物流工程概論總結精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流工程概論總結主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流工程概論總結范文

1.建立物流管理專業人才培養能力矩陣。

我國物流管理學科的發展和變革與我國的經濟發展密切相關，物流管理人才的培養能力必須適應社會經濟發展。合適的物流管理人才的培養能力矩陣是人才培養模式改革的基礎，也是物流管理人才能夠滿足我國經濟與社會發展需求的有利保障。比如《物流法規與實務》這門課程要求學生學完這門課程應該具備對合同中雙方當事人責任認定的能力、了解國際貿易基本術語的能力、運用物流法律知識對物流活動中發生的客戶關系糾紛進行處理的能力、能夠與供應商簽訂采購合同的能力等，即要求學生具備擬定合同能力、處理糾紛能力、簽訂合同能力、溝通協調能力、解讀國際公約能力。例如，物流活動屬于商事活動，涉及到企業之間的經濟利益往來，因此物流企業一般通過物流服務合同的方式向客戶提供物流服務并獲得物流服務報酬。物流管理人才應了解物流服務合同的內容和條款，學會擬定物流服務合同，明確物流活動參與各方的權利和義務，以便在發生糾紛時能夠維護自己的權益。擬定物流合同能力是物流人才必須具備的基本能力。

2.加強實踐教學環節，提高物流管理人才的應用創新能力。

物流管理人才應是掌握了多學科知識和綜合性技能，富有開拓精神和創新能力的應用型人才。制定可操作的實踐教學策略是加強實踐教學環節的根本，是提高物流管理人才應用創新能力的有效措施。通過產學研的途徑，加強與企業的合作，與企業建立長期穩定的合作管理，同時根據學生自身的能力和素質，分層次把學生派遣到企業去，達到強化實踐教學的目的。比如，某校物流管理專業已與多家物流公司簽訂了協議，使在校生在學院的推薦下能到這些物流企業實習，如重慶中集物流、德迅重慶分公司，以期通過強化教學實踐提高教學質量，最終達到培養高素質的綜合物流工程專業人才的目的。這些企業與該校之間都是按照“優勢互補、互利雙贏、資源共享、共同發展”的原則開展戰略合作，以物流領域為重點，以建設創新型物流行業、促進重慶物流行業與社會經濟發展、提高物流工程專業建設人才培養水平為目標，緊密結合中國中西部地區建設科技發展戰略需求，加強戰略合作與交流溝通，促進共同發展。由中集物流公司和德迅重慶分公司積極支持該校物流管理專業開展物流領域相關的業務，優先為其提供物流領域的決策與科研課題。兩家公司定期地會選派富有實踐經驗的專家到重慶交通大學管理學院擔任客座教授，指導培養青年教師，同時吸納該學院相關優秀青年教師到自己的公司及下屬單位實踐鍛煉，促進學術交流。同時，雙方分別成立合作與交流共組小組，分別選派一 名同志為聯絡員，具體負責溝通和協調有關事宜，并且每年召開一次總結交流會議部署下一年度對口支援與合作計劃。

3.進一步完善面向應用的、具有中國特色的物流管理知識體系。

采用系統研究與比較研究、規范研究與實證研究的研究方法，綜合運用物流管理、系統工程、管理科學與工程、信息科學等最新研究成果，從各學科的交叉視野以及中國知識經濟與信息技術發展的特點出發，在整理歸納中外文獻資料與實踐的基礎上，對我國物流管理學科及應用中所涉及到的不同層次的知識進行分類、組合、分析、探索，進一步完善面向應用的、有中國特色的物流管理知識體系，指導物流管理在我國企業實踐中的應用。比如，物流管理知識體系除了包含基礎知識課程物流管理、物流概論、供應鏈管理等課程，物流專業基礎課程配送與倉儲管理、物流中心規劃、物流運營管理等，還包括針對就業開設的新課程如工程項目物資采購、交通規劃與控制、供應鏈建模理論等，既增強學生的基礎知識、擴寬知識口徑，同時也培養了學生理論創新能力。

二、實施方案

1.某校物流管理專業畢業生的就業質量跟蹤調查分析。

以某校開設物流管理本科專業以來物流管理專業學生為抽樣調研對象，調查畢業生就業的行業分布、崗位分布、工資水平、行業轉化、成長周期、工作滿意度等基本情況，在此基礎上進一步分析物流管理專業的就業需求特征。

2.某校物流管理專業就業質量評價研究。

從畢業生的就業率、專業對口、工作收入、工作地點、工作環境和對工作的滿意度等多維度建立畢業生就業質量評價指標體系；采用數據包絡分析法、模糊評價法、層次分析法相結合的綜合評價方法，應用實際調查獲取的相關數據對某校物流管理專業畢業生就業質量進行總體評價。

3.某校物流管理專業人才培養存在的問題研究。

根據就業質量評價結果，從課程設置、教學內容、教學方法、學生考核機制等方面分析某校物流管理專業人才培養過程中存在的問題，并根據就業單位反饋的信息建立物流管理專業人才培養能力矩陣。

4.某校物流管理人才培養方案改進措施研究。

基于某校物流管理專業人才的培養目標與發展定位，從理論教學、實踐教學、課外活動、科學研究、師資隊伍建設、考核評估、就業指導等方面提出某校物流管理專業人才培養方案的改進措施。

三、采用的方法

1.采用數理統計學調查分析某校開設物流管理專業以來畢業生的就業質量狀況。

2.采用數據包絡分析、層次分析、模糊層次分析相結合的綜合評價方法針對實際調查獲取的相關數據對就業質量進行評價。

3.運用社會學、教育學和物流管理學分析某校物流管理專業人才培養存在的問題并完善人才培養方案。

四、結論

第2篇：物流工程概論總結范文

關鍵詞：會展管理；教材內容；合理化

作者簡介：盛蕾（1978-），女，山東臨沂人，上海建橋學院商學院，講師。（上海 201319）

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）22-0144-02

進入21世紀后，隨著會展業在我國的快速發展，對高素質會展專業人才的需求也日益旺盛。為了滿足這一人才需求，從2002年開始，各大高校紛紛開設相關的會展專業，包括會展策劃與管理、會展經濟與管理和會展設計專業等，積極培育會展人才。而“會展管理”作為一門專業課程，在整個會展專業教學過程中起到了非常重要的作用。

一、“會展管理”課程的目標和教材性質

會展業是一個涉及面廣、政策性強、專業化程度高的行業，這要求為其提供人才的會展專業教育也具有較強的針對性和應用性，能夠培育出掌握會展管理基本知識與技能，具有較高專業認知與素養，具備一定會展創意、策劃及組織管理能力的高素質應用型人才。在此基礎上，作為專業課程之一的“會展管理”，應從專業建設目標出發，讓學生通過本課程的學習掌握會展管理業務的各方面基礎知識，在鍛煉自身分析和解決問題能力的同時，不斷增強在團隊合作、協調溝通等方面的綜合素質。

由此，作為課程教學內容載體的《會展管理》課程教材，其章節內容的設置應以教學目標為基礎，涵蓋會展管理業務的各方面基礎知識，同時在一定程度上能夠提高學生的綜合素質和能力，為培育合格的高素質會展人才奠定良好的基礎。

二、《會展管理》教材現狀

從當當網收集到的資料來看，從2003年到2012年間，國內已出版的《會展管理》相關教材有二十余本。最早的是2003年高等教育出版社出版的馬勇和王春雷編寫的《會展管理的理論、方法與案例》，最近的是2012年哈爾濱工程大學出版社出版的朱沁夫和雷春編寫的《會展策劃與管理》。其中，高等教育出版社出版的編著的《會展管理》在2009年出版了第二版。這些教材的具體情況是：

1.教材名稱以“會展管理”為主，出版單位以高等教育出版社和高校出版社為主

大部分教材的名稱為“會展管理”，其余教材的名稱比較分散，有“會展管理概論”、“會展管理—理論與實務”、“會展管理的理論、方法與案例”或者“會展管理：原理、案例”等。另外，還有一些教材的大部分內容與《會展管理》內容接近，比如“會展組織與管理”、“會展策劃與管理”、“會展服務與管理”和“會展管理實務”等。出版單位主要包括高等教育出版社、華東師范大學出版社、清華大學出版社、上海交通大學出版社和哈爾濱工程大學出版社等，其中以高等教育出版社出版最多，為4本。

2.教材的出版時間較為集中

由于會展專業是一門新興專業，發展之初教材比較缺乏，因此近幾年的出版特別集中。從2003年到2012年，幾乎每年都有相關教材出版，并以2004年、2009年和2011年最多。這也在一定程度上體現出我國目前對會展研究的關注和重視。

3.各高校選擇教材的差異較大

由于不同《會展管理》教材分析的角度并不完全相同，因此各高校在選擇課程教材時，出現了較大的差異。如華東師范大學“會展經濟與管理”專業和上海建橋學院“會展策劃與管理”專業采用的是主編的《會展管理》；浙江萬里學院“會展經濟與管理”專業采用的是任國巖與駱小歡主編的《會展組織與管理》；東華大學“會展經濟與管理”專業采用的不是“會展管理”方面的教材，而是張義和楊順勇的《會展導論》。

三、《會展管理》教材內容的設置狀況

為了更好地分析目前已有教材內容的設置狀況，筆者從前面提到的教材中選取了比較有代表性的5本進行詳細分析。

從表1可以看出，各教材在內容設置方面并不統一，存在一些問題。

1.內容較為分散，章節設置的隨意性較強

從選取的5本教材來看，除了“會展項目運營與管理”方面的內容都有涉及外，“會展與會展業概述”、“會展人力資源管理”和“信息技術對會展業的影響”方面的內容有4本教材涉及，“會展組織管理”、“會展場館管理”、“會展財務管理”和“會展物流管理”方面的內容有3本教材涉及，“會展管理理論”和“會展危機與安全管理”方面的內容僅有2本教材涉及。另外，還有一些內容是個別教材單獨撰寫的，比如“會展政策法規”僅有一本教材涉及。

2.對同一問題的研究，分析的角度、范圍和程度存在一定的差異

以“會展項目運營與管理”為例，主要從會議和展覽兩大活動的前期準備、現場管理和后期總結與評估三個方面展開分析，馬勇和馮瑋針對會展市場分析和營銷管理問題進行重點闡述，張艷玲強調的重心則在會展策劃與營銷方面，而任國巖和駱小歡針對時間管理問題專門進行了論述。另外，在會展管理過程中，起到重要作用的“會展危機與安全管理”方面的內容，只有張艷玲、黃向和李正歡的兩本教材設立了單獨章節進行分析，僅在“會展流程管理”一章中的最后一節涉及了會展安全管理的內容，篇幅很少，分析較為簡單，而馬勇、馮瑋和任國巖、駱小歡的教材中完全沒有涉及到相關方面的內容。

3.課程基礎理論內容的缺失

作為“會展管理”課程而言，對“會展”和“管理”方面基本理論的分析是有必要的。從表1中可以看出，“會展與會展業概述”方面的內容有4本教材涉及到，但“會展管理”方面的理論分析只有兩本教材涉及，這在一定程度上造成了基礎理論內容的缺失。

四、《會展管理》教材內容的合理化建議

從前面的分析可以得知，“會展管理”作為一門專業課程，教材內容的制定應符合課程定位和教學目標。因此，要實現教材內容的合理化設置就需要明確兩大問題：一是課程的核心內容；二是本課程與其他課程之間的關系。具體可以從構建教材的基本框架、理清與相關課程內容的關系等方面入手。

1.構建教材的基本框架

《會展管理》教材的內容主要可以分為三大部分：

（1）基礎理論部分，包括“會展與會展業概述”和“會展管理基本理論”。前者是“會展”方面的基礎知識，后者是結合管理學的基本理論得出的“會展管理”方面的基礎知識，這兩部分內容為學習“會展”、“管理”奠定了所需的理論基礎。

（2）核心內容，即“會展項目運營與管理”。具體而言，這部分內容可以拆分為“會議項目管理”、“展覽項目管理”和“會展品牌管理”。增加“會展品牌管理”的原因是因為作為會展主要組成部分的“會議”和“展覽”項目管理的目標就是打造會展品牌，增強知名度，提高國際競爭力。

同時，為了有效完成會展項目，還需要有相關輔助條件，包括場館安排、人才配置、物流運輸、財務控制、危機預防與監控等，所以需要設置“會展場館管理”、“會展物流管理”、“會展人力資源管理”、“會展財務管理”、“會展危機管理”和“會展信息管理”等章節內容，從而更好地讓學生了解一次會展項目成功運營所需要的相關方面的內容。

（3）延伸部分內容，可對會展活動構成中除了會議、展覽之外的獎勵旅游和節事活動的管理進行分析，明確其基本概念和管理的基本流程。

2.理清與相關課程內容的關系

“會展管理”課程與“會展概論”、“會展營銷”和“會展策劃”等課程的關系較為緊密，部分內容可能會出現重復問題，因此需要理清它們之間的關系，避免或者減少內容的重復，突出本課程的重點和特色。

（1）避免“會展與會展業概述”部分內容與“會展概論”課程內容的重復，可以主要圍繞會展與會展業的基本概念及發展趨勢進行分析。

（2）“會展項目管理”是課程的核心內容，在分析過程中也是最難把握的，因為它和“會展概論”、“會展營銷”和“會展策劃”等課程有諸多重復之處。因此，要明確這三門課程的差異和側重點：“會展概論”強調的是作為會展項目主要類型的會議和展覽的基本內涵以及完整的操作流程；“會展策劃”注重的是前期策劃的構成要素及具體方案的設計；“會展管理”則是站在管理的角度上，分析如何采取有效的手段完成會展項目，因此可以考慮在教材中的每一章節之前通過具體案例的列舉引入后文內容，或者在章節最后通過具體案例的分析對本章節內容進行總結和回顧，這在一定程度也可以有效實現理論與實踐的結合。

總的來說，上述內容是筆者結合自身在“會展管理”課程方面的教學經歷，參考國內相關的《會展管理》教材，對教材現狀及其內容設置得出的一些主觀性認知，在分析方面還不夠深入。今后可考慮結合國外相關教材的狀況和行業發展趨勢，進一步調整和改進。

參考文獻：

[1].會展管理[M].第二版.北京：高等教育出版社，2009.

[2]馬勇，馮瑋.會展管理[M].北京：機械工業出版社，2006.

[3]張艷玲.會展管理[M].北京：清華大學出版社，北京交通出版社，2009.

[4]黃向，李正歡.會展管理：原理、案例[M].廣州：暨南大學出版社，2009.

[5]任國巖，駱小歡.會展組織與管理[M].北京：高等教育出版社，2004.

[6]余國揚，鐘漢均.高校會展人才培養研究[J].廣州大學學報（社會科學版），2004，（3）.

[7]馬勇，肖軼楠.我國會展專業的課程設置與人才培養[J].旅游科學，2005，（1）.

第3篇：物流工程概論總結范文

關鍵詞：物流信息系統；教學現狀；教學方法

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： The paper analyses the teaching conditions of logistics information system now and finds some shortcoming such as scanty teaching material， nonobjective and insufficiency of practice teaching. It deals with the shortage of teaching of logistics information system from four aspects： selected accessorial teaching material； to improve the effect of practice teaching by flexibly teaching mode； to strengthen the communication between teachers and students based on network； to improve the teachers to widen the major knowledge. The measures make teaching better and more effective.

Key words： logistics information system； teaching present condition； teaching methods

近年來我國物流產業發展迅速，對物流管理及信息化水平提出了越來越高的要求。因此我國高校開設物流管理相關專業，培養專業人才以滿足市場對人才的需求，體現了高校專業設置應該服務于社會發展的宗旨。廣東藥學院醫藥商學院根據市場需求開設了“物流管理”專業，在教學計劃制定過程中充分考慮社會的實際需求，既注重基本理論和基本技能的培養，同時也注重學生應用能力、分析能力、解決問題能力的提高[1]。《物流信息系統》作為該專業的重要核心課程之一，筆者在教學中發現存在一些不足之處，提出了相關教學改革及對策措施，在教學實踐中取得了良好的教學效果，對提高該專業學生的專業技能具有重要作用。

1 教學中存在的主要不足之處

物流管理專業是我國許多高校適應市場需求而開設的一個新專業，課程設置內容要求等沒有成熟的經驗可供借鑒。《物流信息系統》課程作為物流管理專業的重要課程之一，首先具有學科交叉性強的特點，比如涉及計算機網絡、程序設計、軟件工程以及物流信息（包括EDI技術、條形碼技術等）技術；其次，課程同時具有較強的理論性和實踐性，物流信息系統不僅要求傳授學生系統的物流管理等基本理論，而且要求培養學生的實際動手能力，如系統設計與開發、系統應用等。《物流信息系統》的這些特點首先對任課教師提出了較高專業要求，即要求教師具有多學科專業背景，同時又要求教師具有豐富的教學經驗，只有如此才能夠比較合理把握教學的廣度和深度[2]。

目前《物流信息系統》的實際教學中存在以下問題及不足之處：

（1）缺乏代表性的教材。教材在一門課程的授課過程中具有舉足輕重的作用，而《物流信息系統》是一門新興的綜合性較強的課程，其內容包含計算機學科、管理學科、物流學等不同學科專業知識，內容繁多，知識面廣，如何把不同學科知識按照一條線索貫穿為一個有機整體是該課程教材建設的難點之一。而目前現有的教材多數是將相關知識生硬組合在一本教材中，各篇章之間連貫性不強，學生學習過程中總是反饋不知道課程整體知識結構及其之間的聯系，從而影響學生學習興趣。

（2）理論教學抽象，學生不易與實際相聯系。《物流信息系統》應該是圍繞物流信息系統的開發建設及應用來開展理論教學，但是現有教學中容易形成針對知識點來教學，如數據流程圖部分舉一個商品入庫操作來說明，數據庫部分又以商品配送來說明，造成了教學中以知識點為單位，學生學習課程后缺乏對物流信息軟件開發的深刻具體理解，感覺學習的內容抽象，缺乏具體性，不利于學生對知識點的理解。

（3）實踐教學效果不佳。《物流信息系統》教學中多數學校均設置了實驗教學環節，這在一定程度上提高了學生對實際應用的感性認識，學生的動手能力得到了提高。同時現有教學中往往是教師先演示實驗內容或者給出較詳細的實驗指導，學生按照老師演示或者實驗指導完成實驗，在實驗過程中學生缺乏分析和思考的環節，雖然能夠順利完成實驗內容，但是收獲不大。

（4）教學內容重復。物流管理專業學生往往不僅學習《物流信息系統》，而且要學習《數據庫技術》、《電子商務概論》、《物流設備》、《物流系統規劃》等其它專業課程，而《物流信息系統》由于其課程特點和教學內容往往會與其它課程相重復，比如計算機網絡技術在《電子商務概論》課程中涉及、數據庫設計在《數據庫技術》課程中涉及，授課內容的重復不僅導致教學時間的浪費，而且容易造成學生一定厭學情緒，如何合理處理這個問題對教學效果具有重要影響。

2 教學改革及對策探討

通過以上對《物流信息系統》教學現狀及不足之處的分析，結合本人在該課程教學實踐中的體會，提出以下關于《物流信息系統》課程教學的一些改進對策。

（1）認真選取主要教材，合理選擇輔助教材。由于《物流信息系統》教材水平不一，在教學中結合學生基礎，認真選取合適的教材。在選取教材中應注意幾點：首先是知識的條理性，《物流信息系統》由于其涉及專業知識學科多，因此應注重整本教材中各部分知識點的條理性及相互連貫性；其次是教材的案例，我國物流產業畢竟發展時間不長，有些教材多是舉一些國際大公司的案例，這雖然對學生掌握目前先進技術和應用具有重要作用，但是如果能夠結合我國目前的實際應用而設置案例或者實例說明，對學生的動手能力以及畢業后工作的適應性均具有促進作用。在選取主要教材以后，還應該根據不同教學階段，鼓勵學生借助于圖書館或者電子圖書參閱相關輔助教材，例如對數據庫設計部分，可以就相關理論及案例分析分別選擇2～3本輔助教材，通過參閱其中相關章節以達到對知識點的深刻理解。

（2）理論教學中注重與實際應用相結合，通過應用案例串聯不同的知識點。在理論教學中主要存在兩個大的問題：一是知識點的抽象性；二是知識點之間的關系即課程體系中知識點的連貫性。針對這種現狀，筆者在實際教學中采取的是與實際應用相結合的方法，目前市場上實際應用的物流信息系統很多，但是它們并不適合直接拿來作為教學應用，主要原因是功能強大、系統過于復雜，在有限的理論教學時間中不可能把一個實際的應用作為實際案例來分析。在實際教學中，應該以具體實際應用系統為背景，在此基礎上做一些必要的簡化，簡化的基本要求是簡化后的案例即可以說明知識點，又能夠反映實際應用的特點。在此案例基礎上，理論課堂上可以根據需要對相關知識點結合案例進行形象說明，例如關于網絡技術這個知識點，可以根據案例中企業發展規模不斷擴大，辦公場所空間上的擴展，直至在各地建立分公司的實際情況，然后自然地引入網絡的需求，再結合企業實際需要解釋網絡技術在企業物流信息系統中應用[3]。

（3）采取靈活的實踐教學模式。物流信息系統的實踐教學是課程重要組成部分，主要完成以下幾個目標：首先是對物流信息技術的深入理解，如EDI技術、RFID技術等；其次是熟悉常見的物流信息系統包含的功能模塊，掌握物流管理信息系統中主要業務的操作流程，如商品入庫、商品出庫等；第三，熟悉物流信息系統基本開發流程及主要技術。

針對實踐教學的目標，將實驗內容分為以下三個主要部分：

①物流信息技術模塊。主要完成熟悉EDI、RFID等主要物流信息技術在物流信息系統中的應用，這部分實驗主要采用軟件模擬形式，通過特定軟件讓學生熟悉理論課及其他相關課程中學到的信息技術的使用過程。這部分實踐教學主要偏重實際應用，而不注重原理的理解。

②物流信息系統軟件操作。選擇典型的物流信息系統軟件，熟悉其中主要的功能操作，尤其是與教材或者理論課教學內容相關的部分。通過實驗首先讓學生感性認識物流信息系統基本面貌，其次是體會到物流信息系統管理模式下對企業管理效率和水平的提升。

③物流信息系統分析與設計。學習《物流信息系統》這門課程重要部分是掌握物流信息系統分析與設計相關技術，但是這與計算機專業學生學習系統分析與設計又有明顯區別，因為作為物流管理專業學生不可能也沒有必要學習計算機專業的系統分析技能，這就要求教師在內容設置及要求上提出合理要求。

實踐教學對《物流信息系統》課程教學效果影響重大，也是教學環節中較難的一個步驟。在廣東藥學院醫藥商學院教學實踐中，通過多位老師長期摸索，探索出了一條有特色的實踐教學途徑，主要包含以下幾個方面：首先是實踐內容設置要與專業需求緊密相關，即所有的實驗內容與物流管理專業要求及學生將來就業需求緊密結合，首先，可以提高學生實踐積極性，從而提高實踐教學效果；其次，實驗內容設置靈活變化，考慮到學生基礎差別較大，通過設置每個實驗基本要求來達到課程實踐教學的基本要求，同時增加選做內容以滿足學有余力的學生的探索和學習要求；第三，在有條件的情況下，堅持有一部分實踐教學走出實驗室，到企業中去，通過實地考察、觀摩信息系統的使用情況，加深對理論教學的理解[4]。

（4）教學網絡平臺建設及利用。通過建立教學網站和微博平臺加強教學互動和師生溝通。

目前廣東藥學院醫藥商學院學生基本上都自己配有個人計算機并接入學校校園網，學生均有上網的習慣，針對目前教學網站往往是形式大于內容，學生興趣不大的現狀，《物流信息系統》教學網站除了提供日常教學課件、習題等資料下載以外，還根據課程特點設置以下特有功能：

①有針對性地上傳相關教學視頻及網站介紹。學生學習過程中覺得最難地是理論講述的抽象、與實際聯系不緊密，通過一些教學視頻可以使學生能夠對課本中講到的一些理論具有更直接的感受，如通過物流公司日常運作視頻介紹，學生能夠更容易理解物流技術對企業發展的重要性。

②設置開放式的課程討論區。這是學生學習這門課程的交流平臺，學生覺得有什么困難、疑問等可以在此提出問題，學生或者老師均可以回答或者對回答評價，并將學生回答情況（包括次數、正確率）等作為平時考核的參考之一，網站還會實時對學生發言狀況給出相應級別或者排名，鼓勵學生更多地參與到討論中，更好地理解課程相關知識點。

③采用學生更容易接受的博客平臺討論課程學習情況。博客是目前學生中普遍熟悉喜愛的一種溝通交流形式，一些老教師開始并不習慣使用這種方式，在課程教學過程中發現采用這種方式展開課程討論的教師及其所任教的班級的學生對課程興趣高于其他班級，學習效果也較好，現正在所有教師中推廣。

④積極開展博客在實驗教學中的應用。博客是學生中廣泛使用又十分喜愛的網絡溝通平臺之一，可以作為教師和學生教學中以及課后交流溝通平臺，也可以作為學生進行自主學習和協作學習平臺。具體說在《物流信息系統》實驗教學中有以下功能：首先是一個實時答疑平臺，博客的優勢之一是及時性，尤其是對于廣東藥學院醫藥商學院這種多校區辦學的實際情況尤其適合；其次是作為學生實驗過程及實驗后總結的交流平臺。

（5）教師隊伍建設。教師在教學活動中處于主導地位，對課程的教學效果具有決定性作用，而《物流信息系統》由于其自身特點也對任課教師提出了更高要求，同時新時期的學生也具有新思想新觀念，首先，要求教師具有新時期的教育觀念，樹立學生為主體的教學思想，正確處理知識、能力、素質之間的關系，多采用學生易于接受的啟發式、討論式、研究式等新的教學模式[5]；其次，從事物流管理專業信息系統教學教師必須有多專業的知識背景，至少要求具有計算機相關專業和物流管理相關專業知識，最好同時具備管理學和營銷學相關知識，但是現任教師往往是單一專業背景，彌補方法要求教師在教學過程中不斷更新自己知識結構，加強薄弱知識點的學習；第三，《物流信息系統》是一門實踐性很強的課程，教師不應該僅僅在學校里做研究，更多是走出校門，與物流企業多多接觸，主動承擔面向企業實際應用的物流信息系統相關開發和科研工作，這樣即可以保持授課內容的新穎實用，也可以增加案例的吸引力和具體性[6]。

3 結 論

本文結合作者在實際教學中的體會，分析了目前《物流信息系統》教學中存在的教材問題、課程內容抽象，難以理解、實踐教學難以達到預期效果等主要問題，然后結合教學實踐體會，提出了一些應對策略，首先是精心選取主要教材，合理選取輔助教材；其次，通過精心選取課堂案例，結合案例將不同知識點串聯起來，這樣不僅可以在一定程度上消除理論課的抽象性，又可以增強知識點的連貫性；第三，通過實驗內容和要求的合理設置，實現靈活的實踐教學；第四，加強課程網絡平臺建設及教師隊伍建設。在教學實踐中取得了良好的效果。

參考文獻：

[1] 洪運華. 《物流信息系統》課程中實驗教學的分析[J]. 物流科技，2010（5）：112-113.

[2] 劉燕，鄺穎杰. 《物流信息系統》課程教學現狀與對策[J]. 現代計算機，2007（7）：34-36.

[3] 歐陽文霞. 從建構主義教學觀談《物流信息系統》課程的教學改革[J]. 武漢職業技術學院學報，2005（2）：43-46.

[4] 杜文晟. 《管理信息系統》課程的實踐教學初探[J]. 湖北師范學院學報（哲學社會科學版），2011，31（5）：141-142.

第4篇：物流工程概論總結范文

系統科學是對系統的存在方式和運動變化規律的正確反映和真理性認識。除外系統科學又是以系統思想為中心、綜合多門學科的內容而形成的一個新的綜合性科學門類。系統科學按其發展和現狀，可分為狹義和廣義兩種。

狹義的系統科學一般是指貝塔朗菲左其著作《一般系統論：基礎、發展和應用》中所提出的將"系統"的科學、數學系統論、系統技術、系統哲學三個方面歸納而成的學科體系。

廣義的系統科學包括系統論、信息論、控制論、耗散結構論、協同學、突變論、運籌學、模糊數學、物元分析、泛系方法論、系統動力學、灰色系統論、系統工程學、計算機科學、人工智能學、知識工程學、傳播學等一大批學科在內，是20世紀中葉以來發展最快的一大門綜合性科學。

一．系統科學的發展歷程

20世紀40年代，在大型軍事科研項目的社會背景：計算機技術不斷發展的技術背景：整體思維的科學背景下。由于自然科學、工程技術、社會科學和思維科學的相互滲透與交融匯流，產生了具有高度抽象性和廣泛綜合性的系統論、控制論和信息論（老三論）。由于系統論、控制論和信息論的相互聯系與相互結合，形成了具有普遍意義的系統科學理論與系統科學方法。60年代，美國將《系統工程》雜志改為《系統科學》。中國在技術領域的雜志則有《系統科學與教學》、《系統工程的理論和實踐》、《系統工程學報》、《系統工程》等。也是這樣出現了一門新的綜合性科學門類。70年代以來，又相繼產生了耗散結構理論、協同學理論、突變論（新三論）和超循環理論，極大的深化和發展了系統科學理論。

二．系統科學包括的內容

系統科學所包括的內容有系統概念、一般系統論、系統理論分析論、系統方法論和系統方法的應用。關于系統科學的內容和結構最詳盡的框架，是我國著名科學家錢學森提出來的。他認為系統科學與自然科學和社會科學處于同等地位。他把系統科學的體系結構分為四個層次：第一層次是系統工程、自動化技術、通信技術等，這是直接改造自然界的工程技術層次；第二層有運籌學、系統理論、控制論、信息論等，是系統工程的直接理論，屬技術科學層次；第三層次是系統學，它是系統科學的基本理論；最高一層將是系統觀，這是系統的哲學和方法論的觀點，是系統科學通向哲學的橋梁和中介。

三．系統科學所研究的內容

系統科學是以系統為研究對象的基礎理論和應用開發的學科組成的學科群。它著重考察各類系統的關系和屬性，揭示其活動規律，探討有關系統的各種理論和方法。如對企業職工下崗再就業問題，應立即立項組織科學調研，進行系統的分析研究，使這項工作有較充分的科學依據，各個局部與整體間關系更加協調，各項目標更加合理，宏觀調控更為有效，還可實現預警作用，及早發現和解決存在的關鍵問題，提出系統化、科學化的工作方向。

四．系統科學研究的方法

系統方法就是從系統的基本觀點和基本原理出發，把研究對象置于系統的形式中，從要素、結構、系統整體、外部環境的相互聯系和相互作用中綜合的進行考察，以揭示對象系統的本質和規律，達到最佳的處理和解決具體系統問題的一種方法。系統方法的關鍵是考察要素與要素的關系。如：對于研究教育系統中，我們要知道影響我們現在教育水平的要素是什么，那我們就要從教育這個系統出發，聯系我們現在教育的制度，師資問題，教學設備問題，教學外部環境等問題實行綜合性研究和考察，揭示現代教學本質和規律。

五.系統方法的基本原則：

1、目的性原則：在運用系統方法研究和解決具體問題時，必須具有明確的目的性。

2、層級性原則：層級性是系統的普遍特性，運用系統方法研究具體系統就必須從系統的這一普遍特性出發。

3、結構性原則：結構性是任何系統所共有的重要屬性，因此，結構性原則是系統方法必須遵循的一條重要原則。

4、整體性原則：整體性是系統最基本的特性，也是系統方法最基本的出發點。系統的特性、功能和規律是通過系統整體的運動、變化和發展表現出來的。所以，只有從系統整體出發，才能真正的揭示出系統的特性、功能和規律。

5、相關性原則：由于要素、結構、系統整體和外部環境是緊密相關的，所以在運用系統方法考察系統的任何一個方面時，都必須與這一方面緊密相關的其他各個方面進行綜合的、全面的研究。系統方法的相關性原則也是唯物辯證法普遍聯系觀點的具體體現和實際應用。

6、模型化原則：在運用系統方法研究具體系統時，一般都需要抽象出系統的模型以代替對象系統，并通過對系統模型的研究來揭示對象系統的本質和規律。

7、最優化原則：系統整體的最優化，既是系統方法的根本出發點，也是系統方法的最終目的和歸宿，它貫穿與運用系統方法研究具體系統過程的始終。

六.系統科學目的

系統論的任務，不只是認識系統的特點和規律，反映系統的層次、結構、演化，更主要的是調整系統結構、協調各要素關系，使系統達到優化的目的，系統論的基本思想、基本理論及特點，反映了現代科學整體化和綜合化的發展趨勢，為解決現代社會中政治、經濟、科學、文化和軍事等各種復雜問題提供了方法論基礎。如為解決企業下崗職工的分流安置和再就業問題，我們用系統科學去研究可以得出這樣的合理的工作目標。一是短期工作目標，二是長期工作目標。短期工作目標可以是：用5年左右的時間，解決大部分（90％左右）國有企業下崗職工的分流安置和再就業問題，并完善社會保障制度。長期工作目標應該是：通過宏觀調控和經濟、法律等手段，建立下崗、分流、置、再就業制度和機制。通過進行企業職工下崗再就業的系統分析研究，并不是脫離當前的工作實際，既要考慮長遠的工作目標，也要結合當前的工作實際。可以分時間階段地逐步完善，既做好基礎性工作，又做到長遠目標與當前工作相結合，

使當前的工作得到改進，使得問題得到實際的解決。

七．目前系統科學的研究方向

對系統論、信息論、控制論、耗散結構論、協同學、突變論、運籌學、模糊數學、物元分析、泛系方法論、系統動力學、灰色系統論、系統工程學、計算機科學、人工智能學、知識工程學、傳播學等一大批學科在內的，將其作為研究對象置于系統的形式中，從要素、結構、系統整體、外部環境的相互聯系和相互作用中綜合的進行考察，以揭示對象系統的本質和規律。如：對于金屬材料，有兩個這樣的科學問題。（1）能否將已建立的電子結構、相結構和組織結構3個層次的理論整合成相互關聯的系統理論？（2）金屬材料系統中合金相的多樣性是否由基本結構單元序列的多種組合方式形成？為此“金屬材料系統科學”提出了“基本原子團序列”、“特征原子序列”和“特征晶體序列”是構建合金相的三個基本結構單元的新見解并建立了計算合金相狀態、能量和體積的新方法。實施了“金屬材料系統科學特征原子序列工程”同時開展了“金屬材料系統科學”理論的應用。

八.系統科學發展的成果

1.近年來，系統科學的思想和方法在體育系統得到進一步的推廣和應用，并取得了一些成效。為總結經驗，使系統科學的思想和方法更好地應用于體育工作，提高體育工作管理水平。正在籌備舉辦第三屆亞冬會的黑龍江省體委在會上進行書面交流。他們認為，系統科學的運用，為舉辦好第三屆亞冬會提供了重要的科學管理的保證。從近兩年來的籌備管理工作進展情況看，所帶來的效益是明顯的，達到了預期的目的。他們借鑒北京亞運會和申辦奧運會的經驗，運用系統科學的思想、方法和技術去組織管理籌備工作。做到了兩個突破，一是思想方式上的突破；二是方法、技術運用上的突破。

2.系統法學是將系統科學與法學相結合而形成的一種法學思想、法學流派和法學理論，其核心思想是法或法律就是系統，任何法的現象都是具有系統意義的現象，可以運用系統科學方法加以解釋和說明。系統科學將法的現象視為階級現象，就自然而然形成階級分析法學。系統法學也同樣對法形成了一個基本觀點或定義，既法或法律是系統。系統是個抽象的概念，同時也是容易理解的和接受的概念。因此，這種定義或這種思想，對法學研究的制約最小，為法學研究提供了極大的空間。

3物流信息系統是一門研究如何在企業中應用信息技術，幫助物流管理人員更有效地利用物流信息的學科。它是融管理科學、信息科學、系統科學、通信技術和計算機技術為一體的綜合性學科。目標是培養管理信息系統的系統分析員和程序員和強調用戶和管理者應該如何參與系統開發過程中的活動，使設計出來的信息系統更加適合管理者的需要。隨著計算機和通信技術的發展，信息化社會人們對信息和數據的利用與處理已進入自動化、網絡化和社會化的階段。物流信息系統是物流企業以采集、處理和提供物流信息服務為目標的系統，它的應用標志著物流企業管理現代化水平和信息化程度。

文獻：

第5篇：物流工程概論總結范文

[關鍵詞]網店運營 實訓教學

2012年3月27日，國家發改委《電子商務“十二五”規劃發展》提出：各類教育機構要積極與企業合作建立教學實踐基地，培養適應電子商務發展需要的專業技術人才和復合型人才；2012年3月，汕頭市被國家授予“國家電子商務示范城市”的稱號，加快發展汕頭電子商務，培養實戰型電子商務人才，成為當務之急。

中職學校要及時抓住汕頭發展電子商務的機會，與眾多企業合作，打造網上學生實習基地，讓學生在校就能實現網上開店，鍛煉實際技能，提高學生競爭力。適時地培養電子商務網店運營實戰型人才。我教研室積極參與汕頭市教育科學“十二五”規劃課題《中職學校網店運營專才實訓教學研究》，嘗試進行以實訓帶動項目教學，加快課程教學改革，通過整個設計和教學過程，談幾點體會。

一、明確網店運營實訓目標

“網店運營實訓”是我校電子商務及計算機專業學生的一門專業技能訓練核心課程，實訓教學時間為一個學期，內容采用淘寶大學系列叢書：美工、客服、推廣等，通過網店運營中典型工作任務或工作過程為主線來組織實訓教學，利用開放的互聯網平臺，訓練學生網店運營的專才能力，為畢業實習和就業打下堅實的基礎，培養既有良好職業道德和團隊協作精神，又能熟悉和靈活運用先進的網絡商務工具，服務于企業的技能應用型人才。

實訓教學目標突出學生職業能力培養，使學生在畢業后可以應對不同的崗位需求，以真實網店為依托，根據網店崗位職能的需求，詳解網店運營各環節，用實戰型培訓體系和真實的商業項目進行訓練，提高學生網店運營的實戰技能，是培養實戰型人才的最佳模式。

二、網店運營實訓教學實踐

1.利用項目教學、任務驅動、團隊協作等方式進行綜合實訓

根據“項目引領、任務驅動、教―學―做一體化”的教學模式，以職業能力為主線，在課題設計中依據企業對本專業學生的職業能力要求，確定本課題教學內容，涵蓋了網店美工、網店推廣、網店客服、職業素養四個項目，并將每個項目分解成若干任務，每個任務都提出明確的能力目標，使課程學習目標變得具體詳細、切實可行。教師根據項目課題和學生實際情況，將其分為若干任務，分配給不同的小組，學生團隊在有限的時間內按時完成，教師再集中任務，給出團隊項目總得分。

2.基于項目實訓過程，構建項目實訓具體教學內容

根據項目工作要求、學生認知規律和課程設置情況，教師們整合實訓教學內容，將實訓教學內容按照由淺入深、由簡單到復雜的順序分為專項技能實訓、綜合實訓、頂崗實習三個階段，使學生能力逐步得到提高。項目實訓教學內容的構建，主要分以下幾步進行：

第一階段進行專項技能實訓。專項技能實訓按周為單位進行實操訓練，重點培養學生的專項技術應用能力。通過采用項目管理的方法對學生進行實訓，引導學生模擬進入崗位角色；第二階段進行綜合實訓。綜合實訓是整個實訓的關鍵環節，考慮到學生的基礎不同，可采取因材施教的方法，供學生選擇性完成，真正體現教學以人為本的精神；第三階段進行頂崗實習。安排在最后一月，由企業方聯系用人單位，學生到企業頂崗實習，在工作崗位中鍛煉職業能力。頂崗實習加快了學生向職業人的轉變，很多學生在畢業時就能與實習單位簽約就業。

3.加強校企合作，由企業師資參與實訓環節的設計與教學

我校與汕頭正點電商培訓機構有著良好的合作關系，并聘請該公司的培訓師和一線工作人員為學生進行實訓課程的教學和實訓指導，并由公司提供真實的項目讓學生參與實訓。企業的上課實訓，打破了學校的傳統的大班授課的方式，分批進行小班的教學，而且有很多激勵的機制，使學生完全融入課程中，主動參與度高。實踐證明，通過此種模式的學習和實訓，使學生在較短時間內了解了企業真實運作的客戶關系系統的功能和使用方法、了解了網店運營與客戶關系管理實務的各種方法和手段，掌握了淘寶的運營管理，美工、網頁制作、營銷和物流等多種能力等。

4.規范實訓管理，保障實訓實施

為了實現教學目標，必須規范管理，以確保教學內容的實施。總結歸納出以下兩方面管理措施：

（1）規范課程實訓教學的組織管理

實訓教學前，教師確定實訓教學目標、制定實訓計劃、實訓大綱、編寫實訓項目指導書，形成教學項目；實訓結束后，學生上交實訓報告；教師、學生相互總結、評估。實訓過程中，學校、企業方、教師、學生的良好互動是實訓順利進行的重要保證，課題組嚴格各項工作管理環節，包括規范實訓環節中的各項規章、實訓項目的內容與模塊、方式和時間分配、指導教師的分工與安排、實驗實訓考核、成績評定方法與評分標準、實驗實訓組織及管理、外出組織學生到校外實訓基地參觀的安全保障等細節工作。

（2）實訓環境保障

第一，為確保實訓過程的正常運作，學校配備了足夠的實驗實訓室和足夠的設備數量，課題組安排有關實訓管理員定期維護和完善實訓設備，保證實訓室上機環境良好等；第二，為建立穩定的校外實習基地。校企雙方簽定了合作合同書，確立合作關系，實習期間由校企雙方指導教師共同商定計劃書、任務書和指導書，制定考核方法，保證學生實習效果和質量等。

電子商務網店運營專才的培養是一項系統的綜合工程，中職學校只有根據市場和企業需求，不斷創新專業實訓體系，才能培養出滿足社會需要的實用型人才。我課題組通過開展電子商務網店運營實訓教學研究，總結出實施項目驅動、校企合作、規范管理是中職學校培養電子商務網店運營應用型人才的重要途徑，進一步的實訓效果，還需要在以后的教學級實訓實踐過程中不斷的探索，探索出一條真正適合電子商務學生的成才之路。

[參考文獻]

[1]張雪.中職院校電子商務人才培養的探討[J].吉林工程技術師范學院學報，2009，（5）.

[2]史勤波.網店運營概論―課程實驗教學內容及體系建設初探[J].電子上商務，2007，（5）.

[3]徐慧劍.“網店運營概論”實驗教學改革與創新研究[J].科技資訊，2007，（12）.

[4]王業祥.淺析中職高專電子商務人才培養策略――基于中小企業需求角度[J].科教文匯，2008，（12）.

[5]鄭了、李峰.關于我國中職院校電子商務課程教學改革的研究[J].科技文匯，2009，（2）.

第6篇：物流工程概論總結范文

關鍵詞:物流管理專業;項目教學;應用

中圖分類號:G712 文獻標識碼:A

文章編號:1009-0118(2012)09-0124-02

為進一步落實科學發展觀,堅持以學生為本,深化職業教育教學改革,辦出職業教育特色,提高人才培養質量,增強職業教育對經濟和社會發展的貢獻力,各級各類職業學校都在進行課程改革,構建以能力為本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體的模塊化專業課程體系。新課程實施的原則是要使學生“會學”,而不是“學會”。教學不單是知識的傳遞,更重要的是知識的處理和轉換,以培養學生的創新能力。積極探索與新的課程體系相適應的教學模式,改變目標單一的以知識傳授為主的教學方法,構建體現項目課程特性的新型教學關系,逐步形成以項目教學法為主要特點的教學,促進教師教學方式、學習者學習方式的根本改變。探索建立“教學內容模塊化、能力培養項目化、實踐指導個性化”的教學模式。

一、項目教學法的定義

項目教學法,是師生通過實施一個完整的項目而進行的教學活動,即將傳統的學科體系中的知識內容轉化為若干個教學項目,圍繞著項目組織和展開教學,使學生直接參與項目全過程的一種教學方法。

在教學活動中,教師將需要解決的問題或需要完成的任務以項目的形式交給學生,在教師的指導下,以小組工作方式,由學生自己按照實際工作的完整程序,共同制定計劃、協作完成整個項目。在項目教學中,學習過程成為每人參與的實踐與創造活動,它的價值體現主要在完成項目的過程中,而不是最終的結果。

二、項目教學法在物流管理專業中的設計原則

項目教學法與傳統教學法相比,有很大的區別,主要表現在改變了傳統的三個中心,由以教師為中心轉變為以學生為中心,由以課本為中心轉變為以項目為中心,由以課堂為中心轉變為以實際經驗為中心。具體來講,要遵守下面的五項原則:

(一)項目教學的科學性

我們制定的教學目標,必須有利與開發每個學生的學習潛能,而且還注意把教師和學生所花費的時間和精力控制在合適的程度,以防師生負擔過重。

(二)項目教學的系統性

項目教學面向每一個學生的個性發展,尊重每一個學生發展的特殊需要,最重要的是創新能力的培養。對于一個職高學生來說,要很快具有創新能力是不現實的,但是使他們具有創新意識和創新精神是能夠做到的,也是必須做到的。除了學科的整合,另外還與教師培養、設施設備條件關聯,項目教學是一個系統工程。

(三)項目教學的實踐性

項目教學和現有學科教學最大的不同點是它不對學生進行純學術性的書本知識的傳授,而是讓學生自己動手實踐,在實踐中獲得信息時代所需要的能力,這才是設立項目教學這一課程的最根本的目的。如果說,其他課程主要讓學生獲得基礎知識,那么,項目教學則強調讓學生得到實踐能力的訓練。

(四)項目教學的層次性

項目教學的開展,決不是為了取代學校現有的學科教學。因為職校學生還處在長知識、打基礎的階段,學科教學中的知識、能力訓練是他們成長所必需的。不具備一定的從學科教學中獲得的知識,開展項目教學只能是無本之木、無源之水,無從談起。從這個意義上說,“項目教學”的開展非但不取代,相反還有賴于學科教學的質量。

(五)項目教學的自主性

項目教學是以學生的直接經驗或體驗為基礎而開發和實施的。它是以學生的直接經驗為基礎而對學科知識的綜合運用,是對學科的邏輯體系的超越。在“項目教學”的開發和實施過程中,鼓勵學生的自主選擇和主動探究,將學生的需要、動機和興趣置于核心地位,為其個性充分發展創造空間。

三、項目教學法在物流管理專業中的應用

依據項目教學法在高職物流管理專業課程教學中應用的基本原則,現將物流管理專業課程作為實施研究的對象,開展項目教學法的研究。

(一)物流管理專業項目大致可以分為:

1、典型的倉庫與配送中心布局選址項目:可以構建以《倉儲與配送管理》、《生產運作管理》、《項目管理》等形成的項目課程,作為第一個學習領域。

2、典型的運輸方案設計、配送路徑優化項目:構建以《運籌學》、《運輸管理》、《交通運輸導論》、《流通概論》、《物流經濟地理》等形成的項目課程,作為第二個學習領域。

3、典型的物流信息技術項目:構建以《物流信息系統》、《物流系統仿真于規劃》、《物流技術與裝備》等形成的項目課程,作為第三個學習領域。

4、沙盤模擬項目:構建以《財務管理》、《會計學基礎》、《企業物流管理基礎》、《物流成本》、《質量管理》、《供應鏈管理》作為第四個學習領域。

(二)實施步驟

這些從一到四的學習領域,按照學制及認知的規律,從簡單到復雜,從低級到高級,從一般到特殊展開項目教學過程。每個項目的實施步驟如下:

1、確定項目任務。組織教師分析項目涵蓋的跨學科的知識及涉及到的專業科目,確定項目的目標和任務,詳細編寫《項目(課題)任務書》。

2、布置項目。分發《項目任務書》,講解項目要求,使各小組明確學習任務和要求。

3、各工作小組擬訂活動計劃與方案,教師審核計劃。項目小組擬訂課題實施計劃,設計一份詳細的《項目活動計劃》,每個小組成員都要有成果匯報任務,各小組都要有成果匯報.在計劃書中學生可隨時記錄項目進展情況,以便教師隨時檢查和指導。

4、項目小組的活動實施,學生動手實踐。根據計劃,各小組成員開始分頭執行各自的任務。學生通過翻閱、取舍、整理資料,進行項目任務的設計和驗證,通過解構單元實體、到實驗室做實驗驗證相關結論、在實習室進行實際裝接操作和調試等實際環節,不斷提出問題,再通過小組討論、請教教師等途徑解決問題,最終完成課題任務。

5、項目答辯與師生評價。在此階段,通過“項目成果匯報、學生自己進行自我評估、組別互評、教師點評、師生共同總結”等程序完成對各小組課題任務完成的評價。并將項目任務完成的評價結果列為項目學習成績的一個部分。

6、歸檔或結果應用。項目教學總結,并把項目工作的結果歸檔或應用到企業和學校的生產教學實踐中去,以使項目工作的結果盡可能具有實際應用價值,指導后續工作。

總之,項目教學法所代表的新教育理念的先進性和時代性,在目前我國教育關注學生創新能力、問題解決能力的形勢下,尤其是高職教育“工學結合”的實踐性人才培養目標的定位下,具有顯示意義。有關項目教學的系統研究還有待于今后不斷地實踐與總結。

參考文獻:

[1]焦澤昌,李艷.項目教學法在高職教學中的實施研究[J].中國林業教育,2003,(4).

第7篇：物流工程概論總結范文

在制造業中，由于設備、交貨期限和制造過程等復雜的條件限制，企業的設施布局更改比較困難。不良的設施規劃將會增加物料搬運成本，無效的生產以及重新布局時所需要的大量成本。因此, 企業的設施規劃已經成為企業最關心的問題之一，本文依據設施規劃理論對工廠設施優化作了系統分析和研究。

神鷹灶具是一家集設計，生產，銷售為一體的專業化燃氣具制造企業。與眾多民營企業一樣，在激勵的市場競爭中，公司的管理和生產暴露出了許多問題。根據神鷹灶具的實際情況和需求，加上前期的觀察與初步的物流活動分析，應用物流系統分析和設施規劃中的主流方法——SLP方法，決定在保持原廠面積不變的前提下，通過重新布置工廠車間的設施來改善工廠生產物流，降低物料搬運量，縮短搬運時間，提高企業生產效率。

    

關鍵詞：設施規劃、物流分析、SLP

ABSTRACT

In the manufacturing industry, due to the restrictions of complex condition, such as equipment, delivery time and the manufacturing process and so on, it is much more difficult to have change on enterprise restriction. some ill Facility Layout will increase the material transit cost, invalid production and mass cost in restriction .Thus ,enterprise facility layout has become one of the most important problem. This paper has analyzed and researched on optimization of company facility according to facilities planning theory.

Shenying kitchen factory is a manufacturing which concluds professional designing, production, sales of kitchen tools. As with many private enterprises, in the market competition, the company's management and production reveales many problems. According to the actual conditions and demand of the enterprise, together with the pre-observation and preliminary analysis of the logistics activities，using the SLP method which is the mainstream method in Logistics System Analysis and Facility Plan to analyse its production process of logistics. I decided to keep the original area，through the re-layout of the facilities of the factory floor to improve the production logistics of  the factory.

KEYWORDS：Facilities Planning, Logistics Analysis,SLP (Systematic Layout Planning)

目   錄

第一章 引言 1

第一節 選題背景 1

第二節 選題意義 2

第二章 物流設施規劃與設計的相關研究 3

第一節 物流設施規劃與設計概述 3

一、物流設施規劃與設計的概念 3

二、物流設施規劃與設計的目標、原則 3

第二節 國內外物流設施規劃設計的方法概述 4

第三節SLP在物流設施規劃設計中的應用研究 5

一、SLP的原理 5

二、SLP具體運作流程 6

第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介 10

第一節 神鷹灶具簡介 10

第二節 灶具的工藝流程介紹 10

一、公司主要工藝流程流程設置 10

二、燃氣具加工工藝過程 12

三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述 13

四、公司物流線路存在的主要問題 13

第四章 神鷹灶具物流設施規劃的分析與優化建議 15

第一節 設施布置分析與優化建議 15

一、物流分析 15

二、非物流分析 17

三、綜合相互關系分析 19

四、方案評價與選擇 25

第二節 物流設施改進后物流線路分析 27

第五章 總結與展望 30

第一節 總結 30

第二節 展望 30

【參考文獻】 31

致  謝  32

 

第一章 引言

第一節 選題背景

由于歷史遺留問題, 我國很多制造企業的物流設施布局不太合理。主要是因為隨著企業規模的不斷擴大, 物流量日益加大, 迫于生產的需要, 制造企業需要加大設施建設, 倉庫等生產輔助設施的選點多是就近選擇或在閑置點選擇, 沒有從物流運作及長遠發展的角度出發進行考慮。這樣的設施布局雖然在一定程度上適應了企業一時的需要, 但隨著企業生產規模的擴大, 企業的物流量和物流的復雜程度大幅增加, 使得現有設施布局不能滿足企業的發展需要, 制約著企業物流效率的提高及其未來的長遠發展。

現代的制造業工廠一般都有數道，十數道，乃至數十道工序，需要在多種設備上進行加工。工廠布局、設備布局、工作地布置是否合理化、科學化、最優化，工人的搬運動作是否合理，工序間搬運路線是否暢通等，對搬運工效的影響很大，甚至還會影響到產品的質量和成本、企業的生產率，以及今后的發展和管理工作的便利。目前存在的主要問題有：工序流程的管理基礎工作落后；工作現場管理混亂、不規范；工序流程的設計缺乏連續性、流暢性、均衡性、靈活性、適應性和競爭性；浪費嚴重，為追求一時的速度，倉促地、不周密地進行規劃設計，造成了選址不當、布置不佳、物流不暢、面積利用不好以及管理不善等，造成嚴重的生產浪費現象，其結果是邊生產、邊改造，浪費了大量的資金、人力和物力。 

物流設施規劃在物流系統中占有重要地位，它是物流產生和流通的實物通道，也是企業策略制定的前提條件。近年來，隨著物流在國人中的普及和政府的大力支持，各類物流設施如雨后春筍般在中國大地興起。物流設施項目的大力興起為我國物流業的發展提供了有力的保障，然而一些盲目的建設，重復建設以及建成后的物流設施效率低下，造成了大量資金，人力等生產資料的浪費，進而不利于我國的物流設施項目的建設。

目前我國物流設施的空置率高達60%，倉庫利用率不到60%，發展物流的當務之急就是盤活現有資源，而企業之間開展合作聯手是盤活現存資源的可行途徑。據統計，迄今為止，中國已有73萬家物流公司，未來10年全國還計劃興建100個物流中心，以及7個主要交易中心。但在這種情況下，企業的投資并沒有減弱。有業內人士指出，中國的GDP保持了高速增長，未來幾年在物流領域的商機不斷，這也是中外運敦豪，UPS ,聯邦快遞等外資巨頭在中國擴資的最大原因。中國加入WTO對物流業的影響在3—5年后，等到規則放松，國內出現全外資物流企業后，面臨的競爭將更加激烈。

物流設施規劃與設計是為新建，擴建或改建物流系統。綜合考慮相關因素進行分析，構思，規劃，設計，做出全面安排，是資源得到合理配置，使系統能夠有效運行以 達到預期目標。物流設施規劃與設計是對一個物流系統進行全面的系統的規劃和安排設施規劃與設計的對象是整個系統而不是其中的個別的環節。一項設施規劃設計，所需要的費用占總投資的2%到10%左右，往往比不可預見費用還少，但對投產后的企業卻帶來重要效益。在一個制造企業的總體成本用于搬運的占20% 之 50% 而用小的設施規劃至少可以減少10%到 30%。因此設施規劃被認為是提高企業生產率和物流效率的最有希望的方面之一。

第二節 選題意義

傳統的觀點認為，降低生產成本主要著眼點在于產品的設計和加工工藝方面的改進。但是，據資料統計分析表明，產品制造費用的20%～50% 是用作物料搬運的，而物料搬運直接與物流設施布置規劃情況有關，有效的布置設計大約能減少搬運費用的30% 。物流設施布置設計的優劣不僅直接影響著整個生產系統的運轉通暢情況，而且也成為了決定產品成本高低的關鍵因素之一。

一個良好的設施布置設計可以使物料搬運的成本最低。使人員走動的距離最短，從而使工作效率最高。通常物料搬運和運輸的成本約占制造業總成本的20%-50%同時許多事故來源于物料搬運，而物流中心的設施布置設計，關系到物流中心的建設，能夠減少不必要的投資，減少物料搬運，減少運營成本，能夠提高生產效率，能夠有效地利用空間、設備、人員和能源，為職工提供方便、舒適、安全的生產條件，使其較好地發揮經濟效益和社會效益。若設施布置設計不當，將會對日后的經營運作產生極其不利的影響。

合理有效的設施布局與優化不僅可以大大降低企業經營成本，而且對于優化生產流程具有重要的意義。可見，研究生產企業現存物流設施的二次規劃既能夠利于企業的近期發展，還能夠促進企業管理模式的轉變。而剖析研究一個具體的企業物流設施布局，提出生產企業進行物流設施規劃的后評價分析，則可以用來引導企業物流的合理走向。 

第二章   物流設施規劃與設計的相關研究

第一節 物流設施規劃與設計概述

       一、物流設施規劃與設計的概念

設施規劃與設計，起源于早期制造業的工廠設計，是工業工程的重要分支。18世紀80年代產業革命后，工廠逐步取代了小手工作坊，管理工程師開始關心制造廠的設計工作。在早期，工廠設計的活動主要是三項，即：操作法工程(Methods Engineering)，研究的重點是工作測定、動作研究等工人的活動：工廠布置(Plant Layout)，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運(Material Handling)，就是對從原料到制成產品的物流的控制。操作者工程涉及的是人，而工廠布置、物料搬運涉及的是人、機、物的結合。 19 世紀50年代以后，隨著工廠的規模和復雜程度的增大,工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發展到大而復雜的系統，而且涉及市場、環境、資金、法律、政策等諸多因素。因此，工廠設計除了注重人、機、物的結合外，發展到了與資源、能源、環境、信息、資本等要素相結合。

物流設施布置設計是通過對系統物流、人流、信息流進行分析，對建筑物、機器、設備、運輸通道和場地等做出有機的組合與合理配置，達到系統內部布置最優化。

二、物流設施規劃與設計的目標、原則

㈠目標

設施規劃是有目標的活動,不論是新設施的規劃還是舊設施的再規劃必需有本身的目標作為整個規劃活動的中心總的目標是使人力、財力、物力和人流、物流、信息流得到合理、經濟、有效的配置和安排典型的具體目標是： 

1. 簡化加工過程；

2. 有效地利用人員、設備、空間和能源；

3. 最大限度地減少物料搬運：

4. 縮短生產周期；

5. 力求投資最低；

6. 為職工提供方便、舒適、安全和職業衛生的條件 。 

㈡原則

為了達到上述目標，現代設施規劃重視下一些原則：

1. 減少或消除不必要的作業，在時間上縮短生產周期,空間上減少占用量,物料上減少停留、搬運和庫存,保證投入資金最少、生產成本最低 。

2. 以流動的觀點作為出發點，并貫穿在規劃設計的始終。因為企業的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化。 

3. 運用系統的概念、系統分析的方法求得系統的整體優化。同時也要注意把定量分析、定性分析和個人經驗結合起來。

4. 重視人的因素。工作地的設計,實際上是人機一環境的設計，要考慮環境因素對人的工作效率和身心健康的影響。 

5. 規劃設計要從宏觀(總體方案)到微觀(每個子系統)，又從微觀到宏觀,反復評價、修正。

第二節 國內外物流設施規劃設計的方法概述

在早期，工廠設計的活動主要是三項：操作法工程，包括工作測定、動作研究等，它涉及的是人；工廠布置，就是機器設備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運，就是對從原材料到制成產品的物流進行控制。后兩者涉及的是人、機、物的結合。50年代以后，工廠設計無論在范疇上還是方法上都發生了重要變化。工廠設計從傳統的只涉及較小的系統發展到大而復雜的系統設計。設計的方法從依靠經驗、定性的方法，到逐漸運用定量的系統分析的方法。工廠設計除了注重人、機、物的結合外，還發展到了與資源、能源、環境、信息、資本等要素相結合。而工廠設計的原則和方法也擴大到了非工業設施，包括各類服務設施。因此，逐漸從工廠設計演變成了設施規劃。

國外對物流設施選址規劃問題的研究已有60年的歷史了，國內在這方面起步的比較晚，但也有許多學校和企業對其進行了深入的研究，在理論及應用上都有了較大的成果，許多早起的選址規劃問題是由土地經濟學家和區域地理學家提出的，例如，杜能的地租出價理論、韋伯的工業分類理論、胡佛的遞減運費率理論等等。運輸成本是在設施規劃決策中的重要作用是貫穿所有這些早起研究的共同問題。

擺樣法：它是最早的布局方法。利用二維平面比例模擬方法，按一定比例制成的樣片在同一比例的平面圖上表示設施系統的組成、設施、機器或活動，通過相關系的分析，調整樣片位置可得較好的布置方案。這種方法適用于較簡單的布局設計，對復雜的系統該法就不能十分精確，而且花費時間較多。

數學模型法：運用運籌學、系統工程中的模型優化技術（如：線性規劃、隨即規劃、多目標規劃、運輸問題、排隊論等）研究最優布局方案，為工業工程師提供數學模型，以提高系統布置的精確性和效率。但是用數學模型解決布局問題存在兩大困難。首先，當問題的條件過于復雜時，簡單化的數學模型很難得出符合實際要求的準確結果；其 次，布局設計最終希望得到布局圖，但用數學模型得不到。利用數學模型和CAD相結合起來的系統布局軟件是解決布局問題的一種好方法。

圖解法：它產生于20世紀50年代，有螺線規劃法、簡單布置規劃法及運輸行程圖等。其優點在于將擺樣法與數學模型結合起來，單在實踐上，現在較少應用他們。

系統布置設計SLP(Systematic Layout Planning)法：Muther除了提出SPIF外，還對于工廠布局等五個子系統提出了一套統一系統規劃的規劃設計方法，即系統布局SLP法。這是當前工廠布局設計的主流方法。

第三節SLP在物流設施規劃設計中的應用研究

   一、SLP的原理

SLP的基本出發點是用量化的作業單位相互關系密級來評定各部門之間的相關程度，因此采用系統布置設計法來進行平面布置的首要工作是對各作業單位之間的相互關系做出分析，包括定量的物流相互關系及定性的非物流相互關系。把定性的相互關系密切程度由高至低分別用A,E,I,O,U,X及相應的4，3，2，1，0，-1 分值表示。將物流與非物流相互關系進行綜合，得到作業單位i與其它各作業位j( j =1,2,3…n,j≠i)的綜合關系密切程度CRij，并分別求出各作業單位的總的關系密切程度一一綜合接近程度TCRi=∑CRij,其中n為作業單位總數.綜合所有作業單位的綜合接近程度TCRi,得到綜合作業單位關系表。然后，根據相互關系表中作業單位之間相互關系密切程度，決定各作業單位之間距離的遠近。再根據作業單元綜合關系表中各作業單元的綜合接近程度安排各作業單位的位置，得分最高的作業單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關系為 A級的部門、再后是 E級部門……依次布置所有部門，最終得到作業單位位置相關圖。最后，將各作業單位實際占地面積與作業單位位置相關圖結合起來，形成作業單位面積相關圖，通過作業單位面積相關圖的修正和調整，得到數個可行的布置方案。最后，采用專業的評價方法對各備選方案進行評價擇優，并對每個評價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案. 其設施規劃流程圖見圖2-1：

圖2-1 設施規劃流程圖

二、SLP具體運作流程

㈠物流分析

物流分析由確定物流對象移動的順序和移動構成。把一定時間周期內的物流對象移動量作為物流強度。SLP將物流強度分成五個等級：分別用 A（absolutly important)、E(exermly important)、I(important)、O(ordinary important) 、U(unimportant) 來表示。作業單元間即物流線路上的物流強度可按照物流線路比例或承擔的物流量的比例來確定。對于不存在固定物流的作業單元對，其物流強度為 U級。物流強度等級劃分如表2-1所示。

表 2-1 物流強度等級劃分

物流強度等級 符號 物理線路比例% 承擔的物流量比例%

超高物流強度 A 10 40

特高物流強度 E 20 30

較大物流強度 I 30 20

一般物流強度 O 40 10

可忽略物流強度 U  

㈡非物流分析

當物流對企業的生產有重大影響時，物流分析就是工廠布置的主要依據。但是，也不能忽視非物流因素影響,尤其是當物流對生產影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就不能依賴于物流分析，而應當考慮其他因素對各作業單位間相互關系的影響。

作業單位間相互關系的影響因素與企業的性質有很大的關系，根據本廠蝸輪蝸桿減速器制造過程，物流強度比較大。一般可以考慮：（1）物流（2）工作聯系頻繁程度（3）作業單位性質（4）使用相同的公用設施（5）監督和管理（6）使用相同設備（7）服務的頻繁和緊急程度等方面（8）噪聲震動的影響等。

㈢綜合相互關系分析

各作業單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業單位間的綜合關系出發，實現各作業單位間的合理布置。

1.加權值的選取。確定物流與非物流相互關系的比重一般，物流與非物流之間的比重介于1:3到3:1之間。當比值小于1:3時，說明物流因素對布局的影響非常小，布置時只考慮非物流的相互關系；當比值大于3:1時，說明物流關系占主導地位，布置時只需考慮物流相互關系的影響。在實際布置中,物流與非物流的相對重要性比值般取m:n=3:1,2:1.1:1.1:2,1:3。

2.綜合關系相互計算。根據各作業單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表。

㈣作業單元位置確定

物流中心總平面布置是從各作業單元間綜合相互關系密切程度出發，安排

各作業之間的相對位置，關系密級高的作業單元之間距離近，關系密級低的作業單元之間距離遠。在布置時，根據綜合相互關系級別高低按順序先后來確定不同級別作業單元的位置，而同一級別的作業單元按綜合接近程度的分值高低順序來進行布置。在繪制作業單元位置相關圖，采用號碼來表示作業單元，圖形表示作業單位的功能和性質。采用表2-2所示的連線類型來表示作業單元之間的相互關系。在表中，連線多的可表示作業單位位置相對親近，用虛線或波浪線表，作業單位工作性質符號見表2-3。

表 2-2綜合作業單位關系等級表示方式

符號 系數值 線條數 密切程度

A 4 

絕對必要

E 3 

特別重要

I 2 

重要

O 1 

一般

U 0  不重要

X -1 ………. 不希望

表2-3作業單位工作性質符號

工藝過程圖表符號及作用 說明作業單位區域的擴充符號

操作 成形或處理加工區

 裝配、部件裝配拆卸

運輸

與運輸有關的作業單位/區域

儲存

儲存作業單位/區域

停滯

停放或暫存或區域

檢驗

檢驗、測試、檢查區域

 服務及輔助作業單位/區域

 辦公室或規劃面積、建筑特區

㈤作業單位面積確定。

在確定作業單元占地面積和空間幾何形狀的過程中，需要將占地面積與建筑空間幾何形狀結合到作業單元位置相關圖上,形成作業單元面積相關圖。由于外部運輸條件限制,物流模式通常需要按照給定的出人口位置來規劃,此外還會受到作業流程、建筑物外部形狀、物流對象搬運方式及存儲要求的等方面的影響。  

㈥作業單位面積調整。

作業單元面積相關圖是直接從位置相關圖演化而來的，只能代表一個理論的、理想情況下的布置方案，必須通過調整修正才能得到可行的布置方案。在實際規劃中，修正因素主要包括以下幾方面：

1. 物流對象搬運

2. 建筑特點

3. 路線

4. 公共管線設置

5. 綠化布置

6. 場地 條件與環境

7. 靈活性

8. 時間限制條件

㈦總平面布置方案形成。

    根據上述各步驟的操作，可以得到各區域的概略布置圖，根據倉庫結構、 水電、消防、采光以及設備等需要調整部分區域的形狀甚至面積，最終獲得總平面布置圖。 

第三章 浙江永康神鷹灶具現狀簡介

第一節 神鷹灶具簡介

浙江永康神鷹灶具公司成立于2000年。注冊資金200萬元，總資產1000余萬元。公司坐落于浙江省永康市白云工業園區，占地面積2000畝。公司自成立以來，充分利用世界先進的燃氣、電器技術，迅速發展成為一家集開發、生產，銷售及售后服務一條龍的專業經濟實體，全力打造核心多元化的廚衛家電精品，專業生產燃氣熱水器、豪華燃氣灶、吸油煙機、電熱水器、消毒柜、電磁爐等小家電產品。公司旗下分設燃氣熱水器事業部、灶具事業部、電器事業部、銷售部，庫管五個職能管理中心。2003年，公司投入巨資向整體廚衛行業進軍，力爭兩三年內，成為浙江廚衛知名企業。同時，聘請行業內一流的設計管理人才和深圳、管理咨詢公司，研究企業發展戰略，同時對企業職員進行全方位的培訓，以此帶動整個品牌的縱深發展；在質量管理上，公司始終堅持“以品質鑄造名牌”的經營理念，憑借其明顯的技術優勢與先進的品質管理，與眾多世界國際家電品牌廠商進行技術交流與合作，產品設計直接定位于世界領先水平，開發出科技含量高，設計新穎、性價比高的多元化廚衛燃具精品，支持整個行業的發展。

神鷹灶具公司現有職工138人,其中高級工程師2人,科技人員4人。在當地屬于中型企業，所以該企業的組織結構也比較簡單，由決策層，管理層和執行層三部分組成。下屬生產銷售，人事，財務等部門。其中，領導層有5人。生產部門有部長1名，副部長2名，有3個車間主任，每個車間大約有20名生產工人，銷售部6名，人事科5人，財務科3人。

第二節 灶具的工藝流程介紹

一、公司主要工藝流程設置

公司根據不同的職能，主要包括原材料庫，組裝車間，半成品庫，成品庫

檢驗車間，設備維修車間，變電所，車庫。如圖3-1所示。工廠總體布局如圖

3-1，表3-1所示。

圖3-1 工廠總體布局平面圖

表 3-1作業單位建筑物匯總表

序號 作業單位名稱 用途 建筑面積(m2) 結構形式 備注

1 原材料庫 分揀，初加工 24×30 磚混 

2 加工車間 鑄造，車削，銑削，鉆削 20×24 框架 

3 組裝車間 組裝 18×15 框架 

4 半成品庫 半成品儲存 24×30 框架 

5 成品庫 成品儲存 24×24 磚混 

6 檢驗車間 產品檢驗 15×15 磚混 

7 維修車間 維修 13×15 磚混 

8 變電所 供電 12×10 磚混 

9 車庫 車庫，停車場 12×9 磚混 

二、燃氣具加工工藝過程

神鷹灶具主要生產各類高中檔類家用燃氣具，家用燃氣具所需零部件主要有閥體總成，燃氣管道，燃燒器（引射器，爐頭，火蓋），自動點火器，外殼（不銹鋼，全鋼），灶腳，鍋支架等近15個零件組成，其中外殼（不銹鋼，全鋼），燃氣管道由本廠自制生產，其余的零件外購，在本廠自制零件經過不同的機加工作業單位，原材料在加工車間經過下料，鍛造，鑄造，機加，熱處理等不同的加工內容，不同材料加工不同的零件，各種原材料的利用律也是不同的。本廠具體加工工藝過程情況分析如下圖3-2所示

圖3-2灶具加工工藝流程

三、SLP具體運作流程公司物流設施布置現存問題的概述

公司機加工車間主要負責各種鋼板、管體的機加工。該車間的現有設施布置是建廠初期規劃設計的，隨著生產量的不斷提高，加工設備逐步增加，原有布置已經不能滿足新的產量要求。由于市場的變化較快，定單的更改，產品的品種較多，原有設施一直沒有進行合理的規劃與設計，在生產過程中缺乏統一的管理與控制，導致在生產過程中物料的頻繁搬運，極易造成產品表面的碰傷，且受制于現有設備的擺放，生產過程中物料屬于批量轉移，使得上下工序間的銜接非常不緊湊，在制品大量積壓，生產周期無法控制，嚴重影響了生產計劃與交貨周期。雖然設備加工能力增加，而生產能力卻沒有得到相應的提高，同時還增加了產品質量控制的難度。 

總結起來該企業物流設施布局存在的問題主要有：

1.大院內庫區眾多, 位置分散, 布局不符合作業流程的要求；

2.庫房的定位不是十分明確, 物料存儲區域混亂, 倉庫與物料的存儲關系幾乎是多對多的形式,即一個庫房存放多種物品, 一種物品存放在多個庫房中,給管理和作業造成不便；

3.線路不合理, 物料出入庫路線、搬運路徑比較混亂, 耗費了人力物力,浪費了成本；

4.在分揀配送過程中, 人工進行產品的編號和儲位的分配, 效率較低, 準確性差；配送比較分散, 沒有規律性, 浪費人力和時間。

四、公司物流線路存在的主要問題

下圖3-3是灶具生產物流分布圖，更清楚的看出物流線路存在的問題。

圖3-3灶具物流線路分布圖

紅色：灶具外殼，燃氣管道的物流過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

由圖3-3可以清晰的看出整個物流路線存在的問題，主要有(1)各工件的加工順序往返不定，物流路線混亂且有交叉現象;(2)組裝檢驗維修過程路線迂回，物流線路較長，不合理;(3)物料出入庫線路混亂，在庫儲存不合理，耗費人力物力，等等。

針對以上存在的問題，可以看出物料流動不順暢，其主要的原因是由于企業的設施布置不合理。因此本文通過運用SLP的相關原理對該車間物流系統及設施規劃進行優化。

第四章 神鷹灶具物流設施規劃的分析與優化建議

第一節 設施布置分析與優化建議

   一、物流分析

為了能夠簡單明了的表示所有作業單位之間的相互關系，為接下來的物流分析做準備，現把各個作業單位進行編號，如表4-1所示。

表 4-1 作業單位編號

序號 作業單位名稱 序號 作業單位

1 原材料庫 7 維修車間

2 加工車間 8 變電所

3 組裝車間 9 車庫

4 檢驗車間

10 

5 半成品車間 11 

6 成品車間 12 

  

     為了統計出各個作業單位之間的物流相關表，則需要知道各個作業單位的物流強度。由于該廠物料以中薄板鋼材為主，運輸工具主要是叉車，為統計分析方便我們規定以“ 噸／月”為物流的計量單位。同時對于技術改造項目是立 足于現有工廠布局上進行物流分析，各作業單位之間已存在著實際距離，因而 我們用“噸•米／月” 來計量物流量，其具體意義即指在兩 個工作單位之間每月有多少噸的物流量。在對各作業單位物流情況調查、核實后，我們制作了物流量表4-2

表 4-2 物流量表

零件 工藝路線 日產量 單位自重kg 物流量t/月

外殼 1-2-5-3-4-7-6 450 1 13.5

燃氣管道 1-2-5-3-4-7-6 800 0.6 0.48

閥體總成 1-3-4-7-6 200外購 0.25 0.05

燃燒器 1-3-4-7-6 200外購 0.95 0.19

自動點火器 1-3-4-7-6 200外購 0.15 0.03

灶腳 1-3-6 200外購 0.1 0.02

鍋支架 1-3-6 200外購 0.75 0.15

因為部分零件是外購，一般批量較大，且每次訂單不固定，現把這些零件日產量設為平均每日出貨量200個。根據各個零件的物流量及工藝路線，繪制出加工工藝從至表4-3。

表 4-3 加工工藝從至表

作業單位 1 2 3 4 5 6 7 8

1 

13.98 0.44     

2     13.98   

3    14.25  0.17  

4       2.85 

5   13.98     

6        

7      2.85  

8        

統計出作業單位間的物流量后，接著根據各個作業單位之間的距離，算出作業單位之間的物流強度，繪制出物流強度匯總表4-4。

物流強度=物流量*實際距離

表 4-4 物流強度匯總表

序號 作業單位 實際距離m 物流強度t•m/月 物流強度等級

0    200   400   600    800   1000

U        O      I      E      A

1  1-2 62 866．76                             A

2  1-3 90 39.6                     0

3  2-5 65 908.7 A

4  3-4 35 498.75 I

5  3-6 70 11.9 0

6  4-7 80 228 O

7  5-3 42 587.16 E

8  7-6 130 370.5 O

    為了能夠簡單明了的表示所有作業單位之間的相互關系，仿照從至表結構構造一種作業單位之間的流相互關系表，稱之為原始物流相關表，如表所示，在表中各物流移動的起始與終止作業單位，在行與列的相應方格內填入行作業與列作業單位件的物流強度等級，如表4-5所示：

表 4-5 原始物流相關表

作業單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業單位序號 

作業單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫

 A U U U U U U U

2 加工車間 A  U U A U U U U

3 組裝車間 O U  I E O U U U

4 檢驗車間 O U I  U U O U U

5 半成品庫 U A E U  U U U U

6 成品庫 U U O U U  O U U

7 維修車間 U U U O E O  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

   

二、非物流分析

對各個作業單位相互關系分析時，首先，根據原始物流相關表4-6制定出基準相互關系表4-7和作業單位間其他相互關系影響因素及等級表4-8如下：  

表 4-6 原始物流相關表

字母 一對作業單位 密切程度的理由

A 原材料庫和加工車間

加工車間到半成品庫 物料搬運的數量和方便

物料搬運的數量和方便

E 半成品庫和組裝車間 物料搬運的數量和工序的連續性

I 組裝車間和檢驗車間 物料搬運的方便

O 原材料庫和組裝車間

組裝車間和成品庫

檢驗車間和維修車間

維修車間和成品庫 物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

物料搬運的方便

U 變電所和車庫

原材料庫和變電所 沒什么聯系

不需要聯系

表 4-7 作業單位間其他相互關系影響因素

1.物流 2.作業相似性質 3.工藝流程

4.監督和管理方便 5.工作聯系頻繁程度 6.使用相同的公共措施

7.服務的頻繁和緊急程度 8.噪聲，震動，易燃危險品的影響 

表 4-8 作業單位間其他相互關系等級表

符號 含義 說明 比例%

A 絕對重要  2-5

E 特別重要  3-10

I 重要  5-15

O 一般重要  10-25

U 不重要  45-80

X 負的密切程度 不希望接近 酌情而定

在對各作業單位進行分析后，根據作業單位間相互關系理由表4-9 ，利用與物流相關表相同的表格形式，建立非物流作業單位相互關系圖4-10，框中填入相應的量各作業率間的相互關系密切程度理由，上半部分用密切程度等級符號標志密切程度，下半部分用數字表示確定密切程度等級的理由。

表 4-9 作業單位間相互關系密切理由表

編碼 理由

1

2

3

4

5

6

 物料搬運

管理方便

工作流程的連續性

安全及污染

人員聯系

生產服務

表 4-10 非物流作業單位相互關系表

作業單位序號 1 2 3 4 5 6 7 8 9

作業單位序號 作業單位名稱 原材料庫 加工車間 組裝車間 檢驗車間 半成品庫 成品庫 維修車間 變電房 車庫

1 原材料庫  A/3 U U I/2 U U U U

2 加工車間 A/3  U U E/3 U O/5 U U

3 組裝車間 U U  E/3 O/1 U O/5 U U

4 檢驗車間 U U E/3  U A/3 I/3 U U

5 半成品庫 I/2 E/3 O/1 U  U U U U

6 成品庫 U U U A/3 U  I/6 U U

7 維修車間 U O/5 O/5 I/3 U I/6  U U

8 變電房 U U U U U U U  U

9 車庫 U U U U U U U U 

三、綜合相互關系分析

各作業單位之間既有物流的聯系，也有非物流的聯系，各作業單位之間的相互關系，應包括物流關系和非物流關系，在SPL中，要將作業單位之間的物流相互關系和非物流相互關系進行合并求出綜合相互關系，然后從各作業單位間的綜合關系出發，實現各作業單位間的合理布置

㈠加權值的選取。由于鋼板，燃氣管道等零件都是自制的，而且是大批量生產在組織和管理生產變化很小，物流關系和非物流關系，重要性相差比較大，所以物流關系與非物流關系的加權值1：1。

㈡綜合關系相互計算。根據各作業單位之間物流與非物流關系等級的高低進行量化計算加權求和，求出綜合相互關系表4-11

當作業單位對數目為N時，總的作業單位對數可用下式計算。即P=N（N-1）/2  該廠有9個作業單位，則總的作業單位對數為36，即有36個相互關系。

表 4-11 綜合相互關系表

作業單位對 關系密度 綜合關系

 物流關系  加權值：1 非物流關系：加權值1 

 等級 分數 等級 分數 分數 等級

1—2  A 4 A 4 8 A

1—3 O 1 U 0 1 O

1—4 U 0 U 0 0 U

1—5 U 0 I 2 2 0

1—6 U 0 U 0 0 U

1—7 U 0 U 0 0 U

1—8 U 0 U 0 0 U

1—9 U 0 U 0 0 U

2—3 U 0 U 0 0 U

2—4 U 0 U 0 0 U

2—5 A 4 E 3 7 A

2—6 U 0 U 0 0 U

2—7 U 0 O 1 1 O

2—8 U 0 U 0 0 U

2—9 U 0 U 0 0 U

3—4 I  2 E 3 5 E

3—5 E 3 0 1 4 I

3—6 0 1 U 0 1 0

3—7 U 0 O 1 1 O

3—8 U 0 U 0 0 U

3—9 U 0 U 0 0 U

4—5 U 0 U 0 0 U

4—6 U 0 A 4 4 I

4—7 0 1 I 2 3 I

4—8 U 0 U 0 0 U

4—9 U 0 U 0 0 U

5—6 U 0 U 0 0 U

5—7 U 0 U 0 0 U

5—8 U 0 U 0 0 U

5—9 U 0 U 0 0 U

6—7 0 1 I 2 3 I

6—8 U 0 U 0 0 U

6—9 U 0 U 0 0 U

7—8 U 0 U 0 0 U

7—9 U 0 U 0 0 U

8—9 U 0 U 0 0 U

㈢劃分關系密級 統計出各段分數段作業單位對的比例，求出各密級所占的百分比。

總分 關系密級 作業單位對數 百分比（%）

7—8

5—6

3—4

1—2

-1 A

E

I

O

U

X 2

1

4

5

24

0 5.6

2.8

11.1

13.9

      66.7

總計 36 100

㈣繪制位置相關圖

在SLP中，工廠總平面布置并不直接去考慮各作業單位的占地面積和幾何形狀，而且從各作業單位間相互關系密切程度出發，安排各作業單 位之間的相對為止關系密級高的作業單位之間距離近，關系密級遠的作業單位之間距離遠，因此形成作業單位相關圖。

本次工廠平面布置設計中由于作業單位較多即使只考慮A和E級關系也可能同時有多個，這就給如何繪制作業單位位置相關圖，造成了困難為了解決這各問題，引入了綜合接近程度這一概念，即該作業單位與其他所有作業單位之間量化后的關系密級的總和，這個值的高低反映了該作業單位在布置圖上應該是處于中心位置還是應該處于邊緣位置，為了計算作業單位間的綜合接近程度繪制了綜合接近程度排序表4-12，并在表中計算了作業單位之間的綜合接近程度表,最后畫出作業單位相互關系表4-13。

表 4-12 綜合接近程度排序表

作業單位 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1

 A/4 O/1 U O/1 U U U U

2 A/4  U U A/4 U O/1 U U

3 O/1 U  E/3 I/2 O/1 O/1 U U

4 U U E/3  U I/2 I/2 U U

5 O/1 A/4 I/2 U  U U U U

6 U U O/1 I/2 U  I/2 U U

7 U O/1 O/1 I/2 U I/2  U U

8 U U U U U U U  U

9 U U U U U U U U 

綜合接近程度 6 9 8 7 7 5 6 0 0

排序 5 1 2 3 3 7 5 8 8

表4-13  作業單位綜合相互關系

㈤繪制位置相關圖

根據第二章中的表2-1,2-2和表4-12來繪制作業單位位置相關圖，步驟如下：

第一步，首先處理綜合相互關系密級為A的作業單位對。

(1)從作業單位綜合相互關系表中取出A級作業單位對，有1-2和2-5，涉及3個作業單位，按綜合接近程度分值排序為5,1,3，

 (2)將綜合接近程度分值最高的作業單位2布置在位置相關圖中心位置。

(3)處理作業單位對2-1，2-5，如圖4-1（a）所示。

 

 

圖4-1（a）位置相關圖

第二步，處理相互關系為E的作業單位對。

從綜合相互關系表中取出具有E級關系的作業單位對，有3-4涉及到的作業單位按綜合接近程度分值排序為2,3。如圖4-1（b）所示。

圖4-1（b）位置相關圖

第三步，從綜合關系表中找出I級關系的作業單位，畫法同上，最終的位置關系圖如4-1(c)所示。

圖4-1（c）位置相關圖

㈥繪制作業單位面積相關圖

將各作業單位的占地面積與空間幾何圖形結合到作業單位位置相關圖上，就得到作業單位面積相關圖，在此過程中，首選要確定各作業單位建筑物的實際占地面積與外形。

作業單位占地面積由設備占地面和人員活動場地等因素決定，除此之外，還應該著生考慮物流模式，而對于生產，儲存，運輸部門，物流一般沿通道流動，因此，首選設計好工廠的主要通道，根據原工廠的車間布置的特點考慮即提高生產率又降低成本的目的，大致按原工廠的位置布置車間，現整理出三個方案供參考如圖4-2

方案1

 

方案2

方案3

 1原材料庫 2加工車間 3組裝車間 4檢驗車間 5半成品庫 6成品庫

7維修車間 8 變電所 9車庫

圖4-2 工廠車間位置布置圖

四、方案評價與選擇

通過對作業單位面積相關圖的調整，已經取得了三個可行方案，現用加權因素法，對每個方案進行評價，選出最佳方案，做出最終的工廠總平面布置方案。

工廠布置過程是一個目標優化設計過程，某個可行的布置方案可能在某一目標因素方面是非常優秀的，而在另一目標因素方面可能并不突出，其它布置方案可能正好相反，也就是說，各種布置方案各有優缺點，需要進行綜合評價，從中選出最優方案。

加權因素法就是把布置設計的目標分解或若干個因素，并對每個因素的相對重要性評定一個優先集(加權值)然后，分別就每個因素評價各個方案的相對優劣性，最后加權求和，求出各個得分，得分最高的方案就是最優方案。

本次設計從7個方面來考慮，當然還有別的因素，對工廠生產影響相對較少，故而不考慮。以上幾個因素是對工廠設計和建設能體現最終效益的最直接因素，對不同方面因素的相對重要程序采取不同的加權值，如表4-14所示。

表 4-14 評價方案表

范圍  評價因素 簡述 權重（1-10）

內

部

條

件 物料搬運效率及方便性 物料搬運的方便性直接影響到搬運效率，搬運效率高低也決定物料搬運方便性，二者相互影響，綜合考慮 10

 安全生產與設備可靠性 設備質量的好壞直接影響到生產的進行，對工人的安全生產也有一定影響,是生產力提高的一重要因素 9

 防止污染工作環境的舒適性 只有保護好環境，使環境優美舒適，空氣新鮮，職工的積極性才能被調動，生產才能順利進行，生產效率才能提高                                  8

 生產管理的方便性 生產有序進行與生產效率的提高，離不開管理者的領導與監督 7

 輔助服務方便性 你的生產順利進行的必要條件 8

 運輸條件 交通便利與良好的運輸條件是生產順利進行和擴大生產的基礎 7

 需要儲存的物料外購數量 原材料與外購件數量的多少影響到工廠資金的流動，數量太多造成資金積壓，所以數量最好控制在保證供應 6

布置方案優劣等級劃分，由于布置方案優劣得分難以正確給出，且沒有必要給出準確得分，因此，通過優劣等級評定，給出某個方案在某項因素方面的優劣分數，等級可以非常優秀，很優秀，優秀，一般和基本可行五個方面，并規定等級符號分別取 A/4  E/3 I/2 O/1  U/0括號中的數字為等級相對分數。

評價每個方案在各項因素方面的分數,分析結果如表4-15所示。

表 4-15 分數表

序號 評價因素 加權值 方案一 方案二 方案三

1 物料搬運效率

與方便性 10 A/4 E/3 A/4

2 安全生產與設備可靠性 9 A/ 4   A/4 A/ 4

3 防止污染 和工作環境的舒適性 8   E/3   E/3 E/3

4 生產管理的方便性 7 E/3 E/3 A/4

5 輔助服務方便性 8   A/4 A/4 A/4

6 運輸條件

 7 E/3 E/3 A/4

7 需要儲存的物料外購數量 6 E/3 E/3 E/ 3

 合計  192 182 206

由表4-15可知，方案三分數最高，因此，方案三位最佳方案。改進后工廠總體布局平面圖如圖4-3所示。

圖4-3 改進后工廠布局平面圖

第二節 物流設施改進后物流線路分析

由表4-13知道，方案三較為合理，所以最終確定方案三為改進后的方案，下圖4-4是對方案三的物流線路分析，表4-16是改進前后物流強度的對比：

表 4-16 改進前后物流強度對比

序號 作業單位對（物流路線） 

改進前實際距離 

改進后實際距離 改進前的物流強度 

現在的物流強度

1 1-2 50     38 699                             508.44

2 1-3 90 42 39.6                     18.48

3 2-5 65 50 908.7 699

4 3-4 35 35 498.75 498.75

5 3-6 70 70 11.9 11.9

6 4-7 80 53 228 151.05

7 5-3 42 19 587.16 265.62

8 7-6 130 37 370.5 105.45

 

圖4-4 改進后物流線路分析

紅色：灶具外殼，燃氣管道的生產過程

藍色：閥體總成，自動點火器，燃燒器的物流過程

綠色：支撐架，灶腳的物流過程

褐色：外包裝的物流過程

改進前后物流線路更為合理 ，結構更為緊湊，物流線路明顯縮短，線路迂回交叉現象大大改善，物料搬運效率大大提高。

灶具，燃氣管道等自制零件的工藝過程，半成品與組裝車間，維修車間與成品庫之間距離大大縮短，節省了人力運力，加快了工藝生產速度，縮短了產品的生產周期。

由于組裝，維修，檢驗三個車間聯系的比較緊湊，方便了閥體總成，自動點火器等灶具重要部件的維修檢驗與入庫，加快了零部件在車間的流動速度，減少了在制品的儲存，降低了生產成本。

對于支撐架，灶腳等外購零部件，一般不需要檢驗維修，只需要組裝，改進后，原材料庫，組裝車間，成品庫，三個車間之間的距離明顯縮短，組裝效率也隨之提高，從而也緩解了原材料庫的儲存壓力。

對于外包裝的物流過程，改進后原材料庫與成品庫之間變為直線距離，方便了外包裝紙箱的運輸，提高了包裝效率。

第五章 總結與展望

第一節 總結

   企業物流設施的合理布置是企業生產管理的重要內容 它對企業的生產經營有著重要而深遠的影響。根據工藝流程，合理的設施布置不但能提高車間的生產效率而且對提高企業的整體效率是非常有益的。

本文從物料特點、存儲狀況、作業流程、物流強度等方面對該企業的物流設施布局狀況進行了詳細分析, 并針對其存在的問題, 結合SLP的思想方法,最終形成了燃氣具加工過程的一個設備布局。受制于產品的工藝和工裝設備以及技術水平能力的限制，此方案并不是最優的，但作為改善的第1步，為工廠的進一步合理優化提供了基本思路。由于運用SLP法還不夠成熟，考慮物流因素和非物流因素方面帶有一定的主觀性，可能會影響最終的布置。因此本文所闡述的觀點方法結論難免有不足之處，數據的處理上有點雜亂，不夠嚴謹，也許這份方案給采納的可能性較小。不過我相信，隨著對該企業的不斷深入了解，加上日益積累的工作經驗，今后，對該方案還會有更為合理的改進。在以后的日子里，我也會不斷的提高自己的專業水平，把學到的知識運用到實際中，希望更好、更快的適應社會，為社會做一份自己的貢獻。

第二節 展望

物流設施規劃的發展已經有幾十年的歷史，規劃與設計的方法也越來越合理，國內外對物流設施規劃與設計的相關研究也日漸成熟。在信息化高速發展的今天，傳統的方法已不能滿足于現有的物流設施規劃，因此，未來物流行業必然在對制造系統的設施布置技術進行一定的理論研究基礎上，開發一個完善的、高效的、便捷的、通用的計算機輔助生產系統設施布置軟件。這是設施規劃與設計發展的必經之路，也是專家、技術人員未來的工作重點。

【參考文獻】

[1] 黃歐龍，郭東軍，陳志龍.運用SLP方法布置地下物流系統配送中心[J]. 地下空問與 工程學報,2006, (2) : 2-4.

[2] 周大為，張曉陽.基于生產物流的SSLP在機械加工車間設施布置中的應用研究[J]. 物流技術，2006，（6）：68-70.

[3] 向號,李明，嚴興全.基于SLP的生產車問物流優化設計[J].煤礦機械，2007，（28）：28-30.

[4] 李毅,徐克林.SSLP技術在車問設旋布置中的應用研究[J]. 精密制造與自動化,2008，（1）：20-22.  

[5] 胡正華，等.設施規劃與設計.[M].北京.科學出版社.2006.3.45-54 .

[6] 賈仁安.現代制造業生產物流模型研究[J].物流技術,2004，(9): 20-22.

[7] 林立千.設施規劃與物流中心設計[M].北京：清華大學出版社，2003.

[8] 李娟.SLP在物流中心總體布局規劃中的應用[J].2009, (8): 20-23.

[9] 劉啟芳，周剛.設施布置理論的應用[J].工程機械，2006，(2)：36-38.

[10] 王家善.談工業工程與設施規劃[J].生產組織與管理，1996，(4)：24-26.

[11] 張偉，曹文彬.生產物流系統設施布置方案的評價[J].網絡財富，2009，(1)：38-39.

[12] 馬彤兵，馬可.基于精益生產的車問設施規劃改善設計[J].管理技術,2005，(1)：22-23.

[13] 劉聯輝.物流系統規劃及其分析設計[M].北京:中國物資出版社，2006：33-60.

[14] 彭揚,吳承建,彭建良.現代物流學概論[M].北京:中國物資出版社，2009：150-154.

[15] 朱耀祥，朱立強.設施規劃與物流[M].北京：機械工業出版社，2007.

[16] 曹菲.基于生產物流系統分析的啤酒灌裝生產線優化設計[J].包裝工程,2007, (9）：12-14.

[17] 楊曉英,姚冠新.現代企業物流系統分析技術的研究[J].物流技術,2003，(7)：10—13.

[18] Les R. Foulds，Fariborz Y. Partovi. Integrating the analytic hierarchy process and graph theory to model facilities layout[J]. Annals of Operations Research，1998，82：435-451.

. Int J Adv Manuf Technol，2004，23：301-310.

. TSINGHUA SCIENCE AND TECHNOLOGY，2006，11：693-700.

[21]Tompkins, James A et al. Facilities Planning[M]. New York: John Wiley & Sons,2003，16-20.

[22] Yuliang Yao, Philip T.Evers, Martin E.Dresner. Supply chain integration in vendor-managed inventory[J].Decision Support System,2005.

致  謝

本論文是在指導老師陳金來的悉心指導下完成的。在課題研究的這段時間里,陳老師對論文的進展自始至終都給予關心并仔細探討試驗。陳老師廣博的知識、嚴謹的治學態度、獨特的見解使我受益匪淺，寫作中途我也遇到困難，是他的鼓勵與支持才使我的論文得以順利完成，在此向他表示深深的敬意和衷心的感謝。

同時我還要感謝我的同學，他們不僅在四年的大學中給了我很多幫助，而且在畢業設計制作過程中，我遇到的一些問題，是他們幫我一起想辦法克服的，感謝他們對我的幫助與支持！

第8篇：物流工程概論總結范文

關鍵詞：物流；供應鏈管理；第四方物流

Abstract: The logistics industry as an important part of the national economy, and the development of the economy as a whole is closely related. In order to meet the needs of the supply chain management, to make up for the lack of third-party logistics in the supply chain management, the fourth this new logistics model came into being. In this paper, the Fourth background were retrospectively analyzed, and then on the fourth party logistics concepts and characteristics of a summary and hair trends in our analysis and forecasting.Keywords: logistics; supply chain management; Fourth Party Logistics

中圖分類號：F279.23

文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、第四方物流產生背景

進入21世紀以來，生產和市場全球化、競爭全球化。為了在競爭中立于不敗之地，企業的生產經營產生了重要的變革：一方面為了適應消費者多元化、個性化的消費需求，供應鏈中企業的生產方式從大批量生產轉向多品種、小批量的精細準時制生產。同時，瞬息萬變的市場需求，要求企業能以最快的速度把產品送到用戶手中。所有這一切，使得供應鏈物流運作更為復雜，操作難度更大。這就要求供應鏈的物流系統要具有和制造系統協調運作的能力，以提高供應鏈的敏捷性和適應性；另一方面為了增強競爭力，要求企業從事于自己熟悉的業務，將其有限的資源集中于主業，而將非核心業務外包，如企業將物流外包，即第三方物流。作為一種重要的物流模式，所謂第三方物流(Third Party Logistics，3PL)是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流提供者具有專業優勢和規模生產的成本優勢，因此成為20世紀末國際物流發展的主流。

但是，隨著供應鏈的日趨復雜和市場需求變化的加速，第三方物逐漸顯示出其不足，難以向客戶提供整個供應鏈的物流服務。第一，由于經濟全球化，以跨國公司為主體的國際企業得到了迅速的發展，供應鏈全球一體化的趨勢日漸明顯。而3PL一般情況下難以向客戶提供整個供應鏈的物流服務；第二，由于3PL分工進一步細化，專業化發展趨勢明顯，增加了客戶選擇3PL的難度；第三，由于供應鏈的復雜性、動態性以及瞬息萬變的市場需求對供應鏈快速反應的要求，使得3PL的管理和操作難度加大。第四，供應鏈全球一體化和電子商務的快速發展，需要強大的信息系統和信息技術作為其支撐，3PL也無法滿足這樣的需要。此外，3PL供應商的優勢在于運輸和倉儲，他們的外包運作只能獲益一時，而無法實現長期持續的發展。由此可見，第三方物流企業由于其自身能力的局限、管理咨詢人才的匱乏，集成技術和強大信息技術的欠缺等因素，已難以滿足供應鏈管理的需求，在這種背景下，物流供應鏈管理需要體制上的創新，在此基礎上出現了一個更高級的物流形態，即第四物流(Fourth Party Logistics，4PL)。

二、第四方物流概念

第四方物流(Fourth Party Logistics，4PL)的概念最早是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司提出來的，并且作為專有的服務商標進行了注冊。他們認為：4PL是指一個供應鏈集成商，通過調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。從概念上來看，4PL是有領導力量的物流提供商，它可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，為其顧客帶來更大的價值。

顯然，4PL是在解決企業物流的基礎上，整合社會資源，實現物流信息充分共享和社會物流資源充分利用。4PL是建立在電子信息技術和3PL基礎上的一種物流形式它由獨立于現有物流系統各個環節的、與原物流系統無直接利益關系的“第四方”提供，并將自身的資源、能力和技術同來自補充服務提供者的資源、能力和技術整合起來。4PL以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案，與3PL能提供低成本的專業服務相比，4PL能控制和管理整個物流過程，并對整個過程提出策劃方案，再通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速度、高質量、低成本的物流服務。

為此有一些業內人士把4PL供應商形象地稱作“主導物流服務商”。從宏觀角度來看，4PL的發展滿足了整個社會物流系統的要求，最大地整合了社會資源，減少了貨物物流時間，節約了資源，提高了物流效率，也減少了環境污染。目前關于4PL的定義還存在許多爭議，現在被廣泛接受的一種定義是：“4PL是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自已的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。

三、第四方物流的特征

從4PL的內涵來看，4PL不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集成起來。所以4PL成功的關鍵在于為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和人性化服務。

具體而言，4PL表現出以下的一些特征：

(1) 4PL集成了管理咨詢中3PL服務提供商的能力，從而為客戶提供了一個全方位的供應鏈解決方案。使客戶價值最大化的統一技術方案的設計、實施和運作只有通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能實現。

(2) 4PL通過影響整個供應鏈來獲得價值，因而能夠為整條供應鏈上的客戶帶來利益。這是因為4PL關注的是整條供應鏈，而非供應鏈上的某一部分，通過基于整個供應鏈之上的物流規劃和設計，可以有效地降低物流營運成本，提高各方包括第三方流、網絡工程、電子商務和運輸企業及客戶等的資產利用率，從而實現多方共贏。

(3) 對供應鏈的再造與再設計。4PL最高層次的目標就是實現原供應鏈方案的再造與再設計，要達到這一目標需要協調供應鏈過程的各個環節以及各方利益，供應鏈方案的再設計就是基于傳統的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業務策略和供應鏈策略協調一致。

(4) 4PL能夠開展多功能、多流程的供應鏈服務。服務范圍遠遠超出了傳統外包運輸管理和倉儲運作的物流服務，并且，可以通過新技術實現整個供應鏈功能的加強，企業可以把整條供應鏈全權交給4PL運作，4PL可以為供應鏈功能和流程的全部提供完整的服務。

(5) 4PL能使流程一體化、系統集成化。4PL服務商幫助客戶實施新的業務方案，包括業務流程優化、客戶公司和服務供應商之間的系統集成以及將業務運作交給4PL的項目運作小組。

由上述可見，4PL不僅影響到3PL、網絡工程、電子商務和運輸企業等，還影響到客戶的能力和供應鏈中的其他伙伴，它作為客戶間的連接點，通過合作式聯盟提供多樣化服務，4PL的優點使得迅速、高質量和低成本的物流服務得以實現。

四、第四方物流發展趨勢

隨著中國加入WTO，物流產業將逐漸對全球開放，我國物流企業面臨巨大的機遇和挑戰。正如前文分析的，第四方物流的蓬勃發展有著深刻的內因和外因，它是市場需求驅動、第四方物流自身的優勢驅動、對客戶企業的巨大價值驅動和潛力巨大的社會經濟效益驅動的綜合結果。因此，第四方物流必將成為物流業發展的主要方向，我國要想在激烈的國際競爭中勝出就必須大力發展第四方物流，而第四方物流在我國也擁有廣闊的發展前景!

1、大力發展第三方物流，為第四方物流發展提供基礎

第四方物流首先還是通過第三方物流整合社會物流資源的，只有大力發展第三方物流，第四方物流才有發展的基礎。我國還處在大力發展第三方物流的時期。國有的以物流為主體的公司尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流企業雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施，也是發展第四方物流的必要前提。

加速電子商務與現代物流產業的融合

建立全國物流公共信息平臺我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中的地位越來越突出，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是加速電子商務與現代物流產業的融合，建立全國物流公共信息平臺，通過國際互聯網形式整合物流企業的資源。這樣我國物流產業才真正有質的提高，才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。

3、政府統籌規劃，搞好物流基礎建設

現代化物流配送是社會化大生產的客觀要求，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。政府加強統籌規劃，注重物流設施的投資建設，打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。搞好物流配送基地的建設，是指在大中城市、港口、主要公路樞紐對物流設施用地進行規劃建設，形成比較集中的物流園地。在這些物流園地，可集中多個物流企業，便于物流配送業的發展。

4、做好物流服務標準化、規范化工作

將我國物流重新組合，是現代物流的一個根本性轉變，而物流整合的粘合劑就是標準化和規范化。行業規范和標準，就是要對有關細節做出明確的規定。對物流行業來說，需要用標準化將“供方—干線物流—配送—送達需方”等物流環節有機連接起來，降低物流接口鏈接的難度和成本;對物流企業來說，標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施;而對于消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權益的體現。發展第四方物流的關鍵在于制造商能將其對物流的控制權交給物流服務商，其前提是物流服務必須標準化和規范化。因此，政府應做好物流服務標準化、規范化工作。

5、建立有效貫通全程的新物流體系

目前，我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系，廣大的中小企業物流能力不強，效率不高，使滯后的物流與網上商流的快速、低成本不相適應，制約了物流及電子商務的發展。許多物流企業正在按照傳統的物流模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流—配送—投遞到戶”的全過程，這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨家統管全程物流只是一種理想，最后只會造成浪費和失敗。可以考慮將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的。

五、小結

雖然4PL在中國還未有成功的案例，但是由于中國3PL發展存在著離散性和能力的不均衡性，國有的物流公司尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司羽毛未豐，制造企業的物流外包尚未形成氣候，工商企業物流管理能力的差異性，需求的不確定性，物流高級人才的匱乏，物流信息系統的不完善，全國范圍內復雜的物流設施和各地迥異的交通狀況等，都為出現幾個大的4PL來有效整合社會物流資源提供了條件，為4PL的成長和發展提供了良好的土壤和廣闊的空間。

4PL是在供應鏈全球一體化的背景下，為了適應客戶多樣化和復雜的需求而出現的新的物流模式。4PL突破了第三方物流的局限性，實現最大范圍的資源整合，同時實現供應鏈每一環節的增值，為整條供應鏈的客戶帶來最大利益。因此在我國國民經濟發展過程中，必定會擁有更美好的發展前景。

參考文獻：

[1]任登魁．第四方物流一21世紀財富的新金礦[M]．鄭州：黃河水利出版社，2004

[2]徐建新．供應鏈管理的新模式(第四方物流) [J]．決策借鑒.2002（2）：13-14

[3]吳清一．現代物流概論[M]．北京：中國物資出版社，2003

第9篇：物流工程概論總結范文

關鍵詞：電子商務；探究式教學法；計算機與信息專業

中圖分類號：N41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）06-0156-02

隨著網絡時代的到來，電子商務逐漸被人們所熟知。電子商務受到政府的重視和支持，成為提振經濟的一股重要力量。在我國，大部分高校順應時代需要，都開設了電子商務課程。開設電子商務課程的專業范圍很廣，除了管理和營銷類的專業外，計算機和信息類的專業也開設了電子商務課程。筆者從事計算機和信息專業的電子商務教學多年，在多年教學實踐中發現傳統教學中的不少問題，文章是針對計算機和信息專業的特點，探討探究式教學在電子商務課程的實施和應用。

電子商務最突出的特點是跨學科、綜合性和不斷更新。電子商務是一個系統工程，它的發展需要很多相關學科和技術的支持，如：數學學科、計算機學科、通信學科、電子技術、管理、法律、物流等等。不斷涌現的新技術和新理念應用于電子商務中，使電子商務展呈現出新的形式和內容。這就為電子商務的教學提出了更多的要求。

一、傳統教學存在的主要問題

傳統的電子商務教學以教材為藍本，以教師為主導，利用各種多媒體教學完成對問題的分析和講解。結合以上提到的電子商務的特點，凸顯了目前電子商務教學中存在的問題。

1.教材內容更新慢。教材內容的更新需要一個周期，而電子商務的發展則是日新月異，這導致了傳統授課中，講授的內容遠遠落后與實際應用。比如電子商務發展模式的介紹，大部分教材中僅介紹B2B、B2C、C2C、B2G、G2G等基本模式，而2013年11月，由中國企業評價協會和中色金銀貿易中心的中國電子商務企業發展報告中指出，中國電子商務企業發展模式可以精細劃分為10類，其中諸如C2B2S、B2B2C、O2O、B2T、B2M等都是近幾年來出現的新發展模式。

2.教學內容面面俱到，但缺乏專業針對性。目前大多數的電子商務教材往往包含了管理、法律、物流、計算機網絡及安全、數學甚至心理學等各個相關專業的內容，可謂面面俱到，但是各個方面又只是泛泛而談。比如，計算機網絡技術和網站建設等內容，信息及計算機相關專業的學生已經通過其他課程學習了這些內容，教材中又再次重復了相關內容。而對于安全技術、加密技術等學生之前沒有學習且較為感興趣的內容，教材中只是簡單介紹。教材內容對學生而言是缺乏吸引力的，同時針對不同專業的學生不能做到因專業施教。

3.學生是被動學習，積極性不高。傳統的授課方式中學生是被動接受知識為主，雖然在教學中可以使用多媒體手段輔助引發學生的興趣，但是學生積極主動探索和應用知識的欲望不高，分析問題解決問題的能力更得不到鍛煉。

4.實踐流于表面。傳統教學對理論知識很重視，而忽視了實踐。如果說有實踐環節的話，目前，通常的做法是利用模擬軟件讓學生感受電子商務交易的過程。這對于現代的學生來說幾乎沒有什么實質性作用，因為網購對于他們已經是很熟悉的事情。對于計算機和信息類專業的學生，由于缺乏管理和營銷等相關知識，進入企業實際感受其商務流程，也只是走馬觀花，起不到應有的作用。

5.評價體系單一。傳統教學僅通過考試評價學生對該課程的學習情況。由于電子商務的綜合性，面對考試學生疲于記憶各種條條框框，往往考前突擊記憶，很難有深刻的理解，更談不上綜合應用能力。

二、探究式教學法應用

為了改善和提高電子商務教學效果，充分調動學生積極性，培養學生的綜合能力，改變以教師為中心、以考試為最終評價的傳統教學方式，在近幾年的教學實踐中，筆者嘗試在電子商務教學中采用探究式教學模式。探究式教學模式是以建構主義理論為基礎，注重學生的獨立活動和培養學生的探究和思維能力。探究式教學模式通常的做法是在講解概念或原理時，教師提出問題，讓學生通過獨立閱讀、思考、討論等途徑探究問題的答案，通過這些過程掌握認識和解決問題的方法和步驟，形成其自身對事物的認識和理解。將探究式教學模式應用于電子商務教學中，學生根據自己的興趣選擇與電子商務相關的研究方向，并利用豐富的網絡資源展開專項研究，通過撰寫論文和報告的形式展示研究成果。將探究式教學分為六個階段，見表1，具體教學實施步驟如下：

1.教師設定選題范圍及評價方法。首先，教師根據專業要求，設定若干選題范圍。如果不設定范圍，學生的選題超出教師專業領域之外，教師將不能進行有效指導，也無法對學生最終的研究成果進行有效評價。比如，針對計算機與信息專業的學生，在設定選題范圍時，考慮到學生的專業基礎，將法律及管理相關方向排除在外，重點集中在電子商務安全技術、網絡和通訊技術、網站建設及物流信息技術等方面。另外，設定適合的評判標準。這一點至關重要。不能像改作文一樣，給文章一個分數了事。實施步驟中，評價標準要提前公布，因為選題標準不僅是一個評分標準，更可以對學生接下來的選題及研究有指導性作用。評判標準應包含三部分：選題部分、成果部分和匯報部分。這三部分分別對學生各個方面的能力做出較全面和綜合的評價。

2.關鍵問題講解。教師負責相關領域關鍵問題講解，對于相對比較好理解或需要進一步探究的內容，由學生負責完成。雖然教師在講臺上講解的總學時變短了，但是卻對教師提出了更高的要求。不能僅以教材為根本，教師需要充分了解和掌握相關領域的研究現狀及熱點內容，歸納整理關鍵問題，做到每次課有專題性、針對性，對下一步學生的選題研究起到指導性作用。教師講解關鍵問題階段集中在課程開始的2～3周內，以專題的形式介紹選題范圍內相關知識，學生可以根據個人情況著手選題和資料收集。

3.學生選題及搜集資料。學生結合自己的興趣點，在教師設定的選題范圍內，確定自己的選題、研究思路等。這個階段學生可以充分利用學校圖書館資源及網絡資源，大量閱讀相關文獻資料，并進行整理。這個過程可以充分調動學生學習的積極性和主動性，鍛煉其自主學習和思考的能力，變被動學習為主動研究。為了能掌握學生選題情況，可以利用2～4學時集中在實驗室進行資料搜集和學習。需要說明的是，表1中所給出的本階段的課時安排是在教師指導下統一進行的。選題搜集資料這一階段可以給學生1～2周的時間。

4.學生選題報告及教師指導。這是上一階段的總結，學生走上講臺報告自己的選題及相關研究思路，教師要根據事先設立的選題評價標準，對學生選定的題目及研究思路給予指導，包括學生的選題是否適當，有沒有研究的價值，或者研究思路是否合理正確等問題。學生根據這一階段的評價結果，或調整選題和研究思路，或繼續下一步的研究。

5.學生進一步搜集和研究相關資料，并形成研究成果。在確立了選題和研究思路的基礎上，學生進一步獨立探究，發現問題和解決問題。研究成果可以以論文的形式或其他形式提交，比如軟件或算法。這一階段，可以根據情況，進行中期研究成果匯報，一方面了解研究情況，提出指導意見，另一方面起到監督的作用。

6.學生成果匯報和總結。學生匯報研究成果，并提交研究報告。教師在這個階段的作用也至關重要，根據成果和匯報評價標準進行總體評價。教師的總結應能夠起到對認識再提高的作用，引發學生進一步探究的興趣。

從實施步驟中可以看出學生在整個過程中的主體地位，但是這個過程中，教師的作用也是不可忽視的，教師更多地起到了指導性和方向性的作用。另外，表1中各階段的學時安排是按照集中學習36學時安排的，在學生選題和自主研究階段，學生需要利用其他時間進行相關資料搜集和學習。

三、總結

在電子商務教學中應用探究式教學模式已有3年時間，經過在實踐中不斷地完善，探究式教學法所取得的成果也是比較明顯的。有多名學生的研究課題入選省或國家創新訓練項目、參加軟件設計大賽，并且在相關學術期刊多篇。在進行探究式教學中應注意幾點：首先，教師在選題范圍設定方面，要掌握靈活度，如果選題范圍太小，學生找不到興趣點，學生探究的主動性會受到影響；其次，教師要對電子商務有關領域的關鍵問題進行必要講解，否則學生在選題時會很盲目，沒有方向性；最后，探究式教學整個教學過程較長，課時及授課地點安排相對傳統教學更靈活，需要給出學生一定的自由研究時間，同時教師注意監督和指導，及時制止和杜絕散漫拖沓現象。

探究式教學法，改變了傳統填鴨式教學中學生被動接受知識的現狀，使學生成為學習的主體，并可以充分調動其興趣和積極性，同時鍛煉搜集和整理資料能力以及創新思維能力。探究式教學法對教師和學生都提出了新的要求，教師要及時學習和總結新技術新理論，起到指向性作用；學生要充分調動積極性，成為學習的主體。只有這兩方面都調動起來，才能做到教學相長，培養出適合社會發展需要的創新型人才。

參考文獻：

[1]唐智松.探究式教學的基本原則[J].中國教學學刊，2001，（5）.