基金公告精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的基金公告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：基金公告范文

 

真正底部會在恐慌中產生，行情會在絕望中產生，本周市場有望迎來轉機，3000之下持續的時間不會太長，操作上大的思路依然是以低吸為主，但謹慎的投資者，可在再破2900點時小倉低吸一部分籌碼，做超跌反彈，真正機會應等待出現明確的底部形態，再進一步加大倉位；而重倉者，可在短線超跌反彈后再擇機減倉。

 

第2篇：基金公告范文

您好!

我叫XXX，很榮幸有這個機會成為了中國農業銀行信用控制部門中的一員，2020年10月1日正式開始了我在中國農業銀行卡中心信用控制部門的工作。在合同期間，我一直嚴格要求自己，認真努力的學習各種技能，及時完成領導布置的任務，遇到不懂的問題能及時向老員工請教，不斷改正，以求更好的掌握工作技能和方法。

從培訓期、試用期然后再是轉正期，我一直嚴格要求自己，認真努力的學習各種技能，及時完成領導布置的任務，遇到不懂的問題能及時向老員工請教，不斷改正，以求更好的掌握工作技能和方法。從一開始的兩筆五筆業務到后來的十筆二十筆，從最初的反欺詐、待復核到最后的轉調查，每一天我都在成長，每一天我都在進步，每天下班前的經驗交流分享會讓我從各位同事中找尋優缺點，不斷的完善自己的業務腳本，從而更好地應對客戶的任何問題。

通過這些日子的學習，我已經能獨立操作，能夠完全脫離腳本完成電話核實工作。遇到突況也不會那么緊張，經過不斷學習、不斷積累，已具備了辦公室工作經驗，能夠比較從容地處理日常工作中出現的各類問題，在組織管理能力、綜合分析能力、協調辦事能力和文字言語表達能力等方面，經過幾個月的鍛煉都有了很大的提高，保證了自己各項工作的正常運行，能夠以正確的態度對待各項工作任務，熱愛本職工作，認真努力貫徹到實際工作中去。積極提高自身各項業務素質，爭取工作的主動性，具備較強的專業心，責任心，努力提高工作效率和工作質量。

第3篇：基金公告范文

根據史料記載，慈禧太后平時所用的膏方就有30余種，這其中有些是大膏方，有些是小膏方，為了便于家庭制作，專家為大家介紹幾個慈禧太后和光緒皇使用過的清宮小膏方。

加味枇杷膏

膏方里有枇杷葉、梨、紅棗、建蓮肉。枇杷葉能清熱肅肺、止咳，是這個膏方里的主要藥物；梨有養肺陰的作用；紅棗，益氣養血；蓮肉的功效非常多，健脾益氣，同時還能益腎澀精、養心安神。原方中提到，如果不咳嗽，枇杷葉可以不加。這幾味藥加在一起，兼顧了心肺脾腎，而且氣血同調陰陽并治，同時祛邪和扶正。

這個方子體現了以衡為補的特點，中醫非常講究陰陽平衡，比如，邪也有陰陽，寒邪就屬于陰邪，風熱就屬于陽邪，人得病其實就是陰陽不平衡了，治療的時候，就要用一些寒熱的藥物去糾正。

更年期陰陽失衡的病人很多，比如，有的病人突然渾身大汗；有的上半身熱，下半身涼；有的左半身出汗，右半身不出汗；有的總想哭，或者脾氣暴躁，或有輕生念頭；還有的出現軀體癥狀，比如，胸悶、頭暈、胸痛、心慌，并引發高血壓、冠心病、類風濕等疾病。這些陰陽失衡的狀況就可以通過膏方來調理。

專家告訴我們，在原方的基礎上還可以加入陳皮和百合。陳皮能夠健運脾胃，有助于膏方的吸收；百合可以滋養肺陰。那么，我們來看看加味枇杷膏的制作方法：

枇杷葉200克，大梨3個，蜜200克，大棗500克，建蓮肉250克，陳皮120克，百合200克。可以根據自己的身體狀況，在劑量上進行調整。首先，將浸泡一天后的藥材煎煮熬汁，不斷攪拌，讓藥汁慢慢變得稠厚。然后把烊化開的膠類藥與藥汁混合，小火慢慢熬煉，并不斷攪拌，直至能扯拉成旗。之后建議用密閉容器，干燥保存。早晚各兩勺，每次10～20克。

益母草膏

這個方子可以治療女性月經不調、痛經、產后惡露不下，因為這些癥狀都是有瘀血存在體內，也可以治療跌打損傷后的瘀血，是一個活血化瘀的好方子。同時，它針對營養過剩人群出現的肝氣不暢造成的郁結、瘀血阻絡、兩肋脹滿都有較好的效果。我們平常所說的“三高”―高血壓、高血糖、高血脂屬于營養過剩的表現，是有瘀血阻在身體里，也可以用此方進行治療。

中醫有一句經典的話：“必先去其血脈而后調之。”也就是說，不管你的身體是虛還是實，在進補之前，得先打通血脈。如果沒有這個基礎，有時候反倒會適得其反，不僅實現不了補虛的目的，甚至可能雪上加霜。

那么，這個膏方里都含有哪些藥材？

玫瑰花，有非常好的疏肝理氣、活血化瘀的作用。

白芍，能夠柔肝養血，可以解郁。川芎，我們稱它為血中的氣藥，不僅能夠活血化瘀，還有非常好的理氣作用。山楂，作用非常廣泛，能夠消食；消癥瘕，就是瘀的腫塊；還能降血脂、調血壓等。生地，身體瘀久了，容易化熱，生地可以清熱涼血止血。益母草，活血化瘀，調經止痛，作用也是比較廣泛的。它還含有比較多的微量元素，比如硒，可提高人體的免疫力。當歸，常用活血化瘀的藥物，有養血的作用，還能夠通便。

每味藥的用量都在200～300克，可根據個人的情況加減用量。

以上藥材把我們身體的脈絡打通之后，就可以進行“補”了。所以，最后一味就是大棗，它起到益氣、養血、健脾等作用。

活血化瘀的藥有一定的破氣作用，如果老年人的身體特別虛，還是要慎重一些，盡量到醫院咨詢大夫后再服用。

明目延齡膏

這個方子具有延年益壽、補腎益精的作用，對老年人有很好的延齡作用。

原方中包括煉蜜、、桑葉。具有清肝明目的作用；桑葉也有清肝明目的作用，同時還有潤肺的作用。這兩味藥加在一起，對老年人眼睛昏花、視力模糊有著非常好的效果。

考慮到現代老年人的病情比較復雜，如果想達到益腎延齡的作用，專家建議在原方的基礎上再加一些藥物，比如，山藥、桑葚、桂圓。

第4篇：基金公告范文

（一)住房公積金管理委員會：使用計劃執行情況，并對其他重要事項進行決策，。

（二）住房公積金管理中心：不以營利為目的的全額撥款事業單位，主要負責全市住房公積金的歸集、管理、使用和會計核算。目前中心內設歸集部、信貸部、會計核算部、網絡信息部、稽核部、辦公室五部一室。

二、業務運行情況

（一）繳存：本市受委托辦理住房公積金存款專戶業務的銀行包括建行分行、工行分行、農行分行、中行分行、。

（二）貸款

1.個人住房貸款：本市受委托辦理住房公積金個人住房貸款業務的銀行包括建行分行、工行分行、農行分行、中行分行、交通銀行分行、興業銀行分行、招商銀行分行。發放個人住房貸款3836筆9.14億元，同比增長12.82%、18.37%。回收個人住房貸款1.52億元。全市累計發放個人住房貸款1.98萬筆29.54億元，貸款余額23.55億元，同比增長23.99%、44.81%、47.83%。個貸率為48.14%，比上年同期增加7.63個百分點。

2.住房公積金支持保障性住房建設項目貸款：未納入試點城市。

（四）購買國債：無

（五）資金存儲：全市結余資金存款20.59億元。其中，活期1.65億元，1年以內定期（含）3.20億元，1年以上定期15.74億元，其他(協議、協定、通知存款等)0億元。

（六）其他：資金運用率48.14%，比上年同期增加7.64個百分點。

三、主要財務數據

（一）業務收入：住房公積金業務收入共計18154.35萬元，同比增長30.11%。其中，存款利息收入9472.25萬元，委托貸款利息收入8673.82萬元，國債利息收入0萬元，其他收入8.28萬元。

（二）業務支出：住房公積金業務支出共計8537.36萬元，同比增長27.96%。其中，繳存職工賬戶余額的利息支出8094.09萬元，歸集手續費用支出0萬元，委托貸款手續費支出434.06萬元，其他支出9.21萬元。

（三）增值收益：住房公積金增值收益9616.99萬元，同比增長24.29%。增值收益率2.19%，比上年同期增加0.34個百分點。

（四）增值收益分配：提取貸款風險準備金4710.41萬元，提取管理費用1191.20萬元，上交財政管理費用1191.20萬元，提取城市廉租房（公共租賃住房）建設補充資金3235.38萬元，上繳財政的城市廉租房（公共租賃住房）建設補充資金3235.38萬元。截至2014年底，貸款風險準備金余額14238.14萬元，累計上繳城市廉租房（公共租賃住房）建設補充資金15502.71萬元。

（五）管理費用支出:管理費用支出1192.26萬元。其中，人員經費674.41萬元，公用經費98.49萬元，專項經費419.36萬元(包括辦公設備購置40.46萬元、委托業務費31.80萬元、系統網絡及服務器維護費61.97萬元、辦公用房租賃物管費71.25萬元、專用材料費等213.88萬元)。

四、資產風險狀況

（一）個人住房貸款：逾期個人住房貸款3.86萬元，個人住房貸款逾期率0.02‰。個人貸款風險準備金按貸款余額的2.00%提取。當年使用個人貸款風險準備金核銷0萬元，個人貸款風險準備金余額與個人貸款余額的比率為6.00%，個人貸款逾期額與個人貸款風險準備金余額的比率為0.03%。

（二）住房公積金支持保障性住房建設項目貸款：無

（三）歷史遺留風險資產：截至2014年底，無歷史遺留風險資產。

五、社會經濟效益

（一）繳存業務:住房公積金繳存人數和繳存額增長率分別為-0.12%和17.10%。繳存職工的構成情況：

按單位性質，國家機關和事業單位占53.54%，國有企業占34.47%，城鎮集體企業占0.36%，外商投資企業占0.07%，城鎮私營企業及其他城鎮企業占10.46%，民辦非企業單位和社會團體占0.47%，其他占0.63%。

（二）提取業務:提取住房公積金50272筆110929.05萬元，其中，住房消費提取占71.44%（購買、建造、翻建、大修自住住房占29.71%，償還購房貸款本息占41.62%，租賃住房占0.11%）；非住房消費提取占28.56%（離休和退休提取占15.24%，完全喪失勞動能力并與單位終止勞動關系提取占8.44%，戶口遷出本市或出境定居占3.20%，其他占1.68%）。

（三）貸款業務。

1.個人住房貸款：個人住房貸款市場占有率為16.65%。

職工貸款所購住房套數中，90（含）㎡以下占30.11%，90-144（含）㎡占67.28%，144㎡以上占2.61%；新房占86.92%，二手房占13.08%。

2.住房公積金支持保障性住房建設項目貸款：無

（四）住房貢獻率：當年個人住房貸款發放額、項目貸款發放額、住房消費提取額的總和與當年繳存額的比率為82.49%。

六、其他重要事項

1.當年繳交額上限為每人每月3494元（含單位和個人繳存），單位和個人均執行12%繳交比例。

第5篇：基金公告范文

作為一名新時代的女性，一名行業中的女性，尤其在公安隊伍中，“巾幗”是我們內心至高的榮譽感，是我們愛崗敬業、兢兢業業，孜孜不倦地追求的崇高人生職業境界。近來，我所屬的單位鶴山市公安局交警大隊車輛管理所喜獲由公安部授予的“2009年全國優秀縣級車輛管理所”光榮稱號。在欣喜萬分之余，在這“巾幗建功”的榮譽光環下，我翻閱品味了全國“巾幗建功標兵”的動人事跡，回顧體味了單位自創建省“巾幗文明崗”活動開展以來所收獲的累累碩果，如沐春風地感悟著生活中的點滴、工作上的細節以及生命中的質量。

走近巾幗標兵

一位身著警裝的女性在公安局交警支隊車輛管理所的大廳里忙碌著：只見她一會兒查詢各窗口的業務情況，一會兒回答群眾提出的各種問題，一會兒細致征詢群眾的意見和建議…… 一回頭，忽然發現一名白發老人來回艱難奔波的身影，忙趕上前熱情詢問，在得知老人已80余歲高齡，因官司纏身，不得已前來查找相關檔案以作證據的情況后，她急忙請老人坐下，又為老人端來一杯熱茶。隨后，協助相關業務人員為老人認真查找有關資料，直到老人滿意而歸。

這只是普通的一天，從事這項工作已二十多年的她，幾乎每天都是這樣過的。她就是陜西省“巾幗建功標兵”、咸陽市公安局交警支隊車輛管理所副所長黨敏玲。她對待工作熱情似火，為咸陽招商引資提供良好的平臺，四處奔波積極努力地爭取盡快開通車輛管理綠色通道；為做好農村機動車輛登記檢查工作，親自帶領民警深入基層與老百姓面對面地開展工作。她對待群眾深情似海，對遠在災區的群眾總是慷慨捐款，對身邊困難群眾的冷暖也總是時刻掛在心頭 ，從最微小的問候開始，從最親切的探望做起。她對待家人柔情似水，在丈夫因公犧牲后,面對尚未成年的兒子，年邁的公婆，她毅然擦干眼淚，用女人柔弱的雙肩，接過本應夫妻共同扛起的家庭重擔,無微不至的關懷，從未斷過。

走近新時代的巾幗標兵，品讀她的人生。原來發現，當代的“巾幗英雄”并不須要多么的剛烈豪氣，多么的能征善戰。其實，在現代的和諧社會里一切都是那么的平靜，都是那么的平凡。做好了生活中的點滴，做好了工作上的細節，恪守了平凡的信念也就塑造了偉大。

回顧崢嶸歷程

自響應“巾幗建功”活動以來，我所巾幗文明崗以“依法、便民、廉政、高效”為群眾服務為目標，把思想政治工作、職業精神培養作為隊伍建設的“生命線”，做到充分發揮巾幗文明崗優勢，發揚“自尊、自信、自立、自強”的“四自”精神，增強隊伍凝聚力和戰斗力。

近年來，我們努力打造“學習型” 巾幗文明崗，深化業務技能、理論知識的學習，不斷地提升文化素養。車管所巾幗文明崗女性工作人員28人，其中原有本科學歷2人，大專學歷13人。而先后有8名女性工作人員通過自學、專門培訓等形式進行文化知識的學習取得了本科或大專畢業證書，過半數女性工作人員考取了汽車駕駛證，充分發揚了時代巾幗自信自強，銳意進取，刻苦專研學習的精神。在工作機制上和服務規范我們更是肯下功夫。實行值日警官和導辦業務制度，全所民警和工作人員輪流在服務大廳值班，解答群眾的業務咨詢，引導群眾辦理有關業務，使辦事群眾與車輛管理民警之間的距離更加接近，進一步促進和諧警民關系。通過“形象禮儀”和“服務技能”培訓，強化了窗口服務規范。并開展了“微笑服務之星”評比活動，強化工作人員學習的自覺性和工作熱情，營造積極進取的學習氛圍，給全體人員提供一個學習交流和發揮潛力機會，增強了全體人員依法行政，為民服務意識。在巾幗文明崗上，女性工作人員以其特有的精神風貌，活躍在車管窗口服務的第一線上，撐起車輛管理工作的“半邊天”。車管所每年在工作的完成數量上以及服務的質量上都有了質的提升，真正做到了讓群眾“高興而來，滿意而歸”。

我們戴著巾幗建功的榮譽光環，回顧著過去走過的路。曾經再大的風雨，再多的辛酸，再苦的淚水，都已化為今天的報喜酒。這一切將繼續鼓舞著我們奮勇前進！

第6篇：基金公告范文

【關鍵詞】加筋墻；路基工程；施工技術

加筋土路肩擋土墻是利用加筋土技術修建的一種支擋構筑物，加筋土是在土中加入拉筋帶的復合土，它利用拉筋帶與土之間的摩擦作用及面板、土體、拉筋間的互相制約作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程性能，從而達到穩定土體、平衡擋土墻結構內力的目的，保持路基穩定、耐久。

1加筋土擋墻技術原理及優點介紹

1.1技術原理

加筋土擋墻的技術原理也就是其工作原理，這主要涉及兩個穩定。內部穩定：依靠填料與拉筋之間的摩擦力，來平衡墻面所承受的水平土壓力；外部穩定：以拉筋、填料的復合結構抵抗拉筋尾部填料所產生的土壓力。

1.2技術優點

加筋土是柔性結構物，能夠適應地基的輕微變形，填土引起的地基變形對加筋土擋墻影響也較小，地基的處理也比較簡單，它是一種很好的抗震結構物，加筋土擋墻材料消耗少、施工較為簡便、外形美觀、占地少、造價低、施工迅速等優點。

2加筋土擋墻結構分析

2.1結構組成

加筋土擋墻結構主要由基礎，面板，拉筋，回填料，排水系統五部分組成。

2.2材料構件要求

（1）基礎要求：埋深不得少于0.5m；每個臺階保證水平，并每隔30米設置沉降縫，2-3公分通縫；臺階階差為0.5倍或1倍面板高度；保證寬度，面板兩側襟邊寬度均不小于10cm；寬度40cm厚度15cm素混凝土條形基礎。

（2）面板要求：預制質量達到要求；預埋好連接件。

（3）拉筋要求：屈服強度大于355MPa，斷裂強度大于490MPa；防腐性能達標

（4）連接件：強度不低于拉筋帶；防腐性能達標。

（5）排水系統：加筋土擋墻結構內不存水

（6）填料：飽水內摩擦角小于25°；填料為透水性材料；填料最大粒徑25cm；粒徑超過15cm的比例不得超過25%。

3 公路高填方路基工程中加筋土擋墻的施工技術

3.1施工準備。

施工前應對圖紙核對，做好現場調查，盡早著手地基加固及面板預制工作。 編制實施性施工組織設計，優化施工組織，并對作業人員進行必要的崗位培訓。熟悉掌握設計標準、質量標準、施工規范。根據工程任務大小，確定加工吊裝小車。

3.2基礎的路基施工

在施工中，首先要定位加筋擋土墻，標出具體的開挖線，以及開挖的基槽深度，然后按設計要求進行施工，通過人工和機械相結合完成施工工序，并且要把地基的承載力檢測出來，當設計的承載力要求實現以后，進一步開展基礎混凝土施工。

3.3施工中安裝制作面板

施工過程中，采用鋼模板制作墻面板，并對鋼模和底板進行定期檢查和維修，檢查過程中要清理鋼模表面的混凝土，而且在制作前要提前刷脫模劑，使制作面板保持干凈、平整。面板上預留出的穿筋孔要確保圓滑。施工中所用的混凝土為干性混凝土，主要是為了保證施工質量和進度，當出現粗糙和混凝土表面無漿的情況，需要用一定比例的水泥砂漿來處理表面，使面板表面美觀、平整。在安裝首層面板之前，要先對條形基礎頂面進行清理，將面板外緣線劃出。對于曲線段，要將控制點加密，對板基座進行平整。在安裝面板時，可以從沉降兩側和墻端開始，安排吊裝設備進行吊裝施工。在安裝的過程中，將單塊面板的傾斜度控制在1%左右。不允許面板出現外傾，在安砌面板時，使用M7.5水泥砂漿進行調平、砌筑，除了排水縫外，對豎縫和水平縫的內側進行勾縫處理，面板的外側進行簡單的勾縫，確保勾縫的整潔性。臨近面板的水平誤差控制在10mm。在縫寬很大時，使用瀝青軟木對縫隙進行填充。安砌縫要美觀、平順、均勻。為了防止破壞面板的情況，在出現水平誤差的時候，禁止用鐵片進行調整面板。第一層面板制作完成后，按照順序接著開始另一層面板的施工。

3.4施工中拉筋帶的鋪設和下料

在施工過程中，安排拉筋帶下料的規格要嚴格按照設計的拉筋長度，根據包裝的規格進行合理下料。為了避免出現尺寸的誤差，產生浪費材料的情況，禁止在下料的過程中鋪設面板。筋帶鋪設前，先從穿筋孔里穿過一根筋，把筋帶分成兩股。鋪設過程中，根據實際的拉筋根數和下料長度，還需要鋪設3%的橫向側坡，而且筋帶不能夠出現扭曲情況，一定要拉直、拉緊，要讓筋帶和墻面保持垂直，形成扇形，布局保持均勻。筋帶鋪設過程中需要用填料來固定鋪設位置，然后用填料壓住加筋材料，最好的效果就是正好用填料固定住筋帶，最后進行筋帶的檢查和拉直，同時按照設計要求進行填料的鋪設。

3.5施工中種植土麻袋的安放

為了保證全墻基線，必須種植土麻袋，這樣才能達到設計的要求。基礎頂面通過全站儀確定麻袋外緣線，然后人工把種植麻袋安防好，安裝過程中，掛線要按照垂直度和坡度來施工，種植土麻袋與坡面形成的內傾角為1/100-1/200，根據多年的施工經驗，在對填料碾壓過程中，會發生3-5cm的移動，因此，在安放麻袋時，要把麻袋向道路中心盡量移動3-5cm。最后檢查施工結果，實現設計所要求的施工，然后繼續開展下一施工工序。

3.6施工中的碾壓回填

施工中的碾壓回填，重點是確保填料的含水率，此時的含水率應該是1-1.03倍最佳含水率，因為含水率關系到擋墻墻體的碾壓質量，以及土工格柵加筋擋土墻是否合格。填料過程中用自卸汽車時，在攤鋪填料過程中，保持25cm左右的厚度，防止在碾壓中出現含水率變化，及時的進行碾壓攤鋪好的填料，碾壓采用的振動設備為18t的壓路機來施工，在一些不能實現碾壓的地方，可以用小型的夯土基來壓實，通過6-9次的碾壓后，進行現場測試，確定填料的壓實度。實際碾壓的工序要從中部開始，由輕逐漸加重，直到尾部柵格為止。整個施工不能轉變方向，也不能急剎車，施工結束后進行檢查，合格后進行上層土工格柵的鋪設，并且做好記錄工作。

3.7防、排水設施

加筋擋土墻的排水設施，以疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水，避免墻身承受額外的靜水壓力，減小季節性冰凍地區填料的凍脹壓力。因此加筋土擋土墻的防、排水設施，反濾層、透水層、隔水層等與墻體同步施工。加筋土擋土墻施工現場應先完成場地排水，以保證正常施工。

3.8質量檢測

通過施工過程的嚴格控制，質量檢測的跟蹤進行，分別對本段的面板安裝、筋帶鋪設、壓實度、平整度、幾何尺寸及路床頂面彎沉和沉降觀測等進行了嚴格檢測，對各種結果進行數理分析，各項指標均滿足規范和設計文件要求。

結語

高填方路基的整個公路施工當中，如果用剛性擋土墻來施工，就會產生過大的墻身質量，在擋墻基礎承載力方面有較高要求，而且在較高的地基均勻沉降力下也會影響工程質量，當地基發生變化，就會造成擋土墻表面形成裂縫，對公路整體的結構產生影響，但是土工格柵墻柔性非常好，地基出現不均勻沉降也不會過大的影響工程，整個土工格柵墻工程中，使擋墻的抗震水平有效提高，因此具有較高的施工價值，值得全面推廣。

參考文獻

[1] 交通部第二公路設計院.公路設計手冊[M].北京：人民交通出版社，1996

第7篇：基金公告范文

關鍵詞：大型箱涵；穿越高速公路；施工技術

Abstract: this paper introduces large box culvert jacking technology in highway construction.

Key words: large box culvert; Crossing the highway; The construction technology

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

1. 工程概況

南水北調中線一期工程天津干線輸水箱涵在河北省徐水縣境內穿越京深高速公路。京深高速公路為雙向4車道，涵址處路基全寬27.0m。路基(路肩)高程16.36m，填土高度1.86m。公路的天然地面高程14.5m～14.8m。設計荷載公路I級。天津干線與京深高速公路交叉點的樁號為GKl08+000，斜交角度為99度。

天津干線穿越京深高速公路(G4高速公路)輸水箱涵長200m。輸水箱涵為3孔4.4mx4.4m有壓鋼筋混凝土結構，穿越京深高速公路時為保證高速公路正常運行不中斷交通采用框架箱涵結構頂進法施工。

2. 大型箱涵穿越高速公路施工的特點和難點

天津干線穿越京深高速公路工程施工工期緊、強度高、難度大，要絕對保證在車流量飽和狀態下頂進施工時高速公路的結構穩定和公路交通的安全運行。

2.1公路安全運行要求高

工程采用框架箱涵結構頂進法施工，頂進外框構箱涵跨度18.5m，高度6.9m，長度40m，頂進距離53m，涵頂面距高速公路路面僅3.39m，穿越的地質結構為軟弱的壤土和中砂層。同時地表承受間歇性高速動載作用，頂進施工期間要確保高速公路的安全運行，控制路基的水平位移和沉降量，盡量減少高速公路路基的變形，特別是避免坍塌。

2.2、頂進外框構箱體體積龐大

頂進外框構箱體體積龐大總重量3709t，頂進距離達53m。在頂進過程中隨著箱體吃土深度的變化，土對箱體的土壓力、阻力以及頂力等共同作用產生的力矩是不斷變化的，導致框構箱體發生上下、左右各種位移，頂進過程中必須采取各種監測和糾偏措施，確保箱體最終位置處于設計允許的偏差范圍內。

3. 箱涵穿越頂進施工規劃

穿越工程全長200m，分為三段：即頂進段70m、過渡段40m、標準段90m。根據施工計劃和現場實際，施工組織設計分為幾個階段。

第一階段：施工準備階段，本階段主要施工內容為工作坑開挖及滑板、后背墻等。

第二階段：完成頂進框構外箱混凝土預制，同時完成防護樁及管棚施工等公路路基加固措施。

第三階段：完成框構頂進施工，并在實施過程中進行全程監測，并對制定的施工工藝參數及時進行調整完善。

第四階段：進行路面恢復施工，完成內箱涵混凝土施工。

3.1標準段、過渡段施工

標準段、過渡段采用明挖法施工，箱涵利用鋼模臺車澆筑混凝土。

工作坑土方開挖采用挖掘機開挖, 自卸車運輸施工。

箱體砼襯砌施工采用鋼模臺車。準備15m臺車兩套，相互倒用，混凝土利用混凝土拌合站提供，采用混凝土汽車泵送施工方法進行。

3.2頂進段施工

頂進段由30m接長段及40m頂進段組成，頂進段采用外頂內襯施工，接長段在頂進外框構就位后進行。

頂進段土方開挖采用人工配合小型挖掘機開挖, 自卸車運輸施工。

外箱箱體砼襯砌施工采用碗扣件支架及組合模板，內箱箱體砼襯砌采用鋼模臺車。襯砌每循環長度10～15m。相互倒用，混凝土利用混凝土拌合站提供，采用混凝土泵灌注方法進行施工。

4. 箱涵穿越頂進施工

4.1公路安全防護措施

頂進施工前必須完成高速公路路基防護措施，主要防護措施為：防護樁、抗推樁、工作坑及公路邊坡掛網噴混凝土、大管棚、門框梁、基坑排水、路面交通標識等。

防護樁、抗推樁：為保證箱體兩側邊坡土體穩定設置防護樁，為減少頂進過程中土體的水平位移，在公路下游邊坡設置抗推樁。上游邊坡布置12根防護樁，下游邊坡布置13根防護樁及8根抗推樁，防護樁采用φ1.25m@2.5m ，抗推樁采用φ1.25m@3m，樁深均為16m，共計33根，樁孔距離高速公路護欄最近處為3m，防護樁及抗推樁均采用人工挖孔施工。

掛網噴混凝土：工作坑及公路邊坡開挖后，為保證邊坡穩定，防止坍塌在坡面進行掛網噴混凝土施工。

大管棚：頂進外框構箱涵頂面距高速公路路面僅3.39m，穿越的地質結構為軟弱的壤土和中砂層。管棚施工能保護土體，預先增強地層承載力，管棚的環向布設，產生一定的梁拱效應，同時注漿漿液經管壁孔壓入土體裂隙中，使松散土體膠結、固結，從而改善土體物理力學性質，增強了土體的自承受能力，達到了加固管棚周邊土體的目的，可有效抑制土體的松動和垮塌。

門框梁：在上游側防護樁及管棚施工完成后，澆筑門框梁，將防護樁與管棚外露鋼管聯成整體，能夠很好的提高上游公路邊坡的整體性，有效的抑制上游邊坡土體的位移。門框梁布置如圖。

4.2頂進施工

4.2.1工作坑

工作坑位于高速公路西側即頂進進口側，工作坑內布置滑板、外框架箱涵，工作坑上游側布置后背墻。

滑板施工：滑板混凝土澆筑時從前端向后背連續進行，不留橫向施工縫。滑板表面作到光滑平整，高程誤差空制在5mm之內。澆筑時滑板混凝土采用平板振動器振搗，平板重疊寬度不小于1/3板寬；后背梁混凝土采用插入式振動器振搗。為防止頂進過程中出現扎頭現象，滑板面按1‰做成頭高尾低的坡度。

后背梁施工：后背梁采用C20鋼筋混凝土，在后背墻與千斤頂之間設置鋼筋混凝土的后背分配梁，在后背墻背后采用M10漿砌塊石進行填充，形成重力式后背，后背底長和寬為2塊9.25x10m，高為11m，后背土體要求是原狀土，回填部分為夯實土，施工時不能撓動，撓動部分用塊石滿砌。后背梁是一種傳力結構，它將千斤頂的頂力均勻分布給后背，所以后背梁必須有足夠的剛度和強度，后背梁采用設計的采用鋼筋混凝土結構，保證后背與滑板的整體性。

外框架箱涵施工：頂進框構外箱全長40m。箱體全寬18.5m，全高6.9m；箱體底板厚65cm；箱體頂板厚60cm；箱體邊墻厚55cm；箱體中墻厚45cm。頂進框構外箱預制分為底板、邊墻及頂板兩部分，外框架箱涵利用滿堂腳手架，采用一次成型施工技術。外框架箱體前段設45°混凝土刃角及鋼刃角，混凝土刃角長5.5m，鋼刃角長0.5m。

4.2.2、頂進設備

頂進設備由液壓系統和傳力兩部分組成。液壓系統包括千斤頂、高壓油泵、閥門和其他液壓元件，選用雙作用千斤頂320t—110行程頂鎬共46臺(4臺備用)，配置BZ32—25C大型油泵2臺(1臺備用)。千斤頂設置于箱體底板尾部，頂進過程中隨箱身一起前移。傳力設備主要包括頂鐵、頂柱、活動橫梁、固定橫梁等。

4.2.3頂進工藝流程

安裝頂進設備安裝監測設施頂進挖土出土頂進

4.2.4外框構混凝土防裂

混凝土箱涵全長40m，寬度18.5,m，高6,9m，箱體底板厚65cm，頂板厚60cm，邊墻厚55cm，中墻厚45cm。屬于長構件薄壁大體積混凝土。為保證混凝土整體性，減少施工縫，外框構混凝土不設橫向縫。優化混凝土配合比，采用補償收縮混凝土。選擇氣溫適宜的10月進行混凝土澆筑。平面采用蓄水覆蓋養護，不少于28天，墻體采用涂刷養護劑養護。外框構箱涵混凝土澆筑成型后全構件未發現一條裂縫。

4.2.5安全監測

安全監測工作對箱體頂進很重要，糾編的決定來源于測量數據，每頂一鎬必須進行方向和標高測量，測出箱體前、后、左、右偏差數據。在箱體前、后中軸線上設方向觀測標志，涵體頂板設標高觀測標志，內墻兩側設高低觀測標志，選擇適當位置搭設穩固的觀測平臺。用經緯儀、水平儀測量頂進過程中箱置的偏差，提前放出箱體尾端就位線，做好箱體頂進記錄。

第8篇：基金公告范文

關鍵詞:高鐵工程；高鐵施工；施工進度；進度管理

中圖分類號： C93 文獻標識碼： A

一、前言

經濟的迅速發展帶動鐵路現代化進程的加快,為高鐵工程企業帶來了難得的發展機遇。高效的施工進度管理能為高鐵工程企業節約施工成本,提高工程質量,在激烈的市場競爭中脫穎而出。改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，高鐵工程建設成為新時代經濟建設的主要組成部分，如何確保施工進度成為工程項目管理的重要內容。

二、高鐵工程施工進度管理的必要性

1.高效的施工進度管理是高鐵工程項目組織實施的重要保障。高鐵工程的施工周期長、施工技術復雜,在施工過程中,前后都存在著大量相互銜接、互為前提的不同工序,甚至還有不同專業的施工隊伍在同一個施工作業面上進行共同作業,所以亟需高效的施工進度管理來保障項目的組織實施。

2.加強高鐵工程的施工進度管理,能有效地節約成本提高效益。科學的施工進度管理可以在計劃工期內得到工期的提前,在嚴格控制質量的前提下,可以減少建設項目的經常性維護費用和人工費用,降低投資成本,提高建設企業的投資效益。

3.施工進度管理是高鐵工程持續推進和成果驗收的關鍵，通過施工進度管理,可以嚴格把握高鐵工程的工程進度和質量。

三、基于高鐵工程的施工進度管理

1.高鐵工程施工中的標準和要求：

（1）施工技術的交底。這是施工工序中的第一個環節，至關重要。

（2）設計變更管理。圖紙是施工時的依據，管理方也應該依據圖進行驗收，這樣施工質量才會得到保證。但是，在施工的過程中會出現一系列的問題，許多問題難以預計，猝不及防。比如：實際的施工環境有改變、外界的影響和變化，有時建設單位也會提出一些新的要求和變更。因此，原來的設計就有局限性，需要被打破，必須進行變更。因此，要做好設計變更管理工作。

（3）工序質量交接驗收管理。管理人員必須對每一道工序重視，確保工序之間的銜接要科學、合理。上一道的工序要和下一道工序做好對接，要滿足下一道的施工條件和要求。讓每一道工序得到既定的標準，這樣就能保證施工的正常運作。

2.加強施工監督管理

（1）人員和資金的監督。高鐵需要大量資金的投入，關系到國家的交通建設。這些資金的使用以及流向必須要得到保障，一定要進行妥善的監督和管理。如果管理不善，就會讓資金流入不法分子手中，造成國家財產的重大損失。因此，一定要對人員和資金做好管理，這是施工管理中的一項核心工作。資金要合法和充分的利用，保證不被貪污和挪用。這樣，就會為工程提供堅實的物質基礎，提升政府部門的形象。

（2）項目質量管理和考核管理。施工的過程中必須以合同為依據，明確建設、設計、施工以及監理等各參建單位的質量責任。對分工負責的范圍也要明確。將權責明確，將責任落實到每一個施工建設者的身上。此外，要嚴格考核，獎罰分明，這樣就會提高廣大工作人員的工作積極性。

一個工程的建設必須有一支良好的好素質的監理隊伍。在監理過程中能夠發現問題，及時的處理并且避免問題，從而配合其他工作人員的工作。業主在結算的依據主要是監理單位的工作報告。監理單位即是業主利益的代表者，同時作為一個監督機構，也是承包商利益得以實現的保證人。監理工作的好壞直接影響著造價的高低。因此它也是一個工程造價控制保質保量的重要保證。

3. 確保工程質量

（1）施工技術交底制度。施工技術交底是施工工序中的首要環節，施工作業前做好技術交底工作，是取得好的工程質量的一個重要前提條件。

（2）設計變更管理制度。施工單位應按圖施工，建設( 監理) 單位應按圖驗收，確保施工質量。但在施工過程中，由于前期勘察設計的原因，或由于外界自然條件的變化，未探明的地下障礙物、管線、文物、地質條件不符等，以及施工工藝方面的限制、建設單位要求的改變等，均會涉及到設計變更。設計變更的管理，也是施工過程質量管理的一項重要內容。

（3）隱蔽工程驗收管理制度。隱蔽工程是指將被其后工程施工所隱蔽的分項、分部工程，在隱蔽前所進行的檢查驗收，是對一些已完分項、分部工程質量的最后一道檢查。由于檢查對象就要被其他工程覆蓋，給以后的檢查整改造成障礙，因此隱蔽工程檢查顯得尤為重要，必須重點控制，防止出現質量隱患，它是項目質量管理的一個關鍵過程。

（4）工序質量交接驗收管理制度。上道工序應滿足下道工序的施工條件和要求。各相關專業工序交接前，應按過程檢驗和試驗的規定進行工序的檢驗和試驗，對查出的質量缺陷及時處置。上道工序不合格，嚴禁進入下道工序施工。

（5）見證取樣送檢管理制度。為確保工程質量，國家建設部規定，對工程材料、承重結構的混凝土試塊、承重墻體的砂漿試塊、結構工程的受力鋼筋( 包括接頭) 實行見證取樣。見證是由監理現場監督施工單位某工序全過程完成情況的活動。

（6）原材料跟蹤管理辦法。為了使工程質量具有可追溯性，應制定工程原材料使用跟蹤管理辦法。

（7）成品保護管理制度。在施工過程中，往往有些分項工程已經完成，而其他一些分項工程尚正在施工; 或某些部位己完成，而其他部位正在施工; 或存在前后工序交接施工。高鐵在施工過程中遵循質量管理標準化條例和規則，可避免重復以前出現過的錯誤和問題，借鑒成功的經驗，對提高高鐵施工效率、管理效果、施工質量都具有重要意義。

4.實施標準化管理

標準化管理是一種科學管理方法，標準化是在“經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性失誤和概念通過制定、和實施標準，達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益”。

在高鐵施工質量管理過程中，采用標準化管理的重要意義是在高科技時代，借鑒在世界高鐵發展中生命和鮮血的教訓，改進高鐵施工質量標準，保證高鐵的安全性和服務的適用性，促進高新技術在高鐵施工技術的合作。高鐵標準化施工是制定、貫徹、修訂高鐵建設施工標準的過程，這一過程需要不斷的循環，才能達到螺旋上升，使高鐵的安全和舒適得到提高。當然，對于高鐵施工標準需要在社會實踐中得到全面實施后，才能夠檢驗標準化的效果。

在高鐵施工標準化中，具體施工的標準是必須嚴格要求的環節。當然，隨著高鐵施工實踐經驗的積累和高鐵施工標準化的不斷深入，高鐵施工標準化也會不斷修改、不斷完善、不斷提高。高鐵施工標準化在深度上是沒有止境的。高鐵施工的標準化概念具有相對性，非標準事物包含有標準化的因素，標準的事務中也應允許非標準的內容，高鐵施工標準化在于改進高鐵應用的實用性，提高高鐵安全和舒適的質量。高鐵施工技術標準主要是研究高鐵施工應該具有產品的量值和性能指標。

四、結束語

高鐵事業蓬勃發展，高鐵修筑的成本也越來越高，高鐵工程施工階段項目進度管理直接影響著這個工程建設質量。通過加強進度管理，提高工程質量，確保高鐵工程安全穩定。

參考文獻:

[1]李照星,廉瑞軍,蘇靖等.北京市軌道交通大興線軌道工程施工進度管理[J].鐵道標準設計,2011,(1):12-16.

[2]朱孟會.鐵路路基工程施工現場管理探析[J].現代商貿工業,2012,24(3):275-276.

[3]高興夫,胡程順.基于仿真的施工進度管理S型曲線研究[J].水利水電技術,2009,40(1):84-89.

[4]王海霞,商植巖.綜述工程管理中的施工進度管理及施工質量管理[J].城市建設理論研究（電子版）2013,(19).

[5]徐牧.施工管理中的施工進度管理[J].城市建設理論研究（電子版）,2012,(36).

第9篇：基金公告范文

[關鍵詞]長大隧道 施工供電 高壓進洞 電壓降

中圖分類號：TS761.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）21-0150-03

1、引言

施工用電為臨時用電，周期短，用電負荷大，對供電安全性要求高。而隧洞施工地點多數位于偏僻的山區，需要建設臨時變電所為工程施工提供施工電源，工程結束后，為工程施工需要建設的輸供電線路及供用電設施都要拆除并恢復原有土地使用功能。我在隧道施工中做出了實用性研究成果。文獻[1]介紹了區域性66 kV供電所設備選型和施工技術；文獻[2]介紹了車載移動式變電站在長大隧洞施工供電中的應用；文獻[3]以拉脊山特長公路隧道為例分析了高原長大隧道的施工資源優化配置。文獻[4]結合精伊霍鐵路科克喬克三號隧道， 探討了隧道內施工機具的功率及電壓降的計算，同時介紹了隧道的高壓進洞技術和線路設計與施工。

在隧道施工中，大功率的用電設備（如空壓機、臺車、風機、輸送泵、水泵、混凝土噴射機、電焊機等） 都會用到電。但隨著隧道開挖進尺增加，供電線路加長，電壓降低，洞內掌子面出現供電不足[5]，供電線路越長，供電不足現象越嚴重，并影響工程施工的正常進行。

長大隧道施工過程中，需制定先進、合理、經濟的洞內供電方案，配置相應的供電設備，克服隧道長距離施工供電難題是實現隧道快速施工的重要保障。

2、工程概況

青藏鐵路西格二線關角隧道位于既有青藏鐵路西格段天棚車站與察汗諾車站之間，青海省海西州天峻縣境內[6]。隧道為兩座平行的單線隧道，隧道起止里程為DK280+550～DK313+195，全長32.645km，為I級鐵路雙線隧道。隧道從青海南山高山區的關角日吉山下面穿過，進口段位于布哈河沖積平原，隧道進口以北為寬闊、平坦的布哈河沖積平原，地形開闊。隧道進口高程為3378.72，出口高程為3324.10，新建隧道為兩座平行的單線隧道，位于直線段上，隧道進口段為8‰的上坡，在嶺脊設坡度代數差后，以9.5‰的坡度連續下坡。關角隧道正洞及斜井位置平面布置見圖1。

3、高壓進洞的必要性

由于關角隧道為高海拔特長隧道，其隧道洞內為多工序平行作業，負荷比較集中，供電可靠性要求高，施工用電耗電量大，從而造成掌子面電壓降比較大，不能滿足現場設備施工需要。針對此情況，通常采用高壓進洞技術，即將高壓從洞外引人洞內，然后在洞內將高壓變為低壓來滿足洞內施工用電的技術。輸電線路中電壓降的計算可表示為：

式中：―有效功率；―電流；―電阻；―電抗；―單位長度電阻；―單位長度電抗；―額定電壓；―電損常數；―線長。

由上式可看出，電壓降與電損常數、有效功率以及線長成比，因此電壓降僅可通過改變電損常數來降低，對于確定的線路及導線，隨著隧道的掘進電壓降不斷加大，當達到一定的深度時，部分設備因電壓不足而無法正常工作，影響施工進度，從而需采用高壓進洞技術來改變這種施工電壓不足的現狀。

4、線路設計

4.1 用電量估算

隧道用電包括洞口用電、洞內用電、泄水洞用電、泄水洞用電、碎石場用電、備用電源。隧道施工工作面用電按下式計算：

式中：―施工高峰負荷的有效功率（kVA）；

―余度系數，常取1.1；

―用電同時系數，常取0.7；

―損耗補償系數，常取1.06；

―需要系數，常取0.3～1.0；

―額定容量（KW）；

―室外照明負荷（KW）；

―室內照明負荷（KW）；

關角隧道正洞及斜井總用電量具體計算結果詳見表1。

4.2 變壓器容量確定

為了便于研究長大隧道施工過程高壓進洞供電技術，在關角隧道施工中選取最長高壓進洞線路，因獨頭掘進距離長，故洞內供電施工技術是關角隧道施工應解決的重要問題。由關角隧道正洞及斜井位置示意圖與斜井參數（見表2）可看出關角隧道進口和斜井掘進長度加上承擔正洞任務量獨頭掘進都大于 2000 m，最長的6號斜井為2824m，加上正洞施工任務達到4800m。故選取6#斜井高壓進洞線路進行研究。根據6#斜井估算的施工總用電量來選擇變壓器，其容量應等于或略大于施工總用電量，且在使用過程中，一般使變壓器承受的用電負荷達到額定容量的60%左右為佳。則變壓器的容量為：

，則有表1可得，6#斜井變壓器容量為：

由上述計算可得，關角隧6號斜井至正洞施工應選取三臺1000kVA變壓器和一臺1000kVA洞內移動變壓器。

4.3 線路建設

場內施工用電由架設的電力干線接入后，正洞、斜井按用電量分設變壓器和配電盤，再用電纜通向拌合場、空壓機站、抽排水機站等用電設備供電。

（1）導線選擇

導線通常按經濟電流密度法選擇，即根據線路所帶的最大負荷利用小時以及芯線材質， 然后按現行電能單價和材料價格分析得出經濟電流密度，最后計算得出正常運行時的最大負荷電流，經濟電流密度見表3[7]。

關角隧道導線采用塑料絕緣鋁絞線或橡皮絕緣鋁芯絞線架設，開挖、未襯砌地段以及移動式手提燈使用銅芯橡皮絕緣裸鋁包電力導線，導線經濟合理截面選擇見表4。

（2）線路架設

規范[8]規定輸電干線或動力、照明線路安裝在同一側時，必須分層架設。架設原則為高壓在上，低壓在下；干線在上，支線在下；動力線在上，照明線在下。洞內電線路與風水管路不宜架設在同一側。電線懸掛高度距人行地面：400V以下大于2m；10kV大于3.5m。洞內動力線沿隧道邊墻起拱線處明敷，采用120mm2線路，照明線采用16mm2線路，間隔20m設一處100W高效節能燈泡。掌子面及各個地下工作面均采用36V低壓照明。

隧道電線路架設分兩次進行。進洞初期，先架設臨時電路，隨著工作面的推進，在成洞地段架設固定線路，換下電纜供繼續前進工作面使用。

10kV電纜線路，電纜的終端應裝有密閉和絕緣性能良好的接線盒。電纜兩端垂直高差大于15m時，應采用不滴流電力電纜。

成洞地段用10kV高壓電纜送電以及洞內設置10kV 變電站時，除應符合鐵道部現行規范[8]的有關規定外，并應有保證安全的措施。

開挖、未襯砌地段應按移動式線路布置。

不允許將通電的多余電纜盤繞堆放，以免引起電纜過熱發生燃燒和增加線路電壓降。

關角隧道正洞與斜井的管線布置分別見圖2與圖3.

5、結語

對于高海拔長大隧道隧道，其隧道洞內為多工序平行作業，負荷比較集中，供電可靠性要求高，施工用電耗電量大，從而造成掌子面電壓降比較大，不能滿足現場設備施工需要。因此隧道施工正常進行的關鍵是高壓進洞，而確定合理的變壓器容量和導線規格是隧道高壓進洞技術的關鍵。隧道高壓進洞導線通常采用經濟電流密度法與允許電流條件法選擇。在關角隧道中應用高壓進洞技術不僅施工用電達到預期效果也保證了施工完全和進度目標。

參考文獻

[1] 王磊，陳燕.66 kV變電所供電設計[J].通信電源技術，2011，28（6）：52 -54，60.

[2] 李奎濤.車載移動式變電站在長大隧洞施工供電中的應用[J].河南水利與南水北調，2015，6：5-6.

[3] 李永.高原特長隧道機電設備選型及配置[J].建筑機械，2014，9：42-45.

[4] 王華.科克喬克三號隧道高壓進洞技術[J].山西建筑，2008，34（12）：318-319.

[5] 姜保明.特長隧道洞內供電施工技術[J].鐵道建筑技術， 2013（8）：106-03

[6] 鐵道第一勘察設計院.改建鐵路青藏線西寧至格爾木段增建第二線施工圖設計.關角隧道設計圖.西安：鐵道第一勘察設計院，2008.