城管車輛管理精選(九篇)

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第1篇：城管車輛管理范文

第二條凡在**市城市規劃區范圍內從事車輛清洗保潔經營的單位、個人和監督管理部門，必須遵守本辦法。

第三條**市建設委員會（以下簡稱主管部門）負責全市車輛清洗管理工作。

市轄各縣（市）人民政府建設行政主管部門，負責本行政區域內城市車輛清洗管理工作。

第四條主管部門的主要職責：

（一）會同規劃部門編制城市車輛清洗的行業發展布局規劃；

（二）審核城市車輛清洗站的新建、改建、擴建方案；

（三）對城市車輛清洗站、點（含室內、場內從事洗車業務）的經營活動和城市車輛容貌進行監督管理；

（四）受理對違反有關車輛清洗管理規定行為的投拆。

第五條車輛進入市區，必須保持車體整潔。凡車身有污跡，有明顯浮土，車底、車輪附有大量泥沙，影響城市環境衛生和市容觀瞻的，在進入市區前應將車輛清洗干凈。

在市區行駛的車輛，車容不潔的，應當及時清洗干凈。

第六條受主管部門委托，市城建監察大隊對市區內車輛清洗(點)及車輛容貌實施監督管理。車輛清洗站（點）和駕駛員應當服從城建監察人員的監督管理，自覺遵守有關法規。

第七條建城區內車輛清洗站(點)的選址，應當符合城市總體規劃和城市環境衛生專業規劃的要求，由建設單位或個人提出申請，報建設行政主管部門嚴格按標準審批。

各縣（市）設立進城車輛清洗站的，一律由各縣（市）建設行政主管部門報**市建委審核后上報省建設廳審批；建成區域內的清洗站（點）由各縣（市）建設行政主管部門審批，報**市建委備案發證。

第八條申請建立進城車輛清洗站的單位或個人按《城市車輛清洗管理辦法》

第十一條、第十二條、第十三條辦理。

第九條凡在建成區內申建車輛清洗站（點）的單位或個人必須具備下列條件：

（一）有良好的車輛進入道路和車輛待洗場，車輛進出不得有損市政設施；待洗場嚴禁占用人行道、慢車道；

（二）作業場地嚴禁占用人行道、慢車道，作業面積不得小于40平方米；

（三）不得將生活用水用于經營，所使用的清洗設備要有利于節約用水；

（四）嚴禁污水橫流，要具備掩蓋式下水道；必須設置污泥沉淀池，嚴禁污水、污泥未經沉淀直接進入下水道；

（五）室內或露天的清洗站（點），不得使人行道、慢車道積水遍地，污跡斑斑，嚴禁有礙市容；

（六）清洗站（點）的標示牌不得粗制濫造，更不得隨意擺放，阻礙人行道、慢車道的通暢和有礙市容觀瞻。

第十條車輛清洗站建成后，經營者應當及時向原審批的建設行政主管部門提出運營驗收申請，經驗收合格的車輛清洗站（點），由主管部門發給省建設廳統一監制的《城市車輛清洗站運營證》。

城市車輛清洗站（點）取得運營證后，經營者憑運營證和其它必備資料到工商、稅務部門辦理登記注冊手續后，方可經營。清洗站（點）每年進行一次年檢、審核，運營證每3年換發一次。不得將運營證私自轉讓、轉租，嚴禁無運營證的車輛清洗站（點）運營。

第十一條經清洗后的車輛，應當符合下列要求：

（一）車身可觸及部位手觸無污跡，目測處無泥沙；

（二）玻璃明亮；

（三）車底、車輪無明顯泥沙。

第十二條車輛清洗服務收費應當合理，收費范圍和標準要嚴格按物價局核準的統一標準收取，并在站內掛牌公布。

第十三條由清洗站（點）代為清洗造成車輛或所載貨物損壞時，車輛清洗站（點）應當負責賠償。

第十四條車輛清洗站（點）經營者有下列行為之一的，主管部門可以根據《中華人民共和國城市供水條例》、國家建設部《城市車輛清洗管理辦法》等有關法規和規章的規定責令其拆除、停業整頓或停止供水，并可處以罰款：

（一）未經主管部門批準擅自建立城市車輛清洗站（點），無運營證經營的；

（二）違反規定標準收費的；

（三）洗車質量不符合標準，服務態度惡劣，造成不良影響的；

（四）隨意排放不符合國家有關排放標準的污水或污泥及占道經營的；

（五）違反其它城市管理方面的規定，影響市容和環境衛生的；

（六）不按時繳納管理費用的。

第十五條對進入市區或在市區道路上行駛的車容明顯不清潔的車輛，由城建監察人員責令其立即清洗干凈，情節嚴重的處20元以下的罰款。

第十六條對車輛清洗站（點）經營者違反有關法律、法規和本辦法的行為，車輛駕駛人員和其它人員有權檢舉、揭發和控告。

第十七條主管部門或其委托單位的工作人員，在城市車輛清洗管理工作中，的由其所在單位或上級主管部門給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第十八條在本辦法實施前已開始運營的各車輛清洗站（點），其經營者應按本辦法規定，在50天之內申請補辦有關手續，違者按本辦法第十四條處理。

第2篇：城管車輛管理范文

有經濟“血脈”之稱的交通運輸行業正逐步進入信息和網絡時代，智能交通系統在各城市紛紛登臺，而車輛導航與定位系統是智能交通系統的一個重要組成部分，它是保證車輛正常行駛與調度的有效手段之一。近年來，隨著移動通信、計算機網絡以及GIS、GPS等技術的發展，車輛定位與導航的應用正在由大型物流企業走向中小企業甚至家庭。

車輛導航與定位系統的基本組成部分有通信服務器、數據庫、客戶端、移動終端等。其中客戶端應該具有電子地圖功能，能夠對所監控的車輛進行基于電子地圖的路徑顯示與分析; 車輛終端應該載有GPS定位器與GPRS終端，能夠對車輛行駛的位置、速度、方向等信息進行收集，并通過GPRS網絡發送至監控中心。由于系統由無線網絡、計算機網絡、多角色服務器及數據庫等組成，因此如何對系統各組成部分進行有效組織，并實現車輛的智能化管理與調度就成為系統構建的主要內容。

典型案例: 物流公司

車輛管理系統被廣泛地應用于各大物流公司，下面介紹一個物流公司成功實施的典型案例。系統實現的環境是: 服務器采用Windows2000操作系統，數據庫采用Oracle 9i/ SQL Server2000，并通過COM+實現數據庫連接池，以Web Service實現Internet過程調用與數據傳輸，數據流則以XML方式進行組織，并通過過程SOAP調用方式進行傳輸。系統融GPS、GIS、GPRS以及計算機數據處理技術和數據通信技術于一體，可實現車輛衛星實時定位、電子地圖顯示和車輛實時監控、歷史記錄回放、發送監控命令、數據查詢統計、車輛信息管理、貨物配送等功能，具有及時回傳車輛基本定位信息和報警信息、以圖形和數據兩種方式顯示車輛運行狀態、快速發送監控命令、自動報警等特點。圖1是對某車輛的歷史信息進行回放的示意圖。

圖 1 車輛信息管理系統平臺界面示意（歷史回放）

在圖1中，①是系統的工具欄，②是系統的主要電子地圖顯示，③是系統控制欄（由跟蹤、通信、地圖、回放、用戶等子管理窗口組成），④是系統自動實現地圖縮放時當前所需要的地圖，由⑤⑥組成的粗紅線是當前車輛的歷史回放的軌跡，⑦指示了當前系統的運行狀態及各種信息（包括地圖縮放比例、坐標、服務器IP、通信方式等）。

系統的歷史軌跡回放功能是對車輛信息的再現過程，這些信息由車輛上的GPS定位器記錄下來，再由相應的GPRS數據發送至移動信息交換中心，最后通過網絡傳至系統數據庫中。系統根據車輛速度的不同設定了不同頻率的位置點采集速度，圖中⑤處車輛較慢，所以數據采集精度較高，⑥處的速度較快，相應的數據采集精度較低（即兩個數據點間距離較大），當系統檢測到車輛處于停止時（速度< 1km/h），GPS會減緩其向系統的數據發送頻率，以避免數據庫中存儲大量不必要的數據點。同時，系統還可以針對不同車輛對其數據發送精度進行控制，如發送頻率、上下限速度等。

系統的性能測試結果如下: 測試環境中每輛車以1～10秒的不定時間間隔向系統發送信息（主要包括當前的經度、緯度、速度、方向以及其他信息），測試結果表明每臺服務器可以同時負責約500個車輛的連接及數據傳輸需求，系統整體上能夠滿足對大量車輛同時進行監控并達到車輛管理的基本需求（如果連接更多則可能出現系統瞬時任務隊列，導致系統運行的不穩定）。

系統可以同時接受多個車輛的大數據量的實時跟蹤、歷史回放等任務，并表現出較好的性能。需要進一步完善的內容是對一些無效信息點進行去除，并對記錄點的信息進行基于道路數據的糾正（如某些位置偏于道路外）等。

車輛管理系統除了應用于物流公司，在企事業單位，也逐漸爭得一席之地，讓車輛管理人員擺脫了依賴白板記錄調度信息、靠經驗管理車輛的落后境地。

透視車輛管理系統運行流程

一般來說，車輛管理系統平臺的主要作用是對正在運動的車輛位置進行實時的跟蹤及歷史信息的回放、統計、分析以及基于電子地圖的顯示、報警等。因此，當對車輛的實時信息進行監控時，信息的主要流程為車輛――移動信息交換中心――服務器――客戶端，而對車輛的歷史回放過程則是在此流程中的服務器與客戶端間增加了數據庫（見圖2）。

圖 2 車輛信息管理系統具體實現流程

由于系統需要對多臺車輛同時進行監測，這要求系統服務器對每臺車輛終端分配一個連接（TCP或UDP方式），因此系統服務器需要能夠同時提供多個連接分配。 由于系統的數據庫可能隨時對車輛的信息進行存儲，以及對客戶端的信息進行獲取、查詢、分析等，因此系統服務器應能通過數據庫連接池與系統的數據庫進行連接。由于系統服務器與客戶端的通信過程可能需要跨越防火墻或操作系統進行通信，因此系統的服務器與客戶端通信時可以采用Web Service方式進行實現。

圖2示意了車輛信息管理系統的具體實現流程，系統總體運行過程如下:

① 車輛通過某種方式（如GPS或手機定位）獲取其當前的位置定位等信息，并通過某種移動無線網絡（如GPRS或GSM短信）將其獲取的信息向服務器發送;

② 通過無線網絡與有線網絡的轉換，使得原來的無線網絡信息變成服務器所能識別的有線網絡的數據與信息;

③ 移動交換中心將轉換的信息通過TCP或UDP等方式傳輸至系統服務器端的實時通信服務器;

④ 實時通信服務器將數據按特定格式轉交數據庫連接池中的GPS數據操作組件，GPS數據操作組件負責系統中的GPS等數據接收與入庫工作;

⑤ 當客戶端需要對車輛的實時信息進行管理與顯示時，由連接池中的數據庫操作組件與GPS數據操作組件進行數據交換并提供給相應的網絡移動信息服務器;

⑥ 當客戶端需要對數據庫中的各種車輛的歷史信息進行管理時，由連接池中的數據庫操作組件與數據庫連接組件實現會話，并從數據庫中完成需要數據的獲取工作;

⑦ 數據庫連接池中的數據庫連接組件與數據庫連接并實現數據的入庫與出庫工作，同時數據庫連接組件還應實現數據庫中間件的相應功能;

⑧ 數據流通過移動信息服務器提供給客戶端需要顯示與管理的數據，這里的數據一方面可以來自GPS數據操作組件的實時信息，另一方面可以來自數據庫操作組件的歷史信息;

⑨ 當客戶端位于Internet的萬維網時，移動信息服務器將通過Web服務器實現數據的Internet;

⑩ 客戶端通過自動識別的數據通信模式實現數據的管理與顯示，其客戶端具有車輛的實時跟蹤、歷史回放、信息統計、MIS管理等功能。

核心技術剖析

系統的實現過程可以分為以下幾個主要組成部分: 電子地圖顯示（客戶端監控軟件）、數據庫連接池、數據的網絡表達與傳輸（Web Service實現）、服務器結構組織、信息存儲與查詢等，用ActiveX控件進行電子地圖的矢量顯示，并采用COM+組件技術實現了數據庫連接池。

對于電子地圖的實現方式，針對地圖上的不同數據采用不同的圖層進行組織，并將車輛顯示層單獨作為一個圖層，這種方式易于對所有車輛進行控制。在系統客戶端與服務器端的通信方式上，系統采用Web Service方式實現數據的XML方式數據傳輸，從而跨越了防火墻的遠程監控功能，這里的Web Service對COM+進行了數據庫連接池模塊的再封裝。

系統對數據庫連接池進行了基于模塊化的實現，數據庫連接池由GPS數據接收組件、數據庫操作組件、數據庫連接組件等三個模塊構成，分別負責車輛端的數據接收、數據庫查詢與數據出入庫、不同類型數據庫的連接及不同類型數據的轉換等。連接池通過預先定義連接的數目實現數據庫連接的重復利用，從而大大提高了系統數據操作的效率，并防止過多連接造成的任務隊列癱瘓。

1． 負載均衡的服務器結構

由于系統平臺可能需要負責大量（甚至成百上千）車輛（如大型物流公司）的信息管理，而每個移動終端向系統發送信息的頻率都不定，有的可能為幾秒，而有的則可能是幾分鐘，因此系統對這些車輛信息的管理模式應該有所不同。除考慮服務器通信方式采用TCP、UDP兩種方式外，系統還需要對實時通信服務器的結構進行合理規劃，比較合理的平臺是采用基于樹狀的服務器管理方式，如圖3所示。

圖 3 基于負載平衡的網絡拓撲結構

系統對不同車載GPS終端的控制策略是: 對于普通車輛，通信方式可以采用TCP或UDP方式，系統采用速度與其信息發送頻率相結合的方式判斷: 當車輛行駛速度較快時（終端可自動測試當前車輛的速度），GPS端會以較快的頻率進行信息采集與發送，當車輛行駛速度較慢時，GPS則以相對較慢的頻率進行數據采集與發送; 對于特殊的車輛（如對位置信息要求較高的車輛），主要采用TCP數據通信方式，系統將其信息發送頻率設定為較高的頻率。這種方式有利于系統進行大量車輛的信息管理，同時減少了服務器與數據庫的壓力。

在圖3中，系統采用負載平衡服務器通過某特定端口監聽接收車輛的連接請求，并下發給下層的連接服務器，以實現大量服務器對多終端的監控功能，再由負載平衡服務器通過不同端口發送至不同的連接服務器，從而實現數據的分散接收與管理。

2． 數據庫組織結構

對于系統中的大量信息的存儲功能，根據不同的需求，分別采用Oracle9i及SQL Server兩種數據庫實現，同時也具有數據庫連接池中數據庫連接模塊的相應功能。圖4示意了系統中數據庫表組織的基本模式。

圖 4 客戶端功能實現與數據庫表間關系

從安全角度考慮，系統采用用戶角色及權限對客戶信息進行管理，不同用戶可擁有不同角色，對應著不同的權限。當用戶通過客戶端登錄系統時，首先系統會調用數據庫中的UserInfo表對用戶的角色進行檢查并賦給用戶不同的權限，用戶實現單點登錄、全局通用。用戶登錄后，可以實現車輛的實時跟蹤、目標實時控制、歷史記錄回放等功能，不同用戶可對不同車輛具有管理的權限，系統對用戶權限的管理方式類似于LDAP，用戶權限采用樹形結構進行組織，不同用戶對不同的車輛組（包含若干車輛）及其子組有監控或管理權限。

當系統平臺實現實時目標跟蹤時，系統會調用視圖VehicleGroup存儲數據（通過表GroupInfo及表VehicleInfo等進行連接管理）; 當系統平臺進行目標控制功能時，會調用視圖Bdc_Message（通過表Bdc_Alarm及表Bdc_Control連接實現）實現系統的車輛報警、車輛控制等功能; 當系統平臺實現歷史記錄回放時，需要調用數據庫中的視圖VehicleTrace（由表VehicleInfo及表CargoInfo等連接實現）實現歷史記錄的獲取與顯示等功能。

同時，系統還需要大量的輔助表，如OperationGroup、DriverInfo等共同完成系統對車輛的管理功能。

鏈接：車輛監控系統的九大功能

1．隨時了解車輛最新分布情況

通過一臺接入互聯網的電腦和車輛調度管理系統可隨時了解公司所有車輛的行駛位置、道路、速度等，管理人員根據車輛的位置確定調度對象和分配任務，可避免司機誤報位置而導致的車輛利用率低下等問題。

2．車輛行駛路線軌跡回放

實現車輛行駛過程的有效掌控，可以隨時查詢某車某日的行駛數據，包括行駛時間、速度、所在位置和行駛道路以及行駛軌跡回放，管理人員可根據此內容確定行駛路線的合理性和當日所產生的各種費用的真實性，如過橋過路費等。

3．在線文字調度

車輛外出過程中，如果有新的任務需要執行，大多都通過司機手機進行溝通，通過車輛管理系統可實現某一區域，甚至所有車輛的一次性調度，管理者只需將調度內容以文字的形式發送，對方可根據實際情況來選擇是否接受調度。該信息也會回傳到操作系統界面上，通過這樣的方式既可節省電話費，又避免了司機行車過程中使用電話產生的危險。

4．遠程控制、停車熄火

在車輛被盜或其他緊急情況下，司機可通過緊急按紐向管理中心請求援助，監控中心可對車輛進行遙控斷電、斷油，使車輛熄火或無法啟動，以便車主和救助人員及時趕到。

5．各種報警

包括超速報警：管理人員可為受控車輛設定最大速度，如果該車輛超過設定值，系統會自動報警提醒管理人員和司機，降低安全事故發生率的同時體現人性化的管理；還有盜車報警、斷電報警、天線拆除報警、非法點火報警等，另外，還可支持用戶自定義的各種報警類型，如ACC開/關、車門開/關、溫度報警等，為用戶應用提供了極大的靈活性。

6．客戶地理位置標注

可將客戶位置標注在電子地圖上，查看司機是否到達客戶處，同時可根據客戶位置優化行車路線。

7．油量統計

可自動統計出當日車輛的行駛里程，并通過百公里耗油自動統計出當日的用油量,以便公司核對。

8．人工導航

管理人員可利用該系統對駕駛人員進行人工導航，通過本系統提醒駕駛人員按正確的路線行駛。

第3篇：城管車輛管理范文

一、整治目標

通過專項整治活動，確保實現兩大目標：一是9月1日前，電瓶客運三輪車實現總量控制，逐步減少，實行限時、限路、限量營運；二是9月1日后，全面取締非法營運載客電瓶三輪車。

二、組織機構

為切實加強整治工作的領導，成立龍南縣取締電瓶三輪車非法載客營運專項整治工作領導小組。負責專項整治工作的組織、協調和指揮工作，其組成人員如下：

領導小組下設辦公室、路面執法組、維穩組。辦公室設在縣城管局，具體負責專項整治行動的宣傳報道和調查摸底工作；路面執法組由縣交通運輸局牽頭，交通運輸局、城管局、交管大隊聯合進行路面執法；維穩組由縣維穩辦牽頭，負責、上訪人員的息訪和穩控等工作。

三、時間安排和方法步驟

專項整治工作從7月23日至12月31日，分三個階段推進

第一階段：宣傳發動階段(7月23日至7月31日)

（一）縣廣電中心要抽調專職記者收集整理電瓶客運三輪車警示性新聞素材，要充分利用廣播、電視媒體進行正面宣傳報道，同時對專項整治工作進展情況全程跟蹤報道，做到廣播天天有聲音、電視天天有圖像。縣城管局要出動宣傳車、發放公開信和宣傳資料，各有關單位要在主要街口懸掛橫幅（詳見附件），廣泛宣傳整治工作的重要性和必要性，做到家喻戶曉、人人皆知，爭取社會各界、特別是電瓶三輪車業主的理解和支持，營造良好的整治氛圍。

（二）由縣城管局負責召開客運三輪車業主代表會議，做好客運三輪車業主動員工作，同時對城區載客電瓶三輪車進行全面徹底的摸底排查，準確掌握車輛及車主的基本情況，登記造冊，建立臺帳，做到底數清、情況明，不漏一人一車，為整治工作提供可靠的第一手材料。

（三）縣交管大隊要在城區出國省道各路口設置禁行標志牌，7月31日前全部設置到位。

第二階段：集中整治階段(8月1日至9月30日)

（一）強化源頭管理。由縣質監部門牽頭，縣工商、公安部門配合，對生產、組裝、改裝電瓶三輪車的單位和個人，予以取締；對銷售電瓶三輪車的，由縣工商部門牽頭，縣質監、公安部門配合進行嚴查，凡是不符合規定的一律取締。

（二）嚴格路面執法。路面執法按照日常執法管理與聯合執法管理相結合進行。

日常執法管理，由各執法單位按照各自職責開展電瓶三輪車載客營運執法管理工作。縣交管大隊負責對無牌無證、違反道路交通法律法規等行為的查處，縣交通部門負責對非法營運行為的查處，縣城管部門負責對違章占道停放行為的查處。查扣的車輛由各執法單位出具查扣單，集中停放到縣交通運輸局。

聯合執法管理，由縣交通運輸局牽頭，縣交管、城管等部門配合開展集中整治，主要任務是：

1、推行定時、定點、定人、定崗、定責的“五定”管理責任制，采取定點檢查和流動巡查相結合、白天管控和夜間查控相結合等方式，對城區道路進行嚴密管控，保證重點路段、重點路口、重點區域不漏管、不失控，并要始終保持嚴管高壓態勢；

2、9月1日前，對拒不按單雙日營運或上國、省道和鄉村道路的，或存在其他交通違章行為的電瓶三輪車主，第一次查處到的經說服教育后，由執法組暫扣占道營運資格證，沒收縣城管局城管大隊監制的三輪車車號蓬布，并記錄在冊；仍不悔改的，由交通部門予以扣車處理。9月1日后，仍上路營運的載客電瓶三輪車輛，一經發現予以扣車處理，由縣交通運輸局按非法營運予以處罰，并記錄在冊。阻撓執法的，由公安機關依法嚴處；

3、嚴肅紀律，嚴格執法。集中整治期間，嚴禁部門、單位和個人說情，任何人不得擅自處理或放行。

（四）做好生活保障。各部門要從構建和諧龍南的高度，切實關心退出營運車主的生產生活，尤其是生活困難的，要協調多方面力量予以關心幫助。

1、對有求職愿望的，由縣人保局負責組織免費技術培訓，幫助有就業能力的實現再就業；

2、縣民政部門按照“應保盡保”的原則，凡是符合低保條件的，全部納入低保范圍，該提高標準的提高低保標準；

3、各單位、各部門要積極開展結對幫扶活動。

第三階段：鞏固成果階段(10月1日至12月31日)

（一）穩定整治力量。領導小組及下設各整治組做到牌子不摘，班子不散，人員不撤，職能不變，鞏固整治成果，確保不反復、不反彈。整治基本結束后，仍要定期組織整治工作，各成員單位也要有相對穩定的聯絡員，適時通報城區電瓶客運三輪車情況，保證這項工作有人抓、有人管。

（二）強化部門職責。在集中整治取得成效之后，各單位、各部門要依據相關法律法規，落實部門責任，只要市場上、路面上出現非法生產、銷售、行駛和營運的電瓶客運三輪車，就要堅決查處。

四、工作要求

（一）統一思想，提高認識。各有關單位、部門要從保障人民群眾生命財產安全，維護城區交通營運秩序，促進平安龍南、和諧龍南建設的高度出發，充分認識開展電瓶三輪車整治工作的重大意義，周密部署，精心實施，扎實開展此次專項整治工作。

（二）明確任務，落實責任。各有關單位、部門要精心組織，周密部署，把工作任務和目標分解細化到具體責任人，確保各項措施落實到位。縣公安局負責抽調警力協助相關部門開展整治行動，縣交管大隊要按時設立禁行標志，對無牌無證、闖紅燈、逆向行駛等交通違法違章行為的嚴厲查處。縣交通運輸局負責對從事非法營運的電瓶三輪車進行查處。縣城管局負責對違章占道電瓶三輪車的嚴厲查處。縣工商局負責對銷售電瓶三輪車的店鋪進行經營資格審查，取締無照經營、超范圍經營電瓶三輪車的單位和個體經營戶。縣質監局負責對非法生產、組裝、拼裝、改裝電瓶三輪車的行為進行查處。縣殘聯負責對殘疾人的宣傳教育，督促引導殘疾人更換標準的殘疾人專用車輛。縣人保局、縣民政局等部門按照有關規定解決好就業培訓和再就業、低保等問題。縣維穩辦、縣綜治辦、縣局、龍南鎮政府等部門和單位要積極配合，共同做好宣傳解釋和息訴罷訪工作。

第4篇：城管車輛管理范文

關鍵詞：工程車輛；管理；經濟性；建議

中圖分類號：TL372文獻標識碼： A

一、企業概況

包鋼集團巴潤礦業有限責任公司（簡稱巴潤礦業公司）是包鋼（集團）公司的全資子公司，2004年8月22日在達茂旗注冊成立。1500萬噸/年采礦工程、300萬噸/年選礦工程、2000萬立方米/年引水工程以及550萬噸礦漿管道輸送工程在內的西礦開發三大系統工程，使以保護和開發利用白云鄂博礦產資源為主營業務的巴潤礦業公司迅速崛起于祖國北部邊陲。

二、工程車輛的行駛速度對動力性、經濟性的影響

（一）、發動機負荷與耗油率。發動機在中等并接近全負荷(相當于車輛中速行駛的負荷)時耗油率較低,小負荷、大負荷時耗油率均會增加。

1、發動機小負荷耗油增加的原因是:低速時,燃料系供給發動機較濃的混合氣,留在氣缸內的廢氣比重大,克服發動機摩擦力、驅動輔助機構等所有的功率勢必相對增高。為了提高發動機功率的利用率,減少油料消耗就應避免車輛長時間低速行駛。

2、發動機在中等并接近全負荷時之所以省油,是因為中等負荷時,供油系統所供給的混合氣隨著負荷的加大而逐漸變稀,并在中負荷時接近最經濟的成分,在接近全負荷時棍合氣燃燒完全,廢氣排放得最干凈,而發動機輸出的功率用以克服各種阻力的比率也最合理,因此發動機耗油率低。由于各種發動機的構造和設計要求不同,各種發動機全負荷、中等負荷和小負荷輸出功率也是不同的,駕駛員應根據發動機類型區別對待。

（二）發動機轉速與耗油率。工程車輛在各擋位時不同的經濟車型,還與發動機的轉速有關。車輛的行駛速度,決定于發動機的轉速和速器的擋位。在某一擋位時,發動機轉速越高,車輛的車速也越快。要使車速加快,發動機的轉速必須隨之跟上,但發動機的轉速有一定的限度,轉速過高或過低都會增加耗油率。

1、發動機轉速過高時,一般發動機在加大油門提高轉速時,機械損失的功率約為25%。同時,氣缸內的廢氣溫度升高,熱損失也相應增大,從而增加了耗油量。

2、發動機轉速過低時,循環中燃燒氣體與較冷的缸壁接觸時間長,被冷卻水帶走的熱量多,熱能損失比中速時多10%左右。同時,進氣管內空氣流速低,燃油霧化不良,氣缸內可燃混合氣較少,燃燒速度慢,從而造成耗油量大。為了減少燃油消耗,即使車輛在不同擋位行駛時,也要控制好油門,并注意監聽發動機轉速和聲音,讓車速與發動機的最經濟轉速相適應。

（三）行駛阻力與耗油率。

空氣阻力的大小取決于行駛速度、車輛迎風面積及車身的形狀。空氣阻力與車速的平方成正比;克服空氣阻力所消耗的功率,則與車速的3次方成正比。若車速增高到原來的2倍,則空氣阻力是原來的4倍,消耗功率是原來的8倍。因此,車速越高,空氣阻力越大,越不利于節油。車速過低,空氣阻力雖小,可發動機負荷率低,使油耗相對增加,也不利于節油。由此可見,車輛只有在中速行駛時,空氣阻力不顯著,發動機處在經濟轉速下工作,功率就能得到較好的利用,燃油消耗量也明顯降低,動力性、經濟性均好。

三、做好工程車輛的養護與維修工作

（一）工程機械發動機維護保養措施及建議

發動機是工程車輛的心臟，如何在實際工作中對其故障做出正確的判斷和維護，對提高設備的使用壽命，確保其功能的正常發揮有很大意義。除正常的維護和保養外必須作到“三勤”：即“勤看、勤聽、勤摸”。特別要注意以下幾點：

1、通過聽發動機的異響來判斷發動機故障。發動機各機件不正常時會發出各種不同的異響，如有發現要及時處理。有一種響聲應特別注意：發動機運轉時，若曲軸箱內有較大的金屬機件撞擊聲，則說明連桿瓦與曲軸間有較大間隙，或者是連桿小頭的銅套與連桿間、銅套與活塞銷間有較大間隙。必須馬上停機，否則將會引發連桿擊穿缸體的事故，造成總機報廢的嚴重后果。

2、對于有水濾芯的發動機，一定要按時更換水濾芯。因為這種發動機的缸體壁較薄，水濾芯內含有一種活性物質，能調節冷卻液的pH值，確保冷卻液的防腐性。有曾經因不使用水濾芯而導致缸體銹穿的實例。

3、發動機不能運轉，飛輪也撬不動時，一般判斷為燒瓦或氣門掉進缸內頂死了活塞。但應注意另一個因素，即飛輪或齒輪箱被異物卡死。曾經有一輛吊車遇到過這種情況，后檢查發現飛輪與飛輪殼間掉進了固定飛輪殼用的一個螺母而被卡死；還有過全液壓攤鋪機的齒輪箱被軸承滾柱卡住的實例。如果是這類問題就不需對發動機進

4、當發動機溫度過高時，切記不能立即熄火停止運轉，這會造成發動機“粘缸”事故，嚴重影響發動機的正常運轉，也將縮短發動機的使用壽命；當發動機溫度過低時，切記不能高速運轉，這將加速發動機的磨損，也將嚴重影響發動機的使用壽命。

（二）工程機械電動機保養及維護措施

1、啟動前的準備和檢查

(1)檢查電動機和啟動設備接地是否可靠和完整，接線是否正確與良好。

(2)檢查電動機銘牌所示額定電壓，額定頻率是否與電源電壓、頻率相符合。

(3)新安裝或者長期停用的電動機(停用三個月以上)，啟動前應檢查繞組相對相、相對地的絕緣電阻值。(用1000伏兆歐表測量)。絕緣電阻應該大于0.5兆歐。如果低于這個值，應該將繞組烘干。

(4)對繞線型轉子應該檢查其集電環上的電刷以及提刷裝置是否能正常工作，電刷的壓力是否能符合要求。電刷壓力為1.5N/cm-2.5 N/cm。

(5)檢查電動機的轉子轉動時候靈活可靠，滑動軸承內的油時候達到規定的油位。

(6)檢查電動機所用的熔斷器的額定電流是否符合要求。

(7)檢查電動機的各個緊固螺栓以及安裝螺栓是否牢固并符合要求過0.13mm，轉速750r/min，振動不超過0.16mm。

2、啟動時的故障

當合上斷路器或自動開關后，電動機不轉，只聽到嗡嗡的聲響，或者不能轉到全速，這種故障原因可能是：

（1）定子回路一相斷線，如低壓電動機熔斷器一相熔斷，或高壓電動機短路器以及隔離開關的一相接觸不良，不能形成三相旋轉磁場。

（2）轉子回路斷線或接觸不良，使轉子繞組內無電流或電流減小，因而電動機不轉或者轉動很慢。

（3）在傳動機械中，有機械上的卡阻現象，嚴重時電動機就不轉，且異常聲響。

（4） 電壓過低使電動機轉矩減小，啟動困難或不能啟動。

（5） 電動機定子，轉子鐵心相摩擦，增加了負載，使轉動困難。

運行人員發現上述故障時，對高壓電動機來講，應立即拉開電動機的斷路器以及隔離開關，檢查其定子、轉子回路。

三、加強工程車輛管理與經濟性的建議

（一）完善組織機構

完善的組織機構，對于工程車輛的管理與經濟性有著至關重要的作用，在這一方面巴潤礦業公司本著“機構簡單、管理高效、一專多能、一人多崗”的原則，全面實行扁平化管理，提高了企業反應速度，從而能夠更有效的提高工程車輛的管理和經濟性。

（二）提高人員素質

一般而言，工程車輛的操作手都應持證上崗，但不少操作手、駕駛員文化程度偏低，沒有經過嚴格的正規培訓，對設備的構造、原理、性能以及工作中的協調性和如何提高效率等知之甚少，而技術保養的主要內容是靠操作手、駕駛員來完成的，因而必須制訂一系列的培訓計劃，對設備管理人員、保養維護人員，特別是操作手、駕駛員進行較為系統的培訓，確保各項操作和技術保養等能按規程進行。而巴潤礦業公司始終堅持年輕化、高學歷、重實踐、講公平的引入、培訓和成長策略。根據崗位不同按計劃分別招聘本科生或專科生，大專以上學歷的青工占職工總數的70%以上。人才隊伍的專業化、年輕化、高學歷化成為巴潤礦業公司快速發展的強大動力和無限潛力。

（三）健全保養條例

設備保養規范是指對機械技術要求與技術保養的規定。在工程設備在出廠前，均提出了設備的定期保養和日常保養的具體內容和要求。但是，在保養工作中，往往只做到定性地保養，而沒有完全按保養的項目內容和要求來進行定量保養。即使做了也沒有相應的保養記錄。因此，我們必須根據不同設備的保養項目內容和要求，編制相應的技術保養表格以便于進行保養并做好記錄，還應建立相應的設備檔案，為以后保養和判斷機械狀況以及維修提供可靠的依據。

四、結語

工程車輛的管理必須要對其行駛速度和保養維修進行有效的控制，從而提高工程車輛的經濟性，進而為企業的發展做出一些貢獻。

參考文獻：

[1]葛振亮,侯友山,姜勇.工程車輛全液壓轉向系統管路特性分析[J].振動與沖擊,2011,(3).

第5篇：城管車輛管理范文

【關鍵詞】成本控制 車輛運行集約化 質量效益

海洋采油廠作為勝利油田上產最快的單位之一，辦公與生產地處油田偏遠、下屬單位相對分散，車輛作為便利的生產辦公設備，在生產經營活動中占有不可替代的重要位置。隨著生產規模的不斷擴大，為解決車輛運行質量低、成本核算困難、考核數據失真、降本難度增大等難題，采油廠從挖掘成本潛力入手，通過搭建車輛運行管理系統網絡平臺，實現車輛運行及考核的精細化管理，提升了質量效益。

一、車輛管理存在的主要問題

一是原車輛運行管理較為分散，職能管理難以形成合力。每年車輛運行使用的油料費用運行方式職能較為分散，實際油料控制依托于車輛所屬單位汽車大隊，整個運行中涉及部門較多，經常會出現不同部門掌握不同數據的現象，給車輛運行工作帶來困難。

二是車隊獨自提供源頭數據，實現準確的成本核算較為困難。原車輛運行過程中，與車輛使用有關的發車里程數、行車里程數、費用報銷、油料消耗數量、車輛服務單位等源頭數據均為汽車大隊單獨提供，一旦數據有誤便給車輛監督和核準部門設備管理科、物資供應站，以及成本核算的財務部門帶來困難，會出現錯誤的導向作用，導致成本下切和成本核算難以貼近實際滿足生產需求。

三是車輛運行源頭數據提供失真，導致車輛數據考核不準確。實際運行過程中，由于存在虛報及夸大行車里程數、行車時間的情況，導致考核用車單位費用時數據失真。同時車輛出勤率、設備完好率、服務滿意率考核關鍵數據也由汽車大隊單獨提供，給考核部門工作帶來被動。

四是車輛運行費用報銷繁瑣，難以實現費用日清月結。涉及車輛使用后需要報銷的費用為差旅費和過橋過路費，原車輛運行模式為：車輛使用單位報車獲批后，填寫書面行車路單找科室領導、采油廠領導審批后交于車隊，車輛使用完畢后駕駛員到車輛使用單位簽字確認蓋章，后再到財務部門申請報銷，費用報銷期限為一個月一次，由于報銷單據為月底統一匯總，財務部門難以掌握和核對每次費用發成情況。

二、車輛運行集約化管理的主要做法

為保證在車輛數量不足的情況下，提高服務質量、車輛運行效率和管理水平，滿足采油廠各方面的用車需求及管理需求，采油廠按照精細化管理、一體化運作的思路，整合資源，深挖潛力，在充分結合與調研的基礎上，推行實施了采油廠車輛運行集約化管理新模式。

（一）合理優化用車費用及臺次

優化調整三級單位月度車輛費用。三級單位月度車輛費用=公務用車單車費用×月度使用臺次×車輛系數+生產用車分別單車費用×分別使用臺次×分別車輛系數+送班車單車費用×月度使用臺次×車輛系數。車輛單車費用=年度發生總費用/年度使用總臺次。

車輛費用系數依據：按駐地類型分為三類：一類為駐地在海港的涉海單位。二類為駐地在仙河鎮及附近的涉海單位。三類為駐地在仙河鎮的后勤單位。公務用車系數、生產用車系數：一類、二類、三類單位按照1.1：1：0.8的比例系數，送班車由于服務性質相同系數均相同，生產用車中全順工程車由于非涉海的后勤單位無全順工程車系數也相同。

優化調整機關及直屬車輛使用臺次。機關及直屬月度車輛費用=公務用車單車費用*月度使用臺次*車輛系數。其中，公務用車單車費用=年度發生總費用/年度使用總臺次。由于機關及直屬部門使用車輛均為公務用車，因此在測算費用上重點調整和優化使用車輛臺次。

（二）依托車輛運行管理系統，實現車輛管理運行一體化

開發出臺了新“海洋采油廠車輛運行管理系統”。該系統不是簡單地運用計算機代替人工操作，也不是將傳統的管理方式照搬到電腦中，而是利用網絡技術對信息資源進行深度開發，用現代管理理念對原管理流程進行優化改造，實現信息公開和共享，使管理更加科學，服務于生產建設。車輛運行管理系統職責和層級明確，車輛基礎信息、網上行車調度、油耗統計功能等車輛運行數據及時準確。

（三）以考核促質量效益提升

下發管理考核辦法，確保執行到位。采油廠針對性的制定下發了《海洋采油廠車輛運行系統管理考核辦法》，將車輛運行管理系統納入采油廠文明建設考核和月度經營考核，提高執行力度。采油廠考核部門不定期抽查車輛運行系統的使用情況和數據錄入情況，一經發現違反規定或影響系統運行加倍考核，從源頭上保證了新系統正常運行。

重新核定結算標準，考核更加準確。在原車輛運行考核44條結算標準基礎上，采油廠按車型和車輛新舊程度重新核定車輛運行結算標準，確定了黃海大客、依維柯等24類車型，27種車輛運行結算標準，車型比之前減少了12類，結算標準比之前減少了17種，車輛費用考核更加科學準確。

精細產值核算，提高車輛運行效率。車輛產值是指在車輛運行結算標準、行車里程數和行車時間的基礎上，運用產值計算公式，核算車輛費總額。新系統通過精細管理，細化車輛產值核算，分車型、單車、駕駛員、中隊4大類進行產值核算，便于階段性分析對比，體現出過程時時監控，增強了工作的積極性，提高了車輛運行效率。

第6篇：城管車輛管理范文

（深圳職業技術學院 廣東 深圳 518055）

摘要：以汽車行業質控/質管崗位群的職業能力為導向，進行汽車專業“質量管理”課程的教學設計。以“質量管理常用方法”為例，從課程內容、案例設計和實訓項目三個方面闡述了項目化教學的思路和具體實施方案。在完成項目的過程中，學生可理解“質量管理方法”相關知識，提升職業技能，真正達到“課程對接崗位”的目的。

關鍵詞 ：汽車專業；質量管理；項目化；課程設計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）05-0074-03

作者簡介：張亞琛（1982—），女，博士，深圳職業技術學院汽車學院講師，研究方向為汽車電子、控制管理。

一、引言

“質量管理”是各工科專業的重要專業課程之一，其目的是通過系統地對質量管理方法和工具的介紹來培養學生的質量意識和解決實際質量問題的能力。“質量管理”課程的教學方法以往一般采用純理論教學，后來引入多媒體教學，采用討論式、互動式等教學法，一定程度上激發了學生的學習積極性，但離真正的職業能力培養還有較大的距離。

對于汽車專業群的培養對象而言，其對口的行業質量管理崗位群包括汽車生產企業質控崗位群、汽車流通企業質控崗位群、汽車質量監督崗位群、汽車銷售與服務崗位群等，相關的質控/質管崗位具有明顯的汽車行業特點。另外，汽車行業已具備專門的行業性質量體系要求以及相關國家汽車產品標準與質量管理有關政策、法律與法規。因此，本專業的“質量管理”課程教學一定要結合汽車行業自身的特點，以滿足崗位群對職業素質和技能的需求。

質控/質管人員上崗除了要具備基本的知識外，還要有較強的解決實際問題的能力。在“質量管理”課程教學中，應實施項目化教學，融入職業素質與技能培訓，讓學生體驗到“做中教，做中學，學中用”的“教學做”一體化模式所帶來的樂趣，真正達到“課程對接崗位”的目的。

二、課程設計

（一）課程內容

以“質量管理常用方法”這一章為例，課程內容包括一些定性和定量的方法。定性分析方法包括檢查表法、頭腦風暴法、因果圖法、分層法、水平對比法等；定量分析方法包括排列圖法、直方圖法、散布圖法等。無論是定性分析方法還是定量分析方法都是分析影響產品質量的原因或因素的重要工具。掌握常用的定性分析方法和定量分析方法，并能運用這些方法來解決汽車行業質量活動的實際問題，是職業核心能力之一。

（二）案例設計

項目化教學試圖將企業的質量活動搬到課堂中來，憑借我院汽車技術實訓室一流的場地和豐富的設備資源來實施項目化課程建設。如汽車電器實訓室，汽車電子控制實訓室，汽車維修工、汽車維修電工技能鑒定實訓室等，配備有豐富的汽車配件、零部件、汽車電器、汽車電子元器件……這些都是“質量管理”課程教學很好的素材。尤其是學生自己制作的作品，如在“汽車電子產品工藝”課程中，學生制作的“車速計”、“汽車電子控制板”，在“汽車電子控制技術”課程中，學生制作的“直流電機驅動板”等等，成品非常多，且質量良莠不齊，特別適合用“質量管理常用方法”對學生自己作品的質量進行定性和定量分析。對于不合格的作品要查清原因，落實改進措施。如將“汽車電子產品工藝”課程中歷屆學生制作的“汽車電子控制板”為載體，將“控制板”的設計過程、制造過程、檢驗與監督過程等各項質量活動貫穿起來。實訓項目從“汽車電子產品質量檢驗作業指導書的編寫”“汽車電子產品抽樣檢驗方案的設計與實施”“定量質量管理方法的應用”“定性質量管理方法的應用”到“汽車電子產品生產工藝的過程控制”形成一個完整的質量管理鏈，將該門課程所要求的所有知識點都有機地結合起來。

下面以“質量管理常用方法”為例來闡述該環節的實訓項目是如何設計和實施的。

（三）實訓項目

1．實訓目的

（1）對一批檢驗過的“汽車電子控制板”成品運排列圖找出導致產品不合格的因素，落實改進措施。

（2）運用因果圖找出導致產品不合格的原因，落實改進措施。

2．操作步驟

（1）缺陷頻數統計。這批檢驗過的“汽車電子控制板”質量檢測結果如表1所示。將所有不合格的原因按類別收集出相應的頻數，并進行分析，如表2所示。

（2）繪制坐標。在電腦上繪制排列圖的一個橫坐標和兩個縱坐標，橫坐標表示影響產品質量的各項因素，并按其影響大小，從左到右依次排列；左邊縱軸表示頻數，右邊縱軸表示累計頻率。

（3）繪制直方形。將頻數繪制成直方形，直方形高度表示因素影響大小。

（4）繪制巴雷特曲線。將各直方形端點的累計數用一條拆線連起來形成一條由左向右上升的曲線。

（5）找主要因素。在排列圖上按照累計百分數把影響因素分為三個區，0~80%為主要因素區，80%~90%為次要因素區，90%~100%為一般因素區。看圖找出造成產品不合格的主要因素，主要因素一般1至2個，如下頁圖1所示。

（6）明確所應解決的質量問題。弄清某個質量特性結果，如“電源開關焊反”或“控制板不合格”，并用同一條主干線指向結果。

（7）影響質量原因分析。先按大的影響原因分，然后由大到中、由中到小依次細分，直到可以采取措施為原則，并用箭頭表示到圖上。

（8）標記。對起決定作用的因素畫重線或作標記使之醒目。畫好的因果圖如下頁圖2所示。

3．結果分析

畫出排列圖和因果圖之后，要引導學生對結果進行分析，以查清原因和責任，落實改進措施。

由圖1可以得出結論，不合格因素絕大多數是：元器件焊反和元器件損壞。由表1可以看出“元器件焊反”包括“電源開關焊反”、“排阻焊反”、“LED燈焊反”和“電解電容焊反”。導致這樣錯誤的原因是多方面的。

（1）從“人員”方面講，學生對“排阻”這樣的元器件不熟悉，也不知道怎么測它的正負極，更不要說在放置元器件時去辨別正負方向。

（2）從“材料”方面講，PCB板上的LED燈和有些電解電容沒有“+”、“-”絲印，在放置時容易放反。

（3）從“方法”方面講，像“電源開關”這樣的元器件是四四方方中心對稱的，長邊和寬邊在外觀上沒有區別，容易把“電源開關”焊反。為了防止把開關焊反，在制作過程中可以加入一道工序—“剪腳”，即教師在發放“電源開關”這個元器件之前，專門找一人負責剪短所有“電源開關”封裝上的1號腳。這樣學生在放置這個元器件時，只需記住“短的這只腳”放在左上腳即可。

由圖2可以看出，要想全面提升“汽車電子控制板”的質量，要改進的方面較多。圖2中從“5M1E”5個方面進行分析，找出影響作品質量的各種因素。學生和教師應認真思考因果圖里的每一個因素，將質量整頓措施落實到“管理”、“設計”、“研發”、“制造”和“檢驗”等各個環節。

通過運用“質量管理常用方法”對歷屆學生作品“汽車電子控制板”進行定量和定性分析，讓學生用排列圖和因果圖找出影響控制板大量不合格板形成的原因，學生會對自己在制作這個作品時所犯錯誤能夠及時改正。教師也應及時將質量改進措施反饋給制作類課程的教師，以便他們在再次指導學生制作作品時能有效地避免同類錯誤的發生。

參考文獻：

[1]梁工謙.質量管理學[M].北京：中國人民大學出版社，2010.

[2]張根保，何楨，劉英.質量管理與可靠性[M].北京：中國科學技術出版社，2009.

[3]宋明順.質量管理學[M].北京：科學出版社，2005.

第7篇：城管車輛管理范文

【關鍵字】成本核算 費用 定額 車輛

正確核算物流成本，進行成本分析，是有效控制物流成本、實現現代物流管理的前提。要做好物流貨運企業成本核算與管理，不但要抓好會計基礎工作，建立起行之有效的各項制度和內部控制，還要提高會計人員素質，制定科學、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業管理中發揮應有的作用。下文是通過單車成本法對貨物運輸業進行核算和分析，然后從單車成本管理等方面提出貨物運輸業成本控制的思路和具體措施。

一、物流成本的構成和現狀

根據《企業會計準則》的規定，結合貨運生產耗費的情況，貨運企業成本項目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用等四個基本部分。(一)直接人工 直接人工是指支付給營運車輛司機和搬運工人的工資，包括司機和工人隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、行車補助、加班工資、燃料和修理獎罰等。 (二)直接材料 貨運企業的直接材料相對比較簡單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項成本支出在貨運企業的直接材料成本中一般會占到8成以上。 (三)其他直接費用 1、保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。2、折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。 3、其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括行車事故損失(營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、行車雜費等。 (四)營運間接費用 營運間接費用是指車隊、車站等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的應由各類成本負擔的管理費用和營業費用，包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費等。 貨運成本是表明企業經營管理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業生產經營活動的經濟成果。如何對其進行核算就成為一個重要的問題。就筆者調查而言，當前貨運企業成本核算的主要內容有以下幾個特點：(1)貨運企業的車輛所有權可謂五花八門，有自購的，也有集資的，還有掛靠取得營運牌照的。其成本核算方法不盡相同。(2)企業對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情制定計劃價格，定期調整價格差異。(3)貨車常年在路上，司機有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數量多少，油量消耗大小等等，都無法像其他生產企業一樣直接監控，車輛一般采取定點加油、計劃價格的辦法。(4)對于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數采取消耗定額的辦法進行核算與監督。

二、自有車輛物流成本的基本數據庫的建立

隨著社會的發展，物流和我們每個人息息相關。我就物流其中一個模塊自有大型車輛的長途貨物運輸闡述自己的意見。

根據成本和業務量之間的關系，貨運企業成本項目也可以分為固定成本和變動成本。其中固定成本包括應付薪酬（就運輸企業來說，即司機的工資和養老、失業、醫療和住房公積金等）、貨車的折舊、貨車的車輛險和交強險，還有車輛每年應納的車船稅以及車輛綜合年檢費等。變動成本包括司機住宿費、車輛燃料費、車輛過橋費、車輛修理費、輪胎等。現在大型車輛向集裝箱的方向發展，以19噸的車輛為例，一般這種車型由兩部分組成，即半掛牽引車和半掛車也就是平常所說的車頭和車尾，由于進行長途運輸，通常配備兩名司機。計算單車成本利潤表，可以借助計算機用EXCEL設計計算，因為EXCEL具有靈活性，可以修改完善所設計的表格，并且可以利用EXCEL中的函數和數據透視表。

首先建立一個電子臺賬（表一），項目有車號、出發日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、運行天數、行駛距離等，因為自有車輛的運輸企業必須有修理費和燃料費的節約和浪費的獎罰制度，考核的依據就是車輛的行駛公里數（運距），統計人員每日按運輸調度下發的行車路單錄入以上的原始數據。

其次是再建立一個費用帳（表二），項目有油料單價、車號、出發日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、回庫加油的升數、對應的金額、途中加油的升數、對應的金額，住宿費、過橋費、修理費（包括工時和材料費）、輪胎款（內外胎）、其他雜費等。也是由統計人員根據司機的出差回來填寫的出差旅費報銷表填寫。

然后還要建立一個收入賬（表三），項目有車號、客戶名稱、運費金額、貨品名稱、運價、發貨時間、起運地、到達地、噸位數量等，每日根據收入日報表錄入。

三、利用報表進行數據分析和改進措施

有了以上基本的數據庫，到月底就可以生成單車成本利潤表，同時也可以生成一些輔助報表，比如單車燃料費和修理考核表。下面我說一下，如何利用函數和數據透視表把表一、表二、表三有機的鏈接在一起。為例方便起見，我們先把車號按企業自編號進行管理，比如19噸車，就以19開頭，統一車輛編號是關鍵，因為所有的檢索都是以車號為關鍵字，我個人認為用SUMIF函數比較好，此函數根據指定條件對若干單元格求和，說明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)

Range 為用于條件判斷的單元格區域。

Criteria 為確定哪些單元格將被相加求和的條件，其形式可以為數字、表達式或文本。例如，條件可以表示為 32、"32"、">32" 或 "apples"。

Sum_range 是需要求和的實際單元格。

? 只有在區域中相應的單元格符合條件的情況下，sum_range 中的單元格才求和。

? 如果忽略了 sum_range，則對區域中的單元格求和。

運用此函數就可以根據車號進行收入、費用、行駛距離、運行天數等數據的歸集，省去手工計算的麻煩。

公式設計好之后，每天錄入表一、表二、表三，到月末就會自動生成單車成本利潤表。接下來就是進行數據分析。相同噸位相似的車型進行比較，根據企業制定的燃料定額和修理定額進行考核，市內運輸的車輛和長途運輸的車輛也要分開考核。

舉例說明，如某車輛全月的燃料費為30636元，全月的柴油消耗量為4038，那么這臺車輛的當月油料平均單價為30636元/4038升=7.59元/升，把所有的車輛當月的油料平均單價都計算出來進行比對，我舉例的車輛假設在跨省運輸，不同省份汽柴油的單價不同，這樣就可以把運輸相同路線的車輛進行比較，獎勵表揚全年中每月油料平均單價低的司機。

根據單車成本利潤表可以計算單車的工作車率、成本利潤率、運量、周轉量等，每月財務部門會同營業部門、運輸部門通過此表進行分析討論，找出每臺車盈利虧損的原因，通過相同車輛同種費用的比較比對，找出異常所在，分析問題，找到解決的方法和措施。

總之，要做好物流貨運企業成本核算與管理，不但要抓好會計基礎工作，建立起行之有效的各項制度和內部控制，還要提高會計人員素質，制定科學、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業管理中發揮應有的作用。

【參考文獻】

[1]于書敏 一類物流企業的產品成本管理分析 [期刊論文] -通化師范學院學報2010(12)

第8篇：城管車輛管理范文

摘要：目的：探討把急性生理學及慢性健康狀況評分Ⅱ（APACHEⅡ）評分系統應用于ICU護理工作量化分配考核中的價值。

方法：將2012年6月―2012年12月ICU護士長主要依據工作崗位標準設置和工作量設置護理復雜病人的得分等結果對護理工作量進行分配考核。2013年1月―2013年6月護士工作量表中則加入APACHEⅡ評分結果進行分配考核，比較比較改進前后我科護士對工作滿意度、醫生對護理工作滿意度及患者對護理工作滿意度的調查。

結果：改進后ICU護理質量得到有效地保證，更好的做到護士工作能級對應分配，調動了護士工作積極性，各項滿意度均提升。

結論：

APACHEⅡ評分應用在ICU護理工作量的分配考核中，有利于提高護理管理效能，有利于提高患者、護士、醫生的滿意度和護理質量。

關鍵詞：重癥加強護理病房量化分配考核APACHEⅡ評分系統

【中圖分類號】R47【文獻標識碼】B【文章編號】1671-8801（2013）11-0367-01

重癥加強護理病房（Intensive Care Unit，ICU）是醫院匯集優秀技術力量和先進儀器設備的科室，其收治對象為危重病人，執行著24h連續不間斷的生命體征監護和集中治療，護理工作量細而繁瑣，工作時間長，量大，而護士人力資源缺乏又是ICU共同存在的問題。因此，合理有效地做好護理績效分配考核對調動員工的積極性具有十分重要的作用。根據ICU自身工作特點，2013年1月―2013年6月我科將急性生理學及慢性健康狀況評分Ⅱ（APACHEⅡ） 應用于ICU護理工作量化分配考核過程中取得了滿意的效果，現報告如下。

1資料與方法

1.1研究對象。從2012年6月起對我科室護理人員的工作量化分配及考核管理狀況進行調查。ICU共有10張床位，在職在崗護士25人；年齡22歲―40歲；主管護士6名，護師7名，護士12名。

1.2方法。

1.2.1護理工作量分配考核方法。2012年6月―2012年12月ICU護士長主要根據工作崗位標準設置每班次得分：白班包干床位崗每個班次得2.0分；夜班崗每個班次得2.5分；主班崗和治療班崗每個崗位得1.5分。工作量設置護理復雜病人的得分：每班次每護理一位病人在崗位標準上加0.1分；護理使用呼吸機的病人，則每一臺呼吸機每班次增加0.1分；護理使用血濾機者，則每一臺血濾機每班次增加0.2分；護理心臟外科術后病人，每護理一位病人每班次加0.2分。（見表1）。

2013年1月―2013年6月護士分配考核工作量表中則加入APACHEⅡ評分進行分配考核，分配的標準為：工作崗位標準設置不變，每天根據病人12項生理學參數（體溫、平均動脈壓、心率、呼吸、動脈血氧飽和度、動脈血PH值、血鉀、血鈉、血肌酐濃度、血球壓積、白細胞計數Glasgow評分）以及年齡計算病人的APACAE II評分，總分0-66分，分值越高說明病情越嚴重；依據評分結果分配護理人員，APACHEⅡ評分>25分者給予ICU一級監測，每班次每護理一級監測的病人在崗位標準上加0.6分；對于APACHEⅡ評分在15―25分之間的患者給予ICU二級監測，每班次每護理二級監測的病人在崗位標準上加0.4分；APACHEⅡ評分

1.2.2評價指標。比較改進前后我科護士對工作滿意度、醫生對護理工作滿意度及患者對護理工作滿意度的調查，結果分為滿意、基本滿意、不滿意3個級別。

1.2.3統計學方法（參照參考的文獻加入統計學方法SPSS17.0）。

2結果評價

結果見表3。

3討論

ICU是醫院危重病人集中的地方，危重護理也形成了一個獨立的體系，一般綜合性ICU要求護士與床位的比例為4.2∶1[1]，但我國三甲醫院評審要求ICU護士與床位比例為2.5-3∶1。我院ICU護士與床位比例為2.25-2.5∶1，人力資源相對缺乏。怎樣合理有效調配人力資源及分配考核護理工作量能夠使護理質量得到有效地保證，更好的做到護士工作能級對應分配，調動了護士工作積極性，并使護士對工作量的考核滿意度提升尤為重要。我們應用APACHEⅡ評分系統在ICU量化考核中設計出科學合理的表格便于填寫、計算，進行科內績效管理。改進后患者、醫生對護士的滿意度、護士對工作的滿意度明顯提高，同時每周科內剩余護理班次明顯增加，充分說明APACHEⅡ評分系統應用于ICU量化考核分配中更為合理。使用護理工作量的測量方法做到可信且能準確預測護理工作時數、使用方便。護理工作者進而提出適應我國國情的人力資源配置方法，為護理人力資源合理、全面、有效配置提供科學依據將成為護理發展的重要趨勢[2]。

目前APACHEⅡ評分適用于危重患者病情的評估，我們根據不同的評分將病情分類，并且預測其病死率及住院率。有作者在ICU中對338例病人進行研究發現，根據APACHEⅡ評分指導護理人資源分配的實驗組在并發癥發生率、病人滿意度、入住ICU時間方面均優于根據主觀判斷病人病情來分配護理人力資源的對照組[3]。APACHEⅡ對ICU患者進行評分，使護理管理者掌握了重癥病人的病情及護理情況，為重癥患者提供了監控和指導依據；同時也客觀、科學地評價了科室護理工作量及病人的危重程度[4]。從而抓住了公平、公正、多勞多得這一點，很好地調動了ICU這個群體的工作主動性和積極性。過去考核缺乏競爭機制，造成科室護理人員都想上白班，不愿意接大手術或危重患者，工作時有發生推諉現象，經過護理工作量化考核改進后，將護士工作崗位、工作量、質量均與經濟利益掛鉤，大大調動了護士的主觀能動性，主動關心工作效率，效益，從要我做轉向我要做。ICU連續多年評為星級病區，成為醫院選拔護士長的重點科室。

護理學科要發展，就必須合理有效地使用人力資源，最大限度地發揮護理人員的潛能[5]。把APACHEⅡ評分應用護理工時量化法考核ICU護士的績效，形成了目標-管理-考核-獎懲的良性循環和競爭氛圍[6]發掘了護理人員自身的潛能，增強了團隊的活力，提高了護理質量和醫生，患者對護理工作的滿意度及護士對工作的滿意度，取得了良好的管理效應。

參考文獻

[1]劉淑媛，陳永強主編.危重癥護理專業規范化培訓教程 人民軍醫出版社.2006：13

[2]劉世惠，肖凌鳳，陳來芳等.護理人力資源短缺的現狀分析及其對策[J]護理研究.2004.18（5）：925-926

[3]趙玉敏，張連榮，馮吉煥.APACHEⅡ評分系統在重癥監護病房護理管理中的應用[J].中國實用護理雜志，2006，22（6）：627

[4]丘宇茹，王吉文，吳惠文.APACHEⅡ評分系統在ICU護理人力資源配置中的應用效果評價[J].護理研究2012，26（12B）：3335-3337

第9篇：城管車輛管理范文

關鍵詞：數據庫；并發控制；事務；游標；稱重管理

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044(2008)33-1307-03

Research and Implementation of the Laden Vehicle Weight Management System of Concurrency Control Indatabase System

YANG Shu-qing, SUN Pei-yan

(North University of China ,School of Electronics and Computer Science and Technology,Taiyuan 030051,China)

Abstract:The weight management system of Laden vehicle takes an important position in large factories . Usually , some users have the same right of use in the system, if these users are not been controlled reasonablly, the database consistency can been breaken, so how to avoid conflict of Data sharing is usually an important problem,which?need solved in the system development processing. After studing the theories of database concurrency control ,the paper explores the implementation of concurrency control in weighing in weight management system of Laden vehicle of multi-user database to share real-time data access problems database system .

Key words: Database;concurrency control; transaction; cursor; weight management

1 簡介

載貨車輛稱重管理系統主要是針對大型廠礦中原料采購、成品銷售及廠內物資調撥過程進行的計量管理，可以通過網絡實現數據共享。本系統可以自動采集稱重儀表中毛重、皮重、車輛牌照等信息，這些信息不能手工輸入，杜絕人為因素的干擾，防止大車過磅小車回皮或小車過磅大車回皮的現象發生，杜絕司機的作弊行為。管理人員在查詢磅房的歷史稱重記錄時，可同時調出當時的現場圖片和重量兩組信息可供對比，確保稱重過程的準確可靠，透明，公正。通過該系統可以提高企業管理水平，防止稱重作弊，堵塞管理漏洞，有效控制成本，提高工作效率，起到了非常積極的作用。

數據庫是一個共享資源，當多個用戶并發地訪問數據庫時就會產生多個事務同時存取同一數據的情況。若此時對并發操作不加控制就可能導致讀取和存儲不正確的數據，破壞數據庫的一致性。所以在數據庫系統中提供并發控制機制是必須的。

本文旨在研究數據庫并發控制理論的基礎上，結合實際的數據庫系統對系統中的并發控制的實現方法進行一些研究。

2 多用戶并發控制理論

2.1 事務定義及其特性

數據庫中一個重要概念是事務，它是一系列要么都做，要么都不做的數據庫操作的集合。事務具有四個基本特性：原子性，一致性，隔離性和持久性四個特性。事務并發操作帶來的數據不一致性包括：丟失修改，不可重復讀和讀“臟”數據，這是因為并發操作破壞了事務的特性。保證事務的調度執行滿足上述四個性質是所有的數據庫管理系統必須的，這樣才能確保數據庫始終從某個一致性狀態轉變到另一個一致性狀態。

2.2 事務并發控制機制

常用的并發控制機制有：基于鎖協議的并發控制機制，沖突圖檢測并發控制機制，時間戳并發控制機制，樂觀并發控制機制。

2.2.1 基于鎖協議的并發控制機制

基本的鎖類型有兩種：排它鎖（簡稱X鎖）和共享鎖（簡稱S鎖）。若事務T對數據元素A加上X鎖，則只允許T讀取和修改A，其他任何事務都不能再對A加上任何類型的鎖，直到T釋放A上的鎖。這樣就保證了其他事務在T釋放A上的鎖之前不能再讀取和修改A。若事務T對數據元素A加上S鎖，則T只可以讀A，其他任何事務只能再對A加上S鎖，而不能加X鎖，直到T釋放A上的S鎖。這樣就保證了其他事務可以讀A，但在T釋放A上的S鎖之前不能再對A做任何修改。在某些特殊的條件下，數據庫中還會引入更新鎖和增量鎖。

兩段鎖協議（2PL）是最常用的一種鎖協議。所謂兩段鎖協議，是指所有事務必須分兩個階段對數據元素加鎖和解鎖。在對任何數據元素進行讀、寫操作之前，首先要申請并獲得對該數據元素的加鎖；在釋放一個鎖后，事務不再申請和獲得其他鎖。“兩段”的含義是，事務分兩個階段，第一階段是加鎖階段，也稱為擴展階段。在加鎖階段中，事務可以申請獲得任何數據元素上的任何類型的鎖，但是不能釋放鎖。第二階段是解鎖階段，也稱為收縮階段。在解鎖階段，事務可以釋放任何數據對元素上的任何類型的鎖，但是不能再加任何鎖。可以證明，若并發執行的所有事務均遵守兩段鎖協議，則任何對并發事務的調度算法都是可串行化的1。

2.2.2 沖突圖檢測并發控制機制

檢測并發控制機制的首要問題是構造沖突圖。沖突圖中的結點表示處于活躍狀態的事務。對于處于活躍狀態的事務p 和 q，在對數據元素 x 進行并發操作時，如果至少存在一個關于x 的寫操作，且沒有其它事務對x 進行操作，則稱p 和 q 是沖突事務。若事務 p 的沖突操作在 q的沖突操作之前，則在沖突圖中有從結點p 到q 的一條有向邊。以活躍事務結點，以所有處于活躍狀態的沖突事務為有向邊，就構成了沖突圖。通過檢測在沖突圖不存在環路，可以保證并發時數據的一致性，實現事務并發調度2。

2.2.3 時間戳法并發控制機制

在時間戳并發控制機制中，調度器需要在每個事務賦予一個唯一的數值（時間戳）。該數值必須在事務首次通知調度器時按升序發出。對于數據庫中的每個元素，都與兩個時間戳聯系起來，這兩個時間戳分別為讀取數據元素x的事務中最大時間戳，即最近一次讀取x的事務時間戳，記做 RTM(x)，寫數據元素x的事務中最大時間戳即最近一次寫x的事務時間戳，記做WTM(x)。調度器負責維護當前的活動事務及其時間戳表。

2.2.4 樂觀并發控制

樂觀方法的基本思想是：對事務運行時可能發生的沖突操作不預處理，待事務結束時再進行檢測。

樂觀方法與悲觀方法（如2PL）的區別主要在于對數據庫并發事務發生沖突概率的假設不同，樂觀方法認為不同用戶之間所需的數據資源發生沖突的可能性很小，所以允許事務執行后驗證，悲觀方法則相反。根據實際應用環境的不同，樂觀方法和悲觀法的并發調度性能有不同的表現。

以上的并發控制機制各有利弊，對于不同的應用，使用的并發控制機制也不同。雖然沖突圖檢測并發控制機制有很多優點，但是，在確定環路存在的情況下，必須通過強制事務中終止的方式來保證沖突圖中不存在環路，確保數據的一致性。時間戳法并發控制機制雖然沒有延遲事務，但導致其重啟的可能性遠大于鎖協議的回滾。重啟在某中程度上是延遲事務的一種更嚴重的形式，消耗了更多的系統性能4。

表1 載貨車輛信息(autotable)

3 載貨車輛稱重系統中并發控制機制的實現方法

3.1 載貨車輛稱重管理系統模塊以及存在的并發操作

載貨車輛稱重管理系統中，包括四個模塊：①安全檢查模塊②稱重管理模塊③倉庫管理模塊④監控中心模塊

在此系統的幾個模塊中，存在多用戶對同一數據訪問的情況：

1）在安全檢查模塊①中，大型廠礦出入門不只一個，同時會有兩個或多個用戶更改同一車輛的出入廠信息。

2）在模塊④和模塊②中，監控中心要查看統計相應的載貨車輛稱重的信息，同時稱重處正在稱重，此時對于稱重處相應的事務要加上鎖，不允許別的用戶訪問，等待此事務執行完畢才允許監控中心用戶進行操作，這些控制是必需的。

3.2此系統中并發控制的實現方法

以便下面控制機制實現方法的介紹，引入載貨車輛信息表的各個數據項如表1。

對于本系統可以采用更新游標、顯式加鎖、更改事務隔離級別等并發控制。在使用時應注意事項有:①只有在數據一致性要求特別嚴格、并發度要求不高時采用可重復讀與可串行讀的隔離級別； ②在同一個事務當中，要適當根據需要來變更數據的鎖定級別，但一般不使用TABLOCK這樣粗粒度的封鎖； ③在包含客戶交互的操作中使用游標，并盡可能縮短交互時間。

介于上述四種并發機制和對載貨車輛稱重管理系統的研究，使用鎖機制和更新游標控制來實現的并發控制更適合于這個系統。使用更新游標的方法實現稱重管理員對載貨車輛的車輛編號和車輛凈重等信息的瀏覽和修改，下面代碼是C語言編寫的3 ,

EXEC SQL DECLAREautocursorCURSOR FOR autoNO, netweight /*定義車輛游標autocursor，

SELECT FROMautotableFOR UPDATE;并將游標autocursor與查詢的結果相關聯*/

EXEC SQL OPEN autocursor; ∥將車輛游標打開

for(;; ) ∥使用for 循環來讀取游標中的全部記錄

{EXEC SQL FETCH autocursor INTO: autoNO: netweight;∥推進游標,從游標中讀記錄,送相應的主變量

If(code < >SUCCESS)break;∥如果記錄取完,則退出循環

……∥將所有記錄的內容顯示

EXEC SQL UPDATEautotable SET autoNO = :”要輸入的值” ∥更新數據

WHERE CURRET ofautocursor;

}

EXEC SQL CLOSE autocursor ∥關閉游標

上面的方法的缺點是即使用戶不對當前記錄進行修改，也要對當前的記錄加鎖，這樣就影響了事務并發度，此時可采用另一種方法：定義一個滾動游標來完成查詢；獲取游標的一個記錄，顯示給用戶；用戶瀏覽記錄，直到要修改或者刪除的記錄；當用戶選擇修改一個記錄時，為用戶想要修改的記錄定義一個更新游標；使用更新游標獲取記錄，并重新顯示鎖定的記錄；更新這個記錄。那么上面的代碼可以更改為:

EXEC SQL DECLARE autocursor SCROLL CURSOR for

SELECT autoNO:auto-netweightFROM autotable;

EXEC SQL OPEN autocursor

for( ; ;)

{EXEC SQL FETCH autocursor INTO: autoNO: netweight;

…∥顯示記錄內容給用戶

EXEC SQL DECLARE autocursor update CURSOR FOR SELECT netweight

FROM autotable WHERE autoNO = :”修改之后的值”; ∥定義更新游標

EXEC SQL FETCH autocursor UPDATE INTO: netweight; ∥讀取數值

EXEC SQL UPDATE autotable SET auto-netweight = :”新的值” WHERE CURRENT ofautocursorUPDATE;

系統中還需要用其它的控制機制，提高系統并發度，從而提高系統的性能，這一點還是很重要的，這有待于繼續研究。

4 結論

本文主要采用了鎖機制和游標控制方法實現數據的并發控制，但是實現并發控制機制的方法還有很多，例如有借助于表的修改，借助于新的開發工具等。這些方法將更好的提高本系統中的并發機制，同時成為進一步研究內容。

參考文獻：

[1] 薩師煊，王珊.數據庫系統概論[M](第3版).北京：高等教育出版社,2000.

[2] 王能斌.數據庫系統原理[M].北京：電子工業出版社,2001.