智慧運營管理精選(九篇)

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第1篇：智慧運營管理范文

關鍵詞：節水型社會、資源、水資源

一、前言

我國人均水資源不足，時控分布不均，缺水已經成為經濟發展和社會進步的重要制約因素。而寧夏回族自治區地處黃河上中游，面積6.64萬km3、人口588.7萬，屬于典型的大陸性氣候，年蒸發量1250mm、降水量289mm、當地自產水資源11.63億m3，正常年份國家允許耗用黃河水40億m3流量，加上地下水資源1.5億m3，人均水資源為706m3。是全國平均值的1/3，水資源已經成為我區經濟發展的第一要素。而建設節水型社會是解決干旱缺水問題最根本、最有效的戰略措施。

一、以對水資源的合理要求為動力

節水型社會要形成自我的運行機制，關鍵是要有合理的動力。從社會運行的角度分析，社會需要是社會運行的動力，一方面與滿足兩者之間具有不可分割性；另一方面，社會需要之所以成為社會運行的動力，還在于它有一種永不會滿足的特性，并不是說一種需要滿足了社會動力就要消失了。因此，節水性社會的運行必然以人的需求為動力。節水型社會是以人對水資源的合理需求為動力。水資源合理需求，是尋求社會積極能夠發展和水資源環境保護之間均衡的需求。對水資源的合理需求是節水性社會發展的根本動力，根本目標是為了滿足經濟社會的發展要求，而且是可持續發展的要求，人們才要轉變資源利用方式，走內涵式發展道路，從而推動節水型社會建設。

要形成對水資源的合理需求，首先是用水主體要有合理的用水意識。主體意識是用水主體關于水資源開發利用的觀念形式，是對水資源的需求、現狀及發展趨勢的總體意識。全民節水意識是節水型社會運行的“軟動力”。其次要有制度的約束。水資源的合理需求難以自發形成，必然通過需求管理來實現，水資源需求管理需要相應的物質技術措施為基礎，核心是經濟制度安排。

二、水資源合理利用的方式研究

2.1以互補性整合為主要整合方式

節水型社會的運行，必須協調好各方面的關系。社會中存在各自獨立的利益主體，這些不同利益主體各有不同的用水需求。在利益存在差別的同時，各利益主體也存在著一定程度的利益一致性或共同利益。協調好社會個體之間、企業之間、個體與企業之間、地區之間、地區與部門之間、部門與部門之間的水資源利益關系，使社會在水資源利益上形成協調有序的結構，而不致因水資源的矛盾沖突而破壞用水社會秩序。

從節水型社會運行機制來看，在市場經濟體制下，市場主體多元化、利益多元化的格局越來越明顯，必須承認人們不同利益與特殊利益，因此，節水型社會的整合方式以互補性整合為主，既要看到用水主體利益的一致性、又要重視利益的特殊性，有效化解節水型社會運行機制建設過程中的利益沖突，緩解社會用水利益調整過程中的矛盾。在推動節水型社會建設過程中，政府要發揮主導作用，把用水行為整合到節水的方向上，同時要高度重視協商、協作和公眾參與，要廣泛發動群眾參與全民節水活動，在參與過程中提高公眾意識實現利益整合，在重要水事決策上充分聽取各方面的意見和建議，共同管好和用好資源。在這個意義上說，節水型整和機制實質是政府主導下的社會協商機制。

2.2、以利益為主激勵手段

節水型社會目標確定后，必須有效的激勵社會成員向這個目標努力。要建立有效的激勵機制，對節水的行為方式和價值觀念予以鼓勵，對不節水的行為方式和價值觀念給予制裁，才能促進全社會不斷節水。激勵機制與動力機制是相輔相成的。當人們在主觀上具有節水意識，在客觀上節水能帶來利益時，就把合理需求轉化為節水的動力，推動節水型社會的建設和發展。

2.3、以制度為主要控制方式

實現節水型社會的目標，必須加強對于水資源開發、利用、治理、節約保護行為的控制。首先要控制微觀主體的用水行為，不能濫用水。同時要從宏觀上控制用水結構，根據一個區域的水資源承載能力和水環境承載能力科學規劃經濟社會的發展布局，在水資源充裕地區和緊缺地區發展不用的產業，量水而行，以水定發展。從而實現從末端節水向全過程節水轉變。

社會控制手段包括組織、制度和文化的三種控制手段。組織控制是一種層級控制，在計劃體制下，社會每個個體都從屬于某種類型的單位，因此組織控制是一種有效的手段。           

制度具有社會控制的功能。任何特定條件下的管理制度總會存在一定的缺陷，這會影響其控制功能，因此需要在實踐中對管理制度進行不斷的改革和完善。實行制度控制要發揮行政手段的作用。從總體上對產業結構進行調整，有效控制水資源不合理消耗；建立水價調整體系，通過調整體系，通過調控水價來控制水資源的需求，達到防止過度耗水的目的。

在加強制度控制的同時，要加強輿論控制。輿論控制在于通過節水宣傳和教育，使節水意識、節水政策法規、節水技術和方法為群眾和企業接受，只有這樣節水知識才會對群眾和企業具體的用水行為進行指導，從而實現節水目標。輿論控制是軟控制。但節水意識一旦深入人心，被社會個體和企業所內化，人們節水活動就會成為自覺活動和習慣，這種影響比其他“硬控制”要深遠持久。

2.4、政府對水資源進行宏觀管理

水資源特有屬性和市場經濟對資源配置方式決定了政府對水資源應以宏觀管理為主，宏觀管理的重點是對資源供求管理和水資源保護管理。以水資源可持續利用支撐經濟社會可持續發展這是水資源管理的根本任務。實現經濟效益、社會效益和環境效益高度協調統一優化配置是管理的最高目標。

為保證水資源的可持續利用和促進水資源優化配置，在國家發展不同時期、水資源利用和水資源保護管理側重點是變化的。水資源開發和保護、供給和需求是現代水利的基本矛盾，涉及人與自然的管理和人們之間的關系。當人們改造自然界的活動處于水資源承載能力范圍之內時，水資源開發和供給是人們關注的重點，即滿足需求是主要矛盾，要達到兩個承載能力或其中之一，矛盾就會發生轉化，水資源需求和保護就成為矛盾的主要方面。對水資源管理的理念、方針、政策和策略都要隨著矛盾性質的改變而調整。

三、結語

水資源問題已成為影響經濟社會進一步發展的嚴重制約因素。而我區屬全國嚴重缺水的省份之一，干旱是我區的主要自然災害和基本區情，水資源嚴重短缺問題亟待解決。水資源的有效利用關系到整個社會經濟的可持續發展節約水、有效利用水資源的當務之急。

【參考資料】：

第2篇：智慧運營管理范文

一、當前高速公路運營企業思想政治工作面臨的問題 隨著時間的推移，高速公路企業的個別員工認為只要做好本職工作就行了，工作總是被動地推著走，思想保守，安于現狀；思想出現滑坡現象，加上工作強度大，工作要求高，特別是節日期間，員工的工作量大幅增加；加之員工工作空間的局限性、枯燥性以及薪酬利益格局調整帶來的危機意識等，員工思想呈現日益復雜化的趨勢，他們容易失去工作動力，甚至出現厭煩的工作情緒，對個人的理想信念失去信心。

二、解決高速公路運營企業思想政治問題的有效對策

第一，以解放思想為先導，樹立“大政工觀”，確保各項工作落實到位。

一是宣傳動員到位。在重大節假期間，廣珠段公司結合實際節假實施方案，召開了動員大會，層層發動，確保了組織宣傳到位；同時，以收費站、服務區等為重點，以可變情報板、懸掛橫幅標語等形式加強“7座及以下（含7座）小型客車免費通行”宣傳活動，營造濃厚的宣傳氛圍。

二是人員設備到位。廣珠段公司在節假期間，形成公司領導分駐站點現場指揮、一線部門經理（副經理）分赴關鍵部位、收費站長廣場值班的“三級值班”制度，在現場坐鎮指揮和處置突發事故；收費、路政等一線崗位，一律取消休假，全體人員進入備戰狀態。并結合免費通行的要求，在各站點適當位置提前設立明確清晰的引導標志，確保車輛快速通行。

三是后勤保障到位。在節假日期間，廣珠段公司沿線生活區都為廣大員工提供了豐盛、可口的餐飲服務，各中心站在節日都會舉辦了豐富的游園晚會活動，讓一線員工切實地感受到廣珠段公司大家庭的溫暖；在員工隊伍中，廣大員工的工作熱情是高漲的，情緒是穩定，都積極投身到保暢通的工作中。

第二，要建立健全機制，科學調配，提高收費站快速通行力。

一是提前謀劃，精心組織。為切實做好節假日期間的保暢通工作，在節前，廣珠段公司聯合高速公路交警、地方公安、消防、醫院等地方機構召開專題保暢通聯合會議，部署工作任務。協調各方運作、提高效率，探討如出現有大量社會車輛無故停留在主線和匝道等待免費放行時段通行，各方如何配合盡快恢復通行秩序，以及服務區保安全、保暢通等問題。統一思想，布置實施方案，明確工作重點，群策群力維護好群眾交通便捷出行。

二是完善機制，組織演練。按照“免和收兼顧，出入口相互借道，合理分流，安全有序”的收費保暢原則，結合廣珠段“假日經濟現象”的實際情況，出臺《節假日營運收費工作指導意見》和《節假日車流高峰采用“人工收卡放行7座及以下小型客車”操作指引》，指導各站具體做好實施方案和應急預案及實操演練，并為各站場配置人工收卡工具，有力保障了收費運作和突發事件處置的有序進行。

三是開啟復式車道，加快分流。在節日期間，廣珠段公司的所有復式收費車道全部開啟，及時有效疏導車流，避免造成收費廣場的堵塞，確保了廣場車流的順暢；

四是科學設置，增設臨時崗。針對個別站場因內廣場匝道至收費車道的距離較短，收費車與免費車很難有效按照指引自覺分道行駛。為了確保車流快速通行，防止收費車輛進入“7座及以下小型客車專用車道”通行，廣珠段因地制宜，在站場出口外廣場上臨時設置收費亭，配置專人指引將誤入專用車道的繳費車輛到臨時收費亭繳費，有效地減少了繳費車輛占用專用車道的時間，大大地提高了收費站的通行能力。

五是溝通順暢，信息速達。加強信息力度，加強路段之間的聯動機制。廣珠段公司充分發揮路面及站場可變情報板的作用，根據路面的車流及事故路段及時本路段或相鄰路段的道路交通信息，誘導交通分流，減小道路交通堵塞壓力。

第三，強化管理，文明服務，樹廣珠服務品牌。

一是備足節前“糧票”。根據相關文件精神提前做好“錢、票、卡”的準備工作，督促各站提前做好備用金的申請工作，同時根據各站卡（紙卡、IC卡）的庫存量及車流的預估量備足紙卡發放到各站，切實提高站場人員應對突發事件的應變能力和處置能力。

二是做好節前各項安全大檢查。在節前提前檢修四大系統設備設施，結合免費通行的要求，對現有收費車道和免費車道合理調整、統籌安排，確保開通所有車道。組織各個路政中隊、養護部門對沿線公路設施及橋下空間進行專項檢查和清理行動。做到橋梁、橋下空間無安全隱患，公路標志標牌符合規范。各項設備設施檢查工作做在前面，及時將力量集中在節日期間的路面巡查與快速處理。

三是強化保暢效果，實行“星級服務”，樹廣珠服務品牌。廣珠段公司全線收費人員規范執行“星級服務”標準，結合爭創全國“青年文明號”活動為契機，以此為服務動力，佩戴創建全國“青年文明號”綬帶，微笑上崗、主動服務、主動指引，力求讓過往司乘感受到“陽光?春風”般的服務。

第四，強化管控、四位一體（路警養拯），共保道路暢通。

一是加強模擬演練，強化緊迫感。廣珠段公司路政大隊遵循“線點結合，點線照應，反應迅速，機動靈活”的原則，加強模擬演練，通過演練，找出未盡人意之處進行完善修改，為實戰打下堅實基礎，同時，通過演練也強化了路政人員的緊迫感。

二是加強聯動，共保道路暢通。通過與各相關交警單位及沿線銜接的各路政單位積極聯動，缺位互補，全員到崗，加強運轉，為保障道路的行車安全提供安全保障。同時，拯救及時得力，反應迅速。監控與路政、交警、拯救隊、養護隊密切配合，通過合理的調度車輛，做到事故“發現快，到場快、處理快、清障快”的效果。

第五，以人為本，溫馨服務，樹立高速公路良好形象。

一是青年志愿者服務點。針對長假期間，會出現眾多司乘不熟悉路線的實際情況，廣珠段公司通過在沿線各站點設立“青年志愿者服務點”，免費為過往司乘提供涼茶、開水、地圖、便民藥箱、線路指引及異常處理等服務，真正把關愛和服務送到司乘人員的心坎上。

二是后勤保障服務暖人心。在節假日里，為了緩解一線員工們的辛勤勞作，廣珠段公司堅持以人為本的管理理念，以中心站為單位開展形式多樣的文藝演出、溫馨的茶話會、精彩的游園游戲等，豐富多彩的活動讓奮戰在一線的員工們歡聚一團。

三、結束語

第3篇：智慧運營管理范文

城市智慧建設的背后

智慧城市概念急劇升溫，與中國當前的城市化進程密不可分。一方面，中國的城市化率已超過50%，伴之而來的交通擁堵、環境惡化、看病難等“城市病”日漸突出，這對城市在精細化管理和統籌規劃方面提出更高的要求；另一方面，智慧城市是將新型城鎮化和信息化相結合的最佳形式，這使得智慧城市理念備受地方政府青睞。智慧城市代表了未來城市發展的新趨勢，但是，在全國數百個已啟動智慧城市規劃的城市中，在部門各自為政，項目一哄而上，爭搶智慧城市的市場蛋糕時，最需要做的，其實是對這股建設熱潮的冷思考。我國智慧城市建設的摸索中，各地普遍存在六大挑戰：

1、 一次性投資效益。許多城市采用示范帶動模式推動智慧城市建設，為示范項目投入的大額資金，但由于缺乏持續資金投入計劃與管理支撐，難以實現長效應用；

2、 自下而上的建設模式。各城市的市政府規劃、各委辦局投資建設的模式直接導致對于智慧城市整體規劃中子模塊的認知完全取決于各委辦局對智慧城市的認知水平，建設水平參差，難以承接整個規劃的高度。這種建設模式缺乏整體及前瞻性的考慮，對于后期各委辦局系統間的銜接、應用的整合極其不利；

3、 規劃的完整性。許多智慧城市規劃缺乏具有前瞻性的可實施目標。需采用管理職能和信息基礎設施相配套的方案設計，才能達到最佳的整體效果；

4、 協同標準化。各委辦局承接的項目涉及到各行各業，存在標準化與開放協同的問題。智慧城市的建設需要可實施的端到端的標準參考架構，同時需要考慮面向未來應用聚合的演進；

5、 運營的可持續性。整個智慧城市的體系架構應是可運營、可管理的；

6、 垂直式應用模式。當前孤島式應用帶來管理效率低下的問題。在面向未來的模式中，應逐步將垂直式的應用以以互聯賦能的理念進行應用整合，實現整體與應用聯動的全局布局。

智慧城市是一個長期目標，其建設是一個信息技術與各資源要素優化配置并共同作用的過程。信息技術快速發展和變化使“智慧城市”在技術、平臺選擇面臨嚴峻挑戰。一方面，未來云計算、物聯網、大數據、移動互聯網和智慧城市等各種新興技術，將完全改變各種應用模式，提出新的挑戰；另一方面，隨著技術成熟、應用深化，城市發展將從技術驅動轉向需求驅動，將是全面的戰略挑戰。中國城市進入目前的發展階段，經濟增長的要素投入要從量的增長轉向質的增長，必須關注經濟發展對社會負荷帶來的剛性約束，“智慧城市”建設就是要做出具體的可操作的實施方案，譬如解決城市安全、城市污染監控等難題，關注改善教育、醫療、養老均等化服務，應對這些城市化進程中面臨的課題，真正提升中國城市現代化水平。

“智慧城市”建設之道

智慧城市的核心理念，是用人的智慧和科學技術的智慧規劃和管理城市，智慧地配置城市資源。其終極目的，是以信息化的方式解決民眾關心的問題，讓百姓共享改革成果。智慧的呈現，更應是對以人為核心的城市整體運行方式的持續變革，為公眾提供更智慧、更人性化的服務。

作為國內知名ICT企業，大唐電信結合自身多年在智慧城市領域研究和實踐推廣經驗，致力于解決城市信息化發展的瓶頸。基于城市智慧發展所面臨的挑戰，對于可預期的困難，大唐在摸索中采用創新的方法解決：

1、要通過完善的規劃和實施計劃驅動智慧城市建設整體發展；

2、信息的按需可達是智慧城市建設發展的重要基礎；

3、信息的整合聯動是城市能否實現智慧化管理的重要前提；

4、精準管理和行為優化是城市智慧化建設的根本目標；

第4篇：智慧運營管理范文

東藍創新性地提出智慧城市項目投資、融資、運營一體化模式，在智慧城市試點的頂層設計、投融資規劃、投資融資、運營管理、項目實施、產品服務等方面全程貫穿，形成以區域性龍頭企業帶動智慧城市的產業集聚、一體化發展的模式。

目前東藍已經與15個國家智慧城市試點城市（含區縣、鎮）達成戰略合作，共同探索智慧城市項目投融資體系與運營體系，實施智慧城市運營平臺。東藍還將聯合金融機構及地方政府在試點城市（含區縣、鎮）比較集中的地區共同合作設立智慧城市產業基金，組建智慧城市運營公司和智慧城市項目公司，投資當地的智慧城市項目及智慧城市產業從業企業，形成用資本和信息化推動城市轉型和發展的新型城鎮化建設模式。

目前，寧波市鎮海區的智慧城市建設運營模式得到國家相關部委的肯定，并作為示范樣板在東藍智慧城市群復制推廣。東藍作為國家智慧城市產業技術創新戰略聯盟副理事長單位、浙江省智慧城市產業促進會常務理事單位，通過不懈的努力，已經成為中國智慧城市項目投融資體系與運營體系建設領域的領軍企業之一。

寧波鎮海模式

2013年10月28日，鎮海區智慧城市運營公司正式成立，這是東藍第一個區域智慧城市運營公司。東藍致力于智慧城市投融資、信息化投資和運營管理，在“智慧鎮海”首輪建設中起核心引領作用。鎮海智慧城市模式包括：建立鎮海智慧城市運營公司，整合國內外專家、技術資源和項目建設經驗，為智慧城區建設提供資金籌措、項目建設、系統運維與運營服務；創立IBM智慧城市創新中心；推動產業基金規模不斷擴大，滿足鎮海區智慧城區建設的資金需求：成立產業園和寧波市鎮海文化創意產業聯盟；引進若干項目公司，開展智慧水務、智慧環保等相關領域的工程建設與運維服務。

第5篇：智慧運營管理范文

如何讓城市水務更智慧？

2013年我國東南部沿海地區臺風持續肆虐，過半城市受到臺風暴雨的襲擊，引發多起重大事故，導致死亡和傷害的人員數量激增。雖然作為應對的雨雪天氣和緊急環保治理措施已開始執行，但是威脅一直都存在。近來在多地出臺的智慧城市規劃中，開始將防汛防臺等涉及城市水務管理的部分納入文件，如日前召開的臺州“智慧水務”建設報告會傳遞出的信息表明，他們制定的智慧防汛防臺，將會讓臺風更安全。

“智慧水務”是指通過傳感器技術、網絡和移動系統與水務信息系統的結合，構建全方位的智能水務管理系統，以實現水環境、水安全和水資源管理智能化應用。簡單地說，城市發展建設中，水多了少了臟了渾了，通過高科技就能“運籌千里之外”。

可以想象，在未來的幾年里，傳統的水表會被淘汰，市民的家中會安裝上無線遠傳智能水表，自來水公司就能隨時掌握和監控各戶的用水情況。市民如果出門忘了關水龍頭，或是家中水管出現了爆裂，用水量激增之下，智能水表會自動向抄表員發出提醒，并告知市民，這樣一來，損失就降低到了最少。

作為智慧水務的一部分，“智慧供水”讓水更聰明。智慧供水從水源水庫的蓄水量、水位、水質情況、管路流量、各地供水量等實時數據監控開始，到各個區域供水站的實時數據，再到終端用戶的用水量等相關數據自動采集，建立起覆蓋全市的供水調度監測體系，結合管網GIS、管網水力模型、供水調度管理等系統，形成智能供水調度管理信息平臺，實現調度運行的實時監控、供水變化趨勢預測及應對、突發事件預警及應急處置等輔助決策功能，提升了城市供水有效性。

不僅如此，智慧水務還會讓城市用水變得更干凈。為提高環境監測和災害預警水平，解決“全域成都”水資源、水環境、水安全問題，2012年，成都市實施了水務物聯網示范應用項目，按計劃建成并投入運行中心城區排水監控管理系統、新津及雙流水資源監測管理系統，并取得了初步的成效。通過監測儀表、傳感器、環境物聯網、云計算等，城市各個水庫、河道、湖泊水質水體情況、水環境質量信息都能實時監控預警。在此基礎上建立起集污染源自動監控、污水處理過程監控、飲用水源地水質監測、地表水水質監測、生態遙感監測、預警應急等功能于一體的水環境綜合管理服務系統，構建起強大的“智慧水環境”。

對于成都的智慧水務建設效果，成都市經信委副主任李長虹表示，“今后重污染企業休想亂排、多排污水。”截止到2012年底，成都已經完成水資源監測與管理信息系統、中心城區排水管網監測管理系統、重點污染源在線監測系統、集中式生活飲水水源地自動檢測系統。通過在重點污染源的廢水、廢氣排放口安裝在線監測設備，能24小時不間斷地獲取污染因子排放數據，實現中心管理控制平臺對污染源全覆蓋、全自動、全天候地監控，為相關的管理者提供環境保護的決策依據。

依靠技術立足

今天，全球賴以生存的水資源正面臨著嚴峻的挑戰。中國是全球13個貧水國之一，城市淡水匱乏，更有超過90%以上的城市水域受到不同程度的污染。此外，很多地區水資源基礎設施陳舊、維護成本居高不下。如何運用科學的方法進行水行業的智慧化管理，從而達到節約資源、管控有力、合理使用及造福社會的目的，成為了當今城市管理者們不斷探索的研究課題。

為降低城市雨洪排放的社會與環境影響，優化基礎設施的建設與運行，探索綠色、科學、高效的城市雨洪控制利用技術和管理體系，“2013城市防洪國際論壇”11月 10日在上海召開。在本次大會上，中國工程院院士張建云指出以智慧感知技術、三維仿真、移動互聯網、云計算為技術特色的“智慧水務”在今后城市建設中大有用武之地。

云計算是智慧水務的一個重要技術解決手段和方法。基于物聯網、云計算的城市污水處理綜合運營管理平臺為污水運營企業安全管理、生產運行、水質化驗、設備管理、日常辦公等關鍵業務提供統一業務信息管理平臺。比如武漢市污水處理綜合運營管理平臺，依托云計算技術構建、利用互聯網將各種廣域異構計算資源整合，以形成一個抽象的、虛擬的和可動態擴展的計算資源池，再通過互聯網向用戶按需提供計算能力、存儲能力、軟件平臺和應用軟件等服務。

和以往的技術手段相比，物聯網智能水務示范項目具有無可比擬的優越性。作為“智慧雙流”的結構體系下的功能模塊之一，岷江物聯網智能水務示范項目的子系統能直觀地將制水過程，也就是凈水過程展現出來。以前采用的方法是人工監控，現在則是自動化操作，方便技術人員隨時掌握水質情況。通過大屏幕畫面可以看到取水口清楚地顯示了原水濁度、PH值等技術參數，一旦這些參數出現異常，會第一時間反映在屏幕上，該系統可24小時動態監測全縣居民飲用水質，確保市民飲用水安全。

第6篇：智慧運營管理范文

目前，許多國內企業的應用管理現狀不盡人意，常見的典型問題包括：應用管理與企業戰略脫節，難以實現業務價值；應用架構缺乏事先的整體規劃，加大了后續開發和維護的難度；應用開發效率低，質量難以保證，拖延了新業務的面世時間；應用維護擠占了大量原本屬于戰略性和創新型應用開發的時間的資源等等。這些應用管理方面的問題都已

經成為阻礙企業實現可持續增長的重大瓶頸。

在目前的經濟形勢下，國內外企業在實現可持續增長的過程中大多面臨以下三類挑戰：

首先，如何持續推動業務創新與拓展？其次，如何實現管理整合與業務靈活性？為了管理分布在各地區，具有不同客戶、競爭、監管環境以及不同業務目標的團隊，企業必須在確保本地業務靈活性的同時，建立完善的運營、治理、控制體系，來實現不同業務單元、地區和項目之間的協同效應，并確保企業整體運營效率和戰略目標的實現。這些都極大增加了企業的管理難度。同時，并購是企業在實現增長時通常采用的手段之一，但如何盡快完成整合，發揮并購效益卻讓企業苦惱不已。

最后，如何進一步優化資源利用？經濟進入下行周期，企業面臨的業務發展和盈利壓力日益緊迫，迫使企業必須進一步優化資源利用，有效利用內外部資源，用更少、更優質的資源完成更多的任務，力圖達到事半功倍的效果。

第7篇：智慧運營管理范文

關鍵詞：運營管理；城市軌道；交通；問題；對策

城市軌道交通是人們出行的關鍵，對城市軌道交通進行運營管理，有助于提高人們出行的安全性，降低交通事故發生概率，減少城市交通的擁堵情況。但目前我國城市交通運營管理中還存在諸多管理制度不健全、標準不統一、管理模式多樣化，以及缺乏管理人才、資源、技術支持等問題，文章就上述一些問題給出了詳盡的解決方法。

一、我國城市軌道交通運營管理中出現的問題

（一）城市軌道交通管理標準不一致

由于我國城市間的經濟發展水平各不相同，城市的建設規模和建設質量也不盡相同，而且各地域的民俗、生活習慣等也不相同，因此，各城市在城市軌道交通建設的投資力度上也并不統一。該種現實情況通常會導致不同城市在城市軌道交通運營管理中，分別采用不同的管理標準，從而降低了運營協調管理的效率，容易發生浪費運營資源的現象，不利于城市軌道交通運營的高效管理。

（二）安全評估存在偏差

為確保城市軌道交通系統安全運行，就要做好安全評估工作。然而在實際城市軌道交通運營管理過程中，相關人員或部門并沒有對城市軌道投入運行前的安全措施進行相應的檢查，比如缺乏安全監管，未對消防工作進行驗收等，安全評估工作不到位；在軌道交通投入使用后，安全監督管理部門缺乏對軌道交通運營情況的檢查，更沒有召開專業的安全會議對交通運營情況進行評估，城市軌道交通安全運營情況堪憂。

（三）城市軌道交通運營效率低、成本高

目前我國的城市軌道交通基本由政府財政部分進行投資和運營的，使得城市軌道交通處于壟斷運營狀態，缺乏必要的市場競爭力，致使城市軌道交通的運營成本較高，效率較低，降低了城市軌道交通的服務水平。另外，很多城市地鐵車站中的相關設施、設備的造價較高，使用率卻偏低，導致地鐵車站的總造價提高；同時，在進行城市軌道交通建設和運營時，缺乏對城市實際情況的考慮，出現了超載或空載的線路，降低了城市軌道交通的總體利用率。

（四）城市軌道交通企業運營管理體系有待完善

我國現存城市軌道交通運營管理體系主要參照鐵路的運營標準，來建立自身的運營管理辦法，另外，其也參照上海等發達城市的城市軌道交通的運營管理辦法，建立自身管理制度，這造成管理制度與城市軌道交通企業的運營管理制度不相符的現象，而且不符合當前城市的發展速度和社會模式，影響城市軌道交通企業運營管理能力的提高。

二、提高城市軌道交通運營管理能力的對策

（一）引入競爭機制并統一規劃管理

當前，為提高我國城市軌道交通運營管理的效率，需引入競爭機制，使規劃管理系統化、統一化，使管理制度更為全面，改變管理標準不統一，管理模式多樣化的現狀。同時引導社會各界積極參與城市軌道交通的建設。因此，作為地鐵公司，應全面提高自身提升運營管理效率的意識，改變經營者壟斷的局面。充分利用各種資源，提升地鐵盈利能力，積極引進民間的資本，為軌道交通行業的繁榮與發展提供資金保證，加快城市軌道交通的建設步伐。

（二）加強安全管理和監督

現階段，我國有很多城市實行地鐵運營，隨著網絡化運營的深入，很多大城市的客流量持續攀升，很多車站需要限流，才能保證運輸的暢通。從城市軌道交通的長遠發展來看，需要積極加強安全管理和責任監督，保證線路運行更加安全。同時健全國家的相關規定，完善安全運管理制度以及法律體系的建設。新開通的線路需要進一步規范其條件，保證驗收的嚴格執行。對于已經投入運行的城市軌道線路來說，需要提高其服務水平，遇到突發事件能夠及時有效地處理，根據城市軌道交通運營管理的現狀，對其進行安全評估，健全安全評估體系，確保城市軌道交通運營的規范化、安全化。

（三）科W規劃軌道交通規劃

城市發展遠景規劃的制定，要考慮很多因素，而軌道交通規劃則是其中一個十分重要的環節。通常情況下，會在郊區或者城鄉結合部設置軌道交通線路的兩端。從以往城市發展建設的經驗來看，地鐵線路所到之處，對于沿線的經濟發展有著很大的推動作用，很多郊區的荒地成為現代新城。不過其中也有特殊情況的存在，如果線路終點選擇不合理，則周邊的商業、樓宇等配套設施很難跟得上發展，這也從實例證明了，僅僅依靠軌道交通帶動經濟發展，存在較大的局限性。因此，在進行軌道交通線路設計時，一定要遵循統籌兼顧的原則，結合城市遠期發展規劃和近期發展目標，科學合理地制定軌道交通規劃，從而提高城市軌道交通的利用率。

（四）完善城市軌道交通運營管理法律法規及規范標準

想要切實提高我國城市軌道交通運營管理的水平，就必須要對相關法律法規進行不斷的完善和健全，如果沒有相對完善的法律法規作為支撐的話，就會導致城市軌道交通的發展非常緩慢，運營管理水平也會有所降低。對此，我國相關部門應該對城市軌道交通的法律法規進行細化，并逐漸朝著定量化管理方向進行前進，而且在我國的各個城市中應大力推廣和實行完善的法律法規。除此之外，我國相關部門應該在制度上做出明文規定，進而對全部工作人員的操作進行限制和規范。

第8篇：智慧運營管理范文

《經濟》：請您談談現階段首發集團在智慧交通領域從事哪些業務？發展狀況如何？

楊華森：在北京市委、市政府的堅強領導下，首發集團履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設“人文高速、科技高速、綠色高速”，經歷了兩個快速發展期，1999年集團成立初期，是首都高速公路第一個建設高峰期，主要在原有約200公里路網的基礎上，加快路網拓展建設;第二階段是2008年北京奧運會前后，加快路網建設階段，基本形成兩環、多射線的路網。去年以來，在國家京津冀協同發展的大背景下，我們正進入第三個建設發展高峰期，打通區域間斷頭路，完善路網布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強化首都核心功能保障，實現京津冀協同發展。

智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎，實現人、車、路、環境和交通管理的智慧運營，包括道路設施及環境信息、車輛運行動態信息、車主實名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數據的全程感知、采集、傳輸、存儲和挖掘、應用，實現人、車、路、城的智慧協同。

《經濟》：在您看來，互聯網技術、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？

楊華森：首先，互聯網思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯網思維來思考，就要強調交通參與者的用戶體驗，需求多元化，管理去中心化，信息架構資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動。正在風口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實踐證明。其次，互聯網技術特別是移動互聯網技術，為交通行業創新、相關產業創新提供了強大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動互聯網技術的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實現可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標簽，對車輛唯一法定身份的確認，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側和專用停車場等自由流識別，實現駕車通行、交通管理、費用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創造新增價值。第三，“互聯網+交通”，可為專業化交通提升專業化水平，提供強大的技術支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯網+”，打造高速公路智慧交通模式，實現服務創新。推動RFID汽車電子標識和APP設備面向客戶、面向社會，由原來人工收費轉化成電子收費，通過物流網打通主體運營通路，建立信息平臺，深度服務客運和貨運，形成透明化、可視化的路網運營系統，提高交通運輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進綜合交通運輸體系更加完善，為社會化的貨運物流和客運旅行提供強大技術支撐，提高整個經濟社會的活力與效率。

《經濟》：我們都知道，把握交通數據流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進行這方面數據收集的？

楊華森：首發集團基于1000公里的環射高速公路路網，建立“感知、采集、傳輸、存儲、挖掘、建模、應用”的閉環模式，積極探索在管內道路上交通數據流的海量采集和增值應用。一是通過出入站口的收費設備、按公里設置的高清視頻儀、流量監測儀、氣象監測儀等外場的固定設施設備，感知采集車輛通行、道路車流量、當地氣象等視頻和數據。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養護車、全天候不間斷的路產巡視車等移動設施設備和專業人員的觀察活動，采集道路運行的全面動態信息。三是通過機動車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。

海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲，匯總到集團信息中心處理和存儲。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內路網的正常運行，又參與區域路網和全國路網的運行協同。另一方面，通過對數據的挖掘分析，建立相關應用模型，向車主和社會提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務，也為交通運營管理者提供輔助決策。

《經濟》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？

楊華森：每個城市的規模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現象的原因更加復雜，涉及到城市功能定位、交通基礎設施、城市功能布局、交通運營管理、交通參與者行為規范和政策法規環境等多方面。在環射路網格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實京津冀協同發展綱要，從“四個中心”新的城市定位出發，疏解非首都功能，強化首都核心功能，在京津冀區域內規劃、建設和完善交通基礎設施。二是以互聯網思維解放思想，大力應用互聯網技術，實現“互聯網+”交通的智慧交通運營管理。面向貨運，發展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應效率，面向客運，大力發展高速公路自由流收費技術，從高速公路到市政路，到停車場，實施全程電子識別，自然車速通行，原生態交通管理，用“智慧”改善交通。三是發展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務網絡體系。

《經濟》：在您看來，智慧城市在中國最應該尋找的契合點在哪里？今天我國的智慧城市建設是否偏離了最初的意愿？

楊華森：建設智慧城市，最終目的是給市民提供一個安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環境，也是我們智慧交通建設的切入點。從現階段看，我國智慧城市建設的幾個關鍵是觀念共識、系統規劃、頂層設計和重點項目落地。

智慧城市建設需要跨行業、跨專業和多領域的市場化手段，用政府手段進行有效規劃，在企業與政府、企業之間進行合作，形成城市聯盟、技術聯盟，推進新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導的PPP模式，是適合智慧城市發展的，也是智慧城市可以快速推動的有效手段，鑒于此，首發集團也在這方面成立了投資公司和資本公司。

第9篇：智慧運營管理范文

上海世博局信息化部部長周衛東說,到了世博建設的后期,隨著開園日一天天逼近,世博的信息系統面臨著非常大的壓力。他也提到,在建設過程中,IBM作為本次世博會的三家IT贊助商之一,為世博能夠如期順利地展出傾注了大量心力。

然而,IBM已經幾十年沒有這樣在世博會上投入了。“1964年世博會之后,IBM從來沒有在世博會上下過大力氣。但本屆世博會,IBM成為了高級贊助商。”IBM大中華區市場部總監潘偉雄如是說。

為何IBM會對本屆世博會傾注了這樣的熱情呢?“本次世博會不僅僅是一次展會,更是一個重要的課題。” 潘偉雄說,“未來城市的發展朝著什么方向進行,才能讓生活更美好,這是本屆世博會提出的問題,也是IBM正在研究的一個方向。”

世博信息化的挑戰

“世博會是一個持續184天的大型活動,從基礎設施到整個運營管理系統的信息化需求相當于一個小城區。”周衛東介紹道,世博局非常重視信息化,組建了100多個成員的信息化部,從三年前就開始對世博信息化做了整體規劃,并提出了“三個一流”的目標:一流的通信與信息服務、一流的信息化運營管理支撐、一流的信息化應用展示。

“整個世博會信息化建設是一個龐大的系統工程。參與世博會的有245個國家和國際組織,他們的文化、需求都不同,例如有些國家需要采用的通信技術在我國國內已經不用了。”周衛東介紹道,要滿足不同的需求,需要整個系統有很大的彈性和兼容性,并且需要不斷調整。因而,到世博會臨近開幕的時候,還有很多需要建設和修改的地方。需要趕工的時候,相關人員可能一周都不能回家休息。

在這一建設過程中,IBM作為本次世博會的高級贊助商,也特地組建了世博會項目辦。“IBM在整個世博會中參與的工作可以概括為‘1+3+N’。其中“1”是為整個世博會提供的計算機系統平臺,“3”是對世博會三大服務性項目(園區建設、世博信息化、網上世博會)的支持,“N”是對多個場館建設的支持。”耿艷介紹道。

世博會園區中,林立的餐飲企業為幾十萬游客提供了周到的服務。為保障餐飲店和特許銷售點等商業系統運作,IBM為世博局提供了統一的商業管理平臺、POS機租賃,還將系統與上海市食品藥品管理局對接,幫助政府在整個世博期間管理世博內餐飲企業的經營。

信息化基礎架構方面,IBM面臨巨大的挑戰。“本次世博會需要應對不同開發商開發的40多個不同的應用系統,如何讓整體架構便于數據的集中整合、管理并能更有效、更具可用性是一個難題。”耿艷介紹道,為此,IBM世博會項目辦專門請來曾經參與迪斯尼樂園的核心架構師參與上海世博會的信息化基礎架構的設計。

“網上世博會是世博會歷史上的一大突破。”周衛東介紹道,歷年來,世博會從未在網絡上進行展示。而在今年,網上世博會讓很多沒有機會親臨現場的群眾得以一窺世博會的魅力所在。在網上世博會建設過程中,IBM和世博局特別提供了無障礙瀏覽技術,幫助視覺、聽覺有障礙的用戶來分享世博信息。

另外,IBM還參與了上海館的“看不完的像素墻”、交通銀行館的未來銀行體驗以及國家電網館、沙特館等展館的建設。

從智慧世博到智慧城市

“‘城市,讓生活更美好’的理念,與IBM的‘智慧的城市、智慧的地球’理念之間是有共同點。有統計表明,2030年世界上70%的人會居住在城市里面。如何建設城市是一個重要的課題。另外,上海也是一個大城市,是城市這個課題里面的重要一份子。”潘建雄表示,正是由于本屆世博會是智慧的城市理念實踐的最好機會,也是對未來城市發展方向的探索。