合適的條件下，適當(dāng)采用鋼結(jié)構(gòu)橋梁可對節(jié)約能源、資源、減少污染具有一定優(yōu)勢。

九、互通式立交節(jié)能設(shè)計

互通式立交作為高速公路主要的交通出入、轉(zhuǎn)換功能節(jié)點，其方案對轉(zhuǎn)換交通量的繞行距離和運營速度影響很大，直接決定了運營期該節(jié)點處轉(zhuǎn)向交通能耗效率的高低。在互通建設(shè)規(guī)?？煽氐那疤嵯?，方案比選時，應(yīng)盡量減少主流向轉(zhuǎn)向交通的繞行距離，并采用合理的匝道設(shè)計車速，綜合考慮各方向的繞行燃油消耗率，使得平均交通轉(zhuǎn)向繞行能耗最小。

十、隧道節(jié)能設(shè)計

隧道是高速公路建設(shè)的能源消耗重點項目，主要體現(xiàn)在單位建設(shè)能耗大及后期運營管理長期維護能耗高，其節(jié)能重點是建設(shè)期間的工程規(guī)模節(jié)約、隧道主體結(jié)構(gòu)及機電系統(tǒng)耐久性的提高，以及運營管理期間能耗及排放的降低。

1、做好隧道總體設(shè)計，盡量降低工程規(guī)模及難度，減少建設(shè)及運營能耗。

2、加強隧道方案比選，如長大隧道線位選擇、中短隧道與深路塹比選、連拱隧道與小凈距隧道比選等，隧道內(nèi)外平縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，隧道橫斷面布置應(yīng)合理，制定合理的隧道施工方法及施工組織。

3、隧道主體結(jié)構(gòu)按全壽命周期成本理念進行設(shè)計，全面提高隧道機械化施工水平，棄渣應(yīng)合理利用或棄放，以降低施工能耗、保護環(huán)境。

4、隧道機電設(shè)施（通風(fēng)、照明、消防、供配電、監(jiān)控等）應(yīng)可靠、實用、先進、節(jié)能、低維護，各系統(tǒng)具有可擴充性和可升級性，減少將來升級改造造成的浪費，并與主體工程相配套、相協(xié)調(diào)。

十一、結(jié)語

高速公路是國家、地方交通系統(tǒng)的主骨架和大動脈，具有巨大的社會效益和國民經(jīng)濟價值，但是由于技術(shù)指標(biāo)要求高和全封閉全立交的特點，工程規(guī)模巨大，其中大部分為主體工程道路、橋梁、立交、隧道等的建設(shè)費用，因此對主體工程的節(jié)能設(shè)計進行深入研究具有重要意義。而且主體工程通過方案、指標(biāo)優(yōu)化，可以對節(jié)能產(chǎn)生顯著的效果。本文是結(jié)合豐鹽高速公路設(shè)計和以往其他項目總結(jié)歸納的一些指導(dǎo)思路，其中很多問題還有待進一步研究深化。

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