日韩精品高清自在线,国产女人18毛片水真多1,欧美成人区,国产毛片片精品天天看视频,a毛片在线免费观看,午夜国产理论,国产成人一区免费观看,91网址在线播放
网站首页
教育杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
医学杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
经济杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
金融杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
管理杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
科技杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
工业杂志
CSSCI期刊 北大期刊 CSCD期刊 统计源期刊 知网收录期刊 维普收录期刊 万方收录期刊 SCI期刊(美)
SCI杂志
中科院1区 中科院2区 中科院3区 中科院4区
全部期刊
公務員期刊網 精選范文 公路隧道施工流程范文

公路隧道施工流程精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的公路隧道施工流程主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

公路隧道施工流程

第1篇:公路隧道施工流程范文

高速公路是交通樞紐中的最重要組成部分之一,而隧道機電工程則又是高速公路綜合質量的決定性因素之一,其在高速公路工程建設中占據著舉足輕重的地位,在很大程度上決定著工程的安全性、高效性和穩定性。而在此之中,除了工程建設所需要的各種原材料以及人力資源之外,科學有效的施工管理是確保隧道機電工程能夠順利進行的必要前提之一。與此同時,定時定期地對工程進行全面性檢測,是確保工程施工安全和竣工質量的最佳保障。因此,為進一步提高高速公路隧道機電工程施工管理與檢測的有效性,本文就高速公路隧道機電工程施工管理與檢測進行深入性地探究,并作如下相關總結。

關鍵詞:

隧道機電工程;施工管理;檢測

正文:

一、高速公路隧道機電工程概述

從嚴格意義上來講,高速公路隧道機電工程屬于高速公路機電總工程中的一個分部工程,一般來說,通風系統、監控系統、消防系統以及照明系統和供電系統[1]等為其最主要運作系統。1.通風系統:通風系統主要旨在對車輛通過時所產生的煙霧、一氧化碳以及異味等有害物進行稀釋,國內通常以在行車道正上方安裝射流風機[2]的方式運行該系統。2.監控系統:監控系統中主要由閉路電視監視系統、車輛檢測器、緊急電話系統以及環境檢測設備和氣象檢測器、監控計算機系統等組成,旨在監控施工各方面的安全與質量。3.消防系統:消防系統主要包括緊急廣播系統、聲光報警系統、火災監測系統等;主要設備有:火災探測器、消防控制器、火災報警器和供水設施等。4.照明系統:照明系統一般采用熒光燈、高壓鈉燈或LED燈,安裝在行車道的上方及隧道橫洞上方,以滿足隧道內路面的平均照度和均勻度的要求;按功能分為:基本照明、加強照明、應急照明、橫洞照明;按區段分為引入段、適應段和過渡段、基本段、出口段。5.供電系統:供電系統主要為通風系統的風機、照明系統的燈具、消防系統水泵和監控系統各種監視設備提供電力支持。供配電系統主要采用10KV架空線將附近變電所電源引至隧道洞口,再經箱式變電站或變電所變為隧道所需電壓。

二、高速公路隧道機電工程施工現狀

1.施工作業流程不夠規范和完善:與其他施工建設工程相比,高速公路隧道機電工程的施工作業流程具有一定的特殊性。而在此過程中,安全工作的準備與實施是至關重要的核心環節。例如,施工前事先準備好一切標志性的東西(標牌等)和相應的工地防護用具;正式開始施工作業前,相關工作人員還應依照相關規定將引導牌、警示標志等擺在相應的位置;施工人員及時穿戴好安全帽、反光背心并系好安全帶,待工地安檢工作人員檢查無誤后,各就各位,開始正式施工。與此同時,在施工過程中務必嚴格遵照每項施工流程的具體要求進行作業,尤其是特殊性的作業。譬如,當電工業務員開始作業時,就需要往其用電側方向將高壓側逐級合閘,而斷電時則恰好相反,并且必須要保證兩人以上電工同時在場才能進行相應操作。又如隧道高空安裝作業(正常工作流程是:以實際需求為準,移動手腳架——上人作業——下人——再次移動手腳架)。不能為了圖省事而帶人移動手腳架,以免發生傾倒事故,危害施工人員的生命安全。2.施工安全措施有待進一步加強:各類安全設施以及安全措施制度是施工安全措施中的核心點。安全措施制度主要包含了相應的安全措施方案、各階段特種作業人員上崗制度以及施工安全檢驗標準和施工建設安全事故報告與調查處理制度等內容。各類安全設施方面,除了要保障各類施工建設所需原材料和機械的質量之外,同時還應進一步提升交通標志技術,并在各部位安裝相應的標志物(隔離帶、反光條等)。

三、高速公路隧道機電工程施工與檢測策略

1.進一步完善組織機構建設和人員分配工作:高速公路隧道段是施工過程中各類事故的集中發生點,是以這就要求各施工單位進一步完善安全管理機構建設,為各階段設立針對性的安全管理組織部門,加大隧道段安全管理工作力度,并以各隧道段的實際情況為依據,在制定嚴格層級管理和明確工作崗位責任范圍的前提下合理安排安全管理工作人員對各隧道段實施安全管理工作。例如,以施工作業現場的實際需求為依據,按配置、作業駐崗以及監督巡檢等對各工作人員進行合理性的分配。2.建立健全科學性的施工培訓以及考核體系:為進一步提高施工人員的綜合職業技能和作業水平,各施工單位應遵照國家相關規定以及單位自身的規章制度建立健全科學性的施工培訓和考核體系,并特別設立培訓和考核部門(以日、周、月、季、年為單位為每位施工人員建立相應的個人檔案,并務必完善各階段的培訓以及考核總結,形成科學的“建設單位——建設項目——培訓班組”“三級”培訓模式)。定時定期對新老作業人員進行思想和技術水平以及操作能力上的培訓,并進一步實施考核制度,優勝劣汰,查漏補缺,以確保施工人員各方面綜合水平的優質性,從而達到不斷提高施工質量的培訓和考核目的。除此之外,大量引進新的施工技術和新型人才也是提高施工質量和安全性的有效途徑之一。3.增加安全設施投入量并保障硬件設施質量:高速公路隧道機電工程在硬件設施上的需求量遠高于一般路段。例如,在施工過程中,不僅要增加反光錐的密度、反光條寬度,并且還要進一步增加各個點的安全硬件設施(如增加警示燈、指引燈以及其他標志性指示牌等),同時還要加大對各硬件設施的安檢力度,以及時維修故障設備,避免耽誤施工進程的順利開展。此外,當出現暴雨、大雪等惡劣自然天氣以及其他特殊情況(點火試驗等)時,施工單位應及時向有關部門申請路政或請求交警協助維護現場秩序。

四、結語

總而言之,隧道機電工程直接關系著高速公路竣工后的最終運營和經濟收益,是以各施工單位應不斷提高對該工程建設的重視度。尤其應格外注重隧道機電工程各個分部系統(收費系統、監控系統、通風系統等),以確保高速公路在建設過程中以及竣工后的安全性和質量。

參考文獻

[1]何常聲.高速公路隧道機電預留預埋工程施工和管理[J].科技與企業,2014,(05):184.

第2篇:公路隧道施工流程范文

關鍵詞:公路隧道;施工;質量控制;方法;措施

中圖分類號: O213.1 文獻標識碼: A 文章編號:

1 引言

當前,我國對公路的發展投入了加大了力量,然而,公路施工過程中的隧道施工特別要重視施工質量,否則就為公路項目的施工和運營帶來安全隱患。公路隧道施工由于十分復雜,地質條件造成存在很多施工難度大的環節,施工條件受到外界影響比較大。對于公路隧道施工質量的監督和控制就成為保證施工項目質量的手段。公路隧道施工要面臨著巖石隧道和軟土隧道等,重視回填土方的密實度等問題,要進行貫通測量,以及控制爆破項目質量等,采用先進的技術工藝,施工單位要配合監理單位和政府質量監督管理部門對公路隧道的質量控制,以提高項目整體施工質量。

2 公路隧道施工項目的技術質量特點分析

公路隧道施工是在特定的有限空間中進行的特殊結構物,其施工技術質量特點包括:首先,公路隧道的施工是先有荷載,然后進行結構物的施工。公路隧道的施工結構承受力存在著不確定性,在隧道開挖選擇的技術工藝、進行支護結構的剛度,這些因素對施工技術質量有著制約。其次,公路隧道的施工過程大部分在隧道內,具有較強的隱密性,對于項目施工質量的評定不能通過施工表面進行得出。對于施工過程中險情的出現和工程隱患,難以追究原因,對施工技術質量的控制很難進入實質環節分析。最后,公路隧道的施工設計缺乏足夠的計算,不能很好地對施工的技術質量進行預測,要根據施工進展和施工環境進行調整設計或改進施工技術工藝,這樣增添了項目施工的難度,延長了項目工期。

3 公路隧道施工技術質量問題的解決方案

對于公路隧道施工過程中出現的技術質量問題,要制定科學合理的解決方案。如隧道施工過程中出現的質量問題有:襯砌滲漏、襯砌開裂、界限受侵、通風照明不良等,根據以往施工經驗,要制定好以下施工技術解決方案。在進行隧道支護施工環節中,采用先墻后拱的方法,這樣能夠保證側墻的基底干凈整潔,防止不均勻的沉降造成的襯砌開裂現象。隧道施工中的塌方或超挖,應采取回填密實技術方法。采用水泥注漿處理來應對空洞或圍巖裂隙,確保圍巖的完整性,增強其承受力。采用整體式移動模板對二次襯砌拱圈的混凝土進行澆注,根據隧道襯砌的具體情況,科學地設計模板的尺寸。鋼筋插筋、設置遇水膨脹型止水條處理將有助于縱向施工縫的施工,這樣可以改善結構的承受力。對于公路隧道施工中的防水排水處理方面,要采取的措施如下,應采用縫隙處理方法,并且仰拱施工縫與鋪底施工縫必需錯開50cm以上,要嚴格執行此操作規程和標準,加強施工現場的質量監督管理。采取引流堵漏施工方法接滴水裂縫問題,采取中墻頂防水施工方法處理中墻頂滲漏水問題。采取注漿堵漏施工的方法來處理嚴重滲水的部位。

4 提高公路隧道施工質量控制的有效措施

4.1 建立健全公路隧道施工質量管理體系和制度

公路隧道施工項目單位要建立科學合理、符合客觀實際的項目施工技術質量管理制度和體系,在此指引和管理組織下,能確保項目施工質量的可靠和安全,提高施工工程效率。要對隧道施工的變形作為控制重點,做好仰拱和2次砌襯緊跟防護措施,對施工的各個環節進行質量監督控制,落實質量管理相關文件,對施工作業內容和操作程序、以及作業質量標準進行責任負責制。此外,公路隧道施工項目要建立施工技術質量控制系統,由相關的工程師和技術人員進行技術管理工作。要嚴格執行ISO9000的系列質量管理的標準,明確各施工單位和施工環節的工藝流程和操作細則,加強對施工技術人員的專業培訓,確保預防和及時發現施工質量問題,能夠進行妥善處理。

4.2 對公路隧道施工材料進行嚴格的質量檢測控制

公路隧道的施工材料要加強質量檢測和控制,要對施工材料的采購和運輸管理進行控制。對于隧道施工材料的采購方面,要進行施工材料采購的招標,選擇質量信譽好、價格合理的供貨穩定的材料供應商,同時,在施工材料進場前要進行材料質量檢測,確保材料質量的安全可靠,以免影響施工技術質量和延誤工期。對于隧道施工材料的運輸和儲存堆放管理,要根據材料的類別進行存儲。如不同粒徑的砂石應當采取分別堆放,同時要設置隔離設施將材料隔離。對于水泥的儲存要進行防潮和通風措施,并且按照水泥的品種、標號、出廠日期進行分別儲存,防治混合,造成施工質量的隱患。

4.3 提高公路隧道施工技術各環節的質量安全控制

在公路隧道進行施工前期,要做好地質勘查和測量工作,制定科學的施工技術方案,在隧道洞進行開挖前期,要對施工控制網進行反復地測量。要進行隧道洞開挖的技術研討,選擇科學的開挖方法,加強開挖斷面規整程度和斷面尺寸及超欠挖質量控制,確保工程質量。要預留足夠的變形量和支撐沉落量,并進行計算和實測。在公路隧道的支護技術施工方面的質量控制,要根據新奧法理論,及時對隧道洞開挖后進行支護作業,以便限制圍巖的變形,減小荷載、發揮其承受的能力。加強對公路隧道的防水和水土保持的施工質量控制。要進行防水措施的設計和施工,確保公路隧道的施工安全和質量,采用引流堵漏的技術方法,能夠有效處理滴水產生的裂縫,對于隧道中出現的嚴重滲水部位應采取注漿堵漏方法。在公路隧道的襯砌環節要重視質量控制,為防治出現二次襯砌產生裂縫,要控制好問題。對于出現的質量問題要進行及時采取措施進行改正。根據觀測裂縫的深度和寬度的具體情況,采取具體的相應措施。

此外,項目管理人員要對公路隧道的施工現場加強監督管理,要提高全體員工的質量責任意識,對于施工過程中出現的損壞施工質量的行為要進行嚴厲懲處,如偷工減料的行為。質量監督人員要對原材料狀態的標準、錨噴質量、收斂檢測、試驗情況和施工樁號情況進行審核。確保質量檢測評定的科學合理,嚴格按照施工步驟進行檢測。對于出現的質量問題,要進行及時解決,提高公路隧道施工質量的監督管理水平。

5 結論

通過對公路隧道施工質量控制的方法及措施研究,得出公路隧道的技術和質量控制成為項目施工過程中的關鍵點。由于公路隧道施工項目面臨著復雜的地質環境,容易出現地質災害和工程事故危險,加強施工技術質量控制具有重要價值。為此,在正常施工進度和施工安全的情況下,要對施工技術質量控制為優先,做好施工質量的監督。對于不符合施工技術質量標準的施工環節,要進行整改,制定解決方案,加強工程監理的職責,確保公路隧道施工的質量。要通過建立完善的管理組織制定,采用先進的管理方式,這樣才能確保施工人員按照規范的操作流程進行技術工藝實施,為社會創造經濟效益。

參考文獻

[1] 黃超.對公路隧道施工過程質量控制的研究[J].黑龍江交通科技.2011,(04)

[2] 夏智海.淺論提高公路隧道施工質量的措施和方法[J].公路交通科技(應用技術版).2010,(06)

[3] 王汝海.高速公路隧道施工質量安全控制的技術措施[J].建筑.2011,(01)

第3篇:公路隧道施工流程范文

關鍵詞:三臺階法 隧道開挖 左右錯開環向開挖 預留核心土 初期支護 效益分析

中圖分類號:TU74 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2014)02(a)-0087-03

大斷面軟巖隧道施工中,傳統的施工方法有雙側壁導坑法、CD法、CRD法等,這些施工方法進度慢、工效低、存在一定的局限性,如:限制了大型施工機械的使用,基本靠人工開挖,工效低、速度慢,難以滿足客運專線工期要求;拆除臨時支護時,正洞初期支護會因突然卸載而出現大的變形,存在安全風險;各分部開挖面循環銜接性差,相互干擾大,施工質量得不到充分保證;臨時支護反復拆除,成本投入大等。而目前國內大斷面軟巖隧道施工中,我們往往會面臨以下問題:對工期緊迫性的要求,需組織快速施工;工程水文地質復雜,可變性大,須選擇一種能適應地質變化而迅速過渡的施工方法;能較大限度地發揮大型施工機械的優勢,以求最佳的施工進度;把長期施工實踐所積累的作業習慣融合于施工方法中,做到高工效,易掌握,達到快速形成施工能力的目的等要求。

借鑒近幾年大斷面隧道施工的成功經驗,規避傳統施工方法的局限性,以加快隧道施工進度、保證隧道施工安全、提高施工質量為目的,在重慶沿江高速公路隧道施工,提出了三臺階法隧道開挖施工的工藝流程、施工步驟、控制要點、勞動組織、機具設備等,突出大斷面軟巖隧道開挖施工的技術特點,總結完善形成本工法。

1 工法特點

施工利用空間大,便于機械操作,可以多個作業面同時施工。可以統籌安排施工,工效較高;當地質條件發生變化時,可以及時轉換施工工序,調整施工方法,避免窩工;利用臺階法預留核心土法開挖施工,應左右側錯開開挖,利于減小對圍巖的擾動,保證開挖作業面穩定;在圍巖變形較大或突變時,保證安全和滿足設計要求的前提下,可盡快縮短施工時間;適用不同跨度和多種斷面形式的隧道,為初期支護工序在時間和空間上創造了條件。

2 適用范圍

本工法適用于開挖斷面為I級公路二車道和三車道,具備一定自穩條件的Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段隧道的施工。不適用于圍巖地質為流塑狀態、洞口潛埋偏壓段(但經過反壓處理或施作超前大管棚后可采用)的隧道施工。

3 施工工藝

“三臺階法隧道開挖”,就是在隧道開挖過程中,以小導坑開挖預留核心土為基本模式,分上、中、下三個臺階七個開挖面[1],以前后七個不同的位置相互錯開施工,故又稱“三臺階七步開挖法”。開挖部分及時支護,形成支護整體,各個工序交叉作業,縮短了作業循環時間,各部位的開挖與支護沿隧道縱向錯開,整體推進的隧道施工方法。

4 施工工藝流程

4.1 施工工藝流程(見圖1)

4.2 三臺階隧道開挖施工步驟

施工步驟見圖2,開挖透視見圖3,施工工序見圖4。

第1步,導坑上臺階開挖:熟悉施工圖紙,準確放樣。環向開挖導坑上臺階,預留核心土。上臺階開挖高度不小于開挖跨度的0.3倍。一般為3~4 m。開挖循環進尺最大不得超過1.5 m。上臺階核心土長度(隧道縱向)3~5 m,高度為1.5~2.5 m,寬度為上臺階開挖跨度的1/3~1/2。開挖后應立即施作初期支護,在拱部初期支護完成后進行下道工序。

第2步,左右兩側階開挖:開挖時左右應錯開2~3 m,最大進尺不得超過 1.5 m,開挖高度為隧道總開挖高度(不含仰拱)減去上臺階開挖高度后除以2,一般為 3.0~3.5 m。開挖后立即施作初期支護。

第3步,下臺階左右兩側開挖:開挖時應錯開,最大不得超過1.5 m,開挖后及時施作初期支護。

第4步,開挖預留的核心土:分別開挖上、中、下臺階預留的核心土[2],開挖進尺與各臺階循環進尺一致。

第5步,隧道底部開挖:每循環開挖進尺與上、中、下臺階一致,開挖后及時施作初期支護。設計有仰拱的,要及時施作仰拱[3]。

4.3 三臺階法隧道施工注意事項

加強超前地質預報,必要時騁請有資質的單位進行超前地質預報。超前地質預報報告要及時,報告結果與設計進行對比,及時調整臺階長度或施工方法,必要時對初期支護參數和二次襯砌厚度進行調整,以確保施工質量和安全。導坑上部開挖要嚴格控制,避免超欠挖,弧形導坑需爆破時,應采用導爆索光面爆破。嚴格按批復的方案施工,減小對圍巖的擾動,避免坍塌現象發生。加強隧道的監控量測,掌握圍巖和支護的變形情況,及時調整施工方法、支護參數、二襯厚度等,以保證施工安全和質量。

5 材料與設備

材料:本工法使用的材料都是常用的,不作說明。

設備:本工法操作簡單,單作業面施工機具配備見表1,可根據施工現場情況酌情調整。

6 質量控制

工程質量控制標準:本工法以《公路隧道施工技術規范》《公路隧道施工技術細則》《公路工程質量檢驗評定標準》進行質量控制。質量保證措施。在開工前建立質量保證體系,編制質量保證措施,并報送有關部門審批。嚴格按審批的質量保證措施進行施作,不得偷工減料,不得麻痹大意。

加強光面爆破管理,避免斷面超欠挖現象。嚴格按照批復的方案施工,減小對圍巖的擾動,最大限度避免坍塌現象發生。

7 安全措施

本工程嚴格執行《中華人民共和國安全生產法》和《安全生產條例》等相關法律法規。

在隧道開挖前建立健全項目安全保證體系。編制安全保證措施,并報送有關部門審批。

在施工過程中,嚴格遵照執行審批的安全措施中的有關規定,不得麻痹大意。做好隧道開挖超前地質預報工作,并堅持用長錨桿進行地質驗證。加強監控量測,必要時騁請有資質的單位進行隧道的監控量測。加強洞內通風,掌子面進風流中,氧氣濃度不得低于20%。爆破后,要加強管理,危石清理必須徹底。

8 環保措施

本工法嚴格執行國家標準和當地的有關環保政策和有關規定。

施工現場按照設計統一規劃、業主要求和施工環保的要求進行實施。污水處理采用多級沉淀池過濾沉淀。處理的工藝流程為:污水―收集系統―多級沉淀―沉淀凈化處理―排入河道。嚴禁亂倒、亂卸。施工現場設密閉式垃圾站,施工垃圾和生活垃圾按規定分開收集,做到每班清掃,每班清運。

施工道路上要適量灑水,減少粉塵污染。隧道施工應加強洞內通風,通風管不得破損,作業環境應符合職業健康及安全標準。

9 效益分析

9.1 經濟效益

大斷面軟巖隧道施工采用“三臺階法隧道開挖施工工法”,在經濟效益方面尤為突出,與傳統的大斷面隧道CRD法施工比較,主要有以下幾個方面的優點:一是拓展了隧道的施工空間,可以做到大型施工機具生產效率最大化,避免了CRD法作業空間小、限制了大型施工機具使用的尷尬局面,進一步提高了單位時間內的施工產值,縮短了整個單位工程的施工工期;二是降低了人工用量和勞動強度,節約了工費成本,由以往密集型勞力施工轉變為機械化、程序化施工;三是采用“三臺階法隧道開挖施工工法”施工沒有臨時支護環節,節約了大量的臨時支護成本,減少投資浪費;四是工程質量滿足驗標要求,操作便捷,推廣性強。

以重慶沿江高速公路古樹巖1、2號隧道為例,與傳統的大斷面隧道CRD法施工相比,采用“三臺階法隧道開挖施工工法”,有效地發揮了大型施工機具的使用效率,施工進度達到了月平均90-100 m/月,經濟效益顯著。

9.2 社會效益

古樹巖1、2號隧道采用三臺階隧道開挖法施工技術,領先重慶沿江高速公路全線其它重難點隧道工程,第一個順利貫通,受到了設計單位、監理單位、其他施工單位的一致好評。突破了大斷面隧道安全風險高、施工進度慢、施工難度大這一難題,社會效益顯著。

9.3 環保效益

該工法施工現場按照設計統一規劃、遵循業主和施工環保要求進行實施,隧道地下水及施工用水從核心土開槽引排至集水井,既不影響施工又方便污水處理。施工現場設密閉式垃圾站,施工垃圾和生活垃圾按規定分開收集,做到每班清掃,每班清運,施工環境粉塵污染少。該工法施工速度快、成本低,可節約大量能量資源,環保、節能效益良好。

10 工程實例

在重慶沿江高速公路后續開工的馬鞍山隧道、砂磨石隧道、黃嶺隧道、啞口隧道[4]、曬頂堡隧道等,均采用三臺階法隧道開挖施工工法,取得了安全、質量、進度的良好效果。三臺階法隧道開挖施工工法將會被越來越多的人所認可,在今后隧道施工中將會得到更廣泛的應用。

參考文獻

[1] 鐵路隧道施工規范(TB1024-2002)[S].

[2] 《鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法施工作業指南(試行)》(經規標準「2007119號)[S].

第4篇:公路隧道施工流程范文

【關鍵詞】公路隧道;施工風險;風險管理;應對措施

1前言

在進行公路隧道施工建設時,將風險管理的相關理論充分運用到項目的施工過程中去,加強施工的風險抵御能力,進一步保障公路隧道施工安全,加強建設目標,使公路隧道施工的進度和質量都能得到切實的保障。公路隧道在整個經濟發展和社會建設中都發揮著重要作用,承擔著大量的運輸任務,因此公路隧道施工風險管理顯得尤為重要,保障公路隧道施工安全項目順利開展,提高整個項目建設的效率。

2公路隧道施工風險管理的方法

2.1識別風險

對于施工風險的識別首先要明確目標,及時分析并且找出可能會對項目造成損失的各項因素,對風險的識別是實現風險管理的第一步,也是在接下來的步驟中對風險進行評估以及制定措施的基礎和前提。風險的識別是一個系統的流程,首先需要確定需要識別的風險目標,同時確定風險識別主要的參與人員。對需要進行風險管理的公路隧道施工項目進行資料收集,對風險的形式做出預判。在初步的預判中識別可能存在的潛在風險,并且根據得出的結論,制定風險識別報告。根據對施工項目中的風險源進行識別,對各種可能造成項目損失的因素有了初步的了解,還可以根據各因素之間相互作用的原理將潛在因素進行歸類整理劃分出清晰的層次使風險識別中的各項因素更加清晰。

2.2評估風險

評估公路隧道施工風險可以從兩個方面入手,首先根據收集的材料對風險大小進行預估計,再根據實際考察后對風險進行實際評價。對施工進行的風險預判是將所有可能出現的風險進行估計,包括事故出現的原因、發生的概率大小、發生的時間或者是造成的影響。對整個項目的風險估計可以為接下來的風險評價提供一定的幫助,實際風險的評價是綜合預估計的各項結論以及實際情況對施工中影響項目展開的因素進行分析,實際估算出個風險發生的概率以及產生的損失,從而為項目規避風險提供參考。

2.3應對風險

對風險的應對措施是在公路隧道施工風險發生時需要實施的措施,一般包括兩個方面,一個方面是在風險發生之前,針對可能導致風險發生的各項因素提前采取規避措施減少損失發生的可能或完全規避風險。另一方面是在風險發生時通過采取措施,對風險進行解決減少對項目的影響,比如轉移、保險等措施。

2.4監控風險

對風險的監控從風險管理的過程來看屬于風險管理的末端流程,但是風險監控的領域十分廣泛,應該面向整個風險管理過程。監控風險是一個長期連續的過程,目標是將整個風險管理過程中的項目安全進行衡量,并且實時跟蹤以及評價對項目中風險的處置情況。

3公路隧道施工風險的特征

公路隧道施工的風險主要特征有以下幾個方面,分別是公路隧道施工的風險與工程施工的環境、地質條件和水文條件有很大的相關性,具有依賴性;公路隧道施工風險具有不易察覺的隱蔽性;施工風險的發生不可預判具有隨機性;公路隧道施工風險發生后的結果,一般較為嚴重,造成的損失較大;公路隧道施工工程開工后可能會增加風險發生的概率,施工風險與施工技術條件以及外部環境都有著密切的關系。

4公路隧道施工風險以及相應的技術措施

4.1工程崩塌、塌陷

公路隧道施工過程中,可能會由于各種原因造成塌方塌陷等,比如隧道開挖的時候會出現塌方,對于造成這種情況的原因是多樣性的,大概有兩個方面的原因。自然條件因素的作用,受到地質形態、內力拉扯、地下水位的變化等原因導致地基發生變化。另一方面是人為原因,對公路隧道施工方案的設計或施工技術操作存在不當行為導致出現事故。針對公路隧道施工出現的塌方塌陷等情況可以采取的應對技術措施有圍巖加固,在工程中通過建設超前管棚加固圍巖,提高牢固性。在進行施工前或者是施工過程中,可以采取一定的防水和排水措施,防止地表水對工程的影響,并且采用正確的開發方法,加強對已經開發工程的保護,避免出現塌方塌陷等。

4.2巖爆

巖爆是開挖過程中圍巖受到開挖的應力條件導致的巖體中本來存有的彈性,因為突然改變了周圍的壓力,向外界釋放產生巖石松裂、脫落、拋擲等現象。容易發生巖爆的巖石多埋長較深,并且整體處于地質比較堅硬的巖石。在工程開發前應該對施工地址進行考察,充分了解是否涉及巖爆地區。當工程在巖爆地區周圍進行施工時,應該對巖石施加相等的壓力防止巖石爆炸傷人。同時還可以采取其他的方式減少巖爆的發生,比如在巖石表面噴灑水使巖石濕潤,緩解巖石壓力,減少巖石發生爆炸的可能性。在巖爆地區進行施工時,要做好各項防護措施,對施工的機器設備進行加固防護,工作人員佩戴標準的鋼盔、防彈背心等。

4.3涌水

在隧道施工過程中發生涌水的概率很大,是僅次于塌方出現的頻率,這種地質災害對隧道施工造成的影響十分重大。涌水出現的施工地段多為斷層、溶洞、暗河或者是由于采煤造成的地下空洞區,以及容易積水的地下地形等。針對這種情況可以采取的技術措施主要應該在排水方面做好工作。首先需要查明施工地段可能出現涌水情況的溶洞、暗河以及其他可以積水的水流方向是否與隧道的位置和隧道的走向有關系。可以通過暗管、挖掘排水溝、排水泵或者將可能出現涌水的地點進行填堵,但是進行填堵的一般為水量較小的涌水點。當水量較大或者是涌水不明等情況時,應及時建設溝渠等進行排水,同時具備相關條件的情況下,可以用抽水設備將地下積水抽離施工區。

4.4瓦斯爆炸

針對瓦斯爆炸這種風險可以采取的技術措施,主要有對隧道內所有涉及到的固定設備、移動設備、電器開關設備以及其他的照明設備等采用防爆型,并且需要注意在瓦斯隧道內進行施工時不能出現明火,同時嚴格要求施工工作人員禁止吸煙。進入洞內的工作人員所穿的衣服必須為棉制品,防止出現摩擦起電。對瓦斯可以進行排放,將其釋放出洞外,可以采用的方法是瓦斯引排,或者是將瓦斯抽放出洞外,同時根據施工的具體情況可以對瓦斯進行封堵,用水泥漿或者是其他密封的材料將巖洞或者是其他縫隙完全堵塞,防止瓦斯滲入。

4.5巖溶

在巖溶地區進行施工時進行開挖的隧道在穿過可溶性的溶洞時會出現遇到巖溶的可能。對于遇到的這種風險可以采取的技術措施需要根據不同的巖溶特點采取措施。當遇到小型溶洞時,可以采取堵塞的方法,當遇到隧道底部的巖溶,同時可以采用片石進行回填壓實,或者是在溶洞上方搭建橋梁進行通過。對隧道邊墻上方的溶洞可以用片石進行封堵,并且用混凝土進行徹底的封閉。對于隧道頂部拱形區的溶洞可以根據溶洞中巖石的破碎程度,采取一定的方法進行防護加固。另外一方面針對規模比較大的巖洞,可以采取的措施是跨越。架設橋梁跨過較大規模的溶洞,可以通過棧橋、拱橋的方式跨越,將整個橋體伏在溶洞的上方進行施工。

5結束語

對公路隧道施工安全風險管理進行分析可以更好地組織工程開展對,施工具有指導意義。可以防止不良的地質災害對工程造成損失,因此對公路隧道進行風險管理是工程建設中很重要的環節。

參考文獻

[1]馬青林.高速公路隧道施工風險管理問題分析[J].工程建設與設計,2015(02):139~140.

第5篇:公路隧道施工流程范文

關鍵詞:高速公路;施工管理;措施

1 高速公路隧道施工特點分析

1.1 施工環境復雜,影響因素較多

一是施工過程受到的影響因素較多,比如地質條件就是影響隧道施工的一個主要因素,此外,還存在著許多不可預=預見的影響因素。

1.2 隧道施工面臨著較大的風險

由于隧道施工環境比較復雜,存在著各種不可預測的影響因素,因此,面臨的施工風險較之其他工程也比較大。

1.3 隱蔽工程較多

隧道工程屬于地下作業工程,受隧道自身結構特點的影響,為了確保施工的質量,施工往往比較緊湊,施工工序要保持一定的連續性,因此,在隧道施工過程中,存在的隱蔽工程也就比較多,這種情況下,一旦某個隱蔽工程出現問題,就會對隧道工程的整體質量產生影響。

1.4 施工時效性要求較高

由于隧道施工中,圍巖的變化是不可預測的,水文等地質條件也比較復雜,因此,在隧道工程施工過程中,施工工程一旦開始,相關工作就要緊湊的進行,以減小各種影響因素對施工的影響程度,所以說,高速公路隧道施工具有很強的時效性。

1.5 交叉作業情況較多

通常情況下,隧道施工的條件都比較差,不僅施工作業空間狹小,而且工序較多,如開挖、支護、防排水、預埋件等等,因此,在隧道施工過程中,交叉作業情況是非常常見的,這給工程施工帶來了更大的難度。

2 加強高速公路隧道施工管理有效策略探究

2.1 重視施工安全管理工作,做好安全預防工作

在隧道施工管理工作中,安全施工是根本要求,也是確保工程施工順利進行與施工質量的根本保障,因此,要做好高速公路隧道施工管理工作,首先就要做好安全管理工作。首先,要加強安全施工宣傳預培訓工作。施工單位要經常性的組織開展安全教育工作,尤其是對于新員工,或是在新工程開工前,最好組織安全教育會議,以提高施工人員的安全施工意識。其次,施工單位要加強施工安全培訓工作,組織專業人員開展安全施工培訓,對隧道施工技術操作的相關規范、要求及標式行詳細講解,讓全體施工人員在施工過程中做到規范操作,安全施工。此外,建立科學合理的安全施工管理制度,明確施工安全職責,提高施工人員安全施工,規范操作的自主自覺性。另外,施工單位要加強對先進的地質勘測技術和預報技術的研究和使用,優化施工工藝技術,提高施工質量。

2.2 加強施工質量管理,做好工程質量監控工作

隧道施工質量管理工作是隧道工程施工管理工作的重中之重,因此,在隧道工程施工中,一定要認真做好施工質量管理工作,做好質量監控工作。首要,要重視隧道工程設計圖紙的審核工作。隧道工程設計圖紙是隧道工程施工的指導性文件及依據,因此,必須對設計圖紙進行嚴格審核,確保設計方案的科學性與可行性,以確保各項施工工作能夠順利、有序的開展。其次,加強施工環境及施工設備的質量監控。由于隧道施工受到環境、地質條件等影響較大,影響因素也較多,因此,在施工前,施工單位一定要做好施工環境進行全面的掌控,采取有效措施,做好監控工作,確保工程安全、順利施工。同時,對于施工中的各種機械設備,施工單位也要加強管理,認真做好檢修、保養工作,確保機械設備的正常使用。此外,掌握隧道施工關鍵施控點,提高施工質量。在隧道施工過程中,施工單位應該在從整體著眼、注重細節的基礎上,全面分析隧道施工的各個結構,掌握好施工的關鍵施控點,以加強對關鍵施控點的管理及施工控制,提高隧道施工的質量。

2.3 注重運用新技術解決實際問題,全面管理工程質量

在高速公路隧道施工過程中,存在的實際問題能否得到及時有效的解決對于施工的質量有著很大的影響,因此,要加強高速公路的隧道施工質量,就要重視采用新技術對實際的問題進行解決,以實現對施工質量的整體管理。新技術在隧道施工中的運用有重要意義,一方面,隧道施工對施工的要求方面是非常高的,施工過程中遇到的一些問題,用常用的方法是很難解決的,而新技術的運用,可以提高解決的效率和質量。另一方面,運用新技術可以對工程中的各項工作和人員安排進行統籌整合,從而實現施工監管工作和監管流程的簡化,降低高速公路隧道工程的施工成本。總之,高速公路隧道施工管理應該重視對各項先進技術的研究與采用,充分發揮每一種技術的優勢及作用,以實現對隧道施工質量的全面管理。

2.4 加強施工人員及施工材料的管理

在高速公路隧道施工管理工作中,施工人員及施工材料對于施工質量的影響是非常大的,因此,施工單位必須高度重視和加強對加強施工人員及施工材料的管理工作。對于施工人員的管理,一方面,施工單位要加強對相關工作人員的安全教育與培訓力度,努力提升施工人員的安全生產意識,強化施工隊伍的整體素質與施工技術水平。另一方面,相關的技術管理人員要加強對新的管理知識的學習和掌握,通過運用先進的施工技術與管理經驗,提高自身的管理素質與管理水平,為工程的施工與建設提供有力支撐。對于施工材料的管理,對于施工中的相關材料一定要進行嚴格的審核與檢測,對于來路不明,質量無法確定的材料一律不能給予進場和使用。

第6篇:公路隧道施工流程范文

關鍵詞:大型山區;高速公路隧道工程;建設管理

1勘探設計管理

1.1優化線路方案

在進行大型山區高速公路隧道工程的勘探設計管理時,要做好線路方案的優化選擇。依照施工場地的地形地質特點進行隧道方案的比選和確定,讓高速公路的隧道施工滿足相應的建設質量標準,符合相應的環保質量要求,讓隧道施工與當地的地形地質、水文環境進行有效的融合,降低對當地生態環境的破壞,讓綠色施工成為可能。在進行線路方案確定之前,要進行方案的可行性測驗,通過對當地地質水文條件的調研,按照前期的勘察資料,擬定測繪出相應的比選線路方案,進行隧道線路的合理選擇。

1.2地質勘察監理

地質勘察是隧道工程建設的重要一環,地質勘察的質量水平直接關系著后續隧道工程建設施工的有序開展。地質勘察具有極強的專業性,需要專業的地質勘察監理人員來對隧道工程項目的地質勘查工作進行監督、管理。地質勘察監理的方式主要有巡視、抽查、旁站等。地質勘查監理人員需要依照施工的段落、建設的工點對隧道工程進行地質的調繪、鉆探、物探以及原位測試等的監理,通過有效的地質監理及時的發現相應的地質問題,針對問題有效的進行監督整改,讓問題扼殺在搖籃中,讓隧道勘察的資料更加的詳細、精準,提高后續施工建設的成效。

1.3圍巖等級細分

在隧道工程的設計中圍巖等級的細分和支護參數的研究,是極為重要的設計內容。以三車道的高速公路隧道工程為例,應該讓隧道巖體的圍巖穩定性符合相應的亞分級標準,諸如將Ⅳ級圍巖細分為Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亞級;將Ⅴ級圍巖細分為Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亞級,以此類推、由此及彼,讓隧道巖體的圍巖級別與隧道施工實際更加的貼合,讓圍巖的分級標準更加的精準、有序。然后再根據相應的圍巖亞分級標準,進行支護參數的相應設計,對隧道工程的開挖方案、支護類型、結構形式等進行逐一的確定。

1.4隧道滲水處理

水滲漏是許多高速公路隧道作業存在的通病,一般當隧道作業穿過相應的富水段時,就有發生隧道水滲漏的可能。因此在進行隧道工程的勘察設計階段要進一步加強對水滲漏的有效預防和合理處置,因地制宜、因勢利導的進行地下水的綜合利用和合理處置,采取防堵結合的方式,進行隧道工程富水段的優化處理。

1.5洞口景觀設計

隧道工程的洞口景觀設計應該美觀實用,綠色環保,盡量降低對周邊生態環保的破壞,讓洞口的施工建設依照山體結構的走勢發展,讓其與周圍景觀合二為一,減少刷坡作業,優先采用端墻式或削竹式的洞門形式。

2工程招標管理

2.1充分利用洞渣

在隧道工程的招標階段要對洞渣的巖性和性能進行相應的核查,在查看洞渣的巖性和圍巖級別之后,以此為依據進行洞渣的二次利用。例如可以將洞渣加工成相應的碎石,用于高速公路路基的填筑及路面的建設,由洞渣加工而成的碎石具有一定的穩定性,可以在提高路基的穩固性的同時,有效降低公路建設的成本投入。

2.2制定專用條款

在隧道工程的招投標階段要對合同的專用條款進行相應的設置,尤其是要對高速公路隧道工程的施工工藝和專用設備進行具體、詳細的要求、規定,確保施工工藝的質量達標,專業設備的有序運行,為隧道工程的高質量運轉、安全化作業提供相應的合同保障。同時還可以針對隧道的施工特點和質量要求,設置相應的優質優價條款,執行相應的優監優酬制度,讓工程建設中的優秀工作人員得到相應的嘉獎和鼓勵,調動工程工作人員的工作積極性,從側面促進隧道工程建設進度的穩步提升。

3施工質量管理

3.1嚴格方案審查、重視技術交底

在隧道施工建設正式開始之前,施工單位要組織相關的隧道技術人員對相應的施工方案、施工方法、施工工藝進行相應的技術審查,只有核查合格、檢驗通過的隧道建設方案才能進一步施行。與此同時,專業的技術人員還要與一線施工人員做好相應的技術交底工作,將相應的設計要求、施工措施、操作規范、安全技術等深入貫徹給一線施工人員。讓一線施工人員能夠按照施工設計圖紙的要求,進行規范化、標準化的隧道施工作業。

3.2執行關鍵材料、設備準入制

在進行隧道作業的施工建設中要執行嚴格的關鍵材料、設備準入制,所有的材料、設備都要驗收合格后才能安排入場,建設材料的質量和規格要符合相應的建設標準,設備的運行要正常有序,建設企業應該選擇有實力、有信譽、有資質的供應商展開長期合作,確保材料、設備供應渠道的安全穩定。

3.3推行施工建設的標準化、精細化管理

高速公路的隧道工程是一個較為專業、復雜的作業環節,在施工的過程中一定要對施工的作業流程、工藝方式、技術方法等展開標準化的管理,只有確立相應的是施工標準,才能讓后續的施工建設有據可依、有跡可循,讓其不至于陷入盲目和盲從。同時建設企業應該對隧道作業的關鍵環節進行重點把握,對隧道工程材料、設備、技術、工藝等進行精細化的管理,依照相應的施工建設目標,將施工作業做實做細,讓施工建設精益求精。

4安全生產管理

4.1實行隧道安全施工標準

嚴格實行隧道安全施工標準,提高隧道工程作業的施工安全性,給隧道工程作業提供安全化的標準指南,進一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平,有效減少施工安全事故的發生,做到施工建設“零工傷、零事故”。執“全過程、全覆蓋、全天候”的安全管理機制,將安全作業落實到隧道工程建設的方方面面,“不留死角、不留盲點、不留隱患”。

第7篇:公路隧道施工流程范文

【關鍵詞】隧道 防排水材料 施工

隧道長期受到山體水、地下水的影響,如果防排水系統設計不合理、施工不完善,可能引起隧道滲漏,不但會影響隧道的正常使用,而且可能會使混凝土主體結構產生腐蝕、鋼筋銹蝕,在施工階段會危及工程施工安全,在運營期間將造成洞內通信、供電、照明等設備處于潮濕環境中發生銹蝕,甚至使路面積水,造成打滑危及行車安全。因此,隧道的防排水系統施工就顯得尤為重要。

現以廣河高速廣州段鳳凰山隧道為例,淺談隧道防排水施工的基本方法。

1. 基本概況

1.1 工程簡介

鳳凰山隧道是廣州至河源高速公路廣州段的中長隧道,其位于廣州市天河區聯合圩羅崗漁沙坦村境內,山頂高程約290米,隧道最大埋深約190米。左線長1679m(ZK3+522~ZK5+201);右線長1706m(YK3+515~YK5+221),左右線間距洞口段約25米,洞身段約36米。全隧道均采用復合式襯砌,按新奧法設計和施工。

1.2 氣象水文

鳳凰山隧道屬南亞熱帶季風氣候區,氣候溫暖濕潤,區內年平均氣溫21.8℃,極端最低氣溫-0.3℃,極端最高氣溫39.1℃。年平均降水量約1680.5mm,日最大降水量284.9mm,時最大降水量101.1mm。雨季的開始在4月初,結束期在9月底,降水量占年降水量的81%。年內暴雨較集中在5~9月份。年蒸發量1400~1600mm,年平均相對濕度為79%,本區風向季節性變化比較顯著,從春季至初秋盛行偏南風,秋季至冬末盛行偏北或偏東風,年平均風速1.9m/s,線路所在地區受臺風影響,臺風季節出現在每年的5~9月,工程施工過程及運營期間可能遭受臺風暴雨的影響和破壞。

2. 隧道防排水設計

鳳凰山隧道防排水設計總的原則是:

1.隧道防排水設計遵循“防、排、截、堵結合,因地制宜,綜合治理”,形成完整的防排水體系,使隧道建成后達到洞內基本處于干燥的要求,保證結構和設備的正常使用以及行車安全。

2.確立混凝土結構自防水體系,并以此作為系統工程對待,以結構自防水為根本,加強混凝土結構的抗裂防滲能力,改善混凝土結構的工作環境進一步提高其耐久性。

第一道措施,在初期支護設置Ω型彈簧排水管;第二道措施,在初支與二次襯砌之間鋪設1.5mm厚單面自粘高分子橡膠瀝青卷材(以下簡稱防水板);第三道措施,采用混凝土自防水,根據工程的埋深跟地下水的情況,防水混凝土抗滲標號不小于S8,施工縫、沉降縫用橡膠止水條封堵,路面采用PVC管盲溝排水;第四道措施,在明洞襯砌外層鋪設350g/無紡布和1.5mm厚單面自粘高分子橡膠瀝青卷材,并在洞頂上回填土表面夯填50cm厚粘土隔水層。

2.1隧道復合式襯砌防水機理

隧道復合式襯砌分兩層進行防水設計、施工,首先隧道開挖完成后,按照該位置的圍巖情況設置鋼支架,鋼筋網并馬上進行噴射混凝土的處理安設Ω型彈簧排水管,此工序作為隧道的初期支護。經監控量測確認圍巖穩定后,立即鋪設防水板,然后立模進行防水混凝土的二次襯砌的澆筑。這就構成了隧道主體得兩道防水措施:一是防水板,二是二襯的防水混凝土,兩者相輔相承,缺一不可。

防水層之所以采用不透水,表面光滑的材料施作是為了保證防水層與二襯防水混凝土兩者能更好地互相作用,保障材料的完好,極大減低兩者破損的風險。

首先,防水成采用不透水材料的道理淺顯易懂,其次,必須采用表面光滑材料是為了減低混凝土與防水板間摩擦力造成對材料的損害,因為混凝土澆筑過程中或完成后,會因外界的各種原因,如:施工中的操控,溫度的變化,環境的擠壓。從而產生各種不同的應力。如果采用粗糙的材料,則容易因為混凝土的應力產生的摩擦力使防水板破裂,也使防水混凝土不能自由變形而產生裂縫的幾率加大,極大影響兩者防水的效果。而混凝土受力最集中的部位是隧道起拱部位,所以裂縫會比較集中在該處。

2.2防排水材料、施工工藝

2.2.1 排水管

為了防止隨到底部涌水的可能,影響行車安全,在路面以下基層處設置縱、橫向外裹土工布的Φ10cmHDPE打孔波紋管以排除隧道底部滲水。該管是以聚氯乙烯為主要原料加工生產的內壁光滑,外壁波紋,內外壁中空的特殊管材,抗壓力強,管內水阻力小,耐腐蝕,施工簡易,只要包裹好土工布防止砼堵塞其孔,用鐵線固定在出水口再進行混凝土施工。

基層排水管工藝流程圖:

2.2.2 Ω型彈簧排水管

Ω型彈簧排水管的作用是初支與巖面間提供提供排水管道,并使之匯入隧道兩側排水溝。主要用于引導較為集中的局部滲流水。鳳凰山隧道用的是彈簧排水管,該管具有施工方便,布置靈活,連接容易,接頭不易被堵塞等優點。

Ω型彈簧排水管工藝流程圖:

2.2.3防水板

防水板材料必須具有優良的防水,抗腐蝕性能,適用于機械焊接并能保證焊縫密實。具有抗外力損傷能力,施工安裝簡易等特性。鳳凰山隧道采用的是1.5mm厚單面自粘高分子橡膠瀝青卷材。防水板施工前必須進行量測,因為防水板施工完畢就不允許輪隧道廓線有較大幅度的修正鑿除,除做好控制量測外,還要做好斷面檢查,保證表面平整度,有突出的錨桿頭和混凝土塊進行處理,以免防水板被突出的初值面刺破。

防水板工藝流程圖:

2.2.4止水帶

在二襯施工縫,沉降縫處需要設置止水帶堵截流水。鳳凰山隧道采用橡膠帶止水帶。

3. 結語

隧道作為隱蔽性最強的工程,無論是山體水還是地下水對其的作用都是無可避免的,工程完成后再對結構進行防排水方面的整改會對隧道造成很大的影響,甚至影響其整體結構的穩定性,我們應在施工前就引起重視,通過采用合理的防排水方案,施工中嚴格控制質量,這完全可以有效地防止水害,從而保證工程在施工或運營中的安全。

4. 參考文獻

《鐵路工程施工技術手冊》―隧道,中國鐵路出版社 1999

第8篇:公路隧道施工流程范文

Abstract: This paper takes a subsea tunnel project in Guangdong province as an example, introduces the application of Intercrete product on negative permeability in the negative permeability of concrete. Practice has proved that Intercrete product can effectively resist the high negative permeability in the new construction and repair projects with excellent performance and reliable safety. It can be constructed in the wet concrete surface with short construction period and simple construction method and processing technology, its paint is safety and non-toxic, and it's very suitable for seepage prevention and protection of tunnels over sea, highway and subway.

關鍵詞: 海底隧道;防滲;混凝土

Key words: subsea tunnel;waterproofing;concrete

中圖分類號:U45 文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2014)14-0117-02

0 引言

滲漏是長期困擾混凝土隧道工程的一項技術難題,在北方滲漏出會因反復凍融使混凝土強度降低,已有不少公路隧道因滲漏和冰凍造成了大量的交通事故和一定的經濟損失[1]。

目前隧道滲漏水現象已引起國內工程界足夠的重視,現在新的防水材料、新的解決方案、新的防水施工工藝的引進和推廣應用使隧道防水技術的發展上升到一個新的臺階,盡管如此,仍有不少隧道建成初期出現了一定程度的滲漏。其主要原因是施工中將防水層破損[2],圍巖中的裂隙水從防水層的裂縫中滲出形成漏水。

1 工程概況

①承受50米深負向滲透壓力;②長效負向抗滲;③可以施工在濕混凝土結構表面(常見油漆,如:環氧、乙烯基類,需要的混凝土含水率≤6%);④涂層同混凝土結合力好,不容易起皮、剝落;⑤工期極短,要求施工方法及工藝流程簡單、快速交付驗收及使用;⑥涂料應當安全,無毒害,確保施工人員的身體健康和人身安全。

綜上所述,常規的環氧類、乙烯基類等涂料無法滿足該項目的防滲要求。

2 Intercrete解決方案及產品性能

由于項目滴漏嚴重,Intercrete產品為水性材料,需要至少2小時的固化時間,才能用于接觸水/浸泡環境,某國產化學灌膠產品可以為Intercrete負向抗滲系統提供1-2周的不滲漏的應用環境,故此項目實為兩個品牌合作提供解決方案。

化學灌膠法是修補裂縫的常用方法之一,它是通過專用設備,向裂縫中注入高分子化學膠材,使被處理的部位膠結、增強與加固并形成整體,達到防滲、堵漏和加固的目的。

阿克蘇諾貝爾國際油漆2011年從英國引進了Intercrete系列產品,為混凝土結構所面對的問題提供解決方案。它可以施工在潮濕的混凝土表面,且可以在極短的時間內重新投入使用。

本項目所使用的Intercrete 4840是一種雙組分、水性、環氧和水泥改性聚合物涂料,為混凝土和黑色金屬提供保護。它采用先進的水泥化學、硅微粉、纖維、環氧和丙烯酸苯乙烯共聚技術,提供多功能的防護,并具有更強的耐化學性。被證明在低于95℃的溫度下與陰極保護系統兼容。Intercrete產品結構圖及掃描電鏡圖分別如圖2、3所示。

Intercrete 4840應用于混凝土池體、圍堰等具有極高的耐水滲透性以及抵抗CO2及H2S滲透的性能。2mm厚度的涂層可以承受正/負向高達10Bar(1MPa,100米水深)的壓力而不滲透。2mm的Intercrete 4840相當于6000mm厚的混凝土所具備的耐水滲透性。同時也相當于100mm厚度的混凝土所具備的抵抗CO2擴散的能力。

4 結論

工程實踐證明, Intercrete4840具備優異的負向抗滲性能,可以施工在濕混凝土結構表面,施工效率高,快速交付驗收及使用,施工方法及工藝流程簡單,涂料安全、無毒害。非常適合具有長效防水防滲要求的海底、江底、公路、地鐵隧等隧道項目,具有廣闊的應用前景。

參考文獻:

[1]王大為,呂康成,崔凌秋,解赴東.東北公路[J].2001,03:76-77.

第9篇:公路隧道施工流程范文

關鍵詞:公路隧道工程;新奧法施工;實踐研究

對于公路隧道工程而言,新奧法施工特點相對突出,在實際的應用過程中對公路隧道工程的質量影響較為直接,能夠提高公路隧道工程的施工質量,同時還能夠滿足公路隧道工程的施工需要,解決公路隧道工程施工過程中的質量問題。

1新奧法在公路隧道工程中的施工特點

1.1光面爆破

(1)科學合理地確定光面爆破參數。(2)準確定位。采用精確的測量儀器(包括激光斷面儀等手段)確定炮眼的位置。(3)對鉆眼進行認真的檢查后按要求裝藥。光面爆破主要是根據公路隧道施工的實際需要,采取光面裝填炸藥的方式進行爆破,這種爆破方式方向準確,定位準確,往往能夠取得積極的爆破效果,在實際的爆破過程中能夠達到預期目標,提高爆破施工的整體質量,避免對其他部位造成不良的影響。因此,光面爆破是新奧法施工特點的一個重要體現。

1.2錨噴支護

(1)錨桿施工,根據設計要求和圍巖、監控量測的反饋情況,定出孔位及錨桿長度。在錨噴支護過程中,應當按照施工需要進行錨桿施工,其中錨桿的長度和錨桿的孔徑及位置應當根據施工圖紙要求和監控測量的反饋情況進行合理確定,確定好錨桿位置和長度之后就要對錨桿進行安裝,保證錨桿安裝之后能夠達到質量要求,提高錨桿施工的整體質量,解決錨桿支護問題。(2)噴射混凝土施工,處理好開挖斷面(檢查尺寸,將巖壁面粉塵和雜物清洗干凈)。在錨桿安裝完畢之后就應當進行噴射混凝土施工。所謂噴射混凝土施工,主要是根據確定好的尺寸對規定位置噴射混凝土,使混凝土能夠滿足施工需要,使混凝土的噴射能夠保證錨桿的固定達到相關要求。因此,噴射混凝土施工對錨桿的安裝和固定有著重要的影響。

1.3監控量測

監控量測是新奧法隧道施工最重要的工作內容,也是確保施工質量、安全生產的重要環節。現場的監測工作主要是為了掌握圍巖動態過程、穩定情況和掌握支護結構的工作狀態和可靠程度,利用監測結果來修改設計,指導施工,預見事故和險情,以便采取措施,防患于未然。對于新奧法施工而言,監控量測是新奧法的重要優勢之一,通過有效的監控量測能夠得出施工質量和施工測量的實際結論,為施工過程提供最基礎的數據,同時也解決施工過程當中的測量精度問題。因此,在新奧法施工方法應用過程中應有效地做好監控量測工作。

2公路隧道工程應用新奧法施工的技術方案

2.1監控量測斷面布置

在公路隧道工程施工過程中,在新奧法施工應用過程中,應當做好監控量監控量測斷面的布置,其中應當合理地設定監控量測點,并且根據工程的施工要求和施工的質量要求進行檢測工作的開展,同時也應當根據量測的需要對量測精度進行確定。采用新奧法施工時,錨噴支護包括錨鋼筋網、拱架、鋼筋、鋼格柵、鋼支撐、噴混凝土等,可視地質狀況及支護斷面大小采用。噴錨支護作業可采用錨桿、噴射混凝土噴錨聯合,鋼架噴射混凝土聯合、鋼格柵噴射混凝土聯合、鋼支撐噴射混凝土聯合,它具有支護及時與圍巖結合緊密的優點,具有一定的柔性,能有效地控制圍巖變形和提高自承能力,它既是施工臨時支護,也是永久支護的一部分。

2.2開挖施工

(1)明洞及洞口段土石方施工,根據公路隧道工程的實際需要,明洞及洞口土石方開挖是重要的工程內容,開挖過程中應當計算好開挖的工程量,并且對開挖的土石方進行有效的運輸,一邊開挖一邊將挖出的土石運出施工現場,保證施工現場達到施工要求,避免土石堆積給現場帶來不利的影響。(2)洞口錨噴支護施工,明洞及洞口段開挖一定尺寸之后,應當在洞口進行錨噴支護施工,其中不但要對錨桿進行固定,同時還要在固定端噴射混凝土,使錨噴支護能夠起到支撐作用,提高錨噴支護的整體效果。在具體的錨噴支護過程當中,應當對錨噴支護的結構以及錨噴支護的混凝土強度進行規定。(3)明洞施工,在明洞開挖和支護之后,應當在明洞內部做好洞壁的加固施工,通過在洞壁砌筑的方式實現對洞壁的有效支撐,在支撐之后按照這一施工方式不斷地將隧道向前推進,使隧道的施工能夠在整體質量上達標,提高隧道施工的安全性和整體質量,滿足隧道施工的實際需要。

2.3洞身開挖

在隧道施工過程中,洞身的開挖是關鍵工序,洞身的開挖應當按照支護要求對開挖段的隧道進行有效支護,同時還應當采取有效的機械開挖方式對隧道進行開挖,將挖出的土石及時運出隧道,保證隧道的作業面能夠及時得到清理,提高隧道開挖的整體質量和整體效率,保證隧道開挖質量達標。

2.4超前及初期支護

(1)錨桿施工,為了提高隧道的強度,避免隧道在開挖過程中發生坍塌的現象,應當進行錨桿施工,通過錨桿對隧道內部進行有效的支護,使錨桿成為隧道支護的重要結構,通過錨桿施工為隧道的支護奠定良好的基礎。同時,通過錨桿結構提高隧道支護質量,使隧道支護能夠有合理的結構作為支撐。(2)掛設鋼筋網,除了要進行錨桿施工之外,還應當在隧道的支護層面掛設鋼筋網,防止隧道內壁碎石滾落。通過鋼筋網的掛設,能夠提高支護效果,使隧道內部的隧道壁能夠在結構強度上得到加強,同時也能夠防止隧道發生裂縫或者碎石掉落的現象發生。因此,掛設鋼筋網是隧道支護的重要措施。(3)鋼支撐加工及安裝,考慮到隧道內部的支撐需要,除了要掛設鋼筋網之外,還應當進行鋼支撐。根據隧道的實際尺寸進行鋼支撐的加工和安裝,保證鋼支撐結構能夠符合隧道的尺寸需要,并且根據隧道的實際尺寸進行有效的調整,提高鋼支撐的有效性,保證鋼支撐能夠達到實際要求。(4)噴射混凝土,在隧道支撐時,對于隧道進行鋼支撐之后,應進行噴射混凝土,使隧道壁能夠得到有效固化,提高隧道壁的強度和承載力,保證施工完成的隧道壁能夠及時得到固化,提高隧道壁的支撐能力,避免隧道在不斷開挖過程中出現坍塌的現象。

2.5二次襯砌施工

考慮到隧道壁的強度要求,為了提高隧道壁的支撐效果,在隧道壁的支撐過程當中,除了要噴射混凝土,還應當進行二次襯砌,使隧道壁在噴射混凝土的基礎上對隧道壁進行二次襯砌,提高隧道壁的噴射效果,保證隧道內部強度達標,提高強度和承載力,滿足隧道施工質量要求。由于地質條件地質多變,尤其是在穩定性很差的4級至6級圍巖中,單靠工程類比法進行設計并施工,不能保證襯砌結構的可靠性和合理性。因此,二次襯砌施工方法和模版類型的選擇,應充分考慮到與圍巖條件、開挖方法和支護方法等的結合。

3結語

通過本文的分析可知,新奧法對公路隧道工程的施工有著重要的影響,我們只有掌握新奧法施工的特色,并且根據公路隧道工程的實際需要做好新奧法的應用,才能夠為公路隧道工程提供新的施工方法,做到優化施工流程,推動工程的施工工藝的改革,使公路隧道工程的施工能夠在整體性、有效性、全面性等方面得到有效提高。為此,我們應當對新奧法施工有全面深入的認識,并結合公路隧道施工實際探討新奧法施工特點。

參考文獻

[1]朱超.大瑞鐵路羅家村隧道地質環境與工程穩定性研究[D].北京交通大學,2011.

[2]徐沖.分岔隧道設計施工優化與穩定性評價[D].北京交通大學,2011.

免责声明

本站为第三方开放式学习交流平台,所有内容均为用户上传,仅供参考,不代表本站立场。若内容不实请联系在线客服删除,服务时间:8:00~21:00。

AI写作,高效原创

在线指导,快速准确,满意为止

立即体验
文秘服务 AI帮写作 润色服务 投稿咨询
熟妇无码AV| 99精品这里只有精品高清视频| 日日添夜夜操试看一二区| 亚洲色欲大片AAA无码| 中文毛片无遮挡高潮| 久久久久成人片免费观看r | 亚洲精品一区二区三区在线| 欧美久久中文字幕| 亚洲高清中文字幕精品不卡| 最新亚洲av日韩av二区一区| 色中文字幕视频在线观看| 少妇高潮紧爽免费观看| 国产在线一区二区视频免费观看| 人妖精品视频在线观看| 亚洲精品白浆高清久久| 亚洲精彩视频一区二区| 亚洲欧美在线视频| 91中文人妻丝袜乱一区三区 | 精品国产高清一区二区广区| 精品国产一区二区色老头| 蜜桃av一区二区高潮久久精品| 亚洲三区二区一区视频| 亚洲美女av一区二区| 91精品国产91久久久无码色戒| 亚洲无码激情视频在线观看 | 国产精品高潮av有码久久| 国产农村妇女一区二区三区 | 亚洲欧美另类久久久精品播放的| 九九热精品免费视频| 国产精品无码一二三视频| 亚洲精品女同午夜在线| 美女爽好多水快进来视频| av熟女一区二区久久| 亚洲精品自拍视频在线观看 | 亚洲中文字幕在线精品一区| 日本一区二区三区中文字幕最新| 亚洲av影片一区二区三区| 无码91 亚洲| 亚洲男人的天堂av手机在线观看| 四川丰满少妇被弄到高潮| 免费观看又色又爽又黄的崩锅|