路基路面施工總結精選(九篇)

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第1篇：路基路面施工總結范文

關鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國中東部公路網于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設的公路通行能力已明顯不能適應交通量增長的需要，擁堵現象時有發生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續狀態，致使縱向接縫過早開裂，以致引發瀝青路面局部網裂病害的發生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術進行了探討。

2．加寬路基縱縫開裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎上，根據交通量和通行能力的需要，對現有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對于平原地區，公路路基普遍較低，多數路段處于零填挖狀態，為了保證拓寬路基的承載能力，設計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設計要求逐層挖設臺階搭接。

2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩定，而新路基由于材料的性質、壓實質量以及壓實應力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應力集中而開裂。不均勻沉降形成的應力大小與絕對沉降量有關，也即與預期開裂位置相對應的新路基厚度有關。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最小；挖臺階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產生沉降開裂的可能。

2．3不同搭接方式對新老路基接縫區域壓實的影響

新老路基搭接處一定區域內是壓實的薄弱區域，原因主要有以下三點：

第一，由于處于壓實區域邊部，壓路機在該區域內無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區域得到一次碾壓，而中心區域得到兩次碾壓，接縫區域成為弱壓實區。接縫區域寬度為主壓實輪寬度的1/2。

第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區。

第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設，有利于貼邊壓實。

3．新老瀝青路面縱向開裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開裂

瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結面積減小，膠結力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。

3．3基層縱向接縫開裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發生的措施

瀝青路面的拓寬改造極易發生縱向裂縫病害，處置不當，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應針對縱向裂縫產生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴控施工質量，以延緩開裂時間或降低開裂的風險。

第2篇：路基路面施工總結范文

【關鍵詞】

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國高等級公路工程實現了跨越式的發展。高等級公路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、高等級公路工程規劃應遵循的原則

高等級公路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據高等級公路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，高等級公路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、高等級公路工程路基路面設計關鍵點

（一）控制路基面層裂縫

根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。

路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的高等級公路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致高等級公路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：

江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

（四）路基路面排水

路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

1.地面排水

常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

3.地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

三、結語

總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。

參考文獻：

[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).

第3篇：路基路面施工總結范文

關鍵詞:公路；路基；施工技術

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

1 路基填壓

1.1 路基填料

路基填料規范中規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值應>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，改變其性能。并規定對其他等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

1.2 路基碾壓

在路基壓實方面，當前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定，高速公路和一級公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其壓實度必須≥95％。對其他的等級公路，當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜

2 路基排水

公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設計，通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40 cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設計，一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設計泄水孔以迅速排除橋面水；④設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計：沿路面邊緣設置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設計中采用每10 m左右設置一道φ5 cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。

3 路基防護

3.1 坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。

3.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護

在公路工程建設中，支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

第4篇：路基路面施工總結范文

路基路面壓實施工技術能夠有效提高公路工程的施工質量及后期使用中的安全性和耐久性。因此，從地基承載力需要滿足的條件及排水需要滿足的條件等方面探討了路基路面壓實施工技術要求，并探討了石質地基的施工技術要求，可為相關施工提供一定的參考。

關鍵詞：

公路工程；路基；路面；壓實；施工技術

0引言

近年來，路基路面壓實施工技術在我國各個地區的公路工程中得到了普遍的應用，其能夠有效提高公路工程的施工質量及后期使用中的安全性和耐久性。然而，在該項技術發展過程中，還存在著眾多的問題。無論是國內還是國外，都沒有對路基路面壓實的施工技術進行系統的研究和完整的架構，道路的具體施工現場中缺乏專業的技術指導，這就影響了路基路面壓實施工技術在整個道路施工過程中的有效應用。

1路基路面壓實施工技術要點和要求

由于我國地域遼闊，地形復雜，公路工程的種類也在逐漸增多，而且路基路面壓實的難度也在隨著建筑的水平高度而逐漸增加。因此，對公路工程的路基承載力的要求也就越來越高。為此，相關人員有必要研究和掌握路基路面壓實施工技術的要點和要求，從而有效地提高公路工程的施工質量和技術水平。

1.1地基承載力需要滿足的條件

在路基路面壓實施工中，地基沉降對整個工程的建成具有重要的影響和作用。地勢和地形對于工程的施工影響非常大，不同的路堤，其對應著不同的施工填方方法，當路基的重量較大時，公路路基的承載力就需要滿足一定的要求。我國有關填石路基的施工技術規范規定，路基基地在填筑之前，首先要將其進行填筑夯實，對于高速公路、一級公路和二級公路，路堤基地的壓實度應該高于85%，這樣的要求太過寬泛，嚴重忽略了地基承載力問題。筆者通過查閱大量的參考文獻和資料，根據相關研究和施工人員總結出的經驗，對公路工程路基路面壓實技術中的地基承載力應該滿足的要求進行總結。公路填石路基對于地基沉降的要求非常高。因此，根據實際情況，應做好填石路基工程的準備工作，這就要求相關施工人員在現場就地基承載力做全面而系統的測試，根據不同的要求來設定地基承載力的合理取值范圍：當填石路基建筑高度在10m以內，那么相應的地基承載力應該在150kPa以上；當填石路基建筑高度在10~20m之間時，那么其所對應的地基承載力要求值就應該達到200kPa以上；而當填石路基建筑高度超過20m時，公路就應該以整個巖石基面作為路基的基地，這樣才能保證整個施工和使用的安全。在實際的路基路面壓實施工過程中，不僅要明確地基承載力的要求，還要充分做好整個施工前的準備工作，相關的施工人員應該及時清除掉現場表面的垃圾和樹根等雜物。與此同時，還要對原地面的洞和坑等凹形部位進行回填，回填土要符合相關的建筑施工規范和技術要求，將土料回填后還要將其進行夯實，以增強其抗壓性和硬度，防止其產生不均勻沉降。

1.2排水需要滿足的條件

由于填石路基施工過程中會產生空隙，容易導致水滲入路基，嚴重影響了路基路面的壓實，降低了壓實過程中的穩定性和高效性。為了避免這種現象發生，相關研究人員和現場施工人員就應該在施工過程中采取一系列合理有效的排水措施，通過攔截、引排等方式來將水分及時疏散，避免其大量積聚，對整個工程造成危害。在對公路的路基路面進行修建過程中會經常發現，路基的坡度存在著很大的差異，會影響公路的安全和水層的積聚，應對其進行及時處理，確保公路路基整體平衡，保持其穩定性。一般認為：當地基的橫坡為1：5時，那么應將原建筑地面挖成搭接臺階狀，它的比較科學的規格是高30cm，寬1m。除此之外，還要對搭接臺階進行內傾處理，并對場地進行平整夯實，從而使整個工程符合相應的建筑要求。與此同時，在施工過程中，相關施工人員還要對地表的一些雜草、草皮等雜物進行清除。當地基的承載力符合相關規定和施工要求時，才能進行填筑工程施工，這樣才能有助于整個公路工程的順利完成。

2石質地基的施工技術要求

2.1石質地基

石質路基相比較其他路基形式而言，其在承載力方面逐漸顯示出優勢，其應用對于路基路面壓實的穩定性起到了重要的促進作用。在實際的施工過程中，一些石質路基不符合要求，或者沒有經過嚴格處理時，它們的應用必然會影響整個工程的效果。為此，相關工作人員應根據公路路基施工的要求，并且根據路基形式的不同采取不同的路基路面施工技術，保證公路路基路面的均勻度和完整性。

2.2巖石和細粒土混合地基

在我國很多山區的公路施工中，巖石和砂礫土的混合地基是一種被普遍采用的形式，這種地基表面在平整場地的過程中的難度系數會很大，如果一旦有不均勻的情況發生，就會對整個公路的穩定性造成巨大的危害。因此，相關工作人員要對整個公路工程中的施工技術進行認真的研究和分析，并提出合理的解決辦法。針對于以上所述情況，相關施工人員采取的措施是加強細粒土的強度。相關技術方案為：炸平巖石、將過渡層設置細粒土部位等，通過這樣的方式可以保證巖石混合基地的平整度和均勻度，進而有助于公路路基路面壓實的有效展開。但是相關人員應該注意的是，細粒土置換材料應為巖石填料，相關人員在確定其厚度時，應該根據工程的客觀條件和現實情況進行科學合理的確定，其高度應與巖石面后方的高度緊密聯系從而確定合理的尺寸，當所有前期工作得到有效處理時，方可進行夯實。在進行夯實的過程中，要保證壓實的力度均勻，根據土壤和砂石的強度、硬度以及黏合力，對壓實的速度和壓實的面積進行科學和合理的設計及調整，進而保證路基路面壓實工作的順利展開，保證其施工的效果和質量。

3結語

路基路面壓實技術在公路施工中已經得到越來越普遍的應用，其已經成為一種重要的公路施工技術手段。相關工作人員要對其施工技巧和方式進行深入研究和摸索，對于在施工過程中的地基承載力、坡度以及排水等要點要進行科學的分析，總結出系統的施工標準和施工方法，從而不斷地完善我國的公路施工技術，發展我國的公路建設事業。

參考文獻：

[1]王慶峰.基于公路工程路基路面壓實施工技術運用探討[J].商品與質量，2016（45）.

[2]董清峰，文翠霞.公路工程路基路面壓實施工技術的應用[J].技術與市場，2015，22（3）：83.

[3]張獻平.公路工程路基路面壓實施工技術的應用[J].科技傳播，2014（17）：306.

第5篇：路基路面施工總結范文

【關鍵詞】公路工程；路基；重要性；處理

公路路基的建設不僅影響的范圍較大，并且相對工程建設期工作量較大，需要的勞動力較多，所以在路基施工的過程中要著重掌握施工技術，充分認識到路基施工的重要性，從而在一定程度上減少事故和問題的發生，保證路基施工質量。

1 公路路基施工的重要性

公路路基主要指的是公路施工中，根據線路所在的位置修建的帶狀構造物，其主要目的是提高公路整體的使用性能，延長公路的使用壽命，重要性則主要表現在工程的質量問題上。隨著我國公路事業的發展，人們對于公路使用的強度要求不斷加大，因此公路工程在路基施工的過程中，需要投入大量的人力物力來保證工程質量、強度與穩定性。首先路基的整個建設過程基本屬于露天的工程建設，工作條件較差，受天氣的影響大，由此增添了公路工程路基建設的難度。其次由于地形等一系列的因素影響，部分公路工程施工地點會在地質環境較為惡劣的地區，路基自身土質較差，如果是沼澤地、濕陷性黃土地段、凍土路段等，會加大施工難度，影響路基質量。因此在公路路基的施工中，加強其技術的運用，能使公路上層結構達到規定的平整度和通車性能，減少塌陷、裂縫、路面損毀等隱患，提高公路的使用性能，且高質量的路基工程能夠節約大量的公路養護和維修成本，降低工程造價。

2 路基施工技術在公路施工中的應用

2.1 施工準備工作

在公路工程路基施工之前，要對公路所經過的地區地況進行充分了解和分析，并結合當地實際狀況，運用合理的處理方法，例如置換、擠壓等，進行施工方式的選取。首先在選擇路基填料時，要做到科學恰當的選取材料，保證路基的穩定性。其次路基附近可能存在地表水或地下水，而此時需將土層中的含水量進行合理控制，以防止翻漿事故的發生。另外要保證數據的測量結果真實可靠，以制定安全有效的施工方案。

2.2 試驗段施工

在路基施工之前，要進行路基基底、坑塘路段、軟土路基的試驗段施工，并且施工人員要根據試驗段施工的結果，檢驗施工準備階段制定的施工計劃，同時還要進行不同機具的壓實試驗，以測定不同土質的施工要求，其中包括路基的松鋪厚度、最佳的機械配套，以及施工組織、路基施工中最適宜的含水量、施工的進度等。只有通過試驗段施工，才能夠更加準確的制定符合工程要求和經濟性的施工方案。

2.3 壓實施工

一般情況下，大多采用噸位較大的壓路機進行路基壓實工作，其碾壓效果較好，能夠提高路基壓實度。首先路基施工作為公路工程施工中的一項重要環節，一旦施工步驟不合理，會導致其出現孔洞縫隙、松散砂質，以及路面凹凸不平的現象，嚴重時還會出現路面塌陷、沉降等問題，不僅會阻礙交通運輸，還會降低公路的使用質量和安全性能。因此需要測試填料含水量、干密度等，保證填料的強度和含水量達到規定標準，壓實遍數達到相關要求，并且在填料含水量適中時，才能進行壓實。若填料含水量過高，可適當進行翻曬或摻入石灰，降低含水量；若含水量過低，可邊和料邊進行灑水工作，保證平衡穩定的基底承載力，而針對土質松散的情況，需進行硬化處理，從而保證路基的穩定程度。其次經實踐經驗總結，壓實效果與土層厚度有較大聯系，土層越厚，壓實效果越差，反之則越好。通常情況下，土層厚度在30-50cm，且在經過4-6次壓實后，即可達到工程要求，普通的振動壓路機應控制碾壓厚度在20cm以內，松鋪厚度在30cm以內。

2.4 碾壓施工

在路基施工中，常見的填料有砂礫、可塑性及含水率合格的土等，凍土、黏土等不適合作為路基填料，但如遇這些不適合作為填料的土時，應及時采取相應措施進行處理，比如合理控制土的含水量，使其在最佳狀態下進行碾壓，以防止路基出現沉降；但如碰上潮濕的土質，則應先加入一些生石灰或其它的吸水材料，從而加固路基，改善路基的土質，使其能夠在碾壓的環節達到更好的施工效果。其次在路基建設過程中，通常采用超大功率的自重式壓路機，且需反復碾壓，保證路基均勻受力，同時壓路機操作人員應具有較高技術水平，保持操作平穩、速度均勻，遵循從內至外、從兩側至中間的原則。

3 路基施工技術在公路施工中的問題處理

3.1 平整度理

在路基的施工過程中，路基的底層不平整，且只是面層攤鋪得比較平整，其會在碾壓后出現路面不平的現象。所以為保證路面的平整性，就必須嚴格按照路面基層的施工要求進行路基建設的施工，同時做好路基的養護工作。首先在基層施工過程中，應按照前期設計標準進行施工，并采用合理的施工工藝，做好路面養護工作，同時根據不同時間、不同氣候調整養護技術和時間，夏季養護時間通常為2周一次，冬季養護時間為4周一次。其次若在檢查路面的過程中，發現路面出現破損現象，可使用相同材料進行修補，且需使后期修補路面同前期建設路面材質相同，但應注意不可采用細小碎石。另外在路面進行修補后，要再次檢查其平整度，防止出現路面松散等現象，之后進行放線工作，確保基準線和基層標高準確，并使用平地機將突出部分進行刮平，之后進行攤鋪，從而有效提高施工部位的平整性。

3.2 排水處理

通常情況下，當路基中的含水量不能夠滿足相應的施工要求時，路基中過多的水分就會導致建筑層碾壓的密實度下降，從而影響到公路的后期使用，造成路面的損毀和安全事故的隱患等，因此在施工時要對路基進行相應的排水處理。首先建立完善的排水系統，并要根據地區的排水規劃作出相應的調整，同時地下排水工作的進行，不能夠對路基的強度產生影響。其次在路基施工過程中，施工技術人員要根據實際的地質條件及路基土質，選取科學的排水設施，從而有效減少路基的沉降和失穩現象，保證公路工程的整體施工質量。臨時排水設施主要包括：地面排水設施、地下排水設施、特殊路段路基防排水設施。

3.3 防裂處理

我國公路路基工程通常采用整體道床法進行施工，公路裂縫類型通常被分成非荷載裂縫和網狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于公路自身溫差過大形成裂縫，而網狀裂縫主要是由于外界壓力超過道床承受力。由此為避免公路路面出現裂縫，應做好路基施工技術控制工作，選擇合適的瀝青及混凝土，并做好基層防裂工作，從而減少基層裂縫產生概率。

4 總結

總之，公路工程的路面能否安全可靠的進行使用取決于其路基質量，而路基施工作為公路建設中的關鍵環節，其要求相關技術人員在進行施工時，必須嚴格按照建設規范進行施工，且其工藝和技術必須達到相關標準，提高公路的使用性能，降低公路維護成本，從而進一步推動我國公路事業的不斷發展和完善。

【參考文獻】

第6篇：路基路面施工總結范文

關鍵詞：路基路面；道路橋梁；精細化管理

隨著我國國民經濟的快速平穩的發展，我國在市政道路事業上的成就逐漸顯現出來。隨著城市化進程逐步加快，我國道路的數量正在日益增長。公路的安全問題越來越受到人們的重視，因此，路基路面施工中的精細化管理也受到人們的廣泛關注，這進一步說明了市政道路工程管理制度越來越規范，符合我國可持續發展的綱要。

一、路基路面工程的特點

1.承載能力

車輛在道路上行駛時，一定會給路基路面帶來固定的移動荷載。近幾年，我國的交通事業呈快速發展趨勢，汽車的數量也與日俱增，這就要求路基路面具有更高的承載能力。如果路基路面的整體結構或某個結構的抗彎能力、抗剪能力或者抗變形能力不夠強，就會使路基路面在一定荷載的作用下，發生變形，進而導致路基路面的破壞甚至斷裂。

2.穩定性

有些路基建立于自然路面上，破壞了自然路面的平衡狀態，要想使公路不受降水、高溫、低溫、擠壓等因素的破壞，應當使新建的路基處于一種新的平衡狀態。所以，路基路面在進行設計時，既要滿足道路的物理力學要求，又要滿足幾何形態的要求，從而提高路基路面的穩定性能。

3.耐久性

為保證國民經濟的快速發展的關鍵因素之一是道路工程，因此要確保路面路基的使用壽命足夠持久，我國要求道路要至少使用十年以上，這就要求我們在建造道路時應當慎重，然而由于道路長時間的遭受汽車的碾壓，再加上外在的自然條件的暴曬沖刷，使得路基路面的地基承載力會逐年降低，所以，我們必須要對路基路面做好防護工作。路基路面的平整度問題，不但會影響到乘客乘車時的舒適度問題，還影響到我們出行的安全問題，車輛的顛簸問題，不僅僅損害了車身，也會對道路本身的抗拉、抗彎以及抗剪強度形成損害，所以說，對路基路面的施工進行精細化管理是必不可少的，施工完成后必須要對道路進行定期的養護與管理。

二、路基工程施工中的精細化管理

1.路基的填方工程的精細化管理

要根據當地的土質、自然環境，以及鋪設道路的種類，合理的選擇路基填方材料。填土方時，應當選用分層壓實法，嚴格控制每層的填方材料，保證每層土填鋪平整，處理好土層排水，以防填方因漏水而受到破壞。

2.路基的防護工程的精細化管理

只有做好路基的防護工作，才能使道路具有一定的穩定性。砌石法是坡面防護的一般方法，要想獲得符合一定的比例要求，應當集中攪拌砌石材料，坡面的角度選取應遵照圖紙的要求，必要時需用砂漿粘合石頭與路基的相接處。當選擇沖刷防護時，多用高強土而非砌石，同時需包用聚酯類土工織物以及混凝土護面板。下圖為某地區道路路基的砌石護坡應用。

圖1砌石護坡

3.路基的排水工程的精細化管理

由于大部分的路基工程都是水患引起破壞，因此路基工程的關鍵問題在于排水工作。排水的方法有邊溝排水、激流槽盒管材排水等。當選擇管材排水時，為避免裂縫現象發生，應當及時檢查用作排水的管材，排水方法包括地面排水和地下排水，帶滲水管的滲溝是地下排水的基本方法之一。

三、路面工程施工中的精細化管理

1.瀝青混凝土路面的施工的精細化管理

施工前應當計算清楚砂石的配比，保證瀝青混凝土路面的平整性，這是精細化判斷的重要依據，路面的厚度和壓實度應當搭配適當，只有控制好瀝青混凝土混合物的配比與質量，才能獲得適當的平整度，精細的壓實度以及合適的厚度，我們應當增強檢查的力度，也應當加快檢查的頻率。

2.透層粘層的施工精細化管理

路基工程完工后才可以進行透層粘層的施工，如果基層完工后，工期間隔的時間比較長，就應當先對路基表面進行清洗以及防護，再用透層瀝青對路基表面進行澆灑，若部分地方沒有瀝青的滲透，必須及時實施人工補救措施。

3.路緣石的安裝的精細化管理

應當先認真選擇路緣石的生產商再進行安裝，由于預制件路緣石沒有擠壓件路緣石耐性好，因此，在選擇路緣石時，我們不選擇預制件路緣石而選擇擠壓件路緣石，隨著時間的累積，預制件路緣石會脫皮褪色，然而擠壓件路緣石卻可以保持其固有的顏色不改變，應當用砂漿粘合各路緣石，并且要及時攪拌所需的砂漿，為避免污染道路的路基層，因此不得隨意堆放。

4.雨水井、檢查井的施工

（1）雨水井與檢查井的施工要與路面施工交叉進行，磚砌井不可一次性砌到設計高度，應根據具體的路面結構，分階段砌筑。

（2）加強對井周的處理，在路面結構層范圍內的回填材料用混凝土澆筑，以免沉陷。

（3）在鋪筑路面面層前檢查雨水井和檢查井的高程，檢查井與路面同高，雨水井比路面低2cm左右，不符合要求的在路面攤鋪之前及時調整，雨水井與路緣石保持平行關系，不符合要求時也要及時調整。

5.人行步道磚的施工

（1）人行步道磚一般采用灰土基層，機械拌和灰土是要盡量攪拌均勻，防止冬季來臨時，由于拌和不均勻導致人行道隆起。

（2）臥底砂漿要集中拌和，砂漿厚度要均勻，在滿足砂漿配合比要求的前提下盡量減少水的用量。

6.施工現場管理

施工時既要抓進度，同時也要保證工程質量。施工負責人要對施工現場進行精細化管理，包括物資流通管理、工作業管理、現場診斷管理、施工質量管理等等。

四、總結

由于道路的快速發展，路基路面的精細化控制已經被廣泛應用于道路施工中，有效的提高了工程的質量，也延長了道路的使用壽命。只有在不同的部分與過程中細化管理與控制，才能真正的使道路的質量得到提升，也只有在全國范圍內推廣精細化管理，才能確保市政道路橋梁處于良好的工作狀態，才能使我國公路事業穩定、健康的發展。

參考文獻：

[1]武永春.路基路面施工中的精細化管理探析[J].科技資訊,2011,5(2):21-22

第7篇：路基路面施工總結范文

關鍵詞：市政工程；路基路面；施工工藝

國家建筑制度的不斷發展，使市政工程項目有跡可循。優質的公路建設項目離不開優質的路基路面施工工藝。下面先是簡要的分析了目前市政工程的路基路面施工工藝的現狀。

一、路基路面施工的現狀分析

1．路基路面容易塌陷和產生裂縫

在進行市政工程路基路面施工時，需要對部分路基進行填方壓實處理，當壓實不均勻或者壓實不足時都會造成路基的下沉現象。橋涵隧道與路面的交界處往往會出現路面下沉的現象。使用建材時沒有選用適合的材料進行填方壓實也會造成市政工程路基路面的塌陷現象。有的市政工程路基路面處于軟土地帶，軟土地帶要進行相關的壓實處理，一旦處理不好就會引起路基路面下沉現象。有些路基含有含水量大的填方土塊，市政工程路基路面沒有保證好壓實的程度，土壤水分揮發容易變形，導致路基的沉陷現象。在處理市政工程路基路面淤積不當時也會產生路基裂縫。路基上有淤積，處理的不徹底，只處理了部分淤積或使淤積處在路邊都會導致路基下沉。

2．漠視試驗室施工

市政工程路基路面施工試驗室在整個工程施工工藝中占據著重要的地位。而目前許多市政工程施工單位漠視試驗室的路基路面施工，他們采用傳統的思維方式，憑借已有的施工經驗來進行市政工程路基路面施工。一些施工單位的路基路面試驗房非常簡陋，缺乏必要的試驗儀器和設備，不能滿足當代市政工程路基路面建設的要求。這樣一來，在開展真正公路施工時就缺乏了有效的實驗數據和現代的施工理論，不能規劃出現實操作的施工進度方案。

3．參建人員素質不高

隨著科技的發展，當代市政工程路基路面施工對現代科技的運用越來越多，所涉及的專業也越來越精細化。每一個技術操作都要有既定的工作空間，相關操作要求，還要考慮到協調其他技術時遇到的時間問題和空間問題。要對此進行合理規劃，如果市政工程路基路面負責人員不能全面的考慮技術問題，尤其是那些有交叉環節的細節沒有考慮周到，也會引起整個施工工藝上的問題。現在的經濟發展需要高質量的公路建設，這就加大了工作人員在施工工藝上的難度，相關施工工作人員不能有效的掌握新引進的技術和產品也會引起市政工程路基路面施工工藝方面的問題。

二、路基路面施工工藝提高策略

1．加強施工現場管理

在市政工程路基路面施工現場進行特殊地基處理時，要認真詳細的勘探軟土地基的地質，把握好相應的處理措施，比如軟土地基處理。組織施工現象的管理者安排施工工作到位，安排不當的進行更換。現場的路基管理和企業的經營效益直接掛鉤，市政工程路基路面施工單位可以根據考核評比按月召開施工工藝會議，由相關工作質保人員進行主持，評比考核出當月的路基質量水平，然后分析可能產生施工工藝隱患的原因，討論出相關的改進方法，對現場路基路面施工工藝進行改進。加強現場跟蹤檢查力度，現場路基路面施工工藝要符合施工工藝總目標，經理部要制定相關的施工工藝驗收標準，使市政工程路基路面施工工藝可以達到施工工藝總目標的要求。現場施工要從使用建材方面嚴把關卡，在采購的材料時要符合國家的規范標準要求，嚴格驗收材料，確保施工在材料結構方面的安全性。

2．路基路面試驗室方面

市政工程路基路面施工單位要加大對路基路面試驗室的資金投入，置辦相關的機器設備，保障現代公路對工地試驗室的要求。路基路面試驗室是施工單位一個重要的自檢部門，施工單位要保障足夠的資金，完成試驗室的標準化建設，完成有關試驗儀器的置辦。試驗室對于試驗的不合格施工產品，出示出相關的材料信息給予否定。不能心存僥幸，不能擅自更改合格率上報單位。對于低于要求水平的嚴格進行返工處理，而這比起監理檢查不合格后的返工要好的多。試驗室的路基路面施工試驗里，混凝土合成試驗和最大密度試驗是主要內容，它們要求在正式施工前在試驗室做好，把最后試驗的結果上報單位。多組試驗的同時檢驗可以保證試驗結果和實際施工結果一致。試驗室的器材配備要求精度高，效率快。現在用以檢查密度時采用的灌砂法已經替代了傳統的換刀法，這大大增加了密度的準確性，有效的消除了市政工程路基路面施工工藝在密度方面的隱患。

3．提高工作人員素質

在日常的市政工程路基路面施工工作流程中，通過樹立員工相關方面的意識，可以使員工更好的根據工程的需要進行路基路面施工。實行技術交底方法，在市政工程路基路面施工前對工作人員的施工工藝進行要求，使工作人員知道所用施工工藝的標準，還要使工作人員掌握好市政工程路基路面施工工藝的重點和難點。對每個新入場的員工進行規范的市政工程路基路面施工工藝指導，使每個從業人員都可以達到工作的規定要求，在上崗前需要佩戴相關的上崗證件，杜絕無證員工操作。推行獎懲制度，把市政工程路基路面施工的好壞同員工自身利益結合起來，讓每個項目施工人員可以更好的提高責任心，市政工程路基路面施工工藝也就會相應提高，杜絕了路基路面施工的安全隱患。

4．加強施工工藝檢查

處理好市政工程路基路面細節施工問題，做到無遺漏，無施工工藝隱患。關鍵部位施工工藝要注重，市政工程路基路面施工項目的關鍵部位指路基路面的平整耐用。人們不經常關注的地方較容易引起問題，這就是相關部門檢查的重點對象。注重市政工程路基路面項目管理與進度、效益之間的關系，不能只追求一個方面。在現場施工過程中采用“三檢制度”，即單位自查，項目抽查，監理盤查。“三檢制度”的執行，可以把施工工藝問題消除于萌芽之中，防患于未然。市政工程路基路面施工時按照標準嚴格執行計劃活動，加大施工工藝檢測的力度，防止出現施工工藝問題，檢查工作要有全面性，還要有針對性，結合內部檢查和外部檢查。為了保證市政工程路基路面施工工藝達標，還要對相關的施工機械進行日常檢查，使施工機械保持良好的工作狀態。

總結：

當代社會經濟快速發展，離不開市政工程建設的大力支持，在具體路基路面施工操作中做好施工工藝管理，是完成工程項目的前提。通過提高參建人員素質，加大試驗室測算力度，加強施工工藝檢查以及現場管理，使市政工程路面路基更高的服務于社會。

參考文獻：

[1]張新天,羅曉輝,高金岐,劉增田.強夯法加固軟基的理論與工程應用分析[J].北京建筑工程學院學報,2009(01)

[2]黃志剛，鄭慕僑.微型汽車五自由度模型的振動分析[J].北京輕工業學院學報, 2009(01)

[3]賀瑞霞,毛奇.巖土工程測試中的標準貫入試驗法[J].平頂山工學院學報,2009(01)

第8篇：路基路面施工總結范文

關鍵詞：水泥砼；病害；成因

1 概述

水泥砼路面是我國公路路面主要形式之一，它具有強度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長等優點。由于種種原因，特別是隨著嚴重超載現象的增多，致使砼路面出現了嚴重的損壞，路況損壞程度越發下降，影響了行車的安全暢通，降低了公路的服務水平，影響了地方的經濟建設。

2 病害原因分析

根據對水泥混凝土路面路況的病害和缺陷進行調查總結，調查結果表明，損壞路面主要有砼板破碎、斷角、脫空、唧泥、沉陷等主要病害。現在就這些現象進行分析：

2.1 水泥砼面板脫空形成主要原因

水泥砼路面病害的形成，多數是由于脫空后沒有及時進行處治，從而導致其他諸如斷角、唧泥和破碎等直接和間接發生。脫空病害的產生有其內在因素和外界因素：內在因素是基層本身的質量、組成以及砼面板接縫狀況，如路基產生不均勻沉降，基層表面不耐沖刷，混凝土路面橫向接縫未設置傳力桿，接縫填料破壞后沒有及時恢復，在滲入水和荷載的共同作用下，就會產生唧泥、板底脫空和錯臺等病害；外界因素則是汽車荷載和氣候變化。我國路面基（墊）層材料一般都選用穩定類集料，其模量遠小于砼面層的模量。水泥砼路面在重車荷載的反復作用下，板下基（墊）層將產生累積塑性變形，使砼板的局部范圍不再與基層保持連續接觸，于是水泥砼路面板底與基（墊）層之間將出現微小的空隙，即出現了板下局部脫空，或稱為原始脫空區。同時溫度、濕度的變化，以及板內溫度的非線形分布，引起板向上或向下的翹曲，加速了板與基礎之間的分離，形成板底脫空。而脫空的出現又為水的浸入創造了條件，當路面接縫或裂縫養護不及時，雨水從破損處侵入基層，滲入的水將在板下形成積水（自由水）。積水與基層材料中的細料形成泥漿，并沿面板接縫縫隙處噴濺出來，形成唧泥。唧泥的出現進一步加劇了板底的脫空。這樣周而復始，惡性循環，最終導致路面的損壞。

2.2 由于路基的不均勻的沉陷，而引起路面的沉陷、錯臺、唧泥和碎裂等病害

路基壓實度不夠或者填挖交界處沒有采取加固、充分壓實，很容易造成局部下沉，在路面上表現出半幅下沉、錯臺等特征。由于施工原因，例如沒有分層壓實等，造成路基壓實度未達到要求，《公路路基設計規范》JTD D30-2004規定路基0～0.8米的壓實度≥95%，根據我們舊路維修的經驗損壞嚴重路段，檢測其路基壓實度基本為80～90%，小于規范值，所以出現沉陷等現象較為嚴重。路基壓實度不夠會導致路基發生沉陷，造成路面產生破碎。

2.3 路面基層剛度不夠，不均勻性和水穩性差等引起的病害

在舊路加鋪工程中，經把破碎舊路清除后發現，一些路段用了半風化巖等材料作基層，這些材料稍用力敲打就破碎，這種現象一般在半挖半填的路段較多，因為所挖的山體多為半風化巖，所以，施工隊為圖方便和省錢，直接用它作為基層材料，甚至還有一些基層為塑性較大的黃粘土，這些土一旦受潮很容易發軟變形，強度減小，給路面造成傷害，更甚至一些路段連基層都沒有，直接在舊路上鋪筑路面，經鉆孔抽檢發現，部分路段沒有基層、墊層或基層厚度達不到原設計的要求，基層材料中摻入半風化巖等。按《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTG D40-2011）要求，級配粒料基層厚度應在150-200mm，但經開挖破碎板路面后發現，其基層多數在80-150mm左右，且比較松散，凹凸不平，密實度沒有達到要求。路面基層的不足，很容易給面層直接帶來傷害，隨著交通量的增大，面層病害也會愈來愈嚴重，因此必須重視基層的處理。

2.4 排水設施不完善而引起的病害

排水設計應防、排、疏結合，保證路床處于干燥、中濕狀態。由于很多項目受當時觀念及建設資金等因素影響，排水設施未能引起重視，特別是對水泥砼路面滲透排水的設計，基本上沒有設置滲透排水，致使路基發生沉降后，出現大量透水。特別是處于山區沿河的路段，山泉水較多，許多邊溝用于灌溉，常年流水，當邊溝深度不夠，而又沒有經過硬化處理，其路基逐漸受到水的侵入，強度逐漸減弱，從而導致后患病害的發生。因此，我認為邊溝必須加深并硬化處理，路基設置盲溝。一些常年流水邊溝，其深度必須位于基層（墊層）下，且必須硬化處理，這樣才能有效防止邊溝水滲入路基。

2.5 水泥砼路面施工時，由于質量控制不嚴而引起的各種病害

材料是構成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴，購進材料質量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規則斷裂，或在使用過程出現更多的病害。例如水泥的質量不好，將直接影響混凝土的強度、早期收縮開裂和磨耗性能等；砂石材料級配控制不嚴，特別是碎石的規格不符，如1～3cm和2～4cm碎石相互混合使用，偏離設計要求，而施工配合比又沒有及時更正；砂石材料含有泥土等雜質較多，特別是雨天后碎石等材料含泥量較大；施工時由于機械故障或堵車，造成施工不連續，形成薄弱面；為趕工期，細雨天等不穩定天氣繼續施工；施工振搗不密實，多數是由于振搗時間不夠引起，特別在邊角處，振搗時間不夠；混合料運輸遠，運到現場后混合料有離析；施工時凝固成團，加潑生水，這種現象經常發生；切縫不及時，深度不夠；基層不平整，造成板厚不一致，路基平整度較差，造成水泥混凝土路面面層厚度不一致現象較嚴重；養生不及時或未達到設計強度提前開放交通。這些都給路面帶來病害隱患。

2.6 理論設計與施工之間存在一定的差異

傳力桿施工控制與設計之間的差異也是引起病害的一個因素，例如伸縮縫及施工縫處傳力桿擺放不嚴格按照設計要求進行，或傳力桿不水平，不伸縮，反而起到撬桿的頂推作用，把兩側砼板頂破壓碎。

2.7 超載車輛的影響

隨著經濟的飛躍發展，各地普遍存在的超載現象。由于水泥混凝土路面板塊是按交通等級標準設計的，超載車輛增多是導致該路段水泥混凝土路面早期破壞的重要原因之一。

第9篇：路基路面施工總結范文

關鍵詞：道路；路基路面施工；質量控制

一、引言

隨著近年來我國道路工程尤其是高速公路工程的跨越式發展，道路的施工材料也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對道路工程的施工質量進行更科學的控制，尤其是對我國道路路基路面工程的施工質量進行更科學的控制，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法，以此來適應道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發展。尤其是通過對道路路基路面已經出現的病害現象進行分析，并將其發生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學合理的質量控制措施的實施，在提高施工工藝技術和工程質量的同時，還可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來達到提高公路橋梁工程的使用壽命、保障人民生命財產安全的目標。本文著重對道路路基路面施工中質量控制的應用進行了淺要的分析。

二、道路路基路面施工中對質量控制應用分析

1、道路路基路面施工中對基層平整度的質量控制

在施工中如何控制好道路路基路面的平整度對于不同的基層要區別對待。對于石灰穩定土作為基層的道路，其平整度的質量控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的標準和要求較低;而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度的質量控制較石灰土難，要求又較其高。同時，它對面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受終壓時間的影響非常大，一旦控制不好就會對強度產生較大的影響。所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長初凝時間，可采用緩凝減水劑。通過現場試驗初凝時間平均達到二百七十分鐘。這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉速快，導致兩側混合料發生離析而影響成型和平整度。

2、道路路基路面施工中對瀝青混凝土面層平整度的質量控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經過一段時間行車后，平整度會明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好。溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。初壓時采用十噸到十二噸雙驅雙振壓路機，進行錯半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用十噸雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十攝氏度、復壓一百一十攝氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結束時用三米長的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。

3、道路路基路面施工中對路基面層裂縫的質量控制

根據實踐經驗，對于道路路基路面施工中的裂縫控制，最關鍵的就是采用收縮性較小、穩定性能較好的結構來作為道路的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現裂縫的原理。總的來說，其出現裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現收縮又主要是由于兩個原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標及含水率相關。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，只有當施工材料的塑性指標符合要求之后才能對其進行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標參數，就可以基本確保很少出現裂縫甚至杜絕裂縫。

三、結語

總而言之，隨著近年來我國經濟的飛速發展和科技的不斷進步，道路工程的現代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質量都被社會各界所密切關注。而如何避免道路路基路面工程在其建成通車之后出現一定程度的病害，就需要我們根據以往道路路基路面施工中得出的經驗和教訓，通過深入地分析和總結，從而能夠在其施工過程當中每個階段和每個環節，通過一系列科學合理的施工措施來對工程質量加以控制，從而確保道路路基路面施工中的工程質量。另外，對于道路路基路面施工中的工程質量進行有效控制，還能夠大大減少道路工程在其通車之后的維護和養護費用，可謂是一舉多得，功在當代，利在千秋。

參考文獻：

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